分享大沙河危桥技术评估报告

第一篇：分享大沙河危桥技术评估报告

2011 精品

路网结构改造工程技术评估报告
S321 瑞弄线危桥改造项目（K35+500 大沙河桥）

编制单位：芒市公路管理总段 2006 年 1 月

ksdowe

2011 精品

S321 瑞弄线 K35+500 大沙河桥改造 工程技术评估报告 第一章 概 述

瑞丽岸第 1、2 孔结构型式为 I 字钢梁加混凝土板，无任何病害，弄岛 岸第 4 孔送水方向第一、二块板断裂，断裂位置为弄岛岸支座边缘 0.2 米处。改造加固重点考虑桥面板更换。

三、研究的主要依据及主要结论

一、项目基本情况 S321 瑞（丽）弄（岛）三级公路，全长 37.4 公里。该公路位于瑞 丽市境内，是瑞丽市通往边境口岸弄岛的重要经济、旅游、边防干线 公路。由于修建年代早，油路严重超龄服役，加之，近年车流量增加，超重车辆增多，该公路虽经芒市总段瑞丽段全力养护，但因缺乏大修 资金，路况急剧下降。大沙河桥位于该线 K35+500 处，该桥于 1981 年建成通车，设计荷 载为汽车—10 级、履带-50，桥长 32.7 米，主跨结构为 4 孔 5 米石台 钢筋砼板，其中：瑞丽岸结构型式为 2 孔 5 米 I 字钢梁加钢筋砼板； 弄岛岸结构型式为 2 孔普通钢筋砼预制板。桥面净宽 5.54+2×0.25 米。

二、任务依据及研究工作概况

1、任务依据 根据现行《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004），并参考《公路 建设项目可行性研究报告编制办法》《云南省公局路网结构改造工程、计划管理规定》及有关要求进行编制。

2、研究范围 经工程技术人员现场查看，大沙河桥基础、桥台无开裂、变形，
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本报告主要是依据交通部颁布的《公路建设项目可行性研究编制 办法》《公路桥涵养护规范》、（JTG H11—2004）及所采集到的有关资 料、实际检查收集到的数据资料和研究分析成果，综合本项目工程的 具体情况，本着实事求是、客观、科学的态度，对研究范围的各项内 容进行了分析论证。其研究的主要结论如下：

1、建设的理由及意义 大沙河桥位于瑞丽市弄岛镇境内，中心桩号为 S233 瑞弄线 K35+500。省道瑞弄线是瑞丽市通往边境口岸弄岛的重要经济、旅游、边防干线公路，对促进边贸、发展地方经济、巩固国防具有重要作用。2005 年 1 月 20 日该桥第 4 孔送水方向第一、二块板突然断裂，危及行 车安全，为确保公路的正常使用和车辆的行驶安全必须及时对大沙河 桥进行修复。

2、交通量的发展预测结果 大沙河桥的交通量以姐相公路养护点观测到的交通量数据进行计 算，2004 年年平均混合交通量为 3848 辆/日，2005 年年平均混合交通

量为 4292 辆/日，比 2004 年增长 11.5%。以 2004 年为基准年，按年均 增长 11.5%计算，到 2010 年年平均混合交通量

为 8900 辆/日。

3、建设规模及方案比较 方案 1： 该桥原设计荷载低，经现场勘查基础、桥台无开裂、变形，原桥面板为预制块，每块板主筋为φ16，间距 13.7 厘米,共计 7 根，断面尺寸较薄，板厚 30 厘米，低于桥梁设计标准规范要求，建议更换 全部桥面板。方案

2、该桥瑞丽岸第 1、2 孔结构型式为 I 字钢梁加混凝土板，现无病害。第 3、4 孔为钢筋砼板，标号较低，局部麻面、漏筋，第 4 孔 1、2 块板已断裂。建议第 1、2 孔不作处理，只更换第 3、4 孔桥面 板。更换的桥面板按公路—Ⅱ级设计，跨径 5 米，桥面净宽 5.54+2× 0.25 米。

跨结构为 4 孔 5 米石台钢筋砼板，其中： 瑞丽岸结构型式为 2 孔 5 米 I 字钢梁加钢筋砼板；弄岛岸结构型式为 2 孔普通钢筋砼预制板。桥面 净宽 5.54+2×0.25 米。

二、存在问题 该桥投入使用至今，随着交通量的迅猛增长，超载车辆越来越多，导致桥面系严重损坏，2005 年 1 月 20 日该桥第 4 孔送水方向第一、第 二块板突然断裂。

第二章

一、项目现状

项目现状及存在问题

大沙河桥于 1981 年建成通车，该桥自建成以来，省公路局及芒市 公路管理总段，对养护都十分重视，瑞丽公路管理段每季度都对桥梁 进行一次全面的检查观测，并建卡存档，站所的日常维护保养，特别 是雨季对桥梁的“三查”工作，每次检查都记录有档案。大沙河桥，设计荷载为汽车—10 级、履带-50，桥长 32.7 米，主
1

第三章
方案一：

方案评价

法》。

2、云交基建（1997）373 号《云南省公路工程概算、预算编制办 法补充规定》。

3、交公路发（1996）611 号《公路工程估算指标》。

4、定技字（2004）第 3 号《云南省公路工程外购材料预算供应 指导价》。

5、地方材料价格及地方现行施工结算单价。

全桥桥面板得到加固，但投资相对较大，第一、二孔原 I 字钢梁 加钢筋砼板能满足现行车辆通行的需要，建议不采用。方案二： 技术可行，实施较快，投资省。综合比较，主张采用第二方案进行修复。

第四章

一、工程数量
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工程数量及投资评估
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（三）、方案 2 投资概算总额 103249.00 元。

三、资金来源 本项目资金来源为上级拨款。

1、桥面铺装：C30 4.32m;

2、桥面板：C30 36m ；

3、台帽：C25 3.34m;

4、护轮带：C25 5.16m;

5、铺砌：8.16m ；

6、桥面沥青混凝土：198m。

二、投资概算

（一）、编制范围

1、按方案 2 编制。

（二）、编制依据

1、交公路发（1996）611 号《公路基本建设工程投资估算编制办
2
2 3 # 3 # 3 # 3

第五章

一、施工组织措施

实施方案

为了确保本工程施工组织的顺利实施，我总段将按照高效精干、职能突出、责

责任明确、运转灵活、指挥有力的管理原则，组建强有力 的项目管理组织机构，配备组织管理能力强、技术过硬、施工经验丰 富的管理人员和工程技术人员，全面负责本工程施工组织实施，以及 现场施工的指挥调度、安全、质量、进度控制与对外协调等组织指挥 管理工作。配备技术力量强、工作作风过硬的专业化施工队伍，负责 本工程的施工。

必须让使所有参与施工的技术人员和工人熟悉设计和施工规范要 求，了解所承担工程施工任务的施工程序、施工工艺、施工方法、技 术特点和细节，以及施工安全措施、质量验收标准等。对本工程的施 工部署、施工计划和施工方法，资源调配等进行科学、合理的安排，并按照监理程序对施工安全、质量、进度实施严密控制。使本工程各 分部分项工程施工有组织、有计划、有秩序地顺利进行，以确保全部 工程按期完工，并达到优质工程的标准。

2、质量保障措施 建立健全的质量保证体系，在施工中，有计划、有目标、有组织、有步骤的实行全面、全过程质量控制，工程质量挂牌管理，增强施工 人员责任感。将工程规模，开工日期，质量目标，岗位负责人一一明 示，以利于增强透明度和责任感。质量检查的程序采用自检、互检和 专检相结合的原则进行。质量检查按一般工序、重点工序、关键工序 进行检查。施工人员必须严格按指令程序进行操作，并记录，申请待 检。严把材料采购、进场、使用、检验关。所有材料（工厂制作的材 料）必须有出厂合格证，无合格证的材料不得进入工程使用。

3、安全保证体系（1）根据国家、部、局对安全生产的有关规定，利用各种宣传工 具，采取多种形式，教育职工树立安全第一的观念，强化全员安全意
3

识。（2）落实安全生产责任制，单位第一管理者对本单位安全生产全 面负责，职权明确，责任到人。（3）落实承包责任制，安全生产是一项主要指标，把安全生产与 每位职工的切身利益挂起钩来，对安全生产中做出贡献的人进行奖励。（4）安全第一，预防为主，必须配备足够的防护用品，加强劳动 保护。（5）施工机械必须有安全操作牌，使所有操作人员都能按安全操 作规程操作。定期进行安全大检查，检查出来的事故隐患要书面通知 作业班组，并及时消除隐患。

第六章

加固项目对环影响的影响

本加固项目在实施期间，对周围环境，附近群众的生产，生活会 有一定干扰和影响，我们将采取一些相应措施把干扰和影响减到最低 限度。

1、按指定地点堆放好各类建筑材料、设备，不允许乱挖、乱弃、乱堆、乱放。

2、不准向河道、农田和

工程用地以外的场地倒废弃物，以防止污 染和阻塞河道等。

3、施工中尽量控制噪声，合理安排施工时间，尽量减少噪声对附

近居民的影响。

第七章

问题及建议

桥梁检查评估工作是一项专业性很强的工作，并且需要一些专用 机械，而作为基层养护单位，做起来存在很大困难，对桥梁检查做出 的结论和提出的加固方案，也不一定准确到位。建议加强专业技术人员对桥梁检测、评定、维修加固技术的培训，提高对桥梁评定、维修加固的能力。

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第二篇：危桥隐患报告

关于治理云梦县黄香小学南校门以西“危桥”隐患的

报告

县教育局：

学校为降低交通事故发生的风险，已关闭位于龙岗路主干道的北校门，全面开启南校门。学校已就“全面开启南校门，临时关闭北校门”工作进行周密部署，在上级部门的支持下，已采取一系列措施预防南校门周边交通堵塞或其他意外。

黄香小学南校门以西，与“清华园”连接处，有一座年久失修的“危桥”。但此“危桥”已成为居住在黄香小学以西的学生及家长的主要通道。“危桥”的相关隐患急需上级部门治理。

1、“危桥”仅为一车道，错车难。放学时，我校为避免拥堵，采取分段错时放学制度，家长和学生通过桥梁时，“来校接孩子的家长”和“接到孩子回家的家长”必会在桥面上发生拥堵。

2、“危桥”护栏松动。危桥两边护栏已经松动，用手轻推就可能坠落河道中。

3、“危桥”桥面坑洼不平。桥面已损坏严重，坑洼不平。

学校将加大宣传教育力度，加大教师值日力度。特此呈报

云梦县黄香小学 2018年10月12日

第三篇：农村公路危桥改造工程监理质量评估报告

霍邱县农村公路危桥改造工程I标

质 量 评 估 报 告

安徽省建信工程咨询监理有限公司

二0一一年十二月

一、工程概况

1、项目名称：陡神河桥工程

2、建设单位：霍邱县交通运输管理局

3、设计单位：湖南省公路设计有限公司

4、监理单位：安徽建信工程监理咨询有限责任公司

5、施工单位：安徽润通工程有限公司

6、工程投资：人民币146.00万元（全标）

陡神河桥是座落在左单路上跨河流石拱桥拆除重建的桥梁，桥跨径为1×13米，宽8.5米，桥面横向布置：0.5米防撞栏+7.5米行车道+0.5米防撞栏。桥上部结构为装配式简支钢筋砼预制板，板体砼为C30，钢筋采用HRB335和R235钢筋，行车道铺装为C40砼现浇层，桥梁支座采用D=20厘米，＆=2.8厘米圆板式橡胶支座。桥台采用C30砼现浇，基础采用直径1.2米的钻孔灌注桩，采用C25砼现浇。本工程开工日期为2011年07月 20日，完工日期为2011年 11 月 日。

二、工程施工

本工程分两个阶段：①加工制作 ②安装 A、加工制作

1、本工程从原材料进场，就进行了严格的检验，主钢材抽样送权威部门检测，通过复试后并达到合格后才准进入加工制作。

2、施工过程中，检查材料尺寸是否与图纸一致，拼装的几何尺寸能否符合图纸设计要求。拼接的焊缝能否满足规范要求，各道工序全部合格后才能转入下道工序。

3、对主钢构的焊接制订了焊接工艺，并按工艺对每条焊缝进行了检查，确保每条焊缝严格按设计及规范要求生产。每个焊工对其焊接的焊缝打上钢字码，并对其所焊接工件负责，做到责任到人。

4、钢构件制作全部完成后，聘请省检测站对焊缝进行了超声波探伤检测，并经甲方代表及监理见证，随即按规范要求抽样检测。

5、钢构件经超声波探伤检测合格后，进行抛丸除锈，除锈等级达Sa2.5级，钢架面漆为海灰醇酸调和漆二度。B、安装

1、在工程安装前，制定了吊装予案，以保证工程在安全的前提下能顺利进行。

2、在吊装工程中，每道工序都严格按钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）标准执行。

三、工程质量

工程质量主要涉及强制标准执行情况：

1、钢材复验合格

2、焊接材料符合要求

3、钢结构连接用大六角头高强螺栓连接副，普通螺栓垫片等品种规格，性能均符合国家产品标准和设计要求。

4、焊工持证上岗，并在其考试合格的项目及其认可的范围内施焊。

5、设计要求的全熔透二级焊缝，采用超声波进行内部缺陷的检测，检验全部合格。

6、高强度螺栓连接摩擦面进行了抗滑移系数试验，符合要求。

7、高强螺栓经扭矩试验符合要求。

8、单层钢结构主体结构的整体垂直度和整体平面弯曲符合要求。

9、涂料涂装数遍及涂层厚度均符合设计要求。

监理单位依照法律、法规、监理规范以及有关技术标准、设计文件、建设工程承包合同及监理委托合同，对工程进行了监理。监理程序合法有效。

该工程于2010年6月23日开工，于2010年8月9日进行了主体工程验收，验收合格，无质量缺陷。

该工程经过验收组成员对工程实体和主要功能及竣工资料验收，一致认为该工程工程质量合格。

上海舟艺建设工程咨询监理有限公司 二0一0年八月10日

第四篇：危桥情况简要说明

危桥情况简要说明

萝北县随着农村经济不断的高速发展，企业园区的不断兴建，村级公路硬化工程的开展，使农村乡级公路上的桥涵在承载工程建设、企业建设和产品物资运输及百姓出行的任务当中发挥着重要作用。

一、桥涵病害的原因

1、修建使用的年限长，建设标准低。萝北县农村公路上的桥涵大都兴建与上个世纪七十至九十年代期间，建设的标准和规模偏低，不能满足现代生产、生活的通行需要。

2、农村基础建设加快，企业发展迅猛，大型运输车增加。农村住房、道路等基础性建设日益加快，城乡企业迅猛的发展。参与建设的车辆不断的增加，车型不断增大，使原有的桥涵承载能力突显不足，给桥涵带来了本质上的损坏。

3、桥涵所在地域及恶劣天气的影响。我县桥涵大多修建在半山区、沼泽湿地、泄洪区等水域较为丰富的地域，加之近年恶劣极端天气增多，所带来的雨水对桥涵及附属设施，造成了严重的毁坏。

二、目前面临的困难

1、在社会各行各业全面挺高基础建设标准的同时，交通所涉及的道路，尤其农村道路的管养要求也随之大幅度的提高和加强，增加了管养里程、增添了管养人数等，使维修、改建桥涵，巩固桥涵通行能力上的资金匮乏。

2、资金的匮乏使得毁坏急需维修的桥涵不能及时的修复，没能及时修复的桥涵逐年增多，由小病害演变成了大病害，形成了恶性循环的局面，改变现有的状况显得力不从心。

3、自己没有维修、抢修中所需的必要机械设备，在灾害来的时候雇用社会机械，即失去了最佳时间，又增加了抢修成本，是效率和效益都受损失。

三、所采取的措施

1、认真落实和宣传农村公路管理条例的相关规定，使县政府加大了对农村公路及桥涵附属设施的投资力度，使每年在抢修、维护的资金上面有了基本保障和改善。

2、交通局及农村公路管理站积极多方筹集资金，调动社会各界力量，确保在夏季灾害频发时段，使农村公路得以及时抢修保通，使百姓的生活和企业的生产不受影响。

四、掌控桥涵现状，及时向上呈报

农村公路管理站经常组织人员，对所管辖的乡级公路及桥涵进行实地勘察，准确及时的掌握病害情况，努力控制病害的发展。整理相关勘察资料，及时向省、市主管部门呈报。

第五篇：关于樟树市危桥情况调查报告

关于樟树市危桥现状调查报告

7月15日凌晨，钱江三桥发生坍塌事故，由此，桥梁安全引起了社会的广泛关注，樟树赣江公路大桥是樟树市目前唯一的一座已建成通车的公路大桥，于是，于8月20日至8月26日，我对樟树赣江公路大桥进行了实地调查，对其使用现状及安全隐患做了考察，调查情况如下。

一 樟树赣江公路大桥基本信息

樟树赣江公路大桥位于江西省樟树市，桥面净宽11+2×1.0米，全长1989.06米，主桥上部结构为预应力混凝土单箱单室连续梁，跨径组合为70+4×100+70米，于1995年11月建成通车，至今已使用十六年，设计荷载汽车－20级；挂车－100级。

该桥横跨在赣江江面，将河东与河西连接在一起，在该桥建成前，人们要经过赣江往来于河东河西时只能坐船，而在一些比较恶劣的天气情况下，乘船在江面行驶极容易发生翻船事故。赣江公路大桥建成通车后，人们不必再通过船只往来于河东河西两岸，给人们的出行带来了极大的便利。而且该桥对于沟通樟树与外界的联系也起到了重要的作用，以往一些长途客运汽车货车并不会经过樟树，现在该桥建成通车后，樟树与外地的交通更加便利，车辆的流通量以及外地的人流量显著增加，为樟树市经济的腾飞做出了巨大的贡献。

二 樟树赣江公路大桥现状

樟树赣江大桥屹立在赣江之上已有十六个年头，经历了十六年的风吹雨打，期间也有过几次的修补。在今年初又传出该桥存在安全隐患的传言，终于在今年的5月27日，樟树市人民政府发布了“关于对樟树赣江公路大桥实行交通管制的通告”，通告内容如下：

樟树赣江公路大桥自建成通车至今已十六年。2011年5月26日下午，经江西省交通工程质量检测中心检测，发现桥梁存在较大安全隐患，必须进行维修加固处理。为确保过往车辆和行人安全，现就有关事项通告如下：

一、对过往樟树赣江公路大桥车辆实行限载、限速管制。除小型汽车外，凡总重超过10吨的车辆禁止从大桥通行；允许通行的汽车通过樟树赣江公路大桥时限速20公里/小时。

二、在维修加固期间，需经樟树赣江公路大桥的禁行车辆，请从丰城或新干绕行。

这份通告的发布也正式宣布了为樟树人民默默服务十六年的樟树赣江公路大桥正式成为危桥。虽然对该桥做出了一些修补措施，但是其存在的安全隐患却无法消除。而为了不使大桥在使用过程中发生坍塌等事故，对通过大桥的车辆进行限速限重，是一项很有必要的措施。我到樟树大桥的桥头进行过实地考察，发现在大桥的桥头处有交警值班，还搭建了一个临时帐篷，每天24小时都有人轮流值班。我对当时的值班交警进行了采访，该交警告诉我说：“我的主要任务就是拦截一些超载的客车，和一些大型货车，因为有些外地的货车司机不知道赣江大桥实行了限载限速管制，虽然这里也有警示牌，但还是有些货车司机图方便，会想从大桥上违规驶过，我就是负责拦下他们。”尽管现在天气炎热，但交警们

为了人们的安全出行，一丝不苟的履行着自己的职责，确实值得我们敬佩。

我还了解到，因为赣江大桥如今已成为危桥，所以以前设立的桥头收费站已经取消了，现在车辆过桥都是免费的。

在对交警采访完成后，我亲自到赣江大桥上进行了考察，还进行了一些拍摄，在大桥的路面上有些地方已经可以看到裂缝，多处路面还有修补过的痕迹，大桥的护栏因为多年的风吹雨打，外面的漆大部分已经脱落，露出了里面的水泥，还有部分护栏发生了断裂。而且我发现现在的车流量明显不如以前，车速也较为平缓，并且确实未看到大型货车经过此桥。

在桥上逗留考察了一段时间后，我又到桥下对大桥的整体以及桥墩进行了考察。在桥下观察时我发现，大桥的整体发生了略微的倾斜，并且桥墩也由于经常浸泡在水中（赣江涨水时），有些地方有了斑驳的痕迹，我对其也进行了拍摄，从桥下往大桥上方看去，发现有些桥板也出现了裂缝。

三 对赣江公路大桥成为危桥的原因的调查分析（问卷法）

樟树赣江公路大桥从建成通车距今成为危桥也不过十六年的时，间，是什么原因造成了这一结果的呢？我对此进行了调查，我采用的是以问卷的形式进行调查的。调查的对象是樟树市的本地居民，我自己设计了一份问卷，问卷的内容如下，题目是“你认为是什么原因导致樟树赣江公路大桥仅仅十六年的时间就成为了危桥”，我一共设计了ABCD 4个选项，A是“该大桥的质量不过关，是豆腐渣工程”，B是“过往车辆的超重使得桥梁负重过大”，C是“该桥的使用寿命就是这么长”，D是“其他原因”，我一共复印了两百份问卷，请了我的同学黄竞成帮忙，我们两人在桥头边对过往的司机朋友发放了一百张问卷调查，又在樟树市区内发放了一百张问卷调查，用了两天的时间完成。

我们共回收问卷188张，最后我对结果进行了统计分析，188张问卷中有52张选的A，有86张选的B,33张选的C，17张选的D，根据统计学原理，即有27.6%的人认为是原因A，45.7%的人认为是原因B,17.5%的人认为是原因C，9.0%的人认为是其他原因。

结果表明大部分的人认为是由于通过大桥的车辆过重导致大桥的使用寿命缩短的，针对这一现象我进行了调查，由于现在实行了限载限速，我不能实地进行考察，于是我到汽车站对一些司机进行了访问，由于我是学生打扮，汽车司机们对我也算友好，我问了他们一些关于以前超载过桥的现象，他们也都各自说了自己的观点，原来以前的管理不严，抓超载抓的不严，很多货车和客车经常是超载过桥，有些超大型的货车甚至超出了大桥规定的限度，由此使得大桥经常是负重过大。而且由于该大桥的车流量较大，对于超载现象的管理难度比较大，就造成了一些司机肆无忌惮的超载过桥，为该桥日后成为危桥埋下了隐患。

还有一部分人认为大桥的质量存在问题，是豆腐渣工程，在网上找了大量的关于樟树赣江大桥的相关资料，并没有找到当初建设大桥时的相关文件，也就不知道该大桥的预计使用寿命是多少，我也走访了一些政府部门，相关部门都说大桥的质量没有问题，到底是不是大桥的质量存在问题，现在也已经难以考察，但该桥是樟树市的第一座跨江公路大桥，其具有的意义和这些年为樟树的发展所做的贡献都是毋庸置疑的。

四关于樟树赣江二桥的建造

在对樟树赣江公路大桥进行调查考察的时候，我看到在紧挨着大桥的地方有一座新桥正在修建之中，已经建了一半了，据了解，新桥的建设是为了缓解老桥（赣江公路大桥）的负担，也是为了能更好地加快樟树的发展，樟树赣江二桥工程总投资估算约为3.75亿元。桥梁的规模及标准为:项目全长4.202公里，其中赣江二桥为双向四车道，桥宽25米，通航标准为3-Ⅲ级，设计洪水频率1/300，桥长2.127公里；引道长2.075公里，按一级公路标准建设，设计速度60公里/小时；路面结构为沥青混凝土，路基宽度23米，汽车荷载为公路－Ⅰ级，设计洪水频率1/100，拟定项目施工期为三年，预计2012年7月建成通车。该桥无论从规模还是投资上都远超当初的老桥，如今老桥已经不堪重负，新桥的建设就成了重中之重的大事。该桥不仅是国道105和省道清宜线的连接线，而且是福城办事处的福城工业园与城北办事处城北工业园的连接线，该桥的拉通对樟树市的经济发展起着非常重要的作用。

新桥的建成必将进一步推动樟树的经济和交通的发展，樟树本就是是全国闻名的药都，每年的药交会更是吸引了全国各地的药商前来，并有“药不到樟树不齐，药不过樟树不灵”的美誉。

五 调查小结

这次为期一个礼拜的调查让我学到了很多东西，也让我对社会调查这一工作有了更深的认识，对我有很大的帮助。这次的调查我采用了访问和问卷的形式来收集资料，通过对得到的资料进行整理分析，我找到了樟树赣江公路大桥成为危桥的主要原因，即过往车辆超载严重，而对于目前正在修建的赣江二桥，建成之后应该吸取老桥的经验教训，防止重蹈老桥的覆辙，相信未来的樟树会越来越好！