路基清理现场总结1

第一篇：路基清理现场总结1

今日分享：

今天主要把路基部分（200章）的清理现场、挖土方、借土换填、土工织物这四个细目的工程量再次核核。

一、清理现场

一般包括清理公路用地范围的树木、灌木丛等应在施工前砍伐或移植；路基用地范围内的垃圾土、有机物残渣及原路面以下10-30cm内的草皮、农作物的根系和表皮土清除，并放到固定地点；路基和取土场范围内根系应全部挖除，要把路基范围内的填平夯实；场地清理完毕后，要全面进行压实，使密度达到要求。

二、拆除与挖掘

路基范围用地范围内的旧桥涵、旧路面、和其他障碍物等拆除；因拆除施工造成的坑穴回填并压实，由于拆除造成的损坏时，应由乙方自费修复或赔偿。

三、计量与支付

1、场地清理的计量应按监理工程师出书面指定范围（路基范围以外临时工程用地清场等除外）；现场清理路基范围内所有垃圾、灌木、竹林及胸径小于150mm的树木、石头、废料、表土（腐殖土）、草皮的铲除与开挖，借土场的场地清理与拆除（包括临时工程）均应计入土方单价中，不另行计量。

2、砍伐树木仅计胸径（即离地面1.3m高的直径）大于150mm的树木，以课计量；砍伐后的截钜、移运（运至监理工程师指定地点）、堆放等一切有关作业；挖除树根以棵计，包括挖除、移运、堆放等一切有关作业。

3、挖除旧路面以各种不同结构类型路面分别以平方米计量，拆除原有公路结构物应分别按结构物类型，以监理工程师指示的范围和量测方法测量，以立方米计量。

4、所有场地清理、拆除与挖掘工作的一切挖方、回填、压实以及适用材料移运、堆放和废料的移运处理等作业均不另行计量。

心得体会：

1、一般路基土石方表中可能包括旧路面拆除，清表，路基碾压增加土方量，切记不要把这些量统计到路基挖方和借土填方的细目中，要分开计，清表要计入清理现场里面，拆除计入拆除细目中，不要重复计量和漏计。

2、清理现场所有的发生的工程量必须有监理签证，没有签证的不予计量，计量方法和计量尺寸参照监理批复，批复要有盖章和签字，否则不予计量，如果觉得监理批的不合理，用准确方法计量。

3、注意变更批复，有变更批复的，要仔细看变更批复，看看变更实际批复了多少量，不能乙方报多少就计多少。而且如果一个工程有设计变更，那么竣工图=设计图纸+变更图，决算工程量=设计工程量+变更批复甲方批给的量。

4、每计量一个细目，要做好自己的审算过程，以便于后期谈判，再者用本子记录我觉得比电脑方便，倒时候带去哪里都方便，或者电脑和本子都进行记录也可以。

5、我在审S205 二标段现场清理时，清表的尺寸监理签证上有点差距，就记录下来，以备后续看现场时确认，就是说遇到资料里找不到，或你怀疑他的尺寸等情况时，一定做好记录，到现场后核实，或以后找甲方核对。

注意：以上除分享和心得体会为我自己所得，其余的东西都是０９定额中的规定，当然，我精简了一点，大家也可以在群里下一下，自己看一下，我写出来的目的主要给大家看外，自己也在加深，学习。

２０１２．９．１４

第二篇：路基总结

路基工程总结

一、工程概况

本段路基工程共计长度3.78公里，本段路基地基软土、水塘较多，填方数量大于路堑挖方，借用土石方20余万方；路基加固及防护工程类型有：抛填片石、骨架护坡喷播植草、浆砌片石护墙、路肩挡土墙、路堑挡土墙、预制板护坡等。

二、路基工程施工方法

本标段路基土石方总量不大，但高填深挖较多，工程数量较为集中。施工中，采用路堑开挖与路堤填筑相结合方式进行施工，就近填筑，减少运距。

路基工程施工前，采用钻探、物探和挖探等方法做好补充地质勘察工作，与设计资料核对，并将勘察结果及时反馈给监理、设计单位。

1．路堤施工 1.1.路堤基底处理

1．1．1．一般路堤基底处理：拆除建筑物地基将建筑垃圾清理外运,旱地、荒坡地基将表层地表植物、腐植土清理外运。然后整平路基碾压密实并做成不小于2%的排水坡。表层松土厚度大于0.3m时,将松土翻挖、分层回填压实。

1．1．2水塘、水田地基抛填片石处理

路堤填筑部位大部分处于水田和水塘地带，由于施工时雨天较多，水田中挖沟内积水无法排除疏干，为了保证工期要求，变更采用抛填片石进行处理。抛填片石所用石料选用不易风化、尺寸大于0.3m的片石。抛填片石从地基中部向两侧逐渐进行，当软土底部横坡陡于1∶10时，自高侧向低侧抛填。片石抛至高出水面0.5m后，采用推土机整平，在其顶面用较小石块填塞空隙，重型振动压路机反复振动碾压。根据片石所处的路堤部位达到相应要求的地基系数。按设计要求，在抛填片石面上，铺设碎石垫层、砂垫层并压实。水塘部位抛填片石路基外侧按设计要求设置墁石基础、边坡干砌片石。

1.2.路堤填筑 1.2.1.填土路基

路基填筑压实严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。八流程：施工测量、地基处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整。

路基填筑前，根据设计要求，由主管技术人员与试验人员现场勘察取土（包括取土场、利用方等），按规定进行试验，通过试验确定填料类别，提供检验数据，选择确定取土场地。将试验结果报请监理工程师审批。路堤地基处理完毕，经自检合格后，报请现场监理检查签证合格后，进行路堤填筑。

路堤填筑之前，首先结合施工路段选择30～50米长的试验段，按不同种类填料选用压实机械进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，报监理工程师批准后，据此进行全面施工。

分层填筑时，按路基横断面全宽纵向分层，每层采用一种填料，不将两种及以上填料混填。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层向两侧做成4%横向排水坡。

地形起伏、高低不平时，进行挖台处理并碾压密实。从低处分层，由两边向中心填筑。为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.2～0.3m，竣工时刷坡整平。填料的挖、运、铺、压连续进行，分层厚度不大于0.3m。

压实采用重型振动压路机，按设计及规范规定压实标准进行。碾压前向压路机司机进行技术交底。交底内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，压实顺序按先两侧后中间，曲线地段从内侧向外侧，先慢后快，先静压后振动碾压的程序进行。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4米。

边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实。

填土的含水率，不超过最佳含水率的2%，不低于最佳含水率的3%。当土壤含水率超过容许范围时，洒水搅拌或摊平晾晒后再进行碾压，摊铺厚度适当减薄。

在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度、标高及压实度等进行检测，达到要求后进入下道工序施工，达不到时返工处理。

路堤填筑到设计路肩标高后，做好路拱、路肩的整形、压实。按设计坡度进行刷坡。

施工中，采取措施保护线路两侧地表植被。施工体会：

1．多雨地区，挖土填筑路堤要随挖随填，并及时碾压密实。同时做好路堑及取土场排水沟、路堤填层表面双向排水坡，严禁积水。避免造成填料淋雨，进行凉晒，延误工期。

2．路基边坡部位一定要同路基一起进行碾压密实，并及时进行边坡夯实，避免松填受雨水冲刷造成边坡冲沟。

3．路基地基处理一定要处理到位，有淤泥、受雨水浸泡软弱部位一定要挖除翻晒达到设计含水量后碾压密实，避免以后路基填筑因弹簧土影响无法压实，表面出现裂纹，造成返工处理。

1.2.2.填石路基

石方填筑的施工工艺与土方填筑大致相同，只是在具体操作上根据石方施工的特点，选用级配较好的填料，保证填层密实。块石最大尺寸不超过0.3m，每层填料虚铺厚度不大于0.5m，基床表层以下0.6m范围内填石粒径不大于15cm，每层石碴料虚铺厚度不大于0.3m。路堑或取土场石方做填料时，保证其达到大型击实试验标准的100%。

采用8～15t自卸汽车运输，纵向水平分层填筑，分层厚度由试验确定。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，按照先低后高，先两边后中间的顺序均匀卸料。

采用T-140推土机整平填层，严格控制填筑厚度，填筑区纵向和横向均铺，厚度保持一致。填料中大于0.3m石块改小或拣出，以保证填层密实。不平处用人工填铺细粒砂石找平。

碾压采用振动压路机实施。碾压按照先两侧（靠路肩部位，连同码砌坡面在内）后中间的顺序进行，两次碾压轮迹重叠大于0.4m，段与段间的纵向重叠大于1.0m，同时做到不漏压，无死角，碾压速度控制在4km/h以内。

1.3.路堑开挖 1.3.1土质路堑

土方开挖根据地形情况、断面形状、路堑长度，测设放出开挖边线，砍伐路堑范围内的树木，挖除树墩及主根，做好天沟，挡水土埂。

开挖时，自上而下逐层纵向进行。开挖过程中，经常检查边坡，保持坡面平顺且无明显的局部凹凸。双壁路堑开挖从两侧边坡开始，先挖边后挖心。半壁路堑开挖由外侧边坡上向线路中部逐层开挖。

防护工程紧跟开挖进行，当防护工程不能紧跟开挖施工时，暂时留置一定厚度的保护层，待防护工程施工时，再按设计刷坡。

土方路堑施工接近设计标高时，按设计测量放线，人工配合机械开挖修整成型。

土方开挖采用挖掘机挖装，推土机配合8～15t自卸汽车运输。1.3.2石质路堑

为保证边坡的设计尺寸及稳定性，浅挖路堑石方以小型及松动爆破为主，空压机供风，手持风钻钻眼，电雷管起爆。深挖路堑石方采用深孔控制爆破，空压机供风，潜孔钻机钻孔，毫秒雷管微差起爆。爆破后的石方弃置，采用挖掘机、装载机配8～15t自卸汽车外运。施工过程中，深孔爆破孔网参数根据岩石地质情况，通过试爆确定。根据实际地形和施工断面情况，按照试爆确定的孔网参数布孔、钻孔。

双壁路堑采用直孔、斜孔结合，横向临空爆破，中间拉槽，边坡光爆；半壁路堑采用斜孔、边孔结合，纵向临空爆破，边坡光爆。钻孔过程中严格控制好钻孔深度及钻孔精度。钻孔深度误差不超过5％，钻孔角度误差不超过1°或方向误差不超过2％。钻孔结束后由技术人员使用专用的炮孔测深仪及炮孔角度测试仪进行检查并填表记录，超过允许误差的重新钻孔。检查合格的炮孔用木塞进行封口标记，以防异物落入孔内。

装药结构根据孔深和用途分别采用三种不同的形式。

孔深≤8米时，采用连续装药结构；孔深＞8米时，采用间隔装药结构；边坡光爆孔采用间隔不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。

堵塞采用粘土或砂加粘土，堵塞长度满足L≥30d，堵塞时每填入0.3m时用木棍逐层捣固密实。

起爆网路采用孔内微差网路。1.4过渡段施工

过渡段严格按设计的长度和范围施工，确保填筑材料符合设计标准，压实密度符合设计及规范规定的压实标准。

过渡段表层以下用级配碎石分层填筑，压实达到设计要求。基底处理隐蔽工程验收合格后，进行过渡段级配碎石填筑施工。级配碎石与相邻的路堤按水平分层一体同时填筑。级配碎石填料与相邻的路堤填料之间的反滤层按设计施工。

过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水沟，以免雨水从结合部渗入路基造成病害。

级配碎石拌和采用路拌法。选择经试验符合技术要求的原材料，经摊铺、洒水达到合适的含水量后就地进行拌和、整型、碾压。

自两边向中间碾压，前后轮迹重叠三分之一。碾压后测密实度，如不合格，继续碾压，直至合格。

重型压路机不易压到的地方，用蛙式打夯机夯实。

过渡段每侧填筑宽度大于设计宽度0.3m，压实宽度大于设计宽度，最后刷坡修整。

2.路基附属、加固及防护工程施工 2.1基床加固（复合土工布）

路堤填至基床加固底标高后，恢复中线，钉设边桩，整修路基面成4%横坡，以利排水。检查合格后干砌片石路肩，并用M10水泥砂浆抹面，抹面5米设一道伸缩缝。待圬工达到规定强度时，开始摊铺中粗砂及土工织物。铺设时，先在片石垛内侧铺碎石反滤层，再按基床加固设计要求，人工运砂摊铺土工布下部砂垫层并碾压平整，然后铺设二布一膜土工织物。土工织物绷紧，无褶皱，铺设宽度不小于设计宽度，搭接宽度不小于0.5m，搭接部位高端压在低端上。铺设平整后，运送中粗砂，从两侧向中间分层摊铺压实。路堑挖至基床加固底标高后，测量恢复中线，检查边坡、整修路面路拱。合格后，人工挤浆法砌筑侧沟，并按设计施做反滤层和泄水孔。待砌筑砂浆强度达到要求后，开始换填中粗砂，铺设两布一膜土工织物。铺设方法同路堤，但基床加固宽度、厚度按设计进行。

2.2浆砌片石护墙、挡土墙

浆砌片石护墙、挡墙基础施工根据地质、气候条件进行分段跳槽施工，岩体破碎、土质松软或浸水地段的挡土墙安排在旱季施工，并按结构要求集中力量分段施工。路堑护墙施工前先清除坡面浮土、石块、填平坑洼。

基坑开挖后，基底松软土层清除干净，墙底坡率满足设计要求。对基底地质尺寸标高隐蔽检查合格后立即封闭。

浆砌片石砌体选用坚硬不易风化的片石，挤浆法施工。做到砂浆饱满，灰缝宽度不超过4cm，错缝大于8cm，并按设计设置泄水孔。

护墙、挡土墙施工边开挖、边下基、边砌筑墙身。墙身砌出地面后，及时回填基坑和墙背并夯实，做好最底部泄水孔以下0.3m及墙顶以下0.5m夯填防渗层。伸缩缝做到两侧竖直平齐无搭叠，缝中防水材料按设计要求塞填紧密。泄水孔和反滤层按设计和规范要求随墙身同时施工。分段砌完后进行勾缝（勾凹缝），及时养生。挡土墙栏杆、检查梯或台阶连接牢固，钢铁杆件安装后立即涂漆。

2．3片石混凝土路肩、路堑挡土墙

基坑开挖以机械为主，人工为辅助，分段进行。石方开挖采用浅孔松动爆破，风镐清除到位。基坑四周做好排水设施。基坑开挖至设计标高后，进行基底处理，经检验合格后，立即进行片石混凝土施工。

模板采用组合钢模板，混凝土采用滚筒式搅拌机现场拌制，吊车吊斗吊送，采用分层灌筑，分层摆放片石，片石间净距大于15cm，片石距模板间距大于25cm，片石用量不超过灌筑混凝土体积的15%，最上层片石顶面覆盖25cm以上混凝土层。插入式振捣器振捣，按设计要求设置伸缩缝、泄水孔。

采用墙身里外砌筑预制块中间施工片石混凝土挡墙，要先制作好定型钢模板，提前进行预制混凝土块。在预制块中根据泄水孔设置预制时将PVC管预埋混凝土中。砌筑预制块分节分段施工，待砌体达到一定强度后，进行浇筑中间片石混凝土。

混凝土浇筑完成后，设专人采用覆盖塑料薄膜养生，混凝土强度达设计强度70%后，按设计要求进行墙背回填。墙背后填料与填筑压实严格执行规范和设计的有关规定。

2．4干砌片石墁石基础、护坡

路堤填土沉降已趋稳定后，按设计断面刷坡，拍实坡面。然后按设计要求放样开挖墁石基坑，挂线、支立样架修整坡面。坡面挂线人工码砌，砌筑同时做好碎石垫层。干砌片石要做到每层片石纵、横向搭叠压缝、间隙塞满，砌体稳固。沉降缝整齐垂直，上下贯通。拌合机拌制砂浆，砂浆质量达到设计要求，浆砌砌体坚实牢固，坡面保持平整、色泽一致，砂浆饱满，勾缝均匀。泄水孔坡度向外，无堵塞现象，沉降缝整齐垂直，上下贯通。设专人采用覆盖草袋法养生。

2．5混凝土骨架护坡 路基填土沉降已趋稳定、路堑开挖成型后，按设计断面坡面挂线刷坡，拍实坡面，进行放样骨架护坡开挖基础、骨架沟槽。预制板集中预制，汽车运送至各施工点。坡脚基础按设计采用浆砌片石。由于片石短缺，边坡采用混凝土及预制板施工。直线地段统一挂线，保证边坡线条横竖一致，曲线地段布置合理，线条圆顺流畅。保证边坡骨架镶嵌稳固。

2．6液压喷播植草

采用汽油泵及罐容量为220升的喷播机施工。施工前，根据播植地点的土质、边坡选用草籽并确定各种草籽的配合比，同时计算好粘合剂、保水剂、木质纤维素、生命肥的每盘用量。

施工前在喷播范围内铲除杂草并除根，平整边坡，根据喷播机容罐容量计算坡面积，并进行现场量测，做好标记。

在土质路堑、填方路堤边坡长度不大，但土质易冲刷部位，先进行土工网垫铺设，用竹钉钉设牢固。土工网垫搭界不小于10cm.施工时，首先用汽油泵抽水至喷播机容罐内，然后将预先配置好的草籽、生命肥、粘合剂、保水剂、木质纤维素依次加入，搅拌约30分钟，打开喷枪，将罐内搅拌好的悬浊浆液按着色度均匀喷播至路堤坡面上。为保证喷播均匀，在标记好的坡面上先喷播容罐内的2/3浆液，余下部分重新添水加满后复喷一次至着色均匀。最后，将无纺布斜铺在坡面上，用铁丝或竹钉固定，坡脚及坡顶用土压好，防止被风吹开。

在草籽萌发前期，根据土壤湿度的变化及时浇水，保证种子萌发所需要的水分。在种子萌发以后，根据种子发芽情况，适当浇水以便让同一天喷播的草籽均匀发芽、生长。苗高5cm以后适当减少浇水直至其自然生长，形成自己的生物种群。

2.7排水工程

天沟、吊沟、排水沟及其他引、截、排水设施，按设计绘出详图，放样施工，并符合下列规定：沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺，排水沟杜绝设在未做处理的虚碴、弃土上，水沟排水不对路基产生危害。

天沟、吊沟挖在原地面以下，不在地面坑凹处通过；当需要通过时，按照路堤填筑压实的要求将坑凹填平，然后挖沟，并防止填土沉降变形。

盲沟、渗沟按设计和施工技术规范要求施工，确保达设计功能。水沟基础人工开挖，人工整型。浆砌侧沟在基床加固区段按设计做好泄水孔，标高严格控制。浆砌片石按照设计图纸及《砌石规范》施工。

3.路基工程检测 3.1.路堤施工检测

路堤施工选用填料种类、质量符合设计要求。填筑时对运到现场的填料进行检验，填料检验数量符合《铁路路基工程施工质量检验评定标准》的要求，检验方法符合《铁路工程土工试验规程》的规定。

路堤分层摊铺压实厚度符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。采用尺量和观察的方法，基床及以下路堤每100m检查3处，路桥过渡段每个桥台每检测层检查2点。

路堤压实质量检测按验标和试验规程要求进行检验。

路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度偏差符合验收标准要求，顶面高程采用水准仪测量，其它采用尺量的方法进行检验。

路堤边坡肩棱整齐、曲线圆顺、坡面平整、无浮碴。边坡压实度，边坡坡率、变坡点位置、平台高程及宽度偏差符合标准要求。

3.2.路堑施工检测

路堑开挖自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度保证不小于4%，采用观察和水准测量的方法，每开挖层每100m检查3点。

边坡坡面平顺，无明显的局部高低差，无危石、浮石、碴堆、杂物。边坡坡率、变坡点、平台位置、宽度、侧沟排水坡度及误差满足设计及标准要求。

路堑基床换填施工时，填料、压实及地基表层处理按《铁路路基施工规范》有关规定检查。

路堑路基面平顺、无积水、路肩肩棱整齐，曲线圆顺。石质路堑路基面超爆坑穴超过30cm时，用浆砌片石填平。

路堑基床表层中线标高、路肩标高、中线至路堑边缘距离、宽度、横坡偏差符合标准要求。

4.路基工程主要技术措施

4.1.保证路基填料标准、压实标准、工后沉降标准的技术措施 路基工程质量控制的重点是路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段的填料控制、压实控制和工后沉降控制，为达到现行规范等要求，采取如下技术措施：

4.1.1.保证路基填料标准的技术措施

路基填料的选用满足现行规范和试验规程规定要求。

严格采用设计指定和监理工程师认可的路基填料料源进行施工，填筑前做好料源的取样检验工作，填筑时对运到现场的填料进行抽样检验，填料土质发生变化或料源发生变化时重新进行检验。检验不满足要求的填料不用于路基填筑施工中。

填料检验数量及检验项目满足验标要求，检验方法符合《铁路工程土工试验规程》的规定。

4.1.2.保证路基压实标准的技术措施

施工中按照填筑前试验段确定的摊铺压实工艺参数进行施工，并做到挖、运、摊、碾、试验机械设备配套。

摊铺压实按四区段八流程分区控制，各区段交接处重叠压实。填土路基填筑时，严格控制填料的含水量，必要时进行晾晒或洒水。

填石路基严格控制填料粒径大小及级配，采用重型压路机压实。加强路基基床、过渡段路基的碾压遍数及碾压质量控制，满足特殊部位压实质量要求。

加强检测手段，根据不同填料采用相应试验仪器对压实效果进行检测，检测数量按照标准要求，合格后填筑下一层。

4．1．3保证路基工程质量的其它技术措施 高填路基施工，采用重型压路机压实，确保压实质量。适当加宽填筑宽度，确保刷坡后边坡的密实度，并按设计位置予留稳定台阶。

挡土墙施工时，随开挖、随下基、随砌筑，作好墙后排水设施，及时回填或填筑路基。开挖时视墙背土质情况，按结构要求适当分段，跳槽开挖，集中施工。

混凝土灌注前，准备充足的水泥、砂、碎石等材料，保证混凝土灌注的连续性。

路堑施工根据设计图纸标高和断面进行开挖，避免超挖，并做好土石方调配。

路堑施工前先作好堑顶截、排水设施，并随时检查。开挖区保持排水系统通畅，并与原有排水系统相适应，保证边坡稳定。

路堑石方爆破采用梯级浅孔或深孔爆破，堑坡面预留0.3m厚整修层，光面爆破至设计位置。路堑土方采用纵向分段、水平分层开挖，人工刷坡至设计位置。

路堑基床施工，在开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后对核对的基床按设计断面开挖修整。

路基加固严格按抛填片石、土工布等施工工艺实施，保证加固措施。

液压喷播植草严格按照设计施工，确保植草存活。

路基边坡和路堑施工及时按设计做好排水工程及边坡防护。

第三篇：现场垃圾清理管理办法

太原南堰住宅小区施工现场垃圾管理方法

1.根据现场施工情况，将现场垃圾分为固体废弃物、有害废弃物、可回收废弃物三种，在处理废弃物的时候，因注意分类堆放区别处理，严禁一齐处理和错乱处理。

2.固体废弃物处理由总包现场负责人进行安排和监督，各栋号应将固体废弃物倾倒至总包要求指定地点，并由总包随后安排机械设备进行统一运输处理。

3．可回收废弃物应由物资部材料组进行负责回收，如废弃钢筋应放入钢筋废料池，由材料组回收至生活区库房，废弃模板应现场堆放整齐，并由材料组回收至生活区库房。

4.有害废弃物应严禁私自乱扔乱放，需劳务队想总包提出口头要求后，由总包现场责任人与物资部进行联系，并通过物资部将废弃物妥善进行安置处理。

5.劳务队应对工人进行现场垃圾清理召开通气会，明确告知工人各种废弃材料应如何进行处理，防止各种不同废弃物错误处理造成环境污染。

6.现场管理人员应不定期对现场垃圾处理情况进行巡查，发现有违规问题，应及时通知物资部及劳务队，严重者可对劳务队进行经济处罚。

7.垃圾清理退场时，应由物资部开具出门条。同时物资部人员应对退场垃圾进行核实，确认退场垃圾是否为同一批。8.现场平时保洁工作应由各劳务队进行保养，对工作面上产生的垃圾，能带走的应尽量由工人自行带走，不能带走的应集中堆放到一处，再安排工人统一下楼，确保活玩场清。

9.工作面无人施工时，劳务队人员应禁止工人将垃圾堆放于工作面上，违者视情况进行罚款处理。

10.可回收废弃物、有害废弃物严禁劳务队人员私自处理，违者视情况进行罚款处罚。

中建二局南堰项目部

第四篇：混凝土现场控制及路基现场检测控制程序

混凝土现场控制及路基现场检测控制程序

一、混凝土施工质量控制与检测程序

1、本程序包括：混凝土运输、浇筑、养护、现场检测与取样。

2、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。新拌混凝土运输时间不能太长，以防止离析或泌水。

3、浇注前试验人员应做坍落度试验，如不符合要求，则调整至符合设计要求为止。调整时绝不能加水，只能添加一定量已调好的外加剂水剂。混凝土入模前 , 应采用专用仪器测定混凝土的温度、含气量等工作性能；只有拌合物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。

4、混凝土一次下料不能过多、过厚，不能下料过高。混凝土应分层振捣密实，不应产生蜂窝、麻面、拉裂现象。不能漏振或振捣时间不够。可采用插入式振动棒、附着式平板振捣器、表面平板振捣器等振捣设备振捣混凝土。以水泥混凝土停止下沉、表面泛浆或不冒大气泡为准，振捣时应避免碰撞模板、钢筋及预埋件。使用插入式振捣器时应快插慢拔。

5、浇注应连续进行，并应在第一批砼达到初凝时间以前浇注完毕。预应力混凝土预制梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。每片梁的浇筑时间不宜超过 6h，最长不超过混凝土的初凝时间。在预应力混凝土梁浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度、弹模试件和耐久性试件，试件制作数量应符合相关规定。

6、混凝土坍落度试验方法：该试验混凝土取样应在搅拌机或运输车约1/

4、1/

2、3/4处分别取样，取样时间应在15分钟内完成，取样数量应大于所做试验的1.5倍且不小于20L，将取来的混凝土样品用铁锹来回拌合3次。a．检查坍落度筒及底板，坍落度筒和底板无明水，底板稳定水平，将坍落度筒放在底板中心，用脚踩住两边脚踏板，在装料时坍落度筒应保持固定； b.把按要求取得的混凝土试样分三层均匀地装入坍落度筒内，使捣实后每层为筒高的1/3左右，沿螺旋方向由外向内每层插捣25次，捣棒应插透本层至下层表面，插捣顶层时混凝土表面应高于筒口，如低于筒口应随时添加，顶层插捣完后刮去多余混凝土并抹平表面；

c.清除筒边底板混凝土，在5-10秒钟内垂直平稳提起坍落度筒，从装料到坍落度筒的提起应在3分钟内不间断的完成； d.坍落度筒提起后测量筒高与坍落后混凝土试体的最高点之间的高度差，即为该混凝土的坍落度。

7、混凝土含气量试验方法：该试验混凝土取样应在搅拌机或运输车约1/

4、1/

2、3/4处分别取样，取样时间应在15分钟内完成，取样数量应大于所做试验的1.5倍且不小于20L，将取来的混凝土样品用铁锹来回拌合3次。用湿布擦净含气量容器和盖的内表面，将混凝土分3层装入容器内，每层约容器高的1/3高度，每层用捣棒由容器外缘向中心均匀插捣25次，在用木锤沿容器外面重击10-15次；捣实完毕后立即用刮尺刮平混凝土表面，擦净容器上口边缘混凝土，装好密封圈加盖拧紧螺栓；关闭操作阀和排气阀，打开排水阀和加水阀，通过加水阀向内注水，当排水阀流出的水无气泡时，在注水的同时关闭加水阀和排水阀；然后开启进气阀用气泵注入空气至仪表校准位置，开启操作阀，待压力表中示值稳定后，读取该数值。开启排气阀使仪表示值回零，重复上述步骤，若两次相对误差小于2%时取其平均值。

8、随时监控浇注过程中砼质量，检查砼和易性，防止砼离析或发生其他质量问题。严格按规范要求进行养护,砼冬季、夏季施工应符合相关标准、规范。

9、检查试件的取样：必须按客运专线铁路有关规范、标准规定的频率和方法及其他要求进行取样、制件。

混凝土试件的制作和养护：制作混凝土试件前，应检查试模是否完好，然后在试模内表涂刷一层矿物油或脱模剂，混凝土样品应该在搅拌机或运输车的约1/

4、1/

2、3/4处分别取样，取样时间应在15分钟内完成，将取来的混凝土样品用铁锹来回拌合3次，将拌合好的混凝土分2层装入试模，每层厚度大致相等，每层用捣棒按螺旋方向从外向内均匀插捣，每层插捣25次，插捣上层时捣棒应贯穿下层混凝土的20-30mm，插捣时捣棒要垂直，然后用抹刀沿试模内壁插拔数次，在用橡皮锤轻敲试模四周，直至捣棒留下的空洞消失，用抹刀抹平试件表面。试件成型后应立即用塑料薄膜覆盖表面，冬天应该采取保暖措施，夏天应保持试件表面潮湿，静置一昼夜或2昼夜，然后编号、拆模，标养试件应立即送入标准养护室进行养护，同条件试件可与实际构件相同时间拆模，试件仍需保持同条件养护。

二、路基软基处理检测及控制程序

1、本程序包括：水泥土挤密桩、CFG桩、柱锤冲扩桩施工工艺参数；试验检测项目:压实系数、挤密系数、单桩承载力、复合地基承载力等。

2、水泥土挤密桩：地基采用水泥土挤密桩加固的地段，桩孔内的填料为8%水泥改良土，填料应分层回填，分层夯实。按照总桩数2‰的频率（龄期在14天以上的）检验桩身土质量，桩体内的平均压实系数不应小于0.97（轻型击实）；按照纵向连续每50m检验不少于3处的频率检验桩间土处理效果，挤密系数不小于0.9；按照总桩数的2‰的频率（龄期在28天以上的）检验单桩或复合承载力，水泥挤密桩单桩承载力不小于115KN，复合地基承载力不小于220KPa。

3、CFG桩：地基采用CFG桩加固的地段，桩体材料采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥加水配合而成，碎石最大粒径不大于25mm，混合料28天立方体无侧限抗压强度不小于15MPa。按照总桩数10%的频率（低应变检测）检验桩身完整性，桩长应符合设计要求；按照总桩数的2‰的频率（龄期在28天以上的）进行取芯，抗压强度不低于15MPa；按照总桩数的2‰的频率（龄期在28天以上的）检验单桩或复合承载力，单桩承载力不小于622KN。

4、柱锤冲扩桩：地基采用柱锤冲扩桩加固的地段，桩孔内的填料为8%水泥改良土，填料应分层回填，分层夯实。按照总桩数3‰（龄期在7-14天以上的）的频率检验桩身土质量，桩体内的平均压实系数不应小于0.97（轻型击实）；按照纵向连续每50m检验不少于3处的频率检验桩间土处理效果，挤密系数不小于0.9；按照总桩数的2‰的频率（龄期在28天以上的）检验单桩或复合承载力，柱锤冲扩桩单桩承载力不小于215KN，复合地基承载力不小于226KPa。

5、单桩水平静载试验终止条件：1.桩身折断、2.水平位移超过30-40mm（软土取40mm），3.水平位移达到设计要求水平位移允许值。

三、路基压实质量检测及控制程序

1、本程序包括：进行路基填筑试验路段，确定路基填筑的施工工艺参数；路基压实质量现场检测：压实系数、孔隙率、K30、EVD检测等。

2、路基填料应取样送至试验室进行室内标准试验，试验合格并取得控制参数，确定最大干密度、最优含水率或颗粒密度，方可填筑施工。

3、在进行大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定路基填筑施工工艺参数（包括松铺厚度、松铺系数、碾压机械组合方式、碾压速度、碾压遍数、碾压方法等），并报监理单位确认。

4、填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工(三阶段：准备阶段、施工阶段、整修阶段；四区段：填土区段、整平区段、碾压区段、检验区段；八流程：测量放线、地基处理、分层填土、摊铺平整、洒水晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修)。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。

填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。具有可击实性的土的碾压含水量应控制在由试验段确定的施工允许含水量范围内。碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度不宜超过40cm，砂类土和改良细粒土每层填筑压实厚度不宜超过30cm。

5、路基作业队在完成一段路基填筑压实后，报工地试验室进行检测。作业队试验员负责灌砂法等一般检测，K30、EVD试验由工地试验室负责。作业队试验人员必须配合工地试验室进行K30、EVD检测。

6、填筑过程中，应按规定检测频率进行分层自检，必须检测合格并经监理工程师检验和认可后，方可进行下一层的填筑。

7、工地试验室负责对级配碎石拌和站、路基作业队试验人员进行室内土工、路基现场检测技术培训、指导，负责对现场施工关键技术人员（如领工员、司机等）进行路基填筑压实知识培训、指导，并监督、检查其工作。工地试验室对路基工程施工进行监督、检查、指导；不定期对路基工程施工质量进行抽检，并将结果通知给相关方。

8、路基基床以下采用4%水泥改良土，基床底层采用6%水泥改良土，基床表层采用级配碎石。

9、Evd检测方法：a.板放置在平整好的测试面上，安装上导向杆并保持其垂直。b.锤提升至挂（脱）钩装置上挂住，然后使落锤脱钩并自由落下，当落锤弹回后将其抓住并挂在挂（脱）钩装置上。按此操作进行三次预冲击。C.方式进行三次正式冲击，记录下沉量S。d.Evd =22.5/s计算Evd。

10、K30的测试方法要点。1.地，2.仪器，3.载试验，1）预压加0.01MPa荷载，约30S，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调零。2）以0.04MPa的增量，逐级加载。每增加一级荷载，应在下沉稳定后，记录荷载强度和下沉量读数。3）当总下沉量超过规定的基准值（1.25mm）或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。4.制o-S曲线，求得下沉量为1.25mm所对应的荷载强度o-s 5计算K30，K30-os/Ss。

11、地基系数K30试验终止的条件：1.总下沉量超过规定的基准值（1.25mm），且加载级数至少5级； 2.荷载强度大于设计标准对应荷载值的1.3倍，且加载级数至少5级；3.荷载强度达到地基的屈服点。

12、路基连续压实系统：通过相关性试验建立压实系数K30和振动压实值VCV的关系，采用高精度北斗定位压实位置，在压路机振动轮机架内侧安装一台传感器，实时采集压实数据，绘制连续压实检测平面图，合格与不合格的位置颜色不一样，对不合格的位置增加压实遍数直至合格。连续压实提高路基压实均匀程度，全断面检测，过程检测，发现问题可及时整改，数据联网，及时决策。

四、路基填筑压实质量控制标准

1、为加快施工进度和提高项目经济效益，我分部的部分路基填筑填料拟由水泥改良土变更为砂砾石，现场压实质量检测方法也随之改变。

2、基床以下路堤设计为4%水泥改良土，变更为砂砾石后，填料及压实质量要求如下：填料的最大粒径不大于75mm，每10000方或土性明显变化时抽检颗粒级配1次，压实系数K不小于0.92，纵向连续长度100m，每压实层抽样检验压实系数6点（左右距路基边线1m处各2点，路基中部2点）；地基系数K30不小于130MPa/m，每填高90cm抽样检验4点（距路基边线2m处左右各1点，中部2点）。

3、基床表层以下过渡段采用级配碎石填筑，每2000方检验1次颗粒级配，压实标准为压实系数不小于0.95，地基系数K30不小于150MPa/m，动态变形模量不小于50MPa。每过渡段每压实层压实系数检验3点（距级配碎石边线1m处左右各1点，路基中部1点），每填高30cm抽样检验动态变形模量3点（其中一点应靠近桥台或横向结构物边缘），每天高60cm抽样检测地基系数2点（其中距级配碎石边线2m处各1点，中部1点）。

4、基床底层设计采用6%水泥改良土，变更为砂砾石后，填料及压实质量要求如下：填料最大粒径应小于60mm，压实标准为压实系数不小于0.95，地基系数K30不小于150MPa/m，动态变形模量不小于40MPa。沿线路纵向连续长度每100m每压实层压实系数检验6点（距路基边线1m处左右各2点，路基中部2点），每填高90cm抽样检验地基系数和动态变形模量各4点（距路基边线2m处左右各1点，路基中部2点）。

5、基床表层采用级配碎石，每5000方检验1次颗粒级配，压实标准为压实系数不小于0.97，地基系数K30不小于190MPa/m，动态变形模量不小于55MPa。沿线路纵向连续长度每100m每压实层抽样检验动态变形模量和压实系数各6点（距路基边线1.5m处各2点，路基中部2点），抽样检验地基系数4点（距路基边线1.5m处各1点，路基中部2点）。

第五篇：路基路面总结

1.汽车是道路直接服务的对象，汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要成因。

2.道路上通行的汽车主要分为：客车和货车两大类。

3.我国公路与城市道路路面设计规范中以单轴双轮组作为标准荷载，以100KN作为设计标准轴限。

4.对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称之单圆荷载；若用两个圆表示，称之双圆荷载。双圆荷载是最常用的荷载 5.行驶的汽车对路面的水平力作用分为三种：制动力、起动力、转向力，水平力与垂直压力p的关系：Q=u*p 6.动荷载产生的原因有两种：车身自身的振动和路面的不平整。动荷载具有：瞬时性、重复性、冲击性

7.交通分析内容的目的是得到设计年限内的累计交通量Ne（Ne的计算，看书P221）8.轴载换算（看书，P224)9.路基路面结构的温度和湿度影响（看书，P232）10.基层分为：柔性基层、刚性基层、半刚性基层

11.半刚性材料基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体、经济性好等优点，但其耐磨性差，存在干缩和温缩裂缝，不适用于面层，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。

12.在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料经压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面基层称为无机结合料稳定类基层，又称为半刚性基层。13.半刚性基层缩裂的防治措施：

（1）控制压实含水量；（2）严格控制压实标准；（3）控制施工温度；（4）注意初期养护；（5）及早铺筑面层；（6）掺加集料。反射裂缝的防治措施：

（1）设置土工合成材料；（2）设置应力吸收层；（3）铺筑大粒径沥青混合料碎石过渡层。14.混合料组成设计步骤：

（1）制备混合料试件；（2）标准击实试验；（3）强度试验；（4）确定结合料剂量。

抗压强度标准：半刚性材料基层配合比设计时，试件应在热区25℃、温区和寒区20℃条件下保湿养生6天、浸水1天（共7天）后，进行无侧限抗压强度试验，根据规定的抗压强度标准确定结合料剂量。15.垫层可分为防水垫层、排水垫层、防污垫层、防冻垫层，主要作用是防水和防冻。

16.沥青路面按强度构成原理可分为：密实型和嵌挤型；按施工工艺可分为：层铺法、路拌法、厂拌法；根据沥青路面的技术特性可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青碎石、沥青混凝土、乳化沥青碎石。

17.沥青表面处治路面：是指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。

18.沥青贯入式路面：是指用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面。19.沥青路面的优缺点：

（1）表面平整无接缝、行车较舒适；（2）结构较柔，振动小、行车稳定性好；（3）车辆与路面的视觉效果好；（4）施工期短、施工成型快、能够迅速交付使用（在机场跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于维修，可再利用；（6）强度和稳定性受基层、土基影响较大；（7）沥青混合料力学性能受温度影响大；（8）沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏。

20.沥青的空隙率、油石比、沥青用量（看书，P278）

21.一般认为，沥青混合料是一种典型的弹、粘、塑性综合体，在低温小变形范围内接近线弹性体，在高温大变形活动范围内表现为粘塑性体，而在通常温度的过渡范围内则为一般粘弹性体。从普遍意义上来说，所有的沥青混合料均为非弹性体，且在其实际工作范围内主要表现为粘弹性体。沥青混合料的任何力学性能都和温度和时间有关。22.沥青的劲度模量：是一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。

23.沥青路面的温度稳定性包括：高温稳定性和低温抗裂性；沥青路面的耐久性包括：水稳定性、抗疲劳性能、抗老化性能。

高温稳定性评价方法有：马歇尔试验（稳定度、流值和马歇尔模数作为评价指标）、轮辙试验（动稳定度作为评价指标）。

低温抗裂性评价方法有：间接拉伸试验（劈裂强度及垂直和水平变形作为评价指标）、直接拉伸试验、蠕变试验、应力松弛试验等。水稳定性评价方法有：煮沸试验、浸水马歇尔试验、浸水间接拉伸试验、浸水车辙试验、冻融台座试验等。

24.沥青混合料配合比设计包括：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。

25.马歇尔试验结果分析（看书，P307）

26.沥青路面设计考虑因素：结构、材料、荷载、环境、经济 27.目前世界各国的沥青路面结构设计方法主要形成：经验法和力学-经验法两类，我国现行采用的方法是力学-经验法。

28.对于厚度较大、强度较高的高等级路面，将其视作线性弹性体，并采用弹性层状体系理论进行分析计算。29.弹性层状体系理论的基本架设：

（1）各结构层是完全弹性的线变形体。（2）各结构层内部连续。（3）材料均质，各向同性。（4）路基路面体系的位移微小。（5）结构物在受车轮荷载作用以前，初应力为零，不考虑路面自重对应力的影响。（6）在结构物表面作用有限尺寸的荷载，荷载作用范围以外没有其他荷载作用。（7）接触条件。（假设路面各层之间、路面与土基之间是完全连续的）

30.路面结构层设计（看书，P326）

31.我国《公路沥青路面设计规范》中规定：高速、一级、二级公路的路面结构设计，应以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层层底拉应力（或拉应变）及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级、四级公路以路表面设计弯沉值为设计指标。有条件时，对重载交通路面宜检验沥青混合料的抗剪切强度。32.计算图示（看书，P333）

我国新建沥青路面路面结构设计的路面荷载图示及计算点如图所示。采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，层间接触状态为完全连续。

图中，荷载为单轴双轮组P=100KN，每一个当量圆荷载为P/4=25KN，压强为p=0.7MPa；当量圆半径ð=10.65cm；当量圆中心据轮隙中西距离r=1.5ð；Ei为各结构层模量；h为各结构层厚度；E0为土基模量。当计算路表弯沉时，采用轮隙中心处（A点）；当计算各结构层层底拉应力时，采用轮隙中心（C点）和单圆荷载中心处（B点）的两者大值。

33.弯沉：为在荷载作用下路面结构整体产生的竖向总位移，单位为0.01mm。弯沉值可以表征路面结构强度，弯沉值越小，强度越高。通常采用贝克曼梁法进行现场测试。

回弹弯沉：是指路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

路表设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定，是路面厚度计算的主要依据。路面竣工弯沉：路面竣工后第一年不利季节、路面温度为20℃时在标准轴载100KN作用下，竣工验收的最大回弹弯沉值，它与交通量、公路等级、面层和基层类型有关。设计弯沉值公式：

34.各结构层材料的计算参数包括各层的回弹模量Ei和弯拉极限强度ós。

35.设计时，宜使路基处于干燥或中湿状态，土基回弹模量值应大于30MPa，对重交通、特重交通的土基回弹模量值应大于40MPa。36.路基回弹模量设计值确定方针：对于新建公路初步设计时，可根据查表法、室内试验法、换算法等；对于已建公路，可现场测定路基回弹模量（承载板法、贝克曼梁弯沉仪法）或室内试验测定路基土回弹模量值与室内路基土CBR值等资料。37.新建沥青路面结构设计的主要内容和步骤：

（1）根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，计算设计弯沉值。

（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量设计值。

（3）参考本地区经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定或依据参考值选定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数，计算容许拉应力。

（4）根据设计值指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。

（5）对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。（6）进行技术经济比较，确定路面结构方案。

38.路面结构层厚度计算有两种方法：计算法和验算法（看书,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基层或底基层所组成的路面，也称刚性路面。水泥混凝土路面的优缺点：

（1）强度高；（2）稳定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更长）；（4）夜间行车效果好；（5）使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果；（6）初期造价高；（7）对水泥和水需求量大，因此总体污染较大；（8）噪声大、行驶舒适性差；（9）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）；（10）修筑周期长，开放交通迟；（11）养护维修困难。

40.水泥混凝土路面设置接缝的目的：

（1）水泥混凝土硬化过程中的收缩；（2）施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝；（3）混凝土面板的热胀冷缩。

41.水泥混凝土路面的接缝分为：横向接缝和纵向接缝。其中横向接缝包括：缩缝、胀缝和工作缝（看书，P352）

42.水泥混凝土路面的设计指标：从保证路面耐久使用的角度，路面板载重复荷载和温度变化作用下的疲劳断裂为主要设计指标。水泥混凝土面板一般采用小挠度薄板理论进行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度设计理论的设计指标为：抗弯拉强度。包括荷载温度应力和疲劳温度应力。44.水泥混凝土路面面板厚度设计步骤：

（1）收集并分析交通参数；（2）初拟路面结构；（3）确定材料参数；（4）求算荷载疲劳应力；（5）求算温度疲劳应力；（6）检验初拟路面结构；（7）防冻总厚度检验。

45.为了简化计算工作，通常选取使面层板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算时的荷位，称作临界荷位。46.在考虑荷载应力和温度应力综合疲劳损伤的情况下，除了纵缝为企口设拉杆和横缝为自由边的混凝土路面，其他情况均应选取纵缝边缘中部作为临界荷位。（看书，P412）

47.水泥混凝土路面的平面分块和接缝设计（看书，P417）