关于一号公路路边排水沟施工中存在问题的通知

第一篇：关于一号公路路边排水沟施工中存在问题的通知

关于一号公路路边排水沟施工中存在问题的警告通知近日来，你方在一号公路路边排水沟施工过程中，存在着下列所述有违《竹银水源工程坝区公路图设计》S3-2-1边沟断面图尺寸要求和经批准的施工方案作业情况。

情况描述：

1、排水沟基础开挖深度不均衡，部分地段沟壁砌筑高度不足50cm,如果再在沟内填砌厚25cm的沟底，则水沟深度不足25cm,占设计沟深50cm的50%以下；若顾及沟深，则沟底厚度定然很薄。

2、浆砌体未采用铺浆法砌筑而是先干砌后表面摸缝，致砌体不密实

不牢固，不符合经批准的施工方案作业要求。

为确保排水沟施工顺利进行，要求你方立即进行纠正，严格按设计图纸和经批准的施工方案作业，并避免类似情况的再次发生。

第二篇：公路施工存在问题请示汇报

关于国道京银线辅路(H110)施工存在问题汇报

致项目办：

一、工程概况

张家口市2018年普通干线公路大中修工程110DC标段国道京银线辅线（H110）三级路起点桩号K106+909，终点桩号K110+909，路基宽8.5m，路面宽8m，路肩石宽2×0.25m，设计速度40km/h，荷载等级：公路-Ⅱ级。主要工程为原路基、路面挖补、铣刨，18cm冷再生（底基层），18cm水泥稳定级配碎石基层，5cm中粒式沥青混凝土下面层，4cm细粒式沥青混凝土下面层。

二、施工存在问题

1、工程量清单与图纸不符之处

a、工程量清单中202-2挖除旧路面中铣刨旧路面与铣刨顺接两个细目在图纸中无具体桩号；

b、工程量清单中203-1路基挖方中各细目挖除厚度及工程数量与图纸不符，204-1路基填筑中各细目换填厚度及工程数量与图纸不符；

c、工程量清单中306-1-a18cm冷再生（底基层）工程数量与图纸不符；

d、工程量清单中306-3-b厚180mm（平交）水泥稳定级配碎石基层及310-2-a下封层两个细目在图纸没有显示。

2、施工现场存在问题

因狼山乡对自来水管网改造需要，从6月10日至今其施工队伍在国道京银线辅线（H110）三级路路面范围内分段开挖深沟并埋设管道，开挖桩号K109+380—K110+875，长度1495m，平均深度2.5m，平均宽度2m，自来水管直径0.4m。

管道埋设完成后自来水施工队伍在回填过程中存在以下违规作业：a、未清理沟内因降雨造成的积水、淤泥，直接回填；b、利用原路基土直接回填，未对填料强度、水稳性等进行检测；c、深沟回填未按照公路施工要求分层填筑、层层碾压，而是直接将原路基土推入沟内，用小型挖掘机在表面做整平、碾压处理；e、深沟回填中新旧路基搭接处未按公路施工要求挖台阶，铺设土工格栅；f、回填表面处理不平整，部分段落低于原路面20cm左右，部分段落高于原路面30cm左右。

因回填过程中的违规作业，导致国道京银线辅线（H110）三级路遭到严重破坏：a、回填一侧路基沉降明显；因路基松软，对通行车辆造成很大的安全隐患，已有数辆小型车辆陷入。

我项目部各部门技术人员多次对国道京银线辅线（H110）三级路实地勘察、分析，一致认为目前K109+380—K110+875段路基、路面已经无法按照原设计图纸施工。因我部工期紧张，开工在即，急盼项目办领导综合各方面情况，提出解决、指导方案。

河北通宇建筑工程有限公司110DC项目部 2018年6月27日

张家口市2018年普通干线公路大中修工程

110DC标段

关于国道京银线辅路(H110)施工存在问题汇报

河北通宇建筑工程有限公司110DC项目部

2018年6月27日

第三篇：关于施工中存在的问题的报告

关于施工中存在的问题的报告

（201404-003号）

致：重庆市港城工业园区建设有限公司：

我部进场以来对道路部分原覆盖层进行了清运，并破除了原有混凝土路面等结构物，开工近2个月我部对现场施工环境和地下管线的走向也有了清楚的了解，在接下来的工作中，我部发现有以下问题亟待解决。

问题一：翻挖深度的确定。

道路部分（桩号填入）覆盖层大面积为全新人工填筑土层，部分地段底部分布少量厚度差异较大的粉质粘土层。填筑介质主要以粉质粘土、砂岩及泥岩块石等为主，硬质含量30～50％，结构松散，堆填时间无法确定，按设计的估计约为一年，局部为近期堆填。

为防止路基产生不均匀沉降，设计建议对路基范围5m深度范围内的填土进行翻挖碾压，其压实系数应不小于0.94，压实填土承载力由现场检验确定，以压实后的填土做路基持力层。在2014年4月8日的验收会议上，地勘单位也提出此问题，建议对5m范围内的填土进行翻挖，以保证工程质量。

如参照设计及地勘单位的意见执行，则翻挖深度较大，为保证施工安全，即使坡顶无荷载的情况下，开挖坡度至少也应在1:0.5-1.5之间，现道路左右两侧几乎均紧邻已建大楼，如此放坡开挖势必无法实施，如按照设计及地勘单位的意见施工，则须设置临时挡护等措施，以保证开挖后边坡安全稳定。

在之前的多次例会上，由业主及监理提出将翻挖深度控制在2m，翻挖后进行压实度试验，如压实度能保证在90%以上（设计要求填方路基深度大于1.5m压实度须大于90%），即可分层碾压回填，无需再向下翻挖。如此避免了深开挖造成的施工安全隐患，且节省工程投资、缩短施工周期，但此方法能否保证路基成型后的质量。再次，由于5m的翻挖深度远大于现管网底标高，在翻挖深度确定之前我部无法组织对管网部分的施工，恳请业主尽快咨询各方意见，确定翻挖深度及翻挖区域（是否仅是行车道路基部分翻挖）。给予我部明确书面答复。

问题二：道路左幅电缆沟

最新设计变更之前，污水管网紧邻现左幅电缆沟，污水管基坑开挖必然破坏电缆沟，并使所有电缆大面积裸露悬空，施工时有较大安全隐患，为此，最新设计变更将污水管向道路中线移动了2m，基本避免了管沟开挖时对电缆沟进行破坏，同时，电缆沟也没有了拆除的必要性。但我部在施工过程中以及对现场的勘测了解中认为电缆沟仍需拆除。

第一：现有电缆沟成旧，墙体、盖板多有破损，且污水管变更前我部已拆除部分电缆沟。原电缆沟施工质量较差，沟内几乎无排水纵坡，积水严重（这条请核实）。如不拆除，与建成后的美观、整洁的人行道格格不入。

第二：现电缆沟顶标高与建成后的人行道标高差异大。我部技术人员对左幅电缆沟全线标高进行了测量，其成果整理如下图所示：

由此图可看出，电缆沟变高起伏过大，许多地方远低于或高于人行道标高，如不对其进行拆除，为保证电缆沟断面尺寸，则必须对电缆沟进行加高和挖深，在不拆除的情况下，根本无法对电缆沟进行挖深处理。

第三:现行车道路基左边线大部分紧挨电缆沟，在进行路基土石方施工时，须对路基进行压实处理，而紧贴电缆沟的大型振动压路机必然会对电缆沟墙体造成挤压和振动破坏，如远离电缆沟进行碾压又无法保证路基施工质量。

第四：电缆沟右边墙体边缘离左幅行车道边缘最远处仅为1.5m,且沿线大部分电缆沟右边墙体均紧挨左幅行车道边缘。如路基翻挖最终按照设计及地勘单位的意见翻挖5m执行，电缆沟无疑全部位于放坡开挖线以内，拆除时必然的。如按2m深度翻挖，电缆沟也大部分须位于开挖线内，也须拆除大部分电缆沟。

电缆沟是否依然遵循最初设计变更的意图拆除重建，请业主尽快确定，以便我部能组织下一步施工和编制针对性的电缆保护方案和措施。如确定拆除，肯定业主单位引导我部与该

此外，电缆沟沿线有两处横穿新建道路交叉口（请把两处交叉口桩号填入），而电缆沟高度比交叉口路面设计标高高出（请填入此高度），我部建议埋设过街排管，具体如何处理请业主咨询设计确定处

理方式。另道路沿线有两处现有过街电缆，一处位于（桩号、电缆大致埋深、根数请确定），另一处（桩号、电缆大致埋深、根数请确定），该两处过街电缆如何处理也请一并给予答复。

抄送重庆市政建设工程监理有限公司

江西顶峰园林建设有限公司重庆港城工业园区11号道路延伸段工程项目经理部

二〇一四年二月二十二日

第四篇：施工中存在的问题土建工程

2008年工程管理部工作总结

08年即将过去，在这辞旧迎新之际，我们工程管理部本着回顾过去，总结经验，找出不足，进而丰富和改善自己的原则，对2008年的工作做深刻的总结。

一二期工程施工中存在的问题：

1、土建工程中存在顶棚不平整和标高不统一，地面开裂。在施工管理过程中我们也采取措施和方法，也做了样板间，但到最后还存在很多的问题，主要原因是项目部和监理工程师检查不到位，管理松懈造成的。后期修补也不够理想，加上有些原材料存在问题，造成很多空鼓、开裂现象，交房后再维修，造成了不好的影响。一二期所有门窗洞口尺寸没有按统一标准，检查不到位，造成很多门窗洞口大小、高度不一致，给门窗的安装带来很大的难度。这也说明我们在前期工程管理过程中还存在很多疏漏的地方。

2、外墙涂料和真石漆存在的问题。外墙不够平整，窗框和各种装饰线条平整度不够，大小不统一。主要是模板出现差错，装修没有纠正过来，腻子粉刷不到位，没有做到有效的检查，只限于口头或书面形式的提示，现场管理没有做到随施工随检查。并且在涂料前有很多墙洞，腰线缺角等现象，由于土建和外墙是不同的施工队伍，造成前后都不管，相互扯皮，到最后处理，变成了二次施工，造成费工费时，而且不美观，高低不平，颜色不一致。所以，边施工边检查是装饰工程的必要程序，这要求项目部有专门的工程质量检查人员，监理要做到有目的性的随时检查，工程管理人员也应在装饰工程过程中保持高度重视，检查到每一个部位，发现问题立即整改、整修，把好质量检查关，严格控制误差。只是口头指示强调，没有实际检查，到分项工程结束后，大局一定，往往出现只对小面积和局部处理就完事，造成了一二期难以弥补的遗憾。

3、水电部分的问题：①水电从施工开始同步进行，一期工程空调外机和内墙插座相互不统一，在工程管理中出现了一大失误。项目部和水电的施工是两个班组，往往配合不够，只知道自己干自己的，而不考虑别人。这就要求在施工过程中充分发挥我们甲方现场工程师的作用，认真细致对待每一套楼的配臵和使用、多加思考，并加强分户现场检查。如果在工程结尾时再发现这样的问题，往往项目部不愿意改动，索要签证，无形中增加了成本费用，这样交错维修不但拖延了工期，而且造成外形不美观、颜色不一致等不良后果。②厨房、卫生间管道没有全部放进墙内，检查时没有发现或发现后没有监督整改，在分户验收后才发现再做处理，施工难度加大，防水又遭破坏，很难保证不漏水。如果在这个时候再做蓄水实验，往往出现交错污染的问题，所以往往项目部只安排维修，不安排试水，只做一些表面文章。工程师有时也有应付的心理，存在处理不好还是由施工单位自己来维修的想法，造成了后期重复维修的现象。③檀都品牌，半地下车库特别是大车库排污问题在我们小区也是一大失误。排污管道坡度达不到规范要求，因原来小区地坪标高定位不够准确，导致小区内外的管道高差太小，无法按照正常的排污坡度要求实施。按现在大地下车库设计，化粪池与主楼位臵远，更应增加管道的坡度，所以在小区开发前期，应该结合市政管网和半地下车库的特性来满足排污的畅通。在今后的项目开发过程中为了尽量减少隐患，适当提高绝对标高，增加小区建设成本也是应该的。

4、塑钢窗安装分项工程在二期中出现了很大的问题。一是施工队伍强弱不一，无法按期完工，失去了操控主动；二是施工人员多、杂，土建建设没有完工时，又怕成品保护不到位，不愿部分安装，怕丢失。到后期工作面全部提供出来了，又出现了各工种同时赶工期，时间来不及的问题，因赶工期，人员调动混乱，安装上出现了很多问题，如垂直度不够、发泡不到位，打胶不美观不到位等现象，同时也出现了因卫生清理的事情相互扯皮，你推我让，增加了现场管理难度。出现此类问题主要是因为前期没有充分了解供应商的加工进程，失去了良好掌控时机，到后来亡羊补牢为期已晚，草草安装了事，影响了质量，同时造成了交房后维修多等问题。门窗安装工程的加工过程中只是电话联系，没有实际掌握加工进程，只听汇报。有些供应商说话不真实，明明没有做他也能说“已经差不多了”或“已经好了你放心吧”等这样的话。在一二期各个环节中都出现了这样的事，造成了工期一拖再拖，毫无计划性可言。

5、一二期的室外工程也存在很多的问题。供暖、排水、监控、供水、强电、弱电、燃气、道路、绿化等缺少统一的计划做指导，造成现场混乱，各工种交错施工，相互损坏，返工不断。因檀都小区全是半地下车库，土建施工周期长，往往车库未完工，配套也开始赶工期，没有正常的工作面，加上各工种施工力量的大小、工作量的多少不同等原因，往往出现前道工序未完工后道工序已开工的现象，再加上土建和外墙保温、外墙涂料的同时施工，现场一片混乱。现场管道埋设不规范，埋管深度不够，不符合防冻要求，线路混乱，位臵不正确，窨井损坏，以及化粪池进水和出水反高差等现象，造成了很大的麻烦。工程管理部缺少计划和相互协调性，在赶进度的同时还需要把质量关。

6、园区道路是小区一个景点，但一二期道路施工和铺装施工中存在着很大的问题。原因是施工队伍不专业，没有施工管理经验以及缺少质量意识和管理意识，给现场管理带来很大的难度。例如一期道路上井盖周边的修补就存在很大的质量问题。供应商没有施工经验，现场工程师经多次提醒仍无法达到预期效果，由于工期紧、以及天气寒冷等因素的影响，为了满足交房的需要致使在质量方面有所松懈。

7、绿化。从一期二期来看，因主体工程施工节点控制出现严重失调，造成景观工程工期非常紧张，加上没有较强的专业施工队伍，只能勉强满足工期的目标而对原来产品定型做精品工程的要求存在差距。所以今后的施工节点控制计划一定要细致周密，主体工程、内外装饰工程、以及地下车库工程节点计划一定要正确。地下车库施工时，主体安装不能放松，尽最大可能提前完工，完成初验。避免象一二期地下车库已经上土完毕，道路铺装也已基本完工时，主体、楼内安装、维修、涂料、清理等工作仍在持续，建筑安装垃圾全部向景观绿化地投放，造成种植土严重污染。各种管道埋下去后，再进大型机械向外运垃圾土向内进种植土，多处管道被压坏、挖断。经过一二期工程的盲目，总结出针对檀都特定产品的特性室外工程的正确工序应改为：①车库主体完成后首先是防水工程抓紧施工；②车库顶上种植土；③道路及建筑周围多余土方外运（控制在道路完成面标高以内）；④综合开挖，集中布线，完成所有地埋管线的施工；⑤绿化队伍进场，开始车库顶景观工程及楼间道路的施工；⑥楼间道路路基处理完后，尽快让楼体周边绿化土方到位，并完成微地形整理；⑦种植大型苗木，如果条件允许种植所有苗木；⑧最后在主要材料设备进场后再来完成小区主道路的施工。这样一是可以避免因工序颠倒，造成施工难度增加、人力财力浪费、成本增加、工期拖延。二是，减少因工序颠倒对地下管线以及成品的破坏。

8、车库顶防水问题。一期大车库顶防水没有做好，主要原因是①钢筋混凝土在施工中振捣不密实；②变形缝太低，防水处理不到位，出现了漏水现象。土方又高给今后的维护维修增加了难度，一维修就对绿化地造成很大的破坏。一期车库顶防水虽经多次修补，目前还没有彻底杜绝漏水问题。出现这种问题的原因：一是设计师设计时考虑欠周全，如果把变形缝抬高至草坪下6-10厘米，今后的维修就方便多了，另外变形缝女儿墙用钢筋混凝土浇注，效果会更好。二是施工项目部施工马虎、质量没有保证；三是监理及工程部现场工程师经验不足、管理不到位，没有做好灌水试验和上土时的成品保护工作。

9、天然气、强电、弱电等的施工协调有一定难度。在施工中往往不听从现场工程师的管理，我行我素，任意施工，在工期和质量上都得不到很好的配合，给现场管理工作带来了一定的困难，也遗留下了很多的问题。

10、资料管理问题。一二期工程在工程施工中，工程管理部没有整理好设计变更和工程联系单，是工程管理部的最大失误和不负责。没有很好的把好关，造成竣工决算时没有完整的资料，只能依靠项目部的资料来签证。

三期工程和小高楼：小高层总体质量控制符合要求，局部剪力墙平整度不够，模板使用次数过多，影响了美观，项目部为了节约成本增加了模板周转次数，监理监管力度不够，违背了监理的原则，工程管理部监管力度不够，重心放在一期竣工验收赶工期上，没有做到全面控制质量要求的职责。三期工程有个别项目部技术力量有限，管理能力不足，质量控制没有到位，特别是柱子钢筋移位，有些项目部还没得到控制。监理出现工程量大，监理力量不够，和监理不到岗，监理意图得不到彻底落实，检查不到位的现象，工程部虽然采取了更换监理和更换项目部技术员等措施，工程质量有所改变，但还存在着一定的问题。

在施工合同清单报价上已明确责任，但在单项包死上，虽然有了包死价格，但没有具体实施细则，给后期落实带来一定的难度，有可能出现价格高的可以施工，价格低的甩给甲方处理或再另找队伍施工，造成了工序衔接上的难度和协调上的麻烦。在二期主楼与车库分离，在三期仍然存在车库和主楼不归同一个项目部施工，这在车库施工时，存在着很多问题：①同一个位臵两个施工队施工，无工作面；②前面施工班组吊机不拆除，影响下一道工序施工或因车库不是自己施工，故意不提供工作面，不赶进度；③主楼外墙是车库的内墙都想甩项不做等等不利因素，造成了工期拖延等连锁反应。④在签订合同中有很多双方要求不明确，如监理合同中人员到场数量不清楚；工程中的检测费（甲方代付）怎么扣除应在合同中注明；施工合同中施工界线不清楚，碰到实际问题相互扯皮，导致签证数量比较多，建议在以后签订合同时，最后约定扫尾项目和地下管线埋设的不利因素。

小区土方多余在檀都项目中是最大的遗憾，给公司造成了很大的损失，也给小区排水带来了很大的隐患。如果我们正确的做过土方平衡，也不可能差距这么大，这痛心的教训在我们每一个员工心中永远烙下阴影。这个教训现在充分暴露了我们公司管理的不足和缺陷。

中央花园目前还没施工完毕，由于天气因素只完成了混凝土基础工程及水池、玄心廊、法式亭、童趣亭、檀都桥等钢筋混凝土结构工程。由于天气原因，铺装及装饰工程、成品安装工程年后再做。部分大苗也已种植完毕，中央花园已初具规模。整个中央花园投资要100多万，如此大的投入是不是能够换回应有的回报，我们心中一直存有一些疑惑。设计上的问题：①水景太多，总感觉设计思路有问题。北方水景不宜大量应用，应以画龙点睛为主，室外游泳池更应该慎用，因为北方有他的不利因素：一是，北方多干旱天气，水源少，要经常性补充水；二是，北方沙尘多，落叶多，清理难度大；三是，北方冬季冰冻期长，管线容易冻坏，冬景萧条；四是，北方游泳池使用期短，投入大，所以更不宜建设。②玄心廊、暖棚也都没有实际的用途，纯属标志性、观赏性建筑，规模太大，造价太高，总感觉投资几十万，有些不合算。③中央花园结构设计太过保守，钢筋混凝土构件中钢筋含量过高，由于开工在即，没有时间进行调整，因此边施工边感觉心疼。④没有有组织排水，灯具设计太多，线路未经过优化，错误疏漏太多⑤由于设计单位离工地现场太远，对工地现场不甚了解，出现了很多的问题，在设计后期配合上也不积极，一拖再拖，最后有些问题我们不得不通过现场工程师来补充，优化，修改。在工程管理中我们还是时刻注意着对成本的控制。

流程的应用。在流程的使用上公司下了大功夫，力求通过流程的学习应用，来实现管理规范化，施工顺序化，办公电子化，直至把公司引上正规化。但有很多原因没有走上正规，没能完全应用流程，主要原因是公司上下都没有经历过大公司的管理方式，感到流程多此一举，在以往的工作中都有自己的一套管理方法，感到流程不但带不来好处，反而增加了累赘，各部门没有专职的流程应用员，都是得过且过，公司说学大家就坐在一起学，学过后半懂不懂，学习方法不对头，而不是实际使用明了的样品对照法。学习中不求甚解，因此流程没有得到实际的应用。

工程部和成本部之间的合作。工程项目中工程部和成本部是有着密切联系的两个部门，虽然有所分工，但在实际操作中不能分离。目前，工程供应商和分项工程供应商大部分由成本部选定，选择了部分素质差的队伍，认为资金拨付和价格确定都是成本部说了算，给现场工程师在施工管理上带来了不少麻烦，在工程管理上造成了很大的管理难度。工程和成本两部门在流程中的分工与合作的天衣无缝，但在实际操作当中还是有一定的缺陷。例如，分项外加工工程供应商在成本部签订合同，但在工期和加工过程中出现了工程、成本两不管的情况，致使安装不能及时到位，延误了工期，造成了无法补救的后果。

和监理的配合问题。监理是甲方全权委托把握工程进度、质量、安全的，充分调动监理的积极性、充分发挥监理的作用，如果用的好，在管理上就会得到事半功倍的效果。在一、二期的工程管理过程中，由于监理力量薄弱、责任心不强，没有很好的发挥监理作用，造成了管理上的被动，也增加了现场工程师的管理难度。

设计供应商都为远距离操作，在配合上存在很多不便，造成出现问题解决问题时间拉长，给工程的实施带来不便。

小区治安维护问题。物业移交以后二期还出现门窗被偷盗现象，原则上这部分损失工程供应商不承担责任，其损失应该由我们公司来负责，为了减少损失，我们应加强小区护卫人员对财产的保护工作。

总之，在这一年的工作中，我们发现自身还存在一些缺陷和不足，进而导致工作中出现了一些这样那样的问题，我们奔着认真科学的工作态度，不断总结经验吸取教训，争取在新的一年里会做的更好。

工程管理部

二○○八年十二月三十日

09年的工作计划

我们工程管理部09年的工作重点就是做好三期工程的开发建设工作以及提前做好后续开发工程的准备工作。

在08年的工作基础上，我们总结经验、接受教训，争取在09年的工作中把握好施工节点控制计划、质量控制计划。为了避免08年的错误再度重演，我们在09年的工程管理中主要强调做好以下几点：

1、进一步完善、细化工程管理体制，理清管理程序，使工程管理更加顺畅，更加高效。细化内部分工和职责，分工质量负责制。

2、加强业务培训，有组织学习和自学相结合。鼓励每一个员工利用业余的时间自我学习流程、施工规范，以及新标准、新规范、新工艺、新材料，注重个人和整体素质的提升。

3、加强部门之间的协调、沟通。

4、加强部门内各专业之间的沟通与交流，了解跨专业的相关知识。建立每周两次的碰头交流机制，和没有一次的现场检查制度。

5、加强施工节点计划的控制，避免再出现以往的前期松后期紧的现象。

6、充分调动现场工程师的积极性和主动性。

7、充分发挥监理人员的作用，把好分项工程验收关。严格按施工规范要求施工，对监理监理切实可行的考评制度。

8、保留综合素质高，质量意识强的施工队伍，淘汰质量意识差，管理混乱的施工队伍。

9、加强流程的运用、规范资料的管理。把好现场成本控制关。

10、把好材料设备进场验收关，杜绝不合格的材料设备进场。我们工程管理部在09年的工作中本着重质量、抓进度、保安全、控成本的原则，努力做好本职工作，还争取为公司培育出一批综合素质高、认同企业文化，吃苦耐劳、扎实可靠的管理人才。

工程管理部

二○○八年十二月三十日

第五篇：公路养护施工管理中存在的问题及应对措施

公路养护施工管理中存在的问题及应对措施

【摘要】：现在我国处于改革开放经济高速展的时期，不少基础设施的承建者为了获取高额的利润，不惜牺牲工程的质量为代价，导致基础设施建设需要一再的翻修。公路亦是如此，如何在完成公路的施工后养护公路，使其使用寿命更长，做到节约国家的资源，是需要每个工作者思考的问题。本文将针对养护公路施工管理的现状进行分析，并针对性的提出几点整顿措施，望对今后的工作有所帮助。

【关键词】：公路养护，施工管理，问题，措施引言：

对于一个国家来说，把基础设施建设到位对于经济的发展，民生的改善都有着至关重要的作用。铁路，公路更是与老百姓的生活密切相连。做好公路的养护工作，势在必行。当前，有许多问题在我国公路养护管理中，因而影响了公路本应有的经济实用方便快捷功能的发挥。随着我国城市化的脚步越来越快，为了解决人口众多带来的拥堵问题，一是要增强路网建设，二是要建设与保护并行，增强公路的养护管理水平。公路养护管理的现状

公路建设随着我国的经济发展日益发展起来，然而公路养护管理却做的不够到位，接下来笔者将对我国公路维护管理中的现状进行分析，主要体现在以下几个方面：

2.1管理体制不够灵活在公路养护中

大多采取事业型的管理体制在我国公路养护管理体制中，并不符合社会化生产的发展需求。没有详细的对公路养护的各种不同类型进行划分，造成养护管理工作的混乱。与此同时，国家拨款的方式使得公路养护工作的及时性受到了很大程度上的限制，一些道路隐患得不到及时的修护，从而影响了人民的生活和社会工作的进行。

2.2运行机制比较落后在公路养护中

我国现有的公路建设对公路养护的重要性认识不足，只重视建设却忽视养护。孰不知养护与建设的作用同等重要。因为如果不重视养护，会造成人力财力和物力的浪费，使得养护成本增加。有些公路养护所在进行公路养护时，只要车辆能够通过，就会一再拖延维修工期。目前在我国对公路养护的管理的强制性低，缺乏制度和法律的限制约束。落后的养护管理机制在监管，区分责任区方面都有体现，固守传统观念还无法适应新型的公路养护运营管理模式。

2.3缺乏定额与规范在公路养护中

公路养护管理建设跟不上公路的发展状况。大到中央小到地方都缺乏统一的养护定额和技术规范对于公路养护管理，造成养护所用的支出项目不明确，养护工作的随意性比较大。公路建设与养护所需的资金都比较大，一些地方政府由于负债重，真正用于公路养护和整治工作的金额很有限，因此公路建设的任务依然很繁重。其次，考核的标准不符合实际情况，无法满足全方位养护公路的需求。

2.4公路养护科技含量低

在我国养护公路所用的机械配备率不够高，很多任务依然是运用传统的工作方法。我国的养护人员整体专业素质不高，尽管在一些发达地区巨款引进高科技养护设备，但他们对设备的使用和养护技能都跟不上，适应能力差，甚至出现浪费现象。通常来说，缺乏桥梁养护检测设备，相关部门都只能对桥梁作一些常规检查，没办法达到检测的目的，一些深层次的问题都缺乏检测设备来检测。最多的只是在桥梁道路的清扫工作，未在构造上作预先设计对一些关键部位的检查与养护。同时由于以前设计时几乎没有考虑养护管理的专门要求，对特殊结构桥梁未提出专门的养护管理指导意见。桥梁养护工作大多数市均为兼职，除少数市配备有专职桥梁养护工程师外，缺乏技术人才。提高公路养护施工管理的措施

3.1提高施工的质量管理

必须坚决贯彻实施执行自检、专检、联检三级施工质量检查制度在养护管理工作中。首先，为了确保在发生质量问题时可以追踪到责任人要制定质量岗位责任制。制定责任清楚的质量岗位责任制提高施工质量至关重要。例如说，在一个公路工程完工后，没过多久工程组负责的排水沟工程被检测出来修复质量不过关，存有漏水的现象。工程人员说不是他们的问题在于材料不行，而采购工作者又说是技术人员质量把关不过关，互相推诿扯皮。才几天就出现漏水现象。第二点，发挥工地试验室的积极作用，做到质量控制有据可查有数据可依，以科学的理论来引导施工管理工作。最后，建立健全的质量保证机制，整个工程施工过程中都要贯穿质量管理工作，施工企业要全面提高养护工程项目施工负责人的素质和质量管理人员的素质。

3.2提倡“重建设,重养护”,加强早期预防性养护

公路养护应以“预防为主”。公路建设质量高就没有必要进行早期预防养护的说法是不可靠的。经不起实践检验的“真理”都是谬论。实践证明,要想抵抗公路的破坏，减少养护资金，延长道路的使用寿命，必须要做好早期养护,及时弥补各种技术的不足，和建设过程中的缺憾,所以建设和养护同样都是十分重要的。从总体上长期降低养护成本，全面推行预防性养护施工管理，要分类强化公路日常养护，以“全寿命周期成本最小化”理念为指导，及时安排大中修工程，改善和增强养护工作的水平。

3.3升级公路养护技术

关注有迹可循的安全隐患，形成主动地积极的有目的养护管理模式，积极推广公路预防养护工作。为了实现人工检测向自动化检测的转变目标，促进质量检测和养护工作智能科技化，应充分利用高级检测技术。引进推广国外公路养护的新技术和新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。如今科技快速发展，在能源、资源消耗上以及养护效率上传统的公路养护方法已经落伍，与社会的需求科技的发展要求脱节，明显落后。不能用科技很好的引领公路养护工作的进行，同时适应性不强，现在社会倡导节能减排，绿碳生活，故各公路养护企业应淘汰部分与工作实际脱节的落后技术结合自身的资金实力和资金使用情况，应学习并推广节能技术环保技能，分批、分期引进先进的机械化养护设备，同时增强创新能力，提高自身的养护工作技能，促进本企业的养护作业质量和工作效率的提升。

3.4保证施工的资金到位

首先，要明白公路养护管理工作的需求依据公路技术等级和里程规模，确定出专项燃油税中固定比例用于公路养护支出；第二，优化资源，实现养管人力与机械合理配置，减少原材料浪费，提高管理水平。第三，明确使用监管主体，把油税的使用范围明确规定出来，使得养护管理工作有着法律依据；第四，提高养路费中养护工程费用比重，通过养护运行机制改革，降低人员事业费开支；第五，责任主体要落实经费支出对农村公路的养护。农村是我国现在经济发展正在提速的地方，拉动内需的重要性被国家一再提上日程，要想富先修路的口号更是在农村叫的呱呱响，施工单位应充分重视农村地区公路的维护，为广大农民提供生活上的便利，防止换一个官修一次路现象的出现。结语：

当前，公路养护工作管理正经历改革时期，为了适应社会的快速发展脚步，公路的养护工作也需要与时俱进，纵然，施工管理工作纷繁复杂，掌握路况信息，随时发现问题并采取预防处置措施就尤为重要，做到及时养护和维修不同的工程项目所起到的作用也大不相同。为了确保公路这个方便快捷的基础设施能够服务于广大人民群众，减少国家在修护养护工作中所花费的人力物力和财力，各相关单位必须要坚持建设与维护并重的原则，充分利用现代科技发展技术服务于公路养护管理工作。进行不断的创新完善，在养护管理中做到“低消耗高回报”，一切以安全为重，结合专业人员的过硬技术，不断地提高公路的养护与管理水平，充分发挥科学技术的功效，保障公路的良好运行，确保提供高质量的公路服务。

【参考文献】：

[1]:丁惠民．公路养护管理改革的新思维［J].山西交通科技，2005（3).[2]:王咏华.浅谈当前影响公路工程质量的几个因素及其对策[J].中国高新技术企业,2009(09)