钣金实习3000字总结报告[本站推荐]

第一篇：钣金实习3000字总结报告[本站推荐]

实习重在于的是学习，吸取经验，为将来打下基础，今天写写帮文库小编给大家带来了钣金实习3000字总结报告，供大家阅读和参考，希望对大家有所帮助，谢谢大家对小编的支持。

钣金实习3000字总结报告篇一

时光如白驹过隙，一转眼，忙碌的365天飞驰而过。回顾这春华秋实的20_，内心不禁感慨万千!2016年是公司推进管理改革、拓展市场的关键年。也是钣金车间正式独立生产迎接挑战的第一年!这一年我们有色钣金二班全体员工在公司领导的监督指导下，坚持以“保任务、保质量、保安全”为总体思想，基本完成全年生产任务!现将20_年度工作做出如下总结：

1、班组基本情况

哈尔滨哈飞实业发展有限责任公司驻23车间钣金厂有色钣金二班现在职人员共计29人。分别为钣金工25人，热处理工4人。钣金工段已具备独立操作水平有21人，其中已定级人员11人，岗位技术带头人7人，优秀员工2人。另外12月份入厂学员1人。

2、班组全年完成任务及人员流失情况

今年年初，因任务不饱满，员工工作量小，工资低。导致员工队伍涣散，人员流动较大。随着各机型陆续投产，4月份开始任务量逐步增多，大家马上进入角色，在干满8小时之后为了更好更快完成任务，自觉加班。后半年任务繁重，七月份集团公司放大假时，员工舍弃自己休息时间顶着烈日在车间抢大运任务。“十一”7天假，大家就休息了3天，有的员工只休息1天!每一个人都默默的抢手里的任务，毫无怨言。热处理工段也一样的奋斗着，每次钣金加班，热处理肯定有人值班，就算钣金工段只抢出一种活，热处理工段也会及时淬火，不耽误生产进度。

为了提高员工积极性，也为了能顺利完成生产任务，11、12月份公司组织劳动竞赛，大家积极参与，每天都加班到8点多，有的甚至到9点、10点!功夫不负有心人，通过大家不懈努力，班组生产任务终于接近尾声。

3、存在的问题和不足

通过一年的工作积累，我发现自己还有很多不足，主要是工作思路不够清晰，有创造性的思路还不是很多。个别工作做的还不够完善，班组管理方面对自己不够满意，还应该投入更多的经历，多关心员工，观察大家的情绪和思想动态，以身作则，带动每一个人，为公司创造更大的效益，做一个合格的班组长。

春风春雨春灿烂，新年新岁新起点!20_年将是公司在航天业的改革之年，创新之年，奋进之年!新的征途已经指明，新的战斗即将开始。蓝图已绘，战鼓已响!23车间钣金二班定将不负使命，再谱新篇，共同创造哈飞实业公司美好的明天!

钣金实习3000字总结报告篇二

实习期间，通过学习车工、锻工。我们做出了自己设计的工艺品，铣工、车工、刨工的实习每人都能按照图纸要求做出一个工件;最辛苦的要数车工和钳工，车工的危险性最高，在一天中同学们先要掌握开车床的要领，然后按照图纸要求车出锤子柄。所有工种中，钳工是最费体力的，通过锉刀、钢锯等工具，手工将一个铁块磨成六角螺母，再经过打孔、攻螺纹等步骤最终做成一个精美的螺母。一个下午下来虽然很多同学的手上都磨出了水泡，浑身酸痛，但是看到自己平生第一次在工厂中做出的成品，大家都喜不自禁，感到很有成就感。这次金工实习给我的体会是：

①通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。

②在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的独立操作技能。

③在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。

④培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。

金工实习对我们工程素质和工程能力的培养起着综合训练的作用，使我们不但要掌握各工种的应知应会要求，还要建立起较完整的系统概念，既要要求我们学习各工种的基本工艺知识、了解设备原理和工作过程，又要加强实践动手能力的训练，并具有运用所学工艺知识，初步分析解决简单工艺问题的能力。

在实习中，学校将各工种的实习内容如：结合制作榔头，将下料、车工、铣工、钳工、刨工、铸造、锻压、焊接等串联起来，使我们对机械产品的各个加工环节有一个整体的认识。使我们了解了各工种的先后顺序和作用。

⑤在整个实习过程中，对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时加强对填写实习报告、清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。

⑥实训中心教师将我们加工产品的打分标准公布给我们，使我们对自己的产品的得分有明确认识，对于提高我们的质量意识观念有一定作用。对我们的金工实习成绩，实行综合考评制度，实行平时成绩产品质量成绩综合考试成绩=总成绩，使我们能认真对待每个工种和每个实习环节。

在各个工种的实习中，都安排了一定灵活时间和实习内容，使得动手能力强的学生有了发挥的余地。

在实习期间我有很深的感触，很感谢学校能给我们提供这个实习的机会，让我们提前体验到学工科的不易，获得了课堂里边得不到也想不到的知识，也许将来不会走上这个岗位，但是现在所学的知识和感受却是终生难忘。虽然脏点累点，这些都无所谓，重要的是我们有了收获、也有了成果。

我认为在数铣和数线这些科技含量相当高的实习项目中，应多分配点时间，让我们能够真正体验到高科技带来的乐趣。

在焊接方面我觉得应该引进一些比较先进的技术，虽然不一定就买来这些设备，但我觉得应该传授一些，以便让我们能知道自己与世界先进水平的差距。

另外，我觉得我校的金工实习课应该再减少一些讲解时间，增加一些动手时间。还可以将一些理论搬到学生动手操作时间时讲解，这样更有利于达到我们的目的。

实习期间，许多老师的敬业、严谨精神也让我们敬佩。老师能不耐其烦地帮我们查找程序中的错误，一遍又一遍。有的程序特别长，可老师才不计较这些，只要有一点毛病，就一定要把它揪出来，尽自己最大的努力把同学们的作品修整得更为完美一点。有的老师会一次又一次地给同学演示如何操作，直到同学真正清楚。这种精神值得我们每一个人学习。我觉得金工实习对我自己来说非常有意义,非常实在.它给我的大学生活添上了精彩的一笔.它让我更贴近技术工人的生活,让我增长了更多的专业知识,让我认识到自己的长处与不足。

钣金实习3000字总结报告篇三

在过去的一年，钣模车间在公司领导下在公司各部门以及我们车间全体员工共同努力下，完成生产下达的任务，一如既往密切配合各车间各部门的工作，有计划完成每月，每周作业生产，主要做到了以下几个方面工作：

2016年共生产焊接箱体557台CS系列：368台

CS500～560箱体120台，CS580箱体7台，CS650~750箱体115台，CS875箱体60台，CS1000~1200箱体56台，CS1250箱体10台。CP系列：141台

CP400箱体6台，CP450B箱体35台，CP650箱体1台，CP750箱体60台，CP875箱体14台，CP910箱体4台，CP1000箱体20台，CP1450箱体1台。CH系列：21台

CH500箱体11台，CHJ875A箱体2台，CH500A箱体4台，CH750箱体4台。SVTL系列7台

SVTL875：4台，SVTL750：2台，SVTL650：1台新产品：20台

GCD1050：8台，C1000B：3台，CD580：4台，CP875JG：1台，SJ650D：1台，C650R：2台，GCD800：1台。模具制造共38套

泵、涡型芯模：28套泵涡铁模：10套二、安全生产现场定置管理

20_年钣金车间不懈努力狠抓安全生产，对吊车、氧气、煤气、二氧化碳焊机、电线、电缆正确使用，特别是二氧化碳焊机(熔深和焊缝易于控制，焊接质量好，焊缝抗裂性好，电能消耗小，使用成本低大大提高生产效率)。车间生产安全及卫生，提高车间的生产安全和清洁状况文明生产落班前做好设备保养，环境卫生。过去的一年还存在着不足问题，半成品工件摆放不整齐，现场卫生不井条，今后要加强对员工思想教育。

今年6月钣金车间开始ERP系统，能有效提高数据准确性，令零部件能快速进入下工序，达到信息共享和提高双效的预期目的。三、狠抓质量

ISO~20_版质量管理体系，能够积极配合质检部做好全面质量管理工作，同是在运作过程中亦存在对设备现场，文明生产管理不足，今后要继续在生产作业中积极配合质量部和各部门相关工作，确保全年质量目标监测及每月选题汇总达标，合格。四、设想2012年策划，目标

1、车间对20_年每月生产调速型箱体40～45台，2012年要提升到65台，车间设想在人员整合情况下要增加人员4人实行2班制，充实车间生产能力，特殊急件可加班加点完成任务。

2、增加设备投入，尤其是二氧化碳焊机6台，确保完成每月生产下达任务。

3、车间请购各种规格铁板材料要及时到位。

4、作业场地在原有场地不够，车间提出要求铸造车间旁边放红沙还钣金。

在新的一年里，车间领导继续带领员工努力工作，发展思路、团结协同各部门努力完成指标，使车间的各项工作做的更好，为公司多作贡献。

钣金实习3000字总结报告

第二篇：汽车钣金实训指导书

钣金基本工艺和设备实训指导书

目录

页码

一、汽车钣金概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

二、车身修复工具介绍„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

（一）钣金维修常用手工工具

（二）钣金维修常用焊接设备

（三）车身及大梁校正设备

项目

一、车身结构及特征„„„„„„„„„„„„„„„6

一、实训目的

二、实训内容安排

1、汽车车身结构分类

2、车体结构

3、车身主要构件

三、实训准备

四、实训步骤

1、带领学生进入实训现场，讲解安全事项

2、解说汽车现有的不同车身类型及结构

3、分组进行现场观察不同车身类型及结构

4、指导学生填写报告

5、考核

五、考核方式

项目

二、汽车钣金维修基本技能„„„„„„„„„„„10

一、实训目的

二、实训内容安排

三、实训准备

四、实训步骤

（一）劳动安全

（二）钣金下料

（三）钣金件手工成型

五、考核方式

项目

三、车身碰撞损伤分析 „„„„„„„„„„„„„21

一、实训目的

二、实训内容安排

三、实训准备

四、实训步骤

(一)劳动安全(二)熟悉车身

(三)整体式车身碰撞损伤的评估

五、考核方式

项目

四、汽车车身变形测量„„„„„„„„„„„„„„30

一、实训目的

二、实训内容安排

三、实训准备

四、实训步骤

（一）用参数法测量上部车身尺寸

（二）用对比测量法判断车变形情况

（三）使用中心量规检查车身变形

五、考核方式

项目

五、钣金构件的更换„„„„„„„„„„„„„„„36

一、实训目的

二、实训内容安排

三、实训准备

四、实训步骤

（一）劳动安全

（二）固定式汽车玻璃的拆装

（三）升降式汽车玻璃的拆装

五、考核方式

汽车钣金实训

一、汽车钣金概述

随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

二、车身修复工具介绍

（一）钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。1.通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2.车身修理工具

（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状 匹配使用

（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

（二）钣金维修常用焊接设备：

1.惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。

2.电阻点焊机

电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件

3.氧-乙炔焊机

氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。

4.钎焊机

钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。

5.铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。

（三）车身及大梁校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果

项目

一、车身结构及特征

一、实训目的

1、掌握汽车车身结构分类及主要性能汽车车身的构造及特征；

2、认识各种车身结构及特性分析；

3、了解汽车车身常用材料。

二、实训内容安排

1、汽车车身结构分类：

两厢车 三厢车（1）两厢

在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。

下图为标准两厢式轿车：

（2）三厢

三厢式汽车：轿车的标准形式。我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。在国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。

下图为标准三厢轿车：

2、车体结构

按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种；（1）非承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

（2）承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构（如参考图示）。

（3）半承载式车身

车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷

3、车身主要构件

汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。

钣件：这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

车内装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：汽车车身、车架各一台（2）材料：（3）工具： • 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要求的技能

（2）准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套

（3）准备好学生实训记录单

四、实训步骤

1、带领学生进入实训现场，讲解安全事项；

2、解说汽车现有的不同车身类型及结构；

3、分组进行现场观察不同车身类型及结构

4、指导学生填写报告

5、考核

五、考核方式 现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

（1）轿车车身结构有那几种，是按什么标准来分类的？（2）为什么轿车多数采用整体式车身？它车架式车身有何不同？（3）整体式车身在碰撞中的变形规律是什么？

项目

二、汽车钣金维修基本技能

一、实训目的

1.掌握金属板件的划线方法。2.掌握金属板件的剪切方法。

3.掌握金属板件的各种手工成型方法。4.提高学生动手能力

二、实训内容安排

1、指导并检验学生使用平整钢板弯“S”形

2、指导并检验学生分别利用放边和收边工艺制作凹曲线弯边零件

3、指导并检验学生对卷边工艺的掌握情况

4、指导并检验学生对咬缝工艺的掌握情况

5、学生完成纪录单

6、考核

7、教师总结及信息反馈

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：台虎钳、划线平台、钣金平台、方箱、V型块

（2）材料：1mm厚铁板（可用木板或硬纸板代替）、铁丝、轿车前翼子板、方木块。

（3）工具：划针、钢板尺、直角尺、划线盘、高度尺、划规、角度规、样冲、粉线、钢板剪刀（剪金属）、橡胶锤、起皱钳、槽钢（长30cm）、圆钢（长30cm）、常用工具。• 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要求的技能。

（2）佩戴好个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、手套、防护眼镜、耳塞。（3）准备好学生实训记录单

四、实训步骤

• 指导学生实训阶段

（一）劳动安全

• 1.常规防护

穿工作服、工作鞋，戴手套、工作帽。• 2.耳部防护

当进行钣金敲打作业时，一定要佩戴耳塞。

（二）钣金下料

一）划线

划线前通常将V型块或方箱放在平板上，再将工件靠在V型块或方箱上，然后用划线工具进行划线 1.划直线

1）用直尺和划针划直线

2）用划线盘划直线

2.划曲线

1）用样冲定中心点

2）用划规划曲线

划规开口的调整

中心点在工件边缘的划法

中心点在工件之外

中心点与圆弧线不在同一平面

二）板件剪切

1.直线的剪切方法

2.外圆的剪切方法

3.内圆的剪切方法

4.厚料的剪切方法

（三）钣金件手工成型 一）板件弯曲 1.角形弯折 1）弯直角件

弯钳口上段较长的工作

a）正确的 b）错误的

弯钳口上段较短的工作 a）正确的 b）错误的

用角铁夹持弯直角

2）弯S形件

3）弯形件

2.弧形弯曲

1）弯曲圆弧形件

（a）在槽钢上弯曲；（b）在铁砧上弯曲；（c）在圆钢上整圆 1-槽钢 2、4、6-坯料 3-铁砧 5-圆钢 2）弯曲复杂形状工件

二）板件放边与收边 1.打薄放边

a）正确的 b）错误的

2.板件收边

１）用折皱钳起皱收边

２）搂弯收边

三）板件卷边 1.夹丝卷边 四）板件咬缝 1.计算咬缝余量

（1）咬缝宽度确定

（2）卧式咬缝余量计算（3）立式咬缝余量计算

卧式咬口的余量

立式咬缝余量

2.制作卧式单扣

卧式单扣的制作过程

3.制作卧式双扣

4.制作立式半扣

立式半扣的制作过程

5.制作立式双扣

立式双扣的制作过程

• 检验学生实训能力阶段

实训教师给学生提供一块轿车前翼子板，在边缘处选取长10cm宽5cm的区域，该区域内要包含一处棱线、一处曲线、一处曲面，如图所示。要求学生能利用现有工具和材料，采用规范的操作工艺制作出一块与选定区域形状一致的板件。

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：（1）如何在金属板材上规范划线？

（2）如何在金属板上剪出规范的几何形状？（3）如何用手工制作“S”形件？（4）如何进行板件的放边操作？（5）如何进行卷边和咬缝？

（6）如何用掌握的基本成型工艺，制作一块车身复杂形状的板件？

项目

三、车身碰撞损伤分析

一、实训目的

1．认识不同类型的车身结构；

2．掌握整体式车身碰撞力的传递路径； 3．能够对整体式车身损伤进行评估；

4.能够根据不同的车身碰撞损伤制定合理的维修工艺； 5.培养学生观察、分析能力。

二、实训内容安排

    带领学生参观车间及安全教育

指导并检验学生认识不同类型的车身结构 指导并检验学生分辨不同的车身材料 指导并检验学生评估整体式车身损伤，并制定出合理的维修方案

 学生完成纪录单  考核

 教师总结及信息反馈

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：试验轿车一台（2）材料：

（3）工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、游标卡尺、手电筒、常用工具 • 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要求的技能

（2）准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套

（3）准备好学生实训记录单

四、实训步骤

• 指导学生实训阶段

(一)劳动安全

1.参观车间

1）整体规划 2）气路布置 3）电路布置 2.安全防护

指导教师首先要强调，学生进入钣金车间进行实训的时候，一定要穿戴合理的劳动保护用品。

个人安全防护

安全鞋

(二)熟悉车身

1.车身损伤评估的流程 2.认识车架式车身

车架式车身的主车身结构

1-前围板；2-A柱；3-顶板；4-左后翼子板；5-C柱；6-B柱；门槛外板；8-地板

3.认识整体式车身结构（1）观察整体式车身结构。

（2）对应实物，认识车身各部分的名称

7-23

整体式轿车车身部分零件

1-挡泥板加强件；2-前车身铰柱；3-挡泥板；4-内外前梁；5-前横梁；6-散热器支架；7-减震器塔；8-前围板；9-前围上盖板；10-A柱；11-顶盖梁；12-顶盖侧横梁；13-后保险杠支撑；14-后备箱盖；15-折线；16-左后翼子板；17-车轮罩；18-车门止动销；

19-C柱；20-B柱；21-门槛板

（3）观察车身刚性结构件。（4）观察车身碰撞吸能区。

整体式车身的吸能区

前部车身的吸能区

5）观察覆盖件。

发动机罩的结构

6）观察车身板件的连接方式

铰链连接（（汽车制造中使用的各种焊接方法

4.分辨铝合金件、塑料件和钢铁件

（1）在车身上寻找铝合金的类型标识。（2）使用一块磁铁来进行鉴别。

（3）用手敲打，塑料件的声音比较沉闷。(三)整体式车身碰撞损伤的评估

一辆左前部严重受损的汽车。首先要根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成车身修理操作。

1.目测确定碰撞点

用圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影晌2.确定碰撞力的大小和方向

确定损坏方向

碰撞力在车身上的传递

3.确定损伤程度

4.检查损伤 1）目视检查

2）工具检查

5.制定维修方案

1）维修方案制定原则 2）制定维修方案

确定拉伸方向

• 检验学生实训能力阶段

实训教师根据实际情况，在整体式车身上假定一处碰撞，由学生对碰撞损进行损伤分析，并制定出合理的维修工艺。

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

（1）整体式车身在碰撞中的变形规律是什么？（2）整体式车碰撞损伤的评估方法有哪几种？（3）你有什么更多的方法来评估车身损伤？（4）车身损伤评估在实际工作中会有哪些应用？

项目

四、汽车车身变形测量

一、实训目的

1．掌握车身上部点对点数据图的读取方法。

2．能够熟练运用卷尺和杆规测量车身上部点对点尺寸。3.掌握用卷尺和杆规点对点测量车身，判断车身变形情况 4.掌握自定心量规检查车身变形的方法 5．学会使用车身数据图的读取方法

6．学会使用机械通用测量系统进行车身尺寸的测量 7．能够根据测量结果分析车身变形的程度 8.培养学生独立思考、解决问题的能力

二、实训内容安排

          指导并检验学生正确使用车身上部数据图 指导并检验学生测量上部车身尺寸

指导并检验学生利用点对点测量方法判断车身变形情况 指导并检验学生正确使用自定心量规检查车身变形情况 指导并检验学生正确使用车身底部三维数据图 指导并检验学生正确使用车身上部三维数据图

指导并检验学生使用龙门式车身通用测量系统测量车身尺寸 学生完成纪录单 考核

教师总结及信息反馈

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：整体式车身一台、车身校正平台、杆式自定心量规、链式自定心量规、车身校正平台、龙门式车身测量系统、空气压缩机。（2）材料：车身上部点对点尺寸数据图一套、车身底部尺寸数据图一套、车身上部尺寸数据图一套

（3）工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、轨道式规、各型号测量头、1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、常用工具。• 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要求的技能。

（2）佩戴好个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套。（3）准备好学生实训记录单

四、实训步骤

• 指导学生实训阶段

（一）用参数法测量上部车身尺寸

1.指导学生识读车身上部点对点数据图 2.测量上部车身尺寸

1）使用卷尺的测量方法

2）使用轨道式量规的测量方法

3）思考

» 如果孔的直径不方便直接测量，如何用卷尺或量规通过边缘测量法得出两孔的直径？

4）测量车身前部尺寸

5）测量车身侧面尺寸

6）测量车身后部尺寸

尺寸对称部位的测量

车身上的测量点

（二）用对比测量法判断车变形情况1.对角线测量

2.尺寸不对称部位的对比测量

3.运用对比法时应注意以下两个问题 1）数据的选取

2）误差的控制

（三）使用中心量规检查车身变形 1.使用杆式中心量规检查

杆式中心量规的悬挂方法

检查车身变形

2.使用链式中心量规检查

• 检验学生实训能力阶段

由实训教师随机选出车身一部分，要求学生能够采用不同的方法，检查车身的变形情况。

检查学生是否能正确使用数据图，能否准确完成教师给设定的任务。

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

（1）点对点车辆车身尺寸的方法有几种？

（2）孔径不同的两孔间距如何测量？每个孔的直径如何计算？（3）如何使用点对点的测量方法，判断车身的变形情况？（4）点对点的测量方法，如何更好地应用到实际工作中？

项目

五、钣金构件的更换

一、实训目的

1．掌握玻璃拆装工具的使用方法。

2．能够正确进行由胶条固定车窗玻璃的拆装。3．能够正确进行胶粘式车窗玻璃的拆装。4.掌握移动式车窗玻璃的拆装方法。5.掌握移动式车窗玻璃升降机构的检修 6.培养学生独立分析、解决问题的能力。

二、实训内容安排

       指导并检验学生正确使用玻璃拆装工具

指导并检验学生正确拆装由胶条固定车窗玻璃 指导并检验学生正确拆装移动式车窗玻璃 指导并检验学生正确检修玻璃升降器 学生完成纪录单 考核

教师总结及信息反馈

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：普通型桑塔纳轿车（由于粘接式的车窗玻璃在拆卸的时候，很容易破裂。在实训时可以使用一块与玻璃形状和厚度相似的硬质塑料，来代替玻璃，供学生练习）

（2）材料：抹布、酒精、胶带、玻璃粘接剂、润滑剂

（3）工具：玻璃拆装吸盘、胶条固定玻璃拆装工具组、胶粘固定玻璃拆装工具组、美工刀、车身保护套、热风枪、常用工具 • 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要掌握的操作技能（2）个人防护用品：安全鞋、工作服、工作帽、护目镜、防护手套

（3）准备好学生实训记录单。

四、实训步骤

• 指导学生实训阶段

（一）劳动安全

实训前要求学生穿戴：工作服、工作鞋、工作帽、手套、防护眼镜、口罩。并严格遵守安全操作规程。

（二）固定式汽车玻璃的拆装

1.由密封条固定的车窗玻璃的拆装

密封条的装配

1-密封条；2-压焊法兰；3-车顶盖板；4-外装饰条；1）拆卸方法

做中心标识

2）安装方法

5-玻璃 37

用胶带做定位标记

准备玻璃

（a）清洁玻璃（b）装上密封条并埋入软线

安装玻璃

（a）边缘涂上肥皂水（b）牵拉尼龙线

确保玻璃安装合格

（a）用手掌从外部轻轻拍打玻璃（b）沿密封条周围贴上胶带纸 2.由胶粘法固定的车窗玻璃的拆装 1）车窗玻璃的拆卸

车窗玻璃拆卸系统

用钢丝切割粘结剂

2）玻璃安装前的准备

（1）车身开口处的油漆损坏。

（2）车身开口处粘结区域的处理。（3）玻璃陶瓷表面的处理。3）涂敷粘结剂

做定位标记

3）涂敷粘结剂

做定位标记

涂敷粘结剂

1-玻璃；2-胶带；3-挡水圈；4-粘结剂

4）玻璃的安装

1-塑料胶带；A-距车顶边缘的距离

对后窗上部进行预压紧

1-风窗玻璃；2-车顶；3-专用工具； X-高度差

5）粘结剂的固化

6）粘结剂的废弃处理 7）密封性能试验

（三）升降式汽车玻璃的拆装 1.车门玻璃的拆卸方法

2.车门玻璃的安装方法

检查并安装密封条

• 检验学生实训能力阶段

实训教师安排两名同学一组，拆装用胶条固定的车窗玻璃（普通型桑塔纳轿车前后风挡玻璃）

检查学生能否在规定时间内完成教师给设定的任务。

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

1、胶条密封的车窗玻璃在更换过程中，哪些附件容易受损？施工过程要注意什么？

2、安装固定式车窗玻璃前的定位，有什么重要作用？

3、固定式车窗玻璃安装完成后，要进行哪项检验？

4、车门玻璃的拆装过程如何？

第三篇：M钣金制作实训指导书

钣金制作实训指导书 武夷学院电子工程系 林权 实训目的

冲压是金属塑性成形工艺的一个类别。使板料经分离和变形而得到制件的工艺方法统称为冲压。冲压通常是在常温下进行的，因此又称为冷冲压，一般只有在板料厚度超过8.mm时，才采用热冲压。金属薄板冷作成形工序（包括放样、裁剪、折弯、拉延和冲裁等）通常也称为钣金。

可用于冲压成形的材料多为塑性良好的低碳钢板、紫铜板、黄铜板、及铝板等。有些绝缘胶木板、皮革、硬橡胶、有机玻璃板也可用来冲压。冲压件有重量轻、刚度大、强度高、互换性好、成本低、生产过程便于实现机械化及生产效率高等优点，在汽车、仪表、电器、航空及日用工业等部门得到广泛的应用。

钣金制作的特点

要将薄板制作成为我们所需要的水箱、油箱、机壳或者电柜等物品，可以完全采用焊接、螺栓联接或铆接等方法将板料拼接起来完成。但是，这样做成的制品除了外形很不美观外，其强度也很差。如果要保证其强度，就得增加材料的厚度，或者在其薄弱处另外再衬上加强用的钢骨架。这样一来，不但增加了工作量和材料，而且制品也变得很笨重。

如果在制作过程中采用钣金工艺，这些问题就可以得到极大地改善。钣金的工艺最主要的应该就是冲压，冲压就是冲切与压力加工，冲切就是我们常说的冲孔、落料、切边等常用的工艺。压力加工通常就是指成型，它包括我们的翻边、折弯、拉深、以及一些特殊造型的形成等。

钣金制作的设备 板金工常用金属材料 低碳钢薄板

低碳钢薄板(Q235)的厚度在0.6～3．2mm之间．有中等的抗拉强度(300～500N／mm2)、较好的塑性和较低的硬度，因此，最适合于承受冲压、弯曲等压力加工，压弯件、压延件常选用这种材料制造。这种材料也最适合于手工操作制造各种钣金零件。这种材料具有很好的可焊性，用电弧焊、气焊、二氧化碳气体保护焊、钎焊及接触焊都可获得良好的焊接质量。焊后无淬火组织，不会变脆。

碳锌板

镀锌板指外表有包锌膜的低碳钢板。一种是把钢板浸入浓酸，清洗后随即浸入熔融的锌槽中进行包膜；另一种是利用电镀法将锌镀在钢板表面上。镀锌薄钢板表面灿烂耀目，其抗蚀寿命取决于锌膜的质量。优质的镀锌板经常与水接触，可耐用5—10年，若一旦经焊接、磨光或其他工艺处理，使锌脱落，便可锈穿。镀锌板主要用防腐容器，如房屋顶棚、房顶排水管道、茶炉和一些咬口制品。

不锈薄钢板

不锈钢是高级合金钢。钢中含有锰、硅、铬、镍和铝等元素，其中以铬和铝含量最多。特殊的不锈钢含有10％～20％的铬和10％～25％的镍。不锈钢板主要用于车身装饰、建筑装饰和一些家用器皿等。

板金工常用有色全属及其合金

板金工常用的有色金属板有：紫钢薄板铝合金薄板。紫钢薄板 紫铜板也叫纯铜板，塑性好，其伸长率可达50％，抗拉强度较低，约为220N／mm2，这样的特性很适合冷压力加工。由于纯铜的加工硬化现象显著，利用这一特性，可经冷加工来提高它的强度。紫铜板对大气、海水及一些化学药品有良好的耐腐蚀性，但对氧化性的园溶液抗蚀性较差。紫铜在低温时仍能保持其强度和伸长率。因此，在工业上广泛用于制造电缆、散热器。

黄钢板

黄铜是铜锌合金，它比纯钢的价格便宜，强度较高好。黄铜又分为普通黄钢和特殊黄铜。

普通黄铜是铜锌合金，用汉语拼音字母H，加铜的百分含量表示，有H65、H68、H80、H90、H95五种牌号。

特殊黄钢是在黄铜中加入锡(sn)、铅(Pb)、铝(A1)、锰(Mn)、铁(Fe)、硅(si)等不同化学元素后制成的。特殊黄铜牌号用“H’，加第二个主添加元素符号及除锌以外的元素含量数

薄铝板

常用的薄铝板有厚为0.5mm、0.6mm、0.8mm、1.2mm、1.5mm六种规格。铝是银白色的轻金属，比重小(2．7g/mm3)，熔点低(660度)，并具有良好的塑性、导电性、导热性和耐蚀性。所以，用铝板可制作耐蚀容器、油箱及家用器皿等。薄铝板具有很好的压延性能，也可以制作成各种形状的拉伸件和压弯件等。由于铝的强度较低(60N／mm2)，所以不能用铝板来制造承受很大载荷的零件。

铝的化学性质很活泼，它和氧的亲和力很大，暴露于空气中表面容易形成一层非常致密的氧化膜，能保护下面金属不再继续氧化。所以铝在大气中的耐蚀性很强。

铝合金

在铝中加入铜(cu)、镁(Mg)、锰(Mn)、锌(zn)、硅(si)等合金元素，可制成强度高、抗蚀性强、加工性能好的铝合金。技加工特点，铝合金可以分为变形铝合金和铸造铝合金两大类。

（1）变形铝合金，具有良好的塑性，可以进行压力加工。

变形铝台金可以分为以下三种。

防锈铝合金。如LF2、LF3、LF5、LF21。其特点是强度较纯铝略高，塑性、抗蚀性和焊接性良好，可以在冷态下进行压力加工，热处理不能强化。主要用于轧制板材，以制造承受轻负荷的深冲压、焊接零件以及在腐蚀件介质中工作的零件，还用于制造各种生活器具等。

硬铝合金。按性质个向，硬铝合金又分为：普通硬铝，如LY1、LY2、LY4、LY10，LY11，LY12等；超硬铝，如I从、Lc3；Lc4、Lc5、Lc6。等；耐热硬铝，如LY16、LY 17等。特点是强度高，在退火状态下具有良好的塑性，焊接性较好，可以在冷态下进行压力加工，热处理可以强化。主要用于轧制板材和型材，以制造承受较高负荷的铆接或焊接零件，如飞机的骨架、蒙皮、冀肋、翼梁等。

锻铝合金。按性质不同，锻铝合金又分为：普通锻铝、如LD2、LD5、LD6、LD9、LDl0。等；耐热锻铝，加LD7、LD8等。它特点是强度高，在退火状态下具有良好的塑性，可以在热态下进行压力加工，热处理可以强化。主要用于制造各种锻件，如内燃机活塞、直升飞机桨叶，航空发动机的压缩机叶片和轮盘等。

（2）铸造铝合金的塑性较低，铸造性能好，广泛用于铸造各种形状复杂的零件，如仪表壳体和油泵壳体等。铸造铝合金，如ZL11、、ZL14和ZL2等；中强度耐热铸铝合金，如Zl401；高强度铸铝合金，如zk10、zL13等。高强度耐热铸铝合金，如zL201、zL202；高强度耐腐蚀铝合金，如zl5。

板金工常用工具

板金放样时常用量具和工具

常用量具有直尺、卷尺和弯尺(见图1—1).直尺也称平尺，一般用不锈钢制成。测量范围在2m以下。常用1m和2m平尺。除画直线外，常用于圆滑连接曲线。直尺受热不均或一佣被重物砸击后台变弯。

钢卷尺长度分为1m、2m、3m、5m等规格。图1—1(d)为盘尺．长度有30m、50m等.直角尺：由再相垂直的长短两直尺组成刻度，用于画垂线或测量制件的表面是否垂直。

常用工具有画规、地规、样冲、画针、手锥、粉线 画规：如图1—2(a)所示，也称圆规，用于画较小的圆或圆弧，也可用来截取线段。长度大小不同，一般用于画1m直径的圆。

地规：如图1—2(b)所示，用途与画规类似，只是用于画较大半径的回。一般由工人自制，为防止画线时转动，最好用方管制作。焊上螺丝钉，下端最好焊上硬质合金尖，以防磨损。松开锁紧螺钉，即可对其两画脚距离进行调节.样冲：如图1—2(c)所示，是用工具钢制成的，常用废钻头改制。样冲尖部磨成45～60度的尖角，并且淬火硬化。放样时，用样冲来打标记。画圆时可以在圆心处打小坑以保证规脚的位置。钻孔时打样冲眼使钻头容易找正。圆筒构件的筒身下料时，用其标注中心线，以备装配时找正。

画针：如图1—2(d)所木，一般用碳钢锻制而成，长度约220—300mm，直径为3—6mm，尖端磨成10～20度。尖端最好用铜焊上硬质合金。磨硬质合金时，一定要轻磨常蘸水，防止合金钢退火。放样时，可用针在金属坯料上划线，使用时画针要向外倾斜15～20度，向划线方向倾斜约45～75度，以防止画出弧线。

粉线：见图1—2(e)，多用棉质细线、丝弦缠在粉线轴或胶皮上，用粉笔摩擦在线上打线。丝弦在使用前要用水煮一下，使其变软。粉线多用于画大尺寸工件。用手上提时要拿正，防止订出弧线。

板金工手工实际操作工具

手锤是日常工作中不可缺少的一种工具，见图1—3。

(a)图是手锤。常用的手锤上面是球头，可以进行多种操作c如果被打击表面的光洁度要求较高，应将锤头抛光。锤头的形状还有多种形状，如直头、横头等。锤头常用碳素工具钢制成，锤的两端经过淬硬热处理，以提高其硬度。锤头的大小铵重量来区分，常用的手锤有0．5kg、lkg和2kg等几种。手锤的木柄选用比较坚固的曲柳木、白蜡木等制成。手锤柄的长度约为300～350mm。木柄断面呈椭圆形，中间稍细，这样便于握紧和减轻手的振动。

(b)图是橡皮锤。用橡皮锤轻击薄板表面不会损坏材料友

(c)图足大锤，大锤的锤头有平头、直头和横头三种。大锤的重量有4kg、6 kg、5 kg、8kg、10kg等几种。大锤的木柄长度约600～1100mm。随操作者的身高和工作况而定，木柄装入锤头后，也应打入有倒枪刺的铁楔，以防锤头脱落。

(d)图是锤楔的示意图。用气体火焰加热钢板条或圆钢的端部，用手锤打扁端部用扁铲铲出倒枪刺，打好形状后，趁热铲断。锤楔的长度应大于锤身直径的1/2。

平锤、形锤和摔锤的示意图见图1-4。

平锤用于修整平面，防止大锤直接锤击板面产生锤疤．影响产品外观质量，用平锤压紧零件，大锤直接打击平锤的顶端，以保护板面。形锤用于弯曲或压槽。摔锤分上下两个部分，上部分装有木柄，供握持用，下部带有方形尾柄，以插入平台上相应的扎中。摔锤用以矫正型钢。

图1—5(a)是万能顶铁，适用性最广；图1—5(b)是护板顶铁。图l—5(c)和(d)是足尖式和足根式顶铁，适用于在狭窄部位进行敲击，其平面直角边也可用以矫正凸缘。图1—5(e)是逗号顶铁。

图1—5顶铁示意图

领金工常用的是实心铣，可在薄板上冲孔和扩孔等。铳子是用中碳钢制造的，可由操作者校需要自制，无面定规格。线痕要又叫踩子。是一种没有锋刃的錾子，主要是板料变曲或棱线加工c无固定规格，根据需要自制。

方木棒义叫拍板。用硬质木料制成．其规格为长400mm，宽和厚各为45mm。主要用于板件的卷边和咬接。

钣金工常用的凿子有扁凿和窄凿两种，形状如图1—6所示。

凿子一般用T7或65Mn钢锻成，包括切削部分、斜面、柄和头部等四个部分，柄部做成棱柱状。为了保证凿子的切削部分具有一定的硬度和韧性，必须对其进行热处理。凿子在热处理前预先刃磨，热处理后再稍作精磨便可使用。扁凿用于凿切工件的毛刺、尖棱、凿削平面和凿断薄的板料；狭凿用于开孔和挑焊根等凿削加工。对于脆性材料，凿削到尽头10mm处要掉头凿削。

(8)手工剪是手工剪切薄板的工具，分为直头和弯头两种，其中直头手工剪刀又分为小手剪刀和大手剪刀两种形式。小手剪刀用于剪切厚度在1mm以下的钢板，大手剪刀剪切厚度在2mm以下的钢板．弯头手剪则用于剪切圆形或曲形工件。

饭金工手工操作工具还有铿刀、扳子、手锯、虎钳、砂轮等。

钣金制品手工加工技术

手工弯曲在板金制品中是常见的，手工弯曲是采用必要的工夹具，通过手工操作来弯曲板料。下面举例介绍手工弯曲操作的过程。

手工弯曲 角形件的弯曲

首先按板厚里皮计算出毛坯料的展开长度，然后在板料上画出弯曲位置线，用样冲打出印迹。弯曲时，如图1—8(a)所示，将钢板放在规铁上，并压上压铁，要注意板料的弯曲线与规铁、压铁的棱边相重合。用手锤或拍板将板料的两端弯成一定角度以便定位，使料在锤击中会移位。然后，一点挨着一点地从一端向另一端移动，锤击时要轻。所要求的弯曲角度要分多次锤击而成。弯曲后的工件如图1—8(b)所示。如果弯曲后直角不足，可放于如图I—8(c)所示的角钢模上用形锤整形。图1—8(d)是在铁孰上用拍板折弯的情况。

弯制封闭的形件

如图1—9所示，弯曲口形工件时，首先在展开料上画线，然后以线定位，用规铁夹在虎钳上，并使弯曲线与规铁的棱边相重合，规铁高出垫板2—3mm，然后用手锤锤击。

锤击时用力要均匀，并有向下的分力，以免把弯曲线拉出而跑线。然后再弯曲合拢边。达时使用的规铁的形状尺寸必须和图样上的口形工件内部尺寸相同。弯曲两面后，将规铁放在u形工件里，底部与工件靠严，规铁上部仍要高出垫板2—3mm，下部加垫块，夹紧后，用手锤弯曲成形。

弯曲圆筒形零件

如将薄板料弯曲成圆筒，应事先取一段与所要弯曲零件尺寸相适应的钢轨或圆钢作胎具。如果圆筒的料较薄，尺寸较小，可以自制简易模具，如图1—10所示。弯曲时，应先将料的两端头弯制好。开始弯曲时应使板料的边缘始终与胎具保持平行，逐渐向内直至形成中心弯曲。当钢板两边缘接触时，进行点固焊对接。焊接后再在钢轨或钢管上修圆。为了避免工件表面被击伤，留下锤痕，影响工件的表面质量，要用木质拍摄或木锤、胶质锤。弯曲板厚1mm以下的圆筒时，一般情况下将零件垫在钢管上或钢轨上手工弯曲。

弯曲锥形工件 圆锥台的毛坯坯料呈扇形。首先均分上下口的圆弧长，画上若干条素线，即将坯料等分成若干个压制区，日的是控制弯曲方向和压线的疏密度。然后用弧锤和大锤按弯曲素线锤击，模具见图1—11。由于圆锥台大口和小口弯曲曲率不等，素线疏密度不同、应适当调节锤击力的大小。在手工弯曲过程中，应经常用样板检查弯曲程度，如果出现扭歪、错口等现象，要及时找正。

放边

放边是通过锤击使零件一边变薄伸长的工艺方法。

锤放方法

制造凹曲线弯边的零件，例如直角弯曲件的外弯，可将直角型材放在铁砧或平台边上捶放角材边缘，如图1—12示，使边缘材料厚度变薄、面积增大、弯边伸长，越靠近角材边缘伸长越大，越靠近内缘伸长越小。这样，直线形角材就逐渐被锥放成了曲线弯边角材。放边时，角材底面必须与铁砧表面保持水平，握持角钢的手不能太高或太低，否则在放边过程中角材会产生翘曲。锤痕要均勺并呈放射形，捶心的面积占弯边宽度的3／4，不能锤击角材根处，只捶击要弯曲的部分，有直线段的角形零件，在直线段内不能敲打。在放边过程巾，材料会产生冷作硬化，发现材料变烛后，要退火处理，否则易打裂。在操作过程中，随时用样板或里具枪查外形，达到要求后要进行修整、校正。

放边零件展开尺寸计算

如图1—13所示，半圆形零件的展开长度可用弯曲型材展开长度的公式计算。角材展开料的宽度按里皮计算，即展开料宽度，B=a+b-2t(1-1)式中B———展开料宽度；“a,b——角钢边宽;t——板厚。

在弯曲直角时，由于零件的窜动，可能会产生边宽的误差，压制时尽量采用折边机。手工弯曲时，如果对边宽要求较高，可适当加宽下料尺寸，弯曲后再用砂轮修磨。由于在放边的平面中各处材料伸展程度不同，外缘变薄量大、伸展的多，内线变薄量小、伸展的少，所以展开长度取放边宽度a的一半处的弧长来计算。

L=m+π(R+a/2)式中 L——半圆加自边形零件展开料长度；x——零件弯物内半径；a放边一边的宽度；m——零件直边长。

收边

收边是指角形件某一边材料被收缩，用长度减小、厚度增大的方法来制造内弯的零件。

收边方法如下：

先用折皱钳起皱，将板边起皱后，再收边，在规铁上用木锤敲平，使板边变厚。见图1—14。图1—14(a)是成品图。图1—14(b)是用折皱钳折皱，折皱钳用直径8～10mm的圆钢弯曲后焊成，圆钢表面要光滑，以免划伤工件表面。图1—14(c)是折皱并弯曲后的状态；

如图1—14(d)所示，使用橡皮打板进行收边。在修整零件时，用橡皮抽打，使材料收缩。橡皮打板用中等硬度，宽度60～70Mm，厚度15～40mm的橡皮板制造，长度可根据需要确定。然后用木锤打平，见图1—14(e)。

(3)“搂”弯边，如图l—14(f)所示，将坯料夹在形胎上，用铝锤顶住坯料，用木锤敲打顶住部分，这样坯料逐渐被收缩靠胎。

收边零件的展开计算与放边的计算方法相同，即按收边的中心计算圆弧展开长。拔缘

拔缘是指在板料的边缘，利用手工锤击的方法弯曲成弯边。

拔缘分为内拔缘和外拔绿。其目的主要是增加刚性。（如图1—15）

外拔缘时，由于受到其中三角形多余金属的阻碍，所以采用收边的方法，使外拔缘弯边增厚。

自由拔缘 以外拔缘为例说明白由拔缘的操作过程。计算毛坯料直径D。毛坯料的直径等于零件内直径加两倍拔缘宽度。如图1—15(a)所示的毛坯料直径： D=d+2b，一般零件直径与坯料直径之比为0.8-0．85。

拔缘。计算出坯料直径后，画出加工的外缘宽度线，随后剪切、去毛刺。

胎具拨缘

利用胎具外拔缘时，一般采用加热拔缘的方法。拔缘前，先在坯料的中心焊装一个钢套，以便在胎具上固定坯料拔缘的位置，如图1—17(a)所示。坯料加热温度750—780度，每次加热时间不宜过长，加热面约大于坯料边缘的宽度线，按照前述外拔缘过程分段依次进行，一次弯边成型。

利用胎具内拨缘过程弯边比较困难，见图1—17(b)，内孔直径不超过80mm的薄板拔缘时，可采用一个圆形木锤一次冲出弯边；较大的因孔和椭圆孔的厚板内拨缘时，可制作一个圆形的钢凸模进行一次冲出弯边。

供曲

供曲是指将薄板料用手工锤击，通过板料周边起皱向里收，中间打薄向外拉，这样反复进行，使薄板逐渐变形制成凸凹曲面形状的零件。如图1—17所示。—般拱曲可分为冷拱曲和热拱曲。

(1)冷拱曲一舱是指在常温下用手工将板料锤击而成。

用顶杆手工拱曲法。拱曲深度较大的零件．主要是利用顶杆和手工锤击的方法制成弧形零件，如图1—18所示。图1—18(a)是拱曲件的厚度变化，边缘变厚，中间变薄。操作顺序如图1—18(b)、图l—18(c)所示。首先将毛料边缘做出皱褶，然后在顶杆上将皱稻打平，使边缘的毛料因皱缩向内弯曲。此时可用木锤轻轻而均匀地锤击中部，使中间的毛坯料伸展拱曲。锤击时锤击点要均匀稠密，边锤击边旋转毛坯料。根据目视随时调整锤击部位，使表面光滑。出现局部凸出应立即停止锤击，否则越打越凸起。

捶击到毛料中心时，要沿圆周转动进行，不能集中到一处锤击，防止中心毛料伸展过多而凸起。

依次收边锤击中部，并配合中间检查，直到符合要求为止。为考虑最后倍光时要产生回向变形，一般拱曲度要稍大些。

最后用平头锤在圆顶杆上把拱曲成型好的零件修光，再按要求划线切割．修光边缘。为提高材料的塑性，毛坯料应在使用前退火，加热后放在草木灰中保温。在加上过程中．发现毛料冷作硬化时，应该立即退火，否则易裂。

2)在胎具上手工拱曲法。拱曲尺寸较大而深度较浅的零件，可直接在胎具上加工。操作时，先将毛坯料压紧在胎具上，用手锤从边缘开始逐渐向中心部分锤击，如图1—19所示，(a)、(b)、(c)图表示拱曲过程；图(d)表示在橡皮上伸展在拱曲过程中，注意不能操之过急，锤击要轻而均匀，使整个加工表而均匀地伸展，形成下凹趋势，使毛坯料逐渐全部贴合在胎具上。最后用平头锤在顶扦上打光锤击凸痕。完成手工成型的全过程。在胎模上进行较深的拱曲时，随着锤击的进行，制件的周边将会出现皱褶，此时应停止锤击中部，将皱褶的边缘贴紧模具，敲平皱褶。皱褶敲平之后．再继续对中部锤击拱曲。

对精度要求不高、拱曲度不大的制件，也可以在木墩上控坑代替模具，较小的制件拱曲也可以利用废轴承圈作模具。

精度较高的制件可以在步冲机上进行。如图1—20，上模不断地上下运动，同时手工移动制件完成拱曲。图1—20(a)是压制示意图。图1—20(b)和图1—20(c)是多种上下模中的两个模具示意图

(2)热拱曲是将毛坯料加热后，利用冷却收缩产生拱起，主要用于零件尺寸比较大、钢板比较厚的制件。例如造船厂采用热供曲的方法加工出扭曲的船边板。

热拱曲是利用金属热胀伸长量和冷却收缩量不均匀而产生构件形。如图1—21所示，对毛坯料进行三角形局部加热。受热时，加热部位的金属要向四周膨胀，但是其周围的金属并没有加热，钢板的传热性又不够好，由于该区处于高温状态，力学性能比未加热部位低，比较软，所以不但不能自由膨胀，反而被压缩变厚。当加热部位冷却时，金属的强度逐渐增加．即使用围限制其收缩，也不能阻止其产生收缩变形。加热部位在加热时不能自由伸长，而冷却时却要缩短，必然因加热部位的变小而使构件产生变形。但是，对同一部位的再次加热产生的再次变形量很小，对于脆件金属不宜采用。对于塑性好的金属，例如Q235，加热后可以浇水以增加变形量。拱曲程度与加热点多少有关，加热点越多越密，拱曲的程度越大。—般采用大号气焊枪加热。

卷 边

卷边是将薄板制成的工件边缘卷成圆弧的加工方法，一般适用1．2mm以下的普通钢板、镀锌板、小于1．5mm的铝板以及小于0.8mm的不锈钢板。卷边的目的是消除薄板边锐利的锋口，并且能提高薄板边缘的强度和刚度。一般卷边有三种，一种是空心卷边，一种是夹丝卷边，另一种是折边。夹丝卷边是指在所卷的工件内嵌入一根金属丝。金属丝的直径根据工件的尺寸和受力情况来确定，—般情况下金属丝的直径是板厚的3倍以上，而卷边金属丝的工件边缘尺寸应不大于金属丝直径的2.5倍。空心卷边是指卷边过程中嵌入金属丝，而在卷边完成后再将金属丝抽拉出来。

(1)卷边展开长度计算如图1—22所示。卷边弯曲部分是1／4圆管展开长。整体展开长为：

L＝L1十d／2十3／4* π(d十t)式中 L——展开料长度；L1——构件直边长度；d——钢丝直径；t—扳厚。(2)卷边操作过程。

1)在板料上划出卷边线。

2)将板料放在平台、方铁或钢轨上，左手压住板料，右手用木锤或拍板击打下弯80、90度，不要打实，形成圆弧。如图1—23(a)所示。

3)将板料翻转，弯朝上，轻而均匀地拍打，卷边向里扣，使卷曲部分逐渐成半圆形，如图1—23(b)所示。

4)将铁丝放入卷边内，从端头开始扣好，将铁丝弯曲，弯曲程度大于所要求的曲率，以便于将铁丝靠紧。然后放一段扣一段，前面用钳子夹靠铁丝，后面用木锤或手锤扣打，见图1—23(c)。扣完后再依次轻轻敲打，使卷边紧裹金属丝。

5)翻转板料，使卷口靠住平台或钢轨的缘角，再次打靠，使边缘咬紧。在钢板的咬口处要去掉一些板料，只留一层用于包边。

空心卷边的操作过程与夹丝一样，就是使卷边与铁丝不太靠紧，最后把金属丝抽拉出来。抽拉时只要把铁丝的一端夹住，将板件一边转，一边向外拉即可。

咬缝

咬缝是把薄板的边缘折转扣合并压紧。咬缝连接不仅牢固、可靠，而且密封性能好。必要时，咬口后采用锡焊。采用咬缝连接的板料在下料时，要考虑留出咬缝余量，否则将使制成的工件尺寸变小，造成废品。

图1—24是平缝的咬口断面不意图、其中单扣的断面层数是4层，两端共加3b的咬口余量。双边的断面层数是7层，由于里面的宽度比较窄，两端共圳5b的咬口余量。套扣的套下料宽度是4．5b。

平缝用于连接平面构件和桶形件的纵缝

图1—25表示角缝的咬口断面形状。其咬口余量与平缝咬口分析方法相同。其中，匹茨堡续也叫锤扣，它用在各种不同形状管件的纵长方向折角缝。广泛用于格、箱、罩壳的上下底连接，各种曲面与底的连接。咬缝宽度取5—8mm。大型构件可取匹茨堡缝的宽度为1／2英寸，即b=12．7mm。

图1—26是立缝的断面图。由于立缝不占据构件的展开长度方向尺寸，断面有几层就加几层的宽度。立缝单扣两端共加3倍咬缝宽度。双扣共5层，加5倍咬缝宽度。咬缝宽度取5—8mm。立缝多用于平面、柱面和其他曲面的连接。外表要求平滑时用内扣，内壁要求光滑时用外扣。

钣金制作实例 灰簸箕的制作

图1—28为灰筋箕的施工图，采用0．5mm厚镀锌板制作。角缝要咬口，咬口余量分别为5mm、6mm、7mm。其他边缘是卷边。

下料方法如图1—28所示，先画出底板，尺寸为300mm*334mm，再画出两个侧板起高20mm画45度线，画板宽70mm。在四周加宽6mm作为卷边量。后板角处是角缝双扣咬门。卷边量应为3b＝3x6＝18mm。一般的习惯是往前卷缝，在后板上加7+5＝12mm、在侧板加6mm作为咬口量。

—28(a)所示，扣合后，翻转疑箕扣放于钢轨上打合咬口(图1—28(b))。5)将四边卷边制出。簸箕前端的卷边应压实变薄。

簸箕也可以加梁，梁的断面两端是卷边，中间制筋。用铁铆钉铆接。注意事项

确定尺寸时应考虑板料的板厚，重点注意尺寸的互补。划线一定要注意折弯的方向。

剪切时应尽量将被剪部份置于剪刀的右方。折弯顺序应先外后内依次弯曲。修整时防止因敲打不当在板料表面造成锤痕。安全须知

①拿镀锌板时应注意防止板料的边缘割伤手和划破物。②使用手剪时应防止因用力不当伤人。

③操作冲折教具时，切勿将手指置于压头或冲头之下！

板金制作压制示意图

思考题

1．简述冲压生产的特点及适用范围。2．简述冲床的基本组成和工作原理。3．举例说明板金工业迅速发展的原因。

4．板金制作的基本工艺程序有哪些？在决定工序时应注意什么问题？ 5．简述折弯机的基本组成和工作原理。6．谈谈你板金制作的体会。

第四篇：钣金铆接实训报告

铆接实训报告

学校

系别： 专业： 班级: 姓名： 学号：

指导老师：

实训日期：

第九周、第十周

实训地点：

机库实训大楼

实训目的：

有了理论课做铺垫，再通过手把手的亲自在实训机库操作，熟悉使用铆接工具的同时，熟练地掌握正铆、反铆和拆铆钉几个项目，提高自己的核心竞争力，为以后的机务职业生涯奠定一个坚实的基础！

铆接原理及概念：

铆接就是运用拉力膨胀原理而来的，能够紧密铆接物体。铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。

实训工具： 气钻：气钻主要由手柄、叶片式风动发动机、减速器和钻夹头等组成。

麻花钻头：麻花钻头是尖头工具，通过旋转运动在材料上钻孔。钻头由高速工具钢制造。

锪窝钻：在飞机结构修理为了获得表面平滑的效果，安装埋头铆钉或螺钉时，需要在材料上制出于铆钉头相近的凹窝。埋头钻就是用于在孔的边缘切削锥形窝的工具。

顶铁：顶铁一般用碳钢经淬火制成，有各种形状。使用中顶铁的表面必须平而光滑，用此光滑平面顶住突出的顶杆并将其铆成墩头。我们实训所用的是圆柱形的。

铆枪：铆枪用于铆接实心铆钉的普通气动铆枪，它通过铆卡对铆钉的连续冲击，使铆钉杆变形膨胀，形成墩头，达到铆接的目的。

施铆的方法：

利用铆枪和顶铁的配合工作，锤击铆钉使其形成墩头的过程叫施铆。

工作程序：

a 正铆工作程序：顶铁顶住铆钉头，铆枪上的铆卡直接锤击的铆钉杆，使之形成墩头。如图：

注意事项：正铆最忌讳的就是跳枪，一跳枪，这颗铆钉准报废。

b 反铆工作程序：铆枪上的铆卡放在铆钉头上，顶铁顶住钉杆，铆枪上的铆卡锤击铆钉头，使钉杆尾端形成墩

头。

如

图

：

注意事项：主要是拿顶铁的人的力度的转换，最开始的时候，力度要小于拿铆枪的人，当感觉墩头形成一部分时，这是需要加大力度，并且力量要大于拿铆枪的人，这个相当关键。

最后检查可用墩头极限样板检查铆钉墩头的直径和高度。

拆除铆钉 圆头铆钉时，在铆钉头中心处打冲点，以避免钻头打滑损伤铝板。用于铆钉孔直径相同的钻头钻掉铆钉头，钻孔深度不应超过铆钉头的高度。

3用顶铁将铆接零件顶住，用与铆钉直径相同的铆钉冲掉铆钉杆。如图：

我的技巧总结：在平锥头铆钉正铆的时候，要一手持枪，另一只手捏住铆卡，第一枪要轻轻地，打的人和顶的人都要顶紧，掌握到手感之后，再断续打至成型。

在打沉头铆钉的之前，首先是锪窝，在锪窝的时候手一定要把气钻稳定在垂直于铝板的方向，锪窝的质量最后可以直接决定铆接的质量，手一定不能晃，不然可能导致锪窝深度不够或者锪窝歪斜，这样会导致最好打出来的铆钉不合格。

拆铆钉：样冲一定要打，钻孔时手不能斜，要是钻歪了，那么就要及时的修正，否则就会导致铝板报废。

其实还有一点需要特别要提出的，就是两个人的团结协作，铆接工作需要两个人配合操作，一个人再优秀，不讲究配合，是做不好工作的。

第五篇：钣金实验报告

南京航空航天大学

实验报告

课程名称

飞机钣金成形原理与工艺 实验名称

钣金滚弯、弯曲、喷丸实验

班级0513306姓名师朝学号 051330418

同实验者张潮锋、徐闯

实验日期2016.6.13 指导老师金霞

滚弯实验 实验原理：

如实验原理图，板材通过刚性滚和弹性介质之间时，作用在板材上的正压力

使之弯曲，摩擦力使之前进。在柔性滚弯过程中，刚性滚压入弹性介质，产生较大的弹性变形，并同时产生相应的分布载荷。当分布在和足够大时，板材便在分布载荷的作用下产生局部屈服，在其离开时弹性介质时仍然能保持一定的曲率半径。

实验步骤

调整刚性滚和柔性滚的间距至适当的位置，放入板材试滚，滚弯后的板与标准样件卡板对比（如下左图），发现弯曲程度不达标，适量缩小刚性滚和柔性滚的间距，反复对比调整调整间距，直至达标位置(如下右图)。

心得体会

滚弯实验，操作相对于弯曲试验来说，比较简单。不需要纯手工来做，还是比较容易的。主要就是会使用滚弯机，调整它的间隙大小，从而获得满足要求的零件。了解控制其自由度的几个按钮的功能就可以完成实验。我们小组做的第一个零件试样其曲率半径比较大，主要是由于间隙调得太大，没有达到预期的效果，调整了间隙之后，试样就很好了。几乎是完全贴合检验工具的。

本次实验，也不需要过多的人来参与，一个人就可以完成，其他两个人讨论如何让做出的零件更准确，更能满足要求。这次实验，增强了团队协作能力和对问题研究分析的能力。试一次很好的体验。

弯曲实验 实验原理

用机械加压的方法对金属材料施加弯矩，使其弯曲成形。实验步骤

根据所给的标准检验样件，选择合适的曲率半径的模具进行压弯。由于手动施加载荷，初次加力不宜过大；弯曲后与标准检验样件对比，可知施加力大小，并进行调整（人员的影响因素较大），直到达标为止。（这里只给出达标的弯曲板件图片）

心得体会 弯曲实验，需要我们自己用手动弯曲的机床去加工，其技巧性还是有一定要求的。需要手工加压来获得零件，总的来说，难度一般。没有很大的操作性。但是所得到的零件由于回弹的存在，不容易满足要求，所以需要经过多次反复加工，之后得到的零件曲率半径才和检验装备的要求一样。我们三个人协作着，做完了这份实验。结果也是一次性就成功了，我们零件回弹之后，恰好满足规定，和检验工具基本完全贴合。

超声喷丸演示实验 实验原理

喷丸成形是利用高速的球形弹丸喷射工件表面层，使之产生塑性变形。开始人们采用机械喷丸产生残余压应力对金属零件进行喷丸强化，但丸粒冲击力大小有限，机械喷丸产生的残余压应力的深度是有限的，且表面产生的凹痕比较深，这使得金属表面相当粗糙，喷丸后的板材远远达不到工业生产及安全使用的要求。随着超声波应用的普及，科研人员认识到用超声波的机械作用作用于材料表面可产生高幅冲击载荷。这种机械振动冲击载荷可对金属表面进行快速有力的冲击，这就是超声波喷丸。超声喷丸能使金属表面产生更深的残余压应力层，使金属零件的强度、耐腐蚀性和疲劳寿命得到明显提高。超声喷丸也可以精确成形金属板料，并使成形表面具有抵抗疲劳和裂纹侵蚀的残余压应力。心得体会

超声波喷丸实验，主要有两大功能。一是使零件变形，二是强化零件。我们本次实验中，仅仅是观赏喷丸的一个过程，并没有动手实践，看了喷完成型之后的零件，发现表面质量并不高。甚至是略微粗糙，表面精度比较低。但是总的成型的质量还是不错的。所以，随着科技的进步，相信喷完工艺会越来越成熟，所得到的表面质量和精度越来越好。