公共交通问卷调查

第一篇：公共交通问卷调查

关于郑州市交通拥堵状况的问卷调查

交通拥堵是城市经济发展的瓶颈。为了更好的了解郑州市交通拥堵的 状况，我们设计了此问卷，希望您能给予配合，对于耽误您的宝贵时间我们感到非常抱歉。（如果选项中选的是其他，请在横线上作答）

1.请问您的职业是（）

A 公司职员B教师C 司机D 政府机构人员E 个体商贩 F 学生G其他＿＿＿＿＿＿

2.您出行的主要方式是()

A 公交车B私家车C自行车或者自行车D 步行E 其他＿＿＿＿

3.您通常出行的距离有多远()

A家附近B 本区内C市区和郊区间D 其他＿＿＿

4.请问您觉得交通拥堵的主要的时间段是（）

A6：00~ 8﹕00B 11：00~14：00C 18：00~20：00

D 其他时间段＿＿＿＿＿

5.你觉得东风路和文化路修理通车隧道之后交通的拥堵情况是否有所缓解？（）

A.是 B.否

6.你认为郑州市的交通拥堵主要是有什么原因造成的？(可多选）（）

A.道路狭窄B.机动车数量过多C.行人和非机动车违反交通规则D.交通灯时间设定不合理，交通规则不完善

7.您对市区的单行道有什么看法？（）

A 有用，能建立良好的交通秩序

B 没用，形同虚设，跟平常道路没有区别

C 没注意过单行道

您对公共交通的看法是

8.您认为快速公交(BRT)是否能够缓解郑州市的交通拥堵状况？（）

A 能B 不能

9.您认为公交车不按规定进站对交通是否有影响？()

A 有很大的影响B 有一定的影响C 有，但影响不大D没有影响

10.您认为私家车单双号限行能否缓解郑州日益拥堵的交通？（）

A 能B 不能

11.您认为路边的小摊小贩对城市郑州市交通拥堵有没有影响？（）

A 有，影响很大B 有，但影响不大C 没有影响

12.现在我们市政府正在大力建造地下交通——地铁，您为地铁能不缓解我们郑州市交通拥堵状况（）

A 能B不能

13.

第二篇：宁波公共交通服务质量问卷调查

宁波公共交通服务质量问卷调查

————浙大宁波理工学院土建分院 “求是”实践队

您好！本次问卷调查的目的是为了解宁波公共交通服务文明情况，提高宁波公交交通服务质量。

希望您能抽出一分钟地时间在（）内填写相应的选项，谢谢您的参与！

您的年龄：□20以下□20-40□40-60□60以上

1.您对宁波公交的总体评价？()

A.满意 B.一般 C.不满意

2.您坐过的车上的司机有哪些不文明行为？（可以多选）（）

A.开车聊天，打电话B.骂人C.超速D.闯红灯 E.讲土话F.其它G.无

3.你对公交车上司机的服务态度感到：（）

A．很满意。B.满意C.基本满意

D．不满意E.很不满意

4.您是否介意司乘人员没有执证上岗？()

A介意B不介意

5.您觉得您坐过的公交车车厢是否整洁？()

A．整洁B.一般般C.不整洁

6.公交车上服务主要缺点是什么？（可以多选）（）

A.司机态度不好B.公交站报站不清晰C.司机打电话开车

D.到站点停靠时不到位E.其它

7.你对公交公司的班车安排满意吗？（）

A很满意B满意C基本满意D.不满意E.很不满意

8.你觉得公交停靠线路合理吗？（）

A.合理B.不怎么合理C.不合理

9.你对公交车车牌标志的醒目度感到：（）

A很满意B满意C基本满意D.不满意E很不满意

10.公交车有下列哪些情况经常发生（可多选）（）

A.见到老人小孩不让座B.乱认垃圾C.偷窃D.物品占座E.司机态度恶劣F.乘客用巨大嗓门讲电话

11.您对宁波的公交还有什么好的建议吗？（可选做）（）

A.没有B.有（）（填写你的意见）感谢您的参与！

第三篇：公共交通

我国城市道路公共交通的现状分析及优先发展对策

摘 要：随着社会经济的发展，交通工具也在进一步完善，私家车的数量亦急剧猛增，不仅造成了城市交通拥堵、环境污染加重，更加剧了能源形势的严峻程度。本文首先分析了我国城市道路公共交通优先发展政策的不配套之处，继而分析了粗制滥造的公交规划设计和简陋的公交服务设施的现状，据此提出各种利于道路公交优先发展的政策以及编制科学的道路公交规划和道路公交设施配套建设时序的建议。

关键词：城市道路；公共交通；现状；优先发展；对策

任何城市都会面临一个共性难题，即是城市道路交通，因此优先并大力发展公共交通是全球各城市对解决城市道路交通问题中所形成的共识。我国人口基数大，能源资源人均占有量小，城市环境容量有限，而道路公共交通因其投资少、建设难度小、便于乘客等优点，成为我国目前城市公共交通的主导类型。因此我国城市不得不率先及大力发展公共交通，使其成为科学发展的公共交通。我国公共交通发展的现状分析

1.1 目前我国的公共交通优先发展政策并未践行很好，造成这一弊端的主要原因有三个：

1.1.1 财政补贴政策不到位

我国虽然出台了财政补贴优先政策，但在执行过程中经常出现财政补贴不能及时到位，因此公交车线路投入的车辆比预期的要少，司乘人员也常因待遇问题引起消极怠工的现象。

1.1.2 公交优先通行政策未落实

各大城市在路面规划上设有公交车辆专用道，但因多被其他用途的车辆占用或混用而名存实亡。之所以出现这样的状况：一是公交专用道设置不合理；二是城市道路过于紧张；三是驾车人素质不高和行政处罚力度不够。

1.1.3 配套政策跟不上

继财政补贴和公交优先通行的政策推行之后，政府紧接着又出台了鼓励私人购买汽车的消费政策，比如，以旧车换购新车的财政补贴政策，低廉车辆购置附加费、没有限制车辆使用的政策，致使我国私有车辆占社会车辆总拥有量的比例从1997年的35%飙升至2007年的62%。这一系列与公共交通优先发展政策不太和谐的主张，不仅使公共交通“地盘被抢”，更加重了城市的大气污染和噪音污染。

1.2 道路公共交通的规划设计缺乏科学性和合理性

1.2.1 《城市道路设计规范》（CJJ37--90）和《城市道路交通规划设计规范》（GB50220--95）是我国现行的涉及道路公共交通规划设计方面具有指导意义的两部规范。可由于道路交通的增长速度要比城市发展规模和人口增长速度快，我国私人汽车拥有量的增长势头过于迅猛。而两部规范施行至今超过15年没有及时进行修编，大大削弱了与时俱进的特性，并且许多条文要求不够严格，缺乏强制性，才导致执行力度不强。

1.2.2 一些规划设计单位及建设者对城市道路交通分析研究不足，对规范的要求领会不够，墨守成规的套用规范条文，因此导致规划不具有科学性，更谈不上有指导性和可操作性。造成的欠缺主要体现在四个方面：（1）公共交通线路网稀疏；（2）对居民出行的流量流向等交通流特性研究不足；（3）站点布置与城市用地性质、建筑容量不匹配；（4）公共交通优先的交通政策没有体现。

1.3 道路公共交通设施差，服务水平不高。

1.3.1 公交车辆破旧

由于公共交通的财政补贴优先政策没有落实到位，以至于我国不少城市的公交车辆破旧不堪，故障频发，安全隐患令人担忧。

1.3.2 公交车辆供不应求

不少城市每天都会上演这么一幕：公交车缓缓驶来，一大队等车的人争先恐后往车上挤。年轻力壮的占尽优势，扳着车门，三步并作两步，横冲直撞的往车后挤去。另外，尊老爱幼的让座行为更是鲜有，在拥挤的过道中经常有抱孩子的妇女和年迈的老人倚在扶手边艰难的力争那一席之地，用一句话就能体现其拥挤程度：“高峰时段的公交车，司机都不敢开门，一开门搞不好从前面挤进去3个，就会从后门掉下来6个。”

1.3.3 公交站点设施简陋

公共交通沿线站台的设施简陋，有的甚至只设了一块临时停车牌，既不挡风，也不避雨，站台地面坑凹不平，车若辆靠边进站，污水四溅，若车辆靠不了边，乘客还得淌水上下车，极为不便。

2．优先发展对策

为从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，必须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。优先发展城市公共交通是一项复杂的社会系统工程，在实施过程中，地方政府的高度重视是必要前提，但社会力量的参与，对推进城市公共交通的发展一定会起到极大的促进作用。优先发展城市公共交通，是综合了政治、社会、经济、环境等各方面的好处，能够确实有效的促进我国的可持续发展。当然，优先发展公共事业，不仅要有切实可行的公共政策做支撑，先进成熟的科学技术做后盾，同时还必须有以人为本的理念作指导。

2.1 公交优先发展政策的制定和执行

深入贯彻落实科学发展观，加快转变城市交通发展方式，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面，明确公共交通发展目标，落实保障措施，创新体制机制，形成城市公共交通优先发展的新格局。

2.1.1 公交优先发展政策的制定

优先发展城市公共交通，强化规划调控的具体要求是，城市控制性详细规划要与城市综合交通体系规划和公共交通规划相互衔接。城市综合交通体系规划应明确公共交通优先发展原则。城市公共交通规划要科学布局线网，优化节点设置，促进城市内外交通便利衔接和城乡公共交通一体化发展。同时，还应进一步明确保障公交路权优先。增加划设城市公共交通优先车道，扩大信号优先范围。允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道。加强公共交通优先车道的监控和管理。

这种扩大公权，抑制私权的决策，在很大程度上能够平衡资源消费的相对公正和公平性，保证优先发展道路公共交通的资金和道路空间，对改善城市交通拥堵、提高公交车辆运行质量非常有效。

2.1.2 公交优先发展政策的执行

在执行优先发展政策时，一方面加大政府投入，另一方面拓宽融资渠道。通过特许经营、战略投资、信托投资、股权融资等多种形式，吸引和鼓励社会资金参与公共交通基础设施建设和运营。这种将公共交通发展资金纳入公共财政体系，并拓宽融资渠道，资金投入实现并驱的方式，将为城市公交优先发展提供有力的保障。

此外，鼓励人们乘坐公车，减少私人汽车出行次数；错时上下班，避免工作日上下班小高峰。这两种措施也能增加道路的畅通度，保障公交车辆的准点运行。全面推广普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的应用，或者乘坐公交补贴的政策可以将人们的视线转移，抑制人们的购车欲望，从间接方面促进公交的优先发展。各城市可通过公众参与、专家咨询等多种方式，对公共交通企业服务质量和运营安全进行定期评价，结果作为衡量公交企业运营绩效、发放政府补贴的重要依据。

2.2.3 公交站点规划

根据城市功能定位、发展条件和交通需求等特点，科学确定公共交通发展目标和发展模式。明确城市公共交通的主导方式，选择合理的建设实施方案，建立适宜的运行管理机制，配套相应的政策保障措施。就具体站点布置来说，顺应市民的出行习惯，坚持以人为的思想。为方便居民出行，新旧站点的位置应该接近，尽量做到使居民从任何一点到达公交车站的距离不超过300米。

此外还应加大营运车辆的投入，满足高发车频率的要求。因为充足的营运车辆数是保证车辆准点、解决车辆拥挤从而吸引更多的人乘坐公交出行的重要措施。3 结语

以上分析了我国城市公交出行比例一直较低的主要原因，列举了根据国情制定出的切实可行的公交优先发展政策，通过科学的制定公交规划，精细的安排公交建设时序，合理的布置公交站点等措施，使我国的公共交通得以优先发展，进而使环境状况也能够得到改善。

第四篇：公共交通英文

公共交通中英文翻译术语

artery 干线

articulated trolley bus 通道式无轨电车，铰接式无轨电车 average riding distance平均乘距离 average travel time平均出行时间 booking sheet 路单 branch 支线 bunching 串车 bus bay 港湾式车站 bus shelter 候车亭

carrying time 载客时间 cash fare 普通票，零票 city monthly ticket 市区月票 city passenger flow 市区客流 commuter 月票乘客 compensation fare 补票 controller 调度员 cycling trip 自行车出行

deadhead time for dispatch 调度空驶时间 delay at stop 滞站 delay time at stop 延误时间 delay time at stop 滞站时间 departure frequency 发车频率 departure interval 发车间隔

dual-powered trolley bus 双动源无轨电车 dwell time 停站时间 evening peak 晚高峰 express line 快车线路 fare-kilometer 票价里程 final vehicle hour 末班车时间 first vehicle hour 首班车时间 fixed line 固定线路

general monthly ticket 通用月票 invalid ticket 废票 junction station 枢纽站 layover time 终点站停车时间

light rail rapid transit car 快速有轨电车 line section 线路断面

living passenger flow 生活客流 living trip 生活出行

long distance bus stop 长途公共汽车站 loop line 环形线路 magnetic ticket 磁性车票 main flow during the peak period 高峰主流向，高单向 maximum section of passenger flow 客流最大断面，高断面 monthly ticket 月票 morning peak 早高峰 non-service time 非运营时间 off-peak time 非高峰时间 off-running time 收车时间 one-line monthly ticket 专线月票 park-and-ride 驻车换乘 park-and-ride place 换乘停车场 parking lot 多层停车场 passenger 乘客

passenger attractive point 乘客吸引点 passenger chartered 包车乘客

passenger flow collector-distributor point 乘客集散点 passenger flow diagram 客流图 passholder 持证乘客 peak hour 高峰小时 peak time 高峰时间 penalty fare 罚票 platform 站台 pull-in time 回场时间

recreation passenger flow 文化客流 recreation trip 文化出行 red-time delay 灯阻时间 remainder 留候乘客

resident riding trips 居民乘车出行量 resident trips 居民出行量 revenue passenger 普票乘客 ride time 乘行时间 riding rate 乘车率 round-trip ticket 往返票 running interval 行车间隔 safe driving 安全行车 service frequency 行车频率 service level 服务质量 service monthly ticket 公用月票 service time 运营时间 single-trip time 单程时间 skip-stop running 跳站运行 slipping-stop running 放站运行 station appearance 站貌 station entrance-exit 车站出入口 student flow 学习客流 student monthly ticket 学生月票 student trip 学习出行 suburban line 郊区线路

suburban monthly ticket 郊区月票 suburban passenger flow 郊区客流 temporary line 临时线路 ticket 车票 ticket book 本票 ticket checking 查票

ticket validity time 车票有效期 timed stop 定时车站 token 代用币 touring line 游览线路

tram 有轨电车 transfer 换乘

transfer convenience 换乘方便性 transfer distance 换乘距离 transfer passenger 换乘乘客 transfer rate 换乘率

transfer stop, transfer station 换乘站 transfer time 换乘时间 transit trip 公共交通出行 travel time 出行时间 trip 出行

trip distance 出行距离 trip mode 出行方式 trip purpose 出行目的 trip survey 出行调查 turn round time 调头时间 urban passenger flow 城市客流 vehicle appearance 车容 vehicle condition 车况 violated passenger 违章乘客 wait time 候乘时间 waiting room 候车室

waiting time 待命时间 walking distance 步行距离 walking time 步行时间 walking trip 步行出行 work passenger flow 工作客流 working trip 工作出行 zero fare 免费乘车 accelerated run 赶点 allowable speed 容许速度

alternative route 比较线路

area coverage 覆盖面

articulated bus 通道式公共汽车，铰接式公共汽车

attendant 乘务员

average kilometer of tyre scrap 轮胎平均报废里程

average stop spacing, average station spacing平均站距

average distance carried平均运距

basic fare 基本票价

behind the schedule 晚点，慢点

bus 公共汽车

bus only street(BOS)公共汽车专用街道

bus priority lane 公共汽车优先车道

bus priority signal 公共汽车优先通行信号

bus priority system 公共汽车优先通行系统

cableway transport 索道缆车客

carrying kilometers 载客里程

carrying times per shift 车班载客次数

control centre 调度中心

control station 调度站

daily vehicle-kilometers 车日行程

day and night line 昼夜线路

deadhead kilometers 空驶里程

deadhead speed for dispatch 调度空驶速度。

decelerated run 压点

design speed 设计速度，构造速度

direction non-equilibrium factor of passenger flow 客流方向不均衡系数

double-deck bus 双层公共汽车

driver 司机

elevated line 高架线路

emergency public transport system 应急公共交通系统

every other run 分班

exclusive bus lane 公共汽车专用车道

express bus stop, express station 快车站

fare 票价

fare income 票款收入

fare policy 票价政策

fare subsidy 票价补贴

fare ticket type 票类

fitted out vehicles 配车数

flat fare 单一票制

full fare 全程票价

funicular railway transport 轨道缆车客运

ground line 地面线路

intermediate control office 中途调度站

inquiring survey 询问调查

inspector 检查员

intercity line 长途线路

kilometer interval of running responsible accident 行车责任事故间隔里程

kilometer interval of vehicle maintenance 车辆保养间隔里程

kilometer interval of vehicle overhaul 车辆大修间隔里程

kilometers utilization 里程利用率

line capacity 线路通行能力

line length 线路长度

line load 线路负荷

line nonlinear factor 线路曲折系数，线路非直线系数

line overlap factor 线路重复系数，线路复线系数

listed vehicles 在册车辆数

load factor 满载率

long-distance bus 长途公共汽车

low-floor bus 低地板式公共汽车

mass transit system 大运量客运系统

maximum load factor of line 线路最高满载率

maximum passenger capacity 最大载客量

metered fare 计程票制

minibus 小公共汽车

minor repair frequency 小修频率

monorail transit system 单轨运输系统

monthly ticket survey 月票调查

networking density 线路网密度

network length 线路网长度

new transport system 新交通系统

night line 夜间线路

on schedule 正点，准点

one-piece run 整班

on-schedule rate 正点率

operating 运营，营运

operating vehicle-days 运营车日

operating vehicles 运营车辆数

origin station 起点站，首站

origin stop 始发站

origin-destination survey 起迄点调查，O-D调查

overall trip speed 运营速度

passenger carrying capacity 客运量

passenger collecting volume 集结量

passenger collector-distributor volume 集散量

passenger distributing volume 疏散量

passenger flow 客流

passenger flow direction 客源

passenger flow volume 客流量

passenger kilometers 人公里

passenger mentality 乘客心理

passenger origin 客向，客流流向

passenger person-kilometers 客运周转量，客运工作量

passenger place kilometers 客位公里，定员公里

passenger transport 客运

passenger transport income 客运收入

passenger-place kilometer cost 客位公里成本

peak hour boarding rate 高峰小时上车率

peak-hour line 高峰线路

person-kilometer cost 人公里成本

public transport information system 公共交通信息系统

public transport junction 公共交通枢纽

public transport line 公共交通线路

public transport line facilities 公共交通线路设施

public transport means 公共交通工具

public transport mode 公共交通方式

public transport network 公共交通线路网

public transport network distribution 公共交通线路布局

public transport parking place 公共交通停车场

public transport priority 公共交通优先

public transport stop, public transport station 公共交通车站

public transport yard and station arrangement 公共交通场站布局

rail rapid transit(RRT)快速轨道交通

rated parking area 停车额定面积

rated passenger capacity 客定载客量，客位数，定员

relief run 替代

request stop 招呼站

revenue kilometers 营业里程

riding comfort 乘行舒适性

running 运行

running chart 运行图

running hot 早点，快点

running time 营业车时

safe running days 行车无事故天数

seating capacity 坐位数

seat-kilometers 坐位公里

section non-equilibrium factor of passenger flow 客流断面不均衡系数

sectional fare 分段票制

service rate 覆盖率

single bus 单车，单机车

standard transit bus 公共交通标准车

standing capacity 站位数

stop spacing, station spacing 站距

stop station 沿途站，中途站

subway 地下铁道，地铁

survey at stop, survey at station 驻站调查

survey on vehicle 随车调查

switching kilometers 调车行程

technical speed 技术速度

terminal 终点站，末站

the number of lines 线路条数

the number of running accidents 行车事故天数

the number of running responsible accidents 行车责任事故次数

ticket business 票务

time fare system 计时票制

time non-equilibrium factor of passenger flow 客流时间不均衡系数

timetable 行车时刻表

total kilometers 总行驶里程，总行程

total line length 线路总长度

total passenger places 总客位数，总定员

touring bus 旅游车

traffic morality 交通道德

travelling speed 运送速度，旅行速度

trolley bus 无轨电车

trolley wire network length 触线网长度 underground line 地下线路 urban ferry 城市客渡 urban line 市区线路

urban public transport system 城市公共交通系统 urban public transport 城市公共交通

urban public transport enterprise 城市公共交通企业 urban public transport fare structure 城市公共交通客流调查 urban public transport fare structure 城市公共交通票价制

urban public transport passenger flow forecast 城市公共交通客流预测 urban public transport planning 城市公共交通规划 urban public transport scheduling 城市公共交通运行调度 urban public transport sign 城市公共交通标志 vehicle kilometers 车公里 vehicle shift 车班 vehicle-day 车日 vehicle-hour 车时

vehicle-kilometer cost 车公里成本 vehicles per resident 居民拥有车数 vehicle-shift kilometers 车班行程 vertical transit system 垂直运送系统 well-conditioned reserved vehicles 完好备用车辆数 well-conditioned vehicles 完好车辆数 well-conditioned vehicle rate 完好车率 working shift 劳动班次 working vehicle hour 工作车时 working vehicle rate 工作车率 working vehicle-days 工作车日 working vehicles 工作车辆数 zoning 计算区域

公交站点 public transport stops

公交出行分担率public transport split rate

公交线网布局规划 public transport network layout planning

公交车辆发展规划 public transport vehicle development planning 公交体系构建 public transport system construction 公共交通需求预测 forecast of public transport demand 路网密度 road network density 路网结构road network structure 高峰小时 peak hours

客流比例 proportion of passenger flow

站点上下客流量 passenger flow boarding and alighting at stop 最大断面满载率 maximum section load factor 延误时间比例 proportion of delay time 乘客周转率 passenger turnover rate 客流强度 intensity of passenger flow平均换乘率 average transfer rate 建议值 proposed value

站点覆盖率 stop coverage ratio 快速路 expressway 主干路 arterial road

次干路支路 secondary trunk road and branch road 非直线系数 nonlinear coefficient 换乘系数 transfer coefficient 公交干线 arterial bus route 公交支线 feeder bus route

城乡公交网络 Urban and rural Public transport network 中间站点 intermediate stop

第五篇：东莞市公共交通发展情况

关于东莞市城市公共交通发展情况的汇报

东莞市交通运输局 2012年6月1日

尊敬的陈自昌会长,课题组各位领导: 您们好！首先感谢省交通运输厅、省城市公共交通协会一直以来对我市公共交通发展的关怀和支持，对陈自昌会长率课题组莅莞指导表示衷心的感谢和热烈的欢迎！公共交通是城市重要的基础设施和公益事业，与人民群众生产生活息息相关，是贯彻落实科学发展观、促进经济社会可持续发展、构建幸福广东的重要保障。近年来，在各级部门的正确领导和大力支持下，我市以深化开展摩托车治理工作为契机，以惠民发展、绿色发展为要旨，大力实施公共交通优先战略，取得了较为显著的成效。现将有关情况汇报如下：

一、基本情况

我市公共交通起步较晚，在2003年前一直以公路客运或半公路客运半公交的方式来运作，总体运力规模较小，覆盖能力不足。随着近年城市化进程的不断推进，特别是2003年以来，我们立足于东莞已初步形成的组团式城市布局，谋划推进城乡公交一体化，在全国率先把镇农村客运纳入城市公交体系，创新性地推出镇内出租车，构筑和完善市区、镇内和跨镇公汽三级公交体系并以市镇两级出租车系统为补充，在仅依靠民营资本投入的情况下，基本形成覆盖全市的公交服务网络，形成有东莞特色的公交发展模式。

双轨制，公共交通作为社会公益事业的属性日益凸显，初步建立了公共交通的投入、补贴和补偿机制，公交基础配套设施由市、镇两级财政投资和建设，建成的设施属政府所有，免费提供给公交车辆使用；对公共交通实行政策性补贴，对公交企业承担的老年人、残疾人、学生优惠乘车，因油价上涨造成的经营成本增加，安装车内治安监控设备，培训本地户籍司乘人员均由财政给予适当补贴。据统计，2006年至2011年，市财政累计拨付城巴各项补贴资金2.15亿元（含中央油价补贴），拨付各镇用于购买公交车辆免息借款1.35亿元；各镇财政共落实公交建设投入资金2.3亿元，拨付镇内公汽汽车财政补贴共1.24亿元。

（三）规划先行，因需制宜，三级公交线网日臻完善 我市无县级建制，下设4个街道办和28个镇，以及松山湖高新科技园区。为适应行政区域相对分散、区域发展不平衡的城市布局，在大运量轨道交通尚未建成的情况下，我们不断调整完善常规公交线网，以满足群众出行需求。在2003年组建核心城区城巴系统，2004年起实施“一镇一公汽”战略后，形成了市区、跨镇和镇内三级公交网络体系。为完善三级网络体系，组织编制了《东莞市公共交通规划》，对城巴、镇内公共汽车进行了规划和修编，28个镇也陆续编制了镇内公共交通规划，松山湖园区亦于近期重新对园区公共交通进行了整体规划。在落实规划实施的基础上，我们因需制宜，通过网络、媒体、电话等渠道广泛听取群众对公交线网的完善意见，并密切跟踪市属重点工程、新建道路、大型公共场所的规划建设进度，（五）与时俱进，整合资源，积极探索公交体制改革路向 为鼓励更多的民营资金参与我市公共交通建设，市政府制定并印发了《关于推进公交市场开放和企业优化重组的通知》，规定除国家政策法律规定和政府特许经营项目外，市内班车客运、城市公交、镇内公汽、出租车以及旅游包车、汽车租赁等经营性运输项目全面开放，鼓励符合条件的境内外知名公交企业投资经营公共交通，积极引进先进经营理念和管理人才。同时，引导公交企业组建具有综合实力的集团企业，在2007年9月1日前完成优化重组工作，且重组后拥有客运车辆500辆以上或出租车1000辆以上的企业，给予延长5年经营权使用期的优惠政策。目前，全市已组建了5个道路客运集团公司和3个出租车集团企业，逐步走上集约化、规模化、专业化经营之路。

为顺应城市公共交通发展形势，进一步理顺和完善公交运营体制，加大公共财政对公共交通的投入力度，体现公交社会公益属性，我们多次组织相关部门赴香港、上海、杭州、苏州、郑州、深圳、珠海等城市进行实地参观学习，并就推进公交市场体制改革、提升公交服务水平进行深入论证。目前，已形成专门请示上报市政府，待市政府批复后，我局将按上级要求，积极推进相关工作。

（六）完善设施，加强配套，为发展公交提供硬件保证 我市积极做好公交上落站点、候车亭以及停车场、首末站、维修场等设施的规划建设，努力完善公共交通设施配套。目前，市区已建成公交首末站25个，公交候车亭829个、站牌984

年再次投放10辆CNG镇公汽，为日后清洁环保能源在公交领域的推广应用积累了宝贵的经验。

（八）教惩并举，强化监管，不断开展公交服务质量整治 为规范公交经营服务行为，优化市民出行环境，市交通管理部门以创建并蝉联全国文明城市为契机，近年来持续开展“文明三有序”、“公交服务年”等主题活动，不断加强对司乘人员的教育培训力度，并大力开展客运服务质量监督检查工作，在全市范围内严厉整治客运车辆冲、绕红灯等危险驾驶行为，并出台了《东莞市道路运输行业管理惩处和退出机制》，对严重违规并造成事故或严重后果的，坚决取消肇事车辆的运力指标以及肇事驾驶员的从业资格。2010年至2011年，共对151辆存在冲绕红灯行为的客运车辆作停业整顿5-10天处理，对162名驾驶员进行停岗培训。

二、当前存在主要问题

尽管近年我市公共交通发展取得了长足的进步，但由于起步晚，底子薄，运输形式单一，运营体制尚未理顺，对比广州、深圳等周边发达城市，仍有明显差距：

一是运输形式单一，资源配臵不合理。目前，我市缺乏大运量的轨道交通，完全依靠常规公交为市民出行提供服务，骨干运输体系未形成，导致整个运输体系的效率不高。在运力资源分配上，冷热不均、过度竞争、热点线路运能过剩的问题越来越突出。

二是配套法律法规滞后，监管手段严重不足。交通运输部、广东省针对城市公共交通的配套法律法规和政策标准尚未正

特别是年轻一代大多不愿意从事，近年来用工紧张的现象已越来越突出，对公交正常运营造成实质影响。

三、工作建议

为推动公共交通事业又好又快发展，现提出三点工作建议供省领导参考：

（一）加快建立健全行业法规和技术标准体系

鉴于目前《广东省城市公共交通条例》及配套的相关技术标准体系尚未出台，行业监管手段及法律保障不足，建议加快以《广东省城市公共交通条例》为主的行业法规的建立健全，尽快推出城市公共交通牌证管理、运营管理、处罚机制等配套细则。同时，要尽快规范、统一城市公共交通场站建设的立项、许可等程序和相关技术标准，出台鼓励城市公共交通场站进行综合开发的扶持优惠措施，如允许提高土地容积率等；要就城市公共交通场站的投融资模式、产权归属、养护管理等出台指导性意见。

（二）加大对城市公共交通建设的财政投入力度 建议省市公共财政体系进一步向城市公共交通发展倾斜，明确在城市公共交通行业运营体制、投入体制、基础设施建设体制等方面均实行国有主导、多方参与的机制，明确和规范城市公共交通发展投入资金的支付渠道。切实减轻公交企业负担，在政策允许范围内最大限度减免或降低公交企业税费。探索、建立和推行城市公共交通成本利润控制规则，对公交企业因执行低于成本的票价、票价折扣以及老年人、残疾人、学生等优待乘车和完成政府指令性任务，开通冷僻线路增加的成本

业应用LNG、纯电动汽车等的能源价格给予适当优惠，提高企业应用新能源汽车的积极性。

我的汇报到此结束，不足之处请各位领导予以批评指正！谢谢大家！