标准化管理总结

第一篇：标准化管理总结

标准化管理工作总结

中铁x局xx铁路xx标按照局标准化管理的有关文件要求，认真贯彻执行局“哈大”会议精神。7月31日局指挥部召开了标准化管理推进会，对标准化管理工作做了具体安排和要求。会后，各项目部立即组织了学习，吃透标准化管理的精神，把集团公司及局指的要求传达到各级管理人员中去，并根据局、局指的安排逐步落实（重点是落实人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化；而管理制度标准化这一项工作局指在直接实施）。局指挥部成立了由指挥长任组长，各部门负责人为组员的推行工程项目标准化管理领导小组。

一、分阶段推进项目标准化管理

按照动员组织、建立文件体系、构建运行体系、运行完善体系、验收总结五个阶段推进项目标准化管理。

（一）动员组织阶段

本阶段的时间为8月1日～8月5日。主要任务是：学习领会精神，会议动员部署，建立工作组织，制定推进计划。

（二）建立文件体系阶段

本阶段的完成时间为8月31日止。按照责任分工，局指负责，各项目部参与。由局指挥部责任部门负责，各项目部指派专人参与，分别集中，统一编制、审稿、定稿。

（三）构建运行体系阶段

本阶段的时间为8月5日～8月31日。主要任务是：布置设施，调整机构，开展培训，建立工作机制。

（四）体系运行及完善阶段

本阶段的时间为9月1日～9月25日。主要任务是：运行体系，完善体系，对标整改。

（五）验收总结阶段 本阶段的时间为9月26日～10月10日。主要任务是：依据《达标考核办法》，对推进标准化管理的情况进行现场验收和总结。

二、对四个标准化管理的推进与深化

1、项目标准化管理文件的编制与发放情况

局指挥部在局项目标准化管理文件通用文本基础上，结合向莆铁路实际，对规章制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化进行了三次版本修改。局指将修订好的电子版文件发给各项目部，然后由各项目部再将电子版发给相关管理及作业人员，纸质版文件发给一至五项目部各50套，局指每部门1套，主要领导每人1套，共计印刷300套。

2、人员配置方面

（1）推进项目标准化管理后，局指、项目部机构设置及管理、技术人员人数符合标准化管理要求；

（2）xx铁路xx共设有架子队 个，按照“1152”基本要求配置。架子队设置一个专职队长、一个技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料五大关键人员以及领工员和工班长等主要人员。架子队的队长、技术人、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等主要人员由施工企业正式职工担任，有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。工班长也可由考核合格的劳务工担任。

（3）标准化管理文件学习培训情况与效果。局指挥对相关部门人员进行了5次培训，参加培训人员达150人次；各项目部对相关管理人员、技术人员进行了6次培训，一至五项目部总共培训达2100人次。对架子队的主要管理人员也有针对性的进行了培训，培训的主要内容作业指导书、作业要点卡片、操作规程等。

（4）作业要点卡片、操作规程发放。局指给一至五项目部发放作业要点卡片1500张，操作规程1100本。施工现场管理人员基本达到人手一套。使之在施工过程中更熟练的掌握相关操作规程和施 工工序，施工安全和质量得到进一步的提高。

3、现场管理方面：现场“六牌一图”布置符合标准化管理以及建设单位的有关要求，向莆铁路JX-3标共规划了五个标准化示范点（一至五项目部各设了一个标准化示范点）。

4.过程控制方面：局指挥部开工之初就制定了质量工作总方针和质量目标，并明确了具体的控制目标：一是杜绝施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，有效克服质量通病。二是实现主体工程质量零缺陷。三是单位工程一次验收合格率100%。四是竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。质量体系和机构健全，指挥部成立了以指挥长为组长，副指挥长、总工为副组长，相关部门负责人为组员的质量管理领导小组。明确了主要领导、各部门负责人及人员的质量责任。

建立健全了安全保证体系，制定了指挥部的安全方针和目标，明确了主要领导、各部门负责人及人员的安全责任。

加强对原材料的质量控制，严把原材料的进场关，所有原必须经检验合格后方准进场，对不合格的原材料立即清理出场。

加强验工计价管理。指挥部对业主验工计价按照承发包合同和行业的验工计价办法进行。其中铁路工程要执行铁建设„2006‟211号文件发布的《铁路建设工程验工计价办法》。指挥部对项目部验工计价执行《中铁x局工程项目红线成本预算管理办法》和内部责任制，子分公司的收入分为红线成本、项目利润分成、合同外收入三个部分。内部验工计价应在报局合同部核备后执行。

加强成本控制。工程开工前，局指挥部根据施工技术管理的有关规定编制施工组织设计，围绕施工方案、工期安排、资源配备、临时工程、过渡工程和安全质量保障措施等重点内容，逐级进行方案优化。在不具备编制项目总体实施性施工组织设计时，可根据图纸到位情况，分阶段编制，逐步完善。同时组织工程数量审核和清理，及时组织将施工图差错漏上报设计院，努力做好 沟通和解释工作，力争将施工图差错漏通过设计勘误或修正得到解决。

党建管理方面。建立健全了党建管理和工作目标,实施党风廉政建设责任制，坚持“两手抓，两手都要硬”的方针；坚持“党委统一领导，党政齐抓共管，纪委组织协调，部门各负其责，依靠群众的支持和参与”的领导体制和工作机制；把党风廉政建设纳入党政领导班子、领导干部目标管理，与本单位物质文明、政治文明、精神文明建设和各项业务工作紧密结合，一起部署，一起落实，一起检查，一起考核。

三、项目标准化管理督导与达标验收

标准化管理督导与达标验收情况：局指挥部按照中铁五安（2009）581号文对各项目的标准化管理进行了验收，经考核：一项目部扣110分，二项目部扣107分，三项目部扣93分，四项目部扣49分，五项目部扣57分。

四、推进与深化项目标准化管理取得的成效方面 1.业主评价：上半年信誉评价排名第五名(下半年未评)； 2.工程质量：工程质量稳定可控。软基处理，桥梁钻孔桩等经第三方检测满足设计要求。

3.安全生产形势：无违章、无任何安全事故发生。

4.进度与节点工期：进度在全线处于领先，节点工期满足合同工期要求。

中铁x局xx铁路xx标指挥部 x年x月x日

第二篇：监理站标准化管理总结

标准化提升监理水平常态化提高服务意识 ——**监理站标准化管理情况介绍

工程概况：

**监理站承担着改建铁路**线增建第二线及电气化工程的监理工作，**线西起***，东至***，正线191.339Km，设计速度***km/h，预留***km/h，采用自动闭塞，双线电气化，铺设无缝线路，全线封闭全立交设计。其中：双绕**处**Km，特大桥*座***孔计**Km，平改立***处。含盖通信、信号、电力牵引供电，四电迁改、房建等专业，投资总额为**.*亿元，建设总工期为*年。监理范围长达***公里（其中含**枢纽、**枢纽，**、**繁忙干线**.*公里）的站前站后综合标，含盖专业多，点多线长。

我站在监理工作中，坚持以工程质量安全为核心，全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体和“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，努力建设精品工程和安全工程，全面推进监理站标准化管理工作，实行了以管理制度、人员配备、现场管理和过程控制为主要内容的标准化管理。较好地完成了**线工程监理工作。我们的具体做法如下：

一、突出重点，完善制度，建立标准化体系

自承担**线监理任务以来,我站就着手监理站标准化建设，根据路局《关于进一步推进建设项目标准化管理工作的通知》（***函〔200*〕***号）文件的要求，严格按照工程建设法律法规和铁道部、**铁路局有关管理制度结合**线建设特点，全面开展了建设标准化监理站工作，2009年8月我站完成了改建铁路**至**增建二线及电气化工程《标准化监理站管理制度汇编》工作。2010年我站又根据**铁路局《关于深入推进建设标准化管理的实施意见》（***函〔2010〕***号）文件要求，于2010年*月**日下发了《**监理站标准化监理推进实施细则》**监[2010]**号文。结合**二线工程实际，对2009年的《标准化监理站管理制度汇编》进行了全面修改和完善，于2010年*月完成了**监理站改建铁路**至**增建二线及电气化工程《标准化监理站管理制度汇编》的编辑工作。

在对《标准化监理站管理制度汇编》的修改过程中，我站十分重视标准化监理工作，成立了以总监为组长的标准化管理工作领导小组，设立了标准化管理办公室，按照“分工负责、落实到人”的原则，指定一位副总监专门负责《标准化监理站管理制度汇编》的修订工作。

《标准化监理站管理制度汇编》涵盖了综合管理、质量管理、投资管理、安全管理、进度管理、环保工作、技术攻关创新、监理站工地试验室管理、监理站考核、人员配备标准化、现场管理标准化等方面内容。

为完善监理基础资料，保证监理资料的规范性、完整性。针对基础资料方面存在的问题，我们对各类记录、台帐、报表、规程、措施、图纸等资料统一了标准和格式，做到了内容齐全，数据准确，统一归口，全部建档管理。

二、明确责任，规范标准，实现动态化达标 我站坚持以人为本，推行精细化管理，通过标准化使现场管理水平得到提高。

一是明确责任、纪律。根据**线监理工作实际，制定了包括总监岗位职责在内的**个专业岗位职责，形成自上而下、横向到边、纵向到底、全员参与的管理环节。把监理人员的职业道德与工作纪律作为重要章节，以督促监理人员维护国家的荣誉和利益，按照“守法、诚信、公正、科学”的执业准则，坚持监理的职业道德守则。按照工程建设监理合同所承诺的义务和责任。认真落实“三坚持、五不”（三坚持即：坚持公正的立场，公平地处理有关各方的争议。坚持科学的态度和实事求是的原则。在坚持按监理合同的规定向项目管理机构提供技术服务的同时，帮助被监理者完成其担负的建设任务。五不即：不得损害他人名誉；不泄露所监理的工程需保密的事项；不在任何承建商或材料设备供应商中兼职；不擅自接受项目管理机构额外的津贴，也不接受被监理单位的任何津贴，不接受可能导致判断不公的报酬。）的工作纪律。

二是规范标准、程序。根据批准的实施性施工组织设计和施工作业指导书，按标准化管理的要求，将监理工作进行分解，对检查内容、检查方法、检查程序进行细化，并纳入监理人员工作手册。根据**线工作性质，编制了《路基工程》、《桥涵工程》等十项工程监理工作手册。使监理人员有章可依，科学严谨，程序规范。使监理工作做到一把尺子，一个标准，公开、公正、公平；按照“谁检查，谁签字，谁负责”的原则落实责任。监理工作手册体现了标准明确、程序细化、可操作性强的特点。

三是管理有序、可控。《标准化监理站管理制度汇编》修订完成，成为健全标准化制度体系中的重要部分。搞好标准化工作的关键是有科学、严密的制度和对制度严格的落实，规范人的行为，确保全员全方位参与标准化管理，变“要我做”为“我要做”。按照“抓源头、抓过程、抓细节”的要求，强化监督检查验收，做到一丝不苟、精益求精，真正把技术标准、管理标准、监理标准全面落到实处，监理工作多数是监理人员单独完成的，执行标准的好坏，直接影响到监理工程的质量安全，监理站为确保管理工作处于有序、可控。实行逐级管理的方式，对监理人员进行管理，监理组负责监理人员的日常管理，要求监理人员严格按照规范填写监理日记，有旁站任务的，还必须按照规定填写旁站记录，每日汇总个人监理日记形成监理组监理日志。总监、副总监到监理组检查工作时，同时检查监理人员监理日记，对日记记录不全，检查与施工实际不符，旁站记录未按规定程序记载的提出整改要求，同时进行严肃批评。

理顺了对监理工作的管理，使监理真正成为建设管理的延伸；使过程控制作为建设管理工作的重点，实现了按照闭环管理的要求和建立标准、衡量偏差、及时矫正的工作程序。

三、夯实基础，求真务实，提升标准化水平

我们高度重视安全质量标准化基础工作。人员配备标准化：按照监理管理标准化实施方案和监理合同约定设置现场监理机构，**监理站设总监1人、安全监理工程师1人。资料员1人。我站下设四个监理组，各配监理组长一人，一个试验室，配试验人员*名。配备了具有良好的职业道德和专业技术水平、具备一定的组织协调能力、能独立解决现场问题的专业监理工程师及其他监理人员，我站目前有专业监理工程师**名，监理员**名。并及时根据监理规划和工程进展情况适时对监理人员进行调整。目前我站共计监理人员**人（投标书拟投入监理人员总计为**人）。凡监理站使用的员工，每年都要参加由监理站组织的在当地市级医疗机构进行体检，身体合格的才能上岗。

对照标准，制定实施规划，加强装备、设施、资料等基础性工作，实现安全质量标准化工作从注重物的管理向提高人员素质、规范操作行为转变；从注重形象达标向扎实开展基础工作达标转变。**监理站人员配备数量符合施工进度要求，人员素质均有能协调解决问题能力。自开工以来，我站针对工程中存在的问题，下发监理工程师通知单***份，工作联系单**份，工程暂停令*份。

制度管理标准化：制定了“开工报告审批、施工组织设计的审核”等**项综合性管理制度；“见证检验、见证取样和平行检验”等*项质量管理制度；“变更设计及验工计价审查”*项投资管理制度；“安全专项检查、应急救援预案”等7项安全管理制度。

工作环境标准化：监理站布置了“**牌*图*栏*表”和试验室“**项操作规程、*项岗位职责”。

四、现场管理，过程监控，规范标准化管理

首先，现场管理应有目标、有依据、有具体内容，内容就是在监理规划框架下的监理细则。《铁路建设工程监理规范》明确规定：监理规划应在签订监理合同及收到设计文件后按照监理大纲编制，监理细则的编制依据是已批准的监理规划、与专业工程相关的标准、设计文件和相关资料；批准的施工组织设计及专项施工方案。建立岗位职责和工作标准。创建安全标准化工地和标准化工地试验室。将现场管理工作内容具体化、定量化，把现场布置要求、检查内容和检查方法等转换为工作标准。为此，我站结合**线开工以来的实际情况，对2009年编制的《监理规划》和《监理细则》进行了修定。实现文明施工，规范建设，按期达标。

其次,过程控制标准化是将现场标准化贯穿于整个建设过程，是监理人员采取各种检查、检测手段，对建设项目从开工到竣工进行全程监控，将过程控制具体化、定量化、系统化形成过程管理工作标准。是监理人员的工作核心。是能否建成精品工程的关键。要达到此目的，除了施工单位要自觉配合外，配备足够的、技术水平精湛的、协调能力很强的监理队伍也是关健。我站按照“六位一体”管理要求，将过程控制工作具体化、定量化，形成过程管理工作标准，按照工作标准实施过程管理。监理站编制完善了《监理工作手册》，推行标准化监理。认真履行监理职责，改进监理工作方法，推进施工现场过程管理，力争2010年将**监理站建成标准化监理站。按照监理管理标准化实施方案，将现场安全生产作为监理工作的核心，严格按照既有线施工安全的有关规定，严格落实大型施工机械设备准入制度，既有线施工防护，深基坑开挖防护，路材路料的装卸措施。防控路基坍塌下沉，防控桥涵顶进事故，防控材料机具侵限，防控挖断地下电缆，夏季防洪、防胀，冬季防寒、防火、防三折，防护人员的岗前培训，特殊工种、大型机械设备操作手持证上岗、施工安全“八不准，一卡死”和“十必须、十杜绝”，等制度。督促施工单位和设备管理单位签订施工安全协议。使安全生产做到组织到位、人员到位、设备到位、措施到位、防护到位。

加强对大临工程的检查，监督检查施工单位现场标准化管理制度及实施情况，纵深推进标准化管理要抓现场布局和文明施工、抓标准化作业、抓工作流程，检查施工现场及文明工地建设，对检查发现问题督促整改。对施工复测进行监督审核，对工艺试验进行监督。按照《监理规划》、《监理实施细则》实施巡查和旁站监理工作。

对监理合同的质量目标、安全目标等过程控制目标进行细化，分解到各个监理工作阶段、各个监理环节和每个监理人员，按照持续改进和闭环管理的方式进行管理，实现每一项监理工作、每一个监理程序的标准化。审核实施性施工组织设计、关键施工技术方案和专项施工方案，对验工计价工程数量进行审核。注重加强作业标准制定、原材料质量管控、工序工艺控制、作业标准，以及对大体积混凝土施工的质量控制标准的执行等具体工作，以标准化作业落实技术标准、管理标准和作业标准。监督和检查施工单位质量、安全保证体系运行情况，对施工行为进行监控、督导和评价，对工程实体质量实施监控，组织检验批、分项、分部工程质量检查验收，参与单位工程质量检查验收，使施工行为符合规程规范，工程质量符合验收标准。

五、执法严谨、管理到位、监理行为标准化

监理工作行为标准化，其内涵是监理人员在建设管理过程中，要体现执法严谨、公正公平、廉洁奉公、服务到位、管理到位、形象到位的新时期监理人风采。就要从硬件软件两个方面来实现行为标准化。

在硬件建设方面为树立监理人员的良好形象，监理站为监理人员配备了统一的服装、工具包、安全帽、监理胸牌等物品，要求监理人员统一着装、挂牌上岗、制度上墙、资料规范，分散在施工工地与施工单位同住的监理人员，我站坚持每月和施工单位进行结账付钱，支付监理人员的伙食费，我站的生活费标准为每天**元，但如果施工单位生活费高于此标准，我站也坚持按施工单位标准支付。

在软件建设方面我站要求监理人员热情服务建设单位、严格管理施工单位，做好两者之间的协调工作，要能公正公平地处理纠纷；要实事求是地向建设单位反映现场建设的实际情况，绝不袒护施工单位的违规行为；并经常向监理人员进行廉洁教育，绝不能向施工单位吃拿卡要，杜绝一切受贿行为。违者按规定处罚。监理人员的行为举止、语言、做法都要按标准进行规范。我们深知监理人员的工作行为标准化，是建设监理工作的标准化管理的根本，再好的管理标准，没有一支高素质的队伍也是实现不了的。

六、严格考核，奖罚分明，实现考核常规化

全面建立严格的考核制度，是监理工作标准化的主要部分，没有严格的考核制度，标准化工作就无法得到真正的落实，标准化也就成了一纸空文。为了把标准化落实到实处，我站修改制定了《**监理站岗位绩效考核办法和实施细则》，把绩效考核分为日常考核、月度考核、季度通报和考评。

日常考核：总监、副总监、组长对各监理人员随机检查和考核。

月度考核：根据日常考核及本标段施工点“五控、两管、一协调”实际情况，由组长对全组人员进行考核，提报考核小组进行综合考核。并作为当月绩效工资奖罚的依据。

季度通报：依据本季度各监理人员的考核情况，并向全站人员通报。

综合考评：综合四个季度的考评结果，由公司组织进行全面综合考评，并向全站人员通报。同时报监理公司。

绩效考核的结果分为优秀、良好、基本合格、不合格四个等级。考核低于60分的为不合格，60－69分为基本合格，70－89分为良好，90分及以上为优秀。连续两次考核为基本合格，定为不合格。

对考核为不合格的员工，第一次诫勉谈话；第二次考核还不合格的，与聘用人员解除劳动合同。

七、重视培训、提高素质、继续教育常态化

意识决定行为。监理站十分重视监理人员的业务、安全培训工作，一是加强标准化的宣传教育。我站利用监理月会组织监理人员学习上级有关“推进标准化管理”的文件及《标准化监理站管理制度汇编》，要求每一个监理人员结合监理工作实际，查找自身在落实工作标准中存在的不足。通过学习我们形成了这样一个共识：抓好安全质量标准化是铁路监理企业生存和发展的命脉，是实现安全生产的基础，也是监理一切工作的基础。要做到“干一辈子监理，抓一辈子标准化”。

二是注重日常安全质量教育。监理站要求各监理组每月至少组织召开一次监理组监理月会，召开一次安全分析会，利用监理月会、安全分析会组织监理人员学习路局、建设处、建指的最新的文件精神和工作重点，学习新技术、新工艺和规范。同时，每当路局、建设处、建指下发各类文件时，我站都在第一时间内，及时通过邮箱、传真等方式传达到每个监理组，并要求监理组组织监理人员学习。让监理人员能及时了解上级的指示精神，并指导日常监理工作。

三是对新进场监理人员岗前培训，培训的主要内容包括监理管理制度、岗位职责、铁路工程建设监理规范等内容，同时还要对新进人员进行安全、业务、消防、防洪、防胀、防寒过冬等知识的考试，考试合格后方可上岗。

四是安全质量技术交底。每当一个单项工程开工前，要求施工单位必须提交开工报告、施组方案、安全措施等文件，监理站在认真审核签批后，方可实施，同时，要求每个监理人员都必须熟悉监理工程的施工图，熟悉每个工序流程和技术指标及要求。做到手中有本，心中有数，对砼施工和重点工程和隐蔽工程要进行旁站监控，实时记录工程施工进度情况。

五是加强再教育培训。监理站有计划的选送监理人员参加专业、专项、短期培训。搞好监理人员的继续教育工作，做好新知识培训工作也是监理工作人员配备标准化的主要内容之一，监理人员只有不断提高自身业务技术知识，掌握新技术、新工艺，才能适应不断发展的铁路建设的需要。我站十分重视对监理人员的再教育培训工作，今年以来先后*人参加铁道部监理工程师业务培训；*人参加铁道部和**省继续再教育培训；**人参加**省监理员培训。提高了监理人员的综合素质和业务技术水平

六是现场培训。考虑到部分监理人员对现场检测方面的专业知识有所欠缺，我站专门安排***副总监带队，由试验室试验员参加，结合对现场检测实际，每到一处，都及时通知就近的监理人员前来参加现场观摩、培训，通过这种形式的培训，提高了现场监理人员的业务技术水平，并能运用到日后的见证检测中去，收到了良好的效果

七是鼓励监理人员自学提高。凡涉及到新技术、新工艺、新材料、新设备时，监理站都及时将有关资料通过各种渠道发给现场监理人员，使监理人员在第一时间掌握这些新事物。通过学习标准、规范、规程、查阅设计图纸、设计说明等，使监理人员的自身业务水平得到了提高。

八、准确及时、科学公正、检测手段现代化

20**年*月份，我站根据按投标文件建立了一个建筑面积***㎡的工地试验室，配备了具备相应资格的试验人员，添置了包括核子密度仪、EvD、K30静态平板载荷仪、万能材料试验机、恒温恒湿养护箱的试验仪器、设备、检测工具，建立了标准养护室。试验室的仪器设备基本满足所开展的试验项目的要求，并建立台帐（数量、量程、精度）。对强制标定类设备，经当地计量部门标定合格，并张贴“合格”标识签，试验人员均持证上岗，其岗位职责、守则、各项制度挂牌上墙。

实现了试验室检测工作标准化，认真做好原材料、构配件、设备进场质量检验、验收，施工过程检测。根据工程进展，按规定频次数量进行平行检验和见证检测。

分管副总监及试验室试验人员坚持对施工单位的实验室进行检查，对检测仪器设备运行过程进行全面监督，审核计量设备的定期检验资料，保证施工单位试验、计量设备的准确性、可靠性。

虽然我们在标准化建设工作上做了一些工作，取得了一定成效，但我们也清醒地认识到工作中还存在着不足，距离上级的要求还有一定差距。安全质量标准化工作是一项常抓不懈、持之以恒的系统工程，我们一定以这次检查为动力，努力发扬与时俱进、开拓创新的精神，真抓实干，不断进取，努力开创**监理站标准化新局面。

**监理公司**监理站 20**年*月**日

第三篇：标准化管理总结

系统配合深度介入 为推进开工标准化提供保障

广州铁路（集团）公司

作为全路建设的重要战场，广铁集团近几年建设投资持续高位运行，目前管内共有在建项目30个，总投资额度达4425亿元。面对项目数量多、任务重、标准高的考验，广铁集团认真贯彻落实总公司推进标准化管理的部署要求，充分发挥管理、资金、人员等优势，统筹协调各方资源力量，全力支持配合管内项目公司开展工作，深度介入建设前期工作，为标准化管理创造良好条件。

一、发挥优势，全面介入项目前期工作

充分发挥集团自身优势，通盘考虑，全面深度介入项目设计前期工作，促进建设任务优质高效完成。

1．提高认识，强化前期工作的责任担当。作为新线运营接管单位，集团始终从战略高度认识和对待前期工作。一是深度介入前期工作，是项目高标准建成的重要保证。集团拥有熟悉运营需求、系统集成、组织协调等方面的优势，在前期工作中深度介入，有利于发挥各方优势，搞好建设与运营的衔接，确保线路建设达到设计标准。二是深度介入前期工作，是项目高质量开通的重要保证。新建线路系统复杂、技术难度大、质量标准高，只有在前期工作中深度介入，才能及时消除质量缺陷，最大限度把问题和隐患解决在开通之前，实现设备质量全面达标。三是深度介

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入前期工作，是项目高品质运营的重要保证。在前期工作中深入细致地做好各项工作，有利于尽早熟悉设备，充分发挥技术装备效能；有利于提前消除技术、制度、管理上的弱项和空档，形成严密规范的规章制度体系，为安全优质运营创造良好条件。

2．精心组织，提高前期工作的推进效率。坚持抓早赶前，严格落实各项开工条件，以开工目标倒逼进度，着力提高推进效率。一是细化任务目标。根据总公司的计划安排，在深入调研摸底的基础上，年初就将集团计划细化到每月、每周，明确工作内容、措施、完成时限和责任人，确保任务压力层层传递。截至目前，包括怀邵衡、黔张常在内的48个“十二五”规划项目中，已建成投产和预计今年内投产的19个，已开工建设或拟于2015年底前开工建设的12个，已开展前期工作的项目17个。二是创新工作方式。在依法合规的前提下，采取超常规措施，最大限度加快工作进度。例如，打破以往批复可研后方可组建项目公司的惯例，加强各方协调支持，于2012年12月就合资组建了怀邵衡铁路公司，提前做好项目的建设管理。同时，为加快推进怀邵衡铁路建设，又提前组建了建设指挥部，以便于开展相关前期工作。三是强化路地沟通协调。在总公司与粤湘琼三省路地会谈框架指导下，充分发挥集团运输优势以及出资人代表作用，由集团主要领导带队，多次向粤湘琼三省领导汇报铁路建设工作，主动加强与沿线地市的会谈沟通，积极争取支持解决线位稳定、用地报批、征地拆迁、资金到位等重点难点问题，努力为加快项目建设创造

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良好条件。同时，安排专人配合项目公司等单位，加强与国家有关部委和总公司的沟通协调，加快项目前期相关文件批复；多次专题向广州军区、海军等军方有关领导汇报重点项目推进情况，促进军产征拆等难题解决。

3．严格标准，强化前期工作的质量要求。在加快工作进度的同时，坚持高标定位、质量第一，确保预可研、可研、初步设计等每一个环节符合标准要求，全面提高前期工作质量。一是统一谋划标准化管理。把推进标准化管理作为提高前期工作质量的重要抓手，作为建设管理的重要内容，纳入到集团整体工作来谋划，纳入到集团班子重要决策之中，并放在与工程进度、工程质量、施工安全同等重要位臵来抓，做到同部署、同落实、同检查、同考核。如：为贯彻落实卢副总经理今年4月13日视察怀邵衡铁路建设时的指示要求，4月21日集团迅速组织建设系统相关部门和单位到现场观摩学习标准化管理情况，并以深茂、梅汕等新开工项目为重点，在桥梁、路基、隧道等专业各选取一个示范点，立标打样，以点带面，促进集团标准化管理水平整体提升。二是抓好设计源头。提前组织项目前期审查，结合集团路网实际和近远期规划情况，及时组织召开各类专题研究会议，确保项目设计符合运输需求和相关规划要求；加强与设计单位的联系沟通，建立前期需求调查、设计预审查意见反馈、竣工项目设计回访等一整套定期沟通制度，保障各专业标准、规模满足功能需要；在组织初步设计预审查和参与初步设计审查阶段，提前组织设计单

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位、集团各专业处室和建设单位，集中研究运营方面的实际需求，确保设计满足现场需要。三是强化重点环节卡控。以用地预审、规划选址、环评报告、社会风险评估等可研前臵性工作为重点，编制项目前期工作推进时间节点表，明确工作编制、审批部门、审批程序、完成时间，并动态掌握项目进展情况，及时协调解决存在的问题，确保严格按既定时间节点有序推进。对怀邵衡、黔张常、广深港等总公司管理项目，集团也一并动态掌握各重要节点工作推进情况，适时参与协调相关工作，确保整体协调推进。

二、服务大局，抓好深度介入重大问题协调

紧紧围绕项目开工前期工作重点，着力构建多层次内外协调机制，强化深度介入和对接协调，切实抓好重大问题重点突破。

1．加快重大建设方案报批。在前期工作过程中，积极协调衔接地方规划，及时解决重大建设方案在勘察设计、咨询评估等环节存在的问题，确保及时报批。如，在国家发改委批复深茂铁路立项时，因江门至深圳段珠江口线位短时间内难以稳定，为加快推进项目建设，集团积极争取并果断提出“分段”建设的建议，经过协调方案获得了批复，深茂铁路先行段比原定开工时间提前了近1年。又如，贵广南广铁路建设初期，佛山、广州等地方政府出于征地拆迁难度大等考虑，极力反对三眼桥至广州南区段四线并行方案，导致规划报建一直滞后。集团积极协调广东省委、省政府和相关地市，在最短时间内达成一致共识，解决了此问题，为工程建设创造了必备条件。

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2．及时稳定重大线位方案。积极协助做好建设项目重大线位方案的稳定，为后续各环节工作有序推进打好基础。如，随着新建怀邵衡铁路、渝怀复线、张吉怀铁路引入怀化枢纽，既有的怀化枢纽编组站由于受城市包围限制，无法扩能，其能力满足不了相关需求。集团在积极向湖南省汇报优化方案、争取支持的同时，提出怀化枢纽编组站外迁的总图规划，理顺了怀化地区各条新建、既有铁路的运输径路，更好地满足了怀化铁路枢纽能力发展的需求。又如，由于娄邵扩能已于2010年开工建设，怀邵衡铁路于2013年底才获批复，两线经过邵阳至邵东段34公里线位基本一致，为集约使用土地及共同设立车站方便运营，集团提出了这一段采用“四线并行”的方案，有效解决了两个项目实施时间不一致的问题，降低了施工难度，并减少了投资。

3．优化重大技术方案。充分考虑现场条件、运输安全和实际运营需求，积极争取支持，为相关项目优化重大技术方案创造条件。如，新建怀邵衡铁路引入衡阳铁路枢纽，跨京广高铁和既有京广线，分别接入京广线衡阳北站、京广高铁衡阳东站和衡茶吉线（现为吉衡线），并设臵枢纽前方站（怀邵衡铁路麻元站），涉及到上下行多条联络线，技术方案相当复杂，施工安全风险极高。为此，集团与项目公司一道，组织有关单位、部门多次深入现场调研和专题研究，及时提出优化引入方案的意见和建议，确保了方案科学可行和满足安全需要。又如，由于广东省及珠三角各市提出，应将高铁及城际线引入既有车站，减少老城区至高铁

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及城际线的换乘，方便老百姓出行，也符合高铁和普铁贯通运营、一体化管理的需求。因此，我们提出将地处中心区的广州东站，作为即将开工建设的广汕铁路、京九客专（赣深段）、规划广河（源）客专接入车站，在穗莞深引入扩建广州东站北站房时应当考虑上述铁路接入相关预留，有效优化了广州铁路枢纽功能。

4．突破重大征拆问题。为加快推进征地拆迁和“三电”迁改，根据总公司有关文件精神，每月通过集中办公或定期例会等形式，加强与粤湘琼三省市有关部门的汇报对接，力争尽早与相关地市签订征地拆迁协议，并将“三电”迁改工作捆绑实施。同时，主动配合地方政府开展相关工作，督促设计单位及时交付施工用地图、拆迁数量表，为实施征地拆迁赢得时间。如，怀邵衡铁路实行征地拆迁（含“三电”及管线迁改）大包干模式以来，全线征地的正式用地已完成95%、临时用地已完成85%，房屋拆迁已完成98%，取得了较好的成效。又如，娄邵铁路新建邵东车站，需拆迁广州空军司令部所属邵东军用机场导航台一座，之前的相关工作进展一直比较滞后。经集团和项目公司加强与省市协调，由邵阳市主要领导带队，多次到广州空军司令部和北京中国空军司令部专题汇报，争取军方大力支持。目前，新导航台建设已启动，既有导航台拆迁工作正积极推进。

5．解决重大运营需求事项。牢固树立“建设为运营服务”的思想，积极与设计、建设单位搞好对接，在项目前期和工程实施阶段，就提前做好客货运服务设施、商业开发等工作的谋划安排，―6―

做到统一标准、统一设计、统一实施，确保一次建成达标，为新线开通运营奠定良好基础。如，怀邵衡铁路原设计中邵东县已有货场，但邵阳市提出在邵阳东新建一个货场，经集团公司积极与邵阳市磋商，并向有关部门汇报，在地方政府承诺出1000亩地的情况下，双方达成一致意见同意建设邵阳东货场，积极服务当地经济社会发展。又如，沪昆客专长沙南站生产生活综合配套项目需补征用地约230亩，长沙南动车所扩建新建沪昆动车所需新征用地约800多亩，我们与项目公司一道，积极向湖南省汇报并争取支持，督促协调相关部门加快推进用地报批等工作，较好地满足了前期施工用地需要，目前各项工作正有序推进。再如，南广铁路西江特大桥为钢箱拱桥结构，单跨长度450米，梁体随温度变化而变化，温度每升高1度，梁体最大升高5.7毫米，设计上未安装实时监控系统，集团在采取限速措施的基础上，积极协调有关单位安装监控系统，实时监控桥梁变化情况，并制定处臵措施，确保了运营安全。

三、强化保障，构建深度介入工作大格局

牢固树立铁路建设“一盘棋”的思想，积极发挥集团综合优势，以总公司管理的合资公司为重点，全过程搞好服务保障，全面提升建设工作合力。

1．强化组织保障。一是加强两级管理。认真落实总公司关于做好提前介入的部署要求，统筹总公司管理和集团直管项目，分集团和站段两级成立提前介入领导小组，及时协调解决推进过

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程中的突出问题。如：去年底沪昆客专湖南段和南广、贵广等新线开通前，集团、站段层面均成立了以党政主要领导为组长的提前介入领导小组，工务、电务、供电、通信、房建等部门也抽调技术力量，全过程介入项目建设。其中，工务部门组织7个工务段参与轨道精调，并对道岔预铺、线路焊联锁定、整体道床浇筑、隧道拱顶等重点设备和隐蔽工程进行了随工检查；电务部门会同参建单位研究通信线缆引入技术方案，开展防雷专项培训，并全过程参与完成了联锁和列控软件仿真试验；供电部门帮助项目公司做好外部供电、供水协议的签订，参与电力、电气化设备进场质量检验。二是组建专班推进。针对管内新开工项目较多的实际，集团专门组建了建设项目前期工作推进办，强化组织领导，调配专业力量，明确工作职能和推进计划，并建立“特事特办、特事快办”的机制，确保新开工项目加快推进。三是强化定期协调推进。集团建立了建设工作大交班、月度例会、综合协调会等制度，将怀邵衡、黔张常、广深港等总公司管理的项目建设单位一并纳入参会范围，动态掌握各项目重点工作推进情况，及时协调解决征地拆迁、资金到位、运输保障、施工配合等重点难点问题，确保项目建设按时间节点有序推进。

2．强化资金保障。一是合理安排资金预算。科学编制和月度资金预算，合理安排各类资金到位进度，并定期与地方股东、贷款银行对接，保证各重点项目建设资金供应稳定。二是做好前期筹资准备。充分发挥集团建设系统资源整合、力量集中的―8―

优势，提前做好项目筹资前期准备工作，组织建设单位及时筹集贷款资金。三是建立沟通协调机制。利用集团存贷款规模等优势，主动与银行建立沟通协调机制，积极推进新开工项目贷款合同的签订。目前，新开工的怀邵衡、厦深联络线等项目已经签订贷款合同171亿元，深茂、黔张常、龙湖南至汕头增建二线等项目已经完成贷款审批376亿元。

3．强化人员保障。一是抓好管理技术人员调配。按照铁路建设人才“统筹滚动使用”的原则，集团从大局出发，积极选拔调剂优秀管理和技术人才，输送到包括总公司管理的各相关建设单位，满足建设人才需求。比如，去年下半年，为确保沪昆客专湖南段顺利开通运营，集团从专业部门和相关单位调剂安排10多名管理、专业技术人员到沪昆湖南公司工作，其中副处级以上领导人员6名，中、高级职称技术人员7名。此外，集团根据各建设指挥部的实际，于今年上半配齐配强各类专业技术人员和管理人员442人，满足建设管理的需求。二是强化人员素质培训。在抓好一线岗位人员技能培训的基础上，以实施领导人员“三年三轮培训”为契机，大力推进建设系统各级管理及专业技术人员培训。近两年来集团共举办各类建设专业培训班25期、培训1830人次，有效提升了集团建设系统人员素质水平。特别是针对深茂、怀邵衡等项目开工建设的实际需求，集团分别举办了铁路建设项目管理、营业线施工安全管理等培训班，培训管理人员300多人，满足新线建设需求。三是优化新线机构人员配置。针对近年来集

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团管内大量新线新站投产的实际，集团在优化建设管理机构的同时，对管内47个运输站段及粤海公司的机构人员配臵进行了优化调整，新增设车间110多个，均全部按要求提前调整到位，有效满足了新线新站接管运营需要。

下一阶段，集团将认真贯彻落实这次现场会精神，充分学习借鉴兄弟单位的工作经验，抓紧抓实铁路建设深度介入，严格落实标准化管理要求，不断提升铁路建设管理水平，为全面完成今年总公司确定的“双八千”目标做出应有的贡献。

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深化勘察设计标准化管理

高标准高质量高效率服务怀邵衡铁路建设

中铁第四勘察设计院集团有限公司

在怀邵衡铁路建设过程中，我院聚焦总公司领导“高标准开工、高效率推进”的指示要求，贯彻《总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》等制度规定，围绕“严格落实开工标准化”的部署安排，以深入推进标准化管理为抓手，高标准、高质量、高效率开展勘察设计，为有序推进怀邵衡铁路建设提供了强有力的技术支持。主要工作汇报如下：

一、优质高效设计供图，保障项目高标准开工

我院认真落实建设司关于开工阶段标准化管理的指导要求，针对怀邵衡铁路开工标准化的部署，进一步深化勘察设计标准化管理，以更加深入细致的标准化管理措施，实现了及时、全面、优质设计供图，切实保障了项目高标准开工。

1．健全管理制度，夯实勘察设计基础。将“三体系”修编与深化标准化管理有机融合，进一步健全了勘察设计管理办法和实施细则，完善了作业标准和检查标准，巩固了标准化管理理念、工作秩序和行为规范。通过勘察阶段的《勘察过程控制程序》、《测绘作业指导书》、《钻探作业指导书》，设计阶段的《设计过程控制程序》、《技术接口管理程序》、《勘察设计产品标识管理程序》，配施阶段的《配合施工管理程序》、《不合格品控制程序》

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等制度，切实做到了实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核。同时，结合怀邵衡项目实际，制定了《标准化管理细则》，涵盖制度建设、人员配备、过程控制等5个方面，包含技术管理、质量管理、安全管理等22项制度，建立了一整套目标明确、结构清晰、职责分明的项目管理制度，为优质高效勘察设计打下了坚实基础。

2．优化人员配备，增强勘察设计能力。在落实人员配备标准化的基础上，突出加强和动态补强人员配备，建立了一支高素质勘察设计团队。技术管理方面，优配主管院副总1名、分管院副总7名，按专业配齐配强院专业工程师、生产单位主管总工。总体组方面，优选精干力量担任总体和各专业专册；对站前、站后及站房设计增配副总体，对主要站前专业增配副专册，进一步加强了技术力量。设计作业方面，选派高素质人员担任各阶段勘测技术队长、内业组长；各专业根据进度安排，按2:1～3:1比例配足设计与复核力量，确保各道工序执行到位。配合施工方面，根据现场需要及时成立配施指挥部，设臵3个工地设计组，配备站前各专业技术人员，成立以各设计专册为骨干的配施团队，目前常驻现场35人。与此同时，针对项目特点，突出加强地质、隧道专业各层次人员配备；动态调配资源，适时抽调有类似工程经验人员参与施工图设计，高峰时期500多人同时会战，为优质高效设计供图提供了能力保证。

3．精益组织管理，增强设计供图成效。一是精细化组织。

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细化流程、精细安排，确保工作按程序快速推进。初步设计审查后，主动了解审查意见、稳定外部因素，同步开展修改初步设计和补充定测等工作；对方案稳定地段以及雪峰山深埋隧道等重难点、控制性工程，在定测阶段按照施工图深度布臵钻探，初步设计阶段按照施工图深度开展设计工作。统筹兼顾、做深做细，确保工作按要求齐头并进。平行开展环评、稳评等前臵性专项工作，满足文件审查批复要求；对永久与临时用地进行详细规划，对拆迁和迁改进行详细调查，对施工便道、梁场、铺架基地和搅拌站等大临工程进行详细设计，满足施工快速铺开的需要。主动沟通、全面协调，确保工作按计划期到必成。积极向总公司相关部门汇报沟通，加快方案稳定与文件审批进度；充分征求沿线政府和相关单位、企业意见，及时稳定外部因素；密切与建设单位的沟通协调，细化商定设计合同与供图协议，营造有序高效供图的环境；邀请咨询单位来院集中办公、靠前咨询，加快设计供图进度。二是信息化管控。整合应用勘测设计一体化平台和生产管理信息系统，对设计供图实行信息化管控。实行专业互提资料标准化、精细化，确保了设计输入准确性、下游工作不重复。完善计划作业表管理系统，细化作业单元，将详细计划纳入计表，使每项工作、每份图纸计划都具体到小时、明确到个人；配套实行“积分制”管理，量化考核设计进度与质量，考核结果与单位产值、个人薪酬挂钩，刚性约束了计划作业表执行落实。加大专业设计软件开发应用力度，先后开发应用线路选线软件、平纵断面一体化辅助

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设计系统，站场设计软件，桥梁工程师软件、涵洞设计软件，路基设计工具箱、路基设计系列软件，隧道设计软件、隧道辅助设计软件，铁路工程投资控制系统软件、铁路概算辅助设计系统等，涵盖各专业勘察设计，以信息化手段提高了工作效率和成效。三是标准化设计。围绕本项目开展“三标”业建25项，其中桥梁专业对数十项非标准桥梁梁部及墩台归类进行设计，在非标准桥梁设计上实现了分类统一，提高了本项目桥梁设计施工的一致性和标准化程度。工经专业通过编制规范和软件，实现了工程数量统计、计算和施工图预算的标准化。同时，结合标准规范与项目实际，合理对桥、地、隧主体工程采用标准化设计，既提高了设计供图效率、也方便了现场施工组织。比如，在桥梁工程方面：编制通用图、参考图29册，设计以32m跨简支T梁为主，墩体统一采用圆端形实体墩；特殊结构桥梁普遍采用预应力混凝土连续梁，大跨度桥梁主跨均采用标准跨度。在路基工程方面：编制通用图、参考图9册，对CFG桩、旋喷桩、水泥搅拌桩、水泥砂浆桩等桩型，尽量分段集中设臵、桩径统一。在隧道工程方面：编制相关参考图8册，对施工工法、支护、二衬、防排水等措施进行详细归类，隧道断面形式采用标准的马蹄形断面设计。等等。

4．严格过程控制，确保设计供图质量。一是严格执行管理及作业标准。基于铁路建设程序和勘察设计流程，对本项目勘察设计，严格执行“三深、四化、五先”管理及作业标准，推动“操作层深入现场、管理层深入过程、决策层深入项目”，实行“勘测

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工作模块化、岗位责任明细化、方案会审制度化、技术交流常态化”，做到“工作启动前先策划、测量开始前先踏勘、勘测结束前先验收、设计开始前先计划、设计审查前先汇报预演”，确保勘察设计有序推进、过程质量有效控制。严格执行设计复核、分级审查等技术管理流程，在标准确定、方案比选、阶段设计、施组设计、投资控制等各个环节，都强化技术决策和管理职能，切实把好质量关口。二是实行风险控制关口前移。在勘察阶段，扎实开展勘测、勘探和现场调查，严格执行中检和验收制度，确保基础工作扎实到位；运用综合勘探手段，开展科研攻关，突出做好铀矿、页岩气等专项评估，详细查明复杂地质和水文条件。在设计阶段，优化设计方案，创新技术工艺，有效规避建设风险。采用工程、地质、经济、环保等综合选线技术，绕避或合理穿越变形软弱岩、富水灰岩等不良地质区域，选择了地质好、站址优、风险小、投资省的方案；统筹研究与沪昆客专、娄邵扩能、衡茶吉铁路等在建项目的关系，部分工点同步实施，减小了既有线施工风险；对部分桥梁优化设计、强化措施，部分地段进行路改桥优化，改善了工程建设条件；针对全线断层多、岩溶发育、地下水丰富等难点，对隧道内环向盲沟采用排水效果更好的凹凸型排水板，针对板岩地层Ⅲ级围岩段落掉块、塌方等隐患，设臵落到拱脚的格栅钢架加强初期支护，降低了隧道施工风险。

二、着力强化四个支撑，保障工程高质量建设

我院着眼怀邵衡铁路建设全局，把标准化管理理念融入勘察

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设计，将强化“四个支撑”落实到具体方案，从源头上保障了标准化管理深入推进、工程高质量建设。

1．机械化方面。科学选用工艺工法，保障优先实行机械化施工。路基填筑采用“四区段”（填筑、平整、碾压、检验）、“八流程”（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水、碾压夯实、检验签证、路面整形）标准化工艺设计；地基加固采用的换填、强夯、CFG桩、水泥砂浆桩、搅拌桩、旋喷桩等措施,采用原材料的品种、规格和性能均按机械化操作要求设计；边坡防护骨架、支撑渗沟、浆砌片石、主被动网、锚索（杆）、框架梁均采用统一规格，侧沟、电缆槽等尺寸全线保持一致。桥梁设计采用架桥机工艺，对桥梁支座、伸缩缝、栏杆、桥上电缆槽、接触网立柱、防抛网等各类桥梁主体和附属结构，尽量采用通用或标准系列。隧道设计综合考虑整体工序之间的衔接，按照“运输能力≥装砟能力、装砟能力≥开挖能力、开挖能力≥施工组织要求能力”作业要求，配套相应的机械设备；对全长17.03km的黄岩隧道，各斜井工区采用Ⅰ级机械化配套设计；对全长9.6km的南雪峰隧道，采用Ⅱ级机械化配套设计。预算编制中，对土石方填挖、地基处理、混凝土拌制运输浇筑、T梁架设、隧道开挖出渣支护、轨道焊运铺调、接触网架设等工程，均按机械化施工设计并计列费用。

2．专业化方面。编制详细的路基基床、过渡段、地基加固、边坡防护、支挡、排水、绿化防护、既有线施工安全防护、监测

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系统等路基主要分项工程的标准化图集，满足专业化施工需要；对岩溶路基注浆加固实施动态设计，施工过程中配备地质技术人员参与岩溶注浆地质核查，并根据施工单位提供的先导孔勘探和注浆成果资料，及时开展动态设计，为岩溶路基注浆加固专业化施工创造条件。斜拉桥等特殊结构设计中，采用标准、成熟、成套产品（斜拉索、鞍座等）；全线桥梁所用钢筋、耐久性混凝土、预应力钢绞线、桥梁支座、防水材料、伸缩缝、栏杆等，均采用国家、行业标准或铁路总公司通用图；对桥梁防落梁装臵、桥上电缆槽、接触网立柱、防抛网、特殊桥墩围栏吊篮、基坑开挖支护等，进行统一归类设计，最大限度地保障专业化生产。隧道设计中，根据岩溶、瓦斯、页岩气、大变形、浅埋偏压等不良地质情况，分类组建专业设计团队，有针对性地制定处理措施和应急预案，为施工提供专业化设计支撑。根据站后专业特点，编制四电集成施工实施方案，配合建设单位编制招标技术要求，对专业化施工队伍的资质、业绩和技术能力等提出具体要求，确保四电集成施工专业化。

3．工厂化方面。从产品定型通用化设计、工程布局标准化统筹、厂内生产标准化作业等方面，促进工厂化生产。做好路基工程中广泛应用的土工格栅（格室）、复合土工膜、渗排水网垫、主被动网等产品定型。常用跨度钢筋混凝土简支梁、预应力混凝土简支梁、限高架、桥梁支座、声屏障、伸缩缝、桥梁防落梁装臵等，以及隧道斜切式洞门、内轮廓、钢架、水沟电缆槽、管棚、―17―

小导管、钢架网片、防水材料等，均采用标准化设计，满足工厂化生产需要。提前编制指导性施工组织，合理布局制梁场、铺轨基地等大临设施，并进行专门设计，设臵T梁预制场7处、铺轨基地1处，填料拌合站29处、混凝土拌合站38处，全线简支T梁、改良土、级配碎石、各预制构件、混凝土、钢结构、钢轨焊接、无砟轨枕等均采用工厂化集中生产。

4．信息化方面。设计采用《新建铁路建设项目管理信息系统》（RCPMIS系统），为项目建设提供从立项、设计、招标、合同签订到项目执行、验收的全过程项目管理功能，覆盖建设、设计、咨询、监理、施工单位局级指挥部、标段现场指挥部等全体参建单位，为项目施工建设提供有效监控和管理。隧道监控量测设计采用信息化平台技术，实时反馈各监控点变形收敛情况，出现异常时实时预警，有效防止坍塌、关门等安全事故。

三、精心开展技术服务，保障建设高效率推进

在标准化配合施工的基础上，我院延伸服务链条、增强服务深度，深入现场、紧盯需求，及时提供优质的配合施工技术服务，有力保障了怀邵衡铁路高效率建设。

1．合力做好施组方案。在建设单位的组织下，集合各方智慧，优化施组设计，科学制定施组方案。按照标段预划分情况，研究模拟施组方案，详细研究控制工期工程、施工条件困难工程、特别复杂工程及其所采取的措施，制定了“场内集中制梁、先架梁后铺轨”的施工组织方案。根据开工后现场验证情况，该方案

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切合实际、可实施性强，为类似项目建设施组方案编制树立了典范。这充分说明，参建各方共同研究编制施组方案，更有利于与现场实际紧密贴合，更有利于科学合理开展设计。

2．配合协议签订和征拆。发挥技术优势，利用前期勘察设计所掌握的资源，积极配合建设单位与地方政府协商征地拆迁、道路改移、管线迁改、交叉跨越等事项，协助签订各类外部协议。严格按照建设单位对征拆工作的总体要求，积极主动做好配合工作，为工作顺利推进强化了支持；同时，围绕临时用地、红线外环保拆迁等新增内容，配合做好永久征地及相关拆迁的核查，对临时用地进行详细设计，为施工创造了更加有利的条件。

3．深入开展技术交底。施工单位进场后，立即组织站前相关专业开展技术交底，详细介绍项目总体设计原则、专业设计细则、重要工点设计方案、特殊结构桥梁与重点隧道设计思路与工艺、施工注意事项、预算编制原则、主要大临工程等，细致解答现场存在的问题。各专业根据施工进展，分专题详细开展技术交底。比如，地路专业统筹安排，适时开展了全线典型和重点路基工程措施交底、岩溶路基注浆加固专项技术交底等，使施工单位及时掌握了技术要求；桥梁专业根据现场情况，适时开展了全线系杆拱桥、连续梁转体、矮塔斜拉加筋连续梁等特殊结构的施工技术交底和技术讲座；同时，还组织了和娄邵扩能工程同步实施的邵阳至邵东与娄邵线并行段工程的站后专业技术交底，对I类变更设计工点和IIa类变更设计工点也都组织了技术交底工作。

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4．及时补勘与变更设计。根据征拆进度和施组安排，采取“见缝插针”、“有地就得有钻机”等措施，及时开展地质补勘工作；建立设计方、施工方、钻探劳务架子队信息沟通和快速反应平台，通过信息化手段实现拿地、钻探、资料提供紧密搭接，缩短了从地质补勘到现场出图的时间。截至目前，先后投入钻机110余台套，已完成计划补勘工作量的93%。同时，结合现场外部条件的变化，快速开展变更设计工作，截止8月底，已完成I类变更设计1项、IIa类变更设计6项。施工过程中，持续优化工点施工方案，及时解决建设过程中出现的各类技术问题，满足了现场施工需要。

5．高效解决现场技术问题。加大设计回访频次和现场服务深广度，多次组织技术领导、总体组深入现场，及时解决现场问题，并介绍其他类似项目施工处理的经验，增强现场技术服务的时效性。积极配合建设与施工单位，进一步稳定设计、施工边界条件。比如，江口车站相邻6座桥梁需要补充防洪评价才能开工，桥梁专业主动沟通协调，积极配合建设单位开展防洪评价变更手续，稳定了桥梁开工的边界条件，为开工建设提供了有力保障。

深化标准化管理任重道远，怀邵衡铁路建设任务艰巨。我院将认真贯彻此次现场会精神，严格落实总公司领导指示要求，在管理部门的指导和建设单位的组织下，纵深推进勘察设计标准化管理，持续做好后续设计与技术服务，进一步提高技术工作质量，为优质高效建设怀邵衡铁路做出新的更大的贡献。

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第四篇：标准化管理

试述推进施工标准化管理的基本思路和工作重点

摘要：为实施施工标准化管理，阐明推进标准化管理的基本思路，在现场管理和过程控制方面重点推进标准化管理。

关键词：标准化管理；基本思路；技术管理；安全管理；质量管理；生产管理。

工程建设标准化是在工程建设领域，通过制定标准、实施标准和对标准的实施进行监督，从而实现最佳经济效益、社会效益和环境效益的技术活动。标准化管理是企业管理的基本手段，由于建筑业的特殊性，建筑施工企业，实施标准化管理有一定的困难。市场竞争的全球化对建设施工企业的管理水平提出了更高、更新的要求，施工企业经营活动的项目特征也越来越明显，以项目的管理与运作为核心来重新构建企业的组织机构，提高企业管理与运作项目的实际能力已经成为现代施工企业的共识。对于建筑施工企业来说，天天要跟“现场管理”打交道。现场管理实际上是我们企业生产经营活动的基础。同时，它也是企业整体管理工作中最重要的组成部分。推进标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。本文将探讨建筑施工企业面临工程承包国际化的趋势下，在施工现场标准化、规范化管理中，试述推进标准化管理的基本思路，在现场管理和过程控制方面如何重点推进标准化管理，使企业得以提高施工标准化、规范化管理水平，从而提高本企业竞争力。1.推进标准化管理的基本思路

鉴于标准化管理具有全面、系统的特点，并且需要在实践中不断总结完善、持续改进的实际，推进标准化管理的基本思路是具体通过“四册作业卡”来反映。

1.1四册即《标准化管理实施细则》手册，主要是细化标准化管理的相关要求。管理制度是基础，人员配备是保证，现场管理是重点，过程控制是关键，4个标准化相辅相成，缺一不可。分别制定了 4个标准化《实施细则》，用以指导各项工作的具体开展。一是管理制度的标准化，目的在于通过建章立制，使各项工作有章可循、程序清晰、责任明确、奖罚分明。根据项目的管理特点，建立了 14个方面的管理制度。二是人员配备标准化，在《预控纪要》配齐管理人员的前提下，人员配备标准化的内容侧重于人员培训和工作职责。主要包括先培训、后上岗、施工过程中培训计划、部门及个人的工作职责、所在岗位要做什么、怎么做等内容。三是现场管理的标准化，目的在于明确现场管理要做到什么程度，把现场管理工作目标具体化和定量化。主要包括平面布置和大临标准、安全文明工地建设标准、技术工作标准、试验管理标准、商品混凝土使用管理标准、机械设备管理标准、内业资料管理标准、架子队和劳务用工管理标准、现场监控检查标准等内容。四是过程控制标准化，目的在于通过细化分解各个环节的责任而实施全过程的监控。

1.2作业卡即《岗位标准作业卡片》，主要是把标准化管理落实到操作层。以简洁、方便、实用为原则，直接面对操作人员（主要指架子工、电工、电焊工、气焊割工、材料保管员、吊车司机、装载机司机等）制定成了各种方便易携带的《岗位标准作业卡片》，内容主要包括岗位资格标准、工作内容、工作标准、考评标准和考评结果处理标准。要求每一个操作人员随身携带，随时查看，工作前先学标准，操作过程谨遵标准，形成横向到边、纵向到底的标准化管理体系。

2.在现场管理和过程控制方面重点推进标准化管理

作为施工单位，一切标准化推进工作都要反映于施工生产，而反映施工生产的标准又主要在现场和过程，所以在标准化体系建立起来后，在推进管理制度标准化、人员配备标准化的基础上，把工作重心转移到现场管理标准化和过程控制标准化两个环节。2.1强化现场管理标准化，确保施工生产有序推进

2.1.1抓现场要素、配备的标准化。适应建设的要求特别是质量控制的要求，坚决摒弃“作坊式 ”生产，坚定地推行工厂化生产、专业化施工、机械化作业。

2.1.2抓技术管理的标准化。坚持把“技术先行”作为施工管理的根本原则，充分认知项目

特性，快速做好测量、试验、现场调查、图纸审核、施工图现场核对等前期技术筹备工作。根据《预控纪要》对优化设计、编制施工组织设计和作业指导书等提出的大方案，一项一项具体细化，重要方案及时沟通，施工组织设计和作业指导书由“内部专家”审核后实施，确保以最优的方案、最佳的作业指导推进现场施工。

2.1.3抓安全文明标准工地建设。为树立工程建设新形象，在文明施工标牌、安全牌、宣传牌等工地文化建设上加大投入，重要路口均设置指示标，现场人员统一着装，挂牌上岗。2.1.4结合项目特点在现场管理方面寻求创新。实现安全管理标准化，强力打造 “无线理念 ”，所有电力、照明线路均布设暗线，全部采用绝缘塑料外套管埋设于混凝土地坪以下，既延长了使用耐久性，又保证了用电安全性。2.1.5抓架子队的标准化管理，以用工和谐促进施工和谐。首先是杜绝违法分包、以包代管，在用工形式上全部使用以人工费为标准的架子队模式。架子队由项目部负责组建，每个架子队配备一名专职队长、一名技术负责人，并配备专职安全、质量、试验、材料、测量、工班长等人员，劳务工通过有资质的劳务公司派遣或由公司的劳务公司到社会招募。其次是加强对劳务工的考试上岗管理、培训管理、工作纪律管理，确保劳务工的操作技能和标准化施工的正确意识。

2.2强化过程控制标准化，确保施工质量达标创优

过程控制涉及到安全、质量、工期、环保等各个方面，建设质量决定运营安全，从保质量就是保安全的百年大计考虑，质量管理显得尤为重要，因此将其作为过程控制标准化的重点。

2.2.1制定目标，细化标准。为了使施工质量过程控制目标清晰，体系健全，责任明确，根据工程创优的总体要求，制定工程一次成优，确保省优，争创国优的总体目标。

2.2.2培训先行，理念领先。为了使全部管理、技术、操作人员具备工程建设的理念和掌握新的技术要求，重点抓岗前培训和过程培训，采取“走出去，请进来 ”等办法，通过组织学习、多媒体介绍、现场观摩、会议传达、专家座谈等多种形式，并充分借助上级部门组织的教育培训活动，使全体参战人员就标准化施工在理念上更新，管理上创新，技术上革新，工艺上推新有了深刻的认识，对技术规范、作业标准等有了科学严谨的把握。

2.2.3打造样板，典型引路。分阶段打造样板工程，确保每一项工作的开展、每一阶段的主要工作都有典型引路。其次是坚持 “样板引路，数据指导 ”的质量管理原则，严格“试验数据指导施工”，通过室内、室外试验和样板段选定原材料、操作方法，修正相关技术参数，制定工艺流程、作业指导书、内控验收标准，作为全面施工的控制依据。

2.2.4强化措施，以过程控制的标准化保证创优目标的实现，以保证创优推动过程控制标准化工作，使二者互为促进。制定保证创优的组织保证、技术保证、重难点工程施工方法、工艺及保证措施。

2.2.5严格检测，落实标准。强化对工程验收标准的掌握，一切检测标准以数字说话，狠抓工艺参数、验收参数的达标。

2.2.6规范内业，全程追溯。内业是施工过程的书面反映，必须资料齐全、规范完整，才能从文字上对过程控制进行反映。在内业资料标准化管理上做到：形式上与工程保持一致，内容上与施工现场同步，管理上与贯彻质量、环境、职业健康与安全。三标一体化有机结合，明确了分工负责人，定期收集整理存档，采取周检月评的办法进行自查自纠和总结提高，确保内业资料。能体现 “写所做，做所写，记所做 ”的原则，尤其在施工日志、现场自检记录、隐蔽工程验收记录、原材料使用追溯等方面必须在当天及时填写，履行签认手续，当日汇总存档。

2.2.7重视改进，工作闭合。在施工过程中严格执行“三检制”，专项检查和平时巡检相结合，未雨绸缪，排查隐患，限时整改，不留死角；在施工的不同阶段评价出相应的检查防范重点，组织专项排查和日常巡查，做到发现问题立即整改，不留隐患。

3.结束语

标准化管理的目标是安全稳定、质量精品、工期合理、环境和谐、技术创新。实现管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。才能为建立企业施工技术管理的最佳秩序，获得良好的质量、安全和经济效益。参考文献：

1、施工企业工程建设技术标准化管理规范（JGJ/T198-2010）

2、职业健康安全管理体系规范(GB/T28001-2001)

3、环境管理体系要求及使用指南（GB/T24001-2004/ISO14001：2004）

4、质量管理体系要求（GB/T 9001-2000/ISO9001：2000）

第五篇：标准化管理

标准化管理

一、路基工程 1.1 施工现场

路基施工现场宜采用封闭式管理，出入口悬挂“施工重地，闲人免进”的禁止标志。路基施工各个阶段应有明显的分区作业指示标牌，施工区域划分明确，里程桩号清晰、准确。路基坡脚线、边坡线、路缘线平直圆顺。1.2 机械设备

现场各类机械设备应符合施工组织设计或方案要求，质量证明文件齐全、状态良好。现场各类机械设备停放位置应合理规划，分区布置，摆放整齐。设备安全可靠，运转正常，严禁带病作业。施工单位应定期对施工机械（具）设备进行检查维修、保养清洗。1.3 基底处理 1 编制测量控制方案，现场基桩、基 线位置准确，埋设良好，并形成记录。应及时联系相关部门，对管线、电 缆、光缆等进行迁移；无法迁移的，应会同设备管理单位采用防护措施保护。3 路基施工地表土清理与掘除，其清除物应运至指定弃土场堆放。1.4 路基填筑 1 路基填筑应按照试验路确定的 厚度和压实遍数控制，分上料区、碾压区、待检区、成型路基。2 路基填筑必须挂线施工，填料 按网状堆放。做到表面平整、排水良好、边线顺直、边坡顺适。填筑过程中，逐层进行宽度放样，用白灰线标记施工边缘线位置。3 路基填筑期间应完善临时排水 设施，及时修筑边坡临时急流槽和排水沟，保证水路畅通，做到路基表面不积水，边坡不冲刷。4 每层路基填筑及台背回填时均 应设报验牌。台背回填时在构造物背面做出标尺，由下向上进行层位编号。挡墙墙背回填必须与砌筑同步。1.5 滑坡、崩塌、高陡边坡等高风险路基作业应编制专项安全施工方案，安全措施应符合设计要求并经有关单位审批同意后方可施工。施工过程中应设置明显的禁止、警告标志。1.6 爆破作业、滑坡治理、高陡边坡开挖等高风险作业施工时，必须在边界处设置警戒区，树立安全警示标志，并设专人指挥。

1.7 取、弃土场 1 取土场的设置应根据各地段取土性 质、数量并结合路基排水、地形、土质、施工方法、节约用地、环保等，统一规划。取土后的裸露面应按设计采取土地整治或防护措施。取土场的位置、深度、边坡应结合当地土地利用、环保规划进行布置，不得随意取土及在水下取土。取土场、复耕土存放处应设置明示标志。2 严禁向河道内弃渣弃土，弃土堆（场）的位置与高度应保证山体和自身稳定，不得影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等。不能满足时应加设挡护或采取其他措施。弃土堆放处应设置明示标志。

1.8 文明施工 1 现场施工中应有防止大气、噪声（振动）污染、水土保持和其他保护环境卫生的有效措施。2 临近居民区施工产生的噪声应符合现行《建筑施工场界噪声界限》（GB12523）的规定，强夯场地与建筑物间应按设计要求采取隔振或防振措施。当强夯施工所产生的震动对邻近建筑物或设备会产生有害影响时，应进行监测。3 施工现场土石方作业应有防止扬尘 措施，裸露场地和集中堆放的土方应考虑覆盖、固化或绿化等措施。4 岩溶地段注浆作业应加强地面 观测，注意环境保护，及时清理浆液污染物。5 易发生机械伤害的场所、施工 现场出入口、坑道及临边处，施工便道与公路、铁路的交叉等危险场所，应设置明显的安全警示标志。6 桩基施工时，清理输送管、输送泵和其他机械设备的废水、废油等有害物质和其他施工机械设备产生的废水、废油及生活污水不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，也不得排入饮用水源附近的土地中。水泥搅拌桩、高压旋喷桩施工时，水泥浆液应回收处理，不得直接排放。7 不得随意占用或破坏与施工现场周 围相邻的土地、道路、绿地以及各种公共设施场所；不得影响周围群众进出通行的道路和正常的活动。

路基挖方施工时，截水沟与路基挖 方开口线之间的原地表植被不许破坏，最大限度地保护自然环境。

二、桥涵工程 2.1 施工现场

桥涵施工现场宜采用封闭式管理。现场出入口悬挂“施工重地，闲人免进”的禁止标志。2.2 机械设备 1 现场各类机械设备应符合施工组织 设计或方案要求，质量证明文件齐全、状态良好。现场各类机械设备停放位置应合理规划，分区布置，摆放整齐。设备安全可靠，运转正常，严禁带病作业。施工单位应定期对施工机械（具）设备进行检查维修、保养清洗。2 搅拌机应安装平稳，有接地接零保 护，检修搅拌机人员进入搅拌筒前，应先切断电源，锁好开关箱，专人监护；料斗拌和升起时，料斗下无人工作和行走；清理上料坑时，料斗应采用链条挂扣牢固；料斗保险挂钩使用正常；传动部位有防护罩，作业平台稳固。3 起重机械的使用应符合现行《起重机械安全规程》（GB 6067）的规定，起重作业应做到“十不准”，即：无特种作业操作证不准操作；身体不适不准操作；操作时不准闲聊和打瞌睡；无关人员不准随便进入驾驶室；吊钩不准过人头；作业时不准上车下车；吊物时不准长时间悬空；安全装置不准当开关使用；三个动作不准同时开动；工作时间不准调整机器。2.3 挖孔桩施工

孔口处设高于地面不低于30cm的护圈,孔口四周 1.0m 范围内用砂浆硬化；孔口不得堆集土渣、机具及杂物；孔口四周必须搭设防护围栏，围栏采用钢筋牢固焊制。停止作业时，孔口设置围栏和警告标志牌。尺寸在 50cm 以上的洞口必须设置钢筋防护网，网格间距不得大于 20cm。2 作业人员必须规范佩戴安全防护用 品。孔内应设半圆形防护板，并随挖掘深度逐层下移。3 挖孔时应经常检查孔内有害气体浓度，当CO2 或其他有害气体浓度超过允许值，孔深超过10m或腐殖质土层较厚时，应加强通风。4 井孔内必须搭设应急时使用的安全 绳和软爬梯，并随桩孔深放长至作业面。不得用人工拉绳子运送作业人员和脚踩护壁凸缘上下桩孔。2.4 钻孔桩施工 1 桩机作业区域应平整，有安全防护 措施并设立警示标志，非工作人员未经批准不得入内。2 钻机安装时，机架应垫平，保持稳 定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚牢固。钻机需设工程标示牌，标明所施工桥名、墩台及桩位编号、护筒顶标高、设计桩长及桩底标高等，施工中并做好详细钻孔记录，保留好渣样。3 制浆池、储浆池和沉淀池周围应设 立防护设施和安全警示标志，制浆材料堆放处应有防水、防雨和防风措施，弃渣泥浆应及时外 运，废弃后应回填处理。2.5 基坑施工 1 基坑宜在少雨季节施工。基坑顶面 应在开挖前做好防、排水设施并保证排水措施有效。2 基坑内作业人员有安全立足点，垂 直作业上下有隔离防护；上下设置牢固通畅的专用通道，宽度不小于80cm。

基坑有动载时，坑口边缘与动载间 的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定。4 基坑位于现场通道或居民区附近时，应沿边缘设立两道护栏，夜间加设红色标志灯。5 基坑防护设置双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面深度不少于50cm，防护栏埋设距基坑边缘不能小于50cm，立柱间距不大于3m；当基坑周边采用板桩时，钢管可打在板桩外侧。防护栏应挂设安全警示标志。2.6 模板工程 1 模板不应与脚手架联接，模板拆除 时，应划分作业区，悬挂警示标志，并按规定的拆模程序进行。

拆除区域设置警戒线且专人看护，留有未拆除的悬空模板及模板工程应经过验收手续。3 模板上施工荷载不得超过规定要求，模板上堆料均匀。4 高度在 2m 以上作业处应设置可靠立足点、走道垫板稳固。2.7 跨公路（铁路）桥梁施工

高速公路影响范围封闭防护要有专 项方案，封闭防护必须可靠牢固。跨公路、跨在建铁路的桥梁的施工中，应设置桥下限高架和防撞设备，高速公路设置减速信号标志。2 跨公路、铁路桥梁施工期间必须设置防护棚架和防护网。2.8 文明施工 1 临近居民区施工产生的噪声应符合现行《建筑施工场界噪声界限》（GB 12523）的规定。2 钻孔桩施工应设置泥浆循环系统，防止泥浆外溢污染环境；沉淀池和泥浆池应分开设置，并设置防护栏。3 施工现场应根据需要设置机动车辆 冲洗设施、排水沟及沉淀池，施工污水经处理达标后方可排入市政污水管网或河流。4 施工机械设备产生的废水、废油及 生活污水不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，也不得排入饮用水源附近的土地中。5 不得随意占用或破坏与施工现场周围相邻的土地、道路、绿地以及各种公共设施场所；不得影响人们进出通行的道路和正常的活动。

三、预制梁场 3.1 场地选址 施工单位预制场选址与布置要经过多方案比选，按照就近桥梁原则，便于预制梁板架设。同时按照工期计算出占地面积、台座数量、机械配备等，预制场选址与布置经监理单位批准后方可建设。3.2 预制场布局

预制梁场一般不得布置在路基范围内，条件受限时应满足工期和施工组织要求，并报相关建设、监理单位批准。2 预制梁场宜采用砖墙或彩钢板封闭，场内修筑临时排水沟、沉淀池等良好的排水系统，规模较大时设置视频监控系统。区域功能分明，合理划分办公区、生活区、构件加工区、制梁区和存梁区。各类机具设备、模板摆放整齐有序，办公生活区建设可参考项目部办公生活区建设。3 预制场标准化建设的规模，应结合预制梁的数量和预制工期等参数来规定预制场规模和相关设备配备，具体要求： 1）移动式钢筋棚

至少1座

2）台座数量

应与预制时间、数量相匹配，按3片/座·月控制 3）吊装设备 满足起吊吨位需要，至少2台 4）模板数量

不少于台座数量的1/3 5）自动喷淋养护设施 每片梁设喷管不得少于4条，顶部2条侧面各1条；喷管长为：梁体长+lm,喷头间距为0.5m 6）必备的施工辅助设施 横隔板钢筋定位架、钢筋骨架定位架、横隔板底模支撑架 7）其他施工设备 满足施工需要 陕西省高速公路施工标准化指南 4 预制场出入口应设置洗车台（池），防止运送材料车辆、混凝土罐车等将泥土带进场内。5 桥梁预制场标志标牌

预制场内醒目位置应设置施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明显标示。吊装作业区、安全通道应设置禁止标志；预制场的制梁、存梁区、构件加工区等各生产区域应设置明显标示。钢筋绑扎区在明显位置应设置标示牌。张拉台座两端应设置指令标志，并设置钢板防护。

正在使用的机械设备，应在易发生机械伤害的场所、施工现场出入口醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌（即安全操作规程）。6 预制场所有的电器设备按安全生产管理的要求进行标准化安装，所有穿过施工便道的电线路应采用从硬化地面下预埋管路穿过或架空穿越，埋管标准或架空高度均应满足相关标准要求，设置明显警示和限高标识；采用由满足施工机械设备用电最大负荷要求的变电站供电，电线布设须满足“三相五线制”要求，同时设置250kW柴油发电机组作为备用电源。变压器设置安全距离符合规范规定，临时用电不得私拉乱接，绝缘线不得在地面上拖拉，电缆线不得在水中浸泡。3.3 场地硬化与排水 1 梁板预制场处于黄土、软土或其他不密实地基时，为防止产生不均匀沉降变形而影响梁板预制的质量，应对预制场地采取换填天然砂砾土分层碾压密实，换填厚度应不小于30cm；梁板预制场处于天然砂砾或天然岩层上且厚度较厚时，对场地做好平整即可。2 场内硬化时制梁区、存梁区均应控制纵横坡，形成良好的自排水系统，制梁区每个台座四周在进行硬化时必须预埋蒸汽养生、喷

淋养生管道和排水槽。3 钢筋加工区、集料存放区及混凝土拌和区均须设防雨棚、排水沟，并使用15cm厚C20混凝土硬化，雨天、风天较多地区，应备有足够的防雨篷布。4 预制场应设50cm×50cm砖砌排水沟排放施工废水、养护水、收集雨水并汇人沉淀池，沉淀池设置规格为长4m、宽3m、高lm，污水处理后方能排放。5 预制梁场主要道路、制梁区采用 不低于20cm厚半刚性基层或砂砾垫层+20cm厚C30水泥混凝土面层进行硬化处理，存梁区硬化采用C20水泥混凝土，厚度不小于 10cm。3.4 台座建设 1 预制梁的台座强度应满足张拉要求，台座尽量设置于地质较好的地基上；对软土地基的台座基础要进行加固处理，台座两端必须用 C20 以上的片石混凝土扩大基础进行加固，以满足梁板张拉起拱后基础两端的承载力要求。2 底模采用钢板，不得采用混凝土底模，钢板厚度应为 6～8mm，并确保钢板平整、光滑，防止粘结造成底模“蜂窝”、“麻面”。3 预制台座、存梁台座间距应大于 2 倍模板宽度，以便吊装模板。台座要满足不同长度梁板的制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。4 波纹管、锚具、支座等其它材料必须按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工 作。3.5 存梁区设置 1 梁板预制完成后，移梁前应对 梁板喷涂统一标识和编号，标识内容包括预制时间、施工单位、梁体编号、部位名称等。2 梁板预制完成后，除了加强养 护外，要保证稳固、安全存放，严禁拆模后将梁板（尤其是T梁）无支撑存放，必须设置稳固的支架，防正梁板侧倾。存梁区也应设置相应的防止倾覆的托架及设施。3 用于存梁的枕梁可设在离梁两端面各 50～80cm 处，且不影响梁片吊装的位置，枕梁应适当配筋。4 空心板、箱梁最多存放层数应符合设计文件和相关技术规范要求，设计文件无规定时，空心板叠层不得多于3层，箱梁、T梁不得叠层堆放。支垫材质必须采用橡胶板或方木，且不污染梁底。3.6 梁板养生

场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的冬季蒸汽养生和夏季自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象，且管道应提前埋入地下。3.7 钢筋加工 1 成品钢筋存放区面积不小于150m应加设防雨棚。成品按不同规格分区堆放，堆高不超过120cm，分区之间留有足够的通道。2 梁板钢筋安装必须设横隔板钢 筋定位架、钢筋骨架定位架、横隔板底模支撑架、钢筋骨架吊装模具等施工辅助设施。3 张拉预应力筋时其周围及两端应设置完善的防护措施和警示标志，非作业人员不得进入张拉作业区域。3.8 机械设备 1 进场机械设备必须满足工程质量和施工进度要求，安装调试简便、容易操作、维修方便，可靠性高，安全性能好；对环境不会造成污染和破坏，如油、声污染。

大型机械施工现场严格遵守“五个一”制度，即：一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。机械操作人员必须熟悉本机的构造、性能及保养规程，熟练掌握机械设备的操作规程。3 施工现场安装、拆装大型施工 机械时，必须由具有相应资质的单位承担，主管人员到场把关。转场时，应有“专项方案、专项检测、专项见证、专项放行、专项检查”。大型施工机械夜间不得安排转场、移机。大型施工机械作业时现场必须有人把关。龙门吊、架桥机、塔吊必须经有关技术监督部门检验合格后方可投入使用。4 机械作业人员进入施工现场作业前，应按设备操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，不得酒后上岗或疲劳作业，应严格执行操作规程和相关安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。

四、钢筋加工场 4.1 场地选址

钢筋加工场地应合理选择设置 地点，宜采用集中加工布置方式，减少二次搬运量，做到加工与施工互不干扰。加工场应实行封闭管理，储存区、加工区、成品区布设合理，设置明显的标志标牌。2 加工场内醒目位置应设置施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等标志。3 焊接、切割场所应设置禁止标 志、警告标志，木工加工区应设置禁止烟火标志，安全通道应设置禁止标志，使用氧气、乙炔等易燃易爆场所应设置禁止标志和明示标志，加工场出入口和场内应设置禁止标志和警告标志，用电场所应设置警告标志，易发生火灾场所应设置警告标志，消防器材放置场所应设置提示标志。各作业区应设置分区标识牌。4 机械设备应悬挂机械操作安全 规定公示牌（即安全操作规程）和设备标示牌。5 各种原材料、半成品或成品应 按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。

4.2 钢筋加工棚面积必须在 2000m2以上，并配备桁吊或龙门吊，龙门吊必须是由专业厂家生产，使用前须获得有关部门的鉴定，严禁使用自行组装的门吊。操作人员必须经过专业培训并持证上岗。4.3 钢筋加工场应硬化处理并做好排水。地面应用 15cm 厚 C20 混凝土进行硬化，按照其使用功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。4.4 在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图，标明尺寸、使

用部位，确保下料及加工准确。4.5 各种机械加工设备必须经有关部门检查验收合格后方可使用，并且作好验收合格记录，以备检查。4.6 为满足钢筋加工精确度，推广使用数控钢筋加工设备。4.7 机械加工设备要求 1 进场机械设备必须能满足工程 质量和施工进度要求；安装调试简便，容易操作、维修方便，可靠性高，安全性能好；对环境不会造成污染和破坏，如油、声污染。2 严格遵守持证上岗制度，机械 操作人员必须熟悉本机的构造、性能及保养规程，熟练掌握机械设备的操作规程。3 作业人员进入施工现场必须穿 戴相应劳动保护用品。作业前应进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，严格执行相应操作规程和有关的安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。4 金属加工工作台应稳固；卷扬 机应安装牢固、稳定，防止受力时位移和倾斜。5 各种气瓶应有标准色，气瓶间距不小于 5m，距明火不小于 10m 且采取隔离措施。气瓶使用或存放符合要求，应有防震圈和防护帽。6 施工现场各类试验设备应定期检查。4.8 起吊钢筋时，下方禁止站人，必须待钢筋降落到地面 1m 以内 方准靠近，就位支撑好方可摘钩。

4.9 人工断料工具必须牢固。切断小于 30cm 的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把挟，并在外侧设置防护箱笼罩。

切断小于 30cm 的短钢筋 4.10 钢筋进行防锈处理时，制作区应远离办公生活区。防锈处理采用喷水泥浆，喷（刷）防锈漆等办法。焊接时，有可靠的接地装置，导线绝缘良好。焊接操作时应佩戴防护用品。4.11 加工场内原材料及成品、半成品堆放 1 原材料钢筋存放应采用可移动式工棚，钢筋应垫高堆放要离地 50cm 以上，半成品钢筋构件采用钢筋小支架或方木支垫，下部支点应以保证钢筋不变形为原则。2 已经加工好的钢筋半成品应编 号堆放，在旁边设置钢筋加工标识牌，标明其型号、规格、长度、编号等参数，防止用错。3 各种原材料、半成品或成品应按其检验状态和结果、使用部位等进行标识，并按同类型码放，标识牌应用铁架吊挂安置于醒目处。4.12 文明施工 1 易产生粉尘、有害气体的加工 场、存放场应采取除尘、有害气体净化措施，且远离生活区、居民区，尽量将加工场设于场地下风向。2 施工机械设备产生的废水、废 油及污水应经过处理，不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，不得排入饮用水源附近的土地中。3 加工剩余的短小材料及废料要合理回收，充分利用。4 严禁将不易腐化的合成材料、化工原料等擅自埋入地下。

五、材料存放场

5.1 存放场、材料加工场应合理选择设置地点，应尽量靠近使用地点，确保运输及卸料方便。模板、脚手架等周转材料，选择在装卸、取用、整理方便和靠近拟建工程地方放置。水泥、砂石料等原材料应靠近拌和站放置。5.2 各种材料应分区存放，堆放场地需进行硬化，采用不低于20cm厚半刚性基层或砂砾垫层+20cm厚C20水泥混凝土面层进行硬化处理，且排水设施完善，场内严禁积水。存放场应留有足够宽度的通道，便于装运。5.3 各种材料进场均有合格证或检验单等质量证明资料。5.4 各种材料的堆放应做到一头齐，一条线。

材料存放 5.5 预制构件的堆放位置要考虑吊装顺序，力求直接装卸就位。5.6 材料储存时应按使用次序分类、分批存放，并按规定做好标识。模板、脚手架等周转材料，宜选择在装卸、取用、整理方便和靠近拟建工程处放置。存放场地应留有足够宽度的通道便于装运及使用。5.7 集料按不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放，料仓隔墙采用厚度50cm高度3.5m砖墙，砂石材料堆放呈梯形状，做到“条直层平”；不得紧靠隔墙堆放，防止隔墙侧向受压倒塌。5.8 袋装水泥、外加剂必须入库，库房尽量靠近拌和机，地面采用 C15 混凝土硬化，且有防潮措施。水泥按厂家、品种、批号、离地 30cm堆垛,垛高不超过10包，距离墙30cm；散装水泥按不同厂

家、强度、批号分罐保存，罐上必须安装避雷设施。5.9 各集料需分设待检仓和已检合格仓，每个料仓的容量应满足最大单批次混凝土连续施工的需要，并留有一定的余地，同时应满足运输车辆和装载机等作业要求。5.10 金属材料存放

线材存放时应上盖下垫，平放堆垛，注意标牌的保管，避免混淆。钢筋根据进场、加工和使用的先后顺序，按型号、直径、用途分门别类叠放。2 型材存放时应下垫垫木，上覆 防水遮盖物，平行分层堆码，统一放置，并且一端垫木略高。3 堆放钢板及钢杆件时，其高度不得超过 1m。5.11 半成品、成品存放区 1 存放场地应通风良好，有条件宜搭设存储棚库。2 金属、木材及构配件等底部应 按规定垫高，并避免与酸碱等易腐蚀性物质接触。木质材料或易变形材料应平放，不得挤压。成品钢筋构件，不能在5d内使用的，必须整体喷水泥浆做防锈处理。3 板材应存放在仓库或料棚内，不得露天存放。木材应选择干燥、平坦、坚实的场地堆放；选择堆放点应尽可能远离危险品及有明火的地方，并应设置“严禁烟火”的标识和消防设施。4 易于滑落的材料堆放必须捆绑牢固，堆高不得超过 2m。5 材料储存时应按使用、安装次 序进行分类、分批存放，并按规定做好标识，小件（散件）材料及配件宜存放于箱、盒内。

5.12 周转料具存放应随拆、随整、随保养，码放整齐。大模板存放应有可靠的防倾倒措施，不得靠在其他模板或物件上。5.13 装配式构件 1 根据构件的使用先后和吊装顺 序进行堆放，留出适当的通道，不得越堆吊运。2 堆放构件时，应按构件刚度、受力情况等采用合理放置方式，保持稳定。

构件堆放时应放置在垫木上，垫木位置应与吊点相对应；同时应使吊环向上，标志向外。4 水平分层堆放构件时，其堆垛 高度应按构件强度、地面承载力、垫木强度以及堆垛的稳定性而定。大型构件一般以 2 层为宜，不应超过 3 层，构件各层之间应用垫木隔开，且各层垫木应在同一竖直线上。

六、小型预制场布局

6.1 根据小型预制构件特点，预制 场需分生产区、养护区、成品区以及办公区等。各区域的划分用黄油漆隔离标识，并在各个区域设置标识牌，规划合理，交通流畅。6.2 生产区根据合同段设计图纸确 定的预制构件的种类设置生产线，每条生产线必须设置振动台，同时配备小型拌和站1座（尽可能与既有拌和站一起设置）。6.3 养护区采用自动喷淋养护系统 结合土工布覆盖对构件进行养护，确保构件处于湿润状态。混凝土要求覆盖养生 7 天以上。

6.4 成品按不同规格分层堆码。对 于预制块、片（如防护衬砌肋、盖板等）堆码不得超过2层，对于整体式预制件（如缝隙式水沟等）不得超过4层。层间需用土工布隔开，预制件养护期不得堆码存放，以防损伤，运输过程中应轻拿轻放，防止缺边掉角。6.5设备配置 1 小型构件预制可选用振动台振 捣，振动台电机功率应经过现场试验，对振动台的性能进行分析与比选，确定振动台的电动机功率，一般为 1.2KW～1.5KW，振动台数量根据预制构件生产数量确定。

陕西省高速公路施工标准化指南 2 混凝土可由就近大型拌和站集 中供应，若单独设置拌和站，拌和站必须达到四仓式自动计量标准。

6.6模具 1 模板必须使用钢模或高强度塑 料模板，入模前应进行拼缝检查，对拼缝达不到要求的，辅以双面胶或泡沫剂，必须选用优质脱模剂，保证混凝土外观。在周转间隙必须有覆盖措施，防止雨淋、生锈、被污染。2 按照小型预制构件设计尺寸及 要求，由专业生产厂家制作塑料模具的各种钢模母胎。钢模母胎制作完毕后，利用钢模母胎及塑性复合材料批量生产，加工成混凝土小型预制构件的高强度塑性模具，塑性模具的材料为聚丙乙烯、ABS 及部分添加剂经过一定的加工工艺而形成的一种复合材料。