重点总结飞组 2

第一篇：重点总结飞组 2

1.国内飞行，有备降场保证航空器到达着陆机场不能着陆而飞抵最远的备降场上空还有不少于45分钟的等待油量；以起飞机场为备降场时，航行备用油量不少于90分钟，并且还应当准确计算飞行返航点，保证航空器返航至起飞机场上空时，还有不少于45分钟的油量。直升机的备用油量，通常不少于30分钟。

2.国际飞行，正常情况下，飞机落地后剩余油量不低于30分钟的等待用油。专机飞行日夜航备用油量，保证航空器到达着陆机场不能着陆而飞抵最远的备降机场降落后的剩余油量不少于1小时。

3.通用航空，有备降场时，由起飞机场飞到临时机场再飞到备降机场，还有1个小时备用油量和45分钟的机动油量；以起飞机场为备降场，航空器飞回起飞机场还有1小时备用油量和45分钟的机动油量；直升机备用油量30分钟，机动油量20分钟。4.MAS=H+600/400+(标准大气压-修正海压)*11毫米汞柱/8.3百帕

5.外国专机在我国飞行时，由民航总局航行情报处负责提供所需的航行情报资料。外国民用航空器在我国境内加班飞行时，在预计飞行开始的前5天提出申请；不定期飞行的申请，在预计飞行开始的前十天通过外交途径提出。外国航空器飞入或者飞出我国领空，必须按照规定的航路飞入或飞出，在飞入或飞出前15—20分钟，其机组人员必须向管制部门报告，并在取得许可后方可飞行。

6.两架飞机同时下滑着落且有发生冲突的危险时，塔台管制员应当安排后面/右侧/高度较低的航空器复飞，但必须保证迫降的航空器先着陆。

7.一般情况下，在程序管制中在航线上，同航迹、同高度。同速度的航空器之间的纵向间隔应不少于10分钟。

8.区域管制室之间应在航空器飞越移交点前10分钟进行移交。

9.塔台管制员应在航空器预计起飞前或预计进入管制区前20分钟开放通信、导航设备。10.昼间，航空器从起飞到上升至100m过程中，管制员不与机长通话。

11.区域管制区内，雷达管制的航空器与管制区边界线之间的间隔，在相邻管制区使用雷达间隔时，未经协调前不得少于5km。

12.B/W专机

Z/P补班

L/W旅客包机

N/M调机

W/Z正班

C/B加班

H/G货包机 13.航空器在模式C高度显示在预定方向的原高度上改变90m以上时，可以认为已经离开该高度。

14.雷达管制员在同一时间，同一扇区内所能管制的航空器数量，要考虑以下因素，雷达管制和通信设备的可靠性，雷达管制员的能力，扇区空间范围，航路结构的复杂程度，不用考虑机场的最低运行标准。

15.区域雷达管制的最小间隔标准是10km。

16.机场的起落航线，通常为左航线，起落航线的飞行高度通常为300-500m。17.电报部门代码：ZP站调

ZT塔台

ZR/ZQ区调

ZB管调 YM气象

UO签派 YF电台

北京 京 ZBAA

呼和浩特 呼 ZBHH

太原 并 ZBYN

海拉尔 海 ZBLA 兰州 兰 ZLLL

西

安 咸

ZLXY

广州 穗 ZGGG 南宁 邕(yong)ZGNN 桂林 桂 ZGKL

武汉 武 ZHHH

长沙 湘 ZGHA

郑州 郑 ZHCC 海口 琼 ZJHK

成都 蓉 ZUUU

昆明 昆 ZPPP

贵阳 筑 ZUGY 拉萨 拉 ZULS

上海 沪 ZSSS

济南 济 ZSJN

青岛 青 ZSQD 南昌 赣 ZSCN

沈阳 沈 ZYTX

哈尔滨 哈 ZYHB

大连 大 ZYTL 乌鲁木齐 乌 Zwww.xiexiebang.com/机载通信设备；

DAT/与数据链能力有关的重要数据；S，卫星数据链；M 二次监视雷达S模式数据链，H 高频数据链，V 甚高频数据链，NAV/与导航设备有关的重要数据；

DEP/如在编组13中填ZZZZ，则在此填起飞机场英文全称，如在编组13中填AFIL，则应填入可以提供飞行数据的空中交通服务单位的四字地名代码； DEST/如在编组16中填ZZZZ，则在此填目的地机场英文全称；

ALTN/如在编组16中填ZZZZ，则在此填目的地机场备件机场英文全称； RALT/填写航路备件机场英文全称； RMK/填写有必要的任何明语注释。

1．空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。2．机场飞行空域通常包括驾驶术（特技、编队、仪表）飞行空域、科研试飞飞行空域、射击飞行空域、低空飞行空域、超低空飞行空域、海上飞行空域、夜间飞行空域和等待空域等。3．飞行员开车滑行或者牵引时，应当：

（一）按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行或者牵引。

（二）滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；在障碍物附近滑行，速度不得超过每小时15公里。

（三）航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全间隔；航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。

（四）两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的距离，不得小于50米。

（五）夜间滑行或者牵引，应当打开航空器上的航行灯。

（六）直升机可以用1米至10米高度的飞行代替滑行。

4．机场的起落航线规定：机场的起落航线通常为左航线；若因地形、城市等条件的限制，或者为避免同邻近机场的起落航线交叉，也可以为右航线；起落航线的飞行高度，通常为300米至500米。

5．飞行人员在复杂气象条件下按仪表飞行，必须同时具备下列条件：

（一）飞行人员掌握复杂气象飞行技术；

（二）航空器配备有完好的航行设备和无线电通信设备。

6．在飞行任务书中，应当明确飞行任务、起飞时间、航线、高度、允许机长飞行的最低气象条件以及其他有关事项。

7．飞行指挥必须按照下列调配原则安排飞行次序：

（一）一切飞行让战斗飞行；

（二）其他飞行让专机飞行和重要任务飞行；

（三）国内一般任务飞行让班期飞行；

（四）训练飞行让任务飞行；

（五）场内飞行让场外飞行；

（六）场内、场外飞行让转场飞行。

8．机组在飞行实施过程中主要工作是什么？ 严格执行检查单制度； 严格按照飞行计划飞行；

正确使用发动机和机上设备，合理节约燃料；

按时向有关的空中交通管制部门拍发位置报告和飞行情况，向航空公司飞行签派机构报告主要飞行情况；

由于天气、机械和身体的原因，没有信心继续完成飞行任务时，主动向飞行签派机构和空中交通管制部门报告；

每次降落后，向飞行签派机构报告飞行情况，向工程机务人员反映航空器的工作情况，向航行情报部门反映有关通信导航、机场设施的不正常和变更情况，以便及时查询核实。

9．通用航空飞行是指利用民用航空器所从事的非公共航空运输的民用航空活动。主要包括为工业、农业、林业、牧业、林业、渔业生产和国民经济建设服务的各类作业飞行，以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学试验、教育训练、文化体育和旅游观览等飞行活动。

10．增加起飞油量的原因

航线上顶风过大，飞行时间超过班期时刻表规定时间或原计划飞行时间15分钟以上时； 航线上有危险天气，如雷雨、结冰等，需要绕飞或用较大功率爬升时； 航空器上有特殊装置，影响飞行速度时； 着陆机场天气不稳定，需要多加油量时； 新放单飞的机长第一次飞行时； 试飞新航线时； 新机型航线飞行时。

11．组织与实施飞行分为飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评阶段。

12．空域的划设应当考虑的因素有国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。13．飞行管制的基本任务是什么？

（一）监督航空器严格按照批准的计划飞行，维护飞行秩序，禁止未经批准的航空器擅自飞行；

（二）禁止未经批准的航空器飞入空中禁区、临时空中禁区或者飞出、飞入国（边）境；

（三）防止航空器与航空器、航空器与地面障碍物相撞；

（四）防止地面对空兵器或者对空装置误射航空器。

14．飞行申请的内容包括任务性质、航空器型别、飞行范围、起止时间、飞行高度和飞行条件等。

15．划定机场区域应当根据机场周围的地形，使用该机场的航空器的型别和任务性质，邻近机场的位置和跑道方向，机场附近的国（边）境、空中禁区、对空射击场或者发射场、航路和空中走廊的位置，以及公众利益和安全保障等因素。16．起落航线飞行规定

进行起落航线飞行时，禁止超越同型航空器；各航空器之间的距离，一般应当保持在1500米以上；经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，速度大的航空器可以在第三转弯前超越速度小的航空器，超越时应当从前航空器的外侧超越，其间隔不得小于200米。除必须立即降落的航空器外，任何航空器不得从内侧超越前航空器。17．复杂气象条件下空中交通管制员或者飞行指挥员允许航空器飞入机场区域时，应当及时向飞行员通报下列情况：

（一）进入的飞行高度；

（二）机场区域内有关的飞行情况；

（三）水平能见度或者跑道视程、天气现象和机场上空的云底高度，地面和穿云高度上的风向、风速，场面气压或者修正海平面气压，或者零点高度，以及地面大气温度；

（四）仪表进场或者穿云方法和着陆航向。18．机长的责任是什么？

1）飞行前，确认航空器、气象条件、机场等情况不符合规定的标准，或者缺少信心，不能保证飞行的安全时，拒绝飞行；

2）遇到复杂的气象条件和发生特殊情况时，为保证航空器和旅客的安全，对航空器处置做最后的决定；

3）在执行飞行任务中，发现机组人员不适合继续飞行、有碍飞行安全时，提出将其更换； 4）在飞行中，对于任何破坏航空器内一切正常秩序和纪律、触犯纪律、威胁飞行安全或妨碍执行任务的人，采取一切必要的适当的措施。

19．高原飞行的特点是：地形复杂、天气多变，气流扰动强烈，导航设备误差大，具有高空飞行和低空领航。

20．每次飞行携带航行备用油量的原因是什么？

以便航空器在飞行中，因没有预料到的情况如改变飞行计划，绕越危险天气，等待和进近着陆，以及返航或去备降机场等用。航行备用油量，根据天气情况、航空器性能、航程和备降机场远近等情况确定。

21.空中交通服务报告室的职责，负责机场内的航行管理工作，审理进、离场航空器的飞行预报，申报飞行计划，办理航空器离场手续，向有关的空中交通管制室和本场的各飞行保障部门通报飞行预报和动态，掌握和通报本场的开放和关闭情况。

22.飞行事故，在飞行实施阶段（自飞行前开车时起，至飞行后关车时止），凡是由于空勤人员、管制员和保障飞行人员的原因造成航空器损坏或航空器上人员伤亡，并达到规定的标准时，均称为飞行事故。

第二篇：组培重点总结

上皮组织： 问答题：

• 试述上皮组织的分布特点及分类。

• 试述被覆上皮的分类及被覆上皮的结构特点和主要分布。• 试述上皮组织各种特殊结构的结构和功能特点。• 概述腺体的分类原则。结缔组织 重点：

结缔组织的组成及分类。

疏松结缔组织的结构和功能。

成纤维细胞、巨噬细胞、浆细胞和肥大细胞的形态结构和功能特点。

血液：

名词解释：造血干细胞 问答题：

1.试述红细胞、网织红细胞的形态结构特点、功能和正

常值和意义。

2.试述中性粒细胞、单核细胞的形态结构特点 和功能。软骨和骨： 名词解释：

1.软骨陷窝

2.同源细胞群

3.软骨囊

4.哈佛系统 问答题：

试述成骨细胞及破骨细胞的结构与功能 肌组织： 名词解释：

1.肌原纤维

2.肌节

3.闰盘

4.三联体 问答题：

1.试比较骨骼肌、心肌的异同点。

2.骨骼肌纤维横纹出现的结构基础是什么？ 神经组织： 名词解释：

1.尼氏体

2.突触 3.神经原纤维

4.血脑屏障 问答题：

1.简述神经元的形态结构特点。

2.简述突触的定义、分类及超微结构。3.简述HE染色下有髓神经纤维的光镜结构 循环系统： 名词解释：

1.血窦

2.微循环

3.心瓣膜

4.浦肯野氏纤维 问答题：

1.试述毛细血管电镜下分类、结构及分布。

2.试述中等动脉管壁的组织结构特点。

3.如何鉴别中等动脉和中等静脉？ 免疫系统： 名词解释：

1.胸腺小体

2.血胸腺屏障

3.副皮质区

4.动脉周围淋巴鞘 问答题：

1.试述淋巴结浅层皮质的结构。

2.试述脾白髓的结构特点。人体胚胎学总论： 名词解释：

1.精子获能

2.卵裂

3.植入（定义、时间）4.胚泡（形成、结构）5.胎盘膜（定义、组成）问答题：

1.何谓受精？试述受精的过程。2.试述胎盘及胎盘膜的组织结构。

3.试述植入过程以及植入后的子宫蜕膜分部。消化管： 名词解释：

1.胃小凹

2.小肠皱襞

3.胃粘膜屏障 4.小肠绒毛

5.中央乳糜管

问答题：

1.胃底腺主、壁细胞的数量、分布、结构和功能。

2.叙述小肠绒毛的结构和与消化食物、吸收营养的关系。消化腺： 名词解释

1.肝小叶

2.胆小管

3.窦周间隙 4.肝巨噬细胞

5.门管区 问答题

1.论述胰腺腺泡的结构和功能。2.胰岛的结构特点及功能。3.试述肝小叶的结构组成。呼吸系统： 名词解释

1.肺泡隔

2.气血屏障 3.Ⅱ型肺泡上皮细胞 问答题

1.试述肺导气部组成及管壁结构特点。

2.试述肺泡组织结构及气血屏障的结构组成。泌尿系统： 名词解释

1.肾单位（定义、组成、分类）

2.滤过膜（组成、功能）

3.足细胞（定义、光、电镜结构特点）问答题

1.试述肾小体血管球的形态结构及功能。

2.试述近端小管、远端小管的结构特点及功能。3.试述肾小球旁器的组成、结构及功能。内分泌系统： 名词解释

1.垂体门脉系统

2.赫令体 问答题

1.简述垂体的结构及各部分的功能 2.简述下丘脑与腺垂体的关系 3.简述肾上腺的结构和功能 男性生殖系统： 名词解释

1.精子发生

2.精子形成3.血睾屏障 问答题

1.试述睾丸支持细胞、间质细胞的结构及

功能。

2.精子的形态结构。女性生殖系统： 名词解释

1.排卵（定义、时间）

2.月经周期（定义）

3.间质腺（定义）问答题

1.试述次级卵泡的形态结构及功能。

2.试述黄体的定义、组成和功能。

3.试比较子宫内膜增生期和分泌期形态结构 消化呼吸系统：

 肠的扭转 血细胞与血发生：

名词解释：

网织红细胞、单核细胞、血小板、造血干细胞、造血祖细胞、血细胞发生 问答题：

 比较三种粒细胞的形态结构及功能。

 比较二种无粒白细胞的形态结构及功能。

 试述造血干细胞的起源、迁移和生物学特点。

第三篇：飞思卡尔总结—电磁组

飞思卡尔赛后心得

通过近四个月的努力学习和制作，我们组的作品最后在第六届全国大学生“飞思卡尔”杯华东赛区取得电磁组三等奖的成绩，虽为未能取得二等奖以上而遗憾，但我们从中学到了很多在课堂上学不到的知识和经验，使我们的动手能力有了很大的提高。

两天紧张的比赛结束了，第六届“飞思卡尔”智能车竞赛华东赛区的全部比赛也到结束了，在长沙，我们体验了西湖风景的美丽，也体会了各院校在“飞思卡尔”项目上的强大。

最终三等奖的成绩，可喜可忧，喜在能在众多高手中，获得此成绩实属不易，忧的是下一步如何提升自己，如何可以使我们的电磁车跑到更快。现在确实发现在“飞思卡尔”上我们所不懂的知识实在太多太多，尤其是在机械上，车辆的机械改造对于我们是一个陌生的一块，如何通过改造，将模型车的性能更好的发挥出来，还是我们的短板。像四轮定位、重心选择、舵机安置等方面几乎是空白，这是我们下一步尤其要努力的地方。

这四个多月的竞赛准备中，暴露了很多问题，前期不够重视，投入时间太少，以至于很多任务被推到最后一个月去解决，这也是我们止步三等奖的主要原因。而这些一定以及肯定要在下一届“飞思卡尔”比赛中去解决。

比赛结束了，我们的心却久久不能平静，回想过去几个月的学习和制作，我们觉得很多东西需要写出来，算是对自己这几个月的总结和反思吧，也是为下届参加飞思卡尔小组提供一些参考。

1、前瞻过短。这是直接影响车速的问题所在，我们在制作由于前瞻过短，导致小车在判断弯道时，反应时间过短，车速一快，小车就直接传感器就丢失信号。因此也就注定，小车无法高速行驶。在下届的比赛中，一定要记住这个教训，在加长前瞻的同时，最好想办法使前瞻大小可调，方便测试时调整。

2、电机驱动模块过热问题。比赛中我们使用的IRF4905与IRF3205构成桥式驱动电路，并采用双并联方式分流作用，解决过热问题，但未达到理想效果。下届，要在小车的硬件构建时，一定要充分多实验，选择最佳方案。

3、“做智能小车，不是做电子设计”，这是我和杭电的一位同学交流时，他说的一句话。其实意思就是制作智能车电路，要尽量简洁，尽可能做PCB板，这不仅体现做智能小车的心态，也可以减小信号在线路中的相互干扰。

4、车辆机械改造问题。在比赛中，印象最深是杭电的电磁车，由于后一名就是杭电选手，我得幸能近距离观察他们的车。他们的车采用三舵机控制，一个控制车辆转向，一个控制前方探头，就是“摇头”检测，另一个调整车子的转弯性能。前两个，大家都可以理解，最后一个，或许有点难理解。第三个舵机通过两个减震弹簧与底盘相接，倘若车子向左转弯，此时舵机就向左转，压迫左侧弹簧，同时拉升右侧弹簧，使车子的重心向内侧偏移，这样车子的转弯性能就能提上去。

我们队在做车中结下了深厚的友谊。是他们的真诚让我们知道了友情是多么的重要，是他们的鼓励使我们有了坚持下去的勇气，是他们的行动指引我们走到了比赛现场，有太多的事值得我们终生记忆。探索者2队 电磁组 2011年7月25日

第四篇：煤矿组检查重点

煤矿组检查重点

一、生产调度组

（一）采掘管理

1.顶板重点管控项目落实情况。2.采场布置是否符合安规要求。

3.沿空留巷、切顶卸压、沿空掘巷工艺施工质量、安全管理及措施制定落实情况。

4.采掘面过特殊构造安全措施现场执行情况。5.采掘面现场顶板管理情况，如综采两端头架后悬顶、巷道掘进空顶距管理、旺采顶板管理及大面积冒顶风险管控等是否符合安全要求。

（二）水害管理

1.防治水重点管控项目落实情况。

2.月度水害隐患排查治理情况及水害分析预报执行情况。

3.受水害威胁的采掘工作面是否严格执行“有疑必探、先探后掘、先治后采”的原则，探放水工程管控是否到位。

4.矿井采掘工作面、采区及全矿井主要水泵房水仓、水泵、排水管路能力是否与涌水量相匹配，是否满足《煤矿防治水规定》要求。

5.各矿井是否制定采空区储水管理办法，采空区水位监测手段、管控措施是否合理、有效，水位是否保持在警戒水位以下。

（三）火工品管理

1.火工品台帐。火工品领用审批手续是否健全；爆破材料领退制度、电雷管编号制度和爆破材料丢失处理办法是否完善、落实是否到位；井口、井下台账是否齐全、真实。

2.现场管理。火工品使用及管理是否符合《神东煤炭集团火工品管理办法》规定、安全措施是否落实到位。3）过期火工品的处理是否符合规定。

（四）调度安全质量标准化管理

按照《神东煤炭集团公司调度安全质量标准化标准》主要检查以下内容：

1.调度组织机构健全，设置独立的调度室，明确岗位职责。

2.调度制度健全，制定灾害预防和处理计划、事故应急救援预案。

3.调度人员必须经常深入现场，掌握本单位重点情况，有专门的记录，并详细记录相关工程进展、起止时间和安全技术措施落实情况。

4.掌握安全监测监控系统、井下人员定位系统和工业视频监控系统动态情况，做好日常数据维护，及时核实系统报警，并组织处理，同时详细记录报警情况、采取的措施、责任人、处理结果等情况。

5.遇到突发事件时，要根据事件实际情况立即启动应急预案，组织抢险救援，做好应急处置相关工作，并做好详细记录。

6.按月对图纸进行更新。

7.做好事故汇报工作，发生事故后及时汇报相关部门和领导，确保事故及时处理。

8.调度信息化系统必须具备备用电源，装备齐全，功能完善。

（五）夏季“三防”管理

按照公司《神东煤炭集团夏季“三防”管理办法》（神东„2014‟88号）进行检查，主要包括以下三方面内容：

1.各单位上报的夏季“三防”自查问题整改情况； 2.各单位上报的夏季“三防”需公司解决的问题； 3.上一季三防工程项目是否完工和存在的问题。

二、机电物资组

（一）采掘面设备方面

重点检查重大机电事故应急预案的制定和定期演练情况;设备操作及检修人员持证上岗、规范操作、设备安全保护、防护实施完好情况；油脂管理情况；电气焊措施执行情况；设备停机、停电、检修时闭锁、上锁制度执行情况；端头支架上锁管理，支架平衡油缸安全防护链防护情况；顺槽移变列车各板车连接、上阻车器及拉移变列车措施执行情况；连采机、掘锚机、锚杆机、梭车等移动设备声光报警装置、急停等安全设施的完好情况；局扇双风机双电源，开关、移变、馈电等电气设备完好、整定设置，局扇定期切换情况；漏电保护装置的定期试验情况

（二）胶带机方面

重点对胶带机各类保护是否齐全动作可靠，是否进行定期试验和校验;转动部位防护设施是否齐全符合要求;检修

作业时是否做到停电上锁;张紧部钢丝绳是否完好、是否进行防淋水防锈蚀保护、是否安设防止断绳跑车的保险绳；胶带硫化接头是否每日进行完好检查并留有记录；除铁器是否按照要求安设，是否有铁器追踪处罚制度并加以落实；机道内的消防管路是否按照要求安设、水压是否合要求。

（三）供电方面

大面积停电的应急预案的制定和演练情况;两票制度的执行情况;架空线路防雷电措施落实情况；电缆防火设施是否按照要求设置；电缆沟内电缆管理电、电缆桥架的电缆防火措施落实情况；岗位应知应会知识培训和掌握情况；国家明令禁止使用的淘汰设备和工艺等整改情况。

（四）主通风机方面

重点检查各矿主要通风机故障停机的应急预案的制定演练情况;主要部件定期检查维护情况，各项保护是否齐全可靠，人员持证上岗及应知应会知识掌握情况;专业化服务单位的监管情况。

（五）辅助运输方面（）

重点检查车辆设施完好情况；保护齐全可靠情况；行车路线安全保护设施齐全完好情况；车辆待修情况；车辆配件提报情况；驾驶员持证上岗、操作规范和培训情况；外委队车辆及驾驶员的管理情况。机修车间，备件库房

（六）五种特种设备方面

重点检查注浆机、制氮机、压风机、探水钻、瓦斯抽放泵等设备完好情况、安全措施的落实情况，及各单位特种作

业人员配置及持证上岗情况。三、一通三防组

1.地面：“一通三防”内业资料，地表裂隙回填情况（正在回采工作面地表及切眼位置，存留照片），地面注浆站运行情况（要求现场运行注浆系统）。

2.井下通风系统：总回风井底不少于500m范围、密闭施工及采空区气体情况、永久密闭、巷道喷雾和隔爆设施、风桥、井下排矸巷。

3.采掘面：工作面一通三防管理，回采面回风顺槽不少于100m范围，现场检查采空区气体情况、联巷密闭及尾留巷道管理。

4.安全监控（采掘面）：工作面安全监控管理，现场进行瓦斯断电试验。

四、综合组

（一）体系基础管理

1.目标指标管理：按月对目标、指标和工作计划等完成情况进行监测、检查、考核、分析。

2.法律法规识别：每年对法定要求执行等情况进行合规性评价；是否识别、收集2015年新颁布的法律法规。“ 3.体系文件建立:是否按照体系要素要求建立管理手册和程序文件（制度）。

4.体系要素落实:是否按安全风险预控管理体系系列标准要求或体系评审标准中的各要素要求分解落实到了单位领导和科队;各科队的职责是否进行了再分配，并融入日常

工作中;抽查管理人员是否了解本岗位职责及PDCA的理解和应用。

5.责任制落实:各级管理层是否都建立了安全生产岗位责任制，各级领导在体系运行过程中的职责是否纳入其安全生产责任制;安全生产岗位责任制是否体现了”“党政同责、一岗双责”、“管生产必须管安全、管经营必须管安全、管业务必须管安全” 的要求;是否建立了管理层安全生产问责制度并得到落实;制定包含本单位领导层、科室、区队（车间）、班组、承包商等各个层级的安全风险预控管理体系的配套考评标准，按月考核。

6.危险源辨识:是否按照公司《安全风险预控管理办法》要求开展了系统性危险源辨识与评估工作，是否形成风险概述，是否得到持续跟踪管控，分管领导或业务科室每季度至少组织对所管辖区域进行一次系统性危险源辨识;系统性危险源辨识中是否涵盖了危化品、有毒有害物资及存储区域风险的辨识与评估;是否针对新工艺、新设备、新技术开展持续风险评估，并根据评估结果制定安全管控措施。” 7.不安全行为管控 :是否对本单位的主要不安全行为进行过统计和梳理，主要表现在那些方面;是否针对本单位的不安全行为存在现状进行分析，提出管控方案或治理计划;是否开展员工行为观察。

8.内审与管理评审:内审一年两次；两次管理评审间隔不超过12个月，审核程序符合体系要素要求。

(二)职业健康及安全培训

1.职业病危害防治责任制落实情况；

2.职业病防治防护设施及个人劳动防护用品配备、使用情况；

3.职业病防治危害因素检测、防治措施以及危害因素警示标识、告知卡设置情况；

4.职业健康监护情况；

5.安全生产管理人员、班组长、特种作业人员培训情况； 6.作业规程、操作规程学习贯彻情况；应急预案、事故案例、不安全行为矫正培训情况；

7.新工艺、新技术、新材料、新设备从业人员安全培训情况。

（三）应急管理

1.应急管理组织机构和职责分工情况； 2.应急预案的优化情况；

3.应急预案与现场处置方案的全员培训情况； 4.应急演练工作开展情况；

5.兼职救护队物资装备配备、战备、训练计划制定落实情况。

（四）消防管理

1.消防管理制度、责任制的建立及执行情况； 2.安全疏散通道、消防车通道畅通情况； 3.安全疏散指示标志、应急照明完好情况； 4.消防器材配置、完好情况；

5.灭火应急和疏散预案制定及演练情况；

6.室内（外）消火栓系统设置及完好情况； 7.火灾自动报警系统建立及运行情况。

（五）各单位安全检查落实情况

1.是否制定了本单位《安全大检查工作方案》，并以正式文件下发；

2.是否按本单位方案开展了安全生产大检查； 3.对于检查出的问题，能够自行整改的项目，是否立即进行了整改销号；对于暂时不能整改的项目，是否做到整改措施、责任、资金、时限和预案“五落实”。

4.对查出的需公司协助解决问题进行收集，要求问题描述具体，并说明需公司协助解决原因。

5.是否对本单位安全生产大检查情况进行了考核，具体考核形式。

第五篇：飞检总结

2013年第三季度万科城飞检安全部总结

为迎接万科集团2013年第三季度飞行检查，项目部引起了高度重视。整个现场安全文明施工从8月初就开始策划，经过全体员工一个月的整改完善，于2013年9月1日接受万科飞检小组的检查得分。整个现场综合得分95分，现场安全文明施工得分86.33分。针对本次文明施工和现场安全管理检查，总结如下。

一、安全生产工作存在问题

2010年全年出现了安全事故，这充分说明安全工作中还有漏洞，居安不思危，事分巨细抓大弃小，造成“习惯性”违章，这是出现事故的必然。安全工作必须从点滴做起，警钟长鸣，不能拘泥于已成文的条条框框，要善于发现问题、解决问题并能延伸开来也就是说举一反三，能学以致用。只有充分认识到安全工作的重要意义，加强领导，落实责任，才能真正做到“为之于未有，治之于未乱，防患于未然”。

专兼职安全管理人员在安全技术知识掌握方面有很大欠缺，在安全管理上存在很大不足。工作不够深入细致，监督检查还很不到位，没能及时发现和纠正职工存在的习惯性违章和经验主义错误。事故发生后虽制定了较多的防范措施，但措施不具体，没能形成规定动作，使得落实上存在偏差，并且对措施的落实缺乏足够的检查验收。

一、过去一年的工作回顾

2010年，坚持以安全生产为中心，视安全生产为一切工作的重中之重，建立了行之有效的安全管理网，切实把安全工作落到实处，确保安全、稳定的施工。同时坚持安全生产与文明施工同计划、同布置、同检查、同评比、同总结制度，在每月底举办的月度安全生产例会会议中，均对安全生产作专项总结和下步的安排。公司从老总到下面工作人员全力支持安全、环保、消防、建设等监管行动，尽心帮助所属项目部规范安全管理、查处事故、排查问题、整治隐患。公司主要领导经常督促指导、协调支持安全生产工作中的重要事项和疑难问题，还挤时间亲自参加每一季度的安全、质量大检查和专题会议以及重大时节的安全生产检查活动。

过去一年里安全部积极开展安全隐患检查治理、应急管理、防暑御寒、用电安全和防火防爆、坍塌中毒高处坠落物体打击和机械伤害等专项活动；精心组织安全生产月等活动；周密谋划五

一、国庆等节假日和高温、灾害性天气前后的安全检查和隐患排查整改工作；认真做好业务研讨、信息沟通和安全简讯的发布和传达；高度重视专项隐患排查整治、事故查处和目标管理考核等重点工作，取得了较好的成绩。在2010内公司房屋建筑在建工程面积1758443平方米，竣工项目面积203098.804平方米，停工的有70850平方米；市政工程道路在修的有24千米，竣工的700米。管网在修的有10.833km，竣工的664米；桥梁在建的300米。

1、加强安全法制观念，提高安全管理意识。大家都知道，搞好安全工作，是企业经营、发展的一个前提保障。特别是我们容易产生事故隐患的建筑行业，安全生产问题更为突出，安全管理工作显得更为重要。搞好安全生产，首先要向职工负责，向企业负责，向国家负责，给企业职工创造一个健康、安全、稳定、和谐的环境。这就要求我们在安全生产管理工作中必须从指导思想和目标上，从工作内容和方式方法上，从管理手段和措施等方面，都应当有一个新思路、新要求和新目标，并切实落实到安全生产工作的实践中去，不断改进和加强我们的安全工作。进入新世纪，安全管理工作已步入法制轨道。《中华人民共和国安全生产法》，自2002年11月1日起施行，这是我国安全生产法制建设的重要里程碑，“实施安全生产法，人人事事保安全”这是对安全管理工作提出的目标和要求。因此，我们首先把提高安全管理工作的法律意识放在首要位置，在思想上始终保持安全生产警钟长鸣。安全生产工作公司主要领导重点抓，分管领导亲自抓，安全管理部门具体抓，层层抓落实。加强安全法制教育是强化安全管理的重要环节，公司采取了各种有效措施如：利用大字标语、横幅、广播、办黑板报等多种形式，广泛宣传国务院、建设部关于安全生产的重要精神，宣传安全生产的法律、法规和规章制度组织学习《中华人民共和国安全生产法》，《建设工程安全生产管理条例》，《安全生产许可证条例》，提高职工的安全法制观念和安全意识，自觉遵守各项安全规章制度。每月定期召开安全例会，研究、解决安全生产中存在的问题，通报各班组安全生产情况，做到例会制度落实，对生产岗位实行日常抽查和节假日重点检查相结合，做到监督检查落实。对生产中存在的各类问题隐患做到督促整改落实。

2、强化危机意识，开展“平安渝发”活动。安全体系建设是建筑行业加强安全管理的一项重要内容，强化危机管理，做好风险防范，是公司发展的重要环节，是实现“平安渝发”具体体现，也是公司提高效益，持续、稳定发展的重要保障。活动的内容是完善安全管理体系，保障企业健康发展。重点是完善公司的安全体系模式，一是安全运行体制（核心），即安全管

理机构、责任体系，运行模式；二是安全管理体制（重点），即目标管理、隐患管理、监察管理、质量管理；三是安全防范体制（基础），即软件建设、硬件投入；四是安全激励体制（动力），即安全奖励基金、隐患举报制度、安全评比活动；五是安全自保体制（保障），即职工安全教育、用户安全教育、安全教育活动。通过以上五项基本安全体制的建设，不仅可以解决公司安全管理存在薄弱的环节、建立有效的安全管理网络，提高企业自防自保自救能力。

3、加强监督检查，落实岗位责任。搞好安全生产是一项重要的、长期的、艰巨的任务，也是一项经常性的工作。对安全生产的严峻性，要始终保持清醒的认识，这项工作只能加强，决不能丝毫放松，必须警钟长鸣，常抓不懈，我公司始终把这一点作为各项工作中的重中之重。公司每年都与各部门负责人及各岗位人员签定安全管理目标责任书，严格执行各级安全生产责任制和安全事故责任追究的规定，切实将安全工作落实到岗位，落实到责任人，实行谁在岗，谁负责，谁操作，谁负责的首尾责任制。为把安全责任制度落实到实处，在工地新开工就与公司签订了《工程生产安全、质量安全工作目标责任书》，签订率达100%，公司以层层签订的，安全生产责任书为纽带，落实以企业法人为安全生产第一责任人和各级负责的同时，不断完善安全保证体系，进一步实行工程项目负责制，确定了各项目负责人即为安全责任人，同时，公司为进一步提高市场竞争能力，不断加强安全管理，夯实安全基础，并结合实际情况，补充完善安全生产规章制度。我们实行定人定岗，定时定期进行安全巡回检查，发现隐患及时处理，有效地防止各类事故的发生。我公司每个季度都要进行一次安全大检查，对检查的要求：一是检查从严，有问题不迁就。安检工作风雨无阻，检查对每一处都不放过，严格要求、认真对待，查台帐、看机械设备和现场工人操作。对查出的问题严格要求，该整改的整改，绝不姑息迁就。二是突出重点、确保针对性。为不让安检工作流于形式，发挥安检为了防范功能，每次检查后都要求各项目部按时回复整改效果，并附上图片。同时在节假日和高温、灾害性天气前后根据不同时期对安全工作不同的要求，列出检查重点，有针对性的进行检查，特别是对事故易发点、隐患易发点进行重点检查。安检不仅要查问题，更重要的是解决问题，消除安全隐患。通过安全检查查出的大小隐患，我们都认真落实整改，并对整改情况进行复查。在安全监督检查工作，我们主要是对容易出现安全问题的部位进行重点监督检查。一是对施工现场的作业情况进行检查；二是对材料堆放、施工现场标牌、高空作业防护情况进行检查；三是对安全措施、规章制度的落实情况进行检查；四是对各种机械设备进行检查，查是否有严格的维修保养制度；五是对消防设施与器材进行检查，是否安全有效；六是安全教育是否落实，安全意识是否深入人心；

七是对特殊工种的作业和操作人员进行检查，是否坚持持证上岗；八是检查有无违章作业，岗位有无安全隐患；九是检查隐患整改落实情况，做到查防并举，及时发现问题、消除事故隐患。

4、加强防范措施，提高安全保障。坚持抓好季节性和例行安全大检查活动，是及时消除安全隐患的重要手段之一，在“安全生产月”活动中，我公司积极参加市建委组织“安全生产月”活动，同时下发了《关于开展2010年建筑“安全生产月”活动的通知》《关于加强夏季建筑施工安全生产工作的通知》《关于对司属在建项目部施工现场大型机械设备隐患排查的通知》《关于防范雷雨、大风等自然灾害性天气进一步加强建筑施工安全工作的通知》，要求各单位要提高对夏季高温、汛期安全生产和综合防灾工作的认识，根据夏季施工的特点查找隐患，加强事故预防，制定应急救援预案，对一线施工人员做好防暑降温工作，加强安全教育，并以深基坑、工地围墙、模板支撑、大型机械设备、临时用电、工地食堂为重点开展安全检查，有效地预防了事故的发生。今年，共组织了四次安全、质量大检查，共查单位工程97次，月度检查130次，书写工程检查时时报130份，使95%以上的隐患及时进行了整改。提交长寿区安监局安全生产隐患排查情况报告分析报表12份，在针对检查中发现的安全生产管理问题和重大不安全因素，当面议定落实整改方案和改进措施。结合查出的突出问题和安全隐患，督促各项目部制定落实应急措施，防范安全事故。

5、抓好安全教育培训工作。长期以来，公司坚持把安全教育培训工作作为公司安全管理的基础工作和重要环节，并把安全教育培训作为提高公司职工素质和安全管理的必修内容。安全部配合安监等组织有关人员参加三标认证培训、企业负责人、项目负责人、和专职安全生产管理人员和特种作业与特种设备操作人员的法定培训和安全技术考核。全公司安规考试应考率为100%，及格率为100%，同时，重点抓了对特种作业人员的培训工作，特种作业人员复训，安全员培训，项目负责人、安全管理人员安全生产考核培训，全部经考试合格取证。

二、目前安全生产工作存在问题

2010年全年出现了安全事故，这充分说明安全工作中还有漏洞，居安不思危，事分巨细抓大弃小，造成“习惯性”违章，这是出现事故的必然。安全工作必须从点滴做起，警钟长鸣，不能拘泥于已成文的条条框框，要善于发现问题、解决问题并能延伸开来也就是说举一反三，能学以致用。只有充分认识到安全工作的重要意义，加强领导，落实责任，才能真正做到“为之于未有，治之于未乱，防患于未然”。

专兼职安全管理人员在安全技术知识掌握方面有很大欠缺，在安全管理上存在很大不足。

工作不够深入细致，监督检查还很不到位，没能及时发现和纠正职工存在的习惯性违章和经验主义错误。事故发生后虽制定了较多的防范措施，但措施不具体，没能形成规定动作，使得落实上存在偏差，并且对措施的落实缺乏足够的检查验收。

1、继续加强《建设工程安全生产管理条例》的实施。

2、认真开展建筑安全专项治理工作。

3、认真抓好施工企业《安全生产许可证》、个人《安全资格证书》的持证上岗的检查、查处工作。

4、搞好教育培训工作。一是要开展《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工现场环境与卫生标准规范》、《建筑拆除工程安全技术规范》的培训学习；二是要加大对一线工人的安全知识培训，要求施工企业对新进场、转岗、重新上岗的一线从业人员进行安全教育培训，合格后方可允许上岗。特种作业操作人员必须经培训合格后持证上岗，特种作业操作证需复审的人员，也需经复审培训合格后方能上岗。

5、继续抓好文明工地创建工作。安全管理部门要加大对创建文明工地的指导，研究制定创建文明工地的奖惩措施，使施工企业在文明工地创建中得到相应的回报，激励项目部积极参与到创建工作中去，使施工现场管理的水平不断提高。要积极树立典型，以样板引路，推动文明工地创建工作的开展。组织有关单位的安全管理人员外出，参观学习外地的先进管理经验和做法，召开创建文明工地现场会。

6、严肃查处安全生产事故。严格执行安全生产责任追究制、事故报告制度和事故调查的规定。坚持“四不放过”原则，不隐瞒事故、不谎报或不报、拖延时间等。坚持安全生产“一票否决制”将企业安全生产项目经理的资质、优质工程、文明工地评选等各种评比紧密结合起来。