山区道路预防性驾驶浅析

第一篇：山区道路预防性驾驶浅析

山区道路预防性驾驶浅析

摘要：山区道路状况复杂，车辆驾驶操作多变，对驾驶员的操作技术要求较高，同时也存在着许多安全隐患。本文根据山区道路的特点，结合我多年的驾驶经验，从山区道路驾驶技巧和险情的处置方法，浅谈山区道路的安全驾驶方法、确保山区道路行车安全的见解。关键词：山区 驾驶 预防 前言

山区道路复杂多变，地势起伏，路面狭小，坡陡弯刀，云雾遮天，视距差。它给汽车驾驶带来诸多不便，安全行车得不到保障。从事驾驶以来，大部分时间都是山区作业。因此，针对山区道路的特点，很有必要采取一些有效的防御性措施来保证行车安全。正文

一、认真做好出车前的检查维护工作是在山区道路预防性驾驶的前提

山区道路上下坡多，弯道多，路况差，也就是说换档多、制动多、转向多。发动机功况不好，跑不动；制动不好，刹不住；转向系统不好，会失探。固定部位如有点松动，在路面不平、坑坑洼洼地段，轩辆跳动多，易造成固定部位的松动和脱落。所以要在出车前对车辆操纵性、稳定性的技术状况做全面检查和维护。

1、严格检查制动系统、方向系统是否可靠有效，发动机运转工作情况是否正常。

2、做好机件的各部分的仔细检查、调整、坚固工作。

3、检查风扇皮带、空调皮带的松紧度；冷却水、机油量、电瓶液、制动液、燃料、灯亮、雨括器、轮胎与气压等是否符合规定和齐全，工作可靠。备带三角木、必要的配件和应用随车工具。

4、装截货物要重心分配均匀，捆绑结实、牢靠，避免超宽、超高、超长。

这样做到心中有数，增强执行任务的信心，所以说检查准备工作是前提。

二、必须克服紧张的心理状态是山区道路预防性驾驶的关键。“人是决定的因素”。在山区道路驾驶往往看到的是大山，有的路在半山腰，一边是悬崖峭壁 “万丈深渊”，使人望而生畏，这种道路环境对人的心理产生紧张因素。再就是在城市生活，习惯平坦地区的行车而对山区情况不熟悉，听到的是山区发生交通事故，掉进几百米深的山沟，造成驾驶员恐惧的心理，形成一种紧张的心理状态，这对安全行车是极不利的。

我们知道，在正常的情况下，驾驶员的适度紧张是一种安全责任感，这种紧张是对人民生活财产负责的表现。但如果过度的紧张或者产生恐惧的心理，它会引起感知的失调，判断不准确，手忙脚乱，引起操纵行为的失误，可能会二档当三档挂，油门当刹车踩。所以针对以上情况驾驶员应该采取以下措施克服紧张心理：

1、首先要自我调整、平衡心理情绪。树立信心，坚定意志或自我安慰：”别人能去我为什么不能去，有什么了不起。”在思想上克服紧张。

2、驾驶员在驾驶中要主动将视线集中指于车头前方，控制视线的偏移，或略向山坡一侧，就会增强轻松感觉。

这样想这样做，才能保持清醒的头脑，使判断、操纵不受紧张的心理状态影响。而做到这些主要还是驾驶员自己。所以说，克服紧张的心理状态是山区道路防御性驾驶的关键。

三、严格控制车速，是山区道路预防性驾驶的基础。

常言道：“十次肇事，九次快”，这句话是有一定道理的。我们要根据路况、车况严格控制车速，是保证在山区道路安全行车最重要的一环。一般在平坦的路况下行驶的车速比在平原地区要降低30%左右，特殊路段必须按交通限速标志规定的车速行驶，不准超速。如果车速过快，会使车辆的操纵性、稳定性变差，甚至会失控，安全系数就小，容易发生行车事故。如南京军区汽车训团在开化境内介元岭路训练时，该路段弯道多，路面狭窄，是沙子路，载重车下坡以50公里的速度行驶，该驾驶员对路况不熟悉，与对面方面上坡的开化县林业局解放版汽车会车时，因判断不准确，结果翻入离公路300米深的山沟，后果可想而知，当场死亡2人，伤6人，车辆报废，直接经济损失50多万元，所以正确地掌握和控制车速是安全的保证。

在山区道路行驶要特别注意下面情况，要严格控制车速：

1、汽车上坡时，汽车的轴荷后移，前轴负荷减小，附着系数小，使方向操纵性变差，所以车速不易过快。

2、汽车下坡时，汽车的轴荷前移，后轴负荷减小，前冲的惯性大，如果车速过高，车辆纵向稳定性越差，要使车速控制在驾驶员个人的意志范围内就要用制动来阻碍车速，但制动使用过长，会使制动摩擦产生高温，使蹄片与制动之间摩擦力下降，导致制动力不足，严重时制动效能完全丧失，所以下坡时要控制车速。控制的方法，先应换入低速档，放松加速踏板，利用发动机的阻力控制车速，并适当踏下制动踏板。控制车速，可以减小车辆的冲击力，使制动效果保持良好。

3、转弯时，因驾驶员的视距较短，前方情况不明，再加上车辆通过弯道时离心力增大，容易增加一边负荷，使操纵性、稳定性变差，会引起汽车侧滑造成横向翻车的事故。所以在弯道行驶一定要减速，将车速控制在自己能掌握的范围。

4、在沙石路面地段，汽车的车轮与地面磨擦会产生滚动、移动现象，附着系数小，操纵、稳定差，容易方向跑偏，后轮侧滑。所以在沙石路面要减速行驶。

5、雨天气候，视线障碍较大，路面结构情况复杂，造成滑的程度不同，附着系数也不同，容易麻痹，造成车辆跑偏侧滑。所以要减速或保持中速行驶。

6、冰雪路面，路面特别滑，附着系数少，车辆易空转和打滑，行驶困难，极易发生失控．所以要严格控制车速，以低速档行驶。所以，在山区道路驾驶，根据环境、路况、车况来严格控制车速，是在山区道路安全行车的防御性措施之一。

四、加强转弯抹角（包括急弯）路段的预防意识，是防御性驾驶的重要保证。

“车到山前疑无路”说明了山区道路弯多弯急路窄，必然使驾驶视距受到局限，摸不清前方的情况．为防止转弯抹角时出现意外事故，做到安全通过，就要有预防性的思想准备和措施来保证。驾驶员必须严格遵守交通规定，头脑保持冷静，行驶路线要正确，车速要适当，操作要规范平稳，估计判断要准确。

要严格遵守以下原则来保证安全通过：

1、要严格按照减速、鸣号、靠右行、观察、聆听的原则通过，并在思想上做好随时停车的准备。

2、绝对不要把车开到逆行车道上，以防在弯道会发生车辆碰撞，特别在通过急弯时要严格做到这点。

3、不要紧随前车之后，也不要猛踏制动踏板，以防追撞事故。

发现前方有弯道时（一般有警告标志或前方看不到路面时一一说明有急转弯）应立即降低车速，将车速控制在自己能掌握车轮的范围，同时鸣号靠右行驶，注意观察、仔细听前方有无异样和异响，判断前方有否来车，路面情况等。特别是听前方有否喇叭声、机械轰鸣声、喧哗声、牲畜发出叫声等。

在距离弯道50米远应将车速逐渐减慢，再次鸣号以示警告，要尽量避免在急弯道上交会。如遵守以上原则，就可以避免发生交通事故。如有次我在丽水地区山道上行驶，看到急转弯标志（左转弯），即减速靠右行驶，突然听到车辆的轰鸣声、车厢的共振声，感到对方车速很快，我就马上靠右边停下来，并按了几声喇叭示警。这时离弯角大约不到30米。就在这时听到制动的滚拖声，看到转弯角冲出东风大货车，后面的挂车在制动和转向的作用下向左前方冲击，霸占了我的车道的大半，如果不是果断停车而继续行驶正好在弯角交会，肯定会被撞下山沟。

车辆通过弯道时，应该掌握如下方法来保证安全通过。

1、方向的操纵

汽车通过弯道时，要根据车的性能，环境路况来操纵，方面盘要随着曲线途徐徐转动，掌握好转弯的时机，不要猛打方向而使车辆离心力加重，失去平衡，特别是汽车右转弯时，由于车辆内轮差，右侧的行人和障碍物容易卷入碰到，后轮易滑进路沟。所以，要待车辆已驶入弯道再把车完全驶向右边，不宜过早靠右。

2、线路的选择

通过弯道要按“外——内——外”的线路行驶。当进入弯道时车辆靠弯道外侧行驶，到弯道中段时靠弯道内侧行驶，出弯道时车辆又靠弯道外侧行驶。按这种方法驾驶，车辆实际驶过的轨迹比弯道平缓，可以减少离心力，防止侧翻事故，提高车辆的稳定性。

3、速度的掌握

在接近弯道50米远处，要降低车速，在15米左右时挂低档行驶，在安全前提下低速通过弯道，将要离开弯道时可以加速行驶。这是“慢进快出”车速。

五、增强安全意识是在山区道路安全行车防御性的保障。

安全意识是保证安全最起码的条件，是驾驶员的素质的具体表现。所以驾驶员必须从思想上重视行车安全，然后付诸行动。在行车中根据道路、车辆等情况，驾驶好车辆，不开快车、英雄车；做到应快则快，应慢则慢，应让就让，应停则停，把安全放在首位。只要思想上有安全意识，就可以起到预防的作用。在山区道路行驶，除遵守交通规则外，还必须注意以下情况：

1、要尽量避免在急弯道、狭道上交会。在交会时严格按照会车的基本原则交会。

2、在向右避让时，不要太靠近道边行驶，以免压塌路面，滑下山沟。

3、在狭窄坡道行驶，要做到下坡车让上坡车先行。但下坡车已行驶在转弯角时，上坡车要减速缓行，或者找稍宽处靠右停车让下坡车先行。

4、不要在弯道上急打方向和紧急制动。

5、不要争道抢行，要做到礼让三先。

6、不要在弯道上、狭路上停车。

讨论

在交通运输活动中，人、车、路三个方面驾驶员是处于主要地位的。而山区道路的车辆驾驶，路况是现实中的一个固定的因素，相对车辆技术状况的要求来说，车辆性能要好。上述的山区道路驾驶方法，是在对车辆的状态良好的情况下，驾驶员操作车辆方法的一个总结。对驾驶员来说，在行车中，每行一步路、每做一个驾驶动作、每采取一个措施，都关系到国家、人民的生命财产和自身的生命安全，应有高度的责任心，决不允许有丝毫的麻痹和抱有丝毫的侥幸心理。这就要求我们驾驶员要严格遵守交通规则，刻苦钻研业务知识，练就过硬的驾驶技术，落实各项安全措施。这样，面对错综复杂的山区道路情况，我们就能得心应手，随机应变，正确处理。

第二篇：十四、山区道路驾驶(模拟器)

十四、山区道路驾驶（模拟器）

【教学科目】：山区道路驾驶（模拟器）【教学目的】：掌握山区驾驶的正确操作方法。【教学要求】：

1、认真听，仔细看，反复练；

2、积极主动地进行模拟练习；

3、注意训练安全。

【教学重点】：了解山区驾驶行车的安全常识。【教学难点】：控制车速的能力。

【教学方法】：任务驱动法、讲解法、实车示范法 【教学工具】：多媒体、电子模拟器

【教学时间】：讲解10-15分钟，学员上车2学时 【教学主要内容】：

课程引入：（大约2-3分钟）

教学前的准备：

首先要带领学员对模拟器车辆进行检查，是否正常有效，并带好教案和《教学日志》以便做好训练记录。

1、讲解教学目的与要求，教学重点与难点。授课内容(大约12分钟)

总要求：“安全礼让，宁停三分、不抢一秒”

一、进入山区道路前的准备

1、山区道路特点：

山区道路大多依山而过，盘山绕行，上下坡路，急弯路多，路面狭窄，因受地理环境和气候影响，危险路段较多，经常临崖靠涧，穿洞过栈。

2、带足随车物品：

随车工具，防雨雪设备，冷却水（液）、燃料、润滑油、制动液、易损件、三角木、防滑链等。

3、对车辆进行必要的维护检查： 转向机构、制动系、轮胎及灯光等。

二、山区道路上坡驾驶：

1、坡度长而陡，应提前减挡，保持发动机动力，接近坡道时，加速冲坡，当车速开始降低，发动机声音由轻快得沉闷时，应迅速减入低一级挡位行驶，以保证有足够的动力驶上坡顶。

2、通过短而陡的坡道时，采用加速冲坡的方法，在将近坡顶时应提前松开加速踏板，利用惯性冲过坡顶，到达坡顶时，适时控制车速，防止对面的视线盲区突然出现车辆而措手不及。

3、通过上坡道转弯时，应提前减速减挡，靠右侧行驶，并注意鸣喇叭，不得在转弯过程中换挡。急转弯时，应随时注意弯道处，防止对面突然出现的车辆，接近弯道时降低车速，靠右侧行驶，给对面来车留出足够的路面。

三、山区道路下坡驾驶：

尽量使用发动机制动控制车速，避免过多地使用行车制动器，前方有车辆时，要与前车保持足够的安全距离，不得超车。

下长而陡的坡道时，下坡前可先将车速降低，挂低速挡下坡，防止因车速太快无法控制而发生危险。

四、山区危险路段驾驶：

在急弯狭道、地势险峻的路段行车时，要集中精力，降低车速，注意交通标志，谨慎驾驶；及时准确地观察路面，尽量选择道路中间或靠山一侧行驶。

危险路段会车，应做到“礼让三先”。会车地点在弯道、悬崖旁边地势比较危险时，应停车观察路基情况，在确保安全的前提下缓缓会车，在靠山一侧会车时，应尽量使车辆靠近峭壁，给对方来车留出足够的路面。

二、考核要求

评判标准既是评定考试成绩的依据，又是培训中的重点和难点，大家不能忽视，必须掌握。

三、下面请学员上车练习

教练员进行督促指导 学员一般会出现：

在中间休息时要根据这些情况再次给学员讲解示范，进一步纠正训练中出现的问题，反复训练，最后要让学员都能熟练准确的掌握该科目的培训内容。

【小结、点评】：练习结束，现在讲评

您还有什么问题和要求？

带领学员对车辆进行检查整理，以便下一课时正常训练，确保行车安全。

下一节课进行XX训练，请学员提前预习。好，现在下课，再见！

训练结束后做好《教练日志》的填写记录

第三篇：关于三山区电气设备预防性试验的通知

关于三山区电气设备预防性试验的通知

各事业部：

为规范三山区电气设备运行与维护，根据DL/T 596—1996《电力设备预防性试验规程》和公司《电气设备管理制度》的相关要求，现将常用电气设备预防性试验标准下发，请各单位按照“标准”制定本单位电气设备预防性试验计划，并于8月1日前上报设备部备案。所有在用设备必须在10月30日前完成本次预防性试验，第二次试验时间则按照各单位制定计划执行。

设备部

2014年7月25日

第四篇：雪天道路安全驾驶

巴中市安驰机动车驾驶员培训学校

雪天安全驾驶

【教学科目】：恶劣气象条件下的雪天安全驾驶 【教学目的】：掌握雪天条件下安全驾驶的要领和方法 【教学要求】：

1、认真听，仔细看，反复练；

2、积极主动地进行模拟练习；

3、注意训练安全。

【教学重点】：掌握冰雪道路灯光的正确使用方法；

掌握冰雪道路行驶路面选择、速度控制方法； 掌握冰雪道路跟车、会车、制动、停车的安全驾驶方法

【教学难点】：了解、掌握雪天道路特点、速度控制。【教学方法】：任务驱动法、讲解法、实车示范法

【教学工具】：多媒体、实车（教练车）操作与驾驶模拟装置相结合 【教学时间】：10-15分钟 【教学主要内容】： 课程引入：（大约2-3分钟）

教学前的准备：

首先要带领学员对车辆进行检查，看是否有“三漏、三缺”现象，以及汽车的转向系和制动系是否正常有效，并带好教案和《教学日志》以便做好训练记录。

1、讲解教学目的与要求，教学重点与难点。授课内容(大约12分钟)雪天驾驶安全驾驶包括：灯光、刮水器、路面选择、速度控制、跟车、会车、制动和停车。

一、冰雪道路灯光、刮水器的的正确使用方法

巴中市安驰机动车驾驶员培训学校

1、雪天能见度较低时，车辆行驶时，应开启防雾灯、前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。

2、大雪时致使能见度很低时，应该开启双闪警示灯。

3、学会使用雨刷操作（部分车辆有后雨刷）以改善视线。雪花点洒落在风窗玻璃上，前方车辆、行人和景物等会变得模糊不清，要及时开启刮水器，可缓解驾驶人的视线。使用刮水器时的速度，不得影响驾驶人的视线。大雪天气驾车，刮水器无法刮净雪花时，应当立即减速靠边停驶。

二、冰雪道路行驶路面选择、速度控制方法

雪天行车，因路面湿滑，附着系数减小，影响制动效能，较容易发生横滑或溜滑现象。行驶时应严格控制车速，当车辆发生横滑或侧滑情况，切不可急转方向或紧急制动，应利用发动机制动减速和点压制动减速。

1、冰雪路行驶路线、路面的选择：

积雪覆盖的道路，道路的轮廓难以辩别时，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，控制车速，低速行驶。

在弯路，坡道及河谷等危险路段行驶时，更应注意选择好行驶路线，路况稍有可疑应立即停车，待看清楚确认安全后再继续行驶。

2、速度的控制：

在冰雪地行车，有条件的要安装防滑链，用发动机制动控制车速，巴中市安驰机动车驾驶员培训学校

低速行驶。有车辙的路段应循车辙行驶，转向盘不可急打急回，以防车辆侧滑偏出道路。

行车中车辆发生侧滑时，应立即缓慢，适当地向后轮侧滑的一侧转动转向盘，可连续数次回转转向盘，以便调整车身。

三、冰雪道路跟车、会车、制动、停车的安全驾驶方法

1、冰雪路跟车的安全驾驶方法

雪天跟车行驶时应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的1.5-3倍。

车辆制动或减速时车轮容易发生横滑或侧滑。行车中应降低车速，适当加大与前车的纵向安全距离，注意观察前车的信号灯的变化，随时做好减速或停车的准备，但应避免使用紧急制动减速。

2、冰雪道路会车的安全驾驶方法

冰雪路上会车时，由于雪天视线和道路条件对安全行车不利，会车时要提前减速，应选择比较安全的地段靠右慢行，适当增大两车的横向距离，且与路边保持一定距离，有让车条件的一方让对方先行，必要时，可在较宽的地段停车让行。

两车交会过程中，应随时注意观察对方车辆动态，与车辆及道路边缘保持一定的侧向安全距离，不得侵占对方行驶路线或加速会车。

3、冰雪道路制动的安全驾驶方法

巴中市安驰机动车驾驶员培训学校

雪天应尽量避免紧急制动，预留足够的刹车距离，缓踩刹车。遇有前车放慢速度，后车需要减速时，采用间歇缓踏制动踏板附以驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底或使用驻车制动器过急过猛。

由于雪天汽车的刹车距离会加长，因此行车时应保持一定的安全距离。如果需要停车，尽量提前100米左右减速、缓踩刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。为了自己和他人的生命安全着想，在冰雪道路千万不要急刹车！

4、冰雪道路停车的安全驾驶方法

车辆在雪天临时停车时，应提前减速，选择允许停放的路段，缓慢将车驶向道路右侧，尽量按顺行方向靠路边停车，并及时开启危险报警闪光灯、示廓灯和后位灯。停车距路边的距离要适当加大，不得在软路肩上停车。

5、雪天驾驶还应注意哪些事项？

（1）遇到大雪或特大雪，能见度很低，刮水器的作用不能满足要求时，不要冒险行驶，应选择安全地点停车，并打开示宽灯，待雪小或雪停时再继续行驶。

（2）行车中，除注意行人、自行车及牲畜等的动向外，还应注意路旁的电杆、电线，树木等是否被风刮倒而影响行车。

（3）行进中，前方的涵洞、桥梁、排水沟等都应做好充分估计，巴中市安驰机动车驾驶员培训学校

必要时，下车观察，且勿盲目行车。

（4）上下坡时，应观察好路面情况，防止车辆行至中途发生车轮打滑造成车轮横移。

三、下面请学员上车模拟练习

教练员进行督促指导 练习结束，现在讲评

【小结、点评】：

您还有什么问题和要求？

带领学员对车辆进行检查整理，以便下一课时正常训练，确保行车安全。

下一节课进行XX训练，请学员提前预习。好，现在下课，再见！

训练结束后做好《教练日志》的填写记录

第五篇：道路预防性养护的应用(修改)

沥青混凝土路面预防性养护的探索与应用

随着国民经济的快速发展，我市公路建设得到迅速发展，公路网结构日趋完善，公路等级逐年提高，公路使用功能得到充分发挥。但是，一个多年来一直困扰我们的问题始终没有从根本上解决，那就是道路的使用年限始终达不到设计年限－15年。

道路发生毁坏的现象，究其原因，有施工的问题，有车辆超载的问题，有设计与实际不完全相符的问题，有养护的问题等等。近年来，随着各部门的努力，车辆超载问题得到了一定的抑制，道路设计与施工精细化程度也是逐年提高，这些方面从一定程度上保证了道路的使用功能。另外，我们从加强对道路的预防性养护从而延长道路使用寿命的角度也进行了一些探索和尝试，取得了较好的成果。

一、预防性养护的概念

公路路面养护一般分为日常养护、矫正性养护、预防性养护等。通常意义上的养护都是指被动式的矫正性养护，即哪里路面出现破损，就优先进行维修。而预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用一效益的养护策略。公路预防性养护的实质就是早期预防性养护，一般是全面的、整体的。其作用在于通过一些前置的措施方法，使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善，保证其在正常的运营条件下，实现或延长设计使用寿命。在大规模建设时期，及时养护已有路网，对于保持道路完好率、防治早期破坏、控制养护成本尤为关键。

围绕建设与养护、维修与预防的关系，我们认为，随着路网的不断完善，只有长期保持良好的路面使用性能，公路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益，而长期保持路面良好的技术状况必须有一个强有力的养护维修支持系统来保障，从这一意义上来说，养护维修实际上是公路建设的一种继续。在路面养护和维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才想起要对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往认识不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏。预防性养护最佳实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。虽然预防性养护需要投入某些费用，但它是一种费用-效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案中提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征:一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。如不能及时养护，在随后 12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正性养护阶段。并通过调查统计得出每投入1元预防性养护资金可节约3-l0元矫正性养护资金的结论。

预防性养护实际上是对道路的又一次成本投资，成本属于整个寿命周期成本的一部分，成本发生的时间段为整个运营期。我们应该在道路使用全寿命周期内综合分析道路使用各阶段的成本投入，合理投资，获取最大收益，即以最小的投入获取最长时间的使用功能。

二、预防性养护的现状

目前，预防性养护在国内还存在以下问题：（1）思想认识不够，仍然实行“坏路先养”的原则，没有真正建立起预防性养护的理念，不能做到有针对性地采取合理的养护措施，往往错过最佳养护时机。（2）预防性资金投入不足。（3）没有全面建立起路面管理系统，路况检测设备和手段落后或数量不足，不能及时采集和更新数据库，不能为养护决策提供科学的依据。（4）预防性养护技术研究和标准研究工作滞后，不能满足公路养护的实际需求，预防性养护技术相对单一，机械化施工能力不强。（5）预防性养护的体制和保证机制工作尚待完善。

由于各种因素的制约，预防性养护始终未能引起足够的重视，人们对其的认识也仅仅在于表面，没有系统的进行全面分析和研究，预防性养护也始终未能进行系统的应用。

三、我市道路预防性养护的应用

近年来，沈阳公路在沥青路面预防性养护方面开展了多项调查和研究，对沥青路面预防性养护理论、方法、工艺、设备等都有了更为深入的认识。同时，根据研究数据也做了一些新的尝试，取得了很好的效果。

我们认为，在沥青路面早期使用期间的不同阶段，应采取不同的养护措施，以解决不同的问题，达到延长路面使用寿命的目的。

（一）、通车1－2年阶段

随着道路建成通车，沥青在车量荷载、高温、不良气候等影响下

逐渐老化，引起沥青面层脆性和硬化程度增加。如能对沥青路面进行早期的预防性养护，便可延长沥青的使用性能，继而延长路面的柔韧性和弹性，预防和延缓沥青路面的过早破坏，避免过早的对道路进行大修或重建，同时降低了沥青路面的维修费用。

我们引进了“沥青再生剂”，其功能就是通过在沥青路面表面涂刷“沥青再生剂”，可不改变沥青表面结构就能起到降低路表面硬化程度的作用，从而预防或延缓沥青路面的过早毁坏。同时，应用“沥青再生剂”进行预防性养护，可以保留路面的几何形状和厚度，对交通的中断要小于其他技术措施，亦不会降低路面抗滑性能。

我们对“沥青再生剂”从室内试验及试验路试验检测等方面做了大量工作，经过对数据统计分析，研究结果达到了预期效果。

1、室内试验研究成果

我们通过进行基质沥青还原性试验和原路沥青还原性试验，验证了沥青再生剂的再生性质；我们做了“掺量与性能试验”、“老化时间与性能试验”及“定掺量与不同老化时间沥青性能试验”，从不同角度研究沥青再生剂性能、沥青老化程度及沥青再生效果之间的关系，将三者的关系进行量化，得出了以下初步结论：（1）沥青再生剂对已老化的沥青有再生作用

（2）沥青再生剂的理论掺量应在2％～4％之间，掺量过少，再生效果有限，掺量过大，沥青会变得较软，相当于把沥青降级，从而影响了沥青混凝土的热稳定性。

（3）在掺量一定的条件下沥青再生剂对老化时间过长的沥青再生

效率下降，即其对应用2-3年的路面中的沥青再生效果最为明显。（4）沥青再生剂有较好的抗老化能力，掺入沥青再生剂的沥青经过试验仪器老化后，其大多数指标仍在新沥青标准范围内。

2、试验路研究成果

依据室内试验结果，我们选择沈抚高速公路K9+450-K11+000段进行试验路研究。试验主要研究涂刷沥青再生剂前后沥青路面的使用性能指标即渗水系数、磨擦系数及构造深度的变化情况，以及旧路沥青的性能指标变化情况。研究结论如下：

（1）沥青再生剂有较好的渗透能力，在对使用8个月左右路段钻芯取样后观测结果表明，沥青再生剂渗透到路面下8mm左右。（2）沥青再生剂有较好的路用性能，从检测结果看，沥青路面洒布沥青再生剂后，沥青路面的摩擦系数明显降低，行车噪音大大减低，说明原来旧路面中老化沥青已有一定程度的激活和再生，弹性有了一定的恢复；构造深度降低幅度很小，说明沥青再生剂已经逐渐渗透到面层中，同时表面沥青有了明显的软化和再生；旧路有渗水现象的部位经洒布沥青再生剂后，其渗水系数都为零，说明沥青再生剂对于微小裂缝有密封作用。

（3）沥青再生剂有较好防水、防油性能，在对沥青再生剂试验路段坐防水、防油试验并观测结果表明，经处理的沥青面层表面更加密实，微小裂缝能够自动密封，水和油污很难侵入面层内部。（4）通过抽提试验提取经沥青再生剂理的沥青混合料中的沥青，检测其三大指标，与旧路老化沥青性能指标进行对比。经沥青再生剂

渗入再生的旧路面沥青针入度提高了25％，延度提高了33％并符合新沥青延度标准，软化点变化不明显，提高了2％。（5）沥青再生剂对旧路网裂、坑槽等较重病害效果很小。

依据试验结果，我们在不同等级道路以及桥面铺装上做了一些应 用，实际效果是洒布沥青再生剂路段的病害明显少于相邻路段，效果 还是比较明显的。但同时，我们也应看到，沥青再生剂洒布的时机尚需进一步的研究，洒布过早，沥青性能指标显著降级；洒布过晚，沥青再生明显，但对已发生的较大病害无能为力。

（二）、通车3－4年阶段

随着车辆荷载的重复作用，沥青面层内部已产生微小变形，沥青 有了较多损耗，路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象。该阶段，路 面基层完好，面层已产生较为明显的病害，此时再洒布沥青再生剂已 不能解决病害，应该采取措施对沥青面层结构层进行修补处理，以避 免面层病害最终扩大至基层结构，产生路面结构性破坏。该阶段我们 常用的养护方法有碎石封层、稀浆封层、及路面现场热再生。

1、路面封层

碎石封层及稀浆封层工艺已经比较成熟，其关键处在于使用的时 机。许多人认为：当路面经过6-7年，看上去路面很干裂，外观比新 修的路面较亮，一些大的骨料已经开始从混合料中脱离（路面松散），一些路面已出现裂缝并继续发展，那么这时候就该应用封层罩面处理 了。其实，此时的路面已经损坏程度较重了，面层的破损已经导致基 层受到一定程度的损伤，单纯的对面层进行修补不能解决基层的问

题。

在加拿大有两位公路专家进行的一项研究表明，现在平均75％ 以上的公路，其路面寿命、路面质量已经下降了40％；有大约12％以上的公路，其路面寿命、路面质量正在下降。一旦路面氧化，出现裂缝，那么水和空气就能够侵蚀路面，路面的破坏就会加剧。这些国外的研究者发现，如果每一个地区在路面出现老化的迹象以前花费1元钱对路面进行修补，那将是非常有效的；如果再晚一些时间修补这些路面，那么将花费4倍或5倍甚至更多的费用。

随着交通量不断增加，我们对路面的养护已不再等着去进行修复 沥青面层，而要提前进行预防性养护，使路面尽可能达到寿命周期。但是，具体什么时间应用稀浆封层或碎石封层进行预防性养护比较合适呢，尚需要一项系统的研究。根据国外的有关经验，在正常情况下，在路面应用2-4年的范围内，就应该进行预防性养护。从长远来讲，早一点进行预防性养护，综合道路在全寿命周期内的维修投入，这可以节约大量的费用。

沈阳公路从1998年开始应用稀浆封层，2005年开始应用同步碎石封层，进两年我们还在研究应用纤维稀浆封层、纤维改性稀浆封层、纤维碎石封层、橡胶沥青碎石封层以及微表处等工艺。“十一五”期间，在各等级公路上实施封层预防性养护总里程达360余公里，取得了比较理想的成果。“十二五”期间，我们将加大研究和应用投入，系统全面的分析总结，为大面积施行预防性养护做好坚实的基础。

2、沥青路面热再生

路面现场热再生工艺近年来也得到了较多的应用。该工艺再生技 术施工简单方便，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程 及废弃物堆放场地；施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利 于环保；不受大的交通流量的限制，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通。该工艺也是预防性养护的一种，应用范围 是路面基层完好，面层由于外界条件影响产生较为明显病害，道路未 产生结构性破坏。旧路面层沥青混凝土通过加热、翻拌、加入新料拌 和、摊铺、碾压成型，使得沥青混凝土重新得到密实、稳定，彻底消 除原有病害，其效果要比封层好很多，但其造价亦有所增加。

沥青路面现场热再生与封层工艺一样，无法解决软弱路基和基层 的问题，仅能解决由于沥青及骨料引起的面层病害。根据调查及国内外有关数据显示，在道路行驶状况正常的情况下（如没有超载等），一条新修道路的设计年限一般为15年，一般在使用5—7年后就进入大修、中修期，且大中修周期一般在3年左右，3年后均会出现不同程度的病害（如裂缝、车辙等）。据调查，如果在道路使用3-4年左右进行一次就地热再生的养护施工，可保证道路的大中修期推迟5-7年，经济和社会效益不言而喻。

就地热再生也有些方面需要我们进一步研究，如：怎样恢复热再 生下老化沥青的性能，再生沥青混凝土与新沥青混凝土的差异的规律 和特点，再生沥青路面的检测指标应与新路有所差异等等。我们应对 其进行系统的研究，制定严密、合理、操作性强并符合我国实际情况 的沥青路面热再生施工及验收规范。

另外，我们还购置的沥青路面工厂热再生设备，对不同状况道路 采取不同的再生工艺，达到恢复道路使用功能、节能环保的目的。

四、结束语

美国SHRP计划一个重要成果就是指出了预防性养护在延缓路面使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约寿命周期费用方面的重要意义。正确实施预防性养护可保持路面良好的使用性能，延长路面的使用周期，减少寿命周期费用和节约养护维修资金。根据SHRP计划估算，在整个路面寿命周期内进行3-4次的预防性养护可以延长使用寿命10-15年，节约养护费用45-50%，这些国外的有益经验是值得我们借鉴的。需要强调的是，仅仅对一、二条道路实施预防性养护并不能充分发挥其潜在的效益和作用，而只有将它置于公路网的预防性养护支持体系的高度上，才能充分体现出它的重要战略意义和作用。我们将在“十二五”期间加大研究投入，在公路网的层面全面开展预防性养护研究，对道路不同使用阶段、不同养护工艺、养护时机等进行系统的研究，以提高路面使用性能、延长使用功能、降低道路全寿命周期投资，提供更便捷、更舒适、更安全的交通环境。