第一篇：作作业体会
有效作业心得体会
省中小学有效作业设计与管理专题研讨会
新课程改革正在如火如荼的进行，有效备课、有效上课的基本理念已经被大多数老师所熟悉和认可，并在此基础上涌现了大批优秀的教学设计和优秀教学案例，然而有一个非常重要的领域却被不少教师所忽略，那就是有效作业设计。众所周知，作业是教学过程中的一个重要环节，它与课堂教学、课外活动一起构成了完整的教学体系，有效的作业是有效课堂的延续与补充，它是巩固课堂所学知识，拓展思维空间，培养学生的创新能力的方法，它是检测教学目标是否有效达成的一种重要手段。2013年10月我有幸参加了省中小学有效作业设计与管理专题研讨会，通过会议学习我深刻认识到精心设计作业内容应该成为当今新课程改革的阶段有效教学活动中的一个重要环节。我认为作业设计应遵循以下几点。
一、针对性
做什么事都要有目标，目标正确，才会少走弯路。因此，我们认为，设计作业内容应该根据教学目标，学生的学情，教学内容灵活设计作业，为学生“量身打造”作业，调动每一位学生学习的积极性，使其都能够进步，是我们教育的最终目的。
为了有效地达成教学目标，教师布置作业主要分三个阶段：预习作业、课中作业和课后作业。
预习作业主要是使学生能够简单的了解教学内容，课中作业是使学生进一步深入掌握知识，课后作业可对教学内容巩固加深。
从上述过程来看，无论是预习作业，还是课中作业，或是课后作业，都紧紧围绕本课教学目标来设计，而且每一项作业都尽可能地兼顾到学生的差异，从而拓宽了学习和运用的领域，使学生在完成作业的过程中综合素养得到训练和提高。二、兴趣性
传统教学中，常是老师布置作业学生独自去完成，学生处于被动接受的状态，而且他们做作业时，无交流可言，还缺乏情趣，长此以往，学生不由自主地将作业看成是一种负担，并逐渐产生望而生畏的情绪。其实，每个学生都有极强的创造欲和表现欲。要想让他们在生活中享受做作业的乐趣，首先我们教师自己要做个教学的有心人，精心设计作业的形式，使学生对作业产生一种亲近感，进而增强他们做作业的积极性和主动性。
兴趣是最好的老师，培养一定的兴趣对于学生的学习有着建设性的作用。培养学生的学习兴趣有多种途径，用心设计学生感兴趣的作业，也是培养学生学习
兴趣的重要手段之一。这需要我们多联系身边的事物，将有趣的事物与作业有机的结合起来，便可提高学生对待学习的兴趣。如可以让学生自己动手制作教学工具，数学之中就可以制作球内接几何体，语文中在学习红楼梦中可以让学生动手制作贾府挂图等以利于进一步掌握知识。重视作业设计的趣味性，寓知识的学习和技能的训练于生动形象的趣味性练习之中。这样就 “吊起”了学生的胃口，使学生一看作业的内容就想跃跃欲试，如此一来，学生主动参与的积极性就会高涨。这样不仅提高了学生的兴趣，同时让学生掌握了动手实践的能力还能强化记忆。毋庸置疑，让学生对着课本死记硬背效果难免差强人意。而通过培养学生的兴趣来合理有效地布置作业则能起到事半功倍的效果。
三、原则性
作业设计的内容要体现以下原则：实践性原则，开放性原则，综合性原则，人文性原则。
实践性原则：课程标准指出：许多学科都是实践性很强的课程，应该让学生更多地直接接触材料，让学生在实践中运用知识，“盘活”知识，形成能力。而实践性作业，可将课堂教学与生活实际联系起来，使学生眼、口、手、脑并用，知、情、意、行统一，让学生在作业中有效地提升了能力，陶冶了情操。
开放性原则：对于开放性的学科，应根植于现实，面向世界，面向未来，要拓宽学习和运用的领域。教师在设计作业时，要立足于课本，着眼于课外，充分利用课内外资源培养学生的能力。如可以带学生去了解附近工厂生产的情况，利于帮助学生掌握化学知识，也可对近期的热点话题发表言论，提高学生的语言表达能力和政治认识能力„„这种开放性作业，既培养了学生的听说读写能力，也让学生在实践中增长了才干。
综合性原则：《新课程标准》强调要“全面提高学生的素养”，要“拓宽学习和运用的领域，注重跨学科的学习，使学生在不同内容的相互交叉、渗透和整合中，开阔视野，提高学习效率，获得现代社会所需要的实践能力”。因此设计作业时，我们要注意各学科各种能力的综合。
四、探索性
面向未来的教学，应当从传统型向创新型转化，体现在作业设计上，即要求
更多地注重培养学生的灵活运用能力，在运用中强化创新意识。当然，重现式的作业设计仍然是需要的，因为它仍符合学生学习认知规律，有助于材料的记忆、积累。但是在优化重现式作业的同时，更多地应当设计创新的作业，注重培养学生的创造力，这是时代的要求，对进一步提高训练功能有百利而无一害。作业的创新性，主要应体现在灵活运用材料来表现学生的自由思想和个人见解，注重培养思维的发散性、流畅性、灵活性和应变性，使学生在用语言反映思维的活动过程中，优化思维的创造性品质。
学生完成作业也是一种学习活动，而有效的学习活动不是单纯地依赖模仿与记忆，更是学生的动手实践、自主探索与合作交流，这样学生对知识、技能和思想才能真正理解和掌握，才能获得广泛的活动的经验。为此，在作业设计时，要根据教学的内容以及学生自身情况，设计一些以学生主动探索、实验、思考与合作为主的探索性作业，使学生在完成作业过程中成为一个问题的探索者。其主要形式有：（1）观察作业。观察是思维的窗户，它可以帮助学生发现问题，发现事物的规律和本质。如：在旅游的时候，观察当地典型的植被，有助于自然带的学习。
（2）调查作业。调查活动能使学生更好地了解身边的一些事物，从中收集一些信息，从收集的信息中发现问题，从而想出解决问题的方法。例如：人文地理中工农业以及人口方面的信息，可以通过调查来更好的理解（3）分层作业，针对性的调控作业难度，从而让每个学生在适合自己的作业中取得成功，促进学生差异发展。我个人认为网上提到的设计作业免写条策施也有可取之处。但是，这样一来，给检查作业带来了很大的不便，每天都有每天的教学任务，作业根本检查不完，怎样才能使作业更有效呢？这也是我们每个老师都在思索的一个问题。现在，在班级里，我让孩子们结对子，就是一个优秀的孩子和一个稍差的孩子结对子，换句话说，就是一对一的进行辅导，抓住课堂作业，及时发现不足，及时的解决。这段时间里，我发现，学习好的孩子责任感提高了，而稍差的孩子也有了进步，课堂作业有了明显的改善。
五、评价体系的多元性
评价方式多元。我们打破了单一的分数、等级评价方式，采用了形式多样、内容活泼的评价，如短语评价、图标符号评价、语言评价、动作评价、表情评价等。另外，还通过展示、汇报、交流等方式来检查、评估作业。
评价角度多元。评价中，我们注意突出课程评价的整体性和综合性，从知识与能力、过程与方法、情感态度价值观等方面对学生的作业进行综合评价，从不同的角度去评价学生。如在作文评价中，我们采用一文多分，既照顾学生的个体差异，又激励学生通过自己的努力，获得成功的体验。具体项目有书写分、表达
分、正误分、修改分（有修改痕迹的可适当加分）等。
评价主体多元。实践中，我们将教师从唯一的评价主体中解放出来，将教师的评价、学生的自评与学生之间的互评结合起来，此外还请家长积极参与评价。实行多样化的评价。这样做能较好地适应不同层次的学生，有效地激发他们学习的积极性，最大限度地拓展学习的空间，培养他们的创新精神和实践能力，发展个性，从而为学生的终身学习、终身发展打下良好的基础。
总之有效作业设计的策略要在研究教材，分析学情，依据课程标准的基础上布置作业。对所布置的作业，教师要先做，以便了解作业的深度和广度。另外，教师还要在不脱离学生实际知识水平的基础上考虑安排课内、课外作业，兼顾书面作业和实践性作业。要全局考虑，突出重点和难点。教师设计作业时，要找准主干知识，找准知识中蕴涵的思想方法，还要考虑本节内容在本单元、本章、本学期乃至整个学业知识系统的作用合理有效的设计作业。篇二：作业学习体会 青岛美欧外国语实验学校 2011-2012学年度第一学期
加强中小学作业规定的学习体会
通过本次学习，我深知作为老师应该严把作业关，严格控制作业量，并不留重复性、机械性的作业，减轻学生的学业负担。以下是我对于本次学习的几点体会。
一、今后作业建设基本要求
教师布置的家庭作业科目及作业量应严格按照《山东省普通中小学管理基本规范执行，初中书面作业总量不超过1.5小时；学生和家长有权拒绝完成超过规定时间以上的作业量。
二、今后作业布置原则
通过学习，我决心以后在作业布置上遵循以下原则： 1.在作业内容、数量、要求等方面，经过组内成员集体讨论，提出学生作业周布置计划。最后由教导处进行审批。2.精选作业内容，实施有效作业，确保作业具有典型性和启发性。作业的布置要依据新课程标准和教材内容，认真精选具有典型性和代表性的习题，要有利于学生理解和巩固所学知识，激活思维，培养创新能力。3.丰富作业形式，提倡布置探究性、实践性的家庭作业。作业形式应结合学生的实际，除布置一定量的家庭书面作业外，应加强作业形式的灵活性和情趣性，调动学生的学习积极性和创造力。既要有练习型、准备型作业，也要有扩展型、创造型作业。除书面作业外，要鼓励编制口语交际作业、综合实践作业、实验操作作业、小组合作作业，逐步实现作业形式的多样化和个性化。4.尊重学生学习上的差异性，给学生选择的权利。提倡“必做作业＋选做作业”模式，使各层次的学生都有收获。5.建立教师“先做作业”制度。凡是要求学生做的作业，我必须先做一遍。教师在先做作业的过程中，了解作业的难易程度、所需时间、规范格式、容易出
错的地方和适宜的学生群体，做到布置作业适量且具有针对性。6.坚决杜绝给学生布置机械性、重复性、难度过大的作业。不允许教师用增加作业量的方式惩罚学生。杜绝翻印配套练习或以套题、教辅练习代替作业的现象。
7、教师布置作业坚持“精选、先做、全批、精析”。教师要精心进行作业教学,关注学生的个体差异，增强作业的层次性、适应性和可选择性，满足学生的不同发展需求。
8、强化作业的过程管理。减轻学生过重负担，激发学生学习兴趣，帮助学生养成良好的学习习惯，掌握科学学习方法，提高发现问题、分析问题和解决问题的能力，培养独立性、责任心、创新精神。
以上是我对本次学习的几点体会，通过学习，发现了自身存在的诸多不足，有不足之处请领导和老师们给予指导。2011-11-25篇三：作业管理学习体会 《作业管理》学习体会
作为一名英语教师，做好课后作业的批改是非常必要的。因为批改作业是教学环节的一个重要组成部份，也是提高教学质量的重要保证。
布置作业，批改作业不仅仅是教学的重要环节，还是师生双方获得信息的重要窗口。精心设计，布置作业，认真批改作业，能使师生双方及时接受正确的信息，加快信息反馈的速度。只有师生共同配合，才能真正达到做作业和批改作业的目的，批改作业的方法应多样化，我主要采取以下三种方式：
1、随堂批改作业。
2、小组长批改作业。
3、教师抽查和面批。
4、全班性质的批改。
不论哪个年级，哪个班总存在着不愿做作业的学生，那么我是如何对待学生不做作业这个问题呢？
碰到学生第一次不交作业，我会示意他补上，然后趁他补完作业来交的时候，与他聊几句，了解一下没做作业的原因，有没有什么特殊的原因，如果只是一次的遗忘的话，那我就希望他之后的每一次都会记得吧，对于三年级学生来说，我觉得有那么一次忘记了作业，还是应该给予一些理解和宽容吧。
但如果一个学生经常性地不交作业，那就值得注意了。第一，找到原因，第二，就是对症下药。针对那些因为家庭原因造成偷懒、对作业能逃能逃的学生，我觉得可以让作业具有选择性，选些简单的题目，减少他们的作业量，并告知其家长，让其做好督促工作。
当然，在布置作业之前，我们也应该考虑到一下两点：
1、学生作业先行做，作好作业前导功。
作业做在学生的前面，能有效化解作业难度，可以明显地提高学生作业的效率，学生作业的自信心也得到培养。
2、作业形式多样化，内容分层弹性化
班级中优等生，中等生，后进生对待作业应该不同要求，让他们具有选择性，而不是盲目让他们完成教师布置的所有作业，这样能有效提高他们的积极性，也能增强他们的自信心。篇四：作业批改心得
作业批改心得 数学学习往往是通过作业，以达到对知识的理解和巩固，因此检查作是数学教学过程中的重要环节，是协调学生学习过程的各个方面的重要手段和了解学生学习情况的信息来源。
所教两个班作业调查，情况如下： 作业失真如此严重，几乎每个班都存在大量抄袭，特别是星期一。好些学生一清早到校的目的就是抄作业来敷衍老师。作为教师，多年来深陷于作业堆中并付出大量“无效劳动”而烦恼。因此，解决“费时费力不见效”是教学改革的一个重要方面，为此想出各种对策，以达到降低作业的失真率，确保每个学生能把课上的知识转化为真知。
1、允许“空白的问号”
部分学生确实对于老师布置的部分题目不会做又不敢问老师，但为了按时完成作业就毫不费力的去抄袭，有了第一次就有第二次。针对这种情况，为了降低作业失真率，允许学生将不会做的题目当作问题写在作业本上上交。教师针对这反馈信息，作为调整下一节课教学内容的依据，由于学生对昨晚做的作业记忆犹新，对当天教的作业又急于知道老师的评论，无论在学生的认识结论，还是心理需求上，都处于最佳状态，这样学生及时的得到了由教向学的再反馈，在知识的理解上就有了一定程度的提高。
2、课前布置 改革过去的“课内布置”为“课前布置”，增加对作业的预习因素及思考时间。经过一段时间的适应后，现在，预习时间约占全部课外时间的五分之三，不仅提高了学习效果及作业的正确率，而且能培养学生自学能力，真可谓一举两得。
３、“有错不改”
对作业采取“有错不改，多次修改，改终评分“的方法。老师发现作业中的错误，只做出记号，不再批改，发回学生，由学生自行订正，老师根据批改的次数给予适当评分，记载于册。这样既能培养学生自己发现错误，改正错误，同时也增强了学生对教师批改意见的重要性，增强了教师批改作业的有效性。特别是对一部分差生，作业错误较多，往往要多次修改，在最大程度上减少了本子上的“不及格”。苏霍姆斯基在《给教师的建议》中提到“你在任何时候也不要急于给学生打不及格的分数??” 这样，才能使学生在修改的过程中体验到一种亲自参与掌握知识的情感。
4、多层次作业 过去的数学课对学生的作业基本上是一刀切的要求，其结果是一类学生感到吃不饱，他们的智力发展受到抑制，也容易产生自满情绪；而二类学生却觉得压力太大，望而生畏，失去学习信心。为解决这种矛盾采取分层次作业。分档处理，使不同程度的学生能在原有基础上学有所得，逐步提高。将学生按好、中、差适当的分为ａ、ｂ、ｃ组，将作业习题分为起点题——由差生（ｃ组）完成，一般题——由中等生（ｂ组）完成，思考题——由好生（ａ组）完成。对ａ组学生实行“跳一跳，摘果子”的原则。经过认真思考，动一番脑筋后才能回答总比在“伸手可得的果子”来的香甜可口，而且心情也特别激动和高兴。有意安排层次略高的数学问题，以消除他们的骄傲情绪。对ｃ组学生实行“低起点，多层次，够得着”的原则。选择题目的难度和信息量较小而清晰度较高，以消除他们的自卑心理，在作业处理上对他们优先提问，优先板演，优先批改，优先辅导。对ｂ组学生应适当安排略高于数学目标的强化性练习。
5、练习进课堂
著名学者布鲁纳认为：“数学中的反馈——校正过程是保证绝大多数学生充分发挥认知基础特征的一种重要方法。”课内小练习将课后部分作业或练习有机的设计安排在教学过程中。这以既加强了课堂训练，由减轻了学生过重的作业负担，同时练习进课堂有利于分类指导学生，在学生独立作业时，教师可重点的帮助学习能力差的学生提高分析问题的能力。学习能力强的学生如果提前做完了规定的作业，可让他们根据自己的实际知识水平适当的选择一些难度较大的有代表性的综合题去做，这样既保证了教学大纲的要求得以实现，也满足了优秀生的求知欲望，达到因人而已，因材施教的效果。
6、展开“小先生”活动
心理学观点认为，十三、四岁的少年有着较强的发现能力、好胜心和支配心理，为此每周进行一到两次的“小先生”活动，可培养他们的正确处理问题能力，培养他们的责任感和荣誉感。对学生作业分为两个步骤完成，先由“小先生”批改一小组作业，而“小先生”作业由课代表批改，批改者要改题、评分、签名。若发现对该错或错改的现象，教师先要追查“小先生”责任，然后第二步再由老师批改、验收，同学们以党“小先生”为荣。
7、作业要有评语
提高学生的兴趣不仅体现在课堂，也要注重作业的批阅。这也是不可忽视的一方面。批改作业，我除了用传统的打“√”、“×”及圈圈点点、删删补补外，还特别注重写评语，我称之为“笔下留声”，因为单纯的符号只能给人以视觉感受，而评语则有一种声音效应，犹如老师就在眼前指点，音容笑貌跃然纸上，给人强烈的听觉刺激和想象余地，增强了触动力。评语多以鼓励型为主，以使他们更热爱学习，从而对所学课程表现出兴趣和信心。作业给一个恰到好处的评语则能鼓励学生的干劲，指导学习方法，沟通师生情感。例如对学习不理想但已较努力的同学除了写勉励的话外，也可写上一些名言，如“失败乃成功之母”、“世上无难事，只怕有心人”；对平时骄傲自大，作业又不认真的同学写上“虚心使人进步，骄傲使人落后”、“脚踏实地，才能顺利到达成功的彼岸”；对于学习有了进步的同学写上“精益求精，更上一层楼”；对马大哈似的学生不妨制造一点“黑色幽默”以加深印象。例如某学生求得某人的身高160cm写单位时不小心写成160m，我在旁边注上一句：“他是恐龙的孩子吧？”学生翻开作业，自然在开心一笑中认识到自己的粗心大意的毛病。所以，只有老师不断激发学生兴趣，不断的并及时的调节学生学习热情，他们才能精神充实，情绪饱满，积极主动的，不断的向自己已定的目标奋进。
８、“不开口”提问
“提出问题的能力”无疑是人们素质的一个组成部分，是创造发明的源泉之一，也是使学生获得终身学习的基础和能力的一个重要方面。作为教师都很欢迎学生提出问题并给予解答，但好多学生都不敢或不善于提问，为此使用“质疑记录本”收集信息，由学生将自己在每节课、每单元的疑问记在本子上作为每周二、三问，以作业上交。教师阅览后能及时对症下药为下节课列出“诊断”性练习。充分利用“不开口”提问为平时性格内向、不善提问的学生提供了提问的机会，在每一单元测验后教同学们在记录本上作出试卷分析，列出疑点。朱熹曾说：“读书无疑者，需教有疑”，教育家陆九渊说：“为学患无疑，疑则有进”很有见地。经过近两三年的教学实践，觉得这些方法还是行之有效的，不但降低作业的失真率，而且能增进师生的感情，使学生不断体会到学习的重要性，不断向自己的目标努力奋进。篇五：西宁十中有效作业心得体会
西宁十中有效作业心得体会
王统秀（2014.1）
英语作业是英语教学的一个必不可少的环节，是教师了解学生知识和技能掌握情况的一种重要手段，是学生巩固、深化课堂知识的有效途径。但在实际教学中，我经常遇到两种现象：一是有部分学生做作业应付了事，不动脑筋地乱做，或抄袭他人作业，但找他们查询原因时，他们只有简炼的答语“我不会”；二是在课堂教学的自我展示环节中，有部分学生常以沉默回应，他们的解释同样是“我不会”。那么如何应对这两种现象，如何让学生爱做作业，让作业发挥它的真正作用，我认为应改变原有的作业模式，最大程度地发挥学生的主观能动性。有效的英语作业设计应包括以下四个部分：
一、自主学习部分，服务于有效的课堂
在作业的第一部分我设计了与第二天课堂所讲内容相关的预习题。如在讲unit5 reading时，在前一天的作业的第一部分中，我设计了两项，第一项是给学生5 个中文短语，并在每个短语后标注出它在课文中的相应位置，让学生翻译成英文，然后要求学生选用1~3个短语，每个短语造3个句子，在第二天课堂上的“课前五分钟演讲”活动中展示。此项要求全体学生参与，因为在如此详尽的预习指导下，学生们没有再以“我不会”为理由了。第二项我设计了两道问题，其中一题为让学生谈自己想法，这道题鼓励掌握得较好的学生在第二天课堂上的“课前五分钟演讲”活动中展示。这样的作业既调动了全体学生的主观能动性，又兼顾了学生的个体差异性，让预习真正有效地落到了实处。而且造句练习和课前五分钟演讲不仅训练了学生的作文能力，还训练了学生的口语表达能力，有利于学生综合素质的发展。
二、已讲知识的检测部分，服务于高效的课堂
课堂应是学生学习的主阵地，学生在课堂上的有效注意是学习成功的保证。但我在课堂上经常发现有部分学生无压力、无负担、自由散漫地听课。为了能延长学生的有效注意时间，提高学生的听课效率，因此在作业的第二部分，我设计了对学生已学知识的检测，要求全体学生独立完成。设计这部分作业时我精心计划，“求质不追量”，针对学生的英语实际水平，强化基础知识的学习和巩固，注重对学生基本技能的训练，让知识转化为技能，让学生把已掌握的知识和形成的技能、技巧，运用到学习过程中去，达到“点石成金”的目的。这样既能保证让学生按时完成作业，又能让他们在体会成功喜悦的同时培养他们的能力。批改时我会用一些勉励性的评语，如much better!well done!excellent!not good enough!i think you can do better.这样的作业设计有利于巩固课堂听学的重点难点，牵动了学生课堂学习时的注意力，焕发学生内心强烈的学习需要，帮助学生们完成从“要我学”到“我要学”的转变。
三、知识的趣味性延伸部分，服务于高质量的课堂
作业是课堂教学的自然延续和补充，但我深知枯燥无味的作业会让学生感到作业是一种负担。因此，在作业的第三部分，我不仅设计了一些基础知识检测题以巩固当天课堂的所学内容，还利用学生好奇、求新、求趣的心理特征设计了一些趣味性课外延伸题。趣味性要体现内容的活泼，形式的多样，富有真
实情境。如采访(interview)、观察记录(watch)、调查(survey)、研究课题(projectwork)，让学生感受到作业内容和形式的丰富多彩，使之情绪高涨，乐于思考，从而感受到作业的乐趣。如在学习了unit 2有关问路和指路的课文后，我设计了这样的作业： 1.制作本镇车站及周边环境的平面地图并向同伴作介绍,告诉同伴某某车站的位置及相邻的建筑物,展开想象题。2.邀请同学到家玩，为其描绘路线并画一张简单的路线图，然后描述how can you get to my home?虽然有些学生的作业内容有点幼稚，语言的运用也不够完美，但学生在轻松泼的氛围中巩固已学的知识。
四、知识的循环反馈部分，服务于有效教学的延续
每周的周末作业因学生在家完成，因此总是作业中质量最差的。于是我将周末作业设计为从每天作业的二、三两个部分中抽出学生错误较多的题汇编成错题集，让学生周末完成。当然针对英语作业选择题较多的特征，设计作业时我会调整答案的顺序，以促使学生主动复习已学知识，让学生永远没有“我不会”的借口。下周一时，我会对学生进行相应的再检测，对没有达标的学生进行个别小补，这样的过关作业有效地避免了学生两极分化的产生。
总之，要想提高英语作业布置的有效性，教师就必须更新教育理念，系统钻研教材，细化过程设计。在作业的设计中，教师不仅要关注全体学生，还应关注作业的趣味性、实践性，以及对有效教学的预涉性、巩固性，最终使学生在语言技能、语言知识、情感态度学习策略和文化意识等素质发展的基础上，进一步提高综合运用语言的能力。
第二篇：调车作业体会
调车作业程序
一、传达计划（地点：调车组室内）
动作：起立、立正
调车员口呼：传达计划
调车员向连接员逐钩传达计划（包含机车号），连接员逐钩复诵（纯计划）； 调车作业计划传达完毕，调车员口呼：认真确认，加强瞭望。（连接员复诵）
作业分工，调车员口呼：连接员检查×道线路、×道车辆，注意撤溜。（连接员复诵）
二、检查工具（地点：调车组室内）
调车员动作：（立正）打开机控器自检通过，手持机通话良好，红黄绿信键正常发出。连接员动作：（立正）手持机通话良好，信键正常发出。（调车、连接检查同时进行，先检查各自设备，再检查通话，在镜头中体现红键检查<通过机控器信号灯和语音指令体现>）
调车员口呼：检查完毕，状态良好。
连接员口呼：检查完毕，状态良好。
三、横越线路（镜头上体现）
动作：左看右看，手指线路。
口呼：安全横越。
四、现场作业
1、递交机控器，检查设备后，向司机传达计划。（有画面，无声音）
检查完毕，口呼：车辆检查完毕，然后防溜；
最后，关前、关后、摘管、提钩；（特写）
具备动车条件后，连接员上车后，口呼：后面好（了），可以牵出；调车员，应答：后面好（了），可以牵出。
3、列车牵出。动作：调车员手指信号机；口呼：信号好。（地点：机车下方）（上车后，按下起动信令）
4、车列越过折返信号机。连接员口呼：停车；调车员自呼：停车（同时按下停车信令）。
5、确认前方进路。连接员目视、确认前方信号，口呼：推进信号好了。
调车员自呼：信号好，并按下推进、连接信令（绿红键）。
6、推进运行。连接员确认停留车位置，口呼：十车；调车员自呼：十车，并按下十车信令； 连接员口呼：五车；调车员自呼：五车，并按下五车信令； 连接员口呼：三车；调车员自呼：三车，并按下五车信令； 拍摄要求：
1、给出10、5、3车距离镜头；
2、停车后，拍连接员口呼：十五三车信号
3、最后补拍调车员自呼和按信键镜头
7、一度停车。连接员口呼：一车 停车；
调车员自呼：停车，并按下停车信令；
此时，连接员下车后，要调整停留车钩位。（镜头给特写）
8、连挂车辆。连接员口呼：连挂；调车员应答：连挂，同时按下信键；
连接员口呼：接近连挂、停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。
9、试拉。列车连接完毕，连接员口呼：试拉试拉；调车员自呼：试拉试拉，并按下起动信令； 连接员口呼：停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。
10、连接风管。连接员按下红色信键，进入线路后，动作：接通风管、打开折角塞门、撤溜、解锁
口呼：连挂妥当
拍摄地点：跃进河车站 车辆：老k车篇二：浅谈调车作业安全分析及对策 浅谈调车作业安全分析及对策 从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作业有关。主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人——机——环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。由此可见，强化调车作业安全对减少铁路事故具有十分重要的意义。
一、调车作业安全的影响因素分析 1.1最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。横峰站同时连接沪昆线和峰福线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有6%下坡道，所以调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。1.2调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求
在调车作业过程中，除了准备进路可以利用设备卡控外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；临时停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，没有足够的隔开设备等等。1.3调车人员主观上对调车作业安全缺少重视
受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。由于参加调车的部分连结员单独顶岗时间不长，没有经过正规培训，业务素质不高，而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调车作业的安全。1.4安全管理措施不到位，管理理念落后
车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问
题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。对现场调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。
二、针对性防范措施及建议 2.1加强设备的管理、更新和维护
加大对调车设备更新力度，调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区域调车实行钩钩联控，非集中区域执行要道还道装置，道口前实行前提防护、一度停车，以3km/h速度通过等规定；加强调车灯显设备配发、维修效率，配全劳动防护用品，减轻职工作业劳动强度，提升调车作业安全技术装备的科技含量和运用效能。为了消除车站值班员作业时的人为失误，应装设对准备接发列车进路有关的全部作业和程序进行监督的专用设备。采用新的防止车辆溜逸的固定设
备，使用新型更加可靠的制动铁鞋。同时车站应和有关单位协同，加速设备的日常维护和更新换代，增加到发现的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。为提高行车调度指挥水平和工作的可靠性。2.2加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识
调车人员是整个调车工作环节的核心，建设一支人员结构合理、业务精通，技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。因此提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。
（1）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出分析小结。事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业行为，能使职工从中吸取教训。
（2）加强职工的技术与业务管理。建立职工教育与培训机制，根据车务段下发的职工业务学习安排，车站按照要求组织职工进行学习、考核和演练，提高职工技能水平和事故应急救援能力，加强业务练兵，不断提高职工队伍素质。
（3）建立激励机制，车站要以班组经济责任制考核为核心，将职工月度考核结果与收入分配相联系，体现竞争、激励和约束机制，搞活班组。同时根据车务段制定的职工技术比武实施方案，车站组织比赛选拔参赛选手，在车务段参赛选手中获得名次的职工给予车
务段同等奖励，鼓励了铁路职工尤其是青年职工敬业爱岗。2.3强化调车作业盯控力度
车站把关干部在调车作业中应发挥作用，干部监控把关时，必须提前到岗，对计划编制、计划传达、排列进路、调车联控等进行全过程控制。
一是制定关键作业环节措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是针对交接班关键时间、恶劣天气、侵正调车作业、轨道电路分路不良等关键环节指定相应的作业方法和监控制度；三是通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工作业行为，帮助职工养成自觉遵守纪律的习惯；四是有效利用调车安全分析结构，根据安全信息分析出倾向问题，每周调整抽查重点，合理分配力量。使现场检查具有时效性和针对性；五是对节假日、后半夜、交接班等安全薄弱时段等关键环节加强现场监控力量，在全体业务干部中开展作业过程写实讲评活动，对一批调车作业每个作业环节进行现场讲评和业务指导。
2.4 严格执行作业标准
（1）“把五关”。①计划编制关。穿越正线调车尽量避免大组车作业，计划要经两人核对。②进路排列关。需穿越正线的调车作业必须经调度员准许，作业前调车人员要向车站值班员请示，调车进路必篇三：调车区长个人技术总结
调车区长个人技术总结
本人自从xxxx年xx月从xxx校毕业分配到xxx站工作以来，历任连结员、调车长等工作，xxxx年xx月起任调车区长，并于xxxx年xxxx月取得调车区长高级工证书。工作中本人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。在日常工作中，自觉遵守岗位职责，做到在岗一分钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现安全生产。截止xxxx年xxx月xx日，本人实现安全生产xxxx天。工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量完成生产任务，多次获得xxxx站 “优秀团员”、“优秀团干”、“先进工作者”等荣誉称号。任调车区长高级工以来，本人对工作有以下几点心得与设想：
一、练好内功，学好本领。在技术业务学习上，发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在我工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：10年前想都想不到的轮轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。我知道，在科学技术发展日新月异的形势下，要干好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安全生产。为此，我自觉加强技术业务学习，先后参加了xxxx成人中专、xxx大学运输管理专业学习，并取得运输管理专业中专、大专文凭，使自己的业务水平和综合素质得到了一定程度的提高，从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基础。
二、真抓实干，确保安全。工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责，不断增强安全责任意识。通过认真思考，我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生的作用也是极其有限的。只有提高整个班组的安全意识，才能及时发现、排除隐患和防止事故的发生，这样才是真正干好了一名调车区长的本职。为确保安全，自己在作业中集中精力，严格落实规章制度，务求做到一丝不荀，精益求精。并不断吸取别人发生的事故教训，把教训及得失牢记在心，比照自身及班组工作，是否也存在同类问题，并及时加以整改。在自身严格执行规章制度的同时，认真专研各项规章，做到对规章理解透彻。工作中执行规章制度不是盲从，而是在理解的基础上执行，并向班组中一些有模糊认识的同志讲解规章为什么要这样规定？违反规章会有什么样的后果？通过案例教训教育人，有效提高职工安全意识及基本理论知识掌握程度。较之时刻人盯人的班组管理模式，取得了更好的效果，较好地履行了一名小组长的职责。
三、把握关键，提高效率。在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，从领导、指挥、计划、信号、进路等关键环节把好安全关。组织开展好每次安全预想工作，根据计划布臵好安全重点，长期坚持不走过场。把工作的每一天都当做是“4.28”事故的前夜，头脑中时刻安全警钟长鸣。作业中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是时刻枯坐信号楼，而是充分利用时间，对关键环节进行有效的监控、督促、指导，管理好班组，协调组织好均衡生产，减少作业中相互干扰、相互等待，有效提高编解效率，为确保车间的运输生产安全稳定做出了
积极的贡献。
四、改进调车练功方法，增强可操作性，提高实际效果。入路以来，本人经历过多次调车练功比武活动，个人认为现在的调车练功方法与实际工作有一定的脱节，主要有下面几方面：一是设备条件在变，我们的考核依据不变，与时代脱节。随着科技的进步，车辆结构强度与建国初期有了质的飞跃，杂型车已经基本绝迹，从1999年第9版《技规》开始，车辆接近连挂速度已经修改为5km/h，除了一些特殊情况需要降低连挂速度外，在这一范围内的连挂速度就是安全的。而我们调车练功考核标准依旧是溜放连挂不倒棒（挂“橡皮勾”），而且部分车站由于设备条件限制，不能进行手闸溜放作业，考核中所谓的安全连挂改为推进连挂，倒棒不倒棒，全凭司机一把闸，根本不是调车人员所能控制的。要求连挂时挂“橡皮勾”即无科学依据，也无实际必要；况且做为安全连挂标志物的“棒”也没有统一的标准。直径、材质、长度、重量、密度、基座的平整度等均没有标准，这样考核出来的成绩，不能够全面衡量一个考生的真实素质。在分值设计上也不甚合理，以至于出现练功活动中连手信号都不会显示、不懂走位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生，却因理论、安全连挂不倒棒几个大项成绩好而取得高分的情况，这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚于一颗定时炸弹。二是实做考核内容简单，不能检验考生的随机应变能力。在实际调车作业中，地形、地物、线路等条件都是在不断变化的，而各站在开展练功比武活动中，由于受生产任务、运输效率的影响，不可能腾出太多的机车、股道、车辆、时间来
进行练功，尤其对于作业量大的编组站，更是困难，练功活动翻来覆去始终就是那么三五个车，一两条股道，作业简单重复，基本不存在需要思考如何作业中走位把门、如何中转信号、协同配合的问题。三就是前面所提到的开展调车练功活动占用大量人力物力以及对运输生产的影响，制约了基层站段开展调车练功活动的积极性。
如何在新形势下有效开展调车练功活动，既不影响效率又能达到锻炼职工队伍的效果呢？我认为应适当改变现行的考核办法——以立棒方式考核的“橡皮勾”应该改为控制3km/h以下速度安全连挂；增加运用模拟调车转盘考核上下车技术的项目；测距可改为在站场内随机选择线路树标杆的静态方式测距；测速可利用驼峰溜放车组进行；修正部分考核项目分值；尝试将实际调车作业改为在图上模拟调车作业。与传统练功考核方式相比，图上作业可随机设臵各种条件，模拟任何复杂情况，检验考生综合素质与团队协作水平，不必实际占用机车车辆、线路等设备，在经济性、可操作性、科学性都比传统方式具有显著的优势。
五、对解决平面电台调车存在问题的一点思考。目前，平调电台已经在全路广泛使用，为提高作业效率、人身安全系数提供了较好的保障。但使用过程中仍存在一定的问题，就编组站而言，在便携式机控器与机车监控装臵连接状态下，由于机车监控装臵反应时间太快，灵敏度过高，致使调车长无法按电台操作办法正确发出信令。例如：牵出需停车时，如果直接按规定先按压停车信号再呼叫司机停车，司机在几秒内不能使机车停妥，机车监控装臵立即自动放风制动；造
成实际使用中调车长先呼叫司机停车，待车辆完全停妥才敢按停车信号。同时，司机因为担心调车长按停车信号或其他人员按紧急停车信号造成停车不及时而产生紧急制动被迫降低运行速度，以保证可以随时停车，因为《技规》规定的调车作业牵出、推进速度标准只有上限没有下限，这样调车机车速度就越来越慢，效率低下。在编尾挂车时，由于向驼峰方向为上坡道，拉开天窗后，驼峰方向车辆不可避免会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。撞击力量稍大，在机控器显示停车信号状态下被机车监控装臵发现机车略有位移，监控装臵又会紧急制动。为规避这种紧急制动，司机、调车组被迫使用通话方式代替灯显方式，机务、车务双方均严重违章，安全、效率都大受影响。建议机务部门适当调整调机进入调车工作状态后机车监控装臵灵敏度，延长机车监控装臵自动放风反应时间：如在接收停车信号后2秒钟内司机如果已经产生制动操作动作，机车监控装臵就不应该再有紧急制动放风的可能，不以机车在几秒钟内是否完全停妥做为机车监控装臵自动放风的条件；适当降低调车工作状态下机车监控装臵灵敏度，在机控器显示停车信令，机车实际速度为0km/h且处于保压制动的状态下，被其他车辆主动碰撞不致产生紧急制动。篇四：调车作业注意事项
调车作业注意事项
1、调车作业人员一班工作制度的要求 1.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着规定的服装。1.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。1.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。1.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。
2、调车作业的一般要求 2.1调车的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ① 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。② 保证调车有关人员的人身安全调车安全。2.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。2.3制动及防溜铁鞋应放置在规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上。
3、调车作业的领导及指挥 3.1 调车工作由调度员统一领导。场内的调车工作，根据调度员布置的任务，由调车长领导。
3.2 调车作业由调车长单一指挥，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。3.3 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
① 组织调车人员正确及时地完成调车任务；
② 正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；
③ 负责调车人员的人身安全和行车安全。3.4 调车机车司机在作业中应做到： ① 组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；
② 负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；
③ 时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车； ④ 负责调车作业的安全。
4、调车作业的技术要求 4.1 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。
连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。4.2 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。
① 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。
② 没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。③ 推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。5.准备调车进路的规定 5.1 在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手炳落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。5.2 扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。
5.3作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。
6.调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定： 6.1 厂内正线运行时，30km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。6.2 接近被连挂的车辆时，5km/h。6.3 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。6.4 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。7.信号显示要求
信号显示不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。篇五：调车作业题
1:摘接风管调整钩位，处理钩销时应如何做？
答:摘接风管调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调吃长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。2:要道还道制度《技规》是如何规定的？
答:要道还道在调车作业中，单机运行式，牵引车辆运行时，前方进路的，确认由机车司机负责，推进车辆时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认，没有看到调车指挥人的启动信号不准动车。3:列车中相互连挂的车钩中心线的高度差《技规》有何规定？
答:两车连挂后，除了确认是否连接妥当，还应确认两钩中心水平线的高度差是否超过75mm，75mm的差度是根据《技规》中规定车钩中心水平线距钢轨顶面最高为890mm，最低为815mm，两者之间的差而定出来的。4《技规》对调车作业速度有何规定？ 答:在空线上，牵引运行时，不准超过40km/h，推进运行时，不准超过30/40/h，调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体，液化气体，超限货物的车辆时，不准超过15km/h，距停留车位置十、五、三车时，速度分别为17km/h，12km/h，7km/h，接近被连挂的车辆时5km/h。
5:信号的作用是什么？对行车有关人员有什么要求？
答:信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。6:调车工作有由谁领导？调车作业由谁指挥？
答:车站的调车工作由车站调度员（未设车站调度员的由车站值班员）统一领导，各场区的调车工作由负责该场区的车站调度员或该场区的调车区长领导。
调车作业由调车长单一指挥利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作，遇有特殊情况，可由认免权限的单位鉴定，考试合格的连接员代替。7:哪些车辆线路禁止溜放？
答；①，装有禁止溜放货物的车辆。②，非工作机车，动车，轨道起重机，大型养路机械，机械冷藏车，大型凹型车，落下孔车，客车和特种用途车。③，乘坐旅客列车的车辆及停有该车辆的线路。④，超过2.5％坡度的线路（为溜放调车而设定的驼峰和牵出线除外）。⑤，停有正在进行技术检查，修理，装卸作业车辆及无人看守道口的线路。⑥，停有装卸爆炸品压缩气体，液化气体车辆的线路。⑦，停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。⑧，中间站正线，到发线及其衔接而未设隔开设备的线路。9:调车组不足3人时，禁止溜放调车作业。10:不准采用牵引溜放法调车。8:铁路信号如何分类？
答:铁路信号分为视觉信号和听觉信号。9:手推调车有何规定？。
答:手推调车要取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过3km/h。10:什么叫调车？
答:除列车在车站的出发，到达，通过及在区间运行外凡是机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
11:调车人员上下车有哪些规定？
答:调车人员上下车时要先做好准备，选择好位置，地点，严禁飞上飞下，上车速度不得超过15km/h，下车速度最高不得超过20km/h，必须停车上下，登乘内燃电力机车时，必须在机车停稳时上下车，（设有便于上下车脚登的调车机除外），严禁迎面，反面上下车，（牵出时最后一辆车除外），严禁在车梯上探身过远或经过站台时站在低于站台的车梯上，显示信
号不得探身过远，下车时，不准跨入领线，以防被邻线车辆撞伤。12:哪些线路禁止停留机车车辆？
答:安全线及避难线上禁止停留机车车辆。13:关门车编入列车中有何限制？
答:编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6％，尾数不足一辆按四舍五入计算时，可不计算每百顿列车重量的换算时，可不计算每百顿列车重量的换算闸反压力，不填发制动效能证明书，超过6％时按《技规》第201条规定计算闸反压力，并跳发制动效能证明书交与司机，关门车不得挂于后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、第三辆不得连续关门，对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员允许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩，旅客列车不准遍挂关门车，在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
14：调车作业标准中对连挂车辆的技术要求是什么？
答：1：检查线路，车辆停留，货物装载，调整好钩位。2：推送车辆，要先试拉，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号确认，停留车位置，有困难时，派人显示停留车位置信号，应位于了望前方，又能使司机看见显示信号的位置，中转信号人员，位置适当，正确及时一致地中转信号。3：连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外）并听取司机鸣笛回示，没有回示，立即显示停车信号，连接连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过十车时，必须顿钩式试拉，末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施，推进式牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。15：在超过2.5％坡度的线路上进行调车作业时，有哪些规定？ 答：在超过2.5％坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，摘车时必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩，挂车时没有连接妥当，不得撤除防溜措施。16：货车车体倾斜超过多少mm禁止边入列车？ 答:货车车体倾斜超过75mm禁止编入列车。17：什么是解体调车，什么是编组调车？
答：解体调车将到达列车中的车辆，按其中去向或车种，分解到调车场规定的线路里，编组调车按列车运行图列车编组计划，《技规》《行规》的要求，收集有关存车线上的车辆选遍成为车列。18：《行规》对使用手制动机制动有哪些补充规定？
答：车辆运行中，使用手制动机，必须使用安全带，做到“上车先挂钩，下车先摘钩”。
19：调车手信号有哪几种昼间夜间如何显示？
答：（1）停车信号：要求列车，车列，机车停车：昼间——展开的红色信号旗，夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。（2）减速信号：要求司机降低速度。昼间——展开的绿色信号旗下压次数，夜间——绿色灯光下压数次。（3）指挥机车向显示人方向来的信号。昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动：夜间——绿色灯光在下部左右摇动。（4）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。（5）指挥机车向显示人反方向去的信号。昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。夜间——绿色灯光上下摇动。（6）指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动，夜间——绿色灯光上下小动。
对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。20：在正线到发线上调车《技规》有哪些规定？
答：在正线到发线上调车时，要经过车站值班员的准许，在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。21：我站接触网距离钢轨面的高度是多少m？人体式所携带的物体必须与接触网带点部分保持多少m的安全距离？
答：我站接触网距钢轨面的高度是6.2m，人体式所携带的物体必须与接触网带电部分保持两米以上的安全距离。22：《站细》对跟踪出站调车有何规定？
答：各方向均禁止出站(场)跟踪调车。23：车站的调车工作应根据什么进行？参加调车作业人员实现哪些要求？ 答：车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。(1)及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。(2)及时取送客货作业和检修的车辆。(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
24：调车工作必须做好哪些准备？ 答：(1)提前排风，摘管，核对计划，确认进路，检查线路道岔，停留车及车辆防溜等情况。
(2)人力制动机制动的选闸，试闸，系好安全带。(3)准备足够的良好铁鞋。(4)无线调车灯显设备试验良好。25：必须横越列车，、车列时应如何做？
答：横越停留车时，严禁钻车，应从车门处通过台，车钩上越过或在停留车辆两端5m以外绕行，并要防止提开车钩，注意邻线来车。26：调动w的车辆应遵守哪些规定？
答：(1)注有w的车辆调车作业时，严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站，应派也许熟练的干部监督作业，严防违章调车。(2)编组和遍挂注有w的车辆时，机车与遍挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于1：5，既5辆车内至少有一辆接制动软管。(3)在接近连挂注有w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“十、五、三”车制动前的十车处一度停车后，在进行连挂作业。(4)其他车辆向停有w车辆的站线溜放式送车时，必须留有10m，严禁溜放连挂。
27：鸣示听觉信号的要求是什么？ 答：听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒，重复鸣示时，须间隔五秒以上。
29：检查车辆线路的技术要求是什么？ 答：核对现车，注意事项，检查停留车位置，连挂状态，有无压鞋，人力制动机是否送开，调整好钩位，检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，及开通位置，货物堆放有无倒塌，可能线路，两旁及站台上的堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。30：《调车标准》对显示调车手信号的技术要求有什么？
答：调车指挥人显示手信号应在机车司机一侧如固影响调车人员人身安全或嘹望困难等特殊情况，不能在机车司机一侧显示信号时，准许在机车的另一侧显示，内燃电力机车可更换司机室操纵，调车作业开始前，调车指挥人应向机车司机有关人员交代清楚显示的位置。31：分别在距离停留车多少米时，显示十、五、三车距离信号？ 答：十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前段距被华车辆的距离，昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车(约110米)时，连续压三次，五米(约55米)时，连续压两次，三车(约33米)时，下压一次。32：无线灯显调车设备的显示方式如何？
答：(1)一个红灯——停车信号，(2)一个绿灯——推进信号，(3)绿灯显数次后熄灭——启动信号，(4)绿红灯交替后绿灯长亮——连接信号，(5)绿黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号，(6)黄灯闪后，绿灯长亮——减速信号，(7)黄灯长亮——十、五、三车距离信号，①十车距离信号(加辅助语音提示)，②五车距离信号(加辅助语音提示)，③三车距离信号(加辅助语音提示)，(8)两个红灯——紧急停车信号。33：某溜放车组的一点，4秒走行完12.5m的钢轨，请计算该溜放车组的速度是多少？ 解：12.5÷4×3.6＝ 11.25(km/h)答：该车组的溜放速度为11.25km/h。34：调车标准中对显示手信号的技术要求是什么？
答：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。35：挂车作业程序的内容是什么？
答：(1)检查线路车辆，防溜措施等情况，(2)调整钩位，(3)显示信号，指挥挂车，(4)确认连接状态，(5)连接制动软管，(6)打开折角塞门，(7)撤出防溜措施。36：摘车作业程序是什么？
答：摘车作业必须确认车列停妥，按规定采取防溜措施后，再按照一关前，二关后，三摘风管，四提钩的程序进行。
第三篇：德育作业体会
德育作业体会
平度实验中学七年级十二班 康文轩
这个寒假，我的生活非富多彩，不但完成了书面作业，而且品德更高尚了。
德育作业上说，帮父母做家务、给父母捶背、帮父母洗脚......我按照上面说的一一照做了。
清晨，我早早的起了床，今天要帮妈妈打扫卫生。我蹑手蹑脚的走进卫生间，冲好拖把，又悄悄的回到自己的房间，想从这儿开始。我面对地板，不知从何拖起，索性从脚底开始，东拖拖、西拖拖，垃圾跟着我的鞋底又环游了一遍房间，到头来，垃圾不但没少，反而越来越多了。我努力回想妈妈拖地时的情景，妈妈是从里向外拖，一下跟着一下，不能来回拖。我脱掉鞋，跑到窗下，学着妈妈的样子，果然好多了。
就这样来来回回，已经是中午了。我还要擦桌子、窗台、床头柜。想到这儿，我又马上去洗抹布。
“擦”这可难不倒我，我洗好抹布、兴致冲冲的跑到阳台，一手把抹布扔了上去，开始来回搓擦，可不管怎么样，垃圾总在两头积攒，我用一只手接，一只手擦，把垃圾擦到手上，再去扔掉。就这样直腰、弯腰、再直腰、再弯腰，不到一会儿，我就累得气喘吁吁了。我瘫倒在沙发上，已经累得说不出话了。我想到妈妈每天都如此，还要做饭，那得多累呀！想到这，我又起身去给妈妈捶捶背。我以后一定帮妈妈做力所能及的家务，让妈妈少累点。
第四篇：作业岗前培训体会
作业1：岗前培训体会
我们带着兴奋期待与对未知困难的担心踏上了这次行程，开始了我们的培训学习生活。下午就开始了我的的实习岗前培训！
首先是一个欢迎会开学典礼，进入各个实习点，和实习点的指导老师见面，让我们充分的感到了长沙县人民的热情以及对教育事业的重视。接下来，我们通过老师的介绍，了解到了我们实习工地的地理位置，也了解了企业对教育的重视，还有向我们介绍了以前顶岗实习取得的成功，让我们对实习的工作充满了期待！进入了培训的主要话题：
一．纪律，这是主要的一点，服从领导的安排，加强安全以及团队意识。我觉得这是非常重要也是最基本的一点，纪律是工作的保障，俗话说得好，没有规矩不成方圆。
二．安全。安全生产，在工地的人身安全最为重要。领导千叮万嘱的给我们进行了安全教育，同时也很感谢培训单位（湖南工程职院的建筑工程系）的领导和老师考虑得很周到除了学习生活上安排外，还很关心每一个来国培的老师，为我们每个在工地实习的老师都买了保险！
三． 作业。要求每天写日志、每周写周志，同时要对自己课程进行改革甚至写一篇教改论文。
很感谢为我们精心筹备和指导的领导老师们，我相信通过这两个月的学习，我的课改会更加深入，很高兴参加了此次国培。
今天参观了钢筋弯起的设备，指导老师讲述了钢筋弯起要注意的事项，弯起钢筋的数量、位置由计算确定，钢筋弯起的顺序一般是先内层后外层、先内侧后外侧，弯起钢筋与梁轴线的夹角（称弯起角）一般是45°；当梁高h〉800mm时，弯起角为60°。梁底层钢筋中的角部钢筋不应弯起，顶部钢筋中的角部钢筋不应弯下。
混凝土结构构件的下部（或上部）纵向受拉钢筋，按规定的部位和角度弯至构件上部（或下部）后，并满足锚固要求的钢筋，是由纵向受力钢筋弯起而成。
梁中弯起钢筋构造要求:根据《混凝土结构设计规范》，在采用绑扎骨架的钢筋混凝土梁中，当设置弯起钢筋时，弯起钢筋的弯终点外应留有锚固长度，其长度在受拉区不应小于20d，在受压区不应小于10d；对光面钢筋在末端应设置弯钩。位于梁底层两侧的钢筋不应弯起。
弯起钢筋的作用：弯起钢筋在跨中附近和纵向受拉钢筋一样可以承担正弯矩；在支座附近弯起后，其弯起段可以承受弯矩和剪力共同产生的主拉应力；弯起后的水平段有时还可以承受支座处的负弯矩。
焊接种类：电阻点焊，闪光对焊，电弧焊（帮条焊、搭接焊、坡口焊、窄间隙焊、预埋件电弧焊），电渣压力焊，气压焊。
适用范围：（1）电阻点焊：二级钢筋直径（6~16mm）（2）闪光对焊：6~40mm（3）电弧焊：10~40mm（4）电渣压力焊：14~40mm
（5）气压焊：14~40mm（6）预埋件钢筋埋弧压力焊：6~25mm
焊接规范要求：（1）电阻点焊：适用于钢筋焊接骨架和钢筋焊接网，焊点压入深度应为较小钢筋直径的18%~25%。（2）闪光对焊：钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊，HRB500必须采用闪光对焊。（3）帮条焊：宜采用双面焊，双面焊焊接长度为5d(二级钢筋)，单面焊接长度10d。（4）搭接焊：宜采用双面焊，双面焊焊接长度为5d(二级钢筋)，单面焊接长度10d。焊接端钢筋应预弯，并两根钢筋的轴线在一条直线上。（5）电渣压力焊：适用于竖向或斜向钢筋的连接，应确保上下钢筋轴线在同一条直线上。
第五篇：专题二选作作业
3、您对课例研究有哪些理解和思考？试举例说明。
“课例研究”是在新课程改革深入开展的背景下产生的一种校本教研活动方式，是一种以成功“课例”为载体的教学研究，它围绕如何上好一节课而展开，研究渗透或融入教学过程，贯穿在备课、设计、上课、评课等教学环节之中。活动方式以同伴成员的沟通、交流、讨论为主，研究成果主要呈现样式是文本的教案和案例式的课堂教学。它是一种动态的过程，不但能有效地展示“案例”所预设的全过程，而且还能捕捉课堂教学所生成的闪光点和“案例”预设之不足；也是一种“教学与研究一体化”、行之有效的提高教师专业素养和教学质量的有效手段。
课例研究从教学设计中来。在设计教案的时候，教师常常会考虑到本节课的重点、难点，并进行相应的设计，其中也许有自己对教学效果拿不准的地方，这也正是课例问题产生之处。另外，还有一种情况，那就是教师（特别是一些有经验的教师）对教材的编排、设计有不认同的时候（特别是课改后出现了很多教材，不完善的地方肯定存在），可能创造性的自编例题，这种“新教材”所含的思想与课本教材的对比，其实会成为案例问题。
从听课老师的诊断中来。除了学生，听课老师是一节课最忠实的听众。由于听课教师自身的专业性质和教学经验的积累，对课堂会有自己的理解。当这些理解碰撞在一起，（即教研活动中的“评课”）课例问题就由此产生了。这种方法，应该比较适合对前文“课例问题从哪里来？” 的后一种情况下产生的课例问题进行研究。
课例的载体是学科课堂教学，因此课堂情境的描述是必不可少的，但这不等同于把大篇的课堂实录直接摆进课例报告里。课例的描述不能杜撰，它来源于真实的课堂教学及其改进教学的研究过程，但其情节可以适当的调整与改编，因为只有这样才能紧紧环绕主题并凸现讨论的焦点问题。各个课堂情境的选择要环绕课例研究的主题，有时为了凸显与研究主题密切相关的问题，甚至对片段中的语言也可做适当剪裁。除了使用第一手的直接的实录描述，也可以用作者讲述的方法对实录片段进行第二手的描写，包括作者本人当时的想法、感觉等都可以写入课例。围绕主题的情境描述要追求准确、精简、引人入胜。
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