对“汽车物流”的思考

第一篇：对“汽车物流”的思考

对“汽车物流”的思考——访东风商用车公司供应链管理部部长杨声亮先生

作者：江澜文章来源：本站原创点击数：2283更新时间：2009-6-2

2必须承认的是，对于东风商用车公司这个积淀了重重历史负担的国有企业来说，任何的创新与变革，都是需要勇气的。但与此同时，东风商用车公司用事实证明，成功并不仅仅依靠勇气。

2005年，东风商用车公司成功发布了DCPW（东风商用车生产方式），这是一种全新的、构建未来的生产方式。不仅仅是关注于制造过程，DCPW是基于全价值链的准时化生产方式，它包括制造成本、产品质量、应对客户的速度等。这其中的“物流与供应链管理”，做为DCPW的核心内容之一，更是成绩斐然。

作为变革的亲历者，甚至积极的推动者，东风商用车公司供应链管理部部长杨声亮先生的思考显然更富有洞察力和穿透力。也正因如此，回首来时路，虽然无论从什么角度看，杨声亮先生都有足够的资本骄傲，但他依然保持着平和，并因此而赢得了真正的喝彩。

AI：DCPW生产方式的实施，使东风商用车公司的物流与供应链体系跨越式地进入了精益物流生产方式，面对挑战，东风商用车公司主要采取了哪些措施？

杨声亮先生：DCPW生产方式，要求我们的整个思想、理念和管理方式以及做法上必须发生变化，否则就很难做到全价值链的增值，有一个环节脱节了，对全价值链都会造成浪费。

因此我们所实施的精益物流方式主要体现在两个方面，一是制造的经济性，二是物流的经济性。制造的经济性主要是通过生产线的布置改善、生产线边的布置改善、线边工位器具的改善和线边库存的改善，最大限度减少制造作业人员用于物流作业的时间；通过物流配送，最大限度地减少制造作业错误的发生。物流的经济性主要是通过运输方式的改善、包装方式的改善、存储方式的改善、搬运方式的改善、物流资源的整合和物流网络的共享等，降低物流的总成本、提高物流的综合效率。

我们主要是通过运用系统工程技术优化物流资源配置、构建物流运行网络；通过运用物流工程技术提升物流各环节效率；通过运用运输技术、仓储技术、包装技术和搬运技术等转变物流方式；通过运用信息技术实现信息共享、信息处理与信息传递。

为实现精益化物流，东风商用车公司不断借鉴和学习先进的物流技术。东风商用车公司在新产品的开发阶段即开始展开零部件的物流策划、设计，从物流路径、包装方案、供给方式等方面进行综合规划设计，推进各项物流技术的应用。在零部件供给上，采用看板供给、模块化供货、同步供货和集配供货等多种模式。在装卸、运输技术上，大量采用叉车作业取代作业效率低的天车，逐步消除人工装卸作业；逐步推进物流车辆的标准化。在包装技术上，建立了东风商用车公司包装标准体系，从包装的品保、标准、经济和环保等方面考虑，大量采用可集装、可循环使用的包装容器。同时我们持续推进包装改善，2009年，我们还建立了东风商用车公司的物流技术管理系统，以系统为平台，实现与供应商共同进行零部件物流包装的设计和变更，并收集零部件物流数据，对零部件的物流成本、包装、物流方式、物流路径进行了分析、应用，信息化管理企业的物流。

AI：DCPW生产方式要求生产的“柔性化”，生产线既要布局紧凑集中，又能适应变化调整，因此生产线侧剩余的空间往往有限。但是汽车装配需要大量的零部件，线侧又不允许一次放置大量的物品，这就对汽车工厂内物流的规划设计提出了更高的要求。在这方面，东风商用车公司主要做了哪些工作？

杨声亮先生：我们工厂内物流的规划设计首先是从线边开始，设计线边每一个零件的包装、标准库存等，根据这些基础数据，再作线边布置、资源配置等相关设计。这其中，生产线边空间不足的问题很突出，针对这个问题，我们主要做了以下工作：

1.积极推进工艺合件模块化，通过零部件的集成，减少面积占用和工位器具占用。

2.通过对供给方式的改进，减少线边库存，对生产线边实施多批次、小批量的准时化供给。

3.改进工位器具设计。标准件等低值、体积小的通用零件采用标准塑料周转箱放在线边滑移货架上，滑移货架增加工作台面、挂钩等，可将原来线边的工作台与搁物架合二为一，既减少空间占用，又能满足零件先入先出、快速周转的物流要求。对于专用性强的零件，通

过集配器具的设计，将同工位使用的多种零件在指定时间按顺序配送到工位上，不但可以满足柔性化生产的要求，防止工人错漏装，还能有效地减少线边器具品种，节省空间。同时器具采用标准化设计，还可提高运输装载效率，降低运输成本。

AI：DCPW生产方式对于库存提出了更高的要求，东风商用车公司是如何有效管理库存并把它保持在合理的水平范围内的？

杨声亮先生：汽车制造企业的库存多与少是由生产方式决定的，库存是制造技术、物流方式和管理水平的最终反映。库存是一把双刃剑，多了会带来无穷危害，少了无法保证连续生产。尽管在汽车制造业领域，“零库存”是大家所追求的目标，但是不可否认的是，合理的库存依然是必须的，现在的关键是消除每个生产环节的浪费，这才是有意义的。

要有效管理库存，首先要转变生产方式，生产方式决定物流方式，物流方式决定库存大小；二是根据实际情况确定库存，比如，由生产节拍和包装确定线边库存，然后由线边库存推导企业内部的仓储库存，再根据运输方式决定中转库库存；三是要充分运用成熟的库存理论指导库存的持续改善。

AI：中国的汽车企业普遍对于成本比较敏感，因此很多企业对于物流设备、物流项目的投资很不理解，对此，您的观点是什么？

杨声亮先生：世界著名汽车制造公司在物流领域的发展大致经历了5个阶段，分别是注重物流成本的绝对降低阶段、注重扩张业务、增加收入阶段、注重降低资金占用阶段、注重缩短交付时间阶段和注重提高信息管理水平阶段。我国汽车制造企业真正认识、认知、认可和实践现代物流理念、方式和方法的时间并不长，在转变生产方式和物流方式过程中关注物流成本是无可非议的。

但要引起我们高度重视的是，绝不能为了控制物流成本而忽略转变物流方式所需要的物流装备的投入，大家不要只看到物流投资的增加，更要看到这种投入一定会从降低制造成本、缩短制造周期、提升产品质量中得到回报，如果一味的追求物流成本的降低，势必会削弱物流对降低制造总成本的贡献能力。将物流设计与产品设计、制造工艺设计高度结合，为公司从源头上控制制造成本提供新的思路是我们的目标。

AI：目前在汽车制造业物流领域，还存在着哪些突出的问题？如何解决这些问题？杨声亮先生：我认为，目前在汽车物流领域存在的突出问题有4个：

其一是物流资源配置问题，这里所说的物流资源配置问题主要是指企业内部物流资源与生产规模的匹配问题，每个汽车制造企业的产量是随着市场需求变化而波动的，而企业在配置资源时又是按照设计纲领来确定的，这就容易造成产量大时资源不够用、产量低时资源闲置的问题，而物流资源的投入有一个最大的特性就是不可逆转性。

解决这一问题的途径之一是尽可能将生产物流的供给业务交由第三方去做，通过第三方的网络优势和技术优势实现资源利用最大化；途径之二是采用向专业物流公司租赁物流装备设施的方式降低企业物流的一次性投入和日常运作成本；途径之三是加快资源使用的周转速度。

其二是物流资源共享问题，关于资源共享问题，现在各汽车制造企业为了缩短交付周期都在利用自有资源和社会资源构建自己的运输——仓储网络，并自成体系。但企业内部板块之间、企业与企业之间的资源却未得到充分共享，如果能够通过一种有效的组织形式将各企业的资源集成在一起共享，既能最大限度的提高资源利用率，又能降低每个企业的物流成本。

其三是物流方式转变问题。我们过去所采用的物流方式与国外现进物流方式相比是非常落后的，这种落后主要反映在成本高、效率低和手段单一等方面。转变物流方式应从资源整合入手，通过构建运输和仓储网络，充分利用成熟的IS/IT和物流技术，不断优化业务流程和作业流程，不断改善包装、运输、存储和搬运方式，不断加强管理，以构筑无浪费、无停滞、完全满足同期生产的精益物流方式。

其四是体系问题，各企业自成体系，物流资源重复建设、物流标准化不

一、标准化程度低。应考虑从行业层面考虑进行物流资源整合、避免重复建设和浪费，提高行业的物流标准化。

第二篇：对我国物流人才培养的几点思考

对我国物流人才培养的几点思考

摘要:本文针对我国现代物流人才匮乏的现实,在对物流人才培养的意义和现状进行分析的基础上,就如何建立科学合理的物流人才培养体系提出了三点建议:明确物流人才的知识结构及素质要求;提高物流人才学历教育的质量;做好物流人才非学历培训教育。

关键词:物流人才培养建议

Abstract: Considering the current scarcity of modern logistics talents, analyzing the significance and present situation of the training of talented logistics personnel, this paper puts forward some suggestions as to how to establish a scientific system for training such people.According to the paper, we should specify the knowledge structure and quality requirement for logistics personnel, improve the quality of highly-trained logistics talents, and develop the non-degree education for logistics personnel as well.Key words: logistics talents;training;suggestions

一、物流人才培养的意义

随着信息技术和管理水平的提高,现代物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此,市场急需大批的现代物流人才:从需求领域看,主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构等三大领域;从需求层次分析,主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才等三个层次。然而由于长期受到“重生产、轻流通”传统思想的束缚,我国物流水平不仅低下,而且物流教育严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要,造成现代物流人才的严重匮乏。因此,实施物流人才培养工程,造就一大批善于运用现代信息手段、精通物流业务、懂得物流运作规律的专门人才,对于解决我国物流人才短缺,缩短与发达国家物流业发展差距意义重大。

二、我国物流人才培养的形状

在我国传统观念中,生产的重要性远远大于流通。因此,长期以来物流领域没有得到足够的重视,物流从业人员整体素质较低。在学历教育方面,许多高校开办物流专业,开设物流类课程,以培养高级物流人才。截至2006年底,国内共有130余所高校开办了物流专业,每年可为社会培养近万名物流人才。在非学历教育方面,为适应市场对大量物流人才的急需,近年来积极推进职业培训工作。概言之,目前国内物流人才培训大约有四种类型。一是认证培训;二是结业培训;三是研讨培训,就是由一些咨询机构和培训机构从国内外知名的企业和大学邀请资深专家就一些物流界普遍关心的问题进行讨论;四是短期培训,就是由各企业根据自身的需要自行组织物流方面的培训。

三、建立科学合理的物流人才培养体系

由于物流学科是一门综合学科,是技术与经济相结合的学科;物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业,同时还是劳动密集型和技术密集型相结合的产业,发展物流产业不仅需要高级物流管理人才,还需要大量的物流执行型与操作型人才。因此,培养物流人才,必须在明确物流人才的知识结构及基本素质的前提下,使学历教育与非学历培训双管齐下。

1.明确物流人才的知识结构及素质要求

对物流管理人才而言,他们应该是复合型的。既要懂得物流技术,又要懂得物流经济;不仅要熟悉物流管理技术,更要掌握供应链流程,同时熟悉软件程序和信息技术系统电子商务技术。这就需要他们具有广博的知识,如跨国贸易和通关知识、仓储运输专业知识、,财务成本管理知识、安全管理知识和法律知识等。与此同时,他们还应具有能接受现代物流理念,系统分析问题和解决问题的能力,有强烈的管理愿望和高超的管理技能,以及挑战精神等基本素质。

对操作型物流人才而言,在知识方面应具有物流通用知识和技术,掌握经济贸易、信息科学、工业工程的基础知识和技术方法。在技能方面,应全面掌握运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工和信息服务等方面的基本技能。同时具备吃苦耐劳,正直诚信和有效沟通的基本素质。

2.提高物流人才学历教育的培养质量

高校是培养高级物流人才的主要阵地,要培养符合时代要求的合格人才,各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求,进一步优化培养模式,在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色。

准确定位,做好培养目标设计。高校的人才培养目标设计是以各学校的办学定位为依据的。目前国内高校在办学定位方面各有侧重,有的培养研究型人才,有的培养应用型人才,有的培养复合型人才。但就物流专业人才培养而言,由于物流学科的综合性,物流产业的跨行业、跨部门性,物流人才必须是符合型的。这类人才一方面应该具有比较扎实的理论基础,比较宽泛的知识面和比较强的适应性;另一方面还要具有有效组织物流活动的实际操作能力。因此一般而言,高校物流专业的培养目标应该是:培养有扎实的经济与管理理论基础,掌握信息科学技术方法与手段,具备使用现代信息技术开展物流活动的能力,从事物流运作与管理的复合型人才。

搞好物流学科建设,构建合理的课程体系。现代物流学科是一门新兴学科,正处在不断研究和完善的过程之中。作为一门交叉学科,它与管理学、经济学、工程学、交通运输工程等息息相关,但又不同于这些学科。因此要开展对物流学科的研究,搞好物流学科建设。在物流专业课程设置方面,必须根据专业特点,着眼于拓宽基础、突出创新、注重能力,按照“厚基础、宽口径、强能力、高素质、广适应”的原则建构课程体系。

创新物流人才培养方式,推断物流的产学研结合。物流作为一门应用性极强的科学,作为一门实践性极强的产业,作为理论性极强的学科,离不开产学研的结合。所以,要把研究与教学结合起来,把研究的成果用于企业,教学中要特别重视实践教学。在培养方式创新要做到以下几点:一是制定与培养目标相匹配的教学计划,构造学生网络式的知识结构,使学生能较早接触和熟悉工程技术科学的基础知识和工程环境;二是改革专业教学方法,将传统的三段式教学模式改造成大信息量,突出知识点渗入,强调能力本位的综合化教学模式;三是加强专业教学设施建设,建好物流实验室和实验基地,为培养物流管理及应用的复合型人才开辟良好的实践环境。

3.做好物流人才非学历培训教育

物流人才的极度匮乏,学历教育的长期性和所培养人才的少量性,使得物流人才培训市场的潜在价值自然突显出来。做好物流人才的非学历培训工作,不仅可以满足市场对物流人才的大量需求,而且可以不断提升物流从业人员的知识与能力。为此,我们必须做好以下几方面的工作:

加强对认证培训的监管,确保认证质量。在经济全球化的今天,物资的广域流通,要求所有物流从业人员必须取得相应的职业资格,这就需要物流认证培训。认证培训要达到预期的目的,取得良好的效果,与培训机构的资质有很大的关系。因此,政府职能部门应做到:加强监管,建立统一标准;杜绝无师资、无场地,仅以盈利为目的的培训机构扰乱市场;定期对培训机构进行评估,对其资质进行鉴定。

对物流培训市场进行细分,正确培训的针对性。由于现代物流行业是多种产业的整合,是强调管理实务与操作能力的职业领域,所以物流人才的培训应尽量有所侧重,对各种不同的物流认证按应用方向进行细分。从类别上分为企业物流人才、规范(咨询)物流人才、外向国际物流人才、科研教学物流人才培训四等;从层次上分为物流操作人员、物流实际管理人员、高层物流管理人才三等。

充分利用科研院所和高校人才资源,加强短期培训。高校和科研院所有着丰富的物流人才与信息资源,高校在完成学历教育任务的同时,可以对非物流专业的学生进行形式多样、层次不同短期培训,以便为社会输送更多的物流人才。企业也可以采用请进来,送出去等形式,与高校和科研院所合作,培养自己所急需的物流人才和进一步提高在职物流人员的素质。

企业高度重视,加强对对各层物流相关人员的培训。现代物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的,物流业快速发展的趋势要求培训教育应逐步发展成为物流从业人员的继续教育和终身教育。美国物流企业的经验表明,最直接的物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分层次进行,针对工作性质的不同,制定不同的培训目标和不同的培训内容。第一层次为高层物流管理人员,对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训;第二层次为物流实际管理人员,对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识;第三层次为物流操作人员,培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。

参考文献:

[1]季靖.我国物流人才培训的形状与对策研究[J].物流技术,2005,5:48-50.[2]兰呸武,曹翠珍.浅论现代物流人才的教育与培养[J].山西财经大学学报(高等教育版),2005,3:78-80.[3]张馥通.浅谈企业物流人才的培养[J].天津市财贸干部学院学报,2005,3:56-58.[4]孙鹏.物流管理专业人才培养模式创新[J].管理科学文摘(教育管理.教育论坛),2000,2:45.

第三篇：对烟草物流应急管理的几点思考（定稿）

对烟草物流应急管理的几点思考

长沙物流指南网 2008-10-30 20:48:00 点击量： 2

42当前，影响行业卷烟物流的各类突发事件时有发生。因此，建立行业卷烟物流应急保障机制、提高行业卷烟物流应急管理水平、保证行业卷烟物流的安全可靠运行已成为行业现代物流建设过程中亟需解决的问题。笔者认为，要加强烟草物流应急管理，应在以下四个方面下功夫。

确定工作目标

加强烟草物流应急管理工作，要以科学发展观为指导，深入贯彻落实“两个至上”行业共同价值观，以构建优质、高效、低成本的行业现代物流体系为总体目标。

行业各单位要紧紧围绕这个目标，按照国家局的有关部署，建立起横向到边、纵向到底的物流应急管理预案体系和组织体系，初步形成统筹协调、广泛参与、防范严密、快捷联动的物流应急管理工作机制，进一步健全相关管理制度，以增强行业广大干部职工物流安全意识，提升物流应急管理水平。

明确主要任务

做好烟草物流应急管理工作要明确以下主要任务：

加强宣传教育和培训。各单位要通过多种形式广泛开展物流应急知识普及教育，提高员工物流安全意识和自救互救能力；要依法开展员工物流应急培训，使员工能够严格执行与物流相关的安全生产规章制度和安全操作规程，熟练掌握有关防范和应对措施。

建立应急联动机制。由于烟草物流涉及地域范围广，突发事件的发生具有不确定性，所以应急机制宜采取所有权单位负责、事故所在地相关单位协助联动的工作机制。各单位在充分整合本行政区域内的各种物流应急资源的同时，应积极建立面向全行业的物流应急联动机制，实现应急预案联动、信息联动、人员联动的目标。

做好隐患排查整改。各单位是物流隐患排查监控工作的责任主体，要结合实际，对各类物流危险源、危险区域和危险因素等进行全面排查。对排查出的隐患，要认真进行整改。对短期内可以完成整改的，要立即采取有效措施消除隐患。对情况复杂、短期内难以完成整改的，要制订切实可行的物流应急预案并限期整改。

加强信息报告和预警。各单位是物流突发事件信息报告的责任主体。要建立物流突发事件信息报告网络，畅通信息报送渠道，建立24小时报告制度，并设立职责明确的安全报告员。此外，还要制定物流预警信息通报与发布制度，充分利用多种宣传手段，及时发布预警信息，努力构建覆盖全行业的烟草物流预警信息网络。

加强先期处置和协助处置工作。突发物流事件发生后，各单位应立即组织应急管理队伍，以营救遇险人员为重点，开展先期处置工作；采取必要措施，防止发生次生、衍生事故，避免造成更大的人员伤亡、财产损失和环境污染；要及时组织自救、互救，做好疏散、转移、安置工作。突发物流事件极有可能发生在所属单位行政区域之外的地区，因此各单位要建立信息互通、统一指挥、各方配合、协助处置突发事件的机制。

加强组织领导

加强烟草物流应急管理工作的组织领导，笔者认为应该从以下三个方面入手：

首先，提高领导者的思想认识。要把加强物流应急管理作为一项重要工作来抓，不断总结典型经验，创新工作思路，积极探索有利于物流应急管理工作的有效途径。

其次，建立严格的责任制度。各单位要建立主要领导负责的物流应急管理责任制，逐级落实责任，并通过制定客观、科学的评价指标和评估体系，不断完善突发物流事件预防和处置奖惩制度，将物流应急管理工作开展情况作为各单位领导班子综合考核评价的内容。再次，加强监督考核。各单位要切实提高烟草物流应急的管理水平，加强对物流应急管

理工作的监督和考核，充分发挥督查考核在物流应急管理工作中的作用，从而全面提升行业现代物流建设水平。

制定具体措施

一要建立健全物流应急管理组织体系。笔者认为，行业应建立一套自上而下的物流应急管理组织体系，分别负责建立行业物流应急管理组织、设立相应的物流应急中心来应对各类突发事件。各级组织必须明确领导机构，确定相关责任人，并根据实际情况，不断探索新型物流应急管理模式，以应对日益变化的物流环境。

二要制订完善的物流应急预案。各单位应制订完善的物流应急预案，逐步将物流应急管理纳入突发公共事件应急预案框架内。物流应急预案要符合烟草行业的实际，具有较强的可操作性。各省级单位可以通过加强对基层物流应急预案编制工作的指导，制订编制指南，明确编制的组织要求、内容要求和申报程序；各地（市）级单位在完成应急预案编制的基础上，可以积极组织开展职工参与面广、应急联动性强、形式多样的物流应急预案演练。三要加强物流应急管理队伍建设。烟草行业各单位在成立物流应急管理领导机构的基础上，建立基层应急管理队伍。行业各单位可以为应急管理队伍配备必要装备，通过开展教育培训、应急演练等方式确保应急管理队伍在遇险时能立即进行先期处置，提升其协调联动，进而提高其应对突发事件的能力。

四要做好物流应急保障。行业各基层单位应根据国家局有关规定和要求，加强物流中心和相关设施建设，提高本地区应对突发物流事件的能力。有条件的单位可以推进应急信息平台建设，利用现有的计算机终端随时掌控辖区的物流状况，实现信息、图像的快速采集和处理；运输车辆必须按要求配备应急器材；要结合隐患排查整改，重点做好运输车辆车况检查和应急保障管理工作。

第四篇：对如何加强我省现代物流建设的思考

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“>对如何加强我省现代物流建设的思考2010-06-29 19:02:免费文秘网免费公文网对如何加强我省现代物流建设的思考对如何加强我省现代物流建设的思考(2)姜成康局长指出：“现代物流建设是卷烟现代流通的重要支撑，是实现从传统商业向现代流通转变的关键所在。在行业物流建设工作中，一定要坚持合理规划、统一标准、经济实用、综合配套的方针，通过切实加强管理，努力降低成本和提高效率，为增强中国烟草整体竞争实力做出应有的贡献！” 从2006年开始，何泽华副局长连续主持了06年1月北京物流建设专题研讨会，2006年7月重庆物流现场会和2007年9月安徽合肥物流现

场会及工作会。会上，何副局长强调，行业物流正在面临新的变化，正从分散单个企业的物流向适度规模的全省内的物流建设转变；要以省局（公司）为单位，在一个省范围内系统规划，统一管理，提升物流水平。结合两位领导的讲话精神，就我省加快开展现代物流建设的必要性、可行性和重点工作谈几点认识。

一、开展现代物流建设的必要性和可行性

（一）开展现代物流建设有利于实现由行政垄断向自然垄断的过渡，形成竞争有效的市场格局

垄断有三种形式，即自然垄断、技术垄断和行政垄断。烟草行业一直实行专卖专营的政策，这种政策的实质就是行政垄断。行政垄断不仅是世界反垄断的重点，而且也是与世贸组织的相关原则背离的。行业要取得长期发展唯一的出路是突破行政垄断，实现向自然垄断和技术垄断的转变。烟草行业通过采用

先进的物流配送技术，通过建设遍布城乡的物流配送网络，不仅能有效地构建行业壁垒，控制终端市场，而且能形成规模经济，创建烟草企业的竞争优势。

（二）开展现代物流建设有利于打造商业服务品牌，增强企业核心竞争力

中国加入世界贸易组织后，商业流通市场逐步放开，烟草行业面临着全方位的国际竞争，企业之间的竞争不再是单一企业、单一产品的竞争，而逐步上升为产业链、供应链之间的竞争。英国帝国、日本jt、美国奥驰亚烟草公司实践经验表明，构建物流企业进行独立化运作、专业化管理是完善卷烟销售网络，增强烟草企业核心竞争力的必由之路。开展现代物流建设，通过对整个产业链、供应链进行梳理、整合和提升，可以实现最及时的链接和最高效的运转，大幅度提高行业经济效益，打造商业服务品牌，增强行业的核心竞争力。

（三）开展现代物流建设有利于降低整个供应链成本，提高效率，创造第

三利润

通过现代物流建设，能够提高商业企业内部管理执行能力和卷烟物流配送能力，大幅度降低卷烟流通过程中人力、物力资源的浪费和耗损，降低物流成本；牢牢掌握卷烟产品的流通渠道，更容易掌握零售客户的需求，提供针对性服务，提升运行效率，从整体上降低烟草行业的流通成本。同时，该系统运行成熟后，还可以向其他商品领域开放，为企业开拓更广阔的市场空间，创造更大的经济利润。

xx烟草商业系统的物流建设基础比较扎实，开展现代物流建设有着“天时、地利、人和”的条件，完全有能力打造出优质、高效、低成本的现代卷烟商业物流体系。

一是省局（公司）领导高度重视，组织到位，专门成立了以省局（公司）主要领导任组长的物流建设领导小组，并下设办公室，全面负责全省的物流建设工作。二是各地市级公司卷烟物流配

送中心的装备水平较高，这为xx省开展物流工作提供了较好的物质基础。三是全省的物流管理水平较高。全省已统一了物流岗位职责设置和作业流程，初步实现了物流的专业化分工、集约化管理和规范化经营；部分有条件的市公司使用了全球定位及地理信息系统和线路优化系统；济南和青岛市公司已经按照整盘扫码、托盘运输的要求，开始积极探索与工业企业物流建设工作的对接。

二、做好规划，加强管理，全面提升现代物流建设水平

（一）整合工商物流资源，对全省物流建设进行系统规划。

以供应链管理理论和现代物流理论为指导，对我省物流建设进行系统规划，并利用订单供货向订单生产延伸的契机，积极联合省内外工业企业，做好《规划》的推行工作。

一是对现代物流建设统一规划、统一部署、统筹安排。初步设想是，立足全省商业系统的需求，从卷烟物流发展

战略、规划，物流管理技术，物流工程技术三个方面进行研究和探索。在战略层面，重点开展省、市级商业企业物流体制和机制运行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及运行体系，实现“商流、物流”的逐步分离，形成由省局（公司）控股、工业和各地市公司参股的专业化公司；在物流管理技术方面，全面加强物流费用预算核算标准、物流系统竞争力指标体系研究与系统开发、物流文化建设三个方面的工作，提升企业管理水平；在物流工程技术方面，开展物流节点网络布局优化研究和省域工商物流一体化、省级物流信息平台集成化的建设工作，提升卷烟物流运行效率和水平。

二是推行经济区域配送，降低物流费用。优化线路，打破行政区划，按照经济区划配送，实施大物流建设，是现代卷烟物流发展的必然趋势。初步设想是，2008年上半年，全省以市

第五篇：汽车物流实习感想

实习感想

时光转瞬即逝，回过头来细数来到公司已经有3个月了，3个月来发生了很多变化，办公地点由东城迁到汽车城，与同事们由不熟识到相互了解，业务上从不熟悉到掌握，工作上由菜鸟选手到现在学会了笨鸟先飞。实习给我带来了很多新的变化，新的感受。

记得刚来公司的时候，对业务什么都不知道，除了和师傅学习录系统，一个多月的时间都在背中国地图和大连到全国各地里程，做汽车物流首先就要了解全国的路线，及承运商运输路线，所以领导有时间就会随机抽查几个路线考一下我们。在背地图的同时，这几个月我学习了制作模板，系统录入，财务记账，查GPS车辆跟踪，财务测算，并做一些发运明细给各个群，学会了与承运商进行沟通，解决问题。

三个月虽然学会了很多，但是逐渐发现自身还有许多需要提高的地方： 第一，我现在已经脱离了师傅独立录系统，在脱离师傅的情况下，还是会偶尔犯错误，出现录入错误的情况，好在及时检查，及时发现，可以对问题进行处理，但最好还是不出错，需要我在系统录入上更加细心，及时检查错误。

第二，在系统录入中需要和承运商进行沟通，在系统中报车牌号，只有承运商上报车号才能在系统做车辆在途，这就需要与承运商沟通上加强锻炼，做到有效解决工作，找对方法，避免晚报车号，系统无法录入造成超期。

第三，关于做财务测算，需要导出大量数据，还涉及一些公式，Excel表格非常关键，办公室必须要熟练使用Excel表。

自身得到了提高工作才会得心应手，实习这段时间，经历了许多酸甜苦辣，让我感触良多，必须要谈的就是实习这段时间的感悟，简单总结了一下几点：

第一，要有坚持不懈的精神

通过第一个月背地图使我明白，作为在校生，我们不管到哪家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们熟悉公司的工作环境，做一些基础的工作，时间短的要几天，时间长的要几周，或更长的时间，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便会产生离开的念头，在这个时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。去哪里都是要从头学起，从基础做起，不如就地把根扎下，将基础打牢。第二，要勤劳，任劳任怨

我们到公司去实习，由于我们不是正式职员，所以公司多数是把我们当学生看待。公司在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简单的工作。这段时间，我每天做运力入库情况表，与此同时，还要自己主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有这样。

第三，要虚心学习，不耻下问

做系统录入的这段时间了解到，由于我们刚接触工作，肯定会碰到很多的问题，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心地接受。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。录系统的过程中我也会经常出错，但是错了之后改正它，保证下次不犯错误，同时也学会了如何解决错误。

第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度

从初到公司背地图到做系统录入，做财务登记，财务测算等越来越多的工作，深深明白平时我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。

通过本次的实习，我学到了更多课堂外的知识，更多是如何做人如何做事，如何成为自己欣赏的自己。我会继续努力，为公司服务为自己负责。