汽车节能与排放控制

第一篇：汽车节能与排放控制

甲醇汽车的发展现状与前景

摘要：随着汽车工业的发展，也加剧了石油资源的短缺、生态环境的日益恶化等社会问题，尤其是汽车的有害排放物对人类生存环境所造成的危害日益严重。清洁燃料汽车是汽车工业发展的客观选择，其中甲醇燃料汽车就是一种极具发展潜力的清洁燃料汽车。

关键词：汽车；甲醇；燃料

Abstract：The development of automobile industry brings about many social problems like aggravating the shortage of oil resources, the deterioration of ecological environment, especially the damage to our living environments caused by automobile emissions.The development of clean-fuel vehicles is an objective choice of automobile industry，including methanol with extremely splendid potential.The article analyses and discusses the source, specific property of methanol and related technical issues of methanol internal-combustion engines.Key words：Automobile;Methanol;Fuel

汽车已经成为人类社会必不可少的、便捷的交通工具和一个国家或地区现代化程度的重要标志。随着我国经济的迅速发展和汽车保有量的高速增长，正面临汽车能源需求与环境保护的双重巨大压力。我国汽车工业近年来迅速发展，并保持稳定上升的态势，成为国民经济发展的重要组成部分。

1.发展甲醇汽车的必要性

当今汽车用燃料主要是石油系燃料，石油资源属不可再生资源。由于我国的石油储藏量和开采量有限，石油需求将越来越多地依赖进口。汽车拥有量的增加，引发了强劲的石油需求，进而对能源供给提出了严峻的挑战。从科学发展观出发，走煤基甲醇体系能源化工的发展路线是当代我国化学工业发展的方向。

城市空气污染的主要污染源就是以汽油和柴油为燃料的汽车排放的废气,而甲醇汽车的碳氢化合物和氮氧化合物的非放量较普通汽车低得多,降低排废对大气的污染,这是汽车制造部门长期以来努力追求的目标之一。控制汽车发动机有害排放对我国城市大气质量带来的日趋严重的影响，已成为我国能源与环境研究中的一个十分重大和紧迫的研究课题[1]。美、欧、日等发达国家已先后制订了严格的汽车排放法规，汽车生产商也先后投入巨额资金对汽车废气污染进行控制和改进，目前已取得了相当的成就，值得我们借鉴[2]。以此技术路线为基础，醇醚清洁燃料是补充和替代石油的最佳代用燃料，提出了经济、环境和社会可持续发展。三十多年的实践证明醇醚汽车，特别是甲醇清洁燃料汽车在国内外的发展己被证实是当代汽车技术发展的新方向之一。

2.甲醇的性质及优势

2.1 甲醇的特点

甲醇是一种质轻、无色、略有臭味、低污染的燃料，与水能无限互溶[3]。由于甲醇只有一个C原子，没有C-C键，且含有50％的氧，是一种燃烧后排气污染较少的含氧燃料，热值较低。与汽油及柴油相比，甲醇着火温度高，具有较高的辛烷值及抗爆性。纯甲醇燃烧时不易看到火焰，具有较宽广的着火极限。但甲醇在供油系统中可能产生不溶于醇的燃油氧化物沉淀，使过滤器及化油器量孔堵塞，对燃油系统中的一些零部件有腐蚀作用。另外，甲醇具有一定的毒性，对人体有害。

甲醇作为汽车燃料具有以下优缺点：

优点：

（1）甲醇的率烷值高为109，比汽油的率烷值（91~98）高，所以可使压缩比提高而不致生爆震，从而获得较高的功率输出,热效率也可得到改善。

（2）因甲醇的燃烧速度快，可以烯薄燃烧，对提高热效率和改善排废性能是有利的。

（3）甲醇中不含有硫磺，所以不会产生亚硫酸气体。

（4）甲醇是含氧燃料，因含碳量少，燃烧时几乎不产生黑烟，这作为改善排废性能和发动机内部防止积垢的对策是有效的。

（5）甲醇的着火点比汽油、柴油高，一旦发生水灾，用水就可灭火，对提高安全性有利的。

缺点：

（1）甲醇每单位容积的发热量比汽油、柴油约低一半。

（2）甲醇汽化潜热低，所以低温起动困难。

（3）.甲醇对燃料系统的材料有腐蚀作用。

（4）甲醇易使润滑油稀释，润滑油早期变质。

（5）十六烷值低，不适用压缩点火方式[4]。

2.2 甲醇的优势

甲醇主要在以下几方面影响内燃机性能：

（1）化学成份及燃烧产物。由于醇类燃料中含有氧，所以化学当量比要比汽油和柴油低，且由于含氧及C/H值比较大，所以完全燃烧时产生较多的水及较少的CO2。由于排气中含水量高，所以冬天在甲醇汽车的尾气排放中会有明显的白色蒸气出现。在甲醇内燃机启动、暖机期间及缸内温度不高时，容易在气缸壁上形成冷凝物，促使酸性物质的生成及磨损的增加。

（2）沸点及凝固点。相对于汽油来说，醇类燃料低的沸点有助于燃料——空气混合气的形成。然而由于其中缺少高挥发性的组分，故对启动不利。

由于甲醇的凝固点温度较低，所以无需担心在环境温度较低时化油器出现结冰现象。

（3）热值。甲醇的热值是汽油的47％，而在理论空燃比下，单位重量的甲醇燃料——空气混合气的热值与石油燃料混合气的热值基本一样。

（4）汽化潜热。由于甲醇分子间有强的氢键，汽化潜热大，混合气的温降也较大。甲醇高的汽化潜热所产生的冷却效应妨碍了在运行温度下的完全汽化，使甲醇雾化、汽化困难，难以形成均匀、雾化良好的混合气。压缩终了时，缸内温度降低，使着火的延迟期变长，同时还会影响启动性能。虽然温降不小，但还不至于达到凝点温度。不过也有好的一面，甲醇较高的汽化潜热可以降低压缩负功，提高充气效率。

（5）辛烷值。由于甲醇燃料具有较高的辛烷值，因此甲醇内燃机可采用较高的压缩比，提高内燃机的热效率，并且甲醇燃料也是提高汽油辛烷值的优良添加剂。

（6）着火极限。甲醇的着火上下极限都比石油燃料宽，因而能在稀混合气区工作，有利于排气净化及降低油耗，同时也有利于空燃比的控制。

（7）火焰传播速度。甲醇燃料的火焰传播速度比汽油快，如均匀混合的汽油火焰传播速度为OX米/秒，而甲醇为52米/秒，这对于甲醇燃料的使用是十分有利的[5]。甲醇汽车的研究现状

3.1国内研究现状

我国对甲醇燃料的研究起步于20世纪70年代初期。“六五”期间由国家科委组织、交通部负责将M15(甲醇占15％)甲醇掺烧汽油研究列入国家重点攻关项目，在山西组织有480辆汽车、并建有4个加油站的营运规模。“七五”期间，由国家科委组织，中科院负责将492发动机改烧甲醇(M85以上)技术列入攻关项目。“八五”期间，进行中、德M100科技合作项目，有8辆桑塔纳轿车在北京行驶，并建有1个加油站。同期，国家继续将低比例M3、M5甲醇燃料应用列入攻关计划。在四川、重庆等地有数百辆汽车投入运营试验。

多年来，有关部门和科研院所进行了相应甲醇燃料汽车的开发研究。1996年由国家科委和福特汽车公司组织中科院、清华大学、化工部、山西省等单位参加并完成“中国山西和

其它富煤地区，把煤转化汽车燃料及其应用的经济、环境和能源利用的生命周期评估”的课题研究。在此基础上由国家科委推荐，原国家经贸委于1997年对国家甲醇燃料汽车试验示范项目立项，由山西佳新能源化工实业有限公司承担实施，组建50辆甲醇轻型客车队进行商业化试验示范。另外，山西省自行研制成功的“华顿甲醇汽油”，在太原经23辆汽车试验运行5个月效果良好，并组织了凯迪拉克、凌志400、本田雅阁、富康、捷达、桑塔纳、金杯、解放140、微型车等十几种车型共23辆汽车参加试用，3个月销售使用20 t，无一例不良反应。它不仅每吨售价比国标号汽油低200元至800元，而且二氧化碳等尾气排放平均降低了30％以上。此次检测认定，其各项指标均达到或超过同标号国标无铅汽油，环保与节能功效突山，取得较为理想的效果。

实验证明，甲醇作为燃料应用于汽车已完全突破技术关，特别是以15％的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，无任何技术和环保问题，也不用改造发动机，加注燃料也不受地域限制。2002年山西省在太原、阳泉、临汾、晋城等4个城市进行了甲醇汽油产业化示范推广。到2005年3月底，中石化山西分公司所属各试点城市石油公司，已新建和改建了100座加油站销售甲醇汽柴油。山西佳新公司生产的M85-M100甲醇燃料公交车和城际公交车。先后在阳泉、太原至晋中等地投入运营；大同云岗汽车集团公司全甲醇燃料装置，在省内外改装在用车的数量已达1000辆，年燃用甲醇1万多t。全省累计使用甲醇汽油的机动车达到了近50万辆次，涉及近50种车型，共消耗甲醇汽油12192 t，使用变性甲醇1836 t。

经过多年的研究开发，我国在甲醇燃料汽车的开发方面已具有了一定基础，作为在汽油中掺入5％、15％、25％和85％的甲醇及纯甲醇(100％)汽车燃料的试验研究，也进行了大量的实质性工作。特别是低比例掺烧甲醇，汽车无需做任何改动，直接掺入汽油中使用[6]。

美国是推广应用甲醇燃料最力的国家,政府确立以能源部为中心,环保署、运输部等机构密切配合,并与国际能源机构广泛合作,对甲醇燃料的推广应用发挥积极的指导作用。为促进甲醇汽车的生产销售和使用,政府出台了相关的政策法规,并制定了奖励办法,规定每购买一辆甲醇汽车政府补助400美元, 并无偿提供M85甲醇燃料。为确保海滨地区的空气质量,加里福尼亚州有着最严格的汽车排放法规,也是最鼓励使用代用燃料车辆的地区。加州能源委员会从1978年开始倡导和组织了甲醇汽车的试验研究,1980年开始燃用甲醇燃料的试验,1983年组织了500多辆甲醇汽车进行了车队试验。BOA公司将300辆改造的甲醇汽车进行了营运试验。MOT将多种M100甲醇发动机装在公交汽车上进行了营运试验,其中有公司的火花塞助燃式甲醇发动机,奔驰公司的预混合火花点火式甲醇发动机,通用公司的2行程压燃式甲醇发动机等。此外,能源部计划将甲醇汽车作为联邦政府用车,并已有多辆作为政府用车的甲醇汽车在加里福尼亚和伊利诺斯两州的寒冷地区投人使用。截至2005年,已有127000辆甲醇汽车在加州投人营运,其中4000多辆公交车上装置了DDC公司生产的6V92压燃式甲醇发动机。

福特公司和通用公司于20世纪80年代中期相继开发了灵活燃料车辆技术,并面向车队和大众销售。FFV是用一个燃油箱向发动机供给汽油、甲醇或者二者不同组分的混合燃料,由专用的甲醇浓度传感器检测燃料中的甲醇浓度,并将检测结果反馈给电控单元,计算机根据燃料充分调整燃料供给量和点火正时等参数。

3.2 国外研究现状

美国是推广应用甲醇燃料最力的国家,政府确立以能源部为中心,环保署、运输部等机构密切配合,并与国际能源机构广泛合作,对甲醇燃料的推广应用发挥积极的指导作用。为促进甲醇汽车的生产销售和使用,政府出台了相关的政策法规,并制定了奖励办法,规定每购买一辆甲醇汽车政府补助400美元, 并无偿提供M85甲醇燃料。为确保海滨地区的空气质量,加利福尼亚州有着最严格的汽车排放法规,也是鼓励使用代用燃料车辆的地区。加州能源委员会从1978年开始倡导和组织了甲醇汽车的试验研究,1980年开始燃用甲醇燃料的试验,1983年组织了500多辆甲醇汽车进行了车队试验[7]。BOA公司将300辆改造的甲醇汽车进行了营运试验。MOT将多种M100甲醇发动机装在公交汽车上进行了营运试验,其中有公司的火

花塞助燃式甲醇发动机,奔驰公司的预混合火花点火式甲醇发动机,通用公司的2行程压燃式甲醇发动机等。此外,能源部计划将甲醇汽车作为联邦政府用车,并已有多辆作为政府用车的甲醇汽车在加里福尼亚和伊利诺斯两州的寒冷地区投人使用。截至2005年,已有127000辆甲醇汽车在加州投人营运,其中4000多辆公交车上装置了DDC公司生产的6V92压燃式甲醇发动机。

福特公司和通用公司于20世纪80年代中期相继开发了灵活燃料车辆技术,并面向车队和大众销售。FFV是用一个燃油箱向发动机供给汽油、甲醇或者二者不同组分的混合燃料,由专用的甲醇浓度传感器检测燃料中的甲醇浓度,并将检测结果反馈给电控单元,计算机根据燃料充分调整燃料供给量和点火正时等参数。甲醇汽车存在的问题及发展前景

国内甲醇燃料已在夏利桑塔纳轿车上进行应用试验。山西云岗汽车集团有限责任公司研制开发了全甲醇(M100)汽车燃烧装置已通过鉴定。从1996年—2000年7月开发6600轻客电喷甲醇汽车；目前B在越野车捷选轿车6600轻客微型车上安装使用，效果良好。

然而，尽管甲醇作为汽车燃料的技术条件已经成熟，但是由于甲醇在生产、储运过程中产生的可溶性酸、胶质氧化物、水分等对汽车零部件有不利的影响，还需要对汽车部分零部件进行必要的改进。由于甲醇能量密度较低，燃油箱容积需适当放大，需对燃油箱的材料进行耐腐蚀、渗透试验；油泵喷油器需采用甲醇专用的，而且还因为甲醇当中的胶质，喷油嘴在冬天易发生堵塞现象；燃油管（包括软管和金属管）需要改进。甲醇中的酸性物质会对金属产生腐蚀，所以要改变金属管镀层工艺，等等。

在安全性方面，甲醇与汽油一样，均具有中等毒性。如果人直接饮用一定量甲醇是要严重中毒的，呼吸道吸入等接触，达到一定浓度和时间也会产生一定的中毒反应。但是正常使用不会产生对人健康的危害，更不会产生公害。只有在有意识的危害行为、无知误饮（如假酒)等情况下，才有可能发生甲醇对人的中毒事件。甲醇作为燃料应用就和在工业生产过程大量作为原料或溶剂、在实验室作为试剂等一样，其安全问题是容易控制和防范的。

关于甲醇燃料的动力性问题，国内外的研究表明，在提高压缩比后M85（M100)甲醇发动机的动力性优于汽油发动机[8]。使用M15汽油，动力性也没有明显下降，主要是由于辛烷值提高，燃烧状改善，抵消了热值低的弱点。使用甲醇燃料所产生的气阻、醇油互溶性等其他问题，都有相应的技术加以解决，都不会影响其推广应用。

甲醇是传统的化工产品,其原料煤、天然气和可再生的植物纤维素等资源丰富。甲醇燃料来源丰富,燃烧性能优良,完全或部分取代石油作为内燃机燃料,不但能缓解石油供应紧张的矛盾,还能显著降低有害物质的排放,具有较强的经济效益和社会效益。以煤制甲醇的生产效益来看,每生产1t甲醇耗煤1.5～1.8t,产煤区的煤价在100元/t左右,工业甲醇成本800元/t左右,而市场甲醇价格2300元/t,这是巨大的利润空间。再以甲醇燃料的使用看,理论上1.8t甲醇相应于1t汽油,而实际中甲醇汽油辛烷值高、爆发力强,实际消耗1.4t相当于1t汽油,按目前汽油价格7317元/t,甲醇2300元/t, 每消耗1t甲醇可比汽油降低成本2926元。中国经济的快速发展,也为甲醇汽油提供了巨大的市场需求。专家预测,到2020年中国的石油产量在1.7～2.0亿t, 供需缺口3.3～3.6亿t,按3t石油生产1t汽油计算,汽、柴油缺口1.2亿t,相当于2.09 ～2.28亿t甲醇, 而且还不包括甲醇作为四大基本原料的消耗[9]。2020年甲醇的市场销量可能在3亿t左右,尽快出台甲醇发展产业政策,促进甲醇工业发展,形成国家支柱产业是当务之急。随着科技的发展和进步,特别是世界范围内的石油涨价和石油资源日见枯萎,甲醇作为燃料的经济性更加凸显出来,同时甲醇燃料的大力推广和应用还具有良好的环保特性,可减少汽车尾气污染物HC、CO60%以上的排放。

目前, 绝大部分汽车燃用的是汽油或柴油, 而世界已探明的石油资源迄今已开采消耗掉了50%, 随着用油量的日益增加, 地球石油资源枯竭的日子将为期不远汽车作为现代科学技术的产物, 为人类文明作出了不可磨灭的贡献, 但其所造成的环境污染也给人类生存带来了

灾难性的影响。在环境保护和能源多元化的双重战略需求下, 发展代用燃料已是势在必行。在众多的代用燃料中, 甲醇的先天条件和后期发展都占据了优势。

因而，尽管甲醇燃料汽车的发展存在着诸多问题，但其以用前景是非常光明的[10]。参考文献

[1] 钱伯章.新型汽车代用燃料的开发和应用前景,能源技术,2003,24(6):235-240

[2] 姚春德,程传辉.柴油/甲醇组合燃烧发动机排放及后处理技术的研究.2005.12

[3] 孙维生.甲醇性质与解毒,中国化工报,2004,8

[4] 包健民.甲醇汽车的前景,能源研究与信息,2004,2

[5] 周齐,李宝成,王勇.甲醇汽车的应用,城市公共交通,2003,5

[6] 李俊红.甲醇汽车替代燃料的宠儿,世界汽车,2005,7

[7] Suppes GJ, Chen Z, Chan P N.Review of cetane improver technology and alternative fuel

application.Paper 962064 ,1996 :227～273.[8] Kowalewicz A, Wojtyniak M.Alternative fuels and their application to combustion engines [J].Autom Eng, 2005, 219(D1): 103-125.[9] 于丹.甲醇燃料国标实施或推动甲醇汽车上路,中国高新技术产业导报,2009,10,19

[10] 徐家龙.甲醇汽车的现状与未来,世界汽车,1996,5

第二篇：沈阳市节能与新能源汽车示范推广

沈阳市节能与新能源汽车示范推广 试点城市实施方案

为贯彻落实国家《汽车产业调整和振兴规划》、落实国 务院关于“节能减排”“加强节能、节油工作”和“着力突、破制约产业转型升级的重要关键技术，精心培育一批战略性 产业”的战略决策要求，确保节能与新能源汽车示范推广试 点工作在沈阳市顺利进行，根据国家财政部、科技部、工信 部、发改委《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范 推广有关工作的通知》的精神，结合我市实际，特制定本实 施方案。

一、开展示范推广工作的重要意义 大力推广使用节能与新能源汽车，对于发展低碳经济，改善城市空气质量，建设生态、环保城市，拉动汽车产业发 展和经济增长，具有十分重要意义。有利于抓住战略机遇，振兴汽车产业。(一)有利于抓住战略机遇，振兴汽车产业。当前全球 汽车产业正面临着金融危机和能源环境问题的巨大挑战。发 展新能源汽车，实现交通能源动力系统电气化，推动传统汽 车产业战略转型，国际上已形成广泛共识。因此，顺应国际 汽车工业发展大趋势，把握交通能源动力系统转型的战略机 遇，加快推动电动汽车产业发展，抢占未来汽车产业竞争制 高点，对实现我国汽车工业转型和自主发展至关重要。沈阳 1 市作为国家试点城市之一，将积极努力，为振兴我国汽车产 业做出贡献。带动经济发展。(二)带动经济发展。汽车产业在任何国家都是龙头产 业，其拉动性极强，产业拉动比例可达 1：10，可有效拉动 钢铁、石化、有色金属、塑料、橡胶、玻璃；机械电子、数 控机床、自动化生产线；物流、金融等相关产业。我市有较 好的工业基础，近年来，汽车工业得到快速发展。在未来新 的汽车工业竞争与发展中，我市应抢占先机。同时我市作为 国家确定的燃气汽车重点推广示范城市，液化石油气等清洁 能源汽车在我市已有很好的推广应用经验。(三)建设生态环保城市。新能源产业是低碳经济的重要 建设生态环保城市。组成部分，新能源汽车是新能源产业的重要应用方向。我市机动车保有量较大，机动车尾气排放占全市空气污 染负荷的 40%左右。新能源汽车的示范推广，对发展低碳经 济，改善城市空气质量，建设生态、环保城市具有重要意义。有利于优化能源消费结构。(四)有利于优化能源消费结构。近几年我市每年汽车 消耗占全市成品油消费量 50%左右。新能源汽车与传统汽车 相比，可以节省燃油 30%左右，有利于减少对传统能源的依 赖，优化能源消费结构，实现资源的节约和综合利用。

二、沈阳市基本情况(一)经济社会发展状况 沈阳市是辽宁省省会，全国 15 个副省级城市之一。地 处东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心，是东北地区的政 治、经济、文化中心。沈阳市现辖 9 区、3 县、1 市(县级)，2 总面积 12980平方公里。2009 年底，常住人口 776 万；市 区户籍人口超过 600 万；加上外来务工人员、沈阳市户籍 外在校学生等，实际居住人口超过 1000 万人。沈阳市是建国初期我国重点建设的以装备制造业为主 的重工业基地之一，素有“东方鲁尔”的美誉。近年来，沈 阳市委、市政府以振兴沈阳老工业基地为主线，坚持改革开 放和工业立市的方针，国有经济战略性调整步伐加快，外资 和民营经济迅速成长壮大；城市发展空间和产业布局得到拓 展优化；汽车及零部件装备制造、电子信息、化工医药等产 业初具规模，已成为全市经济快速发展的重要支撑；科技创 新能力和企业研发能力不断提高，形成了一批具有较强竞争 力的产品和企业。沈阳市经济社会发展驶入了科学可持续的 快车道。预计 2010 年，全市地区生产总值实现 5050 亿元，2005 是 年的 2.4 倍，年均增长 16.7%，经济总量由副省级城市的第 10 位提升到第 7 位；全社会固定资产投资完成 5000 亿元，是 2005 年的 3.8 倍，年均增长 26.4%，投资拉动经济发展效 果显著；地方财政一般预算收入达到 355 亿元，是 2005 年 的 2.6 倍，年均增长 20.8%，目前，沈阳市基本完成了老工 业基地调整改造任务，业已步入全面振兴的历史新时期。(二)机动车发展情况 机动车发展情况 发展近年来，我市机动车保有量平均每年增长 20%以上，2009 年同比增长 59%，增长十分迅速。2009 年底，我市机动车保 有量为 79 万辆。3 其中：

1、公交车 4985 辆，分属 14 家公司，其中客运 集团 1293 辆。公交线路 200 条，公交场站 72 个，其中综合 场站 9 个，一般场站 58 个。

2、出租车 1.7 万辆。

3、公务车(市本级)7740 辆，详细情况见下表。

4、私家车 58 万辆。

5、其他社会车辆 18 万辆。旅行车 殡 项 合计 轿车 目 吉普 <19 座 合 7740 3572 计 467 1889 160 107 300 109 29 222 42 17 826 ≥19 座 客车 皮卡 货车 车 车 救护 葬 车 车 消防 水 车 洒 囚 其他(三)城市大气环境状况近年来，我市十分重视节能减排工作，在提高能源利用 效率和削减污染物排放方面取得了明显成效，2009 年全年优 良天数达到 328 天。但是，随着机动车快速拉长，汽车尾气 排放污染加重。据环保部门统计，我市机动车污染物排放占 大气总污染物的 40%，已成为主要的移动污染源，我市大气 污染已由原来的单纯煤烟型污染逐渐向煤烟和汽车排放复 合型污染转化。(四)我市新能源汽车产业发展规划 我市新能源汽车产业发展规划 目前，我市集中了华晨金杯、华晨宝马、上海通用北盛 4 等整车生产企业和 18 家规模以上汽车零部件企业。从 2009 年开始，我市加快了新能源汽车产业的发展，引进了深圳五 洲龙混合动力客车项目，华晨汽车混合动力概念车亮相上海 车展。我市将以沈阳东部汽车产业聚集区和沈北新区为依 托，重点围绕混合动力汽车、纯电动汽车等整车及关键零部 件，加快新能源汽车产业的发展，加速形成研发、制造、试 验、示范运行和服务等综合性功能为一体的新能源汽车产业 链。

1、深圳五洲龙混合动力大客车项目 深圳市五洲龙汽车有限公司是一家以生产油电混合动 力、纯电动客车为主的高新技术企业。2005 年 11 月，该公 司混合动力客车项目被纳入国家“863”高科技计划，同时 在深圳市大规模投入商业化运营。2009 年 10 月，深圳五洲龙公司落户沈北新区，拟建设 新能源整车生产基地，项目投资 35 亿元，年生产整车能力 2 万辆，占地 1550 亩。一期工程，占地 750 亩、投资 16 亿元。目前，厂房基础已经完成，计划今年年底前实现首批油电混 合动力客车下线。公司还计划将车用电池、电机的生产落户 沈阳，实现新能源汽车电控、电机和电池三大核心要素整合，建成新能源客车生产基地。

2、华晨汽车新能源汽车研发项目 华晨汽车自 2004 年开始一直承担国家“863 计划”中关 于新能源汽车的研制和开发工作，先后研制了中华 1.8T 发 动机和包括中华新尊驰在内的多款混合动力车型。规划到 5 2011 年，华晨汽车将正式向市场投放混合动力轿车。华晨金 杯专用车公司正在研发中华纯电动轿车项目，规划 2012 年 形成 1 万辆电动轿车的生产能力。

三、试点工作总体目标(一)基本思路 根据国家“节能与新能源汽车示范试点”的总体部署，坚持示范运营与产业发展相结合、自主创新与技术引进相结 全、技术创新与管理创新相结合，以示范促研发，以研发促 产业，以北方寒冷地区新能源汽车适配技术研发与运行示范 为中心，努力把沈阳市建成东北地区新能源汽车研发、生产 与示范基地，为第十二届全运会在我市召开提供先进清洁的 交通服务，树立我市良好的城市形象。

1、以考核北方寒冷气候条件下新能源车辆运行的适应 性为中心，按照渐进的原则，新能源汽车示范推广以混合动 力为主，适度进行纯电动汽车的示范。

2、按照有利于示范、管理、维护、考核的原则，选择 合适的城市区域和公交线路，在城市公交、出租等公共用车 领域率先示范推广节能与新能源汽车。

3、充电站建设纳入城市建设总体规划。通过资源整合、多元投资，更好发挥现有的公交、电力、出租车服务站等场 站资源的作用，根据需求建设新的停车场及充电站，满足示 范要求，为节能与新能源汽车运营提供保障。将充电站建设 纳入城市建设总体规划。

4、严格执行国家“节能与新能源汽车示范推广试点” 6 的相关政策，建立市示范推广试点专项资金，根据财政部、科技部关于《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理 暂行办法》的要求，重点用于示范运营车辆补贴和支持配套 设施建设及维护保养。

5、通过示范试点运行，优化组织机构，提高示范的运 营服务能力，构建节能与新能源汽车大规模示范运营技术的 支撑保障体系，建设具有北方城市特色的，科学先进的商业 运行模式。

6、积极鼓励企业通过产、学、研、用合作等多种形式 实现技术创新，开展技术服务，强化技术保障，确保示范运 营正常实施。(二)工作目标

1、总体目标：(1)示范运营取得明显效果。大力推广新能源公交车，努力实现公共交通由传统能源汽车向新能源汽车的转变；(2)大规模应用明显突破。坚持自主创新，不断提高技 术研发能力，低温性能适配技术取得重大突破，新能源汽车 产业趋于成熟。(3)配套基础设施建设取得明显进展。在加大政府投入 的同时，强化市场化运作，大力推进新能源汽车配套基础设 施建设。(4)探索不同类型节能与新能源汽车的运营模式，为今 后大面积推广提供经验和参考。(5)节能减排取得明显成效，城市交通领域能源消费结 7 构明显优化，节油效果明显，机动车尾气排放量明显下降。

2、示范推广目标 到 2012 年底推广新能源汽车 1100 辆，其中混合动力公 交车 600 辆，混合动力出租车 400 辆，纯电动公务车 100 辆。建设充电站 30 座，充电桩 100 个。

3、产业发展目标 以沈阳东部汽车产业聚集区和沈北新区为依托，重点围 绕混合动力汽车、纯电动汽车等整车项目及关键零部件，加 速形成研发、制造、试验、示范运行和服务为一体的新能源 汽车产业链。

四、组织保障措施(一)领导机构 为做好试点城市的相关工作，实现以上确定的目标，沈 阳市成立由市长担任组长的节能与新能源汽车示范推进工 作领导小组，统筹领导我市节能与新能源汽车示范试点工 作，全面负责节能与新能源汽车示范项目推进和整车及零部 件产业发展。领导小组组成人员名单如下：。组 长：陈海波 市长 市委常委、常务副市长 市委常委、副市长 副市长 副市长 市发改委主任 市科技局局长 副组长：顾春明 邢 王 凯 英 邹大挺 成员： 彭 林 宋锡坤 8 陈 勇 市财政局局长 市国资委主任 市建委党委书记主任 市交通局局长 市经信委主任 市规划国土局局长 市公安局副局长 市环保局局长 沈阳电业局局长 市质监局局长 市体育局局长 客运集团总经理 刘永生 许艺伟 于沈光 王洪涛 阎秉哲 安锦荣 李 超 牟景旭 隋 莉 徐兴家 王忠福 示范推进办公室设在市发展改革委，主任由何献俊副主 任兼任。办公室增加处级职数。(二)责任分工 发改委作为牵头部门，对我市节能与新能源汽车的示 范运行工作进行统筹协调和综合管理。科技局负责技术引进和技术创新，搭建技术创新平台，提高自主研发能力。财政局负责制定鼓励节能与新能源汽车发展补贴政策； 完成中央财政和地方财政补助资金的审核报批和资金拨付。经信委负责制定并实施我市新能源汽车产业发展规划，加快推进节能与新能源汽车产业发展。环保局负责对节能与新能源汽车实施新车环保准入制； 9 对电动汽车、燃料电池汽车，更新后的电池实施环保处置； 对节能与新能源汽车核发环保绿色标志。交通局负责制定我市新能源汽车示范推广的交通运行 规划，在公交、出租汽车等服务领域推广和应用节能与新能 源汽车。建委负责将相关补贴列入城建计划，组织完成政府投资 的基础设施建设。沈阳供电公司参与电动汽车充电基础设施建设，确保电 力对新能源汽车的安全可靠供应。(三)实施机构 沈阳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室，专 人专职，负责方案制订、示范推广工作的整体协调与监督管 理和产业推进。主要职责：一是制定规划与政策；二是示范 运营监管，对各运营单位督办检查；三是与各职能部门沟通 协调；三是资料文件的整理起草和归档；四是科普推广、数 据统计分析；五是节能与新能源汽车产业推进。

五、工作计划 2010 年起，按照示范推广试点实施方案，逐步形成 30 条新能源公交专线的运营网络，并在出租和公务车中进行推 广应用，到 2012 年，达到 1100 辆节能与新能源汽车的运行 规模。(一)车辆推广计划

1、公交车 线路选择：一是通往棋盘山等风景区的公交线路，减少 10 这些景区的公交尾气排放污染；二是途径中街、太原街等繁 华商业区的公交线路，减少城市中心区公交尾气排放，同时 也让更多的市民了解新能源运力；三是通往沈北或浑南的公 交线路，打造绿色环保新区；四是通往机场、火车站和大型 公交枢纽站的公交线路，提升我市在国内外客人中的环保形 象。五是通往全运会比赛场馆和全运村的公交线路，满足全 运会的服务需求，以树立我市良好的城市形象。示范车辆情 况见下表： 公交车示范推广计划表序号 年份 1 2 3 合计 2010 2011 2012 车型 数量 40 200 360 600 更新线路 2条 10 条 18 条 30 条 混合动力(Plug-in)混合动力(Plug-in)混合动力(Plug-in)目前已比选的节能与新能源公交车品牌包括五洲龙、黄 海、长春一汽等公司的产品，将采取招标的方式，择优选购。沈阳市公交指挥调度中心根据公交更新及线路调整计划，组 织落实新能源公交车辆的示范运行。

2、出租车 出租车在更新报废时优先选择节能与新能源汽车，2011 年投放 150 辆进行市场运营，2012 年投放 250 辆，总 量为 400 辆。11 出租车示范推广计划表序号 1 2 3 合计 年份 2010 2011 2012 车型 混合动力 混合动力 数量(辆)150 250 400 目前已比选的节能与新能源出租车品牌包括华晨、长安、奇瑞等公司的产品，将采取招标方式，择优选购。

3、公务车 沈阳地区气候冬季较寒冷，最低气温超过零下 30℃，据 了解，电动汽车的低温性能还有待提高，因此，北方城市大 规模推广纯电动汽车目前还没有把握。我们计划在新能源汽 车示范推广中，发挥政府表率作用，在公务车中适度示范使 用纯电动汽车，主要用于停放较为固定的政府接待用车等。计划：2011 年投入新能源公务车 20 辆； 2012 年投入新能源公务车 80 辆。20132013-2015 年节能与新能源汽车示范推广范围扩大至沈 阳经济区，完善充电设施网络建设，推广使用各类节能与新 能源汽车总数达到 1 万辆以上，建成全国新能源汽车产业和 示范基地。

（二）基础设施建设 根据混合动力公交车充电需要，结合现有条件，在公交 场站配套建设充电站 30 座，其中新建 15 座，改造 15 座； 公务用车充电桩 100 个。并示范探索新能源汽车充电设施建 设和运营模式。12 2010年充电站(2010-2012 年充电站(桩)建设计划单位：个 项目 公交车充电站 纯电动公务车充电桩 2010 2 2011 10 20 2012 18 80 合计 30 100 积极引进市场机制，探索新能源汽车配套基础设施投 资、运营与管理的新模式。对于新能源公交车配套基础设施，纳入公交车场站建设规划，由政府投资或组织建设并委托各 公交企业运营管理；对社会车辆配套基础设施，采取以企业 投资为主，政府补贴为辅的方式，引进专业化运营企业参与 我市新能源汽车配套基础设施的投资运营。同时，结合电动汽车的发展趋势，在今后的城市居住建 筑和大型公共建筑设计和建设过程中，充分考虑电动汽车的 充电要求，预留充电接口。(三)工作节点目标 为有科学计划地推进试点城市各项工作，如期完成示范 任务，根据沈阳市实际情况，确定各节点任务及考核指标如 下： 2011 节点 1，2010 年 10 月-2011 年 5 月

1、建立健全组织机构，形成协调推进工作机制；

2、研究制定沈阳市节能与新能源汽车示范推广、产业 扶持等政策以及扶持资金管理办法；

3、组织相关单位和企业对其他试点城市和节能与新能 源汽车整车及关键零部件生产企业进行考察； 13

4、落实试点城市实施方案的职责分工和工作流程，完 成 2011 年试运行公交线路的勘查和选定；

5、在沈北新建成 2 座充电站，2 条混合动力(Plug-in)公交示范线路投入运营。

6、筹建电动汽车信息化管理平台。节点 2，2011 年 6 月-2011 年 12 月

1、完成示范运行线路和车辆的调研报告；

2、招标采购混合动力公交车(Plug-in)200 台；

3、投入 150 台出租车进行示范运营；

4、根据纯电动力车低温技术研发情况，招标采购 20 辆 纯电动或混合动力公务车进行示范；

6、建设混合动力公交车(Plug-in)充电站 15 座，公务 车用充电桩 20 个。节点 3，2012 年 1 月-2012 年 5 月

1、招标采购混合动力公交车(Plug-in)180 台；

2、新增 100 台新能源出租车；

3、完善新能源汽车运营的基础设施建设，扩大新能源 车辆生产企业的生产能力。节点 4，2012 年 6 月-2012 年 12 月

1、招标采购混合动力公交车(Plug-in)180 台；

2、新增 150 台新能源出租车；

3、招标采购 80 辆纯电动或混合动力公务车；

5、建设混合动力公交车(Plug-in)充电站 9 座；

6、根据需要建设公务车用充电桩 80 个； 14

7、开展广泛宣传，全市运行的节能与新能源汽车总数 达到 1100 辆

8、根据采集数据，进行节能与新能源汽车沈阳工况下 的适配技术研究分析，提交总结报告。

六、配套措施

（一）政策措施 节能与新能源汽车示范推广作为一项创新的系统工程，在示范试点及产业化进程中需要统一规划、协调与政策引 导。沈阳市推进节能与新能源汽车示范推广试点的措施如 下： 1.示范推广单位必须采取招标方式采购节能与新能源 汽车，并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量价格 以及售后服务等。2.市财政根据试点方案，每年安排相应的专项资金，重点支持购车补贴、贷款贴息、基础设施建设、电池更换和 维护保养、关键技术研发、技术服务保障等。3.加快基础设施的建设，政府积极协调解决用地、电网 布置、专用设施配备等方面的问题，按照设备投资的 20%给 予补贴。4.2010-2012 年，参考购车价格，市政府给予新能源汽 车维护保养补贴，不足部分由车辆生产企业和运营单位自 筹。5.将节能与新能源汽车纳入政府采购范围，各级政府部 门优先采购。从 2010 年起，公交、出租等公共用车要逐渐 15 推广应用节能与新能源汽车。市财政按国家补贴政策要求予 以适度匹配。6.建立健全各项保障措施、规章制度体系、应急方案 和协调机制等，建立监控中心，通过远程智能监控系统和高 效的保障团队等措施确保车辆正常、安全的运行。(二)资金保障 为保证示范推广计划的落实，2010 至 2012 年将在 财政预算中安排专项资金 12696 万元，重点支持购车补贴、基础设施建设、车辆维护保养等。具体补贴计划见下表。20102010-2012 购车补贴测算表单位：万元 国家 2010 年 2011 年 2012 年 补贴 标准 数量 国家 地方 数量 国家 地方 国家 数量 补贴 补贴 补贴 补贴 补贴 混 合 动 30 40 1200 600 200 6000 3000 360 10800 力公交 混 合 动 0.4 150 60 30 250 100 力出租 纯电动 6 20 120 60 80 480 公务车 合计 1200 600 6180 3090 11380 累计国家补贴为：18760 万元，地方补贴为：9380 万元 地方 补贴 5400 50 240 5690 20102010-2012 年充电站投资测算表单位：万元 暖库 建设 公交混合动 力慢速充电 站 充电桩 100 个 合 计 16 电力 设施 106/座 106/座 合计 366/座 426/座 1/个 总投资 5490 6390 100 11980 原场站改造 15 座 新场站建设 15 座 260/座 320/座 1/个 20102010-2012 维护保养补贴测算表单位：万元 地方 补贴 标准 混合动 力公交 纯电动 公务车 合计 1 0.5 2010 年 数量 40 地方 补贴 40 2011 年 数量 200 20 40 地方 补贴 200 10 210 2012 年 数量 360 80 地方 补贴 360 40 400 累计地方补贴为：940 万元 20102010-2012 年地方政府补贴情况表单位：万元 购车 总投资 补贴标准 补贴额 合计 58100 58100 国家补贴的 50% 9380 9380＋940＋2376=12696 9380＋940＋2376=12696 维护保养 车价的一定比例 940 基础设施 11980 设备投资的 20% 2376

（三）售后服务保障 1.车辆维修服务保障 经政府批准成立新能源汽车指定维修服务站，车辆应用 及维护保养情况定期上报市新能源汽车领导小组办公室，以 便采取及时有效的协调措施。建立以大学、科研院所、新能 源汽车生产及运营公司为依托，形成“官、产、学、研、用” 五位一体的沈阳市节能与新能源汽车示范推广试点的服务 保障支持体系，为节能与新能源汽车的示范推广奠定坚实的 技术保障基础。对车辆生产厂家和关键零部件生产厂家所提供的产品 及服务保障等按国家汽车产业的相关标准进行监督。在沈阳 17 示范试点的节能与新能源汽车生产厂家必须在市内设立办 事处，对车辆所发生的故障需在 2 小时内到达现场处理，定 期对整车及关键零部件进行检测维护等。2.充电站保障 充电站建设实现通用化、规范化、标准化，从源头解决 影响节能与新能源汽车的普及问题。利用夜间停车场所的交 流电源在谷电期为动力电池充电，这样不仅节省电费，还可 利用峰谷电差，提高电网能源利用效果。充电站等基础设施 的建设，由市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室牵 头，组织供电公司等企业参与，充分发挥市供电公司在充电 站建设和管理中的作用。每年从沈阳市节能与新能源汽车专 项资金中安排一定比例资金，补贴充电站的建设。充电站的 建设充分利用公交停放场站、公交中心站（首末站）、出租 车服务区以及变电站等设施用地。将充电建设站纳入到城市 整体规划。根据新能源汽车示范试点的发展和市场使用情况 科学合理配置。

（四）数据采集 建设“国家—市节能与新能源汽车示范推广领导小组办 公室—运营单位—运营车辆”四级信息管理平台，开展相关 数据采集工作，考核新能源汽车的可靠性、安全性、耐久性 和环境适应性，对车辆运行状态实施监控管理和数据采集，利用远程智能监控管理系统监测各运行车辆的实时工况，定 期反馈给车辆生产厂家和技术支持保障联盟组织分析处理。车辆生产厂家根据数据处理结果需定期对运行车辆进行技 18 术改进与提高。对示范运行数据采集和处理，定期组织座谈 与总结分析，并将总结与结论性的报告上报给领导小组和国 家科技部，提高示范车辆的各项性能和可靠性。

（五）宣传推广 1.官产学研年会论坛 形成节能与新能源汽车的全国示范试点交流平台，融汇 官、产、学、研的智慧和力量，搭建节能与新能源示范运营 的交流沟通平台，定期举办学术会议、专题会议、专家讲座、技术论坛等，丰富示范运营的理论与实践。2.示范运营专业网站 利用沈阳市政府官方网，开设节能与新能源汽车宣传网 页，建立节能与新能源汽车示范运营信息网络沟通平台。3.灵活运用媒体渠道 有计划、有组织的通过广播、电视、平面媒体等加大宣 传力度，培养崇尚购买、使用新能源汽车的文化。4.应用推广展示 定期举办相关技术及产品博览会、交易会、学术研讨会，普及新能源汽车知识，创建有利于节能与新能源汽车商业化 推广的市场环境；在条件成熟时，将沈阳市节能与新能源汽 车示范运营整体解决方案在沈阳经济区及东北地区有条件 的城市推广，扩展节能与新能源汽车应用区域与应用规模。

七、效果分析

（一）环保效益测算 按混合动力大巴车节油率 30%，BSG（微混动力）节油率 19 按 15%，纯电动力车节油率 100%测算，预计到 2012 年，1100 辆节能与新能源汽车示范运行后，年可节约燃油约 6042 吨（约 3988 万元），减少一氧化碳排放 72.5 吨、氮氧化物排 放 8.39 吨、有害颗粒物排放 1.28 吨和二氧化碳排放 1.1 万 吨。

（二）减少支出测算 据环保部门治理机动车污染分析，平均每台机动费用约 为 3 万元，(按公交治理 5 万元/台，小车 1 万元/台，平均 1 台为 3 万元。)1100 辆机动车需治理资金 3500 万元。第十二届全运会将于 2013 年在辽宁省举办，我市作为 全运会主赛场须承担 60%以上的竞赛任务，并承办开幕式等 多项大型活动。据体育局测算，届时，我市需租用新型节能 环保车辆 605 台，费用 1891.5 万元。2013 年全运会期间租用新型节能环保车辆估算表单位：元序 号 1 2 3 4 项目 小轿车 中型车 大型车 专用运输车 合计 车辆（台）100 150 255 100 605 天数（天）60 30 30 30 单价 500 1,000 1,100 1,000 金额 3,000,000 4,500,000 8,415,000 3,000,000 18,915,000 备注 根据以上测算，我市三年推广新能源汽车 1100 辆，减 少一次性支出 3500+1891.5=5391.5 万元；从 2013 年开始，每年节约燃油支出 3988 万元；八年（车辆使用寿命）节省 燃料费用 31904 万元，加上一次减少的支出 5391.5 万元，20 合计节约资金 37295.5 万元。(三)产业带动效果预测 通过示范推广试点的实施，沈阳市节能与新能源汽车的 产业平台进一步做大做强，相关企业、科研院所的投入力度 加大，人才培养加强，自主创新能力和竞争力提高，同时开 发出适应高纬度寒冷地区使用的新能源汽车产业。项目的实施，有利于带动沈阳经济区汽车产业发展，加 大整合的力度，推进企业战略性结构调整及管理费用，提升 我市乃至沈阳经济区的汽车制造业的结构、水平和规模。同 时通过产业联运效应，进一步放大新能源汽车产业规模效 应，带动电机、电池、汽车电子、汽车关键零部件和汽车服 务业等相关产业的发展，为我市先进制造的发展提供新的增 长点，推动我市产业结构优化升级。

第三篇：节能与新能源汽车补助办法(精)

公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准（单位：万元/辆）

十米以上城市公交客车示范推广补助标准（单位：万元/辆）注：最大电功率比30%以上混合动力汽车补助标准均含plug-in。《节能与新能源汽车示范推广管理暂行办法》全文 财建[2009]6号

北京市、辽宁省、吉林省、上海市、浙江省、安徽省、江西省、山东省、湖北省、湖南省、广东省、重庆市、云南省财政厅（局）、科技厅（委）：

根据国务院关于“节能减排”、“加强节油节电工作”和“着力突破制约产业转型升级的重要关键技术，精心培育一批战略性产业”战略决策精神，为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化，财政部、科技部决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。为加强财政资金管理，提高资金使用效益，我们制定了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，现印发给你们，请遵照执行。为保证试点工作的顺利进行，各试点省（市）财政部门要会同科技主管部门等切实加强组织领导，依据本通知及财政部、科技部有关文件规定，抓紧制定节能与新能源汽车示范推广实施方案报财政部、科技部。同时，试点城市要跟踪节能与新能源汽车示范运行情况，定期将实际节能效果、财政补助资金安排使用情况以及试点工作中发现的问题函告财政部、科技部。

附件：节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法 财政部 科技部 二〇〇九年一月二十三日

节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法 第一章总 则

第一条 根据《国务院关于加强节能工作的决定》（国发〔2006〕28号）、《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发〔2007〕15号）和《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发〔2008〕23号）精神，中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金，支持国家节能与新能源汽车示范推广。为加强节能与新能源汽车示范推广财政补助资金（以下简称示范推广补助资金）管理，提高资金使用效益，特制定本办法。

第二条 本办法所称节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

第三条 示范推广补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督。

第二章支持对象和方式

第四条 根据节能与新能源汽车特点以及交通状况，在示范推广初期，主要选择部分大中城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行试点。第五条 中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助。

地方财政要安排一定资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。

第六条 示范推广补助资金专项用于购买节能与新能源汽车的相关支出。第三章 支持条件

第七条 示范推广的节能与新能源汽车必须符合下述条件：

（一）必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

（二）混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上，混合动力客车节油率必须达到10%以上。

（三）混合动力汽车最大电功率比和节油率必须经具备资质的第三方检测机构依据GB/T19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》、GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等检测后确定。

（四）生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里（以先到者为准）的质保期限。

（五）汽车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模。

第八条 示范推广单位必须采取招标方式择优采购节能与新能源汽车，并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量、价格以及售后服务等。第四章补助标准

第九条 补助标准主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广具体补助标准见附表一，城市公交客车示范推广具体补助标准见附表二，特种车辆补助标准参照上述补助标准确定。第五章资金的申报和下达

第十条 示范推广单位根据购买使用的汽车车型、数量和规定的补助标准等提出资金申请报告（见附表三），并提供下述材料：

（一）与生产企业签订的中标协议、购销合同等有关凭证；

（二）车辆购进发票等有关凭证；

（三）第三方检测机构出具的检测报告；

（四）地方配套资金安排和使用情况；

（五）其他需要提供的材料。

第十一条 示范推广单位的资金申请报告按属地原则，经当地财政、科技部门审核后，报省级财政和科技部门。

第十二条 省级财政和科技部门对企业资金申请报告复核后，分别于每年3月30日、8月30日前联合上报财政部、科技部（见附表 四）。

第十三条 财政部会同科技部组织对申报材料进行审查，核定具体补助金额，并按规定下达预算，拨付补助资金。第六章资金监督管理

示范推广单位对申报材料的真实性负责。对弄虚作假、骗取财政补助资金的单位，将扣回补助资金，并取消示范推广单位的资格。

第十五条 示范推广补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，将依照《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）等有关规定，依法追究有关单位和人员的责任。第六章附 则

第十六条 本办法由财政部、科技部负责解释。第十七条 本办法自印发之日起施行。

第四篇：节能与新能源汽车发展的现状及趋势

姓名： 学号： 学院：

专业班级： 指导教师：

2012年09月15号节能与新能源汽车发展的现状及趋势

为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源 汽车的发展现状与趋势，国研网专访 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。

一、目前世界各主要国家的新能源汽车发展概述

目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。

具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合

45（3）纯电动汽车的产业化推进，需要电池技术的进一步突破，需要综合利用过渡技术（增程式、插电式混合等），需要充电设施体系不断完善。

（二）、混合动力汽车发展

1、基本情况自1997年丰田首先在日本推出Prius混合动力汽车以来，各大汽车企业纷纷推出混合动力汽车产品，如本田Insight、通用SaturnVUE、福特Escape等。随着技术的成熟和生产规模的扩大，成本大幅下降。1999～2008年，美国市场共销售19种混合动力乘用车，总销量达132万辆。

日本最早开始混合动力汽车开发，并最先实现了产业化，目前总销量已经达到200万辆以上，并开始赢利。欧洲混合动力汽车技术起步较晚，采取与美国合作方式共享混合动力总成技术，主要应用于采用传统技术油

耗较高的车型上。

混合动力商用车也取得了快速发展，已开发了混合动力公交车、市政用车和军车等。尤其是，美国在混合动力公交客车的开发和应用上取得了一定的成果，日前已有多个车型在运行。欧洲客车和卡车生产商已将目光聚焦在混合动力技术上。德国奔驰和曼、瑞典沃尔沃和波兰索拉丽斯等相继开发了混合动力商用车。

2、发展趋势

（1）混合动力技术是由单一发动机驱动向纯电动驱动转移必经环节。合理采用混合动力技术可以较明显地节油减碳，并将成本控制在一定范围内，因此混合动力汽车已成为世界各国汽车公司产业化的重点。

（2）在混合度上，随着电池技术的逐步成熟，逐渐提高混合度以实现传统能源向电气化转化，是混合动力技术发展的方向。

（3）在机电耦合方式上，前期主要存在单电机并联、双电机并联和双电机混联等方案，后期将向插电式方

有效提高燃料电池的寿命、降低系统成本。

（3）燃料电池汽车技术攻关的焦点是提高可靠性、耐久性，近中期内将不会有重大突破。

（4）由于燃料电池汽车技术的战略意义十分重大，因此各国并未放松对燃料电池的攻关研究。

3、综合评价

（1）国外汽车公司将发展燃料电池汽车作为重要战略方向，并投入相当大的人力、物力、财力进行攻关，取得了重要进展。

（2）短期内燃料电池技术无法根本突破，燃料电池汽车不能形成市场化，不是近期产业化推进的重点。

三、总结

从当前形势来看，纯电动油、电混合动力和燃料电池将是未来新能源汽车的三大发展趋势。纯电动汽车的技术缺陷是电池成本高、电池容量不足以及续驶里程短，并且需要完备的基础配套设施，不适宜产业化发展。因此，混合动力汽车成为规避纯电动汽车研发和市场化高风险的最佳过渡性新能源汽车技术。而燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展方面。我国各大型企业以及高级院校、科研院所的研发应按照这一层级循序渐进，从而实现质的飞跃。当前我国已基本建立节能与新能源汽车的技术平台，未来的发展趋势将致力于独立自主的知识产权建设，完整的关键零部件研发体系建设，以及实现从小批量整车生产逐渐发展至大规模产业化发展的目。

第五篇：施工噪声排放控制

施工噪声排放控制

施工阶段

主要噪声源

管理目标

噪声限值(dB)

昼间

夜间

土方施工

挖掘机、装载机、推土机、运输车辆

确保达标排放

≦75

≦55

结构施工

地泵、混凝土搅拌机、混凝土运输车、振捣棒、支拆模板、搭拆脚手架、电锯、摸板修理、室外电梯

确保达标排放

≦70

≦55

装修施工

机电安装

拆脚手架、石材切割、砂轮机打磨、无齿锯切割、外用电梯、电锯

确保达标排放

≦65

≦55

控制措施

1)

土石方施工

选用符合环保标准的施工机械；

对土石方施工的操作人员进行环保教育,增强其环保意识；

严格控制推土机的一次推土量、装载机的装载量，严禁超负荷运行；

加强施工机械的保养维修，尽可能地降低施工噪声的排放；

尽量减少夜间推土机工作量；

2)

结构施工

加工间采用具有隔音效果的材料进行封闭，以防止噪声扩散；

坚持日常对混凝土输送泵的维修保养，确保其运行始终处于正常状态；

尽可能选用环保型振捣棒，振捣棒使用候及时清理干净；

对混凝土振道人员进行交底，确保其操作时，不振钢筋和摸板，做到快查慢拔，减少空转的时间；

修理钢模板和脚手架钢管时，禁止用大锤敲打，其修理工作应在封闭的工棚内进行；

电锯操作间采用具有隔音效果的材料进行封闭；

模板、脚手架支拆时，应做到轻拿轻放,严禁抛掷；

在塔楼西北部正对居民区方向，在该方向作业面15米范围搭设隔音屏，隔音屏应高于作业面3

米以上；

坚持对结构施工期间的噪声检测，发现超标时，及时采取降噪措施。

3)

装修及机电工程施工

尽量做到先封闭后施工；

设立石材加工间，并设降噪封闭措施；

使用合格的电锤，并及时在各部委加注机油,增强润滑；

使用电锤开洞、凿眼时，即使在钻头出注油或水；

严禁用铁锤敲打管道及金属工件。

责任人

噪声控制措施的落实与监测由项目简直环保员负责，并及时填写监视测量记录。