2011年全市交通建设造价管理工作汇报5篇范文

第一篇：2011年全市交通建设造价管理工作汇报

2011年全市交通建设造价管理工作汇报

张家界市交通局建设工程造价管理站

一、全省交通建设造价管理工作会议基本情况

全省交通建设造价管理工作会议于2011年3月29日在长沙召开。这是第一次由省交通运输主管部门召开的交通建设造价管理工作会议。厅党组成员、总工程师赵平到会并发表重要讲话，厅基建处蒋鹏飞处长、各市州交通运输局主管局长、省高管局、省公路局、省海事局、省运输管理局、湖南省交通勘察设计院、湖南省交通科研院、各市州造价站等单位相关人员和厅造价站全体职工参加了会议。

邹苏华站长首先做了《抢抓新机遇，应对新挑战，努力开创交通建设造价管理新局面》的报告，对 “十一五”的交通造价管理工作进行了总结，对“十二五” 交通造价管理工作进行了规划，并对2011年的交通造价管理工作进行了布置。

省交通运输厅党组成员、总工程师赵平发表了重要讲话，对我省交通建设造价管理工作的成绩进行了充分肯定；希望造价站围绕造价管理中心目标，全面落实年度重点工作、适应招投标办法改革需要，切实做好“合理定价”。他特别提出要高度重视，大力支持，扎实开展定额基础工作，各市州、各县市区务必按要求及时采集、审核上报工程材料预算价格信息。

会上，与会代表纷纷发言，就即将实施的《湖南省公路水运工程项目招标合理定价评审抽取法实施办法（试行）》、《湖南省公路工程项目招标工程量清单合理定价指导意见》（试行）和《湖南省水运工程项目招标工程量清单合理定价指导意见》（试行）展开了热烈的讨论、提出了很好的建议，并对在“十二五”的新形势下如何做好造价管理工作发表了各自的意见。

二、2011年市交通局建设工程造价管理站工作设想 2011年是“十二五”规划实施的第一年，也是公路水路工程实行合理定价招投标办法的第一年。我市交通建设领域项目多、投资大，造价管理任务艰巨。为做好今年的造价管理工作，我们计划抓好以下几项工作：

（一）发布实施《张家界市交通运输工程造价管理办法》。《张家界市交通运输工程造价管理办法》（草案）已于去年完成调研、起草工作，并征求了市交通运输局有关科室、局直有关单位和各区县交通局的意见，由于今年市政府立法任务很重，《张家界市交通运输工程造价管理办法》进入不了市政府立法计划。为使造价站工作有章可循，我们计划提请市交通运输局局务会研究通过《张家界市交通运输工程造价管理办法》，由市交通运输局发布实施，经过一段时间的试行，总结经验，查漏补缺，为明年的正式立法做好充分准备。

（二）认真完成市交通运输局和各区县交通运输局委托的造价审查任务。今年，我们除了继续根据交通运输主管部

门的委托，负责对地方交通建设项目的投资估算、设计概算、施工图预算、竣工决算等文件的审查工作，并提出审查意见，为交通运输主管部门提供决策依据外，重点做好交通运输工程项目招标工程量清单合理定价审查工作。

（三）建立交通运输工程造价监督检查制度。今年，我们将以《张家界市交通运输工程造价管理办法》为依据，切实履行职责，对市管交通工程造价进行全过程的监督检查工作，实行造价动态管理。我们将监督检查工程建设项目的资金使用、现金流量、工程成本、计量支付、工程变更、索赔、造价人员持证上岗等情况，对市重点建设项目，督促建设单位（发包方、项目业主）建立工程造价管理台帐制度、分析投资执行情况及存在问题并及时反馈信息，及时将重大造价变更情况报告交通运输主管部门依法处理。

（四）加强工程材料预算价格信息采集和审核上报工作。工程材料预算价格信息采集和审核上报工作是工程项目定额管理的基础工作，也是成功实行“合理定价”招标的基础工作，这项工作开展与否、质量好坏，直接影响到工程概预算编制和“合理定价”标的的确定。省交通运输厅造价站将该项工作纳入了年度考核目标。今年，我们将在市局的支持下，认真贯彻落实《湖南省交通建设工程材料与预算价格编制有关规定》，敦促各区县交通运输局确定1名专职工程材料预算价格信息采集员、确定2处以上工程材料预算价格信息采集点，每月按时将材料价格信息报送我站，经我站审核汇总后，统一上报省站发布。

（五）开展好各项常规性日常工作，以及上级领导交办的其他工作。具体而言，主要包括：造价工程师的年检年审工作；造价从业单位和从业人员的管理和培训工作；对合同造价纠纷提供技术鉴定服务；参加交通建设工程交竣工验收；搞好计划生育、社会治安综合治理、门前三包和党风廉政建设；积极参与市交通运输局统一部署的党组中心组学习、创先争优活动、每天学习一小时活动，等等。

三、几点请求

为了加强政府对交通建设造价的监督管理，合理确定投资规模，有效控制工程造价，规范造价计价行为，提高政府投资效益，省、市交通运输主管部门对造价站提出了更高的要求。在新的形势下，造价站不再是无事可做，而是要做的事情很多，肩上的担子很重，为做好今后一个时期尤其是今年的造价管理工作，特提出以下几点请求：

（一）请求市局支持配备基本的造价审查人员。目前，造价站在编10人，在岗人员4人，具有造价审查资格的人员2人（饶金海、向尧），其中1人（向尧）被局机关借用。随着造价管理任务的加大，仅仅依靠饶金海1人（尤其是饶金海还肩负着工程监管重任），难以及时完成繁琐、复杂的造价审查任务。请求局党组同意将具有一定造价审查经验的向尧同志退还我站，同时采取借用或招考、招聘方式，吸收培养1—2名专职造价工程师，充实造价审查力量。

（二）请求市局支持解决20万元开办费。目前，造价站与交投公司工程监管部合署办公，办公设施和办公用品均

与工程监管部共用。造价站独立开展工作以后，虽然仍与工程监管部联合作业，但是应该有自己的独立办公场所，应配备必要的办公设施和办公用品。此外，造价站须经常下到区县和工地进行材料价格调查、造价监督检查，迫切需要一台越野性能好的工作车辆，请市局一并考虑支持解决。

（三）请求市局支持解决造价站工作经费。实施燃油税改革以后，造价站不能再收取定额编制费，仅仅依靠市财政安排的人平4000元工作经费，无法维持造价站的运转。请求市局给予以下扶持政策：一是在向市财政局申报年度部门预算时，增列一项“造价审查监督工作专项经费”，每年10—20万元；二是采取以奖代补的方式，从造价站核减的政府投资中拿出一定比例（5%—10%）奖励给我站；三是市局安排100万元注册资金，支持我站创办一家工程咨询公司，由该咨询公司与具有造价审查资质的单位合作，按比例分配咨询服务费，以此弥补办公经费不足。

2011年4月

第二篇：2014交通工程建设领域安全监管工作汇报

青岛市交通工程质量安全监督站 2014交通工程建设领域安全监管

工作汇报

尊敬的山东省交通运输厅检查组领导：

大家好！

2014年，青岛市交通工程质量安全监督站继续以深入贯彻落实科学发展观，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针和安全发展理念作为安全工作指导思想，牢固树立“安全生产始终坚持从零开始、安全隐患就是事故”的理念，严格按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”、“管行业必须管安全，管生产必须管安全”的要求，全面提高安全监督管理和服务水平，现将相关情况总结如下：

一、2014工作总结

2014，质监站在隐患排查治理和标准化建设工作的牵引下，突出加大隐患排查整改力度，努力促进工地现场安全生产标准化建设，大力开展“百日攻坚”、“安全生产月”、“暗查暗访”、“特种设备排查”、“六打六治”打非治违专项整治活动，主要工作为：

1、以隐患排查治理工作为主线开展安全监督工作 截止目前，我站受理并办理安全生产监督申请项目75个，进行企业“三类人员”培训换证初审30家；组织公路

水运工程综合监督综合检查22次，开展专项检查36次，巡视检查66次，发现安全隐患301处，整改落实301处，印发检查通报20份，安全生产监督检查意见书6份，约谈项目法人6次，实施行政处罚1次。

2、继续大力开展安全培训工作

2014年，我站已分别组织5期安全生产培训班和6期特种作业培训班，1000余人参加培训，为今年在建公路水运建设项目安全生产形势稳定，奠定坚实的基础。

3、努力推动安全生产信息化管理

我站大力开展安全生产信息化建设，“青岛市交通工程质量与安全生产监管信息系统”自今年3月份上线以来，已在全市安装系统软件96套，累计安装3G监控终端设备82套，其中：车载设备3套，工地固定点式云台一体监控设备77套，单兵监控设备2套；手机版监管系统用户360余家，3G手机监控系统用户200余家；安装智能履约系统32套，办理人员履约卡242张，大大提高了我市交通工程安全生产监管水平和信息化服务水平。

4、大力开展 “特种设备排查治理”活动

截至目前，我站进行特种设备隐患排查12次，排查设备60台，发现未进行检验检测设备23台，并要求其停用，待检验合格方可使用，为交通工程特种设备安全生产奠定了坚实的基础。

5、全面落实“六打六治”打非治违专项活动 质监站召开专门会议部署，制定了实施方案，组织对在建公路水运工程全面开展“六打六治”打非治违专项行动。检查中，牢牢把握“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的总体要求，严格落实停产整顿、关闭取缔、上限处罚和严厉追责的“四个一律”执法措施，重点对施工单位专项方案、施工现场安全防护及一线作业人员技术交底进行监督抽查，对施工现场发现的问题及时进行反馈，并要求从业单位立即进行整改。同时，要求各从业单位严格落实安全生产“党政同责、一岗双责”的基本原则，不断加强安全生产基础管理工作，切实规范了交通工程建设领域法治秩序，取得了较好效果。

6、积极开展“平安工地”建设活动和推进“平安工地”达标考核工作。

质监站始终将“平安工地”建设作为安全监管的重要内容和手段来抓，2014年，以青岛市交通运输委文件下发了《关于开展青岛市公路水运工程“平安工地”创建考核评价工作的通知》，并印发了《青岛市交通工程“平安工地”建设标准》，明确了相关考核评价工作内容。在此基础上，要求各从业单位建立完善的考核评价和奖惩机制，落实安全生产责任，改善安全生产条件，保证安全生产费用，并将所有监督检查的结果纳入“平安工地”达标考核工作范畴，注重施工

过程监管和隐患排查治理，及时消除安全监管中的薄弱环节，逐步对已开工的具有较大以上风险的工程项目开展风险评估工作，达到对各在建交通工程建设项目全程跟踪监督的目的。对“平安工地”建设考核评价不达标的从业单位，要求其立即整改，并责令存在较大安全隐患的工程停工整顿，对于复查仍不达标的施工单位，我站实行挂牌督办、约谈企业法人等措施，对情节严重的对其实施行政处罚，并将考核评价结果纳入企业安全生产信用记录，确保不留死角，建设实实在在的“平安工地”。

在“平安工地”建设过程中，我站注重考核评比并加大奖优罚劣力度，以青岛市交通运输委名义对全市在“平安工地”创建活动中做出突出成绩的一批安全生产示范工程、示范工地及先进单位和个人进行了表彰，大大提升了从业单位的创建热情，促进了“平安工地”建设活动的深入开展。同时，在总结经验教训的基础之上，严格考核评价工作，建立“平安工地”建设长效机制，切实保障工程建设安全生产。

7、全面落实应急保障措施，为工程建设保驾护航。我站进一步完善各从业单位的预报、预警、预防和应急救援的体系建设，增强协同配合能力，充实救援装备和力量，要求各在建交通工程项目尤其是重点工程项目从业单位针对夏季汛期、冬季施工特点，结合“安全生产月”活动及各自实际，组织开展具有针对性的应对突发事故应急处置和逃

生自救疏散演练，提高应对自然灾害、突发事故的应急处置能力和职工自我保护意识。应急演练过程中要求各相关单位做好应急演练记录，演练过后及时进行演练总结，作好持续改进工作。

二、存在的问题以及形势分析

针对当前的安全生产形势，对照交通工程安全生产的一些薄弱环节，提出如下问题：

1、内部安全管理人员培训教育不够，作为交通工程监管部门，野外检查工作多、技术含量高、工作量大，很难有时间静下心来去学习业务知识、理论知识，工作局限于很小的圈子里，闭门造车、眼界不开阔，这就迫切需要我们多参与学习、培训，多沟通交流，或走出去进行观摩、学习，以提升自我监管水平。

2、我站安全监督工作面广、工作量大、监管责任重，受编制、资金的限制，束缚了我们安全监督工作开展的频度和力度。在建立青岛市交通工程质量安全监管信息系统时，我们自筹资金，通过内部人员加班加点的软件研发及多方沟通联系，克服了资金困难，及时推出了监控管理信息系统，实现了对全市交通工程的全天候、全方位实时监控。但下一步服务器的维护、升级和改造又面临较大的资金缺口。

三、下一步工作打算

1、强化监管，大力开展监督检查及隐患排查工作

为切实加大安全生产监督管理工作力度，从各从业单位安全管理的末端入手，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”、“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的要求，采取“四不两直”的检查方式，运用明查与暗访、专项抽查与巡视检查的方法，强化监督检查力度，增加监督检查频率，将事故隐患消灭在萌芽中，从本质上提高安全生产水平。

2、注重服务，实现监督与服务有机结合

一是继续加强对交通建设工程从业人员的安全教育和培训。

（1）通过采取集中脱产培训的方式，积极宣传安全生产各项法律法规及施工安全知识。2015年根据施工进度和季节计划安排培训6期，预计培训700余人次。

（2）为克服从业单位工程建设工期紧的问题，多采用至工地一线进行教育培训的方式，有效提高“三类人员”、特种作业人员的管理能力和操作技能，计划安排培训6期，培训500余人次。同时，与“青岛市推进电网建设和实施有序用电指挥部办公室”、“青岛市防火中心”等单位的合作，大力开展施工用电、消防安全等方面的教育培训工作。

二是加强特种设备的检验检测。与市锅检所加强联系沟通，走进工地为企业检测龙门吊、架桥机、汽车吊等特种设备，积极主动服务上门，解决企业实际困难。

三是抓好工程建设危险源辨识工作。在全市交通工程建

设领域全面开展风险评估、安全评价工作，在受理工程安全监督后对工程进行风险分析，在工程完工后对工程主体安全性进行安全评价，确保工程在施工过程中风险点可控，完工后主体安全交付使用。

3、以人为本，大力推进标准化建设工作

加快推进在全市范围内交通建设工程项目安全生产标准化、精细化管理目标的建设。坚持以人为本，针对交通工程建设农民工工棚陈旧、用电不规范、防火不达标等现象，首先做好农民工工棚标准化工作，在全市推广农民工集装箱标准住房，解决农民工的起居、用电、取暖、伙食等生活问题，真正为一线作业人员做实事、做好事。

4、科技创新，大力推进交通工程建设科技监督 利用好当前的“交通工程质量安全监管信息系统”，全面实施交通工程网上远程监督。在实现手机上网、远程履约、实时监控等管理手段的前提下，大力推广软件升级、车载视频监控、远程监督等工作。

一是研发青岛市交通工程质量安全信息监管系统各项子系统。做好安全生产信息监管系统的维护升级工作，将监督申请、中间交工、原材料备案、安全评价、交（竣）工验收、监督技术交底等环节均纳入青岛市交通工程质量和安全生产信息监管系统中，不断升级手机版及短息平台系统，大力推广车载视频监控系统。

二是研发网上视频监督技术交底系统。计划研发远程视频教育系统，通过3G传输，将监督技术交底等工作纳入信息管理系统，针对工程项目特点把监督技术交底在质监站现场录制，并通过网络发送至施工项目现场，进行远程技术交底工作。同时，也可对施工单位实施即时监督，进行远程抽查，促进末端安全管理，节约监督成本。

以上便是我单位一年以来的安全生产监管工作及工作打算，2014年我站在省厅和市交通运输委的大力支持和帮助下，安全监管工作取得了一定的成绩，但仍旧还存在很多问题和不足，肯请检查组多提宝贵意见，我站一定按照检查组要求，继续努力、踏实开展工作，切实将安全生产工作放在“高于一切、先于一切、重于一切”的位置，以对人民群众生命财产高度负责的态度，切实抓好各项安全防范工作，为我市交通工程建设的顺利开展贡献力量。

2015年1月19日

第三篇：××镇农村交通建设工作汇报

××镇农村交通建设工作汇报

××镇党委书记

××× 2012年3月10日

尊敬的××书记，各位领导、同志们：

根据会议安排，我就××镇农村交通建设工作作一简要汇报。××镇位于四川盆地西部、龙泉山东麓，幅员面积77平方公里,辖25个行政村、2个社区，总人口5.2万人。××位于环成都经济区绕城高速以内，距离省会成都市区仅47公里，离成都市郊不到5公里，距××市城区23公里，是接受成都产业辐射的重要节点镇，早在1994年、1995年就被国家建设部和四川省列为“小城镇建设试点镇”，获得“四川省乡镇经济综合实力50强”称号。

“十五”末期，我镇仅有水泥路13公里、碎石路30公里，农村交通建设与农村经济发展不同步，区位优势、产业发展与交通制约矛盾较为突出。“十一五”期间，在市委、市政府的坚强领导下，在市交通运输局的指导、支持下，我镇全力实施通畅、通达工程，累计完成投资3435万元，其中国家投资1570万元，自筹

资金等涉农项目，统筹推进。四是民主理财，由村民自发组成理财小组，管理和使用建设资金。五是奖惩结合，根据工程完成情况对各村及村干部实行综合目标奖、单项挂钩奖。六是建管并重，镇统一制定，以受益村社为主体的道路管理、维护和维修职责。

三、阳光操作，民主监督。要调动干部群众参与建设的积极性和主动性，必须全过程公开透明。交通建设的项目，采取“三上三下”的办法，即实行一事一议制度，支部提出建设方案，上村两委会研究后形成征求意见稿下发，再上党员及村民代表会议通过后下发，最后上全体村民会议决定后实施。工程发包时，由群众选出代表组织公开招投标。施工过程中，同样由组织村民代表组成监督小组，对工程进度、工程质量进行全程跟踪监督，个别工程实行统一采购原材料，工程竣工时必须有监督小组签字才能结算工程款。阳光运作的工程项目，社会满意，群众放心。

汇报完毕，谢谢大家！

第四篇：动工现场管理-工程建设造价

施工现场管理 毕业论文

前 言

建筑材料是建筑工程实体、建筑工程管理的重要组成部分，是建筑工程管理的重要环节。在工程建设中，管好了建筑材料，建筑成品的质量就有了保障，建设成本也就会相应降低。面对竞争激烈的建筑市场，如何加强风险管理，有效地实现预警、规范和转移风险，已成为摆在建筑企业面前的又一个重要课题。合理地组织建筑材料的计划、供应与使用，保证建筑材料从生产企业按品种、数量、质量、期限进入建筑工地，减少流转环节，防止积压浪费，对缩短建设工期，加快建设速度，降低工程成本有重要意义。因此，搞好材料管理对于加快施工进度、保证工程质量、降低工程成本，提高经济效益，具有十分重要的意义。材料管理的主要目的是：以价廉物美的（较好的性价比）材料满足施工和生产的需要，并在过程中控制材料的质量和数量，并把工程和产品的材料成本控制在最低的区域范围。

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第1 章 材料供应

1.1掌握建材方面有关的法规及有关条文

在我国，政府对大部分建材的采购和使用都有文件规定，其中主要有《建设工程质量管理条例》对钢材、水泥、商品混凝土、砂石、砌墙材料、石材、胶合板实行备案证明管理。根据文件精神，工程项目部要对每天进场的主要物资按规范填写《建设工程材料采购验收使用综合台帐》，需要建立单位签字，交易数量必须覆盖实际使用量。

1.2通过市场调研，认准合格材料

考察调研的范围首先应是生产经营厂商。一是审核查验材料生产经营主体的各类生产经营手续是否完备齐全；二是实地考察企业的生产规模、经营理念、销售业绩、售后服务等情况；三是重点考察企业的质量控制体系，是否具有国家及行业的产品质量认证，材料质量在同类产品中是属于一般、中档还是高档等。

察调研的另一个范围是建筑业界。通过对建筑业界的了解，获得的信息更准确、更细致、更全面。一般来说，真正质量过硬的材料会得到建筑界的认可，质量低劣的材料会被人唾弃。通过了解建筑业界，可以更准确地掌握材料生产厂家的企业信誉、产品质量、价格状况、售后服务等情况。

1.3把好材料的进场检验关

建筑材料验收入库时必须向供应商索要其“防伪备案证明”。材料检验单位必须具备相应的检测条件和能力，经省级以上质量技术监督部门或者其授权的部门考核合格后，方可承担检验工作。重点工程、重要工程的主要建材应委托各级质量技术监督部门认可或授权的检测单位进行材质检验。

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第2 章 材料管理

2.1材料存放管理

建筑材料应根据材料的不同性质存放于符合要求的专门材料库房，应避免潮湿、雨淋，防爆、防腐蚀;一个建筑工地所用材料较多，同一种材料有诸多规格，比如钢材从直径几毫米到几十毫米有几十个品种;水泥有标号高低之分，品种不一，各种水电配件品种繁多，所以各种材料应标识清楚，分类存放。

2.2材料发放管理

建立限额领料制度，对于材料的发放，不论是项经部、分公司还是项目部仓库物资的发放，都要实行“先进先出，推陈储新”的原则，项目部的物资耗用应结合分部、分项工程的核算，严格实行限额领料制度，在施工前必须由项目施工人员开签限额领料单，限额领料单必须按栏目要求填写，不可缺项。对贵重和用量较大的物品，可以根据使用情况，凭领料小票分多次发放。对易破损的物品，材料员在发放时需作较详细的验交，并由领用双方在凭证上签字认可。

2.3施工过程中的材料管理

施工过程是劳动对象“加工”、“改造”的过程，是材料消耗的过程，称为“牺牲”过程或使用过程。使用过程中材料管理的中心任务就是检查、保证进场施工材料的质量，妥善保管进场的物资，严格、合理地使用各种材料，降低消耗，保证实现管理目标。

2.3.1施工前的准备工作：

这是现场材料管理的开始，为材料管理创造良好的环境和提供必要的条件。其主要内容（1）了解工程进度要求，掌握各类材料的需用量和质量要求。（2）了解材料的供应方式。（3）确定材料管理目标，与供应部门签订供应合同。（4）作好现场材料平面布置规划。（5）作好场地、仓库、道路等设施及有关任务的准备。

2.3.2施工中的组织管理工作：

这是现场材料管理和管理目标的实施阶段，其主要内容（1）合理安排材料进场，作好现场材料验收。（2）履行供应合同，保证施工需要。（3）掌握施工 3 施工现场管理 毕业论文

进度变化，及时调整材料配套供应计划。（4）加强现场物资保管，减少损失和浪费，防止丢失。（5）组织料具的合理使用。

2.3.3施工收尾阶段：

施工即将结束时，现场管理工作的主要内容有：（1）根据收尾工程，清理料具。（2）组织多余料具退库。（3）及时拆除临时设备。（4）做好废旧物资的回收和利用。（5）进行材料结算，总结施工项目材料消耗水平及管理效果。施工现场管理 毕业论文

第3章 材料价格及成本管理

3.1材料使用制度

树立“先算后用，节约有奖，浪费扣罚”的风尚，建立限额领料制度、余料回收奖励制度，包括“金点子”和合理化建设节约提成的激励制度;强化现场工程材料预算、计划和进场验收制度，对商品砼、钢材、水泥、砂石料、干粉砂浆和砼砌块等大宗材料应有专门采购收料制度，确保质量合格和数量准确;建立常用小器具和废旧料管理制度，扶梯、栏杆、灯架、配电箱等各种常用材料应设专人保管，废钢材、废电线等可回收材料应建立收集和处理制度。

3.2掌握市场信息，降低材料价格

掌握市场信息，就是广泛的收集材料的市场价格。材料价格信息收集过程，就是在建筑材料市场、材料产地等进行价格信息的采集、调查过程。所采集的价格信息，必须切合市场的实际情况，能反映材料价格的一般水平。工程材料价格信息的调查和采集，涉及面广、工作量大，是一个复杂的信息系统。

3.3材料限量控制

施工项目的工程材料费一般要占工程总成本的60%左右，显然材料成本是成本控制的重头戏。材料控制主要靠改进材料的采购、运输、收发、保管等方面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用;采用精益的管理原则，合理堆放现场材料，减少二次搬运;对材料的领取做好管理工作，杜绝材料的浪费。坚持按定额确定的材料消费量，实行限额领料制度，施工人员只能在规定限额内分期分批领用，如超出限额领料，要分析原因，及时采取纠正措施;改进施工技术，推广使用降低材料用量的各种新技术、新工艺、新材料;加强现场管理，合理堆放，减少搬运，降低堆放、仓储损耗。

3.4充分利用市场，合理安排运输

运费支出是构成材料采购费用的重要因素，节约运输费用，可降低材料采购成本。因此应从以下几个方面来考虑运输费用的节约问题：材料订货时考虑运输距离远近的问题。在材料质量、性能都能满足材料采购方案，而材料价格又基本相等的情况下，就应到离施工现场最近的地点采购；材料尽量一次运输到位，5 施工现场管理 毕业论文

减少二次倒运和装卸费用。

3.5采取合理的采购模式

通过多年的实践与探索,广泛吸取诸多建设单位，对于采购供应模式，我们总结了如下三点内容：

（1）施工用主要材料由甲乙双方共同采购，其材料质量由甲乙双方共同控制，对不符合质量要求的材料施工方有权拒收、拒用。

（2）材料的价格主要由业主方依据市场行情确定，承建方、监理单位可广泛参与。业主方主要以招标的方式确定材料价格，也可以直接走进市场，货比三家，选择质优价廉的材料。

（3）工程结算时，材料价格以实购价（含运杂费）为基础，采取加权平均法的方式计算。少数由承建方自行采购的辅材则执行信息价。

这样做使供货、保管、使用一体化，减少甲乙双方的扯皮情况；业主方可以降低部分材料价格，降低工程造价；当然还要根据具体情况选择合理的供应模式。

3.6主材控制

（1）加强商品砼的数量控制。目前商品砼的数量不足有两种情况：一是商品砼厂家提供数量不足;二是由于施工班组楼板厚度控制不好造成浪费。针对第一种情况，建议商品砼合同签订时结算数量按图纸结算，避免数量失控;针对第二种情况，建议楼板混凝土厚度控制标高在施工前降低5～10毫米，因为楼板的正常沉降在5～10毫米左右。

（2）加强钢材用量的控制。目前钢筋存在超量问题，为了应付验收钢筋，钢筋工不懂规范只知道多放钢筋，造成超规范放置，这是因为班组结算时按吨位结算，多放钢筋对班组有利。针对钢筋用量严重超标现象，项目部应加强管理，要求钢筋工严格按照规范施工，按规范及图纸进行检查，多放要罚，同时合理利用钢筋的各类技术性能。如线材可进行工厂冷拔加工，增加长度、强度，现浇板采用冷轧扭钢筋，加强加工管理，合理配料。进料的长度，可根据配料单确定，减少钢筋损耗。施工员审核翻样单或施工员翻样，严格按翻样单制作钢筋。钢筋接头Φ14以上钢筋均采用焊接接头，杜绝冷接接头。

（3）板控制。现场要加强模板的进货数量、规格尺寸控制，不能依靠班组，6 施工现场管理 毕业论文

班组要多少就进多少。应根据进度安排、房屋类型来配置模板，模板规格根据结构模数定，要进行模板翻样的审核工作。考虑周转利用，旧模板可以制作成定型模板，进行重复利用。拆模后的模板及时清理并深脱模油，处理好模板安装与拆模的技巧，控制模板拆模的损耗。小而结构复杂的模板难拆处，尽可能用旧模板替代。

3.7索赔控制

施工索赔是由于业主或其它方面的原因，致使施工单位在施工过程中付出了额外的费用或造成损失，施工单位通过合法途径和程序，要求业主偿还其施工中的费用损失。

关于料常见的索赔内容有：由于业主和工程师方面的原因，引起施工临时中断和工效降低导致人工费、材料费、设备费增加而提出的索赔;业主和工程师发布加速指令，要求承包商投入更多资源，加班赶工来完成施工项目，导致工程成本的增加;业主材料质量问题或材料供应不及时引起的索赔。施工企业一定要增强索赔意识，加强索赔管理，做好索赔资料的收集、整理与保存工作。

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第4章 材料存放发放管理

材料购回至使用是有一定时间差的。在这段时间内,应加强材料存放管理，不能因保管不善而降低使用寿命。主要应注意两点：

（1）专门库房，妥善存放。建筑材料应存放于符合要求的专门材料库房，否则，会降低材料的使用寿命。如钢材、水泥等材料，应避免潮湿、雨淋。钢材（及制作成品）堆放在潮湿的地方或被雨淋，会很快被氧化锈蚀，从而影响其使用寿命；水泥回潮或被雨水冲淋了，那根本是不能使用的。

（2）标识清楚，分类存放。一个建筑工地所用材料较多，同一种材料有诸多规格，比如钢材从直径几毫米到几十毫米几十个品种，又有圆钢和带肋之别；水泥有标号高低之不同，又有带R与不带R、硅酸盐、矿渣、立窑、悬窑之别，建筑物的不同浇灌部位，其设计标号是有差别的，绝不能错用、混用。

另外对于材料的发放，不论是项经部、分公司还是项目部仓库物资的发放，都要实行“先进先出，推陈储新”的原则，项目部的物资耗用应结合分部、分项工程的核算、严格实行限额/定额领料制度，在施工前必须由项目施工人员开签限额领料单，限额领料单必须按栏目要求填写，不可缺项。对贵重和用量较大的物品，可以根据使用情况，凭领料小票分多次发放。对易破损的物品，材料员在发放时需作较详细的验交，并由领用双方在凭证上签字认可。

施工现场管理 毕业论文

第5章 科学改进项目成本核算制度

随着我国进入WTO，我国建筑企业将走向世界，建筑企业将承受各种风险。这就要求项目管理人员要具备业务技术水平、职业道德素质、网络技术应用能力和开拓、创新精神；管理上要落实考核责任制，以工程合同为纽带，增强工程索赔意识，向科学管理要效益，使企业得以生存和发展。同时建筑施工企业要积极研讨WTO的有关规则，建立健全适应市场发展的成本核算体系、成本核算制度和相应激励制度，调动项目管理人员工作积极性，不断提高成本核算管理体系的运行质量。在签定工程合同时，对服务、验收办法、交货时间均应予以约定，以较强的判断、应变能力，并利用各种手段去防范、避免风险。此外，通过各种培训措施，努力建设一支懂经营、善管理、优质低耗的施工队伍。

施工现场管理 毕业论文

结束语

从实践看，真正保证工作质量才是保证工程质量和施工的重要环节，尤其对项目工程而言，每个人每个岗位都要重视效益。合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运，严格材料进场验收和领料制度，减少各个环节的损耗，节约采购费用，制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，这些对提高工程质量、降低材料损耗和节约工程成本都起到事半功倍的作用。

总之，进行项目成本管理，可以有效地提高企业管理水平，合理补偿施工耗费，保证企业再生产的进行，促进企业不断挖潜，降低成本，提高效益，提升企业整体竞争力。

施工现场管理 毕业论文

致 谢

三年的大学生活终于以这篇毕业论文为结尾而圆满的结束了。毕业论文的写作并不容易，由于它篇幅长，对涉及范围及深度都有一定的要求，因此我要参考很多资料，询问很多的人，有时还需要调查一些实际的情况，然后再将材料编辑、整理、然后分析，提出自己的观点看法然后给出论点论据，最后将所有这些他人的帮助与自己的辛劳汇成这篇毕业论文。因此在论文的最后我要感谢一些人。

首先，要感谢学校，感谢学校里所有教过我的老师们。没有学校和老师，没有我这名合格的毕业生。在此，我再一次提出感谢。

谨以此篇谢言献给大学期间所有帮助和支持过我的人。

施工现场管理 毕业论文

参考文献

[1] 百度文库 《新型建筑材料发展介绍》

[2] 徐 朋 《我国建筑材料行业的基本情况和发展趋势》

[3] 刘书芳 郭金敏 《我国建筑工程材料的发展趋势》

[4] 李文涛, 温佳, 贾澎波.浅谈新型建筑材料及其发展状况

[5] 许丽丽.新型建筑材料的时代价值[J].科技情报开发与经济 , 2005,(11)[6] 北京敬业达新型建筑材料有限公司[J].建筑装饰材料世界 , 2003,(06)[7] 建筑材料研究所[J].广东土木与建筑 , 2006,(03)[8] 汪培明.浅述国内新型建筑材料的发展现状[J].国外建材科技 ,2004,(04)[9] 林楚荣.勤奋创硕果 前程辉煌——贺《新型建筑材料》期刊出版第300期

[10].新型建筑材料 , 2006,(03)12

第五篇：2011交通安全教育工作汇报

2011年交通安全工作汇报

抓好交通安全教育，帮助学生从小养成良好的交通行为习惯，是关系到下一代能否健康成长的工程，也是道路交通管理工作的一项长远之计。为了强化学生交通法规和安全常识的意识，提高学生自我防护能力，我校通过开展形式多样的学习教育活动，加大了安全的宣传力度，增强了全体学生的安全观念，牢固树立了“安全第一，预防为主”的思想。

我校地处步行街给学校的交通安全工作带来了很大的难度，依据实际情况，我校把交通安全教育列入学校的重点工作，切实加强对学生交通法规教育，增强学生交通安全意识，确保学生交通安全。

现将学校交通安全工作总结如下：

一、提高认识，领导到位

为落实交通安全工作常态化开展，学校成立交通安全工作领导小组，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，做好学生的交通安全教育工作。学校每学期召开专题会议，加强各班班主任的责任意识，切实落实到人，确保学生的交通安全。经过层层把关，再加上每逢节假日和重大活动前以交通为主要内容的安全告知、安全提醒，交通安全教育在我们学校真正落实到了我们工作的方方面面。

二、耐心疏导，提高安全意识

安全隐患无处不在，交通安全是其中最令人担心的一个，是小学生和他们的家长应该时刻注意的事。由于最能保证安全的就是被保护的小学生本身和他们的父母，所以加强对小学生和小学生家长的交通安全教育，提高他们的交通安全意识是学校交通安全教育最主要的任务，是保证学生交通安全最有效的手段。

对家长，我们通过发告知书，出交通安全的通知，签订不乘违规的交通车辆承诺书，把交通安全添加为家长会的重要宣传内容等，千方百计提高家长的交通安全意识。因为客观的事实告诉我们，家长是小学生进行交通安全教育最直接的老师，最实在的榜样，同时也是学生交通安全隐患的制造者。

三、细心操作，提高安全系数

1、虽然教育疏导是我们最重要的工作和主要的教育手段，但毕竟学生是缺乏自控能力的未成年人，家长中也不乏怀侥幸心理的人，所以加强小学生的交通安全工作还需要我们不轻易放过日常工作中的每一个细节。早上上学时间，根据我校地处步行街街道窄小的情况，值日领导和值日老师每天早上7点20分来校，开校门时值日领导带领全部值日老师在校门口维持秩序，更有效地保证了清早校门口的交通安全。傍晚放学时间，我们把一、二年级和三、四、五年级的放学时间错开，一、二年级15：55分放学，三、四、五年级16：50分放学，保证了交通要道的校门在放学时交通堵塞。

2、学校组织开展多种交通安全知识的宣传教育活动：

1）组织学生开展交通安全社会实践活动，锻炼学生的实际防护能力。我校于1993年创建了小交警少年军校，并与玉林市交通警察支队直属一大队、玉林市武警一中队、玉林市武警三中队成为共建单

位，每年春季期组织五年级学生进行为期5天的军训，除了让学生感受军人的生活外还加强学生的交通安全知识教育，让学生掌握有关交通安全法规常识，让学生自觉学会维护学校秩序，疏导交通，宣传交通法规。学校成立了“小交警”执勤队，组织学生到学校门口、路口进行执勤，除了让学生进行社会实践，还让他们感受交通存在的潜在危险，身临其境，让学生感受“遵守交通法规，珍惜生命”的重要性。

2）学校每月开展一次交通安全教育专题班级活动。各班级利用综合实践课、主题班会等形式，使学校全体师生受教育率达到100%。实现交通安全教育活动进学校，交通安全知识进学生的目的。

3）学校利用多种载体，广泛开展交通安全工作宣传活动。我校自05年与玉林市交通警察支队直属一大队联手开展了“路路小心”歌的传唱以后，“路路小心”这首歌就每天都在我们校园的课间响起，营造了良好分氛围。同时每天放学时间我校的广播系统还自动响起“祝你平安”的歌曲，祝福同学们回家一路平安。

4）加强学校宣传阵地建设，开展“平安学生出行”、“护卫天使行动”、“交通安全文明学校”活动，抓好“六个一”活动，即唱响一首歌、观看一部交通安全宣传教育片、上好一堂交通安全课、画一幅交通安全宣传漫画、写好一篇交通安全宣传作文、开展一次交通安全宣传主题演讲。

5）加强对学校师生车辆的管理，教育学生严格做到“安全行车、规范停车”，通过教育、检查等形式制约师生遵守交通法规以及校纪校规。学校还通过家长会等形式，对家长进行交通安全教育，要求家

长配合学校做好学生日常交通的安全提醒，要严格遵守交通法规，使交通安全教育辐射到社会。对学生特别强调：不坐载货车辆、不坐农用车、不坐拖拉机、不坐三轮汽车、不坐报废车、不坐无牌无证车，不坐超载超员车。

四、密切协作，提高安全质量

由于我们学校地处步行街街道窄小，所以我们在加强自身工作的同时也加强了和公安、城管等部门的联系。我们总是要求公安或辖区派出所的警员或城管到学校，和学校行政值日老师一起维持早晚的交通秩序。我们希望在公安维持校门口交通安全秩序、城管清理校园周围乱设摊和乱停车上下功夫，从而达到保证校门口交通安全的目的。

小学生是祖国的未来、民族的希望，保障他们健康成长是全社会共同的责任，安全是教育的首要任务，我们将一如既往扎扎实实地把学生交通安全工作落到实处，让我们的学生大步前行。

2011年12月9日