读车联网感想

第一篇：读车联网感想

《车联网——决战第四屏》让我们看到了一种新的可能性、一种新的变革的力量，车联网正从根本上改变用车方式，正在成为仅次于互联网、移动互联网之后的第三大物联网。汽车已经不再是一个孤立的个体，它接触的空间不再只是地面。车与人的连接、车与路的连接、车与车的连接、车与其他外部世界的连接。让‘代步’一词让位给了安全、导航、社交、数据等。车联网是移动互联网下一个巨大的创新机会，这给我们投资者、研发者提供了丰富的想象空间，如果在车内这个屏上打造出色的用户体验，我们就开创全新的商业模式。

我看的118-135页正是苹果和谷歌在车载系统领域涉足的情况。这里面有许多值得我们公司可以发展借鉴的地方譬如118页提到“在车载系统方面，车企们在软件领域并不擅长，尽管他们都在喋喋不休地谈论技术。还有119页车企就是想通过车载系统的植入广告赚钱。121页除了技术挑战外，消费者的喜好和需求才是车企们最该重视的因素。122页的汽车厂商专注高端，无暇顾及中低端产品线。还有人机互动、专属设备等元素出现。

在这次厦门会议上也提到了新生代消费者对汽车产生新的诉求。现在的汽车是个交通工具，彰显的是身份和地位，追求的是舒适和享受，人们关注的是舒适性、安全性能、动力性能、操控性能、车身及内部空间。未来的汽车将是彰显自我个性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽车不仅仅是交通工具更是一个娱乐平台、社交平台、信息平台。关注的是娱乐功能、智能导航、车载多媒体、个性外观、信息推送、通讯网络以及自动无人驾驶技术。这就给我们公司未来的发展提供了研究方向，我们需要在现有的XXXXXXX能定位和提供数据方面，加上导航、电子狗、天气预报、安全、信息等等，以满足消费者的喜好和需求，从而由功能机向智能机方向探索。

正如139页提到的，苹果颠覆了笔记本电脑，颠覆了手机，现在轮到了汽车，不就的将来苹果将带来一个颠覆性的汽车消费体验。

第二篇：车联网演讲稿

首先请允许我向大家介绍，基于电子车牌的城市道路车辆监控及服务系统的基本组成。1这是沙盘子系统，其沙盘的主体包括沙盘底座、城市道路、沙盘模型建筑、沙盘执行机构

等电器设备,是实现各项功能的基础和平台。

2这是我们建设完成的“基于电子车牌的车辆自动识别支撑平台”，服务器终端实现了面向

公安交管的城市车辆电子车牌照管理和车辆动态监测，车载终端实现了面向机动车的出行服

务和行业的应用服务。

3这是系统的硬件设备。它由车载标签、阅读器、传输设备和智能小车组成，主要完成数据的采集和传输功能。

首先向大家展示的是网上车管所子系统，该系统发布后，可通过输入有效的账号密码来

使用该子系统的各个功能，大家所看到的是电子车牌中所存储的车辆信息表。

其次向大家介绍的是车辆违章监控子系统，用以来监测进入监测区的车辆是否有违章行

为"如果是,则自动生成违章记录,上传到中央控制子系统,并采集其它违章信息,为违章处罚提

供依据，同时车载终端会发出语音提示，及时制止违章行为。这里我们设计的自动监控模式

实现了对交通车辆的闯红灯、违章停车、违章超速、违章逆行等违章行为的监控

（违章超速监控:在车辆违章超速多发路段,相距一定的间隔设置两个阅读器,分别监测各

自监测区内的车辆,然后通过读取时间计算出交通车辆的行驶速度,最后将行驶速度与车辆法

规中规定的速度进行比较,从而判断该车辆是否在违章超速驾驶,若是,则记录车载电子标签

ID号码,并采集其它相关的违章信息,上传至服务器终端。同时车载终端会发出语音提示，您

减速慢行

相近的原理下，向大家介绍违章逆行、违章停车、违章闯红灯）

接下来向大家介绍车辆追踪查询子系统，该子系统可实现违法车辆稽查、肇事逃逸追查、被盗车辆寻找等功能。

当智能车在沙盘上行走时，我们可以在服务终端的地图上清晰的看到车辆行驶的轨迹。

在系统中选择肇事逃逸追查系统菜单，输入查询条件可获得，可得该条件下的车辆通行

记录以及车辆信息，同时系统可智能的绘出路线图，调取路口或卡口的监控录像，我们就可

以进一步的缩小侦查范围。

然后向大家介绍的是停车诱导及收费子系统。停车场空车位监测系统的数据来自设立于

停车场出入口的收费系统。当车辆进入停车场入口通道时，入口处的读卡器会进行连续监测，再将数据上传到停车场数据库，并核对各项信息是否准确，如无误，则栏杆会自动打开放行。

车主通过和银行卡绑定，今后过公路收费站的专用车道时，系统能自动收费。

第三篇：车联网相关知识介绍

车联网相关知识介绍

车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务，是基于无线射频识别（RFID）技术开发的涉车信息资源的应用。

一、相关概念解释

（一）RFID RFID，是Radio Frequency Identification的缩写，即无线射频识别。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。基本的RFID系统由标签(Tag)、阅读器(Reader)、天线(Antenna)。RFID技术有着广阔的应用前景，物流仓储、零售、制造业、医疗等领域都是RFID的潜在应用领域，另外，RFID由于其快速读取与难以伪造的特性，一些国家正在开展的电子护照项目都采用了RFID技术。

RFID具有车辆通信、自动识别、定位、远距离监控等功能，在移动车辆的识别和管理系统方面有着非常广泛的应用。

（二）ITS

即智能交通。是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。

二、车联网是物联网的重要分支

第三次科技革命的爆发给了汽车业前所未有的反思：汽车如果兼收并蓄日新月异的电子信息技术后，或许能够别有洞天。

车联网的工作原理，就是通过装载在车辆上的电子标签以及道路两旁的无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行利用，并根据不同需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

相关资料介绍，所谓车联网，实际上是物联网在分支领域的一项重要应用，目前在国外也受到极高的重视，被认为是射频物联网技术的一项重大应用。

车联网(智能交通)是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。就像上世纪80年代互联网的出现将各自独立的电脑连接在一起，车联网是通过汽车收集、处理并共享大量信息，车与路、车与车、车与城市网络实现互相连接，从而实现更智能、更安全的驾驶。

事实上，在2010上海世博会上，上汽集团—通用汽车馆已经给人们展示了车联网的世界：在2030年的道路上，没有信号灯，汽车高速行驶，路上没有堵塞，更没有事故……如此完美的驾车生活，全靠一张无形而又作用巨大的网络在调控，这张网就是车联网。

在网联城市、智能交通方面，车联网将彻底改变人类出行模式，重新定义汽车的DNA。实现车联网技术的未来城市交通将告别红绿灯、拥堵、交通事故、停车难等一系列问题，并实现自动驾驶。

车联网是战略性新兴产业中物联网以及智能化汽车两大领域的重要交集，需获得政府的重要支持。政府将通过政策引导、财政补贴、初始投资的方式发展车联网。

美日车联网已经发展成为较为成熟的应用，中国车联网刚刚起步：美国提倡的智慧地球，已经发展成为 2000亿美元的市场，日本的VICS系统已经形成广告、增值等商业模式；中国车联网市场在各个环节尚待完善，但未来将长期保持较高增速。

三、车联网的应用

“车－路”信息系统一直是智能交通发展的重点领域。在国际上，美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，已经实现了智能交通的管理和信息服务。而Wi-Fi、RFID等无线技术近年来也在交通运输领域智能化管理中得到了应用，如在智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费及车辆速度计算分析等方面取得了一定的应用成效。

据了解，未来车联网将主要通过无线通信技术、GPS技术及传感技术的相互配合实现。在未来的车联网时代，无线通信技术和传感技术之间会是一种互补的关系，当汽车处在转角等传感器的盲区时，无线通信技术就会发挥作用；而当无线通信的信号丢失时，传感器又可以派上用场。

作为众多无线应用的代表，车联网时代的到来必将推动更多无线技术的应用和普及，我们也再一次看到了移动宽带需求的指数性增长。尽管无线和有线运营商们还无法确定应该在哪些地方进行投资，以及投入多少，但有一点是肯定的：那就是移动宽带的需求正在增长，而且增长会非常迅速。

目前，通用汽车已经通过与中国电信合作，通过其3G网络为用户提供车载信息服务，并逐步建设车联网。当用户量还不具备规模的时候，现有的运营商网络可以承载各项服务；但当用户数大幅增加时，网络也将受到考验。

运营商正在经历移动宽带数据流量的井喷式增长，因为他们需要增加容量来减少网络的堵塞，提高消费者的QoE。分组网络，尤其是电信级以太网，可以非常经济地扩展到高带宽，并处理突发的数据流量。分组网络可以通过采用先进的称为“伪线”的隧道协议来做到TDM业务和突发数据业务的混合传送。所有这些因素都使电信级以太网成为经济有效地应对激增的移动宽带数据流量的新架构。

过渡到电信级以太网只是第一步，但这还不足以在新的环境下具有足够的竞争力。运营商还必须充分地了解它们所提供的应用，以便为它们的用户提供最大的价值。这种智能可以有多种形式，例如可以是采用称为深度数据包检测（DPI）的技术“看透”数据包，以及确定正在运行的应用程序。下一代设备可以在这些数据包穿越网络的时候，快速窥探到数据包，确定其流量信息。这些信息可以把用户、位置、使用的手机类型等分组核心信息结合起来，获得更全面的网络使用情况分析，包括使用地点以及设备类型等，这样运营商才可以更好地利用这些信息来改善客户的体验，同时获得新的业务增长点。

四、智能交通将拉动多个产业

在近期中国国际物联网大会上，中国科学院院士何积丰表示，设立车联网项目的初衷在于公共交通安全，并将拉动多产业联动发展。

“我们国家是全球最大的汽车生产国，也是最大消费国。做智能汽车前景远大，如果我们大力发展汽车内部智能控制部件，相关产业可以再上一个台阶，并一举开拓国民经济在新型智能领域的经济增长点。”何积丰说。

对于车联网的发展前景，中国科学院院士邬贺铨深信不疑。车联网的发展将串起一条长长的产业链，涵盖汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。不过，邬贺铨表示：“车联网的实现并非一朝一夕，特别是汽车电子产业，正面临国际巨头的竞争，国内公司进入这一领域还需克服一定的困难。”

车联网实际是要构建一个智能交通网络。智能交通是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。

车联网随着进一步的发展将面临全产业链的投资机会。根据国外发展经验，车联网将分为汽车导航、物联网设备、汽车电子、交通信息化、车联网应用几大子板块，车联网是系统性解决方案，将带来整个行业的繁荣。

第四篇：畅想车联网新时代

畅想“车联网”新时代

有没有想过，未来你驾驶的汽车，将变身一台无所不能的电脑终端，让你可以在智能驾驶的同时，享受丰富多彩的网络世界。从互联网到物联网，信息交互的方式也随之发展变化。如今随着中国汽车产业的壮大，车联网这一新兴概念正悄然兴起。

什么是“车联网”？010年10月28日，百度“车联网”关键词第一次被搜索。2010年11月12日至27日广州亚运会期间，80多台安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务，这是亚运历史上首次出现“3G”客车。标志着车联网技术正式走向社会视野。车联网的出现,为汽车制造、内容提供和移动通信等领域带来产业升级机遇。此外,国家对新能源汽车“必须具备远程监控能力”的要求,也让车联网横跨两大战略性新兴产业。

试想在不远的将来，人们可以在汽车自动驾驶的模式下，获得实时的交通信息，自动选择路况最佳的行驶路线。即使在面对危险的交通路况时，也可以提前进行防范。于是车辆事故、交通拥堵、停车难等问题大大缓解，而这一切正是通过“车联网”的应用得以实现。如同上世纪80年代互联网将独立的台式电脑互相联系在一起，“车联网”指的是通过车辆收集、处理并共享大量信息，让车与车、车与路上的行人和自行车，以及车与城市网络能互相联结，从而实现更智能、更安全的驾驶。实现车联网技术的未来城市交通，将告别红绿灯、拥堵、交通事故、停车难等一连串深深困扰我们的问题，驾驶者的作用可能不是那么重要了，因为汽车已经可以帮助我们。

所谓车联网就是指装载在车辆上的电子标签通过无线识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效地监管，同时也提供综合服务，让车与车以及车与城市网络能互相联结，从而实现更智能、更安全的驾驶。

目前，随着通用、荣威、丰田等厂商的智能网络行车系统纷纷试水，“车联网”已经走向消费者。“车联网”也可成为将人们从紧急情况或者车祸中解救出来的关键帮手。车内信息可以反馈到互联网，全球定位系统技术又能精确定位，远程控制和智能识别，这是车联网技术为未来智能安全交通提供的保障。数字化、网络化、信息化与智能化技术的快速进步，城市交通系统正在快速发展，同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光指出，下一代交通运输系统和智能社会交通的基本构成已经呼之欲出，而车联网技术将彻底改变未来出行模式。自动驾驶解放了人们的双手，也给了盲人等特殊群体自由出行的机会，单辆汽车被网络串为一体，通过网络调度实现‘零排放、零油耗、零堵塞、零事故且驾乘充满时尚和乐趣’的愿景。

其实如果汽车能上网，汽车将会改变很多很多，现在在我们大家看来，汽车无非是个代步工具，当车联网时代到来，汽车能上网之后，就能有很多想象的空间了。汽车它会记载你的使用记录，这一切一切的因为你而变得与众不同。如果汽车能上网，除了基本的代步工具的需求之外，车被赋于了很多的意义，比如便捷的需求，如果这辆车能够帮你提供安全的选择和安全的需要，如果这辆车能够帮你获得更多的娱乐咨询，如果这辆车可以帮你去进行通信联络、社交、互动，那么这辆车就跟你现在每天所开的车不一样了。

在“车联网”时代，汽车的智能化将令驾驶变得更加轻松，或者可有可无。畅想未来社会汽车的运行画面：驾驶员只需输入目的地，车辆便可以自动选择行驶路线，并在行驶过程中与其他车辆随机自动组合，结队前行；在路口绿灯起步时，所有车辆同时启动，极大减少了等候时间；到达目的地后，车辆可以实现自动停车、泊位。如今汽车技术已经变得如此先进，可以说目前的汽车实际上就是一台装着轮子的电脑。我们为什么不用它们上网冲浪、与其它汽车相互通讯、或是在附近的餐馆订餐呢?我们正在向这着一目标前进。这只是一个开始.除了防止驾驶者分心引发安全问题等担心外，目前还有大量的技术、法律和隐私问题需要解决。但是无论你喜欢还是不喜欢，可联网的汽车正在逐渐迎来黎明。

车联网并非是简单的“联网”——收集信息，共享信息。联网最大的价值在于“处理信息”，而且能够采取最有效的方式来解决问题。车联网是通过汽车收集、处理并共享大量信息，车与路、车与车、车与城市网络实现互相连接，从而实现更智能、更安全的驾驶。

如今，在社会各界提倡“和谐社会，和谐发展”的大背景下，各地愈演愈烈的拥堵情况成为令公众和政府颇感头痛的一大顽疾。不少城市中道路基础设施的建设与机动车辆的剧增成为了社会新的矛盾增长点。当首都成为首“堵”，我们每一个人都无法置身世外。不但给普通居民的出行带来严重不便，也让交通监管面临着前所未有的机遇和挑战。随着新的科学技术的不断涌现，城市管理者的目光自然而然的转向了车联网领域，车联网技术在城市交通的应用正在逐步替代传统的交通管理模式，而成为解决拥堵的新思路。

做为当今社会的技术前沿，车联网一直以来都备受关注。通过车联网技术的应用将现有的电子信息技术整合利用，让每辆汽车作为一个信息源，利用无线通信手段连接到网络进而实现对全国范围内车辆的统一管理。最终优化交通，减轻交通负担，为居民出行提供方便。

在不久的未来，车联网必将更深刻的改变人们的出行方式，甚至带来一种全新的汽车生活方式。将在解决汽车社会矛盾、保障汽车安全，以及减轻交通负担等方面，发挥积极作用。车联网现处于起步阶段，市场前景广阔。随着移动互联、智能终端、无线射频等技术的发展，车联网进程刚刚起步但应用前景广阔。车联网的应用将会给汽车后市场带来巨大的变革。

第五篇：车联网发展研究报告

论文题目:车联网发展研究报告

摘 要：本文概要介绍了车联网概念及原理,发展现状和主要组成要素。对车联网的发展趋势、应用领域以及发展瓶颈做出简要分析。

关键字：车联网；智能交通；物联网；ITS

车联网产生和发展的背景

继互联网、物联网之后，“车联网”又成为未来智能城市的另一个标志。车联网（InternetofVehicles）概念来自物联网（InternetofThings）。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。汽车智能化趋势中，互联网技术发展的趋势和市场需求两者的相互作用将会使“物联网”的应用会给汽车行业带来新的血液，使这一行业焕发新的生机。

车联网主要用到的技术有两个：ITS和RFID

ITS指智能交通。是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。

RFID指即射频识别。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。基本的RFID系统由标签（Tag）、阅读器（Reader）、天线（Antenna）组成。RFID具有车辆通信、自动识别、定位、远距离监控等功能，在移动车辆的识别和管理系统方面有着非常广泛的应用。当今车联网系统发展主要通过传感器技术、无线传输技术、海量数据处理技术、数据整合技术相辅相成配合实现。车联网系统的未来，将会面临系统功能集成化、数据海量化、高传输速率。车载终端集成车辆仪表台电子设备，如硬盘播放、收音机等，数据采集也会面临多路视频输出要求，因此对于影像数据的传输，需要广泛运用当今流行3G网络以及还未普及的4G网络。

据了解，未来车联网将主要通过无线通信技术、GPS技术及传感技术的相互配合实现。

车联网的应用领域

一是安全应用，包括碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测等。通常这类应用利用短距离通信实时性的特点来为司机提供即时警告 二是效率应用，包括城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理等，这类应用致力于改善公众和个人的出行效率

三是商业应用，包括面向普通服务业的基于位置的服务，如最近的餐馆、最便宜的加油站、商场促销信息等，为服务业添加新竞争手段。

四是信息娱乐应用，包括视频和音乐共享、基于位置的餐厅评论、拼车、社交网络等。

总结

推行车联网会带来的好处

1）管理部门无需再在各城市、各高速建设小范围的单一监控网，而是以极低的成本真正实现车辆、道路的全国统一管理。所有车辆实时在线，无论是本地汽车驶到外地，还是外地汽车驶来本地，管理部门都可以在网络上获得所需的车辆信息。

2）对于车辆定期检验、排放控制、走私车及套牌车查处、盗抢车追踪等，都有了简单快速高效的手段。

3）通过对路口路段汽车数量、车速等数据的分析，可以实时掌握全国各城市及各条公路的交通状况，实现真正的智能交通指挥。必要时，管理部门还可以通过汽车电子信息网络，将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。

4）可以设定热点区域，对驶入热点区域的汽车进行差别计价收费。

5）汽车电子信息网络还可以实现全国高速公路的自动收费，无论是在城市内的高速公路，还是贯穿多个城市的长途高速公路，根据汽车在高速公路出入口经过的信息，直接实现不停车计费，准确快捷。

6）可以实时收集反馈的车辆车况信息，对有问题的车辆提前干预。目前车联网在产业发展上还存在着一些瓶颈

1、技术短板

车联网通过车身网络连接，还可以获取车身中各类传感器数据，处理后用于报警或远程诊断。然而，绝大多数用于信息采集的高端传感器，其芯片核心技术并不为中国公司所掌握。与此同时，通信网络带宽瓶颈，也成为车联网一个技术难题。3G网络带宽并不能满足未来对图像和流媒体的传输需求，而4G网络和DSRC（专用短程通信）的自主网技术等也还没有完全突破。

2、模式难行

真正的车联网应该是多个信息系统一体化的，人、车、路、环境之间的信息是互通的，基于物联网技术的车联网。相关标准统统没出台，连起步阶段都不能算。不过现有技术条件下能实现的，马上能见到效益的，也只有这种模式。但即便是现有的这种模式，也并不能确保在商业模式上的成功。

参考文献

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[4] 秩名．车联网技术及瓶颈解析[EB ／ OL]