市场环境汇报材料

第一篇：市场环境汇报材料

满洲里地处中俄蒙交界地区，历届党和国家领导人对之寄予厚望。满洲里市周边百里中俄蒙边界构成了“一鸡鸣三国”的金三角,是欧亚第一大陆桥的交通枢纽城市，具有西邻俄蒙、东连东北经济腹地和环渤海经济圈的优势，是中国最大的陆路口岸，是真正的“东亚经济之窗”和文明之窗。目前满洲里年进出口货运量占中俄贸易货物总量的70%，在参与和推动东北亚区域经济合作中具有优越的条件。多年来，满洲里不断加强与国际市场对接，努力推进规范守信的市场环境建设。

一、满洲里引入泛系理论，加强对外集成战略管理

近年来流行的泛系哲学思想，涉及了“泛系思维、异同论、聚类分析、粗集和泛系边界论”。而泛系边界理论—即泛边界理论完全可运用于国际区域经济合作。基于地缘概念的国家贸易观已经明显过时，很多国家已经自觉地把市场边界扩展到了经济、资源、民族、宗教、文化、地缘、环境多重领域。这种“泛边界观”，是经济全球化中争取影响力的前提。相形之下，那种边界分明的区域合作显得有些陈旧，至少是很不完整。与“泛边界理论”相呼应的，应该是一种全方位包容区域合作的新的发展观念。它所关注的绝不止于贸易市场与地缘问题，而是毫不犹豫地打破边界限制，将政治、经济、文化、信息等方方面面的合作需要统统纳入自己的目标区。这是一种把传统的地域概念提升为区域一体化和利益共同体概念的“大合作观”。一些国家毗邻地区的多层次、多渠道、多形式的边境贸易、旅游开发、经济技术合作、进出口加工、劳务合作、医疗体育文化交流，使双方百姓增加了政治互信，发展了传统友谊，推动了经济、文化的良性互动，得到了实惠，实现了合作共赢，生动地证实了泛边界理论的意义。运用泛边界理论，辅之以信息交合法扩展思维，可推动城市发展战略管理创新，令人更加注重集成管理战略和自由贸易区发展战略。

集成管理的战略与策略有别于传统的战略思想与理论。实施集成管理战略，倡导现代集成行为，需要大思路、宽胸怀、长眼光。重点是整合增效战略、泛系统战略、虚拟战略和协同旋进战略，以及与此相关的具体集成和集成管理策略。口岸城市借助集成管理战略，能有效推进边境地区和谐“共生”。

二、坚持国际化共生原理，不断加大市场建设力度

（一）满洲里认识到国际化共生的重要性。“共生”概念最早见于1879年德国真菌学家德贝里的著作中，后被发现是一个普遍的生物现象和社会现象。哲学把“共生”作为一个宽泛的概念来解释世界：“它泛指事物之间形成的一种和谐统一、相互促进、共生共荣的命运关系。经济学界，如韩国经济学家李承律所著《共生时代——东北亚区域发展路线图》，把共生概念作为时代的标识。我国的吴飞驰的《企业共生论》文中，把共生具体定义为“人类社会中人与人之间相互需求、相互依存的生存状态或生存结构”，提出人类共生的经济学规律——共生律。文化研究方面，有《全球化——文化冲突与共生》一书问世。于是，共生概念不仅在酝酿着各学科理论，而且由于它的基础性、普遍性、常识性和多层次的实用性，进而概括为“共生原理”，赋予深刻的学术与实践双重内涵。

在林林总总的共生理论中，近年来出现了边境共生观，并把其引入了区域合作实践和口岸建设实践，使一些国家的的边境地区形成了跨国“共生”现象。

例如，美—加—墨边境地区已形成一个潜在的、爆发性的国际性城市化地区。上个世纪末，墨西哥边境地区制造业迅速发展，新的工业中心集中在地理位置上靠近美国的北部城市，如蒙特雷,提华纳等。美国与墨西哥边境这种成对的城市中心或“孪生城市”的增长，被称为“国际化共生现象”。同时，美国与加拿大边境地区也有类似的“国际化共生现象”。加拿大位于不列颠哥伦比亚省西南部的温哥华，距美加边境仅30多公里，离美国西雅图不到200公里。XX年1月1日由蒙特利尔岛28个城市合并而成的蒙特利尔市，是魁北克省最大的城市，距美国边界仅50公里。加拿大第五大城市温尼伯市，是加拿大空运和路运的交通枢纽，距美国明尼苏达州边境仅 96 公里。国际化共生，在美加墨已成为一种潮流和事实，使边境地区和整个自由贸易区受益。这些共生城市不仅在经济上互惠互利，而且在文化上互补共生、协同进化、相互交融，城市管理与城市风格上也明显趋同。

（二）满洲里以口岸城市的边境合作实践着国际化共生。进入20世纪90年代以来，在世界区域经济合作新浪潮的推动下，亚洲特别是我国周边国家的区域经济合作蓬勃发展。东盟将在2010年建立自由贸易区，南亚7国将在2014年建立自由贸易区，上海合作组织将在2020年建立自由贸易区，图们江区域经济合作也在酝酿向自由贸易区发展，中韩自由贸易区正在谈判中。中国和东盟自由贸易区将在2010年建立，中国是南亚区域联盟的观察员国家（正在申请加入），中国是上海合作组织的主要成员，中国还是图们江区域经济合作的发起国和成员国。

比如，中俄蒙三国边境占中国全部边界线近30%，满洲里创新口岸城市管理，一个重要任务应是积极创建中俄蒙自由贸易区。

据XX年数据，中俄双边边境贸易额达到50多亿美元，占中俄全部贸易额的1/6强，而中蒙边境贸易额达到4亿美元，占中蒙整个贸易额的50%左右。中俄蒙边境贸易实际是转口贸易，大多数产品都是从中国南方沿海地区调入，进口产品也大多是直接发往内地，加工生产后再返回出口。中俄蒙三国毗邻地区的边境贸易与边境地区经济发展的产业关联度较低，深度不够，主要提供服务性活动，对建立和发展当地外向型产业体系影响较弱。应该通过发展边境自由经济贸易区，将产业、贸易、技术组合起来，使边贸发展建立在强大的产业支撑基础上。目前，俄罗斯已成为中国第八大贸易伙伴，中国是俄罗斯第四大贸易伙伴。中国已成为蒙古的第一大出口国和第二大进口国，同时是蒙古的第一大投资国。

中俄蒙三国应顺应世界经济全球化、区域经济一体化的发展趋势，充分利用地缘优势、政治优势和资源禀赋优势，通过实施三国共同赋予的特殊经济政策、管理方式和操作机制，形成商品自由交易、资本自由流通、人员自由流动和货币自由兑换的格局，使中俄蒙贸易向更大规模、更高层次迈进。

（三）满洲里探索了国际化共生建设管理模式

满洲里地处中俄蒙三国交界处，素有欧亚之门，魅力之都的美誉。近年来，实施了环境营造战略，学习俄罗斯城市建设管理模式，高起点规划，高标准建设，高效能管理，加大了城市平台建设力度，推进了“大通关”建设，改变了城市面貌，提升了城市品位，搭建了发展平台，城市建设进入了“大投入高起点、大管理高品位”的新阶段。

1、加大国际市场建设。在口岸城市满洲里，中俄满洲里——后贝加尔斯克互市贸易区中方一侧已于1996年实现单方运营，并在中方互贸区内辟建了出口加工区，吸引中国沿海发达地区企业来此投资办厂，加速互贸区的发展。XX年，满洲里又建设了物流园区，总占地面积17．09平方公里，按区域功能分为商贸旅游区、力口工物流区、仓储物流区及发展物流区并兴建与之相配套的公共设施区、综合服务区、别墅区、宾馆度假区等。总体看，满洲里中俄互市贸易区是中俄两国战略协作伙伴关系的产物，将按照符合国际惯例的模式运作，不断完善商贸、旅游、进出口加工、物流、服务等功能，最终向“自由贸易区”方向发展。

2、扩大口岸吞吐能力。按照“以服务促效能、以吨位树地位”的思路，扩大吞吐能力，完善疏运体系，提升满洲里口岸通关效能，使口岸聚合资源、市场和产业的潜能得到充分释放。建设国际航空口岸，成为区域性对俄航空中转基地，年发运能力达到50万人次、5万吨货物。建成集仓储、转运、换装功能于一体的新国际货场，配套建设宽准轨铁路设施，形成以集装箱、中铁特货、中铁快运、矿产品散料、化学工业品、汽车机械六大专业货场为主的第二口岸站场；提升现有站场功能，优化整合站场资源，完善换装、编组等布局。铁路口岸年综合换装能力达到6000万吨。高标准改造公路口岸，完善服务功能，从XX年年，实施公路口岸旅检楼改扩建工程。延伸公路口岸货检通道，双向420延长米，与俄方口岸货检通道对接。年通过能力达到500万人次、500万吨货物。

3、完善疏运体系。开通满洲里至俄罗斯腹地城市和东北亚中心城市的国际航线。积极争取建设满洲里至伊尔施地方铁路，力促将铁路引至能源重化工业基地；积极推进满洲里至新右旗高等级公路和满洲里至绥芬河高速公路建设，形成贯通东北运输大通道。努力争取开行满洲里至俄罗斯腹地和满洲里至秦皇岛、青岛的旅客列车；建设国际（国内）汽车客运站，开行满洲里至东三省、俄东西伯利亚、蒙古国班车，构筑中俄蒙国际客运枢纽站。全面实施现代物流体系发展规划，建成国际区域性物流节点城市。

4、提升通关效能。完善大通关工作机制，强化协调联动服务，促进联检联运深度合作。实施规范化分类管理，全面开通诚信企业及立市大企业“绿色通道”。前置通关流程，简化作业手续，实现通关便利化。加速口岸信息化进程，全力打造资源共享、高效共赢的电子口岸平台。深化区域通关协作，实现区域通关、贸易管理和综合服务的信息共享。积极推动双边电子口岸建设，力促口岸双向提效，创建中俄大通关示范口岸。坚持“优势互补、区域互动、产业互促、合作共赢”的原则，推动建立统一、高效的区域合作机制，搭建区域性资源、项目和产业集聚平台。坚持和完善各个层面的协调例会制度，加大协调、管理力度。按照“无阻断物流，顺势监管”的理念，继续简化通关手续，完善监管模式，提高通关效率。重点完善木材、原油进口和汽车、菜果、建材出口的便利通关措施。

5、推进区域合作。找准融入东北振兴战略切入点、经济互动点和项目对接点，深入挖掘产业互补合作潜力，更加充分地发挥口岸龙头牵动作用，推进呼伦贝尔新型边境区域和陆桥运输合作向纵深发展。鼓励、引导企业加大对俄蒙资源开发力度，加快进入森林、矿产资源领域，提高对外开放水平；

第二篇：大众汽车市场环境调查报告

大众汽车市场环境调查报告

1、企业概况

大众汽车的德文，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。2008年7月24日，欧盟正式决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。

大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。

2、行业背景

集团建立了一套覆盖以下4个区域的控制结构：欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。Financial Services（汽车金融服务）和Europcar业务单元由Financial Services部门共同管理。在全球18个国家内拥有45间制造工厂。集团在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45家间制造工厂。全球雇员总数超过336,000人，每个工作日可生产超过21,500辆汽车，同时提供各类汽车相关服务。大众汽车的产品在全球超过150个国家均有销售。集团的目标是为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品，代表同类产品的全球最高水平。

3、宏观环境分析 3.1政治环境分析 3.1.1 小排量汽车解禁

2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制。这直接促进了小排量汽车的销售，在2006年一季度，使得奇瑞等厂家取得了不错的销量，其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆，在乘用车市场上首次超过一汽大众。对本土汽车企业而言，有生产小型车的经验，可以充分利用包括政府等各种资源，在成本的控制上有一定的优势。

3.1.2 国家产业政策的支持

汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物，改革开放二十多年的发展，一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好的基础。3.1.3 自主创新的国家战略

在十一五规划中自主创新做为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础；同时，中国汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。3.1.4 公路等公共设施的建设是国家投入重点

十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设，十一五末基本实现全国所有乡镇、东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。并且重点建设国家高速公路网，基本形成国家高速公路网骨架。继续完善国道、省道干线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整体效率。公路总里程达到230万公里，其中高速公路6.5万公里。各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大。3.1.5国家的其他政策

鼓励轿车的国产化率，新的消费税的实施，促进汽车消费的健康发展。相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业“十一五”发展规划纲要》等。这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场，有利于其国际化战略的推进。3.2经济环境分析 3.2.1 GDP及其增长速度

改革开放后我国的GDP一直保持着平稳高速的增长。因为受金融危机的影响，2008年我国的GDP跌落到了个位数，社科院对09年的GDP预期也降至8%左右。具体会达到一个什么样的数值，要从国际国内两重因素来看。首先就是国际因素，从美国开始蔓延的金融危机还会不会再有恶化？第二就是我国政府的扩大内需等一系列拉动经济的政策实现的程度。但是无论怎样，宏观环境的不景气这已基本成为事实。不景气的宏观经济必然对汽车行业的发展构成不利影响，也必然影响上汽集团的发展。

3.2.2 城乡人民收入发展现状与轿车保有量

从全国范围来看，2003年我国人均GDP已经达到1000美元，居民消费结构正在从万元级向10万元级过渡，主要的消费品是汽车、住房以及通讯、教育等。随着经济的增长，可以预计的是居民的购买力还将不断增强。消费主体成排浪式地扩张。随着市场化程度的不断提高，经济增长的内生性、稳定性进一步增强，内需将会进一步扩大，消费政策、消费体制、消费环境也会得到进一步改善，这些都将为汽车消费增长带来巨大潜力。3.2.3 市场国际化

我国汽车产业面对着巨大的全球市场。2005年全球汽车销量4000多万辆，而中国出口的汽车仅17万辆，在国际市场上占的份额极少，国家鼓励汽车我国汽车企业走出去。随着汽车市场的日益放开，我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场。上汽集团作为我国最大的汽车集团之一，能够更好地开拓国际市场。

但是由于全球汽车市场的低迷，特别是美国底特律的汽车公司的危机，使的快速增长的中国市场对各大汽车公司未来的发展有着至关重要的作用和地位，中国市场的竞争已经是全球竞争焦点，各大公司加快了在中国新产品新车型推出的速度。这对我国的汽车行业以及上汽集团提出了极大的考验。3.2.4 资本市场的发展

资本市场的发展和不断完善，使的汽车企业有了更多的资金的可能来源。不少企业在谋求上市融资，外资也增资中国市场。在国际汽车市场上，各汽车产业集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。3.2.5 汽车信贷的落后

我国目前汽车购买者大部分是现款，发达国家汽车销量70%是靠信贷售出的，我国的比例不足20%。汽车金融公司和国内金融机构的汽车信贷发展缓慢，一方面，金融机构的汽车消费信贷的呆坏帐率高达40%，由于国内个人信用制度的不完善，规定商用车贷款首付比例不低于30%，自用车首付比例不低于20%，期限都不得超过五年，这抑制了消费者的支付能力。另一方面，国家批准的汽车金融公司要么是外资要么是合资，这使的本土汽车企业在这个领域又处于不利的落后位置。因此，上汽集团更应该凭借其国有企业及合资的优势，扩大规模发展。3.2.6 能源供应及油价

化石燃料成为我国能源供应所面临的主要挑战：过度依赖化石燃料，对资源的可持续供应造成压力。我国人均能源可采储量远低于世界平均水平，人均石油开采储量只有约2.6吨，人均天然气可采储量1074立方米，人均煤炭可采储量90吨，分别为世界平均值的11.1％、4.3％和55.4％。而目前的能源结构以化石燃料为主导，将对能源的可持续供应造成的压力。从长远看，石油短缺将成为发展汽车工业必须面对的主要问题之一。3.2.7 钢材价格及其对汽车行业的影响

08年各种钢材的价格都出现了大的波动，进入09年，随着我国投资和基建规模的加大，对于钢铁的需求大幅增加，我国钢铁的产量也会进一步增加。但是受世界经济发展放缓、节能减排措施的实施、铁矿石行业投资的暴增等原因的影响，国际铁矿石的价格在09年将保持基本稳定，甚至略有回落。受此双重因素的影响，09年钢铁价格不会有大幅波动。具体的涨跌要视国家的调控政策的力度而定。而汽车作为钢铁行业的消费大户，价格的稳定对其成本的维持至关重要。3.2.8 橡胶制品的供求影响汽车轮胎成本

天然橡胶消费量最大的就是汽车工业（约占天然橡胶消费总量的65%），它的发展情况直接关系到轮胎的产量，从而影响轮胎价格。供求情况是影响天然橡胶期货价格最根本的因素。伴随着合成橡胶工业的不断发展，其价格也越来越具有竞争性。当天然橡胶供给紧张或价格上涨时，许多生产厂商会选择使用合成橡胶，两者的互补性将会越来越强。同时，由于合成橡胶属于石化类产品，自然而然，其价格受其上游产品――石油的影响。而事实上，石油价格一直是不断波动的，因此，石油价格的波动也会通过影响合成橡胶的价格而作用于天然橡胶的价格。

3.3技术环境分析 3.3.1 汽车技术的发展

汽车产品更新换代加快，对人们的生活的影响日益加深，其他高新技术的不断应用，“汽车电子”等热点不断涌现。汽车正转向高科技的产业，新能源、新材料、新技术、新工艺的大量应用使汽车产业将发生脱胎换骨的变化，稀土合金、电子导航和自动化控制等的应用，以及混合动力汽车等的出现给中国汽车企业的自主创新带来了更多的机遇。

3.3.2 资金投入不足，研发能力弱，核心技术缺乏

汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，有经验的开发人才匮乏，尚未形成高水平的卡车产品开发体系，更不具备轿车产品自主开发能力。国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的3％5％，数额高达几亿甚至几十亿美元，2002年福特研发开支72亿美元、通用54亿美元、丰田46亿美元，而我国一些重点骨干企业这一比例不到1％。投入总量与国外差距更大，以致汽车产品品种少，技术水平落后，不能很好满足市场需求。零部件工业同样缺少具有国际竞争力的产品。这就要求我国汽车行业加大科研投资力度，掌握核心技术。3.3.3 技术标准问题

由于中国企业研发能力较弱，作为后来开发者牵涉到诸多的专利问题。针对政府制订的混合动力车标准，也被认为过多地参考了丰田的标准，不利于本国混合动力车的发展。事实证明，即使外观设计也必须建筑在核心技术能力掌握的前提下。丰田就曾对中国多家企业提出外观专利侵权诉讼。3.3.4 国际技术的影响

世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革，要充分认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义，加强对新一代汽车技术的自主创新。只有这样，才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后。

3.4 社会文化环境分析

3.4.1 道路和停车场问题的制约

由于城市道路长度和面积的增长速度低于汽车保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路网结构和客货运输结构不合理等原因，部分大型城市交通状况日趋紧张，而且公路交通总量少、密度低、质量差，通行能力不足。在城市建设中没能很好的兼顾汽车配套设施，停车难在部分城市出现，表现为停车设施不足，管理落后，使得一边是停车场利用不足，一边是乱占道现象严重。3.4.2 消费个性化时代，即汽车定制时代

调查显示，30~45岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力，更关注品牌的内在品质和个性品位，中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化、个性化与多样化。

实际调查中，这些特质可以在不同消费者身上组合为不同个性的需求。3.4.3 民族文化对自主品牌的影响

如果中国汽车行业能够努力营造“支持国产汽车，助力自主品牌成长”的爱国文化氛围，牢牢抓住中国消费者的民族情节心理，业绩将无法估量。3.4.4 消费者品牌忠诚度低，对价格敏感，跟风消费

大部分人都是首次购买，对品牌认知度低，大约一半的人依据家人朋友的意见。消费者需要生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持。攀比消费使的自主品牌在这方面不具有国外品牌的口碑优势。3.4.5 部分的存在地方保护主义

现在重要省市都有了自己的汽车制造厂，在就业和发展经济的压力下不可避免的存在或明或暗的地方保护主义。总的来说，政治、经济等方面的环境压力推动了上汽集团的国际化战略，同时新能源发展的有利条件又给与上汽巨大的吸引力。目前经济的不利影响以及各种汽车政策的相继出台和汽车技术的要求等又对上汽集团的发展提出了更大的挑战。

4、微观环境分析

4.1 行业内现有竞争者的竞争

（1）进口品牌汽车、合资企业带来巨大的冲击；（2）竞争者主要在价格和服务方面竞争；（3）竞争现状：

目前我国汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。

主要汽车品牌——

自主品牌：奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安、红旗

进口品牌：奔驰、宝马、雷诺、福特、大众、奥迪、通用、丰田、标致、雪铁龙

合资企业：一汽大众、上海大众、一汽大众（奥迪）、华晨宝马、广州本田、一汽丰田、一汽马自达、南京菲亚特、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、长安福特、长安铃木、上海通用、郑州日产、海南马自达

①汽车新品增多

各类汽车新品正在以越来越快的速度抢占着市场，据有关方面不完全统计，从1999~2003年的4年间，我国轿车新车型由6个上升到了50多个，近几年，每年都有20—50款新车投放市场。

②自主品牌的进步

随着汽车市场的膨胀，具有强烈创业意识的自主品牌迅速崛起。

2003年奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安等自主品牌在上海车展上悉数登台； 2005年在同一舞台上，自主品牌更是反映出整体突破的强烈趋向，推出了多概念车、发动机样机；

2006年北京车展，自主品牌中高端产品及概念车的数量占到了参展总车数的三分之一，且部分自主品牌已正式挺进中高端市场；

2006年自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%,其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。

总的来说，上汽集团是国内汽车行业的领导者，但与国外知名企业还有相当大的差距。

4.2 潜在进入者的威胁

（1）规模经济限制新加入者进入汽车行业；

（2）汽车生产对资金的要求很高，限制新加入者进入行业；

（3）汽车行业要求有完善的销售渠道和售后服务，新加入者进入行业难度大；（4）汽车生产需要非常先进的技术，也成为进入行业的壁垒。4.3 替代品的威胁

（1）购车、保险、停车、维护等方面的费用日益增加，使消费者转向使用公共交通工具；

（2）政府和人民环保意识增强，为减少尾气排放，减少金属、石油的使用量，政府可能鼓励人民使用公共交通工具，可能导致消费者转向公共交通工具。4.4 供应商讨价还价能力

（1）国外零配件供应商纷纷在国内建厂，供应商之间的竞争日趋激烈；（2）供应商行业的集中化程度较低，供应商的议价能力有限；（3）生产商一般会有长期合作的稳定的供应商；

（4）网络技术、物流的发展，使生产商与供应商之间的双向选择空间增大；

上汽集团拥有紧密的零部件生产企业和整车与服务体系的支持，因此，上汽集团供应商的讨价还价能力较弱。4.5 买方讨价还价能力

（1）行业内竞争激烈导致消费者在价格、质量、服务等方面有讨价还价的能力；

（2）消费者的品牌意识逐渐增强，使得厂商在树立品牌形象方面加大投入；（3）消费者越来越理性，主球质量好、油耗低、安全性高、舒适性强的汽车，对厂家提出了更高的要求。

因此，汽车消费者的议价能力将变得越来越强。

通过五力模型的分析可知，上汽集团在国内是龙头企业，拥有规模、价值链等优势，处于有利的汽车产业竞争地位。同时，国外市场对其提出了较大的挑战。

5、SWOT分析

在汽车业高速发展的今天，大众汽车能否继续领跑行业领域，他的优势，劣势，机会和威胁又分别体现在哪些方面，我研究通过SWOT模型来分析大众的优势（S），劣势（W），机会（O）和威胁（T）。从而进一步指出大众汽车在当前环境下应该采取的市场策略。5.1 Strength 大众的优势

直到21世纪初期，全球各大国际汽车厂商纷纷发觉中国这片肥沃而未被完全开垦的土地时，大众才逐渐有了竞争对手。但是长达十余载的统治地位让“大众”品牌获得了无法撼动的品牌影响力。直至今日，“VW”的品牌标识仍是最被人们熟知的汽车标识。5.1.1品牌知名度高

从大众自身来看，最重要的一点就是产品的布局。由于大众进入中国较早，因而其产品线拉得非常长，有人总结是“四世同堂”，对此大众的思路非常明确，就是中国市场的广阔，需求层次众多，因此在不同的技术与价格水平上都拥有有竞争力的产品，能够保证大众充分发挥自己的优势。[10] 同时，无论价格高低与技术水平新旧，大众的产品一直以结实耐用、性能可靠著称，品牌的知名度与美誉度都不错，这也是令大众与对手竞争起来底气十足的资本。

无论是上汽还是一汽，都堪称国内汽车制造业的巨无霸，拥有两个相对都很强势的合作伙伴，协调的问题就显得十分突出。从这两年的情况看，虽然业内人士依然免不了对大众与上汽、一汽之间的关系议论纷纷，但大众品牌在中国车市的地位依然牢固，而

且有着上升的趋势是不争的事实。5.1.2产品具有针对性

从高端的奥迪，到主打的大众，最后还有新引进的斯柯达，大众的产品系列已经比较全面地进入了中国，在不同的细分市场上也各自拥有不错的成绩与竞争力。但是，对于中国这个发展迅速的新兴市场，如何保持人们对于大众的高关注度，同时不断引入有竞争优势的新产品却是近一段时间大众必须妥善解决的问题。尤其是在竞争对手越来越多，而且大家都将自己最好的产品投入中国市场这一大背景下，产品策略不仅是关系到眼前的战术性问题，也是关系未来发展前景的战略问题。5.1.3 成长空间大

大众如今领先一步，将整车之外的最新平台、引擎等关键技术引入中国生产，以期保证自己能够有足够的成长新空间。此外，在支持上汽、一汽根据中国市场的具体情况开发新产品方面，大众也开始积极探索。本土化使得大众在中国车市上的竞争力得到加强，将成为未来大众角逐中国车市的重要利器 5.2 Weakness 大众的劣势 5.2.1 市场策略选择不当

从技术的狂热追求者皮耶希先生执掌帅印以来，大众汽车似乎偏离了大众的方向，一心一意想在豪华车领域有所作为。[11]从辉腾到途锐，车体更大，马力更强，价格却远远脱离了大众，而产品的类似也使消费者产生了疑惑：同样是4.3升的8缸发动机，是买奥迪A8的4.3升型还是买大众辉腾的4.3升型？二者一样的豪华，一样的四驱，尽管大众集团对二者的定位有明确的解释，但消费者并不认可，已有的证据是辉腾并没有腾飞起来，其订户远远低于预期，而那座著名的生产辉腾的透明工厂现在看来更像是一座专供参观的汽车生产博物馆。

豪华车型不成功，经济车型也在防御战中节节败退。高尔夫、POLO在德国及欧洲市场中市场占有率也不理想，败给了不断推出新车型的法国军团。尽管销售数量还保持领先，但和往年相比，已失去往日的号召力。而标致、雷诺风景、雪铁龙正大举占领大众的传统领地，销量下降，效益下降，这是大众在全球的情况。

5.2.2 市场份额下降 由于国内市场的竞争越来越激烈，又先后出现像比亚迪，吉利等中低端国产车与其抢占市场，使得大众在中国的一季度销量不是很理想。数据显示，中国汽车市场是全球各大汽车集团竞争的热点地区，大众汽车集团虽然在华市场份额仍居首位，但占有率有所下降。为保住优势，大众日前宣布在华追加投资16亿欧元，用于两个新工厂的建设和其它项目。5.2.3 车型外观不够丰富，产品线单一

从前不久的北京车展和南昌车展上大众公司展出的车型来看，似乎没有宝马、奔驰等品牌推出的所谓概念车那么吸引人们的眼球。外形保守单一，便是大众汽车的标准。现如今在人人都追求个性的社会，外形夺人眼球是个不错的办法，然而大众公司有着德国人的严肃和谨慎，可想而知，怎么能轻易改变公司的理念。5.3 Opportunity 大众的机遇 5.3.1 中国私家车市场的成长

随着我国社会生产力的快速发展，经济建设的又好又快发展，我国的各个等级的公路建设取得了很大的成绩，人们出行更加方便了。私家车市场逐步成熟。消费者的消费观念、消费方式和消费心理的变化及购买能力等为整个汽车市场提供了机会，对上海大众也更是—个良好的机会，消费者对于大众品牌的认可度、信誉度等是比较高的。有利于上海大众重新进行细分市场、选择相应的目标市场及重新定位等。5.3.2开发新能源技术

大众汽车计划首先聚集自己在电动汽车领域的技术力量，继而稳步前进。大众汽车现已为电动汽车制定了清晰的产品发布计划。大众汽车集团董事会主席文德恩博士(Prof.Dr.说：“大众汽车将逐步实现电动汽车量产。[12]电力驱动的汽车与内燃发动机驱动的汽车将共同存在。在这一领域的技术实力将得到进一步加强。大众发挥内燃发动机的潜能，以期大幅降低油耗和排放。这些措施将使大众汽车在零排放汽车市场中居于领先地位。5.3.3提高公关效果

现代社会，对厂家和经销商来说，服务是营销的重要手段．让消费者满意的服务才是他们赖以生存的生命线。上海大众要强化公关策略，通过有效的公关活来提升上海大众的品牌形象。尤其在中国，大众要适应中国的具体实情，要进行一些行为方面的改变，机动灵活的调整自己的营销策略。在公关方面吸取日系、韩系车寻找中国销售代理的成功经验，探寻和政府建立良好关系的有效途径，使得大众能再次回到中国人民、中国市场的核心区域。5.4 Threat 大众的危机 5.4.1日系汽车的竞争

竞争对手的强烈竞争，特别是日系汽车的强烈竞争对于源自德国的大众汽车是一个很大的冲击．日系汽车具有电子配置好，内饰丰富，省油，线条流畅，市场渠道顺畅等优点，而这些正是上海大众的不足之处，因此给上海大众形成了很大的压力。如本田和丰田等企业，注重燃油经济性和汽车的电子化，汽车内饰丰富，日系汽车在我国市场逐步壮大正说明了这一点，高油价的威胁。由于石油属于不可再生资源，随着使用量的逐步扩大必然越来越少，再加上世界上最大的产油区中东地区治不稳定，使得油价忽高忽低，总的趋势是逐渐变高，而上海大众的燃油经济性相对存在一定的不足．这对上海大众带来说，就产生了一定的威胁。5.4.2新技术的回报风险

当大众致力于清洁能源和节省能源汽车的研发时，新能源也在被世界开发研发中，这个威胁就是，大众的这次投入是否能得到回报。如果研发出一种更高能耗的资源，那大众将何去何从，巨大的投资如何收回。并且日本小型车在能源环保上更有突出优势，转型环保的投入更小。大众何以保证自己的投入是“物有所值”.如果大众的技术投入无法保持领先水平，则会对自身发展产生很大威胁。5.4.3服务的竞争

上海大众要想在当前汽车竞争中取得长足发展。必须要能与时俱进，制定并运用好与其自身发展相适应的营销策略，以市场需求为中心，为顾客排忧解难，努力使顾客满意．提高售前。售中，售后服务，努力提高产品及服务的科技含量。在当前汽车成本以及制造技术竞争激烈的环境下，谁拥有更好的客户服务，谁就能赢得更多的客户资源。大众在这方面目前落后于日韩车系的厂商。

6、结论与建议

总之，上海大众要想在当前汽车竞争中取得长足发展，必须要能与时俱进，制定并运用好与其自身发展相适应的营销策略，以市场需求为中心，为顾客排忧解难，努力使顾客满意。提高售前、售中、售后服务，努力提高产品及服务的科技含量。

第三篇：养猪的市场环境

养殖户不堪成本之重

养猪正在变成穷人养不起的行业。

阎军勇是郓城县小有名气的规模养猪专业户，其年出栏猪崽约200头、生猪近50头，他所在的郓城县

是山东省生猪调出大县之一。

“肉价虽然达到了历史最高位，但养猪还不如2008年赚钱。”9月28日，阎军勇向记者倒苦水。

阎军勇告诉记者一笔成本账：从猪崽断奶到长成110公斤左右出栏，一头猪要吃掉250公斤玉米，两袋饲料浓缩料，还要加上70元基本防疫和30元左右的常见病防治费用。

照此计算，每头猪的饲料和防疫成本在1140元，按照目前18元/公斤的生猪收购价格，每头猪的账面利润为600到800元，如仅按此计，每出50头猪账面上最高可以有4万元盈余。

不过除此之外，一位雇工的月支出在1200元，根据5个月的猪生长周期，猪场人力雇工支出在6000

元。

这也就是说，在生猪没有疫情伤亡的情况下，阎军勇夫妻2人5个月下来每人月均收入也就3000-3400

元。

“还不如2008年挣钱。”阎军勇回忆，2008年，玉米价格最高在1.6元/公斤，而今年陈玉米就已经达到2.46元/公斤，仅玉米饲料一样，每头猪的养殖成本就增加了200元。

据相关饲料行业统计，近3年来，玉米、豆粕、麸皮、浓缩料各种饲料成本上涨近1/3。

“饲料价格还要涨。”阎军勇从本村农民待价惜售新玉米的心理判断，未来养猪成本仍会上涨。现在淮北新玉米市场价应该在2.1元/公斤，但近几日收粮贩子以2.2元/公斤的价格到他所在的村子收玉米，并未

成交一笔。

“有高价陈玉米比着呢，不急着用钱就不卖粮。”村民岳忠玉告诉记者。

面对日益上涨的饲料成本和降不下来的人力开支，阎军勇原本想趁着好行情扩大养殖的打算中止了，他告诉记者，自己要逐步转向良种猪繁育，现在一个政策导向是，农业部给予每头母猪100元的繁育补贴。

无意扩大养殖甚至减少饲养量，阎军勇并不是个例。

江苏省宿迁市富惠猪场一位王姓合伙人告诉本报记者，目前苗猪行情开始显出疲软之势，“麦收前后每天三四十波各地养猪户来买猪崽，现在一天还不到10波。”

记者在调查中还了解到，生猪防疫疾病难控所带来的风险，也让不少曾涉足养猪的投资者退市。记者在郓城了解，不少规模养殖户经历了2009年的疫情之后，很少能翻身，阎军勇所知道的规模养殖场中，将

近1/3已经易主。

郓城县的一位刘姓投资者，其在2008年的生猪存栏量曾超过1400头，但2009年的一场高热病过后仅剩80头，随后又赶上口蹄疫，猪场赔了个精光。留下120多万的亏损，让老刘长了教训：“以后再也不养

张嘴的东西。”

面对行业前景，阎军勇感叹，养猪正在变成穷人养不起的行业。据了解，一个饲养1000头猪的大型养猪场，一个生长周期仅饲料支出就要110万，加上猪舍建设和人力开支，保守估计也要在200万以上。

如今，金融信贷部门在资金投放上也并不利好养殖业。规模养殖户林峰（化名）告诉记者，今年8月下旬开始，他就在郓城县农村信用社某镇储蓄所办理一笔30万的养殖贷款手续，但当时农信社受纺纱企业停产的影响收紧了口袋不敢放贷；随后他被告知，农信社即使要给养殖业放贷，也只支持肉鸡和羊两个行

业。

“一拨好行情就会吸引一拨新手进场，外面的看着猪肉价高想进来，但里面的人就想出来。”阎军勇告

诉记者，养猪行业每年都有新面孔。

而养殖户频繁地进出，由于不谙市场行情、不熟悉疾病防控，在自身难于承受市场风险的同时，也使

生猪供应市场随之波动。

菏泽市畜牧局一份公开统计数据显示，郓城县从事生猪规模养殖的饲养户约为230户左右，当地多位行业人员估计，规模养殖最多占郓城县生猪存栏量的1/3，其余均为小户散养；这基本上与全国市场情况一

致。

按照农业部标准，存栏量在50头以上的为规模养殖，50头以下的为散养。

比起规模养殖户，更不可控的是饲养量极大的散养户。据阎军勇介绍，2009年上半年时，他所在的村子周边散养量还在2000头左右，经过一场疫情打击过后，不少散户退出，目前仅有1200头。

养猪比较收益下降，也是农民散养户退出的主要原因。

郓城县玉皇庙乡将近60岁的老李去年就停了养猪，经本村熟人介绍到一家建筑队干瓦工。“码一块砖5毛钱，春节过后麦收之前就挣了2万多，跟养10头猪挣得差不多。”老李说，今年行情还不错，他在麦收后买了8头猪崽，估计可以赶上春节的行情，但由于担心春节过后肉价下降，今年中秋节便没有补栏。

据了解，郓城县富裕劳动力本地转化就业平均月收入在1200-1800元之间，这使原有的养猪户在养猪和打工两者间比较着寻找更好的收益方式。越来越多的农民选择转离又脏又臭的养猪业，甚至过去家家养

猪的农村如今有的已变为“无猪村”。

在今年上半年农业农村经济形势新闻发布会上，农业部新闻发言人陈萌山将生猪存栏量下降归因于散

养户。

以目前全国4.3亿头的生猪存栏量计，散户存栏量约2.7亿头，因此，散养户的收益选择就成为一个巨

大的市场变量。

陈萌山认为，目前应当抓住猪肉行情高、生猪生产恢复发展的有利时机，大力推进规模化养殖，促进

生猪生产结构调整。

记者了解到，临沂市是规模化养殖的一个样本。该市生猪年出栏量900多万头，数量居山东省前三。其中，本地零售市场年消耗300万头左右，以金锣集团为首的食品深加工企业加工300万头左右，另外300

多万头输入江苏、浙江、上海等南方市场。

值得注意的是，临沂年900多万头的出栏生猪中，超过85%的为规模化养殖，散养比例已经不足15%。

山东省临沂市生猪产销协会副秘书长谭善杰告诉记者，受养猪与打工收入的比较收益优势渐失影响，临沂市早前几年也开始了生猪散养户的逐步退出，而经过这一过程之后，目前育肥生猪在200头以上的规

模养殖户已占绝大多数比例。

“猪肉价格的大幅波动，是散户退出过程中市场必须忍受的阵痛。”谭善杰说。根据他多年观察发现，正常年份，猪肉价格每3年一个行情周期，而2009年低谷行情之后不足2年猪肉价格就上涨60%以上，他认为，是散养户加速了本轮猪肉行情周期的出现。

在散养户逐渐离去的临沂，规模养殖的规模收益也在逐步显现。

根据华夏养猪网等多家机构的长期跟踪监测，临沂市场的生猪收购价格要比周边地区的价格每公斤高

出0.8-1.0元左右。

山东省政府农业专家顾问团农经分团团长高焕喜认为，应尽快出台配套的产业扶持与金融扶持政策力度，吸引更多社会资本从事现代养殖业，以形成抗市场风险能力强的大型规模养殖经营体。

屠宰企业“等米下锅”

在郓城县做了10多年猪经纪的老贾，今年明显感觉到收猪难。

“不少同行都跑到与河南、安徽、江苏、河北搭界的县市区收购生猪。”老贾说，收猪量也比去年减少约1半，因存栏量少，猪经纪之间竞争，订购100头猪能收上来七八十就很正常。

生猪供应量下降，使屠宰企业生意更难做，甚至面临着无猪可宰的窘境。

即墨市七级肉制品厂是青岛市郊区较大的集中屠宰点之一，该公司总经理王京刚介绍，公司平均每天要屠宰600头生猪，循环库存是150头至200头白条猪，另外圈里还要有三四百头待宰的生猪做后备库存。而目前不仅白条猪库存将为零，还不得不等猪上门。

不止在青岛，定点屠宰企业总量在山东省居首位的临沂市的屠宰企业均表示生意难做。日屠宰加工生猪5000头的临沂凯佳食品有限公司高层经理姜兆平告诉记者，目前生猪屠宰量比去年同期下降了一半。

“工人工资、电费照支，现在基本处于不盈利状态。”姜兆平告诉记者。

大型屠宰企业没有利润，小企业同样是在艰难经营。

郓城县一食品公司销售员告诉记者，往年屠宰场里上午就有七八十头猪等待宰杀，如今，下午两三点

才等来30多头猪。

食品公司每天根据毛猪价格来定终端销售价格，屠宰完成后，较好的猪肉出场价是32元/公斤，而除

去收购成本，算下来分割一头猪赔本30多元。

据了解，郓城县已有食品公司停业濒临倒闭。

商务部数据显示，今年2月份以来，规模以上定点屠企屠宰量同比已连续6个月缩减，环比连续4个月缩减。7月屠宰量同比、环比继续减小，供应恢复仍缓慢。

生猪供应量下降，将加剧生猪屠宰行业的调整合并。而根据《“十二五”期间中国肉类工业发展战略研究的报告（提纲）》，到2015年，争取将全国生猪定点屠宰厂（场）数量从目前的2.1万家减少至3000

家左右。

猪肉或继续推高CPI

业内人士认为，若生猪补栏量下降之势不能阻止，那么生猪存栏量的下降无疑还会继续推高未来生猪

价格。

“猪源紧缺仍是近期生猪价格迅速反弹的直接原因。”中国生猪预警网首席顾问冯永辉介绍，据中国生猪预警网汇总数据，今年生猪供应量实际比2010年减少20%左右。

受供应紧缺影响，近期猪肉价格继续出现上涨。据新华社全国农副产品和农资价格行情系统监测显示，今年以来国内猪肉价格涨幅较大并带动物价上涨，7月CPI按年涨6.5%，创37个月新高，其中猪肉价格上涨56.7%，影响价格总水平上涨约1.46个百分点。

“在供应量有限的情况下，猪肉价格对CPI的拉动将会持续。”冯永辉认为，与以往周期不同，此次猪肉涨价在很大程度上是在通胀背景下受饲料成本飙升所推动，受粮食涨价影响，即使明年肉价能够回落，其降幅也将有限。

对于后市猪肉价格走势，国家发改委价格司副司长周望军近日表示，从这一轮生猪生产周期来看，在2012年春节前，猪肉价格基本稳定或稳中略涨。

猪肉已经成为其他商品涨势的一个标杆，在涨价的市场预期心理暗示作用下，猪肉涨价会带动其他商

品涨价，这对CPI的推动仍不可小觑。

记者了解到，尽管近月来商务部组织各地储备库批量抛售猪肉，以调控猪肉价格，但迫于储备有限，抛储虽起到了短期效果，但并未压制住肉价的长期涨势。

商务部监测系统显示，9月19日至25日，食用农产品价格小幅上涨，其中猪肉价格在连续6周上涨后出现回落，环比下降0.6%，但仍在高位运行；肉类价格小幅波动，其中羊肉、牛肉和白条鸡分别上涨1.3%、0.8%和0.3%。

第四篇：优化市场环境报告

XX市市场建设服务中心

优化发展环境工作情况汇报

环境就是生产力，环境就是竞争力，良好的经济发展环境是一个地方经济快速发展的潜力和动力。市场中心为了营造一个良好的经济发展环境，下决心、花力气，全力做好优化经济发展环境工作。

高度重视，加强领导，确立优化经济发展环境工作新思路。中心领导班子十分重视优化经济发展环境工作，把优化经济发展环境作为工作的一件大事来抓，主要领导亲自抓，亲自部署优化经济发展环境工作。成立了以中心主任于铁建为组长，副主任平润明、常玉江为副组长的整治和优化经济发展环境领导小组，召开例会研究、部署优化经济发展环境工作，并确立了优化经济发展环境工作的新思路。即：——树立一个指导思想。以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，围绕以建立高标准的便民市场为目标，创新工作方式，改进工作作风，提高工作质量，落实优化环境的政策措施，全力打造一个“服务优质、办事高效、政策宽松的发展环境。——瞄准三个工作目标。一是以改善所属市场经营环境为目标。以提高工作效率为重点，改善市场软、硬环境。以整治乱收费行为为重点；二是以“零障碍、低成本、高效率”

为目标。要求各科室、所不断加强内部自身建设，不断提高全体工作人员的工作能力和工作水平，使之在为不给商户任何阻碍，做到高效率的办结；同时一切从维护商户利益，减少商户开支的角度出发，使商户用低成本办好大事情。三是以建立长效机制为目标。在改善市场经营环境，提高办事效率、降低发展成本的基础上，不断巩固成果，努力建立优化市场经济发展环境的长效机制，持之以恒。

XX市市场建设服务中心

2011年6月26日

第五篇：市场环境调查报告

市场环境调查报告

关于农贸市场调查结果情况如下：

1.市场四周门市租金

30㎡租金为:每月1500-2000元

70㎡租金为:每月3000元

3层楼约300㎡售价70万（市场四周住户近期没有房产交易情况具体价格无法明确）

市场外部主道30㎡门市租金为：每月3000元

2.市场内部铺位租金

每个铺位长约2m,租金为: 450元/月(现已全部租出,没有空位)

3.市场四周商铺情况

市场四周商铺都是个人住家，自家一楼过道做为门市做点生意，很少租给外人。

有两家房主有意向出租一楼商铺，面积30㎡左右，价格商量中，已留下联系方式，明天给答复。另外有些一层住户还要增高到二层或三层。

林

2014年4月2日