为国物流乡镇发展模式促进乡镇商业升级,领跑乡镇物流经济

第一篇：为国物流乡镇发展模式促进乡镇商业升级,领跑乡镇物流经济

为国物流乡镇发展模式促进乡镇商业升级，领跑乡镇物流经济

中国经济的快速发展，为物流行业提供了前所未有的机遇，改革开放的成果催生了众多以顺丰，申通，圆通，中通等民营物流企业的神话，2009年以后随着新邮政法的颁布，网购的产生，更是让物流企业得到了更大发展的空间。在加盟模式下，城市物流得到快速发展的同时，也出现了不少的问题，目前，所有物流企业都加大了收回加盟店的力度，只有直营店，才是物流的发展方向。乡镇物流一直是所有物流企业一直想开发的“处女地”，不管是采取加盟方式还是直营方式，由于乡镇物流利润小，基础设施落后，效率低下等诸多不利因素，成为所有物流企业不敢轻易进入障碍。乡镇物流最大的问题还是在“管理”与“货量”，管理是物流安全的保证，货量是物流的发展基础。为国物流（香港）有限公司是香港知名的物流企业，2012年与深圳市孔国联合商贸有限公司合作，正式进军乡镇物流市场。依托众多“农联冠乡镇合伙直营店”的分布，以承接“农联冠乡镇合伙直营店”货物配送，在保证生存下去的同时，利用孔国联合分布全国的“农联冠乡镇合伙直营店”强大的信息流，使全国各地的特色产品，不用通过批发商就可以进行任何一个乡镇与另一个乡镇的物物流通，让物流成本降到最低，时间成本得到最大提高，从而保证了为国物流在全国强大的运输流动性。“农联冠乡镇合伙直营店”即是孔国联合的合伙人，也是为国物流的合作者，双重的身份，共同的主体人，保证了为国物流在本地的强大物流本地地理优势，也为乡镇物流的生存空间提供了可靠的利润点。孔国联合商贸的现代商业管理模式与为国物流的现代物流管理体系，为乡镇物流的发展与管理创造了不可替代的作用。

“为国物流”在2013年加入孔国联合投资阵营，“农联冠乡镇特区”这一概念的提出，也为为国物流提供了更大的发展空间，在“农联冠乡镇特区”内，所有的商家都可以享受到为国物流的服务，同时，为国物流也为特区内的所有商家商品的成本做出了看得见的价格优势。所有的商品的价格会有一个明显的下降，商品的换代更新能力与新产品的铺货水平也会得到明显的提升。农村消费者也会在此中受益，以后不用到城市，也会买到最新的产品，由于乡镇房租的优势，产品的价格会明显低于城市。如此形成消费者，商家，物流企业的良性循环，乡镇物流，乡镇商业都会得到最快的发展与提升。

“为国物流”的乡镇模式，是目前较合理的乡镇物流发展模式之一，乡镇物流以后的发展会出现更多的业态化，不管是哪一种模式，只要能促进中国乡镇物流的发展，都是可取的。物流市场是中国以后的蓝海，在这个蓝海里，会有像邮政这样的老航母，也会有像申通，顺丰这样的新航母，同时，也少不了众多的专门服务于乡镇物流市场像“为国物流”这样的轻型航母。在这个蓝海里，你航行你的，我航行我的，有竞争也会有合作，最重要的是可以保证更好的为消费者提供服务，保卫消费者的利益。

目前，乡镇市场上出现了众多采取加盟方式的“夫妻物流”店，为乡镇市场上注入了民营物流的身影，但是从长远来看，这种方式是利大于弊的。物流不是单纯的运输，而是包括运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息管理等，目前的加盟模式虽然解决了燃眉之急，但是，必须要有科学的管理方式，系统的跟进体系乡镇物流才能得到根本性的改变与发展。正是因为有了像为国物流这类的物流企业在乡镇商业积极的新因素，乡镇物流市场才有了新的发展动力。

第二篇：乡镇物流中心调研报告

一、前言

南充市作为川东北区域中心城市，处于广安、达州、巴中、广元、遂宁五市包围中心，自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的区位优势，商贸服务业一直是南充传统的优势产业，在川东北地区具有较强的幅射力，是承接区域性商流、人流、物流、信息流等的要冲和商品集散地，也是川东北地区经济、商贸、金融、科技和文化中心和重要的交通枢纽。小龙物流园区是南充市委政府为充分发挥南充的区位优势和商贸优势，积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射，促进南充市的迅速发展而特别打造的现代交通枢纽和商贸物流中心，有着其它地区不可攀比的独特优势。所以，园区是承载物流业发展的理想场所。

二、调查方法

三、正文

1.相关概念

物流中心：是指处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流网络的节点，当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。

2.区位

（1）自然

（2）社会

1）交通

小龙物流园区依托位于高坪区的南充火车东站建设，初步规划面积3平方公里。该区域水、陆、空立体交通网络发达，地理位置优越，处于成(成都)、南(南充)、渝(重庆)经济圈金三角区，有达成铁路最大的货运站，是4条高速公路的交汇点，距机场2公里，距南充港5公里。

高坪区地处南充市城区东大门，与市中心仅一江之隔，5座嘉陵江大桥将城区与市中心紧密连为一体，国道318线、成南、南(安)、南渝以及绕城高速公路汇接于此，辐射全境，达成铁路有全线最大的二级货运站位于境内小龙镇，建设中的兰渝铁路在此与达成线呈“十”字交汇；嘉陵江横贯全境，水运上通广元，下达重庆与长江相汇，直达武汉、上海，四通八达的立体交通网络已经形成。

2）市场

自古以来，南充就是川东北商贸物流重镇，社会消费品零售总额一直位居川东北之首，具有商贸物流发展的传统优势按照《南充市物流规划》初稿的基本思路，我市的物流建设确立了“一个中心、两个节点”的目标，即小龙物流中心，南部、营山物流节点，主要辐射范围为川东北五市和川渝交界区。此外，还初步对市辖三区进行了功能设计，即高坪以物流为主，顺庆以零售商业为主，嘉陵以批发市场为主。

近年来南充经济取得较快发展：社会消费品零售总额实现新突破，全市社会消费品零售总额年均增速达20%左右，稳居川东北之首、全省第三。商贸流通企业竞争实力提升方面，全市1万平方米以上的商场达到50个，其中2万平方米以上的大型商场13个，大部分为国内外零售业巨头。大型批零市场建设方面，全市2万平方米以上的各类商品批零市场达到18个，其中，川北农产品批发市场已成为全国50强。商业特色街区建设方面，全市各类特色商业街区已达24条，总长度超过3万米。现代物流业发展方面，川东北农产品交易中心、食盐配送中心已经建成，烟草配送中心、医药配送中心正加快建设。总投资近40亿元，规划面积5平方公里的小龙物流园区已全面启动。对外经贸发展方面，全市外贸进出口总额已突破4亿美元大关，跃居全省丘陵地区第一。

南充，现已成为省政府规划确定的川东北区域商贸中心和全省现代流通试点城市、二级物流节点城市、粮食物流节点城市、再生资源回收体系建设试点城市，以及中国丝绸协会确定的西部唯一的中国绸都。

3）政策

为充分发挥南充的区位优势和商贸优势，积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射，促进南充市的迅速发展，在区域竞争中取得优势，XX年南充市确定了“把南充建设成为川东北区域中心城市”的战略决策，开发区是南充市政府确立的发展仓储、物流的一类工业园区，凡入驻园区的企业一律享受省、市出台的相关优惠政策。

南充列入四川八大次物流中心 辐射川渝交界区

根据省政府正式出台的《四川省西部物流中心建设规划》将我市列入了全省八大次区域物流中心。为与该《规划》紧密对接，我市将加快完善《南充市物流规划》，尽快启动“一中心两节点”建设。据市商务局局长袁生泽介绍，建西部物流中心南充有戏，而且南充还将在成都、重庆、西安三角物流区中扮演重要角色。《四川省西部物流中心建设规划》提出，将以交通运输、仓储配送、物流信息三大平台为支撑，把四川打造成为西部物流中心、西部最大的商品集散地和经济走廊。按照该《规划》，到2012年，四川货运周转量力争保持年均9%的增长速度，物流业增加值增幅高于同期gdp增幅2个百分点，同时力争培育主营业务收入超过5亿元的物流企业10家，超过10亿元的3家。

按照《四川省西部物流中心建设规划》，今后，四川将依托全省产业特色和物流需求，构建五大重点领域物流体系，南充有幸列入其中。袁生泽说，《四川省西部物流中心建设规划》提出，配合国家优质商品猪战略保障基地建设，依托省内大中型食品加工企业、区域性农产品批发市场、物流园区，构建四川农产品物流体系;以散储、散运、散装、散卸为重点，构建以成都、眉山、宜宾、达州、南充、攀枝花、广元为重要节点的四川粮食现代物流体系;制造业物流体系结合四川省重要战略资源开发、现代加工制造业、科技创新产业化、农产品深加工等基地建设，组织实施一批制造业与物流业联动发展示范工程和重点项目;商贸物流体系推进物流企业与商贸企业互动发展，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费;第三方物流体系培育一批适应机械、重装、电子、建材、白酒等优势产业物流需求的第三方物流企业。

《四川省西部物流中心建设规划》提出，根据南、北、东、西四个方向的进出川通道和各地产业布局、商品流向、资源环境、区域规划等因素，四川将全力建设、打造八大次区域物流中心。其中的南充-广安物流中心，将以商业零售、农产品、建材物流为特色，辐射川、渝交界区域，重点建设南充小龙物流园区、广安新桥能源化工园区物流中心等项目（南充晚报）。

4）基础设施

区位优势突出，属投资开发的黄金口岸。自1992年成立以来，投资上亿元完善了水、电、气、路、通讯等基础设施建设，已引进川中油气开发采油基地、顺生制药等企业82个，完成投资3.3亿元。根据南充市发展规划，开发区是南充市政府确立的发展仓储、物流的一类工业园区

3.地位作用意义

根据川东北地区产业发展规划以及南充市贸易发展规划分析，小龙物流园区的目标市场主要是为建材、农资、特色农产品、粮油食品提供交易、存储、加工和配送等一体化服务。

小龙物流园区的建设，将为南充市产生巨大的财政收入，根据初步测算，物流园区最终建成后，商品年交易额将达到150亿元,产生年税收7亿元。按照15年收回投资，平均利润率10%计算，将产生年税收0.3亿元。因此，本项目投产建成15年后最终将产生平均年税收7.3亿元。

4.建设状况

(1)总体规划布局

根据对各功能区储存能力和容纳能力的估算，考虑到城市规划要求，农民安置点，预留用地以及现有小龙货运站的规模，按照平均土地使用率50%计算，预测到2015年小龙物流园区总共需要占地面积688万平方米，建筑面积172万平方米。考虑到实际地形要求，实际规划占地面积696.7万平方米，建筑面积167万平方米。

(2)建设周期

总共6年。其中：一期物流园区基本基础设施建设阶段，建设周期1年。二期第三方物流中心建设阶段，建设周期1年。三期建设农产品交易和配送区，建设周期2年。四期物流园区能力扩大和完善阶段，建设周期2年。

5.内部结构

6.运行方式

7.目前的问题

8.建议

9.结论

四、后记

第三篇：鲁孔国：为国物流承载乡镇商业物物流通,需大胆创新

鲁孔国：为国物流承载乡镇商业物物流通，需大胆创新

乡镇市场是中国的蓝海，在这片广阔的土地上，资源丰富，市场巨大，物流就好比是这片大海中的航母，只有让航母顺利启航，我们才能在这片大海中找到价值。然而，航母的启航并不是简单的让一艘船航行，而是一个体系的运作，众多的平台相互配合，才能成之为真正意义上的航母启航。

为国物流在乡镇市场上要有所作为，就必须打破传统物流的方式，开创一个体系运作的物流模式。乡镇市场是与城镇完全不同的市场，所以，开创一个具有更大意义的物流运作体系平台，成为乡镇物流的一个新的挑战。正是由于此，为国物流在2013年宣布加入孔国联合投资，融入孔国联合投资打造的“农联冠乡镇特区”这一庞大的乡镇商业体系中，与“农联冠乡镇合伙直营店”“农联冠新农合作社”，一起成为孔国联合投资在乡镇商业市场上，并驾驱行的三支“利剑”。在孔国联合投资这个平台中，为国物流有了许多物流企业在乡镇商业市场上没有的物流优势，成为了乡镇物流市场中一颗最亮的“新星”。然而，有了这样一个平台，如果没有创新，那么就没办法吸收“农联冠乡镇特区”内的不断增长的新业务，注定会停止不前。所以，创新成了为国物流必须之路。

为国物流在香港的成功说明，为国物流已基本具备了传统物流行业的特征，怎样让一个成熟的香港物流企业，在大陆乡镇物流市场上有所作为，是“为国物流”人必须思考的问题。由于香港商业体制与大陆有所不同，香港企业必须面临怎样融入大陆商业市场这样一个现实的问题，但也正是由于有所不同，才能看到大陆物流企业看不到的地方，才能走自己的路，保持香港企业文化的同时，变革乡镇物流市场，从而为乡镇物流市场上提供新的服务内容。

乡镇物流市场是个分散，但是庞大的市场，如果没有乡镇上的商品，那么城市人的基本生活就会成为问题，所以，组织一个强有力的乡镇物流企业，对中国商品总体成本来讲，是有益处的。我们期待，为国物流可以在乡镇市场中不断为乡镇物流注入新的内容，让乡镇市场变得繁荣。

第四篇：乡镇建筑施工企业物流现状及发展对策

乡镇建筑施工企业物流现状及发展对策

摘 要：从目前浙江乡镇建筑企业物流管理的改革现状和实际存在的问题出发，对其发展过程中存在的机遇与挑战进行剖析，就乡镇建筑企业加快并强化物流管理的重要性和紧迫性，从政策和技术层面提出对策和建议。

关键词：乡镇；建筑企业；物流；对策

【文章编号】1627-6868（2016）05-0015-03

Abstract： From the current situation of Zhejiang township construction enterprise logistics management reform and the actual existing problems，opportunities and challenges for the development process are analyzed，then the township construction enterprise to accelerate and strengthen the importance and urgency of logistics management，put forward countermeasures and suggestions from the policy and technical level.Keywords： The township construction enterprise； logistics； countermeasures；

建筑业是国民经济的支柱产业、富民安民的基础产业，在扩大劳动就业、促进城乡建设、推动国民经济和社会发展、加快全面建设小康社会进程发挥了重要的积极作用。目前，浙江省有建筑企业7802家，其中乡镇建筑企业4500家，占全省建筑企业的57.6%。近几年来，乡镇建筑企业实现年总产值突破6000亿元，占全省建筑业总产值的66.3%，就业人数达到300万人，占全省从业人员的7.1%，有效缓解了城镇和农村居民的就业压力，成为我省建筑企业的主力军，为实现浙江建筑大省向建筑强省的跨越奠定了基础。随着我国建筑市场迅速发展的有利时机，不断扩大建筑规模成为企业的重头戏，但是，由于建筑行业具有项目投资大，施工周期长，施工现场复杂、变动性大，项目涉及的单位广、人员多等独有的行业特征，决定了其在规模迅速扩张的同时，企业的管理成本增加，材料费居高不下，资金周转缓慢，整个行业的边际利润空间越来越小，甚至部分建筑施工企业经济效益开始下滑。出现这种现象的最重要原因是企业在科技创新、管理创新滞后。尤其是落后的企业物流管理阻碍了生产过程的正常进行，降低了企业的经济效益。一些乡镇建筑企业在运营管理中，缺乏明确的物流管理思想指导，管理者始终没有站在企业物流管理的高度，对建筑物资供应系统进行全方位的改革。因此，改变施工企业物资管理的现状，加强企业物流管理，有效地为企业节省投资，降低成本，提供增值服务，是提高生产效率的关键所在。

1.浙江乡镇建筑施工企业物流管理的现状

1.1施工企业重视物资供给、轻管理

建筑施工企业由于大部分实行项目化管理，这种管理方式主要强调工期，即在一个确定的时间范围内，完成一个既定的目标和任务。所以施工方宁愿多购置建筑材料以备使用，也不愿承担因为物资短缺，造成待料停工的责任。因为建筑材料物流相对于商业物流其物资具有“期货性”的特点，产品的形成属于单件生产方式，所以工程项目物流不同于其他产品物流，具有多样性和复杂性的特点[1]。首先，具有准时化特征。工程物资如果供应过早到达施工现场，由于场地狭小，则需要花费额外的场地和保管费用。如果供应落后则同样会影响工程进展和目标的实现；其次，建筑材料种类较少，性能各异，常见的有钢材、水泥、木材、砖瓦沙石、沥青、合成树脂、塑料等，这些原材料大都是体积大、规格繁杂，需求数量大、重量大、占地广、线路长，有些材料需要大型的物流设施、设备完成装卸和搬运，需要较大的仓储空间进行保管和贮存；第三，一些建筑材料因其保质期短、物理及化学性质容易发生改变，需要特殊的环境与条件进行保管和运输；第四，建筑材料价格变动频繁，其物资一般成本很高，占用资金多，资金周转较困难等。由于这些多样性和复杂性的特点，致使建筑施工企业囤集储物现象比较多，这是建筑企业普遍存在的弊病，乡镇建筑企业更为突出。另外，乡镇建筑企业在人力、物力、财力、设备、技术、管理上都不及大型企业和知名企业，他们承包的工程项目不是太大，建设工期一般都较短，因此施工中对各种材料的需求都有严格的时间要求。所以，在一味的重视时间中，却忽略了对供应的管理，其间没有充分考虑到建材物资的安排，车辆的选择，路线的优化，以及受气候因素和地理环境影响。这种供应方式，虽然满足了生产所需，但是大大增加了运输成本，降低了企业效益。

1.2施工企业现代物流管理意识缺乏

一些乡镇建筑施工企业长期以来对物资实行粗放式管理，缺乏现代物流管理思想的指导，虽然不少施工企业对自身物流体制进行了改革，优化物流系统。将物资选购、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等有机结合起来，实现施工方的物流系统改革，但在营运和体制上并未真正理顺，根本上还缺乏科学性、前瞻性和严格的管理，从整个行业需求来看，与现代物流理念的发展不协调。因此需要从供应链管理入手，整合物流和物流运行路线图，将供应条块分割，部门分割整合，负责到人。物流一体化是企业最终目标，目前在乡镇建筑企业仍然是难以实现的，如施工企业内部物资部门权力削弱，多头管理导致计划的提报受限制、难以系统组织物源。同时，单个施工项目内部物流规模小，不能形成集中和规模优势。

1.3企业物资采购费用偏高 物流成本组成不清晰

工程项目施工的过程也是工程物资的消耗过程。工程项目建设所消耗的物资材料数量大、物流成本高。据有关统计数据表明，工程项目中材料成本约占工程造价的60%-70%，而物流费用约占材料成本的17%。也就是说，物流费用占工程造价的11%左右。据调查，浙江省乡镇建筑施工企业材料费，占工程造价的50%-60%，个别达到了70%；劳务费占项目工程造价的20%，远高于全国的工程成本比例，而物流成本大约占工程造价的6%-10%左右。可见，物资采购费用偏高即增加了整个工程项目造价的成本，又使物流活动成本提升，直接影响施工项目的进度和资金占用比例。

目前，建筑施工企业物流管理中的采购、运输、仓储、装卸搬运、业务外包、物流基础设施建设等产生的费用，没有计算到企业财务会计核算物流费用中。企业管理层对物流成本的组成不清晰，无法切实掌握物流成本，尤其是企业内部的物流成本。如建筑材料使用后的残留物的在库维持、建筑材料运输、人员装卸搬运、仓库管理、设备维修、物流运输过程中造成的人员伤亡等所产生的费用，由于这些物流费用组成没有明确，在财务会计核算中这些费用被忽视的情况经常发生。

1.4 物流管理信息化程度较低

目前，在浙江乡镇建筑施工企业中，信息化程度相对还是比较低，只有少数建筑施工企业应用了信息系统对企业进行全面管理，多数企业仍然停留在原始的手工操作的阶段。这种落后的管理方式必然导致工作效率低，管理不规范，成本费用高，工作方式烦琐。虽然从本世纪初，许多乡镇建筑企业在物资供应中，尝试进行制定原材料需求计划和企业资源计划，但开展落实不到位，信息分散，信息处理能力较低。信息系统不健全，造成了施工企业内部信息脱节，使料场、仓库、生产部门以及管理部门之间无法进行快捷的信息传递，直接影响了工程建设效率，增加了作业成本。

2.发展乡镇建筑施工企业物流管理的机遇与挑战

2.1建筑企业的机遇

浙江省人民政府非常重视建筑业。近年来特别是《浙江省人民政府关于促进建筑业持续健康发展加快培育建筑强省的若干意见》（浙政发（2005）67号）、《浙江省人民政府关于加快推进建筑业“走出去”发展的若干意见》（浙政发（2009）4号）和《浙江省人民政府关于加快建筑业转型升级进一步推进建筑强省建设的意见》（浙政发（2011）90号）出台以来，我省建筑业综合实力持续提升。2012年全省建筑业总产值达到17144.72亿元，占全国建筑业总产值的25.9%，处于全国领先水平。“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化继续深入发展，建筑市场需求潜力巨大，建筑业发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。这就为建筑企业带来了更多更深层次的物流需求。乡镇建筑企业应抓住这个有利时机，加快企业的转型升级，进一步推动企业的发展，为企业创造更大的利润空间。

2.2乡镇建筑企业物流管理面临的挑战

2.2.1增强物流成本管理意识 加快物流成本绩效评价体系建设

据调查，浙江乡镇建筑企业对于成本管理主要集中在施工过程的作业成本，对企业物资流通环节的成本重要性还缺乏应有重视。出现了没有明确的物流成本明细科目，只是简单的将建材运输、仓储、装卸搬运作为物流成本项目的现象。使得物流成本费用不够明确，数据缺乏准确性，导致物流成本无法进行总体规划和控制。

另外，大多数乡镇建筑企业没有建立物流成本绩效评价 体系。物流成本绩效评价就是运用数量统计和运筹学方法，采用特定的指标体系对照统一的评价标准，按照一定的程序通过定性、定量分析，对企业一定期间内物流活动采取一定的控制措施后的产出所消耗的物流资源的成本效益做出客观、公正和标准的综合评判[2]。那么，没有物流成本绩效评价理论的应用，也就没有工程项目经济评价体系。企业管理者往往根据自己的理解和经验来控制物流成本，将物流绩效考核指标仅限于“材料成本差异”考核指标，而对物流活动中的其它环节没有全面的考评。而依靠“材料成本差异”这一指标往往会给管理者带来误判，认为只要是材料成本降低了，企业物流也就有了相应改进。使得物流成本没有一个系统的评价方法和标准，对物流成本的掌握缺乏科学性和准确性，不能及时发现问题并做出管理方法调整，也就不能有效的减少不必要的物流成本。

2.2.2围绕施工企业发展战略，引入物流管理思想

改革开放30多年来，物流理论研究对指导我国物流产业发展做出了重要贡献，但是，在建筑方面，物流理论研究滞后于物流产业发展实践，许多深层次的问题得不到解决，主要是没有创新性的物流理论来指导建筑物流业发展。由于缺乏创新型物流理论的指导，企业管理层对物流管理概念模糊，重要程度不够。所以，在建筑施工企业中旧的矛盾没有解决，新的问题又不断出现，致使建筑业物流产业发展缓慢并滞后于我国市场经济体制改革，而乡镇中小型建筑施工企业是最大的薄弱区。

依据浙江省建筑业发展战略和改革规划，在乡镇建筑施工企业适时引入物流管理思想，把物流管理定位并发展成为企业新的经济增长点。从施工企业建材物流入手，把目前的物资管理方法，按照物流管理要求的业务流程、组织构架、物资采购、加工整理、运输配送等系统，由单纯的物资采购、供应业务，全方位转化为面向工程项目部和施工现场的综合服务功能上来。运用物流通道，提倡合理配送，减少物资流转的中间环节，降低施工现场材料储备，保证物资的使用效能[3]。通过对施工企业物流作业的改进，实现利用物流管理思想和管理体系，合理降低工程建设成本，增强乡镇建筑施工企业市场竞争的能力。

2.2.3加快物流人才的引进，适应企业物流发展的需要

物流专业人才在现今人才市场上已成为需求量较大的专业人才，这与我国经济建设快速增长分不开的，越来越多的建筑企业需要有经验、精通物流操作流程的人才。由于物流管理在我国起步较晚，高等院校的人才培养主要是针对一般商品物流管理，建筑施工企业物流管理基本没有专业人士，很少有物流管理理论在施工企业中的应用，尤其是乡镇中小型建筑施工企业，更缺乏建筑物流管理人才和物流的科学规划。现代建筑业的发展，使企业物流管理职能发生了较大变化，对物流人才的知识和技能水平提出了较高要求。企业的竞争就是人才的竞争，企业要在激烈的市场竞争中生存、发展，就必须建立一支优秀的专业队伍，必须储备一批专业技术人才，加快物流人才的引进，加强员工的培训。改变企业物流管理人员的知识结构、年龄结构，为企业的发展建立人才梯队。

3.发展浙江乡镇中小型建筑施工企业物流管理的对策

近几年，虽然浙江乡镇建筑施工企业竞争力出现下降，但总体上仍具有很强的综合实力。在全国乡镇建筑企业百强中，浙江有14个，其中前十强的就有5个，位居全国前列。为实现浙江由建筑大省向建筑强省跨越的发展战略目标，乡镇建筑施工企业必须加快引入并实施现代物流理念的步伐，向工程项目物流要效益。

3.1政策上大力支持做好做强，提高经济效益和生产效率

3.1.1加强对乡镇建筑施工企业的发展战略和改革计划，在注重企业规模适度扩大的同时，引进先进的物流管理思想与方法。利用物流渠道，促进合理分布的建材物资市场，减少中间环节，降低施工现场材料的大量储备，确保材料使用效率，使之成为企业争夺效益的新的经济增长点。

3.1.2减少自我服务。改革开放前，我国建筑施工企业多以国有企业为主，在过去长期实行计划经济体制下，几乎每个建筑企业都建立了自己“大而全、小而全”的物流系统。物 流管理以自我服务为主，没有形成多角度、全方位的开放格局。建筑施工企业拥有自己的车队，自己的仓库，乃至自己拥有的原材料生产基地等。这种状况产生了工程项目中原材料库存过大，周转速度慢，资金占用多，仓储和运输设施利用率低等问题。同时，施工企业没有形成特种材料保证储备，普通材料随用随供的物流管理特色。这种“大而全、小而全”的物流模式是施工企业工程成本攀升的重要原因。据资料介绍，在我国建筑企业中，原材料物流的36%和46%是由企业自身和供应商承担的，由第三方物流企业承担的仅占18%[4]。乡镇建筑企业还要高出46%，自我服务意识很强，也很普遍。这种以自我服务为主、自成体系的物流模式，是制约建筑企业物流产业快速发展的“瓶颈”。

3.2建立企业“信息化物流管理”系统，实现物流信息化优化管理

在现代的企业物流管理系统中，“信息化物流管理”系统是核心，是实现物流、资金流、信息流“三流统一”和有效运作的关键，它使资金流、物流与和信息流能及时集成并快速反馈，提高企业生产效率。物流信息化作为建筑施工企业成本控制和价值挖掘的有效手段，是未来建筑企业发展的方向[5]。鉴于我省乡镇建筑施工企业物流信息化程度低的现状，实现建筑施工企业物流信息化是首要工作。利用计算机网络技术，实现信息采集、传输、加工、共享，使信息成为决策的依据和基础。

通过对信息系统的建立应用，可以有效提高物流信息化水平。利用信息化的管理手段，对购置、供应、运输原材料和库存物资进行ABC分类管理，实现建材物流运营的科学管理。创建符合企业自身实际的经济订货模型，根据周、月、季度施工计划和储备，签发采购计划，在此基础上增加采购批次、减少进货批量，实行库存物资限额管理，降低施工企业的物资购置成本、储存成本以及应急成本等。在满足工程施工需要的同时，清理分包施工方的小仓库，杜绝库存物资堆积。根据各个分包项目施工地点的物资供应途径，设计合理的物流网络图，建立健全企业外部统一调动、内部统一配送的物流模式，实现施工物资从运输地、生产点到施工现场的直接供应，减少中间商和仓库之间的流转过渡，加快库存物资的周转使用，形成具有施工企业特点的物资管理模式[6]。

3.3加强物流成本的核算，建立成本考核制度

追求建材物流成本的最小化。这是乡镇建筑施工企业建立和完善物流管理系统构建，降低物流成本空间最显著的特点之一。物流成本核算的基础是物流成本的计算，物流成本计算的难点在于其计算对象的确定[7]。因此，运用作业成本法，按照物资消耗作业，作业消耗资源产生成本的发生原理，可以将物流成本对象确定为资源、作业、作业中心和制造中心。明确物流成本计算对象，就可以准确的将物流费用和生产费用分离开来，精确的计算出物流成本。同时，为了保证企业物流成本的可比性，需要确定一个物流成本计算的统一标准，用以统一企业物流成本计算的口径[8]。成本核算的目的是为了解物流成本占企业生产总成本的份额，发现物流活动存在的问题，及时调整物流活动，为降低物流成本奠定基础。

其次，根据成本效益、因地制宜、全员参与、责任人推动 原则建立健全成本考核制度。乡镇中小型建筑施工企业物流活动所涉及的范围，确立物流考核项目，必须具有整体性和代表 性。在建立奖惩制度的同时，对考核成绩的高低，做出相应的奖励和惩罚。对员工工作进行考核，让员工了解业绩好坏与奖罚的关系，引导员工自觉的约束自己的行为去取得更好的业绩，这是实现企业总体控制目标强有力的手段之一。

当前日益竞争激烈的建筑企业，在一定程度上影响着乡镇建筑施工企业的发展，为求得在建筑行业中有一席之地，必须加强企业管理的改革与创新，向建筑物资供应的物流加工配送要效益。因为物流贯穿于建筑施工企业生产和经营的全过程。企业物流管理的好坏直接影响到企业的生产、技术、财务等多方面的经营活动和经济效益。围绕我省乡镇建筑施工企业发展战略，引入现代生产物流管理思想，把施工企业现有的材料管理体系按照现代物流管理理念的原则进行整合、规划，并建立符合现代物流管理要求的业务流程。只有通过改善和加强物流的管理，降低物流成本，提高企业的盈利能力，企业在激烈的市场竞争中才能立于不败之地，才能在建立现代企业制度后实现又好又快地发展。

参考文献

[1] 陈兰芳、吴刚.施工企业工程项目物流管理困境与对策研究[J].交通企业管理，2009（11）11：54-55.[2] 杨美玲、张宏.基于成本控制的我国建筑企业物流管理现状分析[J].中国物流与采购，2013（1）：52-53.

第五篇：乡镇区域电子商务困难在物流

乡镇区域电子商务困难在物流，怎么解决？
一直很想在家做电子商务，后来考虑很多之后，发现问题主要还是在物流！电子商务现在普遍在大城市，快递方便！而农村也是一个很大的市场，但物流却是个瓶颈！假如在农村去做物流不做电子商务，因为做电子商务的人不多，逃不脱亏本的命运！但是做 电子商务，物流不便也竞争不过其他商家，也难成气候！不知道有没有好的办法去解决！

云计划导师马云答复：
西部今天的电子商务是没有东部好，但比 7、8 年以前的好很多了。对阿里巴巴来说，我们认识到了这个问题，决心加大对物流的支持，我们会在仓储、信息系统上做努力。但整 个社会化物流体系不是一家公司做得好的，这是巨大的产业链，需要许许多多公司的参与。对西部的电子商务，我还是蛮看好的。关键是要把西部有特色和重要的东西运出来，拿出来，送进去。对于广大的西部市场，我相信物流公司会逐渐设一些点在那边。3-5 年后，物流会发展的很快，但你不能等物流发展了再来发展电子商务，这是一个互相促进的过程。

其他网友答复：
很多问题可以反过来看的，既然你看中了乡镇电子商务会发展，认为问题是物流，那 么你难道不是找到了一个发展的问题？有问题了，解决这个问题就是财富。就比方说农村要想富，先修路。。如果国家可以让个人修路，说过路费，那估计这 个行业最火爆。你看到了乡镇电子商务会发展，而且问题是物流，那么建议做你去做这个物流不是更 好！马云知道网上卖东西会是潮流，缺的是好的市场和管理，他没有去卖，而是开了市场 和管理。乡镇电子会发展，缺的是物流，你懂得！