中交一航局第五工程有限公司员工离职管理办法(试行).20130424

第一篇：中交一航局第五工程有限公司员工离职管理办法(试行).20130424

中交一航局第五工程有限公司

员工离职管理办法（试行）

1、目的：为确保员工离职时，其工作能明确地转移，以利接交人完整地接任工作，特制定本办法。

2、适用范围：适用于中交一航局第五工程有限公司员工离职时的处理程序。

3、管理原则：公司与员工权责明确原则。

4、离职管理

4.1辞职

4.1.1员工因故辞职，应提前30日向其所在单位主管领导提出书面申请。

4.1.2各单位应与辞职员工积极沟通，对绩效良好的员工应努力挽留。

4.1.3辞职员工提出辞职申请后，各单位应明确意见。由人事员按人力资源部要求组织辞职员工本人填写《解除（终止）劳动合同证明书》（一式7份）并及时发起员工辞职申请协同审批。经各单位与公司总部主管部门及领导签署意见后，审批意见由人力资源部通知各单位人事员，人事员将《解除（终止）劳动合同证明书》送达或用特快专递邮寄回人力资源部。

4.1.4辞职员工接到人事员通知后，应先完成工作，后交接。由其所在单位安排其他人员接替其工作和职责，交接时单位主管领导进行监交并签署《监交意见》。

4.1.5各单位必须保证辞职员工携带《监交意见》回公司人力资源部报到。在公司完成所有必须的离职手续后，辞职员工应将《职工调出通知单》（包括离职员工交费明细）交人力资源部。若辞职人员离职后未回公司报到，项目部应负责联系本人并督促确保其尽快到公司办理相关手续。

4.1.6试用期职员或未签订劳动合同者离职申请应于3日前提出，离职程序同前。

4.2违纪辞退

4.2.1员工严重违反公司规章制度，依公司《职工违反企业规章制度处理规定》办理。由其所在单位将处理意见提交公司，在获得批复后，可作违纪辞退处理。

4.2.2公司下发批复决定后，由员工所在单位通知该被辞退员工办理相应工作移交手续，并到人力资源部办理离职手续。同时，所在单位应安排其他人员接替其工作和职责。

4.2.3违纪辞退员工完成所有必须的离职手续后，将《职工调出通知单》（包括离职员工交费明细）交人力资源部。

4.3离职面谈

员工辞职、辞退时，人力资源部应与该员工进行离职面谈；如有必要，可请其他人员协助。谈话完成下列内容：

4.3.1填写离职面谈表；

4.3.2审查其了解公司秘密的程度；

4.3.3阐明公司和员工的权利和义务。

5、离职手续

5.1员工获准离职或作辞退处理的，由人力资源部发给《职工调出通知单》依规定办理离职手续。

5.2人力资源部开具《离职员工交费明细表》（一式两份），待财务部收取相应费用出具收据后，由员工将《职工调出通知单》与财务部收据交回人力资源部，从而完成离职手续的办理。

5.3交费内容

5.3.1招收录用费：按照劳部发[1995]223号文，员工应向公司支付公司为招聘

而花费的各项费用。

5.3.2劳动保护用品折旧费：领取劳保扣除使用年限的余额。

5.3.3各项学习培训费：

5.3.3.1培训期间或经过培训后提出中止培训或解除培训协议或解除劳动合同的，员工应向公司返还公司为此支出的全部费用。

5.3.3.2 依据培训协议和合同条款缴纳各项费用。

5.3.4培训考试及奖励费：取证、认证费用，当年取证奖励费用全部退还公司。当年奖励费全部退还公司。

5.3.5抵押金：辞职人员需缴纳隐蔽风险抵押金：一般工作人员工作不满1年的交抵押金1万元;工作1-3年的交抵押金3万元;工作3-5年的交抵押金10万元；工作5年以上的交抵押金15万元。中层干部辞职：副职交抵押金20万元；正职交抵押金30万元。

5.3.6申请辞职造成人员更迭、监交接工作产生费用的应缴纳损失补偿费2万。因个人原因，在技术管理、劳动生产等工作中对公司造成的损失赔偿不在此列，具体赔偿数额由公司相关部门评估核算。

5.3.7违反合同服务期限约定，向公司支付违约金，具体包含的违约金有：①违反服务期的违约金：累计工作1年以上3年以下的交违约金3万元；累计工作 3年以上5万元。②违反竞业限制违约金：3万。③违反保密约定违约金：3万。

5.3.8夫妻双方同在公司工作，一方辞职，另一方同时辞职或公司辞退。

5.3.9其他费用：其他情形按当时费用发生额的实际数量计算。

5.3.10公司辞退人员酌情处理。

6、薪资发放

协同审批在计薪日之后通过的、员工一直在职未脱岗，则当月工资仍应上报发放；若协同审批在计薪日之前通过，或员工已脱离岗位，则应按照其本人实际出勤天数计发当月工资。

7、其他事项

7.1员工离职时必须办妥离职手续，否则员工本人将承担由此造成的损失并承担法律责任。

7.2凡违纪辞退的员工，公司依法不作任何补偿。

7.3在通知期内，如有关员工故意缺勤或未尽全力执行任务，或因不尽职责而给公司带来经济损失的，公司有权追究其经济及法律责任。

7.4 档案及社会保险关系的转移，因员工本人原因不配合解除工作、不缴纳各项费用致使档案或社保关系不能及时转出的，由离职员工本人承担相应责任。

7.5离职员工于离职后，经发现有亏空、舞弊或业务上不法事情，除应负担赔偿责任外，情节严重者，将追究法律责任。

8、附则

8.1公司员工的离职工作以保密方式处理，并保持工作连贯、顺利进行。

8.3本办法解释权归公司人力资源部。

8.3本办法自公布之日起开始试行。

第二篇：中交一航局新区工程项目防尘工作总结

中交一航局在津工程项目防尘工作总结

5月27日，滨海新区环境局组织召开了滨海新区建设工地扬尘及裸露地面治理专项工作会议，会议传达了《滨海新区扬尘污染治理专项工作方案》相关要求，重点为如何落实好五个100%，即工地沙土100％覆盖、工地路面100％硬化、出工地车辆100％冲洗车轮、拆除房屋的工地100％洒水压尘、暂时不开发的空地100％绿化。

会后，公司立即对公司所属在津各单位进行了传达，并进行了相关工作的部署。作为公司2015年重点工作之一，公司高度重视环境保护工作，此次会议后，公司展开了扬尘专项整治活动，具体措施落实情况如下：

一 加强组织领导，确保执行力

公司各在津项目部成立了扬尘治理领导小组，由项目经理任组长，成员有项目书记、总工、生产副经理、工程、船机、安全等部门人员。例如公司所属一公司第二项目部扬尘治理体系图如下：

二 加强培训教育，提高人员环保意识

公司各在津基层单位结合六月份“安全生产月”和六月五日“世界环境日”等活动，及时组织职工及协作单位负责人进行了关于防尘污染治理措施的教育培训，学习传达《滨海新区扬尘污染治理专项工作方案》，按照文件要求逐项进行了自查并落实相应措施，进一步提升了作业人员防尘环保意识，有效促进了治理工作的开展。

环境保护教育培训

三 落实文明施工、防止扬尘污染措施

1、基层项目部严格执行《天津港建设工地围挡标准图集》，在码头等施工作业区同后方施工作业区全部采用高度为2m的标准围挡进行防护，围挡根部与地面无空隙，且达到稳固、安全、整洁、美观，确保码头施工区域的封闭化管理。

工地围挡

2、不断加大对扬尘污染治理的技术和资金投入，改进施工工艺，尽量使用外供商品混凝土，对运输车辆配备专职管理人员进行监管，负责车身、车轮的冲洗，达到车辆无带泥上路的。

车辆清洗、地面

3、施工现场工作面保持干净整洁，不留垃圾和杂物，及时调整设备、机具和材料的位置，保持工作面宽敞，为下道工序的顺利进行提供良好的工作环境。爱护公共设施，保护周边环境。每日做到“工完、料尽、场地清”。

4、施工现场的各种设施、建筑材料、设备器材、现场制品、成品半成品、构配件及其他料具等按照施工总平面图划定的区域存放，进行苫盖，并设置标识，不混存混放。

现场文明施工

5、施工现场堆放砂、石等散体物料的采用绿色防尘网实施全苫盖，无缝隙；土方、工程渣土和建筑垃圾集中堆放，堆放高度不超出围挡高度，并采取苫盖、固化措施。苫盖措施采用全封闭，达到无空隙的苫盖标准。

砂石料、渣土苫盖

6、严格遵守国家有关环境保护的法律规定，采取有效措施，控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、噪声等对环境的污染和危害。

7、施工现场不设立搅拌站，砼浇注采用罐车运输的方式进行，罐车在运输时，在罐车的卸料口处安装防洒落装置，防止发生洒落和扬尘。

8、施工产生的渣土、泥浆及废弃物要及时、合理的处置，不乱排乱放。施工现场的施工垃圾、生活垃圾进行分类存放，并及时清运出场。

9、施工现场临建区域、各加工区、主要施工道路采用地面砼硬化处理，砼硬化厚度不低于20cm。

场地硬化

10、临时设施的室内地面、材料堆放场、加工场、仓库地面等采用混凝土硬底。

11、现场施工道路畅通、平坦、整洁、不洒落物，并做到排水畅通，不积水，建筑材料、构件分类堆放，做到整齐、稳固、有条不紊。对易燃易爆物品分隔堆放，并设专人负责，确保安全。

12、施工现场搭设正规厕所，不随地大小便。厕所有专人管理，做到经常冲洗，无严重异味，保持清洁卫生。

13、在项目部配备抑制扬尘洒水车辆及人工手推式洒水车，在施工道路及生活区定时洒水。

现场洒水车

现场降尘

中交第一航务工程局有限公司

2015年6月12日

一向对朋友圈刷屏的东西深恶痛绝，什么不转不是中国人，看见就烦。但是今天我决定，转发那条刷屏的链接——

第三篇：中交二航局董事长讲话

中交二航局董事长讲话

认清发展形势，明晰战略对策，推动企业持续健康发展

——董事长蒋成双在公司2014年工作会议暨十届二次职代会上的讲话 我们告别了2013，迎来新的一年。过去的一年是不平凡的，可以讲是二航局的“调整”年。这一年，我们的市场布局、业务结构和盈利模式都在调整变化，而最大的变化是人。首先是公司领导班子进行了较大调整，王海怀董事长、总经理，汤永生书记在主政二航局11年后，一个去了中国交建担当更重要的任务，一个因年龄原因退出了领导岗位；刘先鹏、白聚敏两位副总经理因工作需要分别去了集团区域总部和事业部；王世峰、由瑞凯两位同志加入到公司班子中来。其次是分、子公司领导班子做了较大的更替和充实，适应性组织中的人员进行了调配，另外我们还向集团输送了一批人才，从高校和社会上补充了新鲜血液。在这样一个大的调整背景下，面对依然复杂的市场环境，企业保持了平稳发展，主要经济指标顺利完成，各项重点工作有序推进，管理提升活动有了新成果，科技创新平台获得新拓展，企业运营风险得到有效管控，通过开展群众路线教育实践活动，干部队伍作风有了明显改进，党群和企业文化建设展现新的风貌。这样一份成绩单应当说是来之不易，广大干部员工为此付出了辛劳，个中甘苦，大家心知。

站在新的历史起点上，二航局如何再出发、再提升是新班子就任后一直琢磨的问题。去年12月24-25日，公司领导班子到武汉市盘龙城闭门开了两天务虚会，就二航局未来的发展战略、定位、目标及实施路径、保障措施进行了研讨，大家本着对二航局未来高度负责的使命感和责任感，解放思想，实事求是，进言献策，凝聚了广泛共识。这里，我结合班子务虚会的成果，就二航局面临的形势及未来的发展战略和对策讲几点意见。

一、公司发展面临怎样的形势

进入“十二五”以后，公司的发展呈现出新的特点。相比“十一五”跨越式的发展，最近三年，公司业务增长遭遇瓶颈，保持在徘徊状态。“十一五”期间，公司合同额年均增长28%，总产值年均增长34%，利润翻了近三番。而近三年，新签合同额都在420亿元上下，营业收入稳定在260亿元左右，去年虽有较大增幅，但利润还是勉强维持在10亿元的水平。除主要经济指标增长乏力外，财务指标也非常严峻，经营活动现金流持续紧张；存货和应收账款尽管一直在抓，但总量不减，2013年更是突破140亿元，与营业收入的比例远超集团40%控制指标；银行贷款余额不断攀升，去年末达到70亿元；公司资产负债率一直处于85%左右的高位。

经济、财务指标折射出公司发展的环境发生了深刻变化，急需我们对国际、国内及行业的经济走势深入剖析，审慎应对。自2008年国际金融危机爆发后，世界经济陷入低迷，时至今日，复苏缓慢，基础不稳。中国经济也深受影响，外贸、航运、制造业、股市等表现疲软，国内经济下行压力增大，稳增长、促转型的任务艰巨。建筑行业自2008年底4万亿刺激经济方案实施后，基本建设的投资尽管保持了20%左右的年增幅，但重点在公共服务、保障性住房、农田水利、环境保护等领域。公司传统的水工、路桥市场投资增量不多；铁路市场一度停滞，复苏后市场规则也屡有变化，集团内部协调的规则也发生了变化；投资业务受地方政府高负债率和融资平台清理的影响，合作环境变得艰难，风险在加大；海外项目运作周期长，市场起伏，基础不牢；房地产业务尚处于起步阶段。在这样的大背景下，公司的发展遭遇到“天花板”效应，增长缺乏动力，盈利空间收窄，出现了一些严重亏损项目。公司在湖北省和武汉市百强企业的排名去年出现了下滑，跌出了保持多年的武汉市十强。可以讲，二航局又一次站在了发展转型的十字路口，未来的道路如何抉择，急需公司上下认真思索，尽快寻求突破方向和缺口。

二、立足“五商中交”，找准发展定位，推动企业持续发展 同二航局的情形一样，中国交建的发展同样面临瓶颈，遭遇“前有标兵，后有追兵”的困境。为破解困局，基于对发展环境的科学研判，为全面贯彻落实党的“十八大”精神，率先建成世界一流企业，去年中国交建在改革创新、调整提升方面采取了一系列大的动作，着眼顶层设计，打造“五商中交”，强化适应性组织建设，履行发展责任和管理责任，促使集团各产业间结成生命共同体，实现由产业链向价值链的转换。这一系列的举措已经初步显现出强大的爆发力、影响力和辐射力。

二航局作为中国交建全资子公司，在集团打造“五商中交”，率先建成世界一流企业的进程中，应当如何定位好自己的角色？这一点需要我们做出明确的回答。

作为有着60余年建筑施工历史的企业，我们在当好建筑承包商方面无疑是有心得的，也塑造了“桥”品牌，但与世界知名和国内领先的承包商相比，我们还有非常大的成长空间，所以要潜下心来，精耕细作，提升以核心技术为中心的专业整合能力、以核心业务为主的产业链业务整合能力、大型复杂性工程的集成化管理能力以及强大稳定的融资能力，维护好与利益相关方的战略联盟关系。

作为“五商”中的投资商，我们自“十一五”起步，已经收获了成功的经验，做出了自己的特色，投资业务现在已经为公司的业务规模和盈利提供了重要支撑。未来这一板块仍然会在公司的发展中担当重任。要不断优化投资业务结构和区域结构，平衡好长、中、短期投资业务关系，积极创新投融资模式，在传统BT/BOT模式基础上，向城市综合体、轨道交通、土地一二级联动方向开发拓展，放大产业链协同效应，着力管控好投资风险。在公司统筹管控和投资决策下，分、子公司可尝试运作中、小型投资项目。

房地产业务我们也有了一些经验，但与集团所定位的“特色房地产商”相比，距离还很大。这两年我们推出的地产项目基本是用以前的存量土地运作，显然这种模式是不可持续的。未来房地产业务的拓展必须围绕交通基础设施投资建设与房地产开发捆绑，以一体化、土地一二级联动等发展模式，较低成本地获取土地资源，实施好规划、设计、融资、开发、销售和物业持有各环节的工作。房地产业务一方面要关注政策风险，另一方面要整合资源，提升资质，引进部分高端人才，稳步推进。

在国家积极推行城镇化建设的大背景下，作为传统地产开发升级的城市综合体开发运营具有广阔的空间，我们也具备一定的规划设计、投融资、基础设施建设、房地产开发和资产运作的产业链优势，要在这一新领域积极探索，通过策划实施好武汉江岸“中国交建华中建筑CBD”项目，开辟公司新的业务和商业模式。综上所述，二航局未来的角色定位应是工程承包商、基础设施投资商和资产（资本）运营商。我们的发展目标就是要在集团打造“五商中交”、率先建成世界一流企业的进程中，成为核心竞争力强、有鲜明特色的主力子公司。

基于我们的角色定位，公司的产品、市场、盈利模式、人才、文化等方面的定位和建设要相应地调整和完善。

产品方面，坚持“大土木，多元化”的方向，稳固水工、路桥、铁路、市政等传统业务，着力抓住城市地铁和轨道交通发展的历史机遇，做优做强，树立新品牌。要科学定位各分、子公司业务布局，坚持专业化方向，避免“大而全”、“小而全”的同质化现象。

市场方面，要高、中、低端齐头并进。高端市场主要是协同集团运作大型、综合性项目，以承接施工为主，也可适度参股，谋求发展增量；中端市场以自主投资为主，也可少量吸纳集团兄弟单位和社会资本，运作规模适中的短、平、快项目，练本创效；低端市场要着力抓好竞争性的传统市场，保生存，稳基础。三个市场要统筹推进，不可偏废。要围绕这样的市场定位，完善营销网络建设，厘清各自职能。公司总部要主抓高、精、尖、大的项目，分、子公司紧跟中、低、平、小的项目，区域性经营分公司着力做好区域内经营信息的捕捉跟踪、联络对接和营销协调。还有一个海外市场的问题，这里依然蕴藏着巨大的潜力，我们要确立海外优先的理念，加快“走出去”的步伐，确保海外战略优先、资源配置优先、支撑服务优先和福利待遇优先。海外业务要切实提高四种能力，即沟通对接能力、独立作战能力、实施集成能力和盈利增效能力。盈利模式方面，我们要切实转变经济发展方式，更加关注质量和效益，不片面追求规模，走好稳健发展之路。传统、投资、海外业务仍将构成公司三大利润来源。其中传统业务要从管理中要效益，推动管理工作下沉，着力抓好项目的过程管控，使成本还原，通过卓有成效的成本控制提升效益，保持经营活动现金流的健康状态。我们的资源配置、专业化配套、设备物资集采、财务管理创新等工作均应围绕这样的目标展开；投资业务（含房地产投资）要丰富投资模式，适时扩大投融资规模，保持其作为公司盈利的主体地位，要始终将回购工作放在突出的位置，切实防范投资风险；海外业务要推进片区和属地化管理，着眼于市场的稳固和持久，合理调整盈利预期，通过量的放大实现效益的累加。

人才方面，二航局“十二五”人力资源规划所确定的8500人的量是适宜的，关键是结构的问题。在现有的公司员工中，工程、技术、管理人员是主体，比例较高，随着企业发展的转型升级，富有商业精神、精于资本运作、擅长高端对接的人才急需充实，要创新人才理念和薪酬机制，外引内培，尽快破解高端人才紧缺的难题。

企业文化建设方面，我们要高举什么样的旗帜引领企业转型发展，需要公司上下统一认识。60多年的建筑生涯塑造了二航局的“工”文化，这种文化是我们的财富，带领几代二航人开疆拓土，行者无疆，培育了我们严谨、务实的作风，铸造了我们坚韧、耐苦的品质，这种文化需要我们这一代乃至后辈二航人的不断传承。同时，我们也确实需要与时俱进，适应企业新的角色定位，赋予企业文化新的特质，在“工”文化中注入“商”的元素，“工”、“商”并举，引领企业前行。企业文化建设工作要围绕这样的定位，调整我们的文化大纲，丰富内涵，培育基因，树立导向。

三、推进发展战略中需要平衡好的几种关系

前面阐述了二航局未来的发展战略，在推进的过程中有几方面的关系需要我们务必平衡好：

（一）平衡好保基础、调结构、促转型的关系。我们说二航局要致力于转型升级，但这绝不意味着原有的基础业务可以弱化。二航局从事建筑施工几十年，几代二航人的艰辛打拼才赢得今天这样的局面，塑造了自己的品牌，确立了在行业中的地位。我们应对企业的发展史怀有敬重之心，设计未来之路不可割裂历史。二航局的转型一定是在确保基础之上的转型，也就是说，我们的水工、路桥、铁路、市政等传统业务，必须精耕细作，保持应有的规模，每年的新增合同额必须维持在200亿元以上。

特别需要强调的是，我们要花大力气，下大功夫维护好我们的桥品牌，重整建桥雄风。近两年来，我们的桥梁份额其实是下滑的，尽管品牌和影响力还在，但若没有相当的业务量和一些尖端项目的支撑，这种影响力会日渐淡化，金字招牌会失去光泽。所以，下一步我们要非常专注地做好一些高大名扬桥梁项目的经营，通过投资拉动，巩固桥梁工程的业务量，切实干好在建桥梁工程，使二航桥品牌永不褪色。

（二）平衡好专业化和多元化的关系。二航局要走多元化发展道路，这种多元化一定是基于各分、子公司专业化基础上的多元化。因此，要科学界定好分、子公司专业布局和重点市场区域，增强执行定力。分、子公司应根据二航局整体战略布局，着力增强专业能力，在自己的优势区域精耕细作，共同提升二航局整体信用评价等级，实现可持续发展。

（三）平衡好主力公司与管理型公司和区域经营公司、工程公司与专业化公司、专业配套与项目部的关系。主力公司要在人才、管理、装备、分包资源等方面给予管理型公司力所能及的支持，帮助他们尽快完成转型；管理型公司要正视自身管理短板，认真总结转型过程中的经验教训，在一些大型项目与主力公司合作的过程中，加强学习，尽快成长。区域经营分公司要以整合营销资源、协调内部关系、谋求市场增量为主，片区订单均纳入绩效考核范畴，与各分、子公司只共荣，不争利。专业化公司要提升保障能力，做好服务，内部不以赢利为主要目标；工程公司也要体谅专业化公司的付出和生存压力，改善资金支付状况，减少内耗。专业配套和项目部之间要平衡好利益关系，要通过优质的支撑服务促进项目顺利履约，增加效益，不与项目夺利。

（四）平衡好外部经营和内部经营的关系。经营是龙头，关系到企业规模的稳固、队伍的稳定和现金流的可持续，大家都很重视，也很努力，但这个力该如何使大家要有清晰的认识，不能把劲都用到了内部，用到了游说领导的身上，这样既对公司的整体经营无益，也不利于健康风气的形成。站在二航局的角度，唯有做好外部经营，努力寻求市场增量，才有可能突破发展瓶颈。即便是对于集团运作的高端、综合项目，在集团层面，可能也涉及内部经营的问题，但我们要拿出外部经营的劲头，以强大的核心竞争力，高水准的对接能力、营销协同能力和配合服务能力，让人信服地去拿项目，让集团放心地交给我们项目。同样，对于二航局的分、子公司，要将更多的精力投向外部市场，增强自主经营的能力，提高自主经营的成效。对于公司运作的大型项目、投资项目、海外项目，总部当然会有一个统筹平衡的问题，但一定是效率优先，要以二航局整体利益的最大化为着眼点，能干活、能创效的就应当给予政策倾斜，鼓励他们多干，反之亦然。

四、推进战略实施的保障措施

战略的落地必须有完善的体制、机制和措施做保障，为此，未来我们需着力抓好如下工作：

（一）发挥科技创新平台作用，彰显技术支撑功能。通过多年的打造，我们已经形成了相对完备的技术创新体系，收获了一大批重大的创新成果，同时也为企业的经营生产起到重要支撑作用。未来，我们要继续高举“争科技领先”的大旗，保障科技资源投入，培养各专业领域高端人才，实施好首席专家制，发挥科技领军人才的引领作用。科技研发要瞄准企业转型升级的方向，做好前瞻性的研究和技术储备，注重科技成果在项目上的应用推广，让科技在公司转变经济发展方式的进程中彰显出强大的能量。

（二）不断提升管理，让规则落地，强化执行力建设。公司上届领导班子在企业管理方面倾注了大量精力，做出了许多创新，形成了二航特色的管理文化。今后，我们仍旧要将“创管理一流”放在突出的位置，不断夯实和完善管理平台，优化管理流程，更加关注管理工作的有效性。特别要强调的是，公司上下都要强化规则意识，增强执行力，让规则落地。公司的管理制度不可谓不多，但许多成了摆件，落不了地，这种状况必须得到根本性扭转。尤其在项目层面的管理上，我们还存在许多漏洞，合同管理、分包管理、物资集采、设备租赁等许多管理制度未能得到很好的实施。那么多项目出现亏损，难道都是标投得不好？我看管理占的成分更高。公司新班子在强化项目管理上的意见非常统一，我们一定要通过科学的项目策划，让项目的资源配置更优，效率更高，努力培育一批相对稳定的项目管理职业团队。通过规范合同签署、变更、结算、支付管理流程，形成相互制衡机制，还原项目成本；充分发挥审计、监察部门的内控职能，让监督更有效，强化责任追究，切实堵住项目管理中的各种漏洞，增强项目盈利能力。

（三）开源节流，破解资金密码。公司的发展转型需要强大的资金做后盾，而这恰恰是困扰我们的老问题。钱从哪里来？首先当然是要开源，把该赚的钱赚回来，保持各项业务的毛利率、收益率、回报率在应有的水准；要丰富融资模式，多途径筹措资金，认真研究十八届三中全会后金融市场、资本市场可能出现的新格局，关注金融创新、参股合作、混合发展的新动向，适时审慎试点；要多管齐下切实降低存货和应收账款总量，用好激励机制，快结算，多收钱，努力使经营性现金流有明显好转。其次要节流，家大业大，漏洞吓人，堵好了都是效益。要以项目的成本管控为突破口，推动节流工作有显著成效。把钱管好、用好也非常关键，要继续实施好财务的集中管理，保证集中率，稳步推进财务共享中心建设，这个方向是确定无疑的，不能变。实施过程中存在的问题，是财务系统方面的财务部门抓紧解决，是分、子公司和项目层面的，你们也不能推诿，主动担起责任，共同打造更高效的财务管理体系，一起努力破解资金密码，为公司升级发展营造健康的资金环境。

（四）完善绩效考核体系，彰显指挥棒的功效。我们要根据各主力公司、管理型公司、专业化公司和区域经营性公司的业务特点，科学设定绩效考核指标，实行差异化考核，真正使绩效考核指挥棒的功效得到发挥。尤其重要的是，要强化对项目部的绩效考核，通过项目部考核与完工考核的结合，强化项目实施过程的管控，及时预警和纠偏。要通过全面覆盖、上下贯通的考核体系，传递发展责任，牵引管理方向，激发正向能量。

（五）切实改进作风，永葆创造激情。再好的战略都得靠人去实施，所以我们说人才是最大的保障。首当其冲的就是要解决好人的作风和状态问题。这些年企业发展了，经济改善了，部分干部员工身上滋生出了惰性，贪图享乐，小富即安，激情泯灭。我们要通过群众路线教育实践活动，持续抓好作风建设，激发大家的创造热情；要通过行之有效、不流于形式的绩效考核、薪酬激励，让创业激情涌动。对于实在不在状态、不想做事的，那我们就让他不做。其次是要解决好人才培养问题。现在公司各单位高端、领军、成熟的人才还是紧缺的，一方面我们要加大外部引进力度，做好适应企业转型发展需求的高端人才引进工作，更重要的是要做好人才的内部培养，人力资源部门和各业务部门要共同担负起这样的职能，制定规划、明确路径、完善方案、推进实施。现在公司35岁以下员工比例超过了50%，二航事业的接力棒早晚得交到他们手中，公司各单位、各部门领导要正视近几年青年员工流失较严重的事实，关注他们的思想动态，了解他们的诉求，尽力解决他们的疑惑和困难，为他们的成长成才创造条件。

五、关于2014年的工作 公司《行政工作报告》和《党委工作报告》对2014年的工作进行了具体部署，希望大家认真领会，周密布置，贯彻落实。我在这里强调几点意见：

1、各单位应根据二航局未来发展战略，在2014年做好本单位的规划调整，拟定符合二航局发展方向又具有自身特色的发展大纲，并在实施路径、方法和步骤上进行细化。2、2014年全公司要将项目的成本控制作为重中之重的课题进行攻关，真实还原成本的本来面貌，以扎实有效的成本控制推动公司今年的效益有显著的改观。公司成本管理部门为此要拿出切实可行的工作方案，上下联动，打赢成本控制的攻坚战。

3、切实做好盾构业务的准备工作。随着一些地铁经营项目的落地，盾构业务在公司业务构成中的比例会提高，这也是公司业务转型的一个重点方向。2014年要在业务布局、人才储备、装备打造等方面超前谋划，早做准备。

4、扶持房地产业务健康发展。2014年要实施好在建地产项目，启动武汉沌口项目，推进“中国交建华中建筑CBD”项目。要统筹考虑房地产业务发展的资金、人才、资质、资源需求，创造条件，扶持这一板块健康发展，努力开辟公司新的赢利空间。

5、着力管控好企业运营的各项风险。要按照全面风险管理的要求，注重从体系上控制企业运营风险，科学识别各种风险源，落实责任，加强管控。特别是在安全、质量方面，去年央企发生了一些重大安全责任事故，在社会上造成极大的负面影响。希望大家牢牢紧绷“安全天大”这根弦，扎实做好各项安全管理和监督工作，守住安全这根红线。进一步强化质量意识，确保质量管理处于受控状态，以质量树信誉。近两年履约纠纷也比较多，项目部、分、子公司、生产、合约、法务部门要紧密配合，妥善应对，避免事态扩大，维护好稳定的发展大局。

同志们，二航局又一次站到了起跑线上。历史告诉我们，二航文化从来就不缺顺时而变的基因，二航人向来就具有创新图存的气概，一直就具备坚韧耐劳的精神，本身就拥有攻坚克难的本领。我们完全有理由满怀信心地去拥抱未来，让我们团结一心，励精图治，奋勇拼搏，共同开创百年二航事业的崭新篇章。

第四篇：中交二航局安全生产承诺书

安全承诺书 我作为中交二航局安庆电厂综合码头工程项目经理和安全生产责任人，对本工程施工的安全生产工作负全面责任，根据《安全生产承诺制度工作方案》的要求及相关法律法规的规定，为做好安全生产工作，有效防范和遏制事故发生，现郑重承诺如下：

一、建立健全安全生产“三项制度”，全方位落实各岗位安全生产责任制，岗位操作规程覆盖面达到100%，安全规章制度切实可行。建立自我改进、自我完善的动态安全管理机制，实现管理人员安全职责日程化，从业人员安全职责流程化，确保安全生产工作的有效落实。

二、依法设立安全生产管理机构，按规定配备安全技术人员、安全管理人员，保障必要的工作条件，督促其认真履行安全管理职责，充分发挥作用。

三、严格落实安全生产例会制度，每季度至少主持召开一次防范安全事故例会，安排、部署、督促、检查本单位安全生产工作；督促安全技术人员每月至少组织召开一次安全生产调度会议，分析研究工作中存在的问题，提出解决意见并督促各项工作和防范措施的落实。

四、严格落实安全生产计划制度，组织有关机构和人员，根据安全生产法律法规、行业标准和政府、有关部门安全生产工作的部署要求，结合自身实际，将隐患排查治理、全员教育培训、设备维护保养、危险源点监控、应急救援演练、安全生产经费投入等，纳入企业

安全生产计划，逐项明确完成时限、责任人员、保障措施和标准要求，并认真组织实施，确保各项工作的有序进行。

五、严格落实安全生产承诺制度，在内部层层开展承诺活动，组织所有人员签订安全生产承诺书，教育动员全体干部职工，信守安全承诺，履行安全职责，落实安全措施，真正做到不安全不生产，要生产必安全。

六、认真搞好隐患排查治理，严格按照“月排查、周排查、班组（岗位）每日每班排查、危险源点每日定时排查”的规定，组织对所有分部分项工程、班组、岗位、人员和生产经营场所、设备设施及生产经营环节进行隐患排查，岗位隐患排查率达到100%。严格落实《安全检查表》，并按照“四定”要求（定措施、定专人、定资金、定时限），对发现的隐患进行整改，隐患按时整改率达到100%。

七、切实加强安全培训教育，保证本单位主要负责人、安全管理人员、特种作业人员按国家有关规定，100%的持相关资格证书上岗；认真做好全员安全教育培训工作，不断提高从业人员的安全意识和安全技能，做到从业人员（含各类临时用工人员）100%培训合格后上岗。

八、认真搞好危害辩识、风险评估工作，组织相关技术人员和机构，每季度至少对项目进行一次全面的危害辩识、风险评估；涉及重大危险源，委托有安全评价资质的机构对重大危险源进行安全评估，及时登记建档，定期组织对重大危险源的工艺参数、危险物质、危险能量

和安全设备进行检测；实施新建、改建、扩建工程项目和动火、爆破、吊装、焊接等危险性较大的作业前，必须进行安全风险评估，认真分析存在的事故风险种类和程度，有针对性地采取工程技术、强化管理、教育培训、个体防护等控制措施，预防事故的发生。

九、严格落实职业安全健康管理制度，把职业危害防控纳入安全生产工作计划，明确负责人和安全管理人员及相关人员职责，加强作业场所职业危害的监测监控，为每一个接毒接害人员配发合格的防护用品，严格落实接毒接害人员岗前、岗中、岗后体检，为所有相关从业人员建立职业健康监护档案。

十、强化危险源点监控巡查，对易燃易爆物品存储装置（库室）、压力容器和压力管道、锅炉房、配电室等危险源点，实行专人负责并培训合格后持证上岗，严格落实每日定时巡检巡查，及时处置各种异常情况，确保有效监控。

十一、加强设备设施管理，严格制定设备设施维护保养计划，按时进行维护保养，保证按时检测检验率达到100%，确保设备设施处于良好运行状态。加大安全资金投入，配备满足安全生产需要的设施设备、器材，保证不使用国家明令禁止或淘汰的设备，不超年限使用设备，不让设备带病运行。

十二、强化生产经营活动现场安全管理，对危难性较大的作业，实行企业领导和管理人员现场带班制度，坚决纠正“三违”、“三超”现

象，现场带班领导、安全管理人员（包括工段长、班组长）发现险情不能保证安全时，有权下达人员撤离的命令；在强降雪、强降雨、强雷电、超低温、超高温、大风等恶劣天气下，对受影响易发生事故的部位、设施，指定专人负责，一旦发现险情，立即撤离人员，果断进行处置。

十三、加强事故应急救援处置工作，不断完善应急救援预案，落实应急救援组织、装备和器材，将应急救援程序和具体事项，明确到每一名领导和安全管理人员，落实到每一名一线员工，保证每年组织开展一次事故应急救援演练。

十四、加强安全生产标准化建设，严格按照国家《安全生产标准化体系通用规范》和专业标准规范，认真组织开展安全生产标准化建设活动，实现岗位达标、专业达标、全面达标。

十五、严格落实事故报告制度。发生安全生产事故，保证第一时间赶到事故现场，组织、指挥事故的抢险、救援工作，并按规定要求立即上报,做到不迟报、不瞒报、不谎报。

十六、按规定足额提取安全费用，做到专款专用；依法参加工伤保险，为全体从业人员缴纳保险费；一旦发生安全生产事故，严格依照国务院规定的标准，及时足额地对事故伤亡人员进行赔付，做好稳定和善后工作。

十七、保证履行法律法规规定的其他安全生产职责。

承诺期内，若违反上述承诺内容，依照有关法律法规接受从严处罚，导致发生生产安全事故，按合同条款规定接受处罚.承诺期限：2013年月日——2013年月日

承诺单位（盖章）：项目经理签字：

实际控制人签字：

第五篇：中交四航局第三工程有限公司调研报告3

中交四航局第三工程有限公司调研报告

今天下午，收到通知，中交四航局第三工程有限公司来我院进行2012年应届毕业生招聘，我们便经过紧急的资料搜集，然后赶赴现场，进行了一个调研，现将调研结果及其公司资料整理如下。

一、公司简介

中交四航局第三工程有限公司是四航局下属的一个实体公司(三公司)，中交四航局全称为中交第四航务工程局有限公司，中交四航局始创于1951年，原直属交通部，现为中国交通建设股份有限公司下属的全资子公司。三公司为三级子公司。中交四航局第三工程有限公司成立于1974年，总公司在广东省湛江市，是华南地区历史悠久，技术力量及综合实力最雄厚的水工建筑施工企业之一，具有港口与海岸工程专业承包一级资质，注册资金14494.97万元人民币，2010年营业额超过36亿元人民币。能在港口、航道、火力发电厂水工工程及其配套设施、船坞、船台、滑道、防波堤、护岸、水下基础、人工岛等海岸与近海工程以及堆场、道路、桥梁、市政、水电、环保、土石方、机电安装等工程领域进行专业施工总承包，同时还在机械施工与维修、水上运输、工程设计等行业大显身手。

三公司是活跃在华南地区水陆工程建设领域的一支劲旅。一九七四年公司成立以来，先后转战在广西的防城、北海、钦州、贵港；海南的海口、秀英、马村、洋浦、八所、三亚；广东的珠海、深圳、汕头、阳江、茂名、湛江；福建的晋江、泉州、厦门、福州以及云南、重庆、湖南、江苏、浙江、长春、澳门等省市与地区的建筑市场领域。

三公司是四航局在重力式码头施工中新工艺、新技术应用最广、推广最好、工艺技术运用最成熟的一个公司，80年代初便涉足滑模施工技术，90年代初开始应用气囊、浮船坞出运安装大型重件工艺。湛江港粮食码头50多米高的工作楼、40多米高的圆筒仓，就是滑模工艺的佳作；广东、广西、海南等沿海港口重力式码头沉箱、圆筒的预制安装更是滑模工艺与气囊浮船坞出运安装工艺应用的发展与升华。三公司是中交四航局在重力式码头施工中新工艺、新技术推广最好、应用最广、工艺技术运用最成熟的一个下属公司，构件滑模预制与气囊浮船坞出运安装工艺施工的构件单件重已达3000多吨。这套工艺在我国沿海港口重力式码头施工中得到了广泛的应用，也见证了四航局三公司不断发展壮大的历程。

2007年，三公司开始进军高速铁路建筑市场，在哈大高铁长春制梁厂三公司投入了近亿元的专业施工设备，设有制梁台座10 个，存梁台座72个。每天能生产标准的32m箱梁两件，已形成了稳定的批量生产能力，在高速铁路市场领域有了新的突破。

三公司的足迹不但遍布祖国大江南北，而且挺进了孟加拉、苏丹、安哥拉、尼

日利亚等国家的建筑市场领域。三公司安哥拉罗安达部和安哥拉洛比托两地区的在建工程项目都在15亿元人民币以上，海外工程营业收入将超过公司总产值的30%，将成为公司新的经济增长点。

三公司从1974年一路走来，已承建了各种形式的码头泊位200多个；深水防波堤、护岸10000多米；码头后方配套设施、道路、堆场200多万平方米，工程质量得到业主与当地政府的一致好评，一大批工程项目荣获省、部级优质砼奖和优质工程奖。

三公司1997年通过了ISO9002（GB/T19002—1994idtISO9002:1994）质量体系认证，2002年再次通过ISO9001（GB/T19001—2000idtISO9001:2000）质量体系认证，公司的整体管理水得到了更进一步的提高、得到了社会的认可。在工程建设中，三公司认真推行全面质量管理制度，设置有完整的质量监控机构。公司拥有专业试验室，有一套完整的技术管理系统和质量保证体系以及先进的监测手段。

经过广大员工的不懈努力，公司在不断地发展壮大，目前三公司的固定资产已达6亿多元人民币；职工人数1300多人，其中具有中高级技术职称180多人、初级职称300多人；一级建造师等执业资格从业人员40多人，企业人才济济，技术力量雄厚。船机设备齐全，拥有起重船、打桩船、挖泥船、浮船坞、各种型号的拖轮、方驳等施工船舶50多艘；大型推土机、平地机、挖掘机、龙门吊、履带吊、汽车吊、混凝土搅拌站以及高速铁路工程施工设备共800多台套。

三公司价值观：为顾客创造精品，为员工创造机会，为股东创造利益，为社会创造财富。

三公司总经理：何勇总工程师：冯国耀

二、招聘流程

播放公司宣传片DVD，发放招聘宣传资料→宣讲主持人讲话→人力资源部经理、三公司副经理讲话→互动答疑→学生提交简历→有意向学生面谈（优先考虑已提前参加测评的优秀生），填写招聘毕业生登记表→面试结果登记表→签订就业协议书→收取学生推荐表原件成绩单、协议书和个人简历→结束

通过今天宣讲会，听到由于此次招聘时间较紧，所以面试会在今天下午开始，如果双方都觉得合适，第二天就签合同。签合同后，如若违约，需缴纳违约金5000元。

PS：三公司招聘有个特点，会有一个网上测评，如果超级想进此公司，最好先参加网上测评，这样，可能性会大一点。

三、招聘对象

四、薪酬问题

应届毕业生工作第一年的薪酬为3—5万，五险一金都有，户口会直接迁至广东省湛江市。买房时贷款利息会有相应补贴。基层单位一般实行综合计算工时制度。员工休假包括：年休假，节日与纪念日，婚嫁，探亲假，病假等。

2010年三公司人均收入10.8万。（包括上级领导）PS：没有提到奖金等问题。

五、现场提问总结

 三公司在对待研究生和毕业生上，薪酬待遇有何不同？

总体来说，以研究生和本科生学位进三公司，在薪酬待遇方面没有太大的差别，在初始职位职称的调动方面也没有太大的差别。只是在职业发展的中后期，研究生在晋升方面要比本科生有一些略微的优势。这也是三公司的招生计划中没有强调要研究生的的原因。

 三公司在国外有很多水工建设项目，那么对于想要出国工作的员工是否有什么特

殊的要求，是否要经过考核？

三公司对待员工，本着平等的原则，对于工作任务和机会都是一视同仁的，没有特殊的要求，也不经过什么考核，只有一个唯一的原则，就是要爱岗敬业，有比较出色的工作业绩。

 三公司工作的员工是不是要随项目一直在外？

首先要看你所从事工作的性质，这个因工作而已，但是本公司提供的大部分岗位都是要随项目走的。有的项目周期是三五年，也有更长的20年，但是不是说在项目周期内就一定生活在项目所在地，中途也有休假和轮班等情况。

 三公司在人才培养上走的一个什么路线？

一般来说，初到三公司的员工，会安排一个导师，你会跟着他学习和到项目上去实践，前后大概半年到一年的实践时间，你也基本适应一个岗位，跟大学里博导带博士生是一个意思，当然唯一不同是，这个过程中你是有薪水的。

 三公司在人才分派上是否考虑生源地？

当然，我们会尽量遵从个人意愿，人性化分配工作，只有当某些岗位人才不够

时才会进行比较强制的调动。

 农业水利工程的学生可能成为贵公司的员工吗？

这个要看此专业的课程设置，如果所学知识跟我们的工程项目有一定的联系，我们会适当考虑并给予机会的。

调研人：夏帆闫鹏调研时间：2011年 10月10日