第一篇：对优化水果蔬菜物流模式的思考
对优化水果蔬菜物流模式的思考 崔 彬
(扬州大学管理学院, 江苏 扬州 225009)
摘 要: 降低物流成本、缩短物流时间是水果蔬菜物流模式优化的主要目标。在从生物学角度剖析水果蔬菜物流特性的基础上, 分析了水果蔬菜两种物流成本之间的关系, 以及物流成本与物流时间的关系, 以此提出水果蔬菜物流的优化模式及 促进措施。
关键词:水果蔬菜;物流;优化模式
中图分类号: F30413文献标识码:A文章编号: 1004-972X(2006)02-0043-0
2水果蔬菜是人们的生活必需品, 其物流量十分巨大。近年来, 水果蔬菜居高不下的物流损耗备受各界关注。本文拟在剖析水果蔬菜物流特性的基础上, 从优化水果蔬菜物流模式出发, 探讨提高水果蔬菜物流绩效的有效途径。
一、水果蔬菜的物流特性鲜活性。与其他商品不同的是, 新鲜水果蔬菜在采摘之后仍然是有生命的有机体。随着光合作用的基本停止, 呼吸作用就成为水果蔬菜采后新陈代谢的主导生理过程。此外, 蒸腾、发汗也是水果蔬菜主要特性。水果蔬菜含水量大都在90% 左右, 在贮存和运输过程中极易因为蒸腾作用而造成水果蔬菜商品的重量减轻, 降低水果蔬菜的鲜嫩品质。这种情况对蔬菜而言更为严重, 蔬菜的外表皮较薄, 其表面的蜡质层也较薄弱, 所以, 蔬菜更容易蒸腾失水、破损及被微生物侵染腐败、变质。大多数蔬菜在常温下难以贮藏, 不易保持原有的新鲜度和品质, 放臵后极易丧失营养和食用价值。为降低水果蔬菜采后的营养物质消耗, 维持其品质, 在采摘之后需要采取低温、气调等冷链运输和贮藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸腾、发汗现象, 降低蒸腾量。易损性。水果蔬菜质地鲜嫩, 含水量高, 在采收、装卸、运输过程中, 由于振动、摩擦、碰撞等机械作用, 常常使其不同程度地受到机械伤害, 造成损失。水果蔬菜受损后, 在创伤部位周围, 呼吸作用很快增强, 氧化还原过程活跃, 形成“伤呼吸”。伤呼吸的进行, 使呼吸消耗和呼吸热增加, 水分散失增多。同时, 水果蔬菜受伤后, 腐败微生物极易从受伤部位入侵, 加速腐败过程。在水果蔬菜采摘之后除了对包装、运输和
装卸过程加强管理之外, 还应尽量减少搬运、装卸的次数和缩短运输距离。
二、水果蔬菜物流模式优化的着力点
水果蔬菜物流模式优化的目标是提高物流绩效。而水果蔬菜物流绩效的提高受到物流成本和物流时间的双重约束。水果蔬菜物流成本包括在“冷链”环境下进行分选、包装、贮藏、运输、装卸和搬运过程中因为设备和人力使用而发生的成本, 以及在物流过程中的损耗两个部分。这两种成本之间存在着此消彼长的关系。为抑制呼吸作用, 降低物流损耗而采用的“冷链”物流模式因为在预冷设备、冷库加工周转设备、冷藏运输设备、销地冷藏设备等一系列低温保鲜设备的巨大投资,使其在降低水果蔬菜损耗的同时却增加了设备的使用成本。以荔枝物流为例, 据调查, 荔枝在使用“冷链”物流之后使荔枝的售价上升10%～ 15% , 而运输损耗率的减少却只能达到8%～ 10%。[3 ]因此, 在水果蔬菜物流过程中仅仅依靠“冷链”模式并不一定能达到理想的降低成本的效果。物流成本和物流时间之间关系密切, 物流成本的加大很大一部分是由于物流中间环节过多导致的物流时间延长所造成的。这里, 可以将水果蔬菜的物流时间分为必要物流时间和可控物流时间两部分, 必要物时间是水果蔬菜从产地到销地物流所需的时间, 这些时间消耗是完成水果蔬菜物流所必需的;而可控物流时间则是水果蔬菜物流过程中由中间环节过多, 多次装卸、搬运和重复运输而消耗的时间。如果将我国水果蔬菜在采摘、运输、储存等物流环节上高达25%～ 30% 的损失率[3 ]进行细分, 可以发现水果蔬菜在分选、运输、批发和配送等环节的损失占到整个物流损失的主要部分。据调查, 我国几种主要水果在这些环节的损耗分别达到3%～ 5%、5%～ 8%、3%～ 5% , [4 ]这主要是在这些环节因运输、搬运和装卸而引发的机械损伤所致。从我国水果蔬菜物流生产者→购销商→产地批发市场→销地批发市场→农贸市场(超市)→消费者这一主要模式看, 水果蔬菜在从生产者到最终消费者经历了多次的配送批发, 甚至重复运输。这种传统的物流模式无疑延长了可控物流时间, 增加了物流损耗。因此, 提高水果蔬菜物流的绩效需要从缩短可控物流时间, 减少物流中间环节着手来减少水果蔬菜由于运输、批发和配送所造成的损耗;同时, 可控物流时间的降低也能缩短水果蔬菜物流过程中使用“冷链”物流系统的时间, 降低物流成本。
三、水果蔬菜物流的优化模式产销“直挂”模式。对于如何减少水果蔬菜的物流中间环节我们可以借鉴美国水果蔬菜的物流模式[5 ](如图1)。从美国水果蔬菜的物流模
式看, 其物流最多为3 个环节, 水果蔬菜物流的中间环节相对较少通过与我国水果蔬菜物流模式的比较来看, 美国水果蔬菜在物流环节1%～ 2% 的损耗率并不仅仅是因为采用了“冷链”物流系统, 其物流中间环节较少更是一个重要原因。美国水果蔬菜物流模式, 尤其是“产销直挂”的形成与美国水果蔬菜生产、经营者的规模化经营有很大关系。从生产者一方来看, 美国的农场经营规模较大, 一些独立的生产者或者生产者的联合组织, 有能力不经过中间环节, 就可直接为零售企业提供品种全、大批量的商品供应。从批发零售一方看, 因为批发商经营规模较大, 能够为数量众多的超市、连锁店、中小零售商以及食品企业提供配送服务;超市、连锁店等大型零售企业依靠自己的实力建立起自己的配送供货机构, 直接到产地组织采购, 以减少中间费用。因此, 我们可以借鉴美国的经验, 通过发展水果蔬菜超市和连锁经营, 完善批发市场的功能, 增加生产者的规模和实力来减少物流环节。在我国水果蔬菜“小生产与大市场”的背景下, 扩大农户的经营规模不仅能促进水果蔬菜的“产销直挂”, 还可以改变水果蔬菜产销的市场结构, 减少生产者的数量, 形成产销双方的重复博弈, 稳定产销关系, [6 ]降低水 果蔬菜质量安全可追溯制的实施成本, 促进水果蔬菜标准化 生产的推广实施。
2第三方物流模式。随着现代科学技术的迅猛发展, 电子商务作为一种先进的、电子化的管理手段在被广泛用于经济、生活各个领域的同时, 也使第三方物流这一新型水果蔬菜物流模式的实施成为可能。水果蔬菜的第三方物流是由专业的水果蔬菜物流企业来连接水果蔬菜生产和销售环节的新型物流模式, 其基本的物流程序是生产者→第三方物流企 业→超市(农贸市场)→消费者。与传统的水果蔬菜物流模式相比, 第三方物流模式有以下优势:首先, 第三方物流模式能通过减少水果蔬菜的物流中间环节, 缩短物流时间, 减少物流损耗。并且, 在信息网络系统的支持下, 水果蔬菜的配送效率会大大提高, 能使水果蔬菜__产后的库存数量减少和库存时间缩短, 进一步降低成本。其次, 第三方物流企业可以依靠其较高的专业化程度,通过规模化经营降低“冷链”物流系统的成本。物流环节专业化程度的提高也能促进水果蔬菜生产和销售环节的专业化,提高整个水果蔬菜产业链的竞争力。最后, 第三方物流企业能通过建立信息网络系统, 提高水果蔬菜产销信息的收集和处理速度, 并借助信息网络系统将生产者和销售商连接起来, 形成产销间信息的直接、快速传递, 促进供需平衡。
四、优化水果蔬菜物流模式的对策措施促进水果蔬菜产销环节的规模化经营。在水果蔬菜产销过程中, 销售环节的超市和连锁经营因为能为消费者提供高质量的产品满足了消费者日益增长的食物安全需要。自20 世纪90 年代以来, 超市和连锁经营在我国得到了快速发展, 其发展速度超过了世界上任何一个国家(胡定寰, 2004)。可以预见, 我国水果蔬菜销售环节的规模化能够在市场机制的作用下得到快速发展。根据我国的国情, 实现产销环节规模化经营的难点和重点是生产环节的规模化。在水果蔬菜零售环节超市和连锁经营迅速发展的背景下, 处在生产环节的大量小规模分散农户无法独自满足超市和连锁经营对水果蔬菜多品种、大批量的采购需要, 也增加了超市和连锁店的产地采购成本。因此, 顺利地完成“产销直挂”迫切需要水果蔬菜生产环节的规模化经营。我国人多地少的现实, 使我们不能直接照搬美国模式依靠提高农户的土地经营规模来形成生产的规模化, 只能通过农户的组织化, 也即发展农民合作经济组织来实现生产环节的规模化。
2加速第三方物流企业的形成与发展。现代农业的发展已经进入消费市场主导产品生产的阶段。在这一背景下,水果蔬菜在销售上需要将传统的“叫卖”式营销模式逐渐转向包括产前市场需求的调研预测, 产中生产、加工、包装、质量管理以及产后的配送、售后服务等贯穿于水果蔬菜整个经营过程的现代营销模式。实现这一模式就需要第三方物流企 业参与产销过程。2004 年11 月正式挂牌的浙江农华优质农副产品配送中心在成立的当天就与近百家农业企业签订了配送协议, 有效地解决了因为物流配送能力弱而使产销难以对接的矛盾。但目前我国真正运用第三方物流管理模式来进行水果蔬菜物流管理的企业还很少, 而且从事第三方物流的企业规模普遍较小, 使得这些企业在物流设施上的投资乏力, 制约了这些企业服务功能的完善。这其中的一个重要原因是从事水果蔬菜物流的利润空间较小。为此, 政府首先应采取相应的政策措施, 鼓励如供销合作社、农业公司、运输公司、水果蔬菜物流经纪人等企业和个人从事第三方物流行业, 并为其提供良好的经营与发展环境。其次, 从事第三方物流的企业也需要积极引进先进的信息技术, 借助电子商务系统, 增强其服务能力和服务水平。
3推广实施标准化生产。水果蔬菜物流的顺利进行, 物流成本的降低, 还需要在水果蔬菜产销的整个过程中全面推广实施标准化。首先, 标准化是水果蔬菜顺利进行现代化物流的前提条件。水果蔬菜的物流过程是已经分工细化的水果蔬菜产销链各环节的整合过程, 在这一整合过程中, 就需要一套产销链各环节统一遵守的标准, 以降低各环节的衔接
成本。因此在物流过程中的挑选、分级、包装、运输、贮藏等环节的标准化是一项水果蔬菜物流得以顺利实施的基础工作。其次, 标准化是提高水果蔬菜质量的保证。水果蔬菜标准化是按照市场需要, 以提高水果蔬菜市场竞争力为目的,将先进农业科技成果和经验, 按照可持续发展和“统一、简化、协调、选优”的原则, 转化为能有效规范水果蔬菜生产、有利于提高产品品质的操作规程和技术指标。利用这些相互配套、完整的标准细则, 能以较低的成本对水果蔬菜的整个物流过程进行严格监控, 确保质量和安全。同时, 依靠统一的质量标准, 也能有效地杜绝因为质量优劣不分、等级混杂而造成的损失。
参考文献:
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(责任编辑: 杨国玉
第二篇：水果蔬菜英语
celery 芹菜 Chinese white cabbage 白菜 lettuce生菜 蜜瓜
pineapple菠萝 sugarcane甘蔗 strawberry草莓 橙 citron，grapefruit 香橼
pistachio阿月浑子
blackberry黑莓 rasberry树莓 spinach菠菜 bitter gourd苦瓜
cucumber黄瓜 marrow西葫芦 pumpkin南瓜 winter melon冬瓜
potato土豆 sweet potato红薯
carrot胡萝卜 aubergine茄子 tomato西红柿 mushroom蘑菇 edible tree fungus木耳 tremella银耳 cherry樱桃 coconut椰子 grape葡萄
grapefruit西柚 kiwi fruit猕猴桃
lemon柠檬 longan龙眼 lychee荔枝 mango芒果
mangosteen山竹 mandarin orange柑橘
olive橄榄 peach桃 pear梨 plum李子
Hami melon哈密瓜
melon甜瓜 papaya木瓜 honeydew melonapple 苹果 pear 梨 apricot 杏 peach 桃 grape 葡萄 banana 香蕉 pineapple 菠萝 plum 李子 watermelon 西瓜
orange 橙 lemon 柠檬 mango 芒果 strawberry 草莓
medlar 枇杷,欧查果
mulberry 桑椹 nectarine 油桃 cherry 樱桃 pomegranate 石榴
fig 无花果
tangerine 柑子 persimmon 柿子 walnut 胡桃 hazelnut 榛子 peanut 花生 date 枣
chestnut 粟 currant 醋粟 coconut, cocoanut 可可 bilberry 越桔 blackberry, blueberry 黑莓 avocado 鳄梨 black currant 红醋栗
blood orange 红damson 大马士革李
almond 巴旦杏 nutmeg 肉豆蔻 papaya, papaw 番木瓜
guava 番石榴 pistachio 阿月浑子
prickly pear 仙人掌果
raspberry 覆盆子
soursop 刺果番荔枝
olive橄榄 breadfruit面包果
fig无花果 persimmon柿子（美国的）pineapple菠萝 jujube海枣 loquat枇杷 grape葡萄 banana香蕉 papaya番石榴 pomegranate石榴
grapefruit葡萄柚
watermelon西瓜 melon香瓜 mango芒果 lemon柠檬 lime莱姆果 chestnut栗 almond杏仁 hazel榛子 walnut核桃 blueberry蓝莓 cranberry酸果蔓的果实
gooseberry醋栗 cowberry越橘 mulberry桑葚 strawberry草莓 litchi荔枝 apple苹果 pear梨 apricot杏 plum洋李 peach桃 cherry樱桃 orange柑橘 celery芹菜 asparagus芦笋 cauliflower菜花，花菜 sesame芝麻 pumpkin南瓜 tomato西红柿，番茄
eggplant茄子 cucumber黄瓜 rape油菜 parsley欧芹 lettuce莴苣 cabbage卷心菜，甘蓝
endive苣头菜 leek韭菜 shallot青葱 onion洋葱 beet甜菜
radish圆萝卜 turnip芜菁，萝卜
carrot胡萝卜 yam山药 taro芋头 cacao可可豆 coffee咖啡 sweet potato红薯，番薯
potato马铃薯 vetch野豌豆 lupine白羽扇豆 yam 马铃薯(土豆)potato 白薯(甘薯,红薯,山芋)sweet potato 木薯 cassava 龙须菜
蒜苗(蒜苔)garlic
sprouts;garlic stem
青蒜 leek 韭黄 winter fragrant-flowered garlic 豌豆 pea 扁豆
lentil;hyacinth bean
刀豆 sword bean 绿豆 mung bean 赤豆 small red bean peanut花生 pea豌豆
string bean菜豆
kidney bean扁菜豆
broad bean蚕豆 soybean大豆 millet小米 sorghum高粱 corn玉米 rice稻谷 oat燕麦 rye黑麦 barley大麦 wheat小麦 一.蔬菜
萝卜 radish 红色圆箩卜 crimson round radish 水箩卜(圆锥形小红箩卜)summer radish 长圆白箩卜 winter white radih 心里美 sweet pink-fleshed radish 胡箩卜 carrot 芜菁 turnip 芜菁甘蓝;大头菜 rutabaga 山药 Chinese asparagus 莴苣 lettuce 卷心菜(元白菜)cabbage 大白菜 Chinese cabbage 青菜 greens 菜苔
peduncle;flowering stalk 油菜 cole;rape 榨菜 mustard tuber preserved with chilli 雪里蕻 potherb mustard 芥兰 cabbage mustard 菜花
cauliflower 菠菜 spinach 苋菜 amaranth 空心菜 water spinach;swamp cabbage 茼蒿菜 crown daisy 芹菜 celery 黄花菜
day-lily bud 洋葱 onion 大葱 green Chinese onion 青葱 shallot 大蒜(瓣)garlic(clove)韭菜 Chinese chive;fragrant-flowered garlic
西红柿(番茄)tomato
茄子 eggplant 辣椒 red
pepper(chilli,chili,chile)柿子椒 sweetbell redpepper
黄瓜 cucumber 南瓜
cushaw;pumpkin 冬瓜 Chinese wax gourd;white gourd
丝瓜 vegetable sponge;sponge gourd
苦瓜 balsam pear
葫芦 calabash 西葫芦 field pumpkin
四季豆(豆角)kindey
bean;French bean
豇豆 string bean
毛豆(大豆)soybean
蚕豆 broad bean
黄豆 soybean 豆芽 bean sprouts
茭白 wild rice stem
慈菇 arrowhead 蘑菇 mushroom 木耳 edible fungus(pl.fungi,funguses)银耳 tremella 荸荠 water chestnut 菱角 water caltrop 百合 lily
莲藕 lotus root 莲籽 lotus seed 竹笋 bamboo shoots 冬笋 winter bamboo shoots 芋豆 taro 香椿 tender leanes of
Chinese toon 茴香 fennel 香菜 coriander 生姜 ginger 二.水果 苹果 apple 香蕉苹果
banana-apple 梨 pear
京白梨 Beijing white pear 葡萄 grape 桃 peach 阳桃 carambola 蟠桃 flat peach 芒果 mango 荔子
lychee(lichee,litchi)桂元(龙眼)蜜桃 honey peach;juicy peach 樱桃 cherry 李子 plum 梅子 Japanese apricot 杏子 apricot 无花果 fig 草莓
strawberry 柿子 persimmon 山楂;山楂果 hawthorn;haw 枇杷 loquat 海棠果 flowering crabapple 红果 hill haw 白果 gingko 广柑(橙子)orange 蜜桔 mandarin orange 红皮桔
tangerine 金桔 cumquat 柚子 pomelo 柠檬 lemon 香蕉 banana 波罗 pineapple 木波罗(榴莲)jackfruit 枣 Chinese date;jujube 杨梅 red bayberry 石榴
pomegranate longan(lungngan)哈密瓜 Hami melon 西瓜
watermelon 香瓜(甜瓜)muskmelon 栗子 chestnut 椰子 cocoanut 槟榔 betelnut
第三篇：城市蔬菜配送模式优化研究
城市蔬菜配送模式优化研究
随着市场经济的发展，物流配送对于城市蔬菜配送显得越来越重要，物流配送模式的选择对于蔬菜市场的发展起着关键的作用。近年来，越来越多的蔬菜批发市场意识到物流配送的重要性。据调查，我国蔬菜物流成本在总成本中所占的比重达到60%以上。对于大型的蔬菜批发市场的运营，高效的物流配送是其获得规模经济优势、提供优质的产品和提升服务质量以及降低综合成本的关键所在。
1城市蔬菜市场的物流配送现状
1.1国内蔬菜市场的物流配送现状
经过20多年的改革开放和经济持续快速发展，目前我国城市已基本具备发展蔬菜配送的经济环境和市场条件。尤其是近几年来我国物流业对城市蔬菜配送业发展进行了有益的探索，取得了一些初步成功的经验。但是也仍然面临着一些现实问题，直接影响和制约了城市蔬菜配送的迅速发展。目前的大型蔬菜批发市场的交易主要是通过现货协商确定价格的方式进行，这是与目前蔬菜市场主体主要为小规模农户和个体私营商贩的状况相适应的。然而，由于历史和现实的原因，当前很多蔬菜批发市场经营存在较多问题，如管理粗放、秩序混乱、信息不畅、交通拥挤、影响市容、效益滑坡等，传统的经营模式在市场经济环境下的不适应是其中的主要原因，许多蔬菜批发市场正面临着上规模、上档次、上水平的艰难转型。对于我国沿海发达地区，蔬菜配送业务这几年发展比较快，北京、上海等地，很多小区内部都有配送中心，订购业务发展很快。**的蔬菜配送公司万家欢，从1995年成立至今，已吞并30多家蔬菜配送公司，不仅垄断了广东市场，还伸展到**、云南、福建，而一个**市场仅蔬菜配送年产值达百亿。
1.1.1现有蔬菜配送模式
（一）蔬菜基地自营配送
这是传统蔬菜配送主要形式之一，即由农户或蔬菜基地将农产品自己送到大型蔬菜批发市场或用户手中。这种模式反应快速、灵活。农户或蔬菜基地可以很好地控制农产品配送活动，而不必就货物配送的佣金问题进行谈判，提高了配送服务效率。但是，这种模式的不足也很明显，首先，一次性投资大。对于资金有限的农户或蔬菜基地来说配送系统建设投资是一个很大的负担。其次，成本较高。单个农户或蔬菜基地的物流量一般较小，农户或蔬菜基地配送系统的规模也较小，这就导致配送成本与费用较高。再次，抗风险能力低。单个农户或农产品基地由于自身实力有限，对市场变化以及突发事件的承受能力较低，对风险的抵抗能力较弱。农户得不到保障，蔬菜市场也会受影响，以致双方受损。
（二）共同配送
由多家农户、农产品基地、蔬菜批发市场或蔬菜配送中心组成共同配送新公司，或以现有配送中心为核心，从不同的地方分散集货，统一对多家用户进行配送，也可以仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点。从整个社会的角度来看，共同配送可以提高配送效率，减少社会车流总量，改善交通运输状况。从农户、蔬菜基地、蔬菜批发市场或农产品配送中心的角度来看，由于能够有效提高车辆的装载率，共同配送可以降低配送成本。它的劣势：共同配送由多个主体共同结成，加大了管理的难度，可能造成成员经营机密的泄露；运作主体多元化，可能会出现管理效率低下；成员之间的合伙关系，致使管理难控制，易造成物流设施费用及其管理成本增加。货物种类繁多，产权多主体，服务要求不一致，可能导致服务水准下降等。
（三）第三方物流配送
第三方物流配送主要是农户、蔬菜基地、蔬菜批发市场三方把自己需要完成的配送业务依托专业的配送中心来完成的一种配送运作模式。蔬菜的配送渠道短，环节较少，在配送损耗、蔬菜质量、管理成本方面都有很大的优势。但它的劣势就在于农户与市场的脱节，如果信息在配送中心与农户的传递过程中失真，就使得农户的生产调整不能适应市场需求。并且，农户、蔬菜基地对蔬菜的配送控制能力降低，不能对进入市场的蔬菜的质量进行及时有效的监控。这样就很难满足蔬菜大批量、快捷高效交易的需要。
（四）合作配送
批发市场与农户之间主要是通过契约形式合作配送。合作配送有三种形式：一是农户与运销企业的合作；二是农户与加工企业的合作；三是农户与批发商的合作。合作配送的最大优势是：由于消费者对蔬菜品质要求日益提高，必须加大对蔬菜的优选、仓储、深加工，分散的农户不具备这个能力，而蔬菜批发市场则可以达到相应要求，显著提高蔬菜的附加值。它的缺陷：龙头企业间的竞争关系会影响到农户及整个蔬菜批发市场，一方面龙头企业在产成品销售环节上竞相压价，从而使整个农业产业化经营的效益降低；另一方面在原材料收购环节上竞相抬价抢购，市场信息歪曲，使得农户对生产的调节受到错误的引导。企业直接面对分散的农户，在上游配送环节，市场交易费用仍然很高，配送成本居高不下。
1.1.2城市蔬菜物流配送的现有障碍
（一）城市蔬菜配送的整体功能难以发挥
一方面，现阶段的蔬菜配送方式，基本上是以单兵作战的分散型配送为主，且未发挥应有的组织、协调、平衡、管理等作用，不能满足蔬菜用户和城市居民的消费需求；另一方面，蔬菜的配与送未能形成有机结合，目前大多数蔬菜配送企业因受其配送设备、设施、技术以及配送资源等方面的限制，往往造成配与送的相互脱节，大部分蔬菜配送只以送货为主；再一方面，加工型配送发展缓慢，配送蔬菜的品种、结构有待优化。因此，不能充分发挥城市蔬菜配送的整体功能。
（二）城市蔬菜配送的集约化程度低
目前城市蔬菜配送的用户较少且分散，蔬菜配送率较低，既无法优化蔬菜配送路线、节省配送费用，也难以形成规模效益，有待拓宽配送服务领域。
（三）全民对城市蔬菜配送的认识不足并且发展蔬菜配送所需的人才短缺
现阶段，有关部门和企业对蔬菜配送的意义和作用缺乏认识，对开展或接受蔬菜配送积极性不高。就全社会而言，对蔬菜配送的发展前景认识还比较模糊。而且我国物流和配送的发展起步晚，在物流和配送方面的教育还相当落后，已成为制约蔬菜配送发展的主要障碍。
（四）城市蔬菜配送发展所需的制度环境有待进一步改善
主要是现行的融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入（退出）制度、社会保障制度等，远远不能适应企业经营与改革的需要。因此，进一步深化制度改革是当前城市蔬菜配送发展的紧迫任务和必要条件。促进我国城市蔬菜配送业发展的因应对策。
1.2国外蔬菜市场的物流现状
国外蔬菜配送已经很发达，在欧洲，集体订购和家庭订购量已占了40%，其余需求量一般由超市供应，而超市作为配送中心也可以看作蔬菜配送的一种。日本由于生活节奏快，在蔬菜配送上做得更为出色，年产值数以百亿计。
1.2.1芬兰蔬菜物流现状
芬兰蔬菜主要依靠进口，芬蔬菜等农产品价格水平较高，蔬菜等农产品价格普遍较高。芬物流设施及技术先进，蔬菜等农产品流通顺畅、损耗低，并十分注重产品保鲜和食品安全。在规范流通及保障食品质量安全方面，芬主要遵循欧盟的物流管理系统毕业论文相关法规，并建立了本国相应的物流管理系统毕业论文流通管理及食品安全保障制度和体系。芬兰蔬菜等农产品采取市场经济规律的流通模式，即农产品经各类批发市场集散、交易、形成价格后，再经零售商、加工企业和大的消费团体转移到最终消费者手中。目前，荷兰、法国等不少欧洲国家也采用这种模式。芬农产品流通中检验标准高，每个流通环节严格把关，在保证食品质量与安全的同时，也让消费者知晓产品来源。
1.2.2加拿大蔬菜物流现状
加拿大蔬菜物流做的最成熟的要数其温室蔬菜低温保鲜。加拿大地处高纬度，气温较低，为了保证人们一年四季吃上新鲜的蔬菜，温室种植十分普遍，超过蔬菜总产值的30%，这一比例还在不断提升。也正因为如此，生产者对蔬菜的分级、包装尤其严格，蔬菜的贮存、运输绝大部分都通过冷链物流，以减少污染和损失。蔬菜收割后，分拣人员马上会根据蔬菜的品种、颜色、大小等对蔬菜分类。一般蔬菜分为三类：一类是大小相当，品质最高的包装蔬菜；第二类是稍微次点，按固定重量用塑封包装的；第三类是按扎售卖的蔬菜。不论哪一级的蔬菜，都在产地现场装箱，蔬菜箱规格统一，均为涂蜡瓦楞纸箱，轻便防水耐冲击。采用这种标准化包装箱的目的，一是减少运输损耗，二是免于蔬菜被污染，而且纸箱还可循环使用。由于加拿大蔬菜的贮存、运输大多通过冷链物流，蔬菜从田间到餐桌始终保持在低温环境下，有效地控制了有害微生物的滋生与蔓延，保障了食品安全。数据显示，通过低温保存、运输蔬菜，加拿大的蔬菜损耗仅为5％，是中国的1/6；物流成本不足30%，是中国的1/2。早在19世纪末加拿大就开始蔬菜冷藏运输，经过100多年的发展，社会化、专业化、规范化的蔬菜冷链储运已取代了菜园和菜市间的点对点运输，使蔬菜贮存、运输的成本更低、效率更高，也更便于检测和监管。
2我国发展城市蔬菜配送的必然性
物流配送制是目前世界发达国家普遍采用的一种先进科学的社会化流通体制，也是一种最为合理高效的现代化物流方式。
2．1城市蔬菜配送是我国蔬菜产业化的必然要求
现在我国成为世界上蔬菜生产的第一大国，年产量占世界蔬菜总量的一半以上，致使蔬菜市场开始出现季节性过剩和结构性过剩，加之蔬菜市场信息不灵，蔬菜物流不畅，使广大蔬菜集中产区的农民一度出现卖菜难的局面。随着蔬菜买方市场的形成，蔬菜增产不增效的矛盾日渐突出，直接影响了农民种菜的积极性。为了从根本上解决农民卖菜难的问题，各级政府积极推行蔬菜贸工农一体化、产加销一条龙的产业化经营，大力培植和发展蔬菜龙头企业、蔬菜配送中心和蔬菜批发市场等蔬菜流通、加工企业，构建现代蔬菜物流新体系，大力推行订单蔬菜、合同蔬菜，促进了我国蔬菜产业的良性发展，从而推动了城市蔬菜配送业的兴起与发展。可以说，城市蔬菜配送业的发展是我国蔬菜产业化、社会化大生产的必然要求。
2．2城市蔬菜配送是我国蔬菜物流现代化的必然趋势
城市蔬菜配送是当今世界上一种先进科学的社会化流通体制和一种合理高效的现代物流方式。其目的在于最大限度地减少流通时间，降低流通费用，实现蔬菜生产单位少库存甚至零库存，降低社会生产的总成本。多年来的实践证明，蔬菜配送的推广与发展对改革我国现行不合理的物流体制，合理配置资源，稳定提高社会效益和经济效应，显示了重要作用。为此，不少蔬菜物流企业把配送作为一种从用户需要到用户满意的营销策略加以推广和应用。由此可见，城市蔬菜的配送的发展已成为我国蔬菜物流现代化的必然趋势。
2．3城市蔬菜配送是我国蔬菜消费社会化的客观需要
蔬菜是人们日常生活的必须消费品，城市蔬菜的供应与消费事关地区经济发展和社会稳定。伴随市场经济的竞争和社会的进步，人们生活节奏加快，工作日渐繁忙，时间观念越来越强，简化事务、方便消费，使蔬菜配送逐渐成为蔬菜消费社会化的需要。同时，由于人们生活消费质量的不断提高，城市蔬菜消费需要由数量型向质量型转变，蔬菜消费的个性化、多样化也成为一种消费时尚。这种城市蔬菜消费社会化的大趋势已为蔬菜配送业发展提供了良好商机。因此，城市蔬菜配送业的发展成为了蔬菜消费社会化的客观需要。
3城市蔬菜物流配送模式的影响因素
由于蔬菜物流具有鲜活性、易损性、及时性以及物流成本高等特点，大型蔬菜批发市场必须从产品特点出发，找出选择物流配送模式的重要影响因素。
3.1成本因素
因为参与的市场主体的多样性和规模的不同，他们的配送成本也不一样。以上四种配送模式各自的成本因素各异。对于自营配送来说，成本主要是自己在配送上所要担负的；对于第三方物流会涉及到转换成本，市场的参与方为了提高核心业务能力，把转换成本高的物流功能转给于自己合作的物流企业；共同配送是市场上的物流企业为了共同发展需要，为了更有效的节约双方的成本，针对市场的参与者的情况而涉及的成本；合作配送决策就市场上的参与者因为源于各方的需要与成本之间的关系，而要建立合作关系。
3.2管理因素
大型蔬菜批发市场是从自身来讲并不是一个专业的物流配送商，缺乏具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才。在管理手段上，现有的物流从业人员以手工操作和经验决策为主，很难从信息和物流的专业角度，以最低的成本提供客户所需要的物流管理和服务。
3.3技术因素
信息技术支撑不够。作为企业增强活力与竞争力的推动力量，企业信息化建设可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。另一方面，许多蔬菜批发市场还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。
3.4环境因素
发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对蔬菜批发市场物流缺乏有效的约束，致使不正当竞争较为严重。另一方面，蔬菜批发市场的物流配送管理和行业管理还没有理顺，严重影响了物流配送渠道的畅通和高效运转，使物流配送很难达到规模经济和预期回报。
4蔬菜物流配送对策
4.1现有的城市蔬菜物流配送模式的优化
第二节提到的现有四种配送模式在城市蔬菜批发市场的应用中都存在各自的问题，对每一种模式建议应从以下几方面改进。
4.1.1基于信息共享的共同配送
对于大型蔬菜批发市场的共同配送要想取得成功，必须将信息进行充分的共享。信息共享的统一集货、统一送货可以明显地减少货流；有效地消除交错运输，减少空载率；有利于提高配送服务水平，降低物流成本。具体地，信息共享可以在商商之间、商农之间以及市场上互补性的其它主体之间。
4.1.2基于共同需求的合作配送
在蔬菜市场上各个供应商（商贩），因为经营的产品大都相似，来源都是从各个蔬菜生产基地，甚至是各个农户的农田。而这样的物流需求也都可以由很多的商贩联合起来，寻找合作物流企业，让物流企业根据多个商贩的需求进行配送。这种合作配送既可以是统一管理的合作配送，也可以是商商集中的合作配送。
4.1.3基于特殊产品或特殊主体的第三方物流
相对于一般商品，目前在零售行业中生鲜类商品的配送门槛比较高，生鲜类商品物流牵扯到比较高的投资。而对于在批发市场里的各个商贩来说，他们的自给式的物流配送模式就不会适合到所有产品的品类。比如：冷冻食品，这些保鲜技术要求较高的品类，就需要商贩或者市场把这个物流功能外包给专业的物流企业来做，自己可以保留自主的核心功能，使自己能够灵活的应对市场。
另外，有些商家也并非能在所有方面做全做好，这样的商家就可以联合把相同功能的产品的物流作业外包给专业的物流企业来做，自己则可以在市场上把持自己的核心业务。比如调料品的配送并不是属于非日配类的商品，而且每次的量也不是特别的大，就可以多个商家联合一起配送。
4.2建立物流配送中心
依托蔬菜批发市场，在原有的集散、交易、中转等功能的基础上，建立城市蔬菜物流配送中心，开展净菜加工配送等现代物流增值服务，不失为一种切实可行的方法。
4.2.1建立蔬菜物流配送中心的必要性
（一）保证居民消费的质量和安全，满足人民生活水平日益提高的需要
蔬菜作为每天必不可少的消费品，事关居民的身体健康和生命安全。然而近年来由于种种因素，蔬菜的质量安全却有不同程度的下降，如药物残留和重金属残留、硝酸盐和亚硝酸盐残留、各种有害生物（病毒、细菌等）等残留超标，对人民身体健康和生命安全造成极大威胁。蔬菜物流配送中心净菜加工的净，一方面体现在要把蔬菜清洗干净，另一方面体现了要通过产品检测，消除蔬菜中各种有害物质残留的隐形污染，确保市民吃上放心菜。在我国经济发达地区，随着人们生活节奏的加快、消费观念的改变及环保意识的增强，方便卫生、品质放心的净菜吸引了越来越多的市民，无公害蔬菜已成为老百姓生活的真正追求，净菜已成为人们膳食消费的新趋势。
（二）降低城市蔬菜物流成本，减少蔬菜流通损失
当前我国蔬菜物流一般经过流通的多个环节，而且在整个物流链条上，以自然形态或常温形态物流为主，未经加工、没有冷藏的鲜销产品占了绝大部分。这样一方面，未经加工的初级产品中的泥土和残枝败叶等增加了蔬菜物流的负担及其成本。另一方面，由于新鲜是蔬菜的生命和价值所在，没有冷藏的蔬菜保鲜期短，极易腐烂变质，造成蔬菜的流通损失。物流配送中心的净菜加工和冷链配送，将有效降低蔬菜物流成本，减少流通损失。
（四）是蔬菜市场调整经营，多元发展的要求
随着农业产业结构调整，供求关系发生了显著变化，买方市场基本形成，蔬菜出现了季节性、区域性、结构性过剩，居民消费相应地逐步呈现出品种多样化、品质绿色化、购物方便化、食用保健化的消费趋势，蔬菜销售超市化是未来的发展方向。显然，传统以摊位租赁为主的蔬菜市场经营模式，已不能满足居民对蔬菜消费方式变化的要求。这就要求蔬菜批发市场必须调整经营模式，充分发挥其蔬菜品种全、覆盖面广的优势，注册商标，树立品牌，积极推行净菜加工、冷链配送。通过引进检测、加工、冷冻、冷藏、包装等技术和设备，建立蔬菜物流配送中心，可以在原来集散、贸易的基础上，形成净菜的加工、包装、配送、销售及进出口等又一个业务增长点，从而形成蔬菜批发市场的基地生产、市场交易、批发中转、净菜加工、物流配送、销售服务等一体化、多元化经营，而且有利于形成生产放心菜、买卖放心菜、消费放心菜的良性循环。
4.2.2建立蔬菜物流配送中心的优势
（一）蔬菜品种多的优势
批发市场的商品来自全国各地，加上其周边地区的蔬菜生产基地，加工配送品种多达几百上千种。原材料丰富品种多样，是开展蔬菜加工配送的最大优势。
（二）经营管理的经验和品牌优势
经过多年的爬摸滚打，蔬菜批发市场一般都积累了比较丰富的市场管理运作经验，这为进入净菜加工配送领域奠定了良好的基础。通过多年的发展、积累、竞争和提升，很多大型蔬菜批发市场在周边地区逐渐形成了较高的公信度和知名度，获得了周边广大百姓的认可，并逐渐创立了自己的品牌。借助已有的品牌，净菜加工配送中心可以较快获得成功。而且加上近几年国家政策的鼓励，在蔬菜批发市场的升级改造、净菜加工、物流配送、连锁经营、电子商务等方面也有较大扶持和优惠，开展蔬菜加工配送的政策环境也很有利。
（三）网络和信息优势
多数蔬菜批发市场交易的商品来自四面八方，经营网络遍及五湖四海，有的还在全国各地建立了代理点、信息点。依托蔬菜批发市场的网络优势和信息优势，配送中心可以很快起步。由于大型蔬菜批发市场的网络完善，信息灵通，因此开展蔬菜加工配送，容易获得成功。
4.2.3蔬菜物流配送中心的作业流程
依托于农副产品批发市场的物流配送中心的一般作业流程，物流配送中心的原材料，从农副产品批发市场中就地取材，或者来自于批发市场的生产基地。原材料首先送到检测部门进行有害物资残留检测，不合格的按照规定处理或就地销毁。检测合格的进入流通加工程序，分类后分别暂时存放到普通仓库、冷藏库或冷冻库，以调剂余缺、存储保值等。流通加工后的蔬菜，除了少部分用于销售展示外，绝大部分由配送中心自己或外包给第三方物流公司，配送到终端客户如大卖场、连锁超市、学校和企事业单位的食堂等。若渠道畅通，质量过硬，甚至可以出口到海外市场。
4.2.4蔬菜物流配送中心的规划方案
物流配送中心建设项目包括综合办公大楼、加工区、配送区、检测区、仓储区、冷藏保鲜库、展示销售区、出口商品区、停车场和后勤服务区等工程。
综合办公大楼是配送中心的管理和运作中枢，并入驻与物流配送相关的服务部门，以保证配送中心运作顺利。功能包括配送中心的管理运作部门、信息中心、结算中心、调度中心、监控中心等，入驻银行、工商、税务等公共服务部门。
检测区为配送中心所有要加工的蔬菜提供检测，同时还承担蔬菜批发市场的常规检测工作。检测蔬菜的药物残留和有毒有害物质等。
加工区是配送中心最主要的作业区，具有分拣、加工、包装等功能。加工作业包括蔬菜清洗、加工、营养搭配、货物分装等，包装作业则对加工好的蔬菜进行计量、包装、贴标签等。
普通仓库是用来存放保存时间较长的蔬菜，如干的菇类、木耳等。冷藏保鲜库用来存不易保鲜的蔬菜如时令性蔬菜。
配送区则负责车辆调度、搬运装卸、货物配装、配送作业安排、配送路线设计等，把已经加工好的净菜产品或半成品等送达到终端客户手中。
展示销售区设有展示冷柜、LED大型电子显示屏与销售交易区。可提供无公害产品及加工成品的展示、销售交易及信息发布如政务信息、实时菜价变动信息等服务。
出口商品区主要为新鲜蔬菜、干货等的出口提供一关三检（海关报关、商检、卫检）、集装箱拼装等服务。
停车场为配送中心提供停车服务。后勤服务区为配送中心提供后勤如保安、水电等服务。
4.3建立城市物流配送中心的政策导向
为了加快我国城市蔬菜配送的发展步伐，有效解决蔬菜配送发展中的障碍和问题，迫切需要政府、企业和全社会的共同努力，必将开创我国城市蔬菜配送社会化和现代化的新局面。
4.3.1加强舆论导向，争取全社会对蔬菜配送的理解和支持
首先，要提高蔬菜流通企业尤其是企业领导的认识，使其充分认识到开展蔬菜配送不仅能增强企业的市场竞争能力，提高市场占有率，而且能增强企业的流通能力、扩大流通职能，使蔬菜流通企业真正成为蔬菜流通的主渠道，从而增强搞好蔬菜配送的积极性和自觉性。其次要提高蔬菜生产企业（基地）和菜农的认识，通过配送前后蔬菜生产成本和效益的对比分析，用事实说明发展配送能真正使企业和农户受益，同时还要千方百计消除配送用户的后顾之忧，能使配送用户方便蔬菜消费，节约事务开支。再次，要提高全社会尤其是政府杠杆部门的认识，发展配送能为蔬菜生产创造良好的外部环境，促进蔬菜增产提效，从而增加国家税收和财政收入。同时蔬菜集中库存、集中配送能加速资金周转，提高干线运输能力，降低运输成本等。
4.3.2建立统一的社会流通管理体系，充分发挥整体功能 要把各种从事流通的部门逐渐纳入统一的管理体系，但考虑实现这一目标涉及面广，绝非短期能迅速见效，必须建立起蔬菜流通宏观调控决策、协调制度，协调配送各方在权益上发生的矛盾和纠纷，使配送关系得以巩固和完善。
4.3.3应用高新技术激活蔬菜流通与配送
进入新世纪，电子信息技术迅速向社会各个领域渗透，电子商务正在改变着地区经济和城市发展战略。随着计算机应用的普及，电子商务将对传统的商品购销方式带来巨大冲击，网上销售将成为蔬菜销售与配送的主要方式。其一，创建菜篮子网站，电子商务充满商机。其二，推行网上订单蔬菜。网上订单蔬菜是21世纪蔬菜购销的重要手段，产销双方能通过电子商务系统在网上谈生意、订合同、支付定金，可节省大量人力、时间和费用。其三，建立蔬菜配送网络。建立蔬菜配送网络有利更快掌握蔬菜配送信息，减少中间环节，降低成本，提高经济效益。
4.3.4拓展蔬菜配送的外延和内涵，提高蔬菜配送的规模效益
近几年来，我国城市蔬菜配送业由兴起到发展，虽然取得了长足进步，但与发达国家相比，尚处于发展的初级阶段，远不适应经济发展和市场消费需要，亟待拓展蔬菜配送的外延和内涵，提高蔬菜配送的集约化水平，降低配送成本，形成规模效益。
4.3.5加大政府支持力度，营造城市蔬菜配送发展的良好环境
为了加快城市蔬菜配送事业的发展步伐，需要政府进一步加大支持力度，及时为蔬菜配送业的发展排难解忧。其一，尽快制定我国蔬菜批发市场法规，完善蔬菜物流政策、规章，对管理体制、企业的税费负担、交易收费标准等主要内容作出明确规定，以规范蔬菜流通市场的运行。其二，进一步完善蔬菜商品标准化体系，包括蔬菜的品质、等级、规格、农药残留量、保鲜处理、包装、运输、计量等方面标准，建立质量认证制度，严格按质量标准检测。其三，加大投资力度，更新改造和完善蔬菜配送中心的设备、设施，提高城市蔬菜物流的现代化水平。其四，重视物流专业教育，加快物流专业高等教育、中等职业教育和职业培训步伐，采取多种途径培养和造就大批物流管理专业人才。其五，进一步深化蔬菜流通体制改革和相关部门的配套改革，不断完善现行的融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入（退出）制度、社会保障制度等，营造城市蔬菜配送事业发展所需的良好环境与条件。
第四篇：企业物流营销组合模式思考
企业物流营销组合模式思考
□作者：华中科技大学交通学院张席洲魏文术
内容摘要：物流营销，是指物流服务外部供应者为了有效满足物流需求而系统地提供服务概念、价值、价格、沟通的行为组合。根据目前我国的物流供求现状和物流市场的发展趋势，好范文，全国公务员公同的天地www.xiexiebang.com本文引入以
4cs为战略导向，以4为策略实施中心层面的物流营销组合模式，以期更好地指导物流营销的实践。
关键词：物流营销客户策略组合科学、合理的物流活动是物流企业获得持续竞争优势的一个关键因素，预示着企业把握着巨大的战略潜力。物流活动离不开营销策略的正确运用，只有把物流与营销结合成一个共同的竞争战略，物流系统才能够成为一个有效的系统，有利于提高企业的竞争优势。
物流营销是市场营销的组成部分，是传统的市场营销体系在新形势下的必然发展。物流营销是一个新概念，也是市场需求链的最集中、最具活力的环节。它的使命是围绕市场需求，计划最可能的供应路径，在最有效和最经济的成本前提下，为客户提供满意的产品:服务空间流动和时间延伸的需要。
物流营销的意义
提高营销能力
在市场竞争日益激烈的现代社会，物流企业应以市场为导向，重视客户的需求，加强企业的服务意识。物流营销可以很有效地为物流企业收集客户需求、市场信息、产品状况等方面的信息，使物流企业有的放矢，提高物流资源配置的能力，最大限度地满足客户的需要，实现企业的营销目的。
集中优势减少风险
现代物流领域的设备设施、信息系统等投入较大，加上物流需求的不确定性和复杂性，投资有巨大风险。物流营销可以集中资源优势，使企业实现资源优化配置，将有限的人力财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品等，以增加竞争力。
降低运行成本
物流营销之所以能够显著降低交易成本，主要是因为其主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。由原来点和点、要素和要素之间偶然的、随机的关系变成了网络成员之间的稳定的、紧密的联系。从交易过程看，物流营销有助于减少物流合作伙伴之间的相关交易费用。同时，物流营销可以减少库存。物流提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，可以最大限度地减少库存，改善需求企业的现金流量，实现成本优势。另外，由于物流企业的规模经营，使得物流业务外包的费用比单个企业自身经营的费用要低，其中的差值就是物流企业所节约的成本，也是其客户服务利润的来源。
提高物流能力
物流营销可以更好地处理信息，更好地分析所获得的市场信息、客户信息。用营销知识分析物流市场情况，有利于物流企业进行内部管理、资源配置，提高服务质量，增加物流灵敏性。这样，物流企业可以及时、优质地配送货物。所以，信息资源最大范围的共享、优质的客户服务体系、准时化、小批量的配送系统，可以提高物流企业的核心竞争力。
提升企业形象
物流营销以客户为服务中心，物流提供者与客户是战略伙伴关系。他们为客户着想，通过全球性的信息网络使客户的供应链管理完全透明化。通过遍布全球的运送网络和服务提供大大缩短了交货期，帮助客户改进服务，树立自己的品牌形象。物流企业通过“量体定做”式的设计，制订出以客户为导向，低成本高效率的物流方案，使客户在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。
物流营销活动的原则
规模原则。物流企业产生效益取决于它的规模，所以进行营销时，首先要确定某个客户或某几个客户的物流需求是否具有一定的规模，即需求容量，然后再去为其设计有特色的物流服务。
合作原则。现代物流的特点要求在更大的范围内进行资源的合理配置，因此物流企业本身并不一定必须拥有完成物流业的所有功能。物流企业只有做好自身的核心物流业务，外包出其他业务，才能取得更大的物流服务效益。
回报原则。物流企业营销活动是要满足客户物流需求，为客户提供价值，其真正价值在于能为自身带来短期或长期的利润的能力。一方面，追求回报是营销发展的动力；另一方面，回报是维持市场关系的必要条件。因此，物流营销目标必须注重产出和物流企业在营销活动中的回报。
物流营销的策略组合物流企业输出的产品是物流服务，这种无形产品的生产和使用过程也是销售的过程，没有明显的售前、售中和售后的工作界限。服务本身具有较强的灵活性，而且更强调个性化、人性化，它的质量水准同顾客的感受价值有很大关系，所以物流市场的差异化程度也比较大。物流营销要深入了解客户的需求类型和变化趋势，分析满足需求的成本，提出降低成本的措施；探讨服务的便利性以及建立有效的信息沟通渠道等方面的因素，根据目标客户企业的特点为其量身定制，才能建立一套高效合理的物流方案。在这个过程中，只有充分利用物流企业拥有的资源，发挥其战略联盟或网络中各自服务的特色优势，才能从客户的角度综合考虑，适应企业物流管理的需求。
所以，物流营销的整体策划应该以物流资源系统优化和整合为基础，注重企业与客户间的互动，适应并能主动引导客户需求，通过与客户建立长期、稳定的合作关系，把企业与客户联系在一起，形成竞争优势。根据目前我国的物流供求现状和物流市场的发展趋势，笔者认为，引入以4cs为战略导向，以4为策略实施中心层面的物流营销组合模式能够更好地指导物流营销的实践，这种模式体现在物流企业的以下几个策略方面：
市场开发策略
市场开发策略的核心在于瞄准消费者需求，改进自己的产品——物流服务。
首先，物流企业要了解、研究、分析客户的现状、行为和需求，而不是先考虑企业能提供什么样的物流服务或过多地把资金、精力放在物流设施的建设上，应争取做到有的放矢地开发物流市场。
其次，对客户进行评估，主要是基于其与企业的发展方向、能力和资源结构是否契合以及它的影响力。并在此基础上分析客户外包物流服务的动机及所需要的优先利益，展示物流资源系统的核心能力，赢得客户的信任。
再次，为重要客户提供个性化、定制化的产品或服务。除了基础服务的特殊设计外，还可以为客户创造性地设计各种交易结构，甚至为支持顶级客户而进行专有性的投资，实现客户的物流供应链管理，体现出客户服务的渗透性和客户关系的忠诚性。
最后，物流企业向生产商提供服务要有所超越，尽可能深入触及客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个经营过程，这样容易形成稳定的物流需求依赖和转换供应商成本的提高，促进合作的进一步深入，形成营销优势并保证企业客户份额的稳定性、积累性和发展性。
成本领先策略
成本领先策略则要求考虑客户所愿意支付的成本，制定面向未来合作的价格体系。
降低成本是一般企业物流决策的重点。物流服务交易的实现依赖于物流服务价格与客户的支付意愿。首先，物流企业要了解物流需求主体为满足物流需要而愿意付出的成本后再为其服务定价。此外，应该考虑到物流业所产生的效益具有共享性，即物流企业的利润是客户效益中的一部分。只有客户从外包的物流业中获取效益，才能促进物流的需求增加和质量的提高，物流企业的努力才有落实的意义；而物流企业的服务质量的提高又会促进客户效益的提高。其次，物流企业应该从专业的视角替客户做成本分析，表达其作为战略合作伙伴的意愿和能力，提出降低成本或提供更为高效和专业化服务的措施，提升客户对自身企业物流的满意度。而价格水平的制定应该考虑企业成本的动态发展和规模效应，立足长远，坚定服务质量高于价格重要性的理念，采用客户合作分级评估基础上的弹性价格体系。这样，一方面提升客户感受价值，另一方面加强内部管理，降低物流成本。表现在：
物流成本的对比核算多数企业在选择物流合作伙伴时，仍将运作成本作为首要考虑的指标。物流企业在执行合同约定的具体业务服务条款时，应向客户提供物流作业成本的核算标准及统计分析数据，尤其是物流服务的成本明细，同历史数据及相应的作业量对比分析采用专业物流后的成本节约额度，并根据成本的对比结果提出改进作业程序、降低作业成本的策略和建议，这将大大提高客户的满意度。这是增值服务的一种体现，与企业的长期利益是一致的。
强化物流企业内部管理物流管理强调的是系统优化，企业在内部管理上也应从系统的高度着眼，从粗放式向集约式、运作规范化转变，体现在科学的决策程序、标准化的运作流程、完善的物流质量衡量机制和持续改进机制。只有这样才能使发展战略与企业资源匹配，准确预测市场变化和评估企业内部资源，及时调整策略转移或利用风险，降低运作成本的同时提高工作质量。企业应该建立业务流程、运作程序、操作指引三级质量文件，将组织架构和岗位的设置与之相呼应，提高人员效率，保证服务的可靠性、连续性、一致性和服务承诺的匹配。
业务综合策略
业务综合策略的核心在于以增进客户便利性为出发点，促进物流服务的稳步提升。
物流企业与客户的合作顺畅有一个过程，要始终从客户便利的角度出发，改善薄弱环节，促进外部物流资源系统的合作，使对客户的服务进一步发展。物流企业在从事物流活动时，除了将本企业核心竞争能力充分展示给客户外，还要找出客户要求的差距和弥补的方法。
信息沟通与互动策略
信息沟通与互动策略要求提高和客户的信息沟通水平，同时拓展市场开发渠道建设。
以上的策略组合实施都需要以客户为中心的良好信息沟通平台为基础，通过信息共享、共同制定物流解决方案、动态执行实现与客户之间高度互动协作等方式，将物流企业的服务与客户的物流需求和利益进行整合，为用户提供一体化、系统化的物流解决方案，使物流企业的运作与客户的经营管理活动相融合，形成互相需求、利益共享的关系，共同发展。同时，物流企业可以利用信息沟通策略的实施过程，重新对市场开发中其他战略联盟企业的作用进行评估和自身定位，并且通过合作中展现的优势和新特点拓展新的物流业务和市场，迎合一般企业物流管理向信息化方向发展的趋势。从传统仓储、运输向现代物流转变需要物流企业信息技术的大力提升，通过互联网、数据交换系统实现在线交易、资源配置以及物流业务的网上即时跟踪和查询等，减少中间环节，做到对物流活动进行有效监控，并制定快速反应的应急预案，提高物流企业与客户以及物流企业之间的合作效率。
物流企业要做好营销工作，除了要制定正确的营销策略外，还要做好营销管理工作。一般来说，创造优势的并不是营销策略本身，而是运用营销策略的管理过程。因此，需要对整个营销活动进行监督、协调和控制。这是营销活动中关键的，也是极其重要的一步。同时，企业应努力提高营销人员的综合素质水平，加强对人员的培训，协调上下关系，建立健全反馈系统，从而保证营销策略的全面实施。
参考文献：
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3.汪波，王咏源.以资源整合发展物流营销的基本战略.综合运输，2005（3）
4.绎明宗，苏彦生.物流企业管理【m】.北京：北京理工大学出版社，2000
第五篇：对“汽车物流”的思考
对“汽车物流”的思考——访东风商用车公司供应链管理部部长杨声亮先生
作者：江澜文章来源：本站原创点击数：2283更新时间：2009-6-2
2必须承认的是，对于东风商用车公司这个积淀了重重历史负担的国有企业来说，任何的创新与变革，都是需要勇气的。但与此同时，东风商用车公司用事实证明，成功并不仅仅依靠勇气。
2005年，东风商用车公司成功发布了DCPW（东风商用车生产方式），这是一种全新的、构建未来的生产方式。不仅仅是关注于制造过程，DCPW是基于全价值链的准时化生产方式，它包括制造成本、产品质量、应对客户的速度等。这其中的“物流与供应链管理”，做为DCPW的核心内容之一，更是成绩斐然。
作为变革的亲历者，甚至积极的推动者，东风商用车公司供应链管理部部长杨声亮先生的思考显然更富有洞察力和穿透力。也正因如此，回首来时路，虽然无论从什么角度看，杨声亮先生都有足够的资本骄傲，但他依然保持着平和，并因此而赢得了真正的喝彩。
AI：DCPW生产方式的实施，使东风商用车公司的物流与供应链体系跨越式地进入了精益物流生产方式，面对挑战，东风商用车公司主要采取了哪些措施？
杨声亮先生：DCPW生产方式，要求我们的整个思想、理念和管理方式以及做法上必须发生变化，否则就很难做到全价值链的增值，有一个环节脱节了，对全价值链都会造成浪费。
因此我们所实施的精益物流方式主要体现在两个方面，一是制造的经济性，二是物流的经济性。制造的经济性主要是通过生产线的布置改善、生产线边的布置改善、线边工位器具的改善和线边库存的改善，最大限度减少制造作业人员用于物流作业的时间；通过物流配送，最大限度地减少制造作业错误的发生。物流的经济性主要是通过运输方式的改善、包装方式的改善、存储方式的改善、搬运方式的改善、物流资源的整合和物流网络的共享等，降低物流的总成本、提高物流的综合效率。
我们主要是通过运用系统工程技术优化物流资源配置、构建物流运行网络；通过运用物流工程技术提升物流各环节效率；通过运用运输技术、仓储技术、包装技术和搬运技术等转变物流方式；通过运用信息技术实现信息共享、信息处理与信息传递。
为实现精益化物流，东风商用车公司不断借鉴和学习先进的物流技术。东风商用车公司在新产品的开发阶段即开始展开零部件的物流策划、设计，从物流路径、包装方案、供给方式等方面进行综合规划设计，推进各项物流技术的应用。在零部件供给上，采用看板供给、模块化供货、同步供货和集配供货等多种模式。在装卸、运输技术上，大量采用叉车作业取代作业效率低的天车，逐步消除人工装卸作业；逐步推进物流车辆的标准化。在包装技术上，建立了东风商用车公司包装标准体系，从包装的品保、标准、经济和环保等方面考虑，大量采用可集装、可循环使用的包装容器。同时我们持续推进包装改善，2009年，我们还建立了东风商用车公司的物流技术管理系统，以系统为平台，实现与供应商共同进行零部件物流包装的设计和变更，并收集零部件物流数据，对零部件的物流成本、包装、物流方式、物流路径进行了分析、应用，信息化管理企业的物流。
AI：DCPW生产方式要求生产的“柔性化”，生产线既要布局紧凑集中，又能适应变化调整，因此生产线侧剩余的空间往往有限。但是汽车装配需要大量的零部件，线侧又不允许一次放置大量的物品，这就对汽车工厂内物流的规划设计提出了更高的要求。在这方面，东风商用车公司主要做了哪些工作？
杨声亮先生：我们工厂内物流的规划设计首先是从线边开始，设计线边每一个零件的包装、标准库存等，根据这些基础数据，再作线边布置、资源配置等相关设计。这其中，生产线边空间不足的问题很突出，针对这个问题，我们主要做了以下工作：
1.积极推进工艺合件模块化，通过零部件的集成，减少面积占用和工位器具占用。
2.通过对供给方式的改进，减少线边库存，对生产线边实施多批次、小批量的准时化供给。
3.改进工位器具设计。标准件等低值、体积小的通用零件采用标准塑料周转箱放在线边滑移货架上，滑移货架增加工作台面、挂钩等，可将原来线边的工作台与搁物架合二为一，既减少空间占用，又能满足零件先入先出、快速周转的物流要求。对于专用性强的零件，通
过集配器具的设计，将同工位使用的多种零件在指定时间按顺序配送到工位上，不但可以满足柔性化生产的要求，防止工人错漏装，还能有效地减少线边器具品种，节省空间。同时器具采用标准化设计，还可提高运输装载效率，降低运输成本。
AI：DCPW生产方式对于库存提出了更高的要求，东风商用车公司是如何有效管理库存并把它保持在合理的水平范围内的？
杨声亮先生：汽车制造企业的库存多与少是由生产方式决定的，库存是制造技术、物流方式和管理水平的最终反映。库存是一把双刃剑，多了会带来无穷危害，少了无法保证连续生产。尽管在汽车制造业领域，“零库存”是大家所追求的目标，但是不可否认的是，合理的库存依然是必须的，现在的关键是消除每个生产环节的浪费，这才是有意义的。
要有效管理库存，首先要转变生产方式，生产方式决定物流方式，物流方式决定库存大小；二是根据实际情况确定库存，比如，由生产节拍和包装确定线边库存，然后由线边库存推导企业内部的仓储库存，再根据运输方式决定中转库库存；三是要充分运用成熟的库存理论指导库存的持续改善。
AI：中国的汽车企业普遍对于成本比较敏感，因此很多企业对于物流设备、物流项目的投资很不理解，对此，您的观点是什么？
杨声亮先生：世界著名汽车制造公司在物流领域的发展大致经历了5个阶段，分别是注重物流成本的绝对降低阶段、注重扩张业务、增加收入阶段、注重降低资金占用阶段、注重缩短交付时间阶段和注重提高信息管理水平阶段。我国汽车制造企业真正认识、认知、认可和实践现代物流理念、方式和方法的时间并不长，在转变生产方式和物流方式过程中关注物流成本是无可非议的。
但要引起我们高度重视的是，绝不能为了控制物流成本而忽略转变物流方式所需要的物流装备的投入，大家不要只看到物流投资的增加，更要看到这种投入一定会从降低制造成本、缩短制造周期、提升产品质量中得到回报，如果一味的追求物流成本的降低，势必会削弱物流对降低制造总成本的贡献能力。将物流设计与产品设计、制造工艺设计高度结合，为公司从源头上控制制造成本提供新的思路是我们的目标。
AI：目前在汽车制造业物流领域，还存在着哪些突出的问题？如何解决这些问题？杨声亮先生：我认为，目前在汽车物流领域存在的突出问题有4个：
其一是物流资源配置问题，这里所说的物流资源配置问题主要是指企业内部物流资源与生产规模的匹配问题，每个汽车制造企业的产量是随着市场需求变化而波动的，而企业在配置资源时又是按照设计纲领来确定的，这就容易造成产量大时资源不够用、产量低时资源闲置的问题，而物流资源的投入有一个最大的特性就是不可逆转性。
解决这一问题的途径之一是尽可能将生产物流的供给业务交由第三方去做，通过第三方的网络优势和技术优势实现资源利用最大化；途径之二是采用向专业物流公司租赁物流装备设施的方式降低企业物流的一次性投入和日常运作成本；途径之三是加快资源使用的周转速度。
其二是物流资源共享问题，关于资源共享问题，现在各汽车制造企业为了缩短交付周期都在利用自有资源和社会资源构建自己的运输——仓储网络，并自成体系。但企业内部板块之间、企业与企业之间的资源却未得到充分共享，如果能够通过一种有效的组织形式将各企业的资源集成在一起共享，既能最大限度的提高资源利用率，又能降低每个企业的物流成本。
其三是物流方式转变问题。我们过去所采用的物流方式与国外现进物流方式相比是非常落后的，这种落后主要反映在成本高、效率低和手段单一等方面。转变物流方式应从资源整合入手，通过构建运输和仓储网络，充分利用成熟的IS/IT和物流技术，不断优化业务流程和作业流程，不断改善包装、运输、存储和搬运方式，不断加强管理，以构筑无浪费、无停滞、完全满足同期生产的精益物流方式。
其四是体系问题，各企业自成体系，物流资源重复建设、物流标准化不
一、标准化程度低。应考虑从行业层面考虑进行物流资源整合、避免重复建设和浪费，提高行业的物流标准化。
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