第一篇：对海洋捕捞渔船节能的调研报告
对海洋捕捞渔船节能的调研报告
一、我国的能源和资源问题及渔船耗能问题
能源和资源己经成为我国乃至世界发展的头号问题，在国民经济中占有特别重要的战略地位。据有关资料统计显示，我国是世界上最大的能源和石油消费国之一。我国目前能源供需矛盾尖锐，严重供不应求，造成油价节节攀升。在能源利用效率方面，我国与世界先进水平相比，存在较大差距，目前我国的能源利用效率约为33%，比发达国家低约10个百分点。在渔船能耗方面，据不完全统计，截止2004年底，我国机动渔船数量达51万艘，其中船龄20年以上的老旧渔船占40%以上，这些老旧渔船耗油量巨大，年消耗柴油达700万吨，占生产成本50%以上。可以这样说，燃油消耗成本是影响海洋捕捞业发展的最主要因素，成为制约渔业可持续发展的关键问题。由于我国渔船船型在多年的发展过程中，一直没有认真考虑提高能源利用效率的问题，在渔船的设计、建造和使用方面，存在盲目投资、掠夺式捕捞、片面追求短期效益等方面的问题，政府对合理利用能源和资源、渔船节能降耗方面也没有充分的考虑和有力度的指导和引导，渔船往往是用提高渔获量来充抵高能耗产生的高成本，造成大量的能源和资源的浪费。据有关资料统计，目前我国渔船船型在能源利用效率方面与先进国家和地区相比，同样的位业方式和同样的鱼舱容积的渔船，在油耗方面要比国外高出15%左右。因此，渔船的节能降耗问题应引起政府足够的重视。
二、**区沿海大功率海洋捕捞渔船的现状
据不完全统计，**区沿海大功率海洋捕捞渔船(包括挂靠外地船牌的渔船)，约有2800 艘左右，其中拖网渔船约2000 艘，灯光诱鱼围网渔船约800 艘。若拖网渔船每艘每天平均消耗柴油500千克、灯光诱鱼围网渔船每艘每天平均消耗柴油200千克计，北海市大功率海洋捕捞渔船每天消耗柴油约1160吨。这确实可以称为“耗能大户”。今年以来，油价上涨很快，渔船生产成本大幅上升。近期，国家为了扶持渔业生产，出台了有关政策，调动巨额资金对渔船发放燃油补贴。由于捕捞渔船耗能巨大，因此，渔船的节能问题理应摆在很重要的位置上。做好这个工作，对国家来说，减少能源消耗，具有深远的战略意义;对我区的渔民来说，可以减少成本开支，提高经济效益。这实实在在是利国利民的大好事。
三、如何做好大功率海洋捕捞渔船的节能工作
针对**区沿海目前的情况，可以从下面几个方面去做:
1.使用油耗低的柴油发动机。目前，在渔船中使用的柴油发动机，有较大部分是在国外淘汰下来的旧柴油机，这些旧机器普遍油耗很大，故障较多。以灯光诱鱼围网渔船为例，使用新柴油发动机与旧柴油发动机比较，带动同样功率的发电机，供电给同样数量的诱鱼灯，而新柴油发动机消耗的柴油比旧柴油发动机消耗的柴油少很多。如防城港市企沙镇华侨村渔民黄世光(船号:桂防渔97811)，使用3台玉柴生产的柴油发动机，2台用于航行，1台用于发电，经其自己测算，与使用其它旧机型的同类船相比较，每月约省油1吨左右。又如北海
市侨港镇渔民李发兴(船号:桂北渔22011)，使用2台玉柴生产的柴油发动机，1台用于航行，1 台用于发电，据自己测算，每晚发电用柴油比其它同类船少消耗2桶，约50千克，每月约省油0.8吨。上面提到的两位渔民，经过一年多使用新柴油发动机，感觉到非常满意，油耗很理想。目前，也有个别灯光诱鱼围网渔船的船主意识到使用低能耗新柴油发动机的经济效益，把用于发电的旧柴油发动机ek100换成玉柴柴油发动机，这样一年下来省下的油费可以抵足购置新机的机款。按照这样计算，在灯光诱鱼围网渔船这块，若采用低能耗的新柴油发动机，平均每船每年可以省油8吨，整个区域800艘船可以省油6400吨左右，按目前的油价来计算，约可减少3000万元左右的费用支出，相当于这部分渔民增收3000万元。
2.拖网渔船配用双速比齿轮箱。由于拖网渔船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖网作业两种工况，渔船由渔港航行至渔场，进行拖网作业，满载后航行回渔港卸鱼，完成一次航海作业。在每次航海作业中，拖网作业一般占大部分时间。在拖网渔船的设计上，既要求渔船有较快的航速，又要求渔船在拖网作业时有较好的拖力，但又要求航速较慢。在**区沿海拖网渔船的实际应用中，习惯于以追求航速为主，柴油发动机、齿轮箱及螺旋桨三者之间的配合，主要是从自由航行方面来考虑。但在拖网作业时，大多数渔船的柴油发动机的工作转速都在800转/分左右，这是北海市渔民这些年来的使用习惯。但是，渔船在拖网作业的过程是一个负荷不断加重的过程，此时柴油发动机工作于低速重负荷状态，若长期工作于这个状态，势必造成机件磨损等故障，并且油耗加大。柴油发动机有一个重要的技术指标-----燃油消耗率(g/kw.h)，这个指标的高低决定柴油发动机的燃油消耗。目前，**区沿海新建拖网渔船主要使用南通柴油机、上海柴油机、潍坊柴油机和玉柴柴油机几种。从燃油消耗率曲线可以看到，在800~900转/分时，南通柴油机和上海柴油机的燃油消耗率在260g/kw.h以上，潍坊柴油机和玉柴柴油机的燃油消耗率也达250g/kw.h;而在1300~1400转/分时，南通柴油机和上海柴油机的燃油消耗率在210~220g/kw.h左右，潍坊柴油机和玉柴柴油机的燃油消耗率在205g/kw.h左右。由此可见，柴油发动机工作于800~900转/分时的燃油消耗率比工作于1300~1400转/分时的燃油消耗率要高出15%~20%。根据现有的配置，如果直接把柴油机的工作转速提高到1300~1400转/分来进行拖网作业，必然造成拖速过快和柴油机输出功率增大而油耗增大，这个做法是不可取的。但是，若能做到柴油发动机的工作转速提高到1300~1400转/分，而螺旋桨的转速保持在相当于原来柴油发动机工作在800~900转/分时的转速，也即螺旋桨吸收的功率不变，那么，由于燃油消耗率相差很大，柴油发动机的燃油消耗将减少很多。从这个思路出发，采用双速比齿轮箱就是一个比较好的途径。在正常航行时，使用原来的速比，可以保持原来的航行速度不变;在拖网作业时，采用另外一个大速比，提高柴油发动机的转速使其脱离高燃油消耗率的800~900转/分的转速，工作在较低燃油消耗率的1300~1400转/分的转速。例如，目前拖网渔船配置的齿轮箱大多是5.5:1，因此，在拖网作业时柴油发动机的转速为800~900转/分，此时螺旋桨的转速为146~164转/分左右。若在拖网时齿轮箱的速比为8.5:1或9:1，那么螺旋桨的转速保持在146~164转/分时，柴油发动机的转速刚好是1300~1400转/分左右。因此，把原来单速比齿轮箱改为双速比齿轮箱，在航行时使用5.5:1，保持原来的航行速度;在拖网作业时使用8.5:1或9:1，柴油发动机工作转速在1300~1400转/分左右，而拖网速度仍为原来的速度，螺旋桨的工作状态没有改变。即是说，改进前和改进后螺旋桨吸收的功率是相同的。但是，改进前柴油发动机(800~900转/分)的燃油消耗率与改进后柴油发动机(1300~1400转/分)的燃油消耗率相差15%~20%，因
此改进后柴油发动机的燃油消耗要少很多，即要省很多油。若按节油8%的保守估算，2000艘拖网渔船每天用油1000吨，那么每天可以节油80吨，一年按180天拖网作业计算，可以节油14400吨，按目前的燃油价格计算，即可以节省7000~8000万元的成本开支，相当于渔民增收7000~8000万元。对于目前仍使用进口旧柴油发动机的拖网渔船，若能进行更换成低能耗的柴油发动机，加上改用双速比齿轮箱，将会使整个拖网渔船这块，一年减少燃油消耗成本1亿元以上。
3.改进机舱通风条件，降低机舱环境温度。目前，绝大部分捕捞渔船的机舱的通风条件都很差，没有机械通风装置，仅靠自然通风。柴油发动机在工作时散发出许多热量，导致机舱环境温度达50~60℃。通过设置机舱进风系统和抽风系统，可以把机舱的热空气排出舱外，把外面的新鲜空气送入到机舱内，降低机舱环境温度。柴油发动机吸入新鲜空气进行燃烧，可以减少燃油消耗，有效提高输出功率。据估算，机舱环境温度降低10℃，可以省油1%~2%。若按省油1%计算，一年200个工作日，**的大功率海洋捕捞渔船可以省油2280吨，可以节省成本开支1200万元左右。
4.在新建造的渔船设计方面，必须重点考虑节能问题，除了考虑上面几个节能措施外，还要从船型设计和船体材料以及柴油机废气热能利用等方面下手，减小渔船阻力，提高推进效率，降低燃油消耗，降低成本。比如选用轻型船体材料，把木材改为玻璃钢，合理选择船体尺度、船型系数和型线，提高建造精度，减少固定压载，减小船体表面粗糙度;选用柴油发动机除了考虑低能耗外，主机台数尽量采用单机单桨，避免采用3机3桨，有效利用主机功率;采用导管桨，提高推进效率;利用柴油发动机废气热能进行制冰和海水淡化，可以进一步降低成本。
通过采取以上几个节能措施，北海市大功率海洋捕捞渔船每年可以节省燃油成本开支1.5亿元以上，相当于渔民每年可以增收1.5亿元以上，经济效益非常明显。
但是，要使渔民接受新的观念、改变使用习惯是一件非常困难的事情，这需要有关政府渔业行政主管部门和水产技术推广部门大力引导，大力推广。
四、向**区人民政府及其水产行政主管部门提出如下建议:
1.切实重视海洋捕捞渔船的节能问题和节能技术推广问题，设立专题项目，落实机构和人员负责节能技术研究和节能技术推广工作。
2.从政府财政拨出资金，并从燃油补贴中抽取部分资金作为节能技术改造专项资金，对进行节能技术改造的渔船，在一定的期限内给予发放节能技术专项补贴，大力鼓励和支持节能技术改造。
3.在新建造渔船中，对采用一项或多项节能技术项目的渔船，根据具体情况，在一定的期限内给予发放节能技术专项补贴，引导鼓励采用新的节能技术。
第二篇：对海洋捕捞渔船节能的调研报告（本站推荐）
一、我国的能源和资源问题及渔船耗能问题
能源和资源己经成为我国乃至世界发展的头号问题，在国民经济中占有特别重要的战略地位。据有关资料统计显示，我国是世界上最大的能源和石油消费国之一。我国目前能源供需矛盾尖锐，严重供不应求，造成油价节节攀升。在能源利用效率方面，我国与世界先进水平相比，存在较大差距，目前我国的能源
利用效率约为33％，比发达国家低约10个百分点。
在渔船能耗方面，据不完全统计，截止2004年底，我国机动渔船数量达51万艘，其中船龄20年以上的老旧渔船占40％以上，这些老旧渔船耗油量巨大，年消耗柴油达700万吨，占生产成本50％以上。可以这样说，燃油消耗成本是影响海洋捕捞业发展的最主要因素，成为制约渔业可持续发展的关键问题。由于我国渔船船型在多年的发展过程中，一直没有认真考虑提高能源利用效率的问题，在渔船的设计、建造和使用方面，存在盲目投资、掠夺式捕捞、片面追求短期效益等方面的问题，政府对合理利用能源和资源、渔船节能降耗方面也没有充分的考虑和有力度的指导和引导，渔船往往是用提高渔获量来充抵高能耗产生的高成本，造成大量的能源和资源的浪费。据有关资料统计，目前我国渔船船型在能源利用效率方面与先进国家和地区相比，同样的位业方式和同样的鱼舱容积的渔船，在油耗方面要比国外高出15％左右。因此，渔船的节能降耗问题应引起政府足够的重视。
二、**区沿海大功率海洋捕捞渔船的现状
据不完全统计，**区沿海大功率海洋捕捞渔船(包括挂靠外地船牌的渔船)，约有2800 艘左右，其中拖网渔船约2000 艘，灯光诱鱼围网渔船约800 艘。若拖网渔船每艘每天平均消耗柴油500千克、灯光诱鱼围网渔船每艘每天平均消耗柴油200千克计，北海市大功率海洋捕捞渔船每天消耗柴油约1160吨。这确实可以称为“耗能大户”。今年以来，油价上涨很快，渔船生产成本大幅上升。近期，国家为了扶持渔业生产，出台了有关政策，调动巨额资金对渔船发放燃油补贴。由于捕捞渔船耗能巨大，因此，渔船的节能问题理应摆在很重要的位置上。做好这个工作，对国家来说，减少能源消耗，具有深远的战略意义；对我区的渔民来说，可以减少成本开支，提高经济效益。这实实在在是利国利民的大好事。
三、如何做好大功率海洋捕捞渔船的节能工作
针对**区沿海目前的情况，可以从下面几个方面去做：
1.使用油耗低的柴油发动机。目前，在渔船中使用的柴油发动机，有较大部分是在国外淘汰下来的旧柴油机，这些旧机器普遍油耗很大，故障较多。以灯光诱鱼围网渔船为例，使用新柴油发动机与旧柴油发动机比较，带动同样功率的发电机，供电给同样数量的诱鱼灯，而新柴油发动机消耗的柴油比旧柴油发动机消耗的柴油少很多。如防城港市企沙镇华侨村渔民黄世光(船号：桂防渔97811)，使用3台玉柴生产的柴油发动机，2台用于航行，1台用于发电，经其自己测算，与使用其它旧机型的同类船相比较，每月约省油1吨左右。又如北海市侨港镇渔民李发兴(船号：桂北渔22011)，使用2台玉柴生产的柴油发动机，1台用于航行，1 台用于发电，据自己测算，每晚发电用柴油比其它同类船少消耗2桶，约50千克，每月约省油0.8吨。上面提到的两位渔民，经过一年多使用新柴油发动机，感觉到非常满意，油耗很理想。目前，也有个别灯光诱鱼围网渔船的船主意识到使用低能耗新柴油发动机的经济效益，把用于发电的旧柴油发动机ek100换成玉柴柴油发动机，这样一年下来省下的油费可以抵足购置新机的机款。按照这样计算，在灯光诱鱼围网渔船这块，若采用低能耗的新柴油发动机，平均每船每年可以省油8吨，整个区域800艘船可以省油6400吨左右，按目前的油价来计算，约可减少3000万元左右的费用支出，相当于这部分渔民增收3000万元。
2.拖网渔船配用双速比齿轮箱。由于拖网渔船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖网作业两种工况，渔船由渔港航行至渔场，进行拖网作业，满载后航行回渔港卸鱼，完成一次航海作业。在每次航海作业中，拖网作业一般占大部分时间。在拖网渔船的设计上，既要求渔船有较快的航速，又要求渔船在拖网作业时有较好的拖力，但又要求航速较慢。在**区沿海拖网渔船的实际应用中，习惯于以追求航速为主，柴油发动机、齿轮箱及螺旋桨三者之间的配合，主要是从自由航行方面来考虑。但在拖网作业时，大多数渔船的柴油发动机的工作转速都在800转/分左右，这是北海市渔民这些年来的使用习惯。但是，渔船在拖网作业的过程是一个负荷不断加重的过程，此时柴油发动机工作于低速重负荷状态，若长期工作于这个状态，势必造成机件磨损等故障，并且油耗加大。柴油发动机有一个重要的技术指标-----燃油消耗率(g/kw.h)，这个指标的高低决定柴油发动机的燃油消耗。目前，**区
第三篇：海洋捕捞渔船买卖合同
海洋捕捞渔船买卖合同
甲方（卖方）：乙方（买方）：乙方向甲方购买渔船事宜，根据国家有关法律法规，经平等协商达成如下协议：
一、甲方自愿将渔船卖于乙方，并保证提交给乙方的渔船真实，船用设备正常及证书（包括渔业捕捞许可证、国籍证书、所有权证书、检验证书等）真实齐全有效。
二、该渔船总价款为人民币万元，乙方支付甲方。
三、该渔船于年日，在由甲方交付给乙方。
四、渔船过户的手续费用由方负责；办理过户前，渔船涉及的所有债务和欠费（如违规处罚、检验验收等费用）等由甲方负责。
五、渔船当未予发放的油价补助金，经协商
六、其他内容
七、本合同未尽事宜由双方协商解决。
八、本合同一式份，甲、乙双方各执一份，双方签字后生效。甲方：（签字）乙方：（签字）
年月日
第四篇：海洋捕捞资源情况调研报告
摘要：南澳作为广东省唯一的海岛县，其中主岛南澳岛面积106.14平方公里,海岸线76.77公里,海洋资源丰富，海产品种类多质量好，收到了广大人们的欢迎，当地目前仍以海洋渔业为主要产业。我们通过采访海洋与渔业局和当地从事捕捞业的人们了解当地的捕捞资源情况。本文综述了当地当地的海洋资源与捕捞情况，从生态保育方面分析了当地捕捞的合理性及禁渔期的重要性，并针对不足之处提出了建议。
关键词：海洋资源 捕捞 生态保育 禁渔期
中图分类号：s9
1.活动概况
2010年7月我们共青团华南师范大学化学与环境学院委员会赴汕头南澳三下乡服务队调研小组针对南澳渔业严峻的状况，我们深入了解南澳近几年渔业的发展情况和禁渔期的实施力度，亲自走进南澳渔民的生活，进行实地采访和考查，进一步分析南澳人们的海洋资源的利用是否合理，找出南澳岛在海洋资源开发利用方面存在的不足之处，从而探讨出南澳海洋资源急剧减少的原因。
我们在调研的同时，一方面通过查阅国内外前沿文献等方法对南澳岛的海洋资源利用提出改进的建议和方法，以提高当地渔民的生态保育意识，减少对海洋生态环境极大的破坏。另一方面我们会通过咨询专家，采纳他们有建设性的建议，在渔民中广泛开展宣传工作，尽可能地减少渔民违法、违规的捕捞方式，让保护好海洋资源的知识普及到每个渔民家庭。
2.南澳海洋捕捞概况[1]
南澳作为广东省唯一的海岛县，其中主岛南澳岛面积106.14平方公里,海岸线76.77公里,人口7.2万,目前仍以海洋渔业为主要产业。该县拥有海域4,600平方公里,海洋捕捞业发达,为全国水产百强县[1]。渔业向来就是南澳人民的生计之业,全岛大概有一万人口以渔业为业。千百年来当地人民已养成了靠海吃海的“讨海”模式。
但由于近几年海洋生物逐渐地减少，出海的成本比往年高出许多,原本每天扬帆出海,满载而归的热闹景象已成为南澳渔民的回忆。再加上近几年”单拖作业”盛行,加上炸、电、潜捕等违法、违规的捕捞方法，加剧了海洋资源的枯竭，减少了当地的生物多样性。捕捞业急剧萧条，渔民的生计已受到了严重的威胁，导致很多渔民不得不改行换业。
3.调研采访过程
2010年7月19日我们于南澳县后宅镇后江渡口采访了渔民。渔民给我们介绍了南澳捕捞的相关情况。整理归纳如下：
3.1捕捞概况
南澳渔民以捕捞鱿鱼为主，也有捕捞石斑鱼和龙虾。该渔民采用的捕鱼工具为海山制造，渔船吨位在37-38吨之间，渔船编号由渔政局统一编号，到派出所办证。捕捞工具主要有鱼钩钓和单层网。冬天撒网捕各种鱼夏天用钩捕鱿鱼。政府禁止采用炸、电、潜捕等违法、违规的捕捞方法，同时，禁渔期禁止使用三层网，防止鱼苗等被捕。
3.2捕捞工具
调鱿鱼的鱼钩最早采用日本产的，后来采用台湾产的，现在主要从内陆购买。由于鱼钩有荧光，利用鱿鱼的趋光性，无需鱼饵既可捕捞鱿鱼，并可多次使用，有很大的经济有效。荧光在白天也能发挥效果，故白天也能吊到鱿鱼。由于鱼类对反差较大的物体比较敏感, 因此, 在一些渔具的设计中, 往往采用与海水颜色较接近的网线。如拖网一般使用绿色网线, 刺网以及钓具用线一般都使用透明色。在钓具作业中, 通常使用拟饵可以明显提高捕获效果。另外，利用海洋生物的生性行为，利用其游泳的特征、集游等行为特征，布置拖网、围网、地钓具、耙刺等捕捞工具。
3.3收成情况
每次都不一定相同，少则几十公斤，多则上百公斤不等。而从农历一月份到现在七月份，半年左右的时间，每人平均能赚一两万，少的也有七八千，而一条船常雇五六人。今年捕的鱿鱼比前几年好，鱼类的品种基本维持不变。五月到八月份是打捞最好的时段，而七月份最佳，销售情况：主要返乡卖给鱼贩或运到内陆卖给鱼贩，转运至内陆的鱼贩要加收5%的税。
3.4船只的动力情况
船只以柴油作为动力能源，耗油情况主要取决于船只大小。360匹马力的船只7天约用1千多升油。现在政府会补贴油差价，补贴数目依据船只的马力而定，而补贴金主要分给船长及长工，临时工则没有。
3.5船上生活
出海前，要备用食物，食物包括蔬菜，猪肉，水果，米、以及饮用水等生活使用品。分配人员负责炊事工作。而船上的垃圾直接扔进海中，因为没有接到相关管理局的禁止通知。在捕捞方面，一般抛下鱼钩后，一般两小时后起钩，偶尔抛下鱼钩后如果没有收获则换地方
3.6海洋生态情况
随着我国海洋捕捞业渔获量的增长，捕捞能力也显著膨胀，渔船捕捞能力过剩以及有效管理的缺失将不可避免地导致我国沿岸及近海主要鱼类种群枯竭。传统经济鱼类在中国海洋生态系统营养结构中处于关键的位置，关键物种数量锐减必然会影响到整个海洋生态系统中其他种类的组织结构。据渔民所了解，在近些年来，不可否认一些非法的捕捞行为影响了海洋资源的平衡，但鱼类的品种基本维持不变，具有相对稳定性。此外，最近海洋很少发生赤潮现象。
4.当地捕捞业存在的问题
经采访总结，我们归纳出渔业捕捞现状存在以下问题：
4.1劳动者受教育程度不高，总体素质依然较低。
经过30年的改革开放，虽然九年制义务教育进一步普及，成人教育广泛开展都有效地提高了人口的文化素质，但从事渔业捕捞的人员总体受教育水平依然较低，特别是高学历人员更少从事渔业捕捞生产，捕捞人员受教育程度多半是高中以下。
4.2年龄日趋老化，传统渔民后继无人。
从年龄结构分布来看，捕捞劳动力整体年龄偏大，而传统渔民的年龄更偏大。呈现出年龄结构老化、传统渔民后继无人的状况。导致这种情况存在的主要原因主要是渔业生产大部分船只经济效益低、社会效益不高，劳动力价值较低，生产作业环境不如陆地，外来年轻人员不愿意从事捕捞业生产。再加上传统渔民子女不愿意从事如此高投入、高风险、生产环境差的捕捞业生产，传统渔民生产人员越来越少。
4.3外来人员所占比重高，部分人员无证上岗生产，缺乏安全生产意识。
非传统渔民即外来人员从事捕捞行业的人数占较高比例。据了解，非传统渔民无证人员约占30%左右，这些人员没有足够的安全生产意识，没有完全掌握安全生产技术，更不用说规避相应的岗位操作风险，往往发生事故的就是这些非传统渔民。
4.4传统渔民参股多，雇工人员参股少。
从调查数据来看，传统渔民参股人数占捕捞传统渔民人数的近一半，而非传统渔民参股人数占捕捞非传统渔民人数的比例小。传统渔民中未参股人员享受不到国家渔业柴油补助政策的好处，再加上受到外来人员的冲击，未参股的传统渔民工资待遇也受到影响，这些使渔业生产管理更加困难。
4.5渔民社会化保障体系有待建立。
据了解，南澳统一的渔民养老保险制度尚未建立。所有传统渔民退休人员无退休金。只能依靠先前的积蓄或者转移行业维生。
4.5海洋生态保护意识不强。
渔民由于受教育程度上的限制，生态保护意识弱。捕捞过程中，若没有相关部门的明文规定，渔民往往会因一时的方便，有意识或无意识地做出对海洋生态不利的行为，甚至，会因一时的冲动，只着眼于眼前利益，过度捕捞，或捕捞国家保护的海洋生物。
5.建议
查阅相关资料，我们整理出对这些问题的有效应对策和建议
5.1加大岗前培训，提高实际操作技术[2]。
要加大培训力度，将岗前培训列入渔民下海的必要前提，以政策法规进行硬性规定。岗前培训内容要实用，既要有实用技术、劳动技能，又要有政策法规等内容。可通过集中培训、定向培训、委托代培、上门培训等方式开展形式多样的培训。在培训经费上各级政府可根据实际培训的次数进行补贴。同时要规范渔业用工制度，渔政部门要加强渔业安全管理，开展无证上岗船员的查处。切实提高渔民的生产技能，降低生产成本，减少事故发生，保护弱势群体的生命财产安全，促进社会和谐发展。此外，加强海洋生态保护意识。
5.2建立渔民社会化保障体系[3]。
建议政府将渔民的社保问题纳入重要的议程，作为为民办实事来抓。建议对进入渔业生产的人员采取与企业的方式一样，为船上渔民按月缴纳社保，并且可以跨省流转，政府再相应补助一些。其次村级公司也为所属传统渔民补助一些，这样才能有效建立社会保障制度，让渔民老有所养，切实解决渔民后顾之忧。
5.3深化渔区村级集体改革[4]。
渔村集体经济发展使渔民得到了实惠，传统渔民随着年龄的增长，人员越来越少，村级集体资产后继无人，现有渔民有要求进行集体资产股份化改革的想法，有关部门思想上未解放，怕做的不够好，造成社会不安定因素。建议政府引起重视，加强宣传，解放思想，成立领导小组，制定政策，集中人员和精力，做好股份制改革工作，使渔民放心，社会稳定。
5.4积极争取财政对渔业政策的扶持力度[5]。
中央近几年连续对渔业用油进行了补贴并且力度较大，使生产中的渔民得到实惠。但是对渔业的设备和技术改造项目等给予的补助重点考虑了有一定实力的股东渔民和相应的业主，而从事雇工的人员，或退出的老传统渔民得不到一点实惠，希望政府能对这些人员给予考虑和政策倾斜。
6.致谢
本次关于“南澳海洋捕捞资源情况调研”得到了华南师范大学团委以及化学与环境学院的大力支持，在调研过程中也得到了南澳政府以及人民的支持，在此对所有支持和协助此次调研的单位和个人表示感谢！
7.参考文献
[1]杨宇峰,林学群.南澳海洋资源综合开发与持续利用[j].海洋科学,1999(03)
[2]孙林，杨德权,肖洪钧,李守巨.海洋渔业捕捞优化模型及其可持续发展策略研究.渔业经济研究,2010.(1)
[3]仁君,林振山,任晓辉.海洋渔业资源可持续利用的捕捞策略和动力预测[j].南大学报(自然科学版), XX,(03)
[4]赵志宏,于志新.当前我国海洋捕捞业面临的主要问题及可持续发展对策探讨[j].齐鲁渔业, XX,(07)
[5]江航宇,王延青.南海区海洋资源开发与生态保护对策[j].海洋科学, XX,(09)
第五篇：海洋捕捞资调研报告
提供一篇调研报告范文，作为参考！
1.活动概况
2011年7月我们共青团华南师范大学化学与环境学院委员会赴汕头南澳三下乡服务队调研小组针对南澳渔业严峻的状况，我们深入了解南澳近几年渔业的发展情况和禁渔期的实施力度，亲自走进南澳渔民的生活，进行实地采访和考查，进一步分析南澳人们的海洋资源的利用是否合理，找出南澳岛在海洋资源开发利用方面存在的不足之处，从而探讨出南澳海洋资源急剧减少的原因。
我们在调研的同时，一方面通过查阅国内外前沿文献等方法对南澳岛的海洋资源利用提出改进的建议和方法，以提高当地渔民的生态保育意识，减少对海洋生态环境极大的破坏。另一方面我们会通过咨询专家，采纳他们有建设性的建议，在渔民中广泛开展宣传工作，尽可能地减少渔民违法、违规的捕捞方式，让保护好海洋资源的知识普及到每个渔民家庭。
2.南澳海洋捕捞概况[1]
南澳作为广东省唯一的海岛县，其中主岛南澳岛面积106.14平方公里，海岸线76.77公里，人口7.2万，目前仍以海洋渔业为主要产业。该县拥有海域4,600平方公里，海洋捕捞业发达，为全国水产百强县[1]。渔业向来就是南澳人民的生计之业，全岛大概有一万人口以渔业为业。千百年来当地人民已养成了靠海吃海的“讨海”模式。
但由于近几年海洋生物逐渐地减少，出海的成本比往年高出许多，原本每天扬帆出海，满载而归的热闹景象已成为南澳渔民的回忆。再加上近几年“单拖作业”盛行，加上炸、电、潜捕等违法、违规的捕捞方法，加剧了海洋资源的枯竭，减少了当地的生物多样性。捕捞业急剧萧条，渔民的生计已受到了严重的威胁，导致很多渔民不得不改行换业。
3.调研采访过程
2011年7月19日我们于南澳县后宅镇后江渡口采访了渔民。渔民给我们介绍了南澳捕捞的相关情况。整理归纳如下：
3.1捕捞概况
南澳渔民以捕捞鱿鱼为主，也有捕捞石斑鱼和龙虾。该渔民采用的捕鱼工具为海山制造，渔船吨位在37-38吨之间，渔船编号由渔政局统一编号，到派出所办证。捕捞工具主要有鱼钩钓和单层网。冬天撒网捕各种鱼夏天用钩捕鱿鱼。政府禁止采用炸、电、潜捕等违法、违规的捕捞方法，同时，禁渔期禁止使用三层网，防止鱼苗等被捕。
3.2捕捞工具
调鱿鱼的鱼钩最早采用日本产的，后来采用台湾产的，现在主要从内陆购买。由于鱼钩有荧光，利用鱿鱼的趋光性，无需鱼饵既可捕捞鱿鱼，并可多次使用，有很大的经济有效。荧光在白天也能发挥效果，故白天也能吊到鱿鱼。由于鱼类对反差较大的物体比较敏感，因此，在一些渔具的设计中，往往采用与海水颜色较接近的网线。如拖网一般使用绿色网线，刺网以及钓具用线一般都使用透明色。在钓具作业中，通常使用拟饵可以明显提高捕获效果。另外，利用海洋生物的生性行为，利用其游泳的特征、集游等行为特征，布置拖网、围网、地钓具、耙刺等捕捞工具。
3.3收成情况
每次都不一定相同，少则几十公斤，多则上百公斤不等。而从农历一月份到现在七月份，半年左右的时间，每人平均能赚一两万，少的也有七八千，而一条船常雇五六人。今年捕的鱿鱼比前几年好，鱼类的品种基本维持不变。五月到八月份是打捞最好的时段，而七月份最佳，销售情况：主要返乡卖给鱼贩或运到内陆卖给鱼贩，转运至内陆的鱼贩要加收5%的税。
3.4船只的动力情况
船只以柴油作为动力能源，耗油情况主要取决于船只大小。360匹马力的船只7天约用1千多升油。现在政府会补贴油差价，补贴数目依据船只的马力而定，而补贴金主要分给船长及长工，临时工则没有。
3.5船上生活
出海前，要备用食物，食物包括蔬菜，猪肉，水果，米、以及饮用水等生活使用品。分配人员负责炊事工作。而船上的垃圾直接扔进海中，因为没有接到相关管理局的禁止通知。在捕捞方面，一般抛下鱼钩后，一般两小时后起钩，偶尔抛下鱼钩后如果没有收获则换地方
3.6海洋生态情况
随着我国海洋捕捞业渔获量的增长，捕捞能力也显着膨胀，渔船捕捞能力过剩以及有效管理的缺失将不可避免地导致我国沿岸及近海主要鱼类种群枯竭。传统经济鱼类在中国海洋生态系统营养结构中处于关键的位置，关键物种数量锐减必然会影响到整个海洋生态系统中其他种类的组织结构。据渔民所了解，在近些年来，不可否认一些非法的捕捞行为影响了海洋资源的平衡，但鱼类的品种基本维持不变，具有相对稳定性。此外，最近海洋很少发生赤潮现象。
4.当地捕捞业存在的问题
经采访总结，我们归纳出渔业捕捞现状存在以下问题：
4.1劳动者受教育程度不高，总体素质依然较低。
经过30年的改革开放，虽然九年制义务教育进一步普及，成人教育广泛开展都有效地提高了人口的文化素质，但从事渔业捕捞的人员总体受教育水平依然较低，特别是高学历人员更少从事渔业捕捞生产，捕捞人员受教育程度多半是高中以下。
4.2年龄日趋老化，传统渔民后继无人。
从年龄结构分布来看，捕捞劳动力整体年龄偏大，而传统渔民的年龄更偏大。呈现出年龄结构老化、传统渔民后继无人的状况。导致这种情况存在的主要原因主要是渔业生产大部分船只经济效益低、社会效益不高，劳动力价值较低，生产作业环境不如陆地，外来年轻人员不愿意从事捕捞业生产。再加上传统渔民子女不愿意从事如此高投入、高风险、生产环境差的捕捞业生产，传统渔民生产人员越来越少。
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