向“沪昆和中南部通道”铁路项目学习总结

第一篇：向“沪昆和中南部通道”铁路项目学习总结

向“沪昆和中南部通道”铁路项目学习总结

通过隧道股份“关于开展向‘沪昆和中南部通道’铁路项目学习的通知”学习的活动，结合公司目前财务管理现状，根据隧道股份成本年的要求，我对财务本职工作有了新的认识和体会，并做出了一些总结：

核算与监督是财务工作的基本职能，但除此之外，财务还有根据财务信息分析成本状况，督促各成本部门降低内耗，控制成本，并对企业成本决策的执行情况进行监督的职能。

除了既有的工作模式以外，在项目成本管理中财务主管还应该作好哪些工作呢？

一、正确合理的设置账套及明细会计科目。正确合理的设置账套及明细会计科目，这是财务人员搞好成本管理的第一步，是财务人员从事项目成本管理的前提，它的意义在于：

（1）有利于及时提供完整的、有用的会计信息。如：某项目为铁路项目，有左右两个单延米3000米的隧道及一段200米的路基和一段180米的斜井，在设置“工程施工”科目的明细科目时，我们就不能简单地笼统地只设“5401合同成本”-“01人工费”“02材料费”“03机械使用费”“04其他直接费”“05间接费用”，设置这样的明细会计科目反映出来的会计信息的有用性将大打折扣，只能对编制财务报表有用，而对项目成本管理和监督，将毫无用处。我们应该充分结合实际，和工程部门积极沟通，本着重要性原则，正确合理的设置账套及明细会计科目，应该在“人工费”等二级科目下，再设置“01左洞”，“02右洞”，“03其他”（“其他”包括路基与斜井，因为这两项造价及成本都不会很高，无须单独设置），这样设置账套及明细会计科目，有利于提高会计信息的有用性，有利于各成本主体之间的对比，有利于财务人员进行成本分析并为项目领导的决策提供信息支持。

（2）有利于保护企业财产物资运作的安全。

二、费用及时入帐。成本费用及时入帐，有利于提供完整的会计核算资料，有利于促进财务信息的真实性与有用性，是搞好项目成本管理的基础。在我们的日常工作中，我们非常注意一个季度内的成本费用的入帐工作，因为那有利于保证季度财务报表的准确性，但我们很少注意一个月内成本费用的及时入帐工作。而我们进行成本管理工作必须是贯彻到每个月的生产中去的，财务部门每月开展会计分析、对成本进行有效的检查和监督，必须依靠完整、准确而真实的会计核算资料，否则得到的分析结果是不客观的，依据这种结果进行检查和监督也是盲目的，是背离实际的。所以，每月的成本费用及时入帐，对保证会计核算资料的完整真实，保证财务部门和人员的监督职能的充分发挥，具有重大的意义。

但实际的工作中，我们确实会遇到这样那样的困难，比如：工程计量人员不能及时地对各作业队伍进行验工；因为资金紧张项目经理不愿意及时批复报销；对各作业队伍的验工不能客观准确地对总计量金额按人工费、材料费、机械使用费等以适当比例进行分配等，在实际工作中，我们可以通过各种途径，采取另立台帐、估计入帐等方法积极寻求解决，确保会计信息的及时真实。

三、深入一线调查，掌握成本发生流程，寻查成本超支原因。财务人员不仅只是天天待在办公室，只从事着会计核算工作，作一个出色的财务主管，就需要走出办公室，认真了解生产，掌握成本发生的过程，寻求最优的成本支出方案，培养最优的成本支出结构，监督成本决策的执行情况。

确实，由于专业不同，财务人员不熟悉施工，但是财务人员洞悉成本的构成，熟悉施工过程各个环节发生了哪些成本，各成本实体之间又呈现怎样的构成状况，而这些信息又让有经验的财务工作者明白，施工的下一步，可能发生哪些成本，与上期成本实体之间构成的不同，又可能会隐含哪些管理信息与客观因素等等。财务人员可以依据这些疑问，有针对性地深入施工现场进行考察，寻求疑问的答案。同时，深入施工一线，也是对各部门的成本决策执行情况从事监督的最直接、最有效途径。深入施工一线调查，是财务人员积极参与管理，完成现代财务人员转型的最直观的方式与实现途径。

四、寻求适当的成本分析方法。财务人员进行财务分析，是财务人员参与企业管理的基础，但寻求合理的会计分析方法，又无疑为增进财务分析的效率和成果。比如：（1）分工序的设计成本与实际成本对比差额分析法。如：将隧道施工分为：开挖、期初支护、防排水及二衬、检铺底、路面等工序，按月分别统计各工序的设计成本人工、材料、机械使用明细（包括数量、单价、耗用金额等）与实际发生的人工、材料、机械使用明细，进行对比，这样一下子就发现了到底是哪个工序出现问题。（2）成本结构分析法和收入成本对比分析法。（3）工区间对比分析，等等。

第二篇：山西中南部铁路通道工程

山西中南部铁路通道工程瓦塘～汤阴东（含）段工程位于山西省的吕梁市和临汾市境内、河南省的安阳市境内，北起兴县瓦塘镇，向南经临县、柳林、石楼、隰县、折向东至洪洞北站，沿河向东北方向到达古县后，以太岳山隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经长子南、长治县南、壶关、到达下社，之后折向东南，翻越太行山，经安阳、鹤壁、到达汤阴东站，正线长度640.554km。配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，联络线、疏解线长度85.16km；其中太焦线、淮海机电厂专用线、汤鹤线、汤阴至汤阴东改建共12.638km。主要技术标准：铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。设计行车速度：120公里/小时。最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。限制坡度：下行方向13‰，上行方向6‰。到发线有效长度：1700米；部分1050米。标段划分：本项目划分为11个施工标段，1ZNTJ-1 路基土石方1720万方，桥梁63座/19.6km，隧道19座/31.3km，铺架253.6km（苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口））。含魏家滩至瓦塘联络线10.153km。路基、桥隧：苛瓦DK47+000～DK80+096 铺轨和制、架梁：苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口）ZNTJ-4 DK135+055～DK198+350 路基土石方644万方，桥梁29座/10.3km，隧道22座/41.1km。ZNTJ-5 DK198+350～DK259+000 路基土石方1169.7万方，桥梁26座/12.6km，隧道18座/25.2km。4 ZNTJ-6 DK259+000～DK310+800 路基土石方382万方，桥梁17座/3.8km，隧道15座/42.1km。ZNTJ-7 路基土石方466万方，桥梁27座/17.6km，隧道3座/14.5km，铺架137.2km（南吕梁山隧道出口至范家山隧道进口）。含引入洪洞地区相关工程7.4km。路基、桥隧：DK310+800～DK359+834设计分界铺轨和制、架梁：DK321+618～DK419+820（范家山隧道进口）ZNTJ-8 DK319+000(设计分界)～DK378+340 路基土石方473万方，桥梁22座/11.4km，隧道13座/29.7km。ZNTJ-9 DK378+340～DK416+250 路基土石方335万方，桥梁20座/4.3km，隧道12座/26.2km。ZNTJ-10 DK416+250～DK447+200 路基土石方41万方，桥梁8座/2.67km，隧道7.5座/26.8km。ZNTJ-11 路基土石方1573万方，桥梁42座/17.6km，隧道14座/26.58km，铺架150.3km（范家山隧道进口至太行山隧道进口）。含长治地区配套工程23.372km。路基、桥隧：DK447+200～DK547+200 铺轨和制、架梁：DK419+820～DK578+865（太行山隧道进口）10 ZNTJ-12 DK547+200～DK597+600 路基土石方256万方，桥梁15座/3.8km，隧道9座/42.1km。ZNTJ-13 路基土石方1194万方，桥梁31座/22.8km，隧道8座/6.2km，铺架97.9km（太行山隧道进口至汤阴东）。含安阳地区配套工程45.235km。路基、桥隧：DK597+600～汤台K12+100 铺轨和制、架梁：DK578+865～汤台K12+100 本工程全线计划于2010年4月1日开工，瓦塘至吕临支线终点（DK135+055）于2013年9月30日竣工，总工期42个月；吕临支线终点（DK135+055）至汤阴东于2014年9月30竣工，总工期54个月。

连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道——山西中南部铁路大通道项目开工仪式12月22日举行。项目西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，自河南省台前县跨越黄河，进入我省梁山县，横穿东平、泰安、莱芜、沂源、沂水，由日照港下海，省内线路全长426公里，组成我省“四纵四横”铁路框架之重要“一横”。项目建成后，山东莱芜区位发展优势将更加凸显。

据了解，这条全长1260公里的煤炭下海大通道总投资998亿元，功能定位以煤运为主，兼顾客运，是我国重要的能源大通道，建设工期四年半。按照规划目标，项目建成后近期进入我省的最大煤炭运输量每年可达9000万吨，2030年有望扩大至1.2亿吨，对改善我省能源供给具有重要作用。不仅如此，全长1260公里的山西中南部铁路大通道途经济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照6市15个县(市、区)，其规划建设对完善我省“四纵四横”铁路框架，改善鲁中西地区交通条件，具有重要意义。

调查显示，目前周边路网无法合理兼顾本线所经地区运量需求，其他线路难以替代本线的作用。因此，工程建设将成为保障山东省沿线地区煤炭、矿石需求及产成品外运的主要运输通道。两年莱芜是以钢铁、能源为主导产业的重工业城市，目前仅有辛泰铁路、磁莱铁路，铁路运力一直比较紧张。市委、市政府高度重视该铁路争取工作，市领导多次带队争取国家、省上级部门的支持。市直有关部门积极主动进行对上衔接，及时帮助提供相关资料，努力推进项目前期各项工作的开展。工程建成后，将极大地改善莱芜交通运输条件，促进和带动经济社会发展。

我县召开山西中南部铁路通道平顺段地方协

调会

2010年04月19日

4月16日，山西中南部铁路通道平顺段地方协调会在县宾馆六楼召开。县委书记陈鹏飞，县政协主席杨显斌，中铁一局、中铁十八局相关负责人及地协办成员单位，铁路沿线涉及的乡镇负责人参加会议。

中南铁路是我国铁路通道的重要组成部分，工程项目线路全长约为1365公里，其中新建线路1221公里，扩建线路144公里，总投资约为1058亿元。铁路途经我县苗庄、北社、中五井、北耽车、阳高、石城6个乡镇，通车里程约50公里，在我县境内设计一个车站。铁路投入使用后将对拓展我县旅游市场，加强我县与外界对接合作力度，促进经济社会又好又快发展有着重要意义。

会上，中铁一局、十八局等承建单位就中南铁路在我县所涉及到的乡镇、路况及工程情况作了详细介绍，并表示要严格要求管理、标准化建设，与当地群众团结协作，密切配合，确保工程按期保质保量完工。

陈鹏飞作重要讲话，他说，平顺是革命老区，有着听党话、跟党走，顾全大局、无私奉献的优良传统。在不同的历史时期，平顺人民在改造自然、建设家乡的同时铸就了“四特七不”的优秀品质，推动了经济社会各项事业的快速发展。陈鹏飞希望中南铁路承建单位与我县相关部门要充分发挥四特七不的优秀品质，通过双方间的沟通交流，做到责任落实、情况互通、政策宣传、管理教育、协调服务、承诺兑现、依法处置七个到位；要严格按照政策法规办事，严格按照程序开展工作；县乡村三级领导干部要做好群众工作，确保中南铁路顺利建设，承建单位要精心安排、周密部署，确保沿线群众的合法权益。希望在双方的共同努力下，中南铁路建设能如期推进，按时完工，从而促进地方经济发展，促进人民增收致富。

杨显斌主持会议，并希望承建单位与我县有关部门要将责任落实到人头、把任务分解量化，促进工程早日开工建设。

吴小华在中南铁路平顺段工程现场办公

2010年07月24日 11:34 来源：新闻中心 编辑：jjsxchangzhi [字体.大.中.小] [打印]

【中国网聚焦山西】综合编辑：7月12日，县长吴小华带领县国土、林业、交通等相关部门负责人和中南铁路平顺段施工所涉及乡镇党委书记深入施工现场就工程推进中遇到的征地、拆迁、用电等具体问题一一进行协调解决。

中南铁路是我国铁路通道的重要组成部分，工程项目线路全长约为1365公里，总投资约为1058亿元。铁路途经我县苗庄、北社、中五井、北耽车、阳高、石城6个乡镇，通车里程约50公里，在我县境内设计一个车站。投入使用后将对拓展我县旅游市场，加强我县与外界对接合作力度，促进经济社会又好又快发展有着重要意义。

工程预计在今年7月中旬正式开工，目前项目办公场所建设、施工便道、电力、生产设备进入等前期准备工作正在有序推进中。为及时协调解决工程在征地、拆迁、电力保障等方面存在的困难和问题，确保工程顺利推进，吴小华一行先后深入立家长隧道、吾沿河隧道、青草凹隧道等工程施工一线，实地调研，现场办公。

在实地调研的基础上，吴小华专门主持召开座谈会。座谈中，中铁十八局、中铁一局等承建单位负责人分别就工程进展情况进行了汇报。吴小华就遇到的困难和问题逐一进行了协调解决。吴小华说，平顺既是革命老区，又是红色基地；既有优良的传统，又有不屈的精神。平顺人民一定会从大局出发，全力支持中南铁路这一民心工程的顺利实施。针对工程中遇到的问题，吴小华希望承建单位和地方协调组双方以互利共赢为原则，加强沟通协调，精诚合作，共同研究，吃透情况，把握政策，制定标准，妥善处理。吴小华要求职能部门和沿线所涉及到的各乡镇、村要坚决杜绝推诿扯皮的现象，充分发挥干部的主观能动性，制定出切实可行的解决方案，采取灵活多样的方法，明确时限，倒排工期，为工程顺利推进创造良好的环境，确保工程早日开工，早日造福平顺人民。

第三篇：2、沪昆铁路搅拌站管理办法

中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部

拌合站管理及核算办法

为规范沪昆项目拌合站管理及核算，满足业主工程质量标准，同时为提高混凝土生产效率，有效降低成本，特制定本办法，望各项目部严格遵照执行。

一、拌合站的设置

沪昆项目拌合站共设置8个，混凝土生产总量约为184.3万m3： 1号拌合站位于DK926+245线左约350米，主要负责虎跳河多线桥、林家屋基隧道进口段、普安站混凝土的供应，混凝土总量约为26.5万m3；

3号拌合站位于DK930+800线右约450米，主要负责林家屋基隧道横洞、高塝隧道进口段、软桥哨嘟嘟河大桥混凝土的供应，混凝土总量约为26.4万m3；

4号拌合站位于DK937+200线左约150米，主要负责高塝隧道横洞、三角田中桥、高家屯隧道进口混凝土的供应，混凝土总量约为23.7万m3；

5号拌合站位于DK940+200线右约260米，主要负责高家屯隧道横洞混凝土的供应，混凝土总量约为16.3万m3；

6号拌合站位于DK943+500线右约150米，主要负责高家屯隧道出口、张官屯特大桥、张官屯大桥、刘官屯隧道、麦平庄大桥、麦平庄隧道、坪蒿地特大桥混凝土的供应，混凝土总量约为18万m3；

7号拌合站位于DK951+800线左约200米，主要负责六竹子隧道进口、六竹子隧道出口、张家屯1号、张家屯2号大桥、张家屯中桥、背阴坡隧道出口、大水井特大桥、旧屋基中桥、旧屋基隧道、两河特大桥混凝土的 供应，混凝土总量约为23.5万m3；

8号拌合站位于DK957+300线线右约200米，主要负责盘县站、茶厅隧道、马桑哨隧道进口、海子铺大桥混凝土的供应，混凝土总量约为9.4万m3；

9号拌合站位于DK971+100线线右约100米，主要负责马桑哨隧道出口、沙坡特大桥、沙坡隧道、毛家营特大桥、七家营隧道、磨格当大桥、何家地隧道进口、何家地隧道出口、何家地大桥混凝土的供应，混凝土总量约为40.5万m3。

二、拌合站人员及机械配置

各拌合站负责各自的混凝土生产及运输，混凝土胶凝材料（水泥、粉煤灰、外加剂等）由局指挥部负责供应，项目物资设备部收料管理；砂石料由局指挥部负责供应或不足时项目物资设备部供应，由物资设备部材料员收方管理，配合比由试验室负责，项目部对参与各单位进行考核。

（一）人员配置

1.拌合站人员配置

站长：1人；副站长：1人；生产调度：2人；机械工程师：1人；试验工程师：1人；机械修理工: 1人；试验员：2人；材料员: 2人；操作手：4人；电工：1人，共计16人。

拌合站由站长负责全面管理，调度负责机械设备调配。各项目部拌合站人数可以根据需要调配，但是必须保证所配人员工能满足施工生产需要。

2.试验室人员配置

拌合站技术负责人，主抓拌合站进场材料的取样送检工作、混凝土配

合比换算及调整工作、混凝土质量检验工作，具体工作由试验室主任安排。

拌合站所需其它试验人员由试验室负责配置，日常行政归拌合站管理，业务归口试验室管理。

3.物资部人员配置

各拌合站材料员由物资设备部负责配置，每站两人，主要负责胶凝材料（水泥、粉煤灰、减水剂等）过磅、砂石料的过磅收方工作。材料员行政归口拌合站管理，业务归物资设备部管理，实行双重管理。

（二）机械设备配置：

各拌合站配置机械设备必须保证满足施工生产的需要，现有机械设备不能满足生产要求时，拌合站报项目部批准后报物资部租赁或购买。

三、进料管理程序

1.进料管理程序由材料员、过磅员和试验室负责执行。

2.严格计量制度，任何进出拌合站的砂石料、水泥、外加剂等材料均需经电子磅称过磅，并打印电脑过磅单。地磅室分材料、分类别、分规格做好数量台帐。材料收方单在现场计量时必须由材料管理员、过磅员和司机共同签字，不得补签，月底交项目部物资设备部作为开具购料计价单的依据，项目部试验室每月定期或不定期对磅称进行调试检查。

3.对于由局指供应的材料，进场时由地磅室过磅收方，并核对随车发料单，当随车发料单数量大于过磅数量时，按合同约定执行，当随车发料单数量小于过磅数量时，按合同约定执行。

4.砂石料收方时，对砂石料的含水量要进行检查、监控，如发现来车含水量过重，过磅人员要令车辆暂在一旁停放，待水量正常后再过磅，多

次出现此类情况，给予警告，或不给其过磅验收，必要时可结合方量和过磅双重计量收方的办法。拌合站试验人员，结合不同情况，要做好多种实际砂石料的堆密度，按重量/堆密度计算砂石料方量。

5.拌合站内所有砂石料、水泥、外加剂等出库过磅，必须经拌合站长同意签认后，看守人员及过磅人员才能放行。

四、质量管理程序

1.水泥、外加剂等由物资部提供产品合格证，试验室按规定进行抽检。砂、石料质量主要由材料员负责控制，按试验室要求及时通知试验室取样送检，对于有疑问的砂石料，应随时进行抽样送检。所有原材料均须检验合格后方可使用。

2.混凝土配合比由试验员控制。各劳务队施工前按设计要求通知拌合站，并提供需用混凝土的数量、标号、使用地点、使用部位、施工工艺等，填报混凝土申请单。拌合站在生产混凝土前，必须再一次电话联系使用单位，复核混凝土标号和数量。

3.拌合站必须严格按配合比拌料，原则上不允许使用手动操作阀。搅拌楼配合比的输入及更改，只有拌合站试验人员才能操作，其他任何人不得调整。搅拌机数据严禁删除，一经发现，将严肃处理相关责任人。拌合站维修人员应加强对搅拌设备的检修和维护，定期检测计量计时装置。

4.试验人员应对混凝土的质量负责。试验人员调整施工配合，必须依据当班的砂石料的含水率进行计算，当遇雨天或天气变化较大时，必须加大含水率的检测频率，以保证混凝土的水灰比符合要求。对于拌合站生产的不同规格的混凝土，试验人员应在第二盘对同标号混凝土进行质量检查，包括混凝土坍落度、含气量、泌水率、水灰比等指标，对到达现场的混凝土，作业试验员要同样进行检测，并及时向拌合站试验员进行信息反馈。所有试验检测均要有详细的书面资料，完善试验台帐。

5.混凝土从出厂到施工现场，必须保证在2小时内运输到位，若发生意外状况，值班罐车司机应及时向调度汇报，调度应及时采取措施在半小时内解决；如不汇报，由此造成的混凝土报废，给予罐车司机每次500元处罚。混凝土出厂到入模过程中，严禁在混凝土中加水；当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。

6.混凝土运送到现场后，罐车司机与现场技术员（项目及劳务队技术员）必须确认到达时间，现场技术员必须安排及时卸料，罐车司机应记录卸料开始时间和结束时间，并经项目及劳务队技术员签认，同时对混凝土数量进行签认。当施工现场出现意外情况需要推迟使用混凝土时或混凝土施工快结束时，技术员应及时告知拌合站，否则，由此造成的混凝土浪费，由劳务队负责。

五、计划调度管理程序

1.各劳务队根据月度生产计划，测算出当月各类砼生产批量（砼标号、计划使用时间、工程地点及名称、使用部位、施工工艺等）及总量，经分部技术主管、分部负责人、工程部长、总工程师签认后，在20日前将下月砼生产计划报送拌合站。

2.每日18：00前，由各分部技术主管以书面形式报送次日混凝土申请单。拌合站调度汇总各队使用申请，由拌合站站长根据实际安排次日混凝

土生产供应，并电话通知各劳务队。次日混凝土生产原则上按申请先后顺序进行，对于确实需要变更的，由站长与各分部负责人共同协调。

3.大方量砼（连续生产超过150m3以上）使用须提前二天书面报送拌合站。

4.拌合站生产混凝土前，需再次与混凝土申请劳务队联系，确认混凝土的标号、数量、使用地点、使用部位及施工工艺。各劳务队在混凝土施工快结束时，罐车司机要及时找劳务队负责人、现场技术员对使用的砼及时签认。

六、生产管理程序

1.拌合站应根据各队混凝土使用计划和施工现场的缓急情况做好混凝土生产的合理安排，保证施工现场正常生产。

2.拌合站必须建立完善的内部考核约束机制，拌合站站长有权按相关规定对所有员工（包括各类司机）进行考核，有权要求项目部更换不合格的施工、管理人员。

3.拌合站站长、材料员应随时掌握各种材料的库存量，督促相关部门进行材料供应，避免出现停工待料现象；应全面了解各种机械的保养维修情况，督促相关人员进行机械维修抢修，保证混凝土正常生产和运输。

七、运输管理程序

1.混凝土运输过程由调度全权负责。

2．混凝土运输宜采用内壁光滑，不吸水，不渗漏的运输设备进行运输。混凝土运输设备采用搅拌车。

3．在装运混凝土过程前，应认真检查运输设备内是否存留有积水，或

内壁粘附的混凝土是否清除干净。每天工作后或灌筑中断30min及以上时间再行搅拌混凝土时，必须再次清洗搅拌筒。

4．混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。运输过程中，应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，运至浇筑地点的混凝土应仍保持均匀和规定的坍落度。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。

八、混凝土数量签认管理程序

1.混凝土运输罐车出站前，拌合站调度应与罐车司机办理数量签认手续（签认单附后），包括本车混凝土数量、使用地点等，罐车司机按4.6管理程序和5.4计划调度管理程序交回相关资料后收回签认单，否则，由此造成的数量损失由罐车司机及调度负责。

2.到达现场的混凝土数量，由劳务队指定人员进行签认（原则上为值班技术员），签认时，应核对商品混凝土送货单（一式三份）进行核对，包括混凝土出厂时间、数量、标号、使用地点、使用部位等，确认无误后进行签认，并预留一份月底作核算依据。其余二份由罐车司机带回交拌合站，一份拌合站存底，另外一份当日交试验室。

3.项目技术员应在混凝土供应当日或次日与试验室核对混凝土实际用量及使用部位，并及时签认。

九、拌合站核算 1.拌合站核算

为加强拌合站的施工生产和管理，项目部应成立拌合站核算小组，进

行拌合站的核算。

2.核算时间

每月21日开始盘点，每月21-25日为拌合站核算时间。3.核算管理程序

（1）每月21日拌合站按混凝土使用单位分不同标号进行汇总（一式三份），并与使用单位核对签认后使用单位留一份，拌合站留一份，另一份交工程部核算各种材料。

月度核算时间范围：上月20日早8点至本月20日早8点。

（2）试验室根据每天砼生产量、配合比测算当天各项砼材料消耗量，月底汇总一份交计划合同部，一份存档。

（3）拌合站材料员每天按3.2进料管理程序做好各种材料的进出场台帐，月底参加由物资部长组织，拌合站调度、试验室、计划合同部等参加的材料盘点统计，确定本月各种材料实耗数量。

（4）计划合同部根据各队收方数量情况核算实际混凝土数量（设计数量+超灌数量），并与拌合站生产混凝土数量比较，初步分析混凝土数量差异原因；核对试验室根据实际生产混凝土测算的混凝土材料消耗量，并与本月各种材料实耗数量比较，初步分析原材料节超原因。各种分析原因作为成本分析会的基础资料。

4、核算小组职能

（1）组长全面负责拌合站生产管理和考核。

（2）副组长具体负责考核工作，督促小组成员搞好基础工作，组织召开考核会议，并根据考核情况提出主导意见和整改措施。

（3）试验室负责协调各组员的考核工作，同时主抓拌合站配合比的检查核实，负责砼质量考核。

（4）拌合站站长组织拌合站各类统计、分析资料的编制、收集，负责相关措施的整改落实工作。

（5）物资部每月21日起组织进行实地盘点，并依据砂石料收方资料，按各供料商进行汇总结算。

（6）各拌合站调度负责本站运输车辆的调度工作，做好单机运输记录并做好机械费用核算。

（7）工程部核实本月各劳务队单位工程单工序砼耗用量，计算相应工序砼设计方量，并与试验室核对确认。

（8）计划合同部负责统计考核期内水泥、外加剂、砂石等料耗用情况，并根据材料耗用定额与实际耗用额比较，作出对比分析。

（9）财务部根据当月材料结算核算各拌合站当月材料费、油费、机械费等。

（10）计划合同部根据拌合站及各业务部门所供资料，进行核算，汇总成本分析结果。

（11）拌合站奖罚措施经项目班子讨论后另行下文公布。十、其他

1.本办法未尽事宜参照项目部其他管理办法及制度执行。2.本办法由局指挥部计划合同部负责解释。3.本办法自下发之日起执行。4.附表。

第四篇：山西中南部铁路通道工程列车运输安全管理办法

山西中南部铁路通道 工程列车运输安全管理办法

第一章

总 则

第1条

为加强山西中南部铁路通道工程列车安全管理，明确参建各方安全责任，保障工程建设过程中人身、铺架设备和工程列车行车安全，有效预防不安全因素和安全生产事故的发生。依据铁道部《铁路技术管理规程》、《营业线施工安全管理办法》、《铁路工务安全规则》和《行车组织规则》有关规定，结合山西中南部铁路通道工程实际情况，特制定本办法。

第2条

本办法所指范围为：山西中南部铁路通道工程线及工程线上的列车（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车等）。

第3条

工程线铺设后，凡是涉及占用或跨越线路（含跨线桥、人行天桥等）可能影响行车的施工，其它所有侵入铁路建筑限界的施工，以及路料运输、装卸或堆放，工程车辆上线运行或作业等均纳入工程运输管理的范畴。

第4条

工程运输管理由铺架单位负责，铺架单位应制定一系列相关的规章制度，由监理单位审批，指挥部（工作组）核备。凡涉及工程线运输安全的施工，各相关施工单位 应与铺架单位签订安全协议，建设指挥部、工作组负责协调。

第二章

行车组织

第5条 中南通道工程线的行车指挥原则

1.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。各铺架项目部调度中心统一安排及协调工程线各项施工事宜。

2.各铺架项目部在管内车站设车站值班员，统一指挥车站行车管理工作。

3.前方站至工地的行车工作，由前方站值班员统一指挥。衔接铺架口工地的第一个车站为前方站，铺轨、架梁现场为工地。

4.列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站或前方站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

5.工程列车运行，无论双线区间线路是否贯通，工程列车运行均按电话闭塞行车，工程列车运行线路按下达的调度命令执行。工程车辆要进入未开通区间的线路，必须按调度命令执行。

6.调车作业按平面牵出线推送作业法，禁止溜放调车和手推调车。

7.车站道岔及股道编号均按施工图设计上的编号管理，临时线路、道岔按临时设计图纸上的编号进行管理。

8.站后施工单位与铺架单位进入同一区间施工须保持2KM间隔距离，在现场施工交界口应设专人实施防护。

第6条 列车运行速度的规定

1.工程线的容许速度由各铺架项目部在保证运输安全的前提下根据线路质量状态提出，各调度区段以行调命令公布。

2.工程列车(含电气化施工作业车、架线车等)运行速度不得超过线路的容许速度。列车进、出车站的速度不得超过15km/h；列车推进运行和列车退行时，速度不得超过15km/h。

第三章

施工组织

第7条

凡影响工程线设备稳定、使用和行车、人身安全的施工，必须纳入施工计划。施工计划分月度施工计划和临时施工计划。

第8条

各建设指挥部（工作组）成立工程线施工管理协调组。组长由指挥长担任，组员由指挥部副指挥长、总工和施工、监理单位主管工程线施工的副经理、副总监担任。

工程线施工管理协调组负责：

1.及时召开协调会议，明确工程线施工流程和重大事项，形成会议纪要。2.负责协调管内各施工单位和铺架单位之间的未尽事宜；

3.组织管段内工程列车安全的月度检查与考核。4.负责工程线抢险救援工作。

第9条

施工单位应于每月23日前将次月施工计划以书面形式上报工程线各铺架项目部。铺架单位调度中心根据铺轨进度及施工单位提出的施工申请计划，结合工程运输情况编制管内月度施工计划，于当月28日前公布下达，并报监理、建设指挥部（工作组）核备。监理单位、建设单位要依据施工月计划安排施工安全监督计划，落实到具体人员，确保施工按计划执行，杜绝无计划施工。

第10条

未列入月度施工计划的临时施工，各施工单位应于施工作业前一日的12：00前，将本单位次日的施工作业计划上报各铺架项目部调度中心（或报就近车站，由车站值班员上报行车调度员），调度中心结合施工生产情况进行审批，于当日18：00前以调度命令向相关车站下达次日列车运行和施工计划。

第11条

各类影响行车及人身安全的施工，施工单位必须在车站进行登记，并经车站值班员同意签认，施工负责人接到调度命令，确认施工起止里程、影响范围，按《技规》第313-317条设置施工封锁防护后，方可开始施工，并保证在规定时间内完成作业。施工中严禁超批准里程范围、超作 业项目施工。施工结束，必须将线路恢复到正常行车条件后，方可撤除现场防护，在车站办理施工销记手续。限速运行应在《行车设备施工登记簿》内注明放行条件。

第四章 车辆使用管理

第12条

自轮运转设备使用管理办法

1.工程列车机车、铺轨机、轨道车等司乘人员、运转车长必须持有效证件上岗。

2.在工程线运行的自轮运转特种设备（含轨道车、轨道吊、放线车等，下同）必须状况良好。

3.自轮运转机械根据管内线路坡道，各自配足防溜铁鞋，简易制动阀，防护信号灯（旗），无线通讯设备等。

4.自轮运转设备司机必须严格执行《技规》、《操规》和工程线运输管理部门的有关规定，按照行车调度员的“调度命令”行车。

5.自轮运转设备在区间作业时，施工机械、机具和设备严禁侵入邻线，否则纳入施工计划管理。

第13条 使用各种小车（含电化作业梯车、四轮平车、单轨车、轨道检测车等）和隧道内使用登高梯等时，施工单位必须派防护员在车站进行登记，须取得车站值班员对使用时间、地点的同意，并保证在同意使用时间内将其撤出线路以外。同时，要向车站值班员提交该小车使用计划，使用计 划内容包括： 使用时间、里程范围、使用负责人及联系电话、防护人员及联系电话。各种小车遇特殊情况不能在批准时间内撤出线路，在小车前后两端各800米位置设置响墩，并以停车手信号防护。在设置防护的同时，应立即使用无线通信设备通知行车调度员、车站值班员或列车司机紧急停车。

第五章 工程线养护管理

第14条 线路养护维修责任划分

1.铺轨后线路巡养由各铺架项目部负责。因线下单位进行路基整修、浆砌工程等造成污染及破坏道床的施工结束后，由线下单位按设计断面做好道床和恢复道床断面尺寸及道碴清筛。

2．各铺架项目部应成立线路巡养队伍和现场专职安全巡守人员，满足铺轨后至移交前对线路的巡查及重点病害的整治和巡守工作。

第15条

沿线各施工单位或铺架单位现场专职安全巡守人员发现线路设备故障危及行车安全时,除立即连续发出停车信号和以停车手信号防护外,还应迅速通知铺架单位或建设单位。

第六章 施工安全管理 第16条 中南铁路通道工程线施工系指影响线路设备稳定、使用和行车安全的各种施工。主要项目如下：

1.上砟、补砟、起拨改道作业； 2.桥梁湿接缝施工;3.换铺长轨及更换重伤轨、轨枕;4.四电自备施工机械和车辆占用工程线各类施工； 5.跨越工程线移动大型设备；

6.临近工程线卸料（含片石、电缆槽、角钢支架、混凝土预制件等）；

7.轨道上、隧道内、桥梁上等影响工程线行车安全的各类测量、检查；

8.路肩上电缆槽埋设，桥上角钢支架安装等临近工程线施工；

9.其他各类妨碍行车及影响人身安全的施工。第17条 限界要求

各施工单位在任何情况下,不得侵入铁路建筑限界，必须做到工完料净场地清。

1.线路两旁堆放的料具，距钢轨头部外侧的距离，不得小于1.5m。

2.站台上堆放的货物，距站台边缘不得小于1m。3.在施工期间，允许道碴等散装货物坡脚与轨面水平等高处，距钢轨头部外侧的距离不得小于810mm，向线路一 侧的边坡不得陡于1:1，双线间堆码高度不得超过轨面300mm。

第18条 工程线施工人身安全作业规定

1．铺架施工单位必须对本单位的作业人员进行安全教育及线上作业安全注意事项教育，经考试合格后，持证上岗。

2.现场作业人员严禁在铁路线上坐卧休息（特别是工地看守员），上下班禁止在轨道上、线路中心行走，特别是在运行中的动车前抢越，严禁钻越车辆，通过道口时严格遵守“一站，二看，三通过”的规定，严禁钻车。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆或尾部通过时，应与其保持5m以上距离

3．严禁各单位人员私自搭乘机车车辆、以车代步，因工作需要上车时，必须经铺架单位机组负责人同意。运载人员车辆应有相应安全措施，确保人员安全。

4．所有施工人员经过桥梁、隧道、曲线等位置时，必须加强瞭望，确认无机车、车辆通过时，方可通行。

5.线上施工作业必须加强防护，列车到达前所有人员必须下道，影响行车的设备、材料、机具必须清理至安全距离以外。距离要求：作业人员下道避车距离钢轨头部外侧不得小于2.5米，并在列车到达前不小于800米外的距离下道完毕。

6.不得戴无耳孔的防寒帽，严禁在工程线路上行走时接 打手机，阅看信息。

第19条 临时道口设置

1.因施工需要必须在工程线上设置临时道口时，施工单位应制订专项方案总监签署意见后，报铺架项目部审核，工程线施工管理协调组审批。

2.临时道口执行谁设置谁管理的原则。

3.临时道口的设施符合道口基本要求，使用前必须经铺架单位及监理检查验收合格，并与铺架单位签订安全协议。

4.临时道口的防护，必须派专人看守，看守人员必须是经路局有关部门培训经考试合格的人员担任,道口防护备品按《铁路工务安全规则》中有关道口的规定配置。看守人员须经常检查道口设备状况并及时对轮缘槽进行清扫，发现安全隐患及时处理。

5.临时道口以关闭为定位，工程完工后及时撤除，并报铺架项目部。

6.铺架项目部应编制临时道口台账并及时更新。工程列车机车、铺轨机、轨道车内必须存有台账，以便司乘人员查阅。同时台账应在建设指挥部、工作组备案。

第七章 安全管理职责

第20条 通道公司安全管理职责

1.通道公司对安全生产负管理责任；负责制定安全管理 办法，负责对各参建单位的安全生产进行监督管理，并对全线工程列车安全负有监督、检查、管理责任。

2.定期组织对全线工程列车安全进行检查、考核评比，并对参建单位进行奖惩。

第21条 公司各指挥部安全管理职责

1.公司各指挥部（工作组）对本管段工程列车安全工作负有现场直接监督检查、协调管理责任。

2.监督指导各参建单位的安全生产行为，检查铺架施工单位工程列车安全措施落实情况及各级检查发现的安全问题和隐患整改落实。

3.召开协调会议对重大事项形成纪要，协调各施工单位与铺架单位之间的未尽事宜。

4.组织管段内工程列车安全的检查与考核及抢险救援工作。

第22条 监理单位安全管理职责

1.监理单位对监理管段内工程列车负有安全监督管理责任应建立健全安全监理制度、编制铺架及工程列车安全监理细则和安全监理考核办法，制定针对铺架施工单位安全技术措施的检查方案，按照监理程序和监理细则实施安全监理。

2.依据工程建设强制性标准和安全生产标准，对施工单位编制的铺架专项施工安全方案进行审查。

3.组织对所监理管段工程线及工程列车安全定期检查、日常巡查、专项检查，并参与对施工单位安全生产考核评比；对现场发现安全事故隐患，应要求施工单位限时整改；情况严重的，应立即要求施工单位停工整改，并向指挥部和公司报告。

第23条 施工单位安全管理职责

1．铺架施工单位是工程线及工程列车安全的责任主体。项目经理部经理对工程列车安全负全面责任；主管安全的副经理对工程线安全负主要责任。

2．铺架基地全面负责工程线及工程列车等设备的安全管理工作。

⑴ 应加强对基地安全措施、作业标准、工艺流程等落实情况日常督导检查，严格机车及车辆行车安全、作业人员劳动安全、作业人员劳动安全、作业纪律问题考核。

⑵ 做好施工机械（机具）定检定修、保养工作，定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，确保装置齐全、可靠、正常运转。设备管理部门定期检查铺架基地工程车辆、施工机械、线路状态、及时整治存在的隐患。

3．调度室行车调度员，负责调度日班计划的编制和次日施工计划，组织列车的开行。

第八章 安全管理制度

第24条

为确保中南通道工程列车运行与施工安全，保证铺架等各项施工顺利进行，公司、各建设指挥部、监理单位和施工单位应分别成立相应的工程线运输与施工安全管理工作小组，设专人负责工程线管理工作，对铺架基地进行定期和不定期安全生产检查。

1.公司每季度对全线铺架施工进行一次安全检查，由分管安全副总经理或安全质量部组织，公司相关部门、指挥部、监理单位派人参加。

2.各指挥部（工作组）工程线施工管理协调组每月组织一次管段内铺架施工安全大检查。

3.铺架监理单位每月组织一次对铺架施工单位安全大检查,对添乘检查每月不少于3次并要形成记录，现场监理应坚持进行每日安全巡检，并记好监理日志。

4.铺架施工单位项目经理部每月组织一次铺架安全大检查，由项目经理、安全总监组织实施。对添乘检查每月不少于4次并要形成记录，发现的问题，及时解决；需协调解决的问题报上一级管理机构处理。

5.现场专职安全员坚持每日安全巡检，并记好安全日志。

第25条

公司及各指挥部、监理单位在各类检查中发现安全隐患或存在问题，以下发《安全质量问题整改通知单》的形式要求限期整改，彻底消除安全隐患，对整改不到位的按照规定进行处罚，直至停工整顿。第26条 施工单位应按时按要求彻底整改，并将整改结果应及时以《安全质量问题整改回复单》形式报送监理、指挥部，由监理、公司指挥部负责跟踪验证整改情况，确保每个问题彻底闭合销号。

第九章 安全奖惩及责任追究

第27条 对施工单位、监理单位的检查、考核、评比、奖惩，执行公司《安全生产管理办法》、《监理管理及考核办法》、《激励约束考核费使用管理办法》、《信用评价暂行办法》等规定。

第28条 凡制止工程列车颠覆或者对工程线施工安全做出较大贡献的单位或个人，经公司安全生产委员会研究，给予全线通报表扬及相关奖励。

第十章 附

则

第29条 本办法适用于山西中南部铁路通道管内工程线，其他未尽事宜参照太原铁路局、郑州铁路局以及济南铁路局的营业线施工安全管理办法执行。

第30条 本办法自公布之日起实行，执行过程中如有修改建议，请及时向晋豫鲁铁路通道股份有限公司安质部反馈。

晋豫鲁铁路通道股份有限公司

2013年4月15日

第五篇：中交一航局山西中南部铁路通道项目部项目文化建设规划

中交一航局山西中南铁路项目部项目文化建设规划

第一部分 项目情况

一、项目简介

新建山西中南部铁路通道ZNTJ-8标工程是以公司名义中标的第三个铁路项目,工程正线全长58.279km，签约合同额26.7亿元，于今年4月10日开工，计划2014年9月30日完工，总工期约为54个月。该线路为国家Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值120公里/小时，线路穿越山西省临汾市洪洞县、古县、浮山县及尧都区共三县一区。

建设单位为晋豫鲁铁路通道股份有限公司，其总部设在太原，下设四个指挥部。全线参建施工的单位共21家，本标段分属安泽指挥部管辖。设计单位为中铁工程设计咨询集团有限公司，监理单位为北京铁研监理公司。

项目部按照集约化、标准化、扁平化的原则组建，下设三个分部，分别由五公司、二公司、四公司承建，管理部门与业主相对应设五部一室：工程部、安质部、计财部、物设部、综合部和中心实验室。

创优目标：创建国家级优质工程。

建设理念：将山西中南部铁路通道建成“优质、平安、绿色、和谐”铁路，建成世界一流重载铁路。

二、环境评估

1、社会环境

施工所在地区社会配套能力相对较弱，基础设施建设尚需进一步完善，经济欠发达，但矿产资源丰富，能源工业发展潜力巨大。当地政府支持力度由上而下逐级减弱，对征地拆迁等工作造成一定影响。

2、地理环境

地形起伏较大，山路崎岖不平，交通十分不便，地质条件较差，不良地质主要有压矿及采空区、滑坡、顺层、地震液化及活动断裂等；特殊地质主要有：湿陷性黄土、膨胀岩土。

3、工程管理环境

施工区间长达59km，沿线地形崎岖，地质条件复杂，桥隧比重大，且隧道多为湿陷性黄土，安全风险高，施工任务艰巨。各分部虽都参与了几条铁路的施工，但现场有类似工程施工管理经验的项目管理人员相对紧缺。

三、显著特点

1、工程施工难度大。一是工程设计标准高；二是桥隧工程比例高，三是安全管理风险高，四是环保、水保要求高。

2、履约风险高。协作队伍管控难度较大。

3、外部环境复杂。途径三县一区特别是靠近临汾市区的洪洞县占大半，人口密集，人际关系复杂，协调难度大。

四、整体进度规划

2010年为开局之年，计划产值7.91亿元，完成全部征迁与临建工作，路基、桥涵、隧道工程全面开工；

2011年为攻坚之年，计划产值11.04亿元，完成全部路基以及非控制性桥涵、隧道工程的施工；

2012年为决战之年，计划产值7.36亿元，完成除干阳沟隧道外的所有工程施工；

2013年为收官之年，计划产值4365万元，完成标段控制性工程干阳沟隧道的全部施工及其轨道工程。

第二部分 文化规划

一、工作思路

落实“干一流的，做最好的”企业核心价值观，以总体价值最大化为出发点打造“资源集约型项目部”，工作思路是：紧紧把握铁路施工规律，持续提升标准化管理水平，充分发挥铁路分公司专业化的管理优势，将各参建公司强大的施工能力转化为高效生产力，为企业创造最优价值。在具体工作中强调“创造最优价值”的理念，将个体价值的实现纳入项目价值体系，生产高附加值的产品，提供增值服务，建设善于创造价值的团队,构建价值优先的项目文化体系。

二、理念体系

（一）核心理念：创造最优价值

践行“干一流的，做最好的”核心价值观，以价值最大化为决策原则，以是否创造价值作为管理行为的取舍标准。

（二）工作目标：“1234”

1、坚持一个目标：建一流重铁，树一航品牌

贯彻业主“把晋豫鲁铁路建成世界一流重载铁路”的目标，通过优良的产品形象、良好的信用评价，在重载铁路建设领域树立“中交一航”品牌的知名度和美誉度。

2、把握两条主线：工程指标与信用评价

遵循高目标导向的理念，又快又好地完成进度、质量、安全、成本、标准化管理的各项指标，同时高标准严要求，提升企业信用评价等级。

3、打造三支队伍:第一层意思是形成总部管理团队——分部施工管理团队——架子队施工队伍三支紧密联系、相互配合的队伍。第二层意思是将三个分部打造成三支骁勇善战、各有特色的施工管理团队。第三层意思是建设正义之师、威武之师、文明之师，强化三支队伍的凝聚力、学习力、战斗力。

4、抓住四个要点：抓标准、抓节点、抓关键、抓落实。抓标准：以标准为目标，扎实推进标准化管理，学习、掌握、贯彻铁路施工标准和规范。

抓节点：坚持过程控制，强化时效性，以时间为轴分解目标任务。抓关键：以解决制约工程进展的主要矛盾为着力点，集中精力破除制约瓶颈，把握住问题的主要方面。

抓落实：认真贯彻各级领导的思路、要求，盯住确立的节点和目标，扎实加以落实。

第三部分 时间规划

根据工程进展情况对项目文化建设进行阶段性部署，大体划分为三个阶段：

一、规划引导期（2010年4月—2010年12月）结合项目组建、项目管理规划和项目实施规划的确立，编制项目文化建设规划，在思想上、方向上加以引导，构建系统的项目文化建设体系。

二、实施践行期（2011年1月—2012年12月）

通过有组织的推动、落实，使文化、管理、施工有机结合，依托工程施工及项目管理，在具体的管理行为中贯彻项目文化理念，从管理的规律中发掘、丰富项目文化。

三、归纳提升期（2013年1月—2014年9月）

总结提炼项目运行过程中的文化元素，进一步完善项目文化建设体系，形成特色鲜明、促进管理、宣传品牌的文化氛围，使文化对管理产生良性促进作用。

第四部分 主要措施

一、抓住融入这一关键

充分融入项目组建、施组编制、管理体系架构过程，使项目的总体建设体现文化的光芒，使价值主线贯穿项目活动的全过程。

1、项目前期准备。按照“三早一快”（早组织、早进场、早开工、快出形象）的方针，重点抓好组织进场、前期调研、征地拆迁、催要图纸、施工准备等关键环节。

2、项目主线思想。通过编制《项目管理规划大纲》，形成主线思想，明确山西中南部铁路项目的自身定位、发展环境、管理目标、工作思路，提出项目文化建设的工作思路和努力方向，完善项目文化核心理念的表述和诠释。通过理念引导、工程实施、管理融入，使文化、施工、管理三位一体，相互促进、相得益彰。

3、关键因素控制。以场地管理为载体，以过程控制为手段，按照“规划是前提，硬件是基础，管理是关键”的方针，突出形象亮点，兼顾工期与成本，确保安全和质量。根据实际情况按照文明标准化工点、标准化工点、达标工点三类工点统筹安排、合理布局，特别注重迎检点建设和场区建设，高起点，严标准，扎实推进文明标准化工地建设。

4、标准化建设。按照“区别对待，因地制宜”的原则，切实加强标准化基础建设，不断完善技术标准、管理标准和作业标准，推进文明建设、规范管理。在管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化四个方面下功夫，做到管理制度突出项目目标，人员配备满足施工需要，现场管理落实“四化”要求，过程控制贯彻“六位一体”。

5、征地拆迁。按照“快突击，讲博弈，不迟疑”的原则，明确“放小抓大、上下互动、先入为主、重点优先”的工作思路，坚持“统一领导，上下联动，分部实施，和谐有序”的工作方针，执行“日统计、日通报、事不过夜”制度，积极开展征地拆迁工作。

6、宣传报道。采用有效形式、利用多种渠道对项目文化核心内涵进行宣贯和推介。特别是要积极主动地发现、挖掘项目文化建设工作中的亮点，并迅速有效地宣传、推广，通过展示亮点，反过来促进项目部各项工作的开展。

二、借助学习这一途径

围绕项目背景和意义、工程特点和性质、企业理念和行为规范、安全质量和环保、工艺操作和要求、工期控制和节点目标等方面进行全员学习培训。本着缺什么补什么的原则，采取多种方法，通过不同途径抓好学习过程。开展“全员学习”活动，营造人人学习的氛围。

1、学标准规范。通过学铁路标准、规范，使参建人员快速掌握铁路施工规律和要求，迅速适应铁路文化，并将标准落实到最基层。让施工做到有据可依，按标施工。积极向中铁单位学习，汲取施工经验和要点。

2、学工艺工法。结合本标段线路长、隧道多等特点，组织参建人员学习工艺工法，特别是隧道施工的三台阶七步开挖法，实行层层技术交底，由上到下进行学习，确保施工符合程序和要求。

3、学业务知识。娴熟的业务水平有助于工作效率的提高，因此项目部上下要把自己的业务知识弄透学精，通过组织开展学习大讨论、创建项目部图书室等方式，提高员工业务知识水平。

4、学管理方法。作为公司直管项目部，更多靠的是管理。因此，学习管理方法尤为重要。通过观看视频、专家讲座等方式，提高管理水平，使得施工和管理同步，文化与生产并行。

三、强化凝聚这一精神

对于一支新组建的队伍，短期内融为一体，项目总部与各分部之间统一目标，打造成团队，分部与架子队之间加强和谐建设，分部之间协同并进纳入项目文化体系。

1、强化项目总部的服务意识。项目总部全体人员树立“想分部之所想，急分部之所急”服务意识，贴近一线，靠前服务。分部与分部之间要亲如兄弟，协作互助。

2、提高分部执行力和大局意识。分部要加大对公司和业主单位施工管理要求的执行力度，贯彻总部管理指令，按照工程标准和技术规范进行施工，特别强化大局意识，从履行中交一航的品牌责任和铁路事业长远发展的高度增强标准化管理和创优意识。

3、注重引进人才的文化融合，认真学习引进人才在铁路施工管理方面的管理经验和方法，多听取意见，多提供舞台，多包容尊重，使其尽快融入项目部这个大家庭。

4、加强员工的人文关怀。注重关心人、培养人、团结人，增强员工的学习力、凝聚力、战斗力，锻造学习型、创新型、自律型团队。

5、突出架子队的积极作用。强调以人为本，树立“农民工是我们的阶级兄弟”的理念，立足于只有依靠农民工的双手才能建成精品工程。对架子队积极灌输一航理念，加强架子队对一航文化的认同。

四、运用考评这一手段

1、注重业主考评结果的传递。通过科学、客观、及时的考评，奖优罚劣，营造争先向上的竞优氛围，落实每次业主检查考核结果的着力点，以点带面评分部，直接触动迎检点及架子队，把其作为检验整体管理效果的标准，其实质是注重企业信誉。

2、注重对分部考评。实施月度综合考评，定期组织平推检查等活动，现场解决问题，促进总部跟进管理、分部提升管理。

3、注重对架子队考评，以评促管，从而解决模式管理的难度，促进一航文化向架子队延伸。

第五部分 工作要求

一、坚持同一性原则。各分部要以《项目文化建设规划》为纲，严格遵照执行，在项目文化体系框架内开展工作，积极宣贯项目文化理念，加强项目文化建设工作。

二、突出特色。各分部要结合各自施工管理实际，各取所长，选好载体，开展活动，丰富发展项目文化内涵。

三、围绕中心。各分部尽可能围绕施工与管理实际开展工作，注重与宣传思想工作、队伍建设、精神文明建设、群团工作等相结合，力戒为文化而文化，使项目文化建设与相关工作自然融合，相得益彰。

四、检查考核。项目文化建设纳入项目部月度综合考评体系。考评内容主要分为基础工作、践行活动、实施效果三项，从项目文化建设的同一性、实效性以及队伍建设等角度进行考核，考评结果作为项目部各项工作评先创优的重要依据。