中国电动自行车产业机遇与威胁分析

第一篇：中国电动自行车产业机遇与威胁分析

中国电动自行车产业机遇与威胁分析

电动自行车（以下简称电动车），是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。自1995年清华大学研制的第一台轻型电动车问世开始，之后4年内电动车行业进入技术摸索阶段，这一时期内电动车逐渐被公众认可并为电动车产业后期的蓬勃发展打下了牢固的基础；2000-2004年期间由于各个城市的“禁摩令”的出台和2003年度的“非典“事件促使电动车成为更多消费者的代步工具，形成“南豪华、北简易”的格局；2005-2006年电动车行业步入井喷式发展阶段，在利益驱使下，促使了众多电动车企业的涌入。然而2007年由于受国家政策、行业标准、原材料涨价等因素的影响，行业出现低迷状态，市场增幅变缓，洗牌开始。经历了2007年之后的滞涨与紧缩之后，电动车行业的运行呈现出稳步发展态势。进入2011年，公安部等四部委联合颁布了《关于加强电动车管理的通知》，要求依照现行国家标准，限期淘汰在用的、不符合“20/40标准”的电动自行车；同年5月，环保部等九部委联合整治铅酸电池行业，使得产业链上的电动自行车要么停产、要么寻求转型，产业集中度进一步提升。驶入2012年，一线品牌电动车生产企业主控地位明显，数据显示，我国前十强企业的产量已经占到了行业的40%左右，电动车发展至今已经进入品牌营销时代。

一、当前市场环境

根据中国自行车协会的数据，过去的2012年，电动车行业在整体经济形势低迷的情况下，依旧实现了逆市飘红，初步形成天津、江苏、浙江和广东四大制造基地的板块格局。全产业的产销量为3505万辆，增长13%，锂电车也实现了100万的突破。我国目前全社会电动自行车的保有量已经超过了1.42亿辆，全国城镇居民家庭每百户平均拥有量已达到了31.2辆，拥有量排名前三的省份是江苏、山东、河南，分别是79、59.6、57。作为一个新兴的朝阳产业，电动车以经济便捷、节能环保等优点越来越受到人们的青睐，成为流行的交通工具。

二、波特五力分析

（一）行业内竞争者现在的竞争能力

目前的行业竞争主要体现在品牌特征上，品牌集中度持续上升，品牌数量继续减少，三线品牌格局已基本清晰——以爱玛、雅迪、新日为代表的领军型品牌综合实力得到进一步巩固，以绿源、比德文、立马等为代表的领先型品牌产销量得到进一步提升，以富士达、台铃、小刀、小鸟、绿驹、绿佳、宝岛、澳柯玛、速派奇、真爱等为代表的活力型品牌成为行业发展的中坚力量。以产品创新为核心的品牌发展道路成为行业发展的主旋律，无论是在新产品创新的速度上还是产品创新的数量和规模上，产品创新都成为各大企业着力打造的核心竞争力，大量具有创新意识的产品获得市场的高度认可。

（二）潜在进入者的威胁

1、由于摩托车行业国Ⅲ标准2010年7月1日开始实施，大批摩企将不能适应新标准，而将目标转向门槛较低的电动车行业，所有摩企均有3C认证。以宗申为代表的摩托车龙头企业已提前试水电动车行业，宗申派姆，宗申淮海已渐露强势；

2、由自行车行业转型进入电动自行车行业。例如捷安特、富士达等自行车行业品牌企业，近年也试水电动车生产；

3、产业外资本企业开始进入电动车领域。目前电动车行业的利润率高于社会平均利润率、资金投入低，技术含量低、产业外的资金已经转向电动车业，谋求最大限度的资本增值。

4、新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，必将与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，以期在已被现有的市场中赢得一席之地，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，并危及部分实力弱小者的生存。

（三）供应商议价能力

电动车核心零部件中电池的价格是最高的，市场反馈的数据显示超威、天能电池质量优良，受到市场喜爱，但目前天能、超威电池在其行业具有比较稳固的市场地位，产品需求较大。由于电动车行业品牌集中度不高，因此电池供应商的议价能力很强，行业难以深度左右其价格策略。锂电池作为替代核心配件远未成熟，不论是产业化还是市场化需要较长一段时间，因此目前行业还很难找到新的替代产品与厂商。

（四）购买者议价能力

电动车在消费者意识当中属于价格低技术含量低产品，企业与企业之间、产品与产品之间没有明显拉开档次，核心技术创新能力弱，品牌运作手段雷同，腾挪空间不大，口碑效应明显。由于各厂家追求规模、管理薄弱、硬件设备及产业链素质参差不齐，导致产品市场质量问题频生，产能过剩导致的价格战成为企业屡试不爽的营销法宝。因此购买者议价能力也相对较强。

（五）替代品威胁

和电动车一样是人们日常出行交通工具的替代品有自行车、摩托车、小汽车等，但相对来说电动车还是拥有一些优势，比小汽车更为经济实惠，比自行车速度更快，比摩托车更安全，同时在拥挤的城市交通中相比而言更为便利。因此，目前的替代品威胁还不是太明显。

三、行业发展展望

一个行业的发展往往决定于两个关键因素：一是国家政策，二是市场自由经济。从行业的发展历程中，可以清楚的看到，每一次行业的转折都离不开国家政策的影响。

（一）机遇1、2012年9月，《住房城乡建设部、发展改革委、财政部关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》中明确提出要正确引导电动自行车的发展，引导居民合理使用符合国家标准的电动自行车；

2、在十八大报告中再次论及生态建设问题，并将生态建设问题提高到建设“美丽中国”的战略高度和层面，确立了“五位一体”的建设总布局。随后，工业和信息化部又在去年底明确提出了下一步工作措施，一是要加紧修订出台电动自行车国家标准，二是要加强政策引导、促进转型升级，三是要加大和鼓励动力锂电池在电动自行车的推广和应用；

3、在北方雾霾问题困扰人民工作生活的同时，人们纷纷提倡“节能减排”、“绿色出行”。越来多的人民、媒体意识到电动车对节能减排中起到重要的功效。

4、电动自行车新国标即将出台，据悉此标准增加了对于电动车的技术标准要求，将倒逼行业在安全性能与技术创新上加大投入，从长远来看可以提高行业整体科技水平，纳入新的金融资本进入这个产业。

（二）威胁

1、行业自身规律预示着市场饱和。从市场销售反馈的信息来看，2012年购买电动自行车的消费人群约80%发生在存量更新上，新增购买所占的比例不到20%。2012年，我国电动自行车规模以上企业都不同程度地开展以旧换新的业务。通过以旧换新来增加购买量，这种通过刺激消费带来的销售增长，显示出行业饱和的特征。

2、大型城市推进立体交通建设，抑制了电动自行车的消费需求。近几年，我国几乎所有的省会城市和直辖市都不同程度地加大与加快以地铁交通为主的城市化建设。随着地铁建设的逐步完成与投入使用，大大缓解了城市地面的交通拥堵，在方便市民出行的同时，也对电动自行车的需求无形之中起到了抑制作用。

综上所述，在目前国家生态文明建设政策方向和消费者需求的引导下，电动车产业还是具有一定的发展前景，尤其是新国际的即将出台，将推动整个行业的再次洗牌，优胜劣汰之后，行业将赢来又一个春天。

第二篇：中国电动自行车调查报告

中国电动自行车调查报告(2006-11-06 20：56：24)分类：产品调查报告据中国自行车人协会对整个行业产量的统计：1998年为5.8万辆，2005年达到了1211万辆，产销率接近100%，中国电动自行车调查报告。乐观估计，从2005年以后的未来5年，如在没有政策风险的条件下运行，可保持较高的增幅水平。如果以过去八年的年均增长率计算，2006年的产量约为1920万辆，2007年是2580万辆，2008年将是3110万辆，到2010年可以达到4682万辆。我国电动自行车发展大概经历了以下三个阶段：第一阶段(1996-1999)，市场起步阶段，技术不成熟，市场竞争程度较低，利润率高，有利可图。第二阶段(2000-2004年)进入门槛较低，吸引大批跟随者，品牌数量激增，经销商数量激增，竞争趋向激烈，价格战开始。第三阶段(2004年至今)(www.xiexiebang.com)，技术优化，优秀品牌繁荣发展，竞争日益激烈，进入品牌、服务等全防卫竞争。部分小规模车商惨淡经营、推出市场。为了更好的了解电动自行车行业情况，指导行业今后的发展，中国自行车协会委托零点公司对全国东部大城市(北京、上海、广州、杭州、济南)，中西部大城市(1074人、沈阳、郑州、武汉、西安、成都)，东部小城市，中西部小城市等地工1089人进行调查。国内不同地区发展情况不均衡并有一些地方特点，北京、西南不温不火，南方蓬勃发展。南北差异明显，华北、东北、西南政策限制较多，北方气候条件影响，电动自行车发展较慢，西南地区对车辆爬坡性能较高，部分地区居民购买力较弱。上海、浙江、江苏竞争激烈，气候温暖，电池性能保证，地势平坦适宜电动自行车行驶，而且经济发达，居民消费能力较高，调查报告《中国电动自行车调查报告》。产品款式南北差异明显，北方市场以自行车款为主，南方市场以轻摩化为主。款式选择受当地消费者的习惯偏好存在差异。曾经的高利润吸引了众多厂家和经销商进入，竞争激烈导致销售价格下降、利润下跌。行业利润越做越薄，生产厂家的利润由过去的45%降低到现在的12%左右，经销商的利润由过去的25%降到现在的9%左右。市场整体容量扩大，单个经营者销售有增有减。高档车利润大，但中低档车销量大。部分批品牌产品维持高利润率经营，但叫好不叫座；小部分电动自行车车商在市场上快进快出，低劣的售后服务影响了电动自行车的整体形象，被淘汰首都加快。电动自行车在部分地区执行政策上不一致对行业发展有负面影响。行业竞争的热点是价质量、款式、品牌、服务、渠道。总体来说，中国电动自行车产品的技术水平、质量水平都有了很大的进步和提升，电动自行车质量逐步提高，消费者对电动自行车的认可度逐步提高。国内一些有规模、有实力的电动自行车企业产品合格率达88.6%。电动自行车质量问题主要集中在：控制器、电池、电机、刹车、车架等部件上。“四大件”行业质量标准缺位，部分企业盲目追求低生产成本。产品满意度车架最高。电池最低。电机不满意的原因是易坏，噪音大，不提速，偏重等；电池不满意是使用时间短；充电器是充电时间长，电容质量差，接触不良等；售后服务问题集中在服务态度差。电动自行车要改进的部分主要是电池和速度，电池问题集中在铅酸电池固有的缺陷上(偏重、体积大、待电短、充电长、寿命短等)。电池和电机平均花费最多。县乡镇市场开始引起厂家越来越多的关注，电动自行车行专卖店、自行车专卖店、百货店、互联网等组成了电动自行车的销售渠道。预计未来主导为专业的连销电动自行车卖场。行业品牌复杂化。电动自行车品牌众多，但缺乏著名品牌，大多数品牌的发展仅有两、三年的时间。中国自行车协会推出的2005年“信誉标志品牌”有24个，总体来看，电动自行车行业还处于从群雄混战向有序竞争过渡的阶段，行业品牌表现表现比较复杂，还没有达到品牌层级分明的状态。区域性品牌具有地方强势，但发展有限，全国性品牌的产品和售后服务较好，但价格高，易失窃。竞争层级不断提高，价格竞争是低端市场的主要竞争手段，恶性竞争扰乱市场秩序，随着电动自行车的发展，产品的各项技术指标受到消费者关心，市场将淘汰返修率高的产品，售后服务的优势决定产品在某地的持续销售，优质的服务在一定程度上可以弥补产品的不足。电动自行车的价格大战初步发展现，1999年内地电动自行车的零售价为2500元左右，2000年为2000元左右，2003

第三篇：中国电动自行车市场分析

中国电动自行车市场分析

据中国自行车人协会对整个行业产量的统计： 1998 年为 5.8 万辆，2005 年达到了 1211 万辆，产销率接近100%。乐观估计，从 2005 年以后的未来 5 年，如在没有政策风险的条件下运行，可保持较高的增幅水平。如果以过去八年的年均增长率计算，2006 年的产量约为 1920 万辆，2007 年是 2580 万辆，2008 年将是 3110 万辆，到 2010 年可以达到 4682 万辆。我国电动自行车发展大概经历了以下三个阶段：第一阶段（1996-1999），市场起步阶段，技术不成熟，市场竞争程度较低，利润率高，有利可图。第二阶段（2000-2004 年）进入门槛较低，吸引大批跟随者，品牌数量激增，经销商数量激增，竞争趋向激烈，价格战开始。第三阶段（2004 年至今），技术优化，优秀品牌繁荣发展，竞争日益激烈，进入品牌、服务等全防卫竞争。部分小规模车商惨淡经营、推出市场。

为了更好的了解电动自行车行业情况，指导行业今后的发展，中国自行车协会委托零点公司对全国东部大城市（北京、上海、广州、杭州、济南），中西部大城市（1074 人、沈阳、郑州、武汉、西安、成都），东部小城市，中西部小城市等地工 1089 人进行调查。国内不同地区发展情况不均衡并有一些地方特点，北京、西南不温不火，南方蓬勃发展。南北差异明显，华北、东北、西南政策限制较多，北方气候条件影响，电动自行车发展较慢，西南地区对车辆爬坡性能较高，部分地区居民购买力较弱。上海、浙江、江苏竞争激烈，气候温暖，电池性能 保证，地势平坦适宜电动自行车行驶，而且经济发达，居民消费能力较高。产品款式南北差异明显，北方市场以自行车款为主，南方市场以轻摩化为主。款式选择受当地消费者的习惯偏好存在差异。

曾经的高利润吸引了众多厂家和经销商进入，竞争激烈导致销售价格下降、利润下跌。行业利润越做越薄，生产厂家的利润由过去的 45% 降低到现在的 12% 左右，经销商的利润由过去的 25% 降到现在的 9% 左右。市场整体容量扩大，单个经营者销售有增有减。高档车利润大，但中低档车销量大。部分批品牌产品维持高利润率经营，但叫好不叫座；小部分电动自行车车商在市场上快进快出，低劣的售后服务影响了电动自行车的整体形象，被淘汰首都加快。电动自行车在部分地区执行政策上不一致对行业发展有负面影响。行业竞争的热点是价质量、款式、品牌、服务、渠道。

总体来说，中国电动自行车产品的技术水平、质量水平都有了很大的进步和提升，电动自行车质量逐步提高，消费者对电动自行车的认可度逐步提高。国内一些有规模、有实力的电动自行车企业产品合格率达 88.6%。电动自行车质量问题主要集中在：控制器、电池、电机、刹车、车架等部件上。“四大件”行业质量标准缺位，部分企业盲目追求低生产成本。产品满意度车架最高。电池最低。电机不满意的原因是易坏，噪音大，不提速，偏重等；电池不满意是使用时间短；充电器是充电时间长，电容质量差，接触不良等；售后服务问题集中在服务态度差。电动自行车要改进的部分主要是电池和速度，电池问题集中在铅酸电池固有的缺陷上（偏重、体积大、待电短、充电长、寿命短等）。电池和电机平均花费最多。

县乡镇市场开始引起厂家越来越多的关注，电动自行车行专卖店、自行车专卖店、百货店、互联网等组成了电动自行车的销售渠道。预计未来主导为专业的连销电动自行车卖场。行业品牌复杂化。电动自行车品牌众多，但缺乏著名品牌，大多数品牌的发展仅有两、三年的时间。中国自行车协会推出的 2005 年“信誉标志品牌”有 24 个，总体来看，电动自行车行业还处于从群雄混战向有序竞争过渡的阶段，行业品牌表现表现比较复杂，还没有达到品牌层级分明的状态。区域性品牌具有地方强势，但发展有限，全国性品牌的产品和售后服务较好，但价格高，易失窃。

竞争层级不断提高，价格竞争是低端市场的主要竞争手段，恶性竞争扰乱市场秩序，随着电动自行车的发展，产品的各项技术指标受到消费者关心，市场将淘汰返修率高的产品，售后服务的优势决定产品在某地的持续销售，优质的服务在一定程度上可以弥补产品的不足。

电动自行车的价格大战初步发展现，1999 年内地电动自行车的零售价为 2500 元左右，2000 年为 2000 元左右，2003 年底已降至 1500 元左右，25% 的降幅促进了销售量高速增长。价格上，1001-2500 元发生难为内最受欢迎，尤其是 1501-2000 元的车，高达 46.1% 的人选择区间，价格均值为 1897.4 元，2000 元以上的车中轻摩化趋势严重，潜在消费者的价格承受度多在 2000 元以下。轻摩化最合适价格为 1800 元，承受区间是 1450-2480 元，在 1800 元的价格点上愿意购买的消费者最多；人们对 2000 元价格点的感受较为平淡。简易款最合适是价格为 1507 元，合理区间是 1100-2000 元。1507 元这个价格点上愿意购买的消费者最多。

消费者认同的电动车日常活动范围均值为 22.72 公里，其中以 20 公里的比例最高，最大活动范围为 60 公里。日行驶里程均值为 20.34，其中以 20 公里比例最高。（具体情况见表）

表 1

活动范围

比 率10 km14.5%15 km7.3%20 km19.0%25 km4.2%30 km15.2%35 km1.9%40 km8.4%50 km6.9%60 km2.2%消费者购买行为和需要分析

消费者对产品特性要求“轻便、耗电少、安全和耐用”最高。上班族更看重品质、电池性能好、轻便、动力强劲、外观时尚、座位较低、稳定、充电方便、售后服务有保证；中年老人要求价格适中、外观要求不高、关注车辆质量、骑行舒适、带人方便、自重轻、方便摆放、充电方便；生意人看重性能好、速度快、续航能力强、能够载货、外观豪华气派。

实际消费者使用自行车款比例高，达到 61.2%，在本次调查的 18 个城市中，选择轻摩化电动车人群虽然总体较少，但在具有较高学历的中高层管理人员，家庭月收入也相对较高的人群中比例略高。从城市来看，上海、杭州、武汉、成都、张家港、诸暨、泉州和四川南充的轻摩化比较严重，尤其是南充，比例高达 91.9%。但如果对轻摩款电动车采取一定的限制措施，超过半数人会改变原来选择轻摩化电动车的想法。在购车意愿上，购买新车占绝对主导，潜在消费者中购买新车的比例达到 98.2%。

购车心理需求各异。在选择不同款式电动车的人群中，自行车款人群更多希望电动自行车能带来实际可靠的感觉（简洁、口碑好、实用、安全、高效、平静舒适），而轻摩化人群更多追求的是高雅时尚的感觉、体现档次。

值得注意的是，在各个群体中，理性经济（价格便宜、成本低廉）都不是主要考虑因素，准备购买电动自行车的人群对其价格是具有足够的心理准备。

大多数人不赞成对电动自行车的管制，尤以中西部地区和小城市为甚。对于某些地方限制电动自行车上路的规定，有近70% 的被访问者认为没有必要；东部地区对管制的赞同程度膏腴中西部地区，大城市高于小城市。对限速的赞成程度大大高于对管制的赞成，有 60% 以上的人表示有限速的必要；赞成程度小城市高于大城市，东部大城市赞成程度最低。被访者认为合理的最高时速均值为 32.62km/h，而 30 km/h 的赞成比例最高，达到 30.6%。各种广告效果中，亲戚介绍和消费者场所广告最有效，而电视和宣传最不可取。实际消费者购买前主要通过亲朋好友介绍（64.4%），而购买后的消费者比较重视自己的使用经验。消费者主动提出的购买参考信息是“看到有人骑”和“口碑”，说明“他人通过实践传播”的重要性。消费者购买场所选择专卖店，主要原因是有质量保证。选择在单一品牌专卖店购买是电动自行车的比例最高，达到 36.1%。其原因是质量和售后有保障、同一品牌可选择型号多；其次是多个品牌专卖店，达到 31.1%，主要原因是多个品牌可以比较和质量保障。购买时的考虑的主要因素是电池寿命、价格和品牌。品牌效应和售后服务的观念在加强。购买决策时主要注重品牌和质量。选择“相对价格，我更注重品牌和质量，用起来放心”的比例最高，将近60%，这说明消费者在选择电动自行车时，最主要的考虑因素是品牌和质量，而对于价格考虑则以低很多的比例排在第二，仅为 13.3%。而整体上电动自行车市场周围能够在从城市转向城镇和农村，从东部向中西部扩展，原因是经济条件的不断改善和环保意识的增强，以及农村道路的改善。女性主要用于上下班，中老年人用于休闲，经营者用于进货。

实际消费者职业分布图

表 2

实际消费者职业

个体业主

工人 / 服务员 / 体力劳动者

企业的一般办公室职员

学生

机关事业单位的办公室职员

私营企业主 / 企业合伙人

企业中的中层或高管

退休人员

下岗 / 无业 / 失业

中高级专业人士

家庭主妇

机关事业单位中高管%25.522.314.06.55.84.64.64.33.93.02.01.0

调查结论

一、电动自行车市场竞争趋向激烈，但发展潜力巨大，政府支持是电动自行车行业面临的整体问题。竞争是市场繁荣的反映，这必染导致更多的电动自行车品牌在市场竞争中被淘汰，市场竞争由价格的竞争走向产品和服务的竞争，政府的态度不仅仅关系未来电动自行车市场的规模，也关系电动车的发展趋势，因此政府支持是电动自行车行业面临是整体问题。市场方面。城市竞争激烈，城镇发展迅速，农村刚刚起步，城镇、农村的电动自行车市场被看好。城镇、农村的市场需求和城市有显著差别，与城市市场需求区别对待，而城市市场并没有饱和，处于政策观望状态，消费者数量巨大。

二、品牌数量巨大，经销商影响突出，区域品牌强势，缺乏全国性品牌。各地品牌各自为营，品牌数量巨大，品牌集中度为：东部大城市 <中西部大城市<东部小城市<中西部小城市。

三、电动自行车优势在于环保、省力、方便；障碍在于政策与标准。

四、自行车款和轻摩化各有市场。城市居民手到速度、质量、行驶空间等限制，偏好自行车款，未来可以发展舒适座位的自行车款。城镇、农村居民居住空间大、上路不受限制，喜欢外观豪华气派的轻摩花型。

五、电动自行车与脚踏自行车，燃油助力车和摩托车存在一定的替代关系。

六、电动自行车的总体满意度较高，电池、充电器满意度较低。

七、消费者对电动自行车和脚踏自行车的关注因素都是产品本身。从被访问者对电动自行车的特征需求、购车时考虑因素与脚踏自行车购车考虑因素来看，消费者对二者的关注因素在很大程度上是重合的，而且都是对产品的耐用和轻便提出了更高的要求。

八、电动自行车消费人群是中等学历、中等收入、中等年龄群体，且有从低端人群向中高端人群扩展的趋势。

九、树立良好的口碑是电动自行车长远发展的基础。

调查建议

从行业发展方面看，电动自行车亟待规范，由于存在轻摩化电动车混淆视听，很多消费者都以为电动自行车就包括自行车款和轻摩化两款，但事实上电动自行车仅包括前者，这就导致在一些仅允许规范的电动自行车上路的地区，消费者在购买的时候由于没有仔细分辨而错买轻摩化电动车的情况，造成了市场的紊乱，需要有关的行业组织出台一个明确的规范，指导消费者购买正确的电动自行车产品；鉴于电动自行车广受欢迎的程度和诸如环保、省力等优点，有必要向政府争取更为宽松的发展政策，扩大电动自行车的生存空间；当前正值政府关注环保形势，公众环保意识迅速提高的时机，电动自行车应该抓住“环保”的优势，打“环保牌”，争取更大程度上取代摩托车和燃油助力车的市场，同时也为环保事业做出贡献；推广优秀品牌，消除目前市场品牌参差不齐的现象，严格控制伪劣产品。

从产品方面看，要着重提高电池的续行里程，延长电池的使用年限，加强对废旧电池的回收利用，防止环境二次污染，大力推广新能源利用；增强电机的爬坡能力，刹车性能的改善和轮胎的质量；改变目前电动自行车笨重的刻板印象，尽量减轻重量；加强电动自行车的防盗功能。

从营销方面看，质量可靠的品牌在市场开拓时应重点考虑农村和中西部市场，与经销商高度合作，只是首批进入的品牌，才可能地区上争取长久的发展；对于在自行车方面享有较高知名度的企业，可以充分利用该知名度大胆进入未成熟市场；开发细分市场，推出新概念，如运动款、淑女款、学生款和老年款等。

第四篇：电动自行车作文分析及

Writing 1

For this part, you are allowed 30 minutes to write a short essay entitled Should Electric Bikes Be Promoted? You should write at least 120 words following the outline given below.1． 有人赞同使用电动车，电动车节能环保，方便快捷。

2． 有人反对使用电动车，电动车不安全。

3． 你的观点是……

审题分析：

这是当下争议很大的一个问题，正反双方的论点论据应该不难理解。关键是如何讲清楚自己的观点。可以按照传统的三段式，把提纲中的内容翻译成一小段文字，再拓展一两句。文章可以分成三段，也可以把两种论点放在一段中。最后再提出自己的观点。

段落构思：

第1段：绿色环保是指零排放，不会造成环境污染；方便快捷是指电动车速度够快，停车不需要停车位。

第2段：电动车不安全，主要是和交通管理空白有关，很多骑车的人自认为电动车不是机动车，不需要严格遵守交通法规，所以喜欢闯红灯，以致引发很多交通事故。

第3段：最后提出自己的观点。电动车应该推广，但是骑车的人应该遵守交通规则。

模板套用：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning __________(什么问题), people have two opposite views.Some think we should __________(正方观点), but others think __________（反方观点）.According to __________(正方), __________(理由1).In addition, __________(理由2).As to __________(反方), __________(理由).In my opinion, __________(自己的观点).__________(理由).范文参考：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning promotion of electric bikes(什么问题), people have two opposite views.Some think we should promote E-bikes(正方观点), but others think we should not（反方观点）.According to those who agree with promotion of E-bikes(正方), driving cars increases the amount of carbon dioxide, worsening global warming(理由1).In addition, E-bikes are more convient, especially in downtown areas, where people are often caught in traffic jams(理由2).As to those who disagree(反方), they are concerned about the safety problems.They point out the fact that there are so many E-bikes on the street that it is impossible to supervise all of them.Therefore, many E-bike riders don’t obey traffic rules and go through red lights at will, which has resulted in mumerous traffic accidents(理由).In my opinion, E-bikes should be promoted but E-bike riders should be educated(自己的观点).There should be strict enforcement of traffic regulations and severe punishment must be imposed on those law-breakers, only in this way can E-bikes benefit our lives, rather than harm ourselves(理由).

第五篇：电动自行车发展前景分析（最终版）

浅谈电动自行车发展前景

关键词节能环保 电动自行车前景

在中国过去30年里发生的巨大变化中，交通方式的改变应该算是最显而易见的了。曾经挤满自行车的城市街道上，现在却布满了大大小小的汽车。随着经济的发展和生活水平的提高，小汽车已经成为了现在中国人出行的主要交通工具。然而，这也造成了严重的交通拥挤，交叉路口、高速公路上汽车堵塞成为常见景观。然而现在，从这拥堵的车辆中一种新的运输道路被“见缝插针”般开启，中国人的出行方式又在经历一场悄然转变——不用汽油，没有废气排放，没有噪音污染的电动自行车，成为了运输新革命的先驱。环境污染、能源紧缺正日益成为我国可持续发展和建设和谐社会所必须面对的严峻课题，为了应对上述挑战，绿色、环保、节能成为当今社会流行的话题。政府为了提高发展的质量，也积极鼓励各行业发展节能环保产品，因此，环保节能产品在当今社会充满了活力，是经济增长新的源动力。电动车作为一种有效替代燃油汽车的绿色交通工具，无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展。

由于大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题，电动车在城市有着独特的市场。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动车是十分理想的，有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。从1995年清华大学第一台轻型电动车面世，短短10多年时间，我国已从无到有，发展出一个全球最大的电动车工业。统计显示，2008年中国共销售出2100万辆电动自行车，相比之下，同期内汽车的销量仅为940万辆。中国现在街道上已有的汽车数量达到约2500万，而电动自行车的数量是汽车的四倍。

政府的鼓励政策加上中国人大多都精通双轮交通工具驾驶，使得中国开始成为这种廉价又环保的交通工具在全球最热销的市场。而电动自行车也成为中国解决交通污染问题的替代选择。在世界上其他国家的工程师们正在热衷于研发插入式电动汽车的同时，电动自行车在中国已经相当普及了。前通用汽车公司混合动力汽车项目研发团队工程师弗兰克-詹姆逊表示：“电动自行车在中国大流行很可能将成为人类未来交通问题的解决之道，中国的今天很可能就是世界的明天。”

事实上，电动自行车在中国得到繁荣很大程度上要归功于政府的政策。早在1991年，政府就提出一项旨在大力研发电动自行车的官方目标。中国大多数城市都拥有大量自行车道，这就意味着在交通繁忙的时段，电动自行车可以在自行车道自由穿行，远离交通堵塞。此外，在上海等城市，当地政府还在最近几年中一直大力提高汽油摩托车的牌照费，以限制汽油摩托车的使用，这也大大有利于促进消费者转而选择电动自行车。

此外，电动自行车和电动轻便摩托车的机械构造和零件组成都相对简单，所需的技术并不算很高，这使得中国出现了大量电动自行车公司。据统计，2006年，仅是拥有正规执照的大型厂商就达到了2700家，此外还有更多不计其数的中小厂商。但要成为该行业的领头羊却也并不容易。目前处于中国国内电动自行车制造领先地位的新日公司早在1999年成立。当时创办人张崇舜就预计到了该行业的市场潜力。第一年该公司电动自行车产量仅1000辆，而去年的产量则高达160万辆。

获得“2009中国十大新领军人物”称号的张崇舜每年都要花大量的时间在各个城市做市场调查，有时甚至一天去了6个城市。但最终让新日公司取得成功的是电动自行车这一新交通工具符合当今中国市场和经济的需要。中国消费者越来越富裕，他们希望能拥有更舒适便捷的交通工具，但是大多数人的经济富裕程度又还没有达到购买汽车的消费水平。新日公司的副总经理胡刚解释道：“汽油摩托车太危险了，而汽车又太昂贵了，公共汽车太过拥挤，而人力脚踏自行车又太累人。这就是为什么人们会选择购买电动自行车。”

在电动车广告中，著名明星成龙骑着电动车在欧洲国家迷人的街道上自由穿行。但现实中的画面则要朴实得多——在城镇上打工的民工骑着自行车，车后座上绑着锯子和榔头；派出所门口每天都停放着一排蓝色和白色的巡逻电动自行车；车尾保温箱中装着炸鸡翅和全家桶的快餐宅急送红色电动自行车在公园里经常出没„„

上海市建筑监督员张登明表示：“我刚开始就选择了一款电动自行车作为交通工具，因为我觉得它比摩托车要安全，也更加环保。虽然速度要比汽油摩托车和助力车都慢一些，但是对于每天上班来说其实也已经足够了。此外，电动自行

车的价格一般都在2000元左右，不算很贵，所以后来车被盗时我也并没有觉得特别难受。如果被盗的是汽车，那我可得心疼死了！”

据统计，在去年全球销售出的2300万辆电动自行车中有90%都是中国人购买的。专家预测，电动自行车的下一个热销市场将是东南亚地区，目前在那里汽油助力车和摩托车还很受欢迎。此外，印度地区个人收入水平的增加也意味着购买个人交通工具的数量将逐渐增加到数亿量。而最近数年中日本地区电动自行车的年销量一直都处于30万辆左右的稳定状况。在自行车相当普及的荷兰，电动自行车的市场才刚刚开始开辟。而在美国，自行车更多的是用来娱乐而非日常交通工具，但今年，美国电动自行车的年销量有望突破20万辆，这大约占到中国销量的1%。

在中国大陆地区，电动自行车并不是一开始就这么受欢迎的。早期的电动自行车行驶速度要比现在的慢得多，因为电池电量有限，行驶的距离也不长，而且电池通常用不到一年就坏了。而现在的电动自行车一般充满电后足够行驶50公里，对于日常上下班出行已经足够。不过，电池仍然还是一道薄弱环节。目前大多数的电动自行车使用的都是铅酸电池，这种已经用了百年的廉价老技术越来越无法满足人们的需求。交通专家乔森纳-维纳特在他一篇以“电动自行车在中国”为主题的博士论文中写道：“电池是关键的制约因素。”

铅酸电池目前正在改进，但正真能让电动自行车市场更进一步的是锂离子电池——一种全新的、更轻便的电池，它是未来电动自行车甚至是电动汽车发展的关键。世界上最大的脚踏自行车生产制造商捷安特在中国的电动自行车市场却只扮演着一个小角色，不过，捷安特已经在北欧市场出售锂离子电池的高端电动自行车。维纳特表示：“从一定程度上讲，电动自行车行业能够帮助降低电池成本、便于新电池技术的测试和市场推广。这也更有助于促进三轮和四轮电动车的研发。”

类似新X、雅X这样的中国电动自行车市场领军品牌目前已经与清华、北大等高等院校合作，研发和改进电池新技术。同时，不少电动自行车生产厂商也开始致力于电动汽车的研发和制造。雅X公司就计划制造特殊用途（比如用于旅游观光等）的电动汽车。而在2008年北京奥运会期间，新X公司则为鸟巢体育场的警察提供电动自行车和电动汽车作为巡逻交通工具。

但是，电动汽车的耗电量要比电动自行车多得多，需要的不仅仅是家里的插座，更需要能及时补充电量的街头充电站。这就还需要政府和投资商们的进一步努力，才能让电动汽车的普及具备最基本的设施和服务支持。当电动四轮汽车技术发展完善后，将在中国找到很大的客户群。维纳特表示：“目前在中国有几亿人拥有电动自行车，这就意味着电动汽车的潜在客户能达到数亿人。”

从以上分析可以看出，大力发展电动车行业可以从根本上缓解中国的石油危机，缓解日益糟糕的空气环境。试想，随着锂离子电池技术的不断进步和产业化，其能量高的特性将在电动自行车行业发挥得淋漓尽致，电动自行车的外观将更加丰富多彩，可以满足不同人群的个性化需求。未来，电动自行车必将全面取代摩托车、自行车，将成为人们重要的日常交通工具之一。

希望总是美好的，哪怕是前路未卜。当电动自行车像春天的小草，沐浴着阳光和雨露小心而执着地生长起来时，我们总是会对它投去莫名的眼光。目前，已经有许多企业开始涉足电动自行车的研发与生产，就是因为大家看到了它新生的朝气与活力，看见了电动车行业前途似锦的明天！