郫县公交现状概况

第一篇：郫县公交现状概况

郫县公交概况

郫县地处成都平原，东与成都市区相连，南与温江接壤，西与都江堰交界，北和彭州、新都毗邻，幅员面积437.5平方公里，有14个镇，161个行政村，人口48万多，属成都市第二经济圈层，是成都未来西部新中心, 东西向的国道317线、成灌高速公路、沙西线、高新西区围城路和南北向的绕城高速公路，温－郫－彭快速通道—IT大道等高等级公路，穿越全境，形成通达快捷的交通网络。2005年11月12日,随着唐昌经唐元至安靖的365路公交线路的开通,郫县率先实现镇镇通公交,标志郫县全面公交化网络初步形成;2008年10月27日，随着郫县运输二公司最后五辆挂靠班线客车的提前报废停运，唐昌公交客运站发出的365路唐昌经沙西线至成都九里堤延伸线和709路唐昌经安德至郫县的公交线路的开行，标志着郫县已结束县内传统班线客运经营模式，率先在全市范围内完成全域公交化网络的构建，进入城乡一体的全域公交新时期;2009年10月1日,随着唐昌经战旗村至都江堰崇义镇的741路村通公交开通,郫县境内98%的村通达公交车。自此,一个体系先进、结构合理、布局科学、理念领先、竞争适度的城乡一体的现代化公交体系已初具雏形。

郫县由郫县巴士公交有限公司和郫县蜀都公共汽车有限公司两家企业从事公交客运，两家公司齐头并进共建我县公交新局面，共有公交车辆364余台，公交司乘从业人员1086人，科学合理部署线路40条，其中12条线路已直通成都市区与九里堤、金沙车站、茶店子、火车站等并网，另成都城区也有7条线路与我县公交紧密对接，还有5条公交线路与温江、新都、彭县、都江堰对接。全面实现了“周边通”，全县公交通达里程600多公里，实现了县道公交无缝覆盖，公交车途径所有集镇，村通公交覆盖率达到98%。全县公交日发班次1845班，每日客流量约14万人次。

为进一步配合开通运行的成都经郫县至都江堰的城际快速铁路布局,下一步将根据城际铁路站点和运行情况,优化、调整现有公交网络，使之形成布局合理、线路优化、同站换乘的现代城乡综合交通网络体系。

2009郫县交通局 年9月21日

第二篇：四平市公交发展概况

课程论文

课程名称 城市客运交通系统

题

目

四平市公交发展状况调查分析 木通

工工

程春

3程

1学

40院 2 峰 6 兰 院

（系）土专业班级 交姓

名 王学

号 1指导教师 马

年

月

1四平市简介

四平地处东北亚区域中心地带，位于东北振兴哈大发展轴上,是哈长城市群向南开放的桥头堡,吉林省中部创新转型核心区主要支点城市。全市幅员1.47万平方公里，人口341万，其中市区面积1480平方公里，人口72万。辖公主岭（省直管）、梨树、双辽、伊通四个县（市），铁东、铁西两个区，辽河农垦管理区，1个国家级经济技术开发区，5个省级经济开发区。四平是一座英雄的城市，解放战争时期因“四战四平”战役而闻名中外，被誉为“东方马德里”，是全国红色旅游第26条线路的第1站，是东北城市群中最具产业发展条件的城市之一。四平区位独特。俯瞰东北亚1728万平方公里（陆地面积800多万平方公里）区域，中心点在四平，向南直抵环渤海经济圈，向北达俄罗斯，东触朝鲜半岛，西至蒙古国。幅员辽、吉、内蒙三省区，交界处在四平，通达大东北黑、吉、辽三省及内蒙古东部，辐射土地面积124万平方公里。是吉林、黑龙江及内蒙东部地区通向沿海口岸和环渤海经济圈最近的城市和必经之路，是东北地区重要交通枢纽和物流节点城市，陆路交通四通八达。四平火车站是全国18大编组站之一，京哈、平齐、四梅等四条铁路在市区交汇，哈大高速铁路客运专线2011年建成通车，黑龙江同江至海南三亚、大庆至广州、长春至深圳高速公路和国省道贯穿东西南北，辐射东北四省（区）的运输半径短，运输成本低，现代商贸物流业蓬勃发展，四平东北亚物流港项目正在加紧建设。四平距大连国际航运中心550公里，距长春龙嘉、沈阳桃仙国际机场仅1个多小时车程，四平本地军民两用机场即将开通国内航班。

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2主要交通枢纽 1四平东站（高铁站）

四平东站位于四平市经济开发区长发村四社，长平高速公路收费站西侧。四平东站站台型式为2台6线，旅客最高聚集人数为1000人，预计2030年年发送量1104万人。站房综合楼批复面积为5300平方米，其中旅客客运面积为4000平方米，其他设备用房面积为1300平方米。广场与站台面高差为-3.68米，车站形式为线侧下式车站，进出站形式为“下进下出”。

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2四平站

四平站位于吉林省四平市铁西区英雄大路，建于1900年（清光绪二十六年）8月。隶属沈阳铁路局管辖，现为直属一等站。是全国18大编组车站之一，为二级七场混合式编组站、客货运站。客货向北通向长春，哈尔滨和黑龙江大部分城市，向南通向沈阳、大连、北京和国内大部分城市，地理位置优越，战略位置显著。上下行自动化驼峰，站线79条，客场规模为3台(1侧2岛)10线，客流流动方向为上进下出。车站接发列车日均330列，编解列车日均80多列。

（1）3公交发展现状

（1）四平市投资1542.5万元新购入的38辆新能源公交车，正式上线运营。四平市公共汽车公司，为倡导“绿色出行”打造“绿色公交”，投资1542万将

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38辆新能源电动公交车将投放到10条新开公交线路上运营，运营里程59.2公里，日均新增客流量达3000多人次，将更好地满足市民多元出行需求。新上线的38辆新能源电动公交车，其中23辆纯电动（充电2个小时可行驶100公里）、15辆天然气和电动混合车，采购自宇通、中通、金龙国内三大知名公交车生产商，产品性能、质量、安全均符合国家标准，且车辆没有尾气、噪声低、车厢温度还高。新增208路（一中—东外环），里程14公里，可满足附近新建小区居民、企业员工乘车需求；122路夜班车（中央西路桥—万达广场），运行时间为晚18:00-21:30，站点分布在城区主干路，极大地方便了市民夜间出行。

(2)四平市在全省首开公交巴士，辐射公交盲区。公交公司：四平在全省首开“社区巴士”虽然赔钱但就是为了便民“四平市政府是从2013年下半年开始筹划上这两条公交线，早在2013年下半年，四平市政府在计划开展“三轮车专项整治”工作时就提出了要开通两条“社区巴士”线路。原因是一旦政府大力度打击非法营运的三轮车，势必会给部分此前主要靠乘坐非法营运三轮车出行的群众造成一定的出行困难。为了缓解这一问题，四平市政府指示四平市公共汽车公司要通过详

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细论证和踏查，在四平市铁东区和铁西区分别开通一条“社区巴士”线路，原则是这些“社区巴士”要走小街，串巷子，尽量覆盖公交盲区，最大限度地满足群众出行需求。四平市公共汽车公司经过三个多月的论证和详细踏查，最终确定了两条公交线路，在此之前，这两条线路中的许多站点都是此前不通公交车的。后来，四平市政府花费300万元，通过招标方式购置了20辆5.5米长的客车作为这两条线路的营运用车“这是四平市乃至吉林省最早开通的‘社区巴士’，由于车辆小，核载人数少，运营费用高，这两条线路基本上不太可能会盈利。”政府这样做，完全是从百姓需要出发。

两条公交线路站点：

57路：妇婴医院、英雄广场、市委、政务大厅、二里小区市场、二里小区、益民小区、人民剧场、工具厂、滨河新苑、滨河蓝湾、军体校、铁西环卫处、红嘴商贸城、红嘴驾校练车场、红钢家属楼、条子河村委会。共17站。

56路(环线)：一中、欧屹金城、一面城三社、金隅水泥公司、英迪化纤公司、华亿嘉苑、北二小区、红波食杂店、第二中学、东升家园、北三市场南门、北三市场西门、口腔医院、中医院、糖酒大厦、兴红家园、南三西里小区、商业城、润香坊、南一纬小学、铁东检察院、清华苑小区、一中。共21个站点

（3）四平市城市公共交通客运系统主要由公共汽车，出租车两种交通方式构成。

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出门就有公交车，上了公交就有座位。这是广大的四平市市民对四平市公交的一种准确评价。四平市现有现有公交线路二十余条，公交车辆近400辆。贯穿了铁东铁西两主城区。

四平市公交线路表

车次 配车台数 停靠站详细信息

1路 13台 四平火车站妇婴医院新华大街商场一商店三马路六马路市医院广场铁东政府

2路 12台 四平火车站妇婴医院新华大街商场一商店马车房小区啤酒厂铁东广场收割机仪表厂平东

粮库北方换热器客车厂平东市场平东医院液压件工程机械三粮库改装厂老城大修厂

3路 10台 四平火车站妇婴医院新华大街商场一商店口腔医院工人文化宫联合化面粉厂北河小区北大桥艾斯克六中北山北山检查站

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4路 14台 四平火车站新华大街中央西路中心医院人民剧场二里小区工交干校平西乡飞机场泉沟

5路 36台 四平火车站妇婴医院新华大街商场一商店马车房小区南四纬收割机烟厂路老城大修厂鼓风机厂山门山门风景区

6路 24台 红嘴兴红路新华大街中兴大厦站前街天桥街北河路一马路北一纬二马路北三纬六马路北二纬十一马路南一纬南二纬四马路三马路南一马路建设路民主路南立交桥站前街 三角市场公园北街中心医院二里小区四道口红嘴

7路 12台 下三台一面城小学长发路北二纬一商店商场新华大街火车站警官公寓政府网站二十四中学 市政府

9路 11台 中西医结合党校少年宫南湖防疫站妇婴医院新华大街新华医院

移动公司北沟新村北河小区联合化口腔医院一商店

10路 10台 武警地直商厦公园北街仁兴市场爱龄奇医院北河小区北大桥六中立业

11路 11台 四平火车站妇婴院三马路六马路新开路 六商店液压件工程机械三粮库改装厂老城立白

18路 14台 铁东区政府广场市医院六马路三马路一商店商场中央西路中心医院人民剧场二里小区工交干校骨质增生医院医护学校经贸学校传染病医院飞机场

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19路 12台 华信游泳馆广场一中新开路收割机路南立交桥四中迎宾街小学 电大市政府人防办 中心医院电业村家俱市场爱龄奇医院新商业大厦

20路 8台 汽车公司棉纺厂吉林师大二医院党校少年宫南湖公安大厦电大 人防办中心医院人民剧场 二里小区工交干校

28路（1号线）26台 四平火车站妇婴医院防疫站公安大厦电大人防办市委地直商厦二里小区人民剧场中心医院 商场一商店马车房小区南大桥事故处理大队培训中心大修厂

28路（2号线）20台 四平火车站妇婴医院防疫站公安大厦电大人防办市委地直商厦二里小区人民剧场中心医院 新华大街建校北河小区联合化一商店马车房小区南大桥事故处理大队爱伦堡巨元

29路 11台 新华大街防疫站南湖少年宫党校二医院吉林师大棉纺厂商校 师大附中

58路 30台 红嘴水泥厂六中联合化北三纬四马路收割机路南立交桥南仁兴街青年街分区南路地直街 二十中学爱民路邮电街铁西交警大队三道林红嘴水泥厂

68路 30台 武警工交干校人民剧场十五中学爱龄奇医院 北沟新村薄板厂医院新华大街移动公司北沟新村北河小区口腔医一马路小学北一纬十一马路 商业城储运公司南立交桥铁路医院四中公安大厦电大人防办卫校路西农园武警部队 4四平市公交发展存在的问题

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（1）管理体制仍未理顺，企业经营模式不合理 四平市公交正在由四平市公交公司独家垄断，国有公交企业和社会企业的界限没有真正打破。垄断一定程度上阻碍了公交的发展。

（2）投资渠道单一，建设与发展资金紧缺，国家对于公交发展采用由政府包办的经营模式，四平市公共交通一直靠政府投入，随着城市客运市场的变化以及各种客运形式竞争的加剧，私家车保有量的增加，对公交车辆更新的需求日益强烈，而资金来源渠道单一使得四平公交的竞争力日渐削弱。

（3）夜间开放的车辆线路较少，不利于居民夜间出行，并且夜间开放车辆较少，入座率不高。

（4)由于四平东站距离主城区较远，四平东站与主城区之间衔接不到位，出租车成为了主要的衔接方式。应加强东站与主城区之间的连接。5改善建议

(1)树立公交优先理念，坚决实施公交优先发展的政策，公交优先是城市公共交通政策的核心，优先发展城市公共交通是改善城市人居环境、构建和谐社会，促进城市可持续发展的必然要求，是符合中国实际的城市发展和交通发展之路。构建“城市公交优先” 体系，是加快城市化进程的必然要求。

(2)改善管理体制，提高经营效率管理与经营模式是公交企业健康发展的关键，管理体制是公交行业成功运行的根本，唯有在合理的管理与经营模式下，公交企业才能在保证自身经济效益的同时，吸引大部分居民出行，从而达到缓解城市交通拥堵的目的。管理与运营的分离是体制改革的关键，即政府管理机构将公交运营任务完全交给运营公 司，自身只负责票价指定、网络结构的规划与整合、竞标性合约的设计、招标工作的组织以及

(3)拓宽融资渠道，建立长效稳定的政府补贴机制，加大政府对公共交通的投资、补贴力度，树立“用公共财政支出购买公共客运服务”的观念，建立长效稳定公共交通发展专项基金，规范补贴补偿机制。同时引入外部资金，加强与社会企业合作，通过交通税等方法从多方面筹集资金。监管运营公司行为等一系列政策性

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事项。

(4)建立合理规范的公共交通法律法规体系制度化管理是城市公共交通系统高效运行的根本保障，充分明确政府与企业各自承担的义务和权利，国外城市公交的成功经验，无一不是通过完善的法律法规制度来约束和规范管理者和运营者的行为。

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第三篇：武鸣县现状概况

武鸣县现状概况

一、行政区划

武鸣县位于广西中南部，地处北纬22°59＇-23°33＇，东经107°49＇-108°37＇之间。东接上林县、宾阳县、邕宁县，西南连隆安县、平果县，南邻南宁市区，北与马山县接壤，总面积为3366平方公里。

二、自然条件

（一）地形地貌

武鸣县地势为东北较高、西南部低，四周群山环绕，中部低平，呈小区盆地，山地丘陵多，平原土地少，全县东西长约80公里，南北宽约70公里，总面积3366平方公里，全县海拔300米以下的地面约占全县总面积53.3%，300-500米的地面约占25.4%，500-800米的地面约占11.9%，800米以上占5%，水面占4.3%。

大明山海拔800米以上，主要分布在县东及东北部边缘，绵亘于两江与马头镇东北，并由西北向东南延伸。砂页岩和变质岩组成。切割深，相对高度600—1000米，坡度一般为30—40°，地势由山外围向深山升高。

（二）旅游资源

武鸣县境内山奇水秀、风光旖旎，旅游资源得天独厚，主要景区有“群峰拔地起，仿佛桂林城”的喀斯特岩洞——伊岭岩；有冬暖夏凉、四季恒温的灵水；有名列广西三大古典名园之一的明秀园及姐妹园春霞园和秋暇园；有“广西庐山”之称的大明山，还有正在建设中的“花花大世界”，以及未充分开发的壮族古民居七十二道门、西江河、起凤山、黄道山、罗波潭、宁武三十六弄等景点。

1．伊岭岩

位于县境南面双桥镇伊岭村，距县城16公里，距南宁市区21公里，岩外怪石林立，绿树成荫，建有颇具民族特色的亭榭，岩洞总面积2.4万平方米，岩内地势上下盘旋，形同海螺，游程1100多米，其中天然石笋、钟乳石如鬼斧神工、自成形象、惟妙惟肖。

2．灵水

位于县城西南面，传说湖中有灵犀一对，风平浪静之时出没于湖岸，顶放光彩，故又名“灵犀水”，旧志以“灵水澄清”列为县八景之一，号称“武邑第一景”。湖水面积93万平方米，周长约1公里，是一处典型的大型岩溶河泉群，水温长年保持21℃-24℃，冬暖夏凉，是绝妙的游泳胜地。

3．明秀园

原名富青园，位于县城西郊，武鸣河三面环抱，呈葫芦状半岛，南北长300米，北部东西宽45米，总面积约合42亩，园分园外园，外园以石景为主，林荫交错，姿态各异，内园有小山岗阻隔，园内古木参天，浓荫蔽日，小迳迂回幽井怪石之间。

4．文江塔

位于县城南面2公里的香山河与西江汇流处城厢镇濑琶村，塔里正八面空心锥华，高 31米，登其顶，可鸟瞰县城全境，塔身屡次毁于天灾人祸，1989年全面维修。

5．春霞园

又名“春暇园”，位于县城西面1公里处，与明秀园隔江相望，两面环水，旁依村庄，全园总面积约5公顷，环境幽静，河边怪石突起，幽林清雅，是垂钓、逗鸟、野炊好去处，今作为与明秀园连为一体，纳入园林开发规划，广植林木，筑建围墙，辟为公园。

6．秋霞园

又名“消暇园”、“秋暇园”，位于县城西北面4公里处，三面环江，面积约3公顷，遍植荔枝，中建幽风亭，前人曾有谥美诗篇“一水湾环抱石湖，亭开半亩荔千枝，丈人不肯忘耕作，取次幽风入画图”。

7．西江河

武鸣河县城段，俗称西江，河水绕城而过，是联系上述明秀、青霞、秋暇三园的纽带，其迂回曲折之百态，江石奇诡之千姿，沿岸树木竹井之浓密葱绿，无不移步成景，目不暇接，石林之间，水鸟低飞，渔翁垂钓，更添游兴。

8．大明山

位于县城东北面50公里，北回归线附近。是马山、武鸣、宾阳、上林四县交界之处。以“雨后明空晴翠”而得名，旧志载为“八景之一”，称“明山叠翠”。山体属广西中部弧形山脉西翼之一大山，西北、东南走向，自与马山县交界至昆仑关，绵延长150公里，东西宽约25公里。山脊线平均海拔1200米，主峰龙头山海拔1760米，为桂中南最高峰，气势雄伟。清代广西壮族文人刘新翰作了生动的描写：“五岭西来势独尊，天生巨镇锁昆仑，北连思柳通邕管，高插云霄侵斗垣”。在天空晴明之际，登上山巅，可以望见柳州、南宁和钦州等地。山势雄伟，地形复杂。受地形及东南季风影响，大明山以春岚、冬雪、夏瀑、秋云四时之景不同，著称于世。春季明山晴翠，山花烂漫，万里绿涛随山势连绵起伏，汹涌如潮。

四、五月间盛开的各色杜鹃花、吊钟花，争妍斗艳。夏季雨量充沛，溪流不竭，可观飞瀑。山上气温最高只有28摄氏度，与山下温差达8—10摄氏度左右，是绝妙的避暑胜地。秋季雨量渐少，最宜登山远眺，观赏满山紫树红叶，秋云悠悠，彩霞轻拥。冬季在海拔1500米以上山峰，常有冰雪，南国亦可观赏北国风光。大明山长年云来雾往，飘忽不定，迷迷朦朦。“雾”是其一大奇景。电影《神女峰的迷雾》、《雾界》、《心泉》等的外景多拍摄于此。

大明山风景之秀丽，今人有“广西庐山”之誉。1980年，国务院副总理陈慕华由西南麓县境内大明山水源林管理区驻地，登山一路游赏，对大明山的旅游价值予以很高的评价，并指示大明山建设亭榭、饭馆、试养梅花鹿、猴子等。此后大明山景区逐步开发，游客纷至沓来。自山脚乘车，行程34公里，抵天坪车站，以天坪站为中心，四出游览。主要景点有：林海日出、壮乡远眺、深山飞瀑、南疆冰雪、奇松劲秀、高山草坪、奇峰幽谷。

9、花花大世界

南宁花花大世界园林产业示范园位于南宁市武鸣县双桥镇，距南宁市区16公里。占地面积约450公顷，属典型的喀斯特熔岩地貌，园区内拇指山、胜利山清秀挺拔，地下水灵气泉涌，榕树森林气势磅礴，棕榈林轴线尽显南国风貌，动物欢乐谷堪称中华一绝。

目前园区引进了美国山瑞、鳄龟、巴西龟、黑熊、梅花鹿等动物种群。园区建成西南地区苗木花卉生产、销售、经济动物养殖开发的重要基地，学生科普教育和社会实践的第二课堂，还是广大市民、游客休闲观光的生态乐园，充分的将现代农业科技、花卉苗木、动物养殖与休闲观光结合起来，具有较高的观赏性、参与性、科普性和趣味性。

园区的建设目标是建成为一个集观光、休闲、娱乐、运动、农作和科普实践于一体的主 题生态园区，广西最大的花卉、苗木生产示范基地和经济动物开发基地；成为华南、西南地区颇具影响的园林产品集散市场、以及会务旅游、生态旅游、康体健身的胜地，成为南宁市开展农林产业生态旅游、观光旅游的重要组成部分。

三、社会经济资料

（一）人口

2004年全县总人口64.65万人，其中农业人口53.56万人，居住着壮、汉、瑶、苗等21个民族和印尼、越南等归国华侨，壮族人口占86.6％，是壮族文明的发祥地之一。2004年管辖14个镇2个乡，20个社区，198个村委会，县内还有中国——东盟经济园区（南宁华侨投资区）、东凤农场等。其中2005年6月25日，根据《南宁市人民政府关于调整部分乡镇行政区划的通知（南府发[2005]70号）》，撤销城东镇、上江乡、玉泉乡的建制，这3个乡镇分别整体并入城厢镇、太平镇、罗圩镇，城镇数量调整为11个镇。据统计2004年全县城镇人口约为21万人，城镇化水平32.5%。

（二）经济发展情况

2004年，全县国内生产总值完成47.6亿元（现价，下同），比上年增长9.07%（按可比口径，下同），增长速度比上年加快4.44个百分点，是1999年以来增幅超过9%的两个年份之一。人均实现国内生产总值7377元。在全县国内生产总值中，第一产业增加值完成21.96亿元，增长7.84%；第二产业增加值完成13.80亿元，增长12.34%；第三产业增加值完成11.89亿元，增长7.81%。三次产业对经济增长的贡献率分别为42.56％、37.38％和20.06％，拉动经济增长3.86个、3.39个和1.82个百分点。三次产业结构为：46.09：28.96：24.95。

武鸣县国民经济呈健康发展态势，全县经济保持增长，农业结构调整步伐加快，工业稳步增长，财政收支情况良好。

（三）工业

2004年，全县工业结构进一步优化，发展后劲进一步增强，全县31.25亿元，增长7.9%；其中国有工业企业及年产品销售收入500万元以上的非国有工业企业工业增加值10.71亿元，比上年增长11.47%。

（四）农业

2004年，农业和农村经济稳定发展，高效特色农业得到进一步发展，全县粮食总产量30.5万吨，全县农业总产值31.12亿元，增长9.01%，乡镇企业总收入78.91亿元，总产值64.85亿元，分别增长11%和12%。

四、县城发展历史及现状

武鸣县城历史悠久，始建于明洪武二十四年，明清时已形成一定规模的城镇，城区最早由南街、东街、西街、北街及米行街围合成“ٱ”型城市格局。在解放前的漫长岁月中，城镇发展缓慢，除米行街扩建外，至解放时县城基本上沿袭几百年来的老格局，城区面积仅有0.27平方公里。

解放后，县城逐步更新旧街道，开辟新街道。随着道路的开通，城区用地以旧城为中心 沿道路分别向东北、向西、向南扩张，至1986年城市格局呈现倒“Y”型雏形。

改革开放以后，城镇进入了一个相对稳定的发展阶段，主要在新、旧城区之间填空补齐，同时逐渐向外扩展。至2004年形成了建设用地沿河沿路呈倒“Y”型分布的城市形态。城区用地现状主要集中在武鸣河和香山河 沿岸。国道210线原来从县城中心穿过，现在已经修建了60米宽的过境道路从县城东部边缘穿过。现状中心城区主要分布在武鸣河东一带，这里集中了大部分的行政办公、文化娱乐、商业等，武鸣河西一带灵水附近集中了不少学校，此外还间杂着工业。中心城区沿原210国道过境路向北有一定的扩散，主要是居住及仓储用地，武鸣烟厂也在这一带。县城大部分工业用地分布于武鸣河及香山河南面。在城东210国道60米过境干道东面香山河以南是原航空运动学校飞机场，机场为土跑道，现已划归地方管辖。都安——南宁高速公路从城西边缘距中心区约1.5公里处穿过，并在秋暇园附近设有出入口。现状建成区面积9.97平方公里,现状人口10万人。

第四篇：公交企业文化及“科技发展公交概况及应用”

公交企业文化及“科技发展公交概况及应用”

一、要正确定位公交发展目标。

优先发展公交要对公交发展进行正确定位，公交发展目标定位上有两种选择：一种是较低的定位。公交发展仅立足于解决当前的出行问题，公交投入只为使更多的低收入群众以较低的支出获得方便的出行，公交的投入重在提供更多的公交车辆，增大线网的密度，增加发车班次，减少候车时间，方便广大群众出行。一种是较高的定位。公交发展立足于改善民生，力求成为城市发展的“名片”，更好地树立城市形象，以推动发展，促进和谐。这时，公交发展就要着眼更高目标，加大投入力度，提升公交车辆的档次，高标准进行公交场站建设和城市交通换乘枢纽建设。公交作为一种兼有公共服务和市场产品性质的事业，是赢利性与公益性相结合的事业，需要公交运营企业以科学的经营获取最大化的经营收益，同时需要政府参与对城乡公交发展目标进行定位。只有在正确定位的基础上，才能进行城乡公交的顶层规划与统筹安排，才能确定投入的规模和方向以保证公交的公益性。我们认为当前公交发展的定位不应局限于有车乘，而且要着眼于公交事业成为丰城市的一张“名片”，促进城市形象的进一步提升，因此，对公交发展的目标也应有较高的定位。根据城市规划局新近出台的中心城市发展规划，城市的扩张，人口的递增，生活水平的提高，对城市交通提出了新的更高的要求。作为区域中心城市不仅要有空间的扩张，更要有品味的提升，这就需要公交发展有较高的目标定位。

二、应科学编制公交优先发展规划。

实现公交事业优先发展、科学发展、和谐发展，规划先行是前提和关键。要以“公交优先”理念统领城市交通规划，根据城市总体规划、城市用地规划和城市综合交通规划，科学配置和利用交通资源，确立以公共交通为导向、城乡统筹发展的城市公共交通战略和目标。为确保规划科学合理，富于宏观性、前瞻性和操作性，着重从以下三个方面入手：一是注重与城市总体规划相衔接。在城市总体规划中突出公交优先原则，确立公交优先的地位，从道路使用权、建设投资、交通管理措施等方面确保公交优先。同时，按照城市总体规划的要求，注意把城市公共交通规划和城市道路规划衔接起来，增强规划的可操作性。二是注重与“城乡一体化”方向相一致。在城市公共交通规划中统筹规划市、县、乡（镇）公共交通网络，注重城市公共交通向城市郊区和农村延伸。按照 “城乡一体化”的要求，统筹规划统一的城市公共交通大市场，着眼于城乡交通协调发展，把城市公共交通的舒适、安全、准点、规范延伸到周边农村，以适应建设社会主义新农村的需要。三是注重与区域经济发展战略相配套。按照区域经济发展战略要求，重点做好公交优先发展规划。国内外先进城市的发展经验充分

表明，优先发展公共交通是解决城市交通拥堵问题的根本出路之一。因此，应当将公交优先发展作为重要的城市发展战略，采取一系列具有针对性的优惠政策，积极促进城市公交的优先发展，包括在规划建设上确立公共交通优先安排的序位，在道路使用权上确立公交优先通行的权利等，从而确保公交的优先发展。

三、应切实加强城市公交基础设施建设。

按照“统一规划、统一管理”的方式，加大政府投资建设力度，积极推进公交综合停车保养场、公交首末（枢纽）站和公交停靠站、候车亭的规划建设。火车站、长途汽车站等交通节点要建设公交枢纽中心，方便乘客换乘。在市中心城区外围及风景旅游区、公交线路主要交汇点要建立大型的换乘停车场，实施公交“零距离”换乘。居民小区、开发（新）区、大型公共活动场所等重大建设项目，要根据规划需要建设配套的公交场站设施，其建设费用纳入工程总投资，与主体工程同步设计、同步施工、同步竣工、同步交付使用。市规划、建设部门要加强监督管理，对未按规定配套建设公共交通场站等城市公共交通设施的建设项目一律不予审批、不予验收。对已投入使用的公交场站设施，不得随意侵占或改变用途。新建或改造城区主要干道，要配套建设港湾式停靠站。

四、要推进公交企业创新营运模式。

公交事业作为赢利性与公益性相结合的事业要获得发展，首先需要最大限度开发公交经营企业的赢利能力，通过公交运营企业科学的规划、管理，实现最大化利润。赢利能力提升与城市工商业繁荣程度、城市人口规模与人流量等客观因素相关，在前述因素确定情况下，赢利能力也与公交服务能力、企业经营战略密切相关：一是与服务水平相关。由于经营企业能否提供便捷、准点、价廉、安全的公交服务与乘载率密切相关，企业提升赢利能力需要提高公交服务能力，主要包括：要根据城市建设与市民出行需要，不断优化线路，线路要尽量取直线，减少车辆绕行距离，方便群众出行；工业园区、商业区、居民区、机关、企业单位、学校与医院等事业单位，要有停靠点；把增加班次与提高准点率结合，减少候车时间。二是与经营战略相关。各种交通工具之间存在一种替代关系，人们选择什么公交工具出行，将综合考虑便捷、经济、安适等因素，公交工具要成为人们主要的出行工具选择，需要公交经营企业在与其他交通工具的比较中确立自己的竞争优势，基本保证公交车辆对其它车辆的全替代关系。

五、要积极引导市民选择公交出行方式。

公交发展，以人为本。当前，市区公交客源流失严重，运营效益难以保证，已成为制约我市公交发展的主要瓶颈因素之一。对此，应本着对症下药、标本兼治的原则，采取三个方面措施，着力扭转这种局面。一是继续实施低票价制度。发挥客运价格的导向和杠杆作用，继续保持低票价和低成本的优势，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的实载率。二是

优化公交服务。公交要优先，首先要优秀。服务质量是公交行业的生命线。要通过优化公交线路、提高公交出行的便利性，增加公交班车密度、缩短候车时间，引进新型公交车辆、提高公交乘坐的舒适性，推出IC卡换乘优惠服务等一系列优化公交服务举措，增强公交出行方式的竞争力和感召力。三是大力倡导公交出行意识。大力开展城市公交日（周、月）等活动，积极倡导机关干部带头乘坐公交车上下班，引导鼓励市民选择绿色环保的公交出行方式。

六、应大力推进智能公交建设。

智能公交代表了公交的发展方向、是破解城市公交发展难题的有效手段。目前北京、上海、广州、南京、青岛等城市纷纷加大投入，积极发展智能公交。我市也应主动顺应这一发展趋势，大力推进智能公交建设，以信息化为基础，改造传统的公共交通系统，加快建设公共交通智能调度、动态监控、出行查询、线路运行显示、站点和停车场站管理系统，加强对营运车辆的指挥调度工作，提高运营效率，并使出行者能够方便了解公共交通出行的有关信息，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动。

第五篇：兰州市公交服务现状探析

兰州市公交服务现状探析

摘

要

公共交通作为城市发展中不可缺少的动力来源，对城市的经济发展和人们的日常生活有着重要的影响，城市交通工具可以分为公共交通工具和私人交通工具，公共交通工具是一种社会群体型交通，公共交通具有人均占有资源少，减少交通拥堵，保障交通效率，承载流量大的优点，其服务水平的高低，直接体现了城市的现代化进程，优良舒适的乘车环境更是一张城市名片，可以提高一个城市的软竞争力！本文论述了兰州市公共交通的现状、优势及存在的问题，从服务对象（乘客）的角度对兰州市公交服务质量进行评价，推动兰州市公交服务水平再上新台阶！

【关键词】：公交服务

满意度

服务质量

现状

城市公交作为城市的服务窗口，从小处看代表企业形象，从整体看代表城市的文明水平。优先发展公共交通,有效利用交通资源是缓解我国大城市交通拥堵问题的一项基本国策。公交优先应该是公交服务理念的优先,要不断提高服务质量,吸引和服务于更多的乘客。探析公共交通服务环境状况,对促进城市公交的健康和良性发展,持续改进公共交通服务质量有重要理论意义和实际价值。

一、我国发展城市公交的社会背景和相关政策

近年来，为促进城市公共交通和城市社会经济协调发展，国家相关部门联合出台了一系列关于优先发展城市公共交通的政策文件，为优先发展公共交通创造了良好的社会环境，提供了政策理论依据，同时也对公交企业的发展提出了更高的要求。

优先发展城市公共交通的社会背景和相关政策。党中央、国务院十分重视公共交通发展，把优先发展公共交通作为落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会，构建和谐社会等重大战略的组成部分。优先发展城市公共交通，概括起来就是“两定四优先”，“两定”即确定发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位、确定公共交通的社会公益性定位；“四优先”即公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财政扶持优先。部分城市落实公交优先以及企业重新整组改革的具体措施，通过资产置换等重组方式，使已经交由社会和市场经营的公交资源重新收回国有。

兰州市公交服务现状探析

二、兰州市公交服务现状

兰州公交成立于1953年，经过50多年的发展，2003年5月将企业整体改制为以资本为纽带、以母子公司为主体、具有多法人成员单位的国有控股兰州公交集团有限公司。如今，兰州公交总公司已形成了以西站、西关十字、东站等地为中心，连接城乡、覆盖全市、布局合理、四通八达的公交客运线路网络，基本满足了市民乘车需求。目前企业在册职工9616名，营运车辆2130辆，公交运营线路92条，承担着城郊死去的主要客运任务，线路总长度1076公里，日客运量近6亿人次。

特别是改革开放以来，兰州市的城市公共交通事业发生了翻天覆地的变化，形成了以公共汽车为主，小公共汽车、出租车为辅的城市公共交通系统，但由于人们对城市公共交通的研究不够，没有认识到市场开放给城市公共交通行业带来的深刻变化，使得对城市公共交通行业软环境的改革，远远落后于硬环境的发展，公共交通服务质量并没有随公交车辆拥有率的提高而线性提高。兰州市公共交通服务水平一直是令人们头疼的一大问题，不能令广大市民满意。

目前，兰州市公交行业具有以下四大特性：

1.兰州市公交具有公益性的特点。公交行业的公益性决定了公交企业是为城市普通居民提供基础性的交通出行工具，其需求的价格弹性不大，因此公交票价应让普通居民能够承受，而且城市公交还要承担诸如老、残、学等群体的社会义务；

2.兰州市公交具有市场性的属性。公交企业的车辆、燃油等直接从市场采购，主要成本受市场影响大，收入主要依靠票务，具有市场属性，正因为这一属性的存在，在政府眼里是最易被归为应该自负盈亏的公用事业之一。

3.运营线路是企业的重要资产。在兰州市公交企业中，线路经营权是企业的生命线，是决定企业运营效益的核心价值所在。

4.公共交通是相比私人小轿车更经济、更环保的交通方式。在提高运输效率和降低运输成本、道路资源的有效利用、城市生态环境的保护等各方面都比私人交通具有无可比拟的优势。

三、兰州市公交服务存在的问题

目前我国公交行业的困难和问题是多年积累下来的，这些问题又相互交织、兰州市公交服务现状探析

相互影响。存在的问题主要是：

首先，是企业自身的问题。

兰州市公交服务现状探析

以平面交叉为主、跨河桥梁数量少、城区道路服务水平偏低等原因，交通拥堵问题日益严重。

例如：我们天天可以看得到的308路（龚家湾—西站），以往在这段路上单程行驶15分钟左右就可以到，而现在几乎每一程都得半小时左右，更有甚是四十分钟，以我平日的观察总结道，龚家湾前往西站这段途中关键的堵车是在桥头和龚家湾十字这两个地段，平日里留心的乘客都会发现这里过往的大宗货车较多，加之现在路段的挖掘，是造成这一路段堵车的主要原因，这样一来，公交司机就不能及时的满足广大乘客的需求，导致抱怨声不断，这就大大影响了人们的生活质量。

总体而言，兰州市堵车相对严重的主要还是城关区，城关区是个老城区，在这个狭长的河谷地带除了大量的居民区，省、市两级党政机关单位的80%都集中在这个城区，还有各行业单位、医院学校和科研院所等等。单位密度大、人员高度集中。像兰州市城关区这样一个区容纳如此多的单位和居民，就相同面积比较，这种情况在全国其他城市也是不多见的。人多，车自然也多，城关区人均占有的道路面积低于全国平均水平，而且还在不断减少。

再次，公交车车容不可忽视。让车容亮豁起来是责任所系。公交车是承担民众出行功能的特殊载体。作为人们日常出行的重要方式，作为外来宾朋观察一座城市文明程度的重要窗口，公交车自身的车况、车容的确能从一个侧面折射出城市的文明程度。不难理解，一辆打扫、擦拭得整洁敞亮的公交车与一辆车身内外都显得脏、乱、破的公交车，带给人们的观感是截然不同的。这与车辆的新旧程度没有关系。新车或许光彩照人，但车辆再好，自身的洁净仍是需要大家来努力维系的。一辆也许显得老旧的车辆，若是能保持车容的整洁、舒适，依然能透出一种质朴、简约的美感，能给乘客营造一种愉悦、舒心的乘车环境。依旧是那句老话，态度决定一切。司乘人员如果缺乏倾心为乘客着想的服务意识，再好的车辆也会被糟蹋得乌烟瘴气。

最后，公交行业运营环境恶化。公交运营与日益增加的私人小汽车争夺有限的道路资源，造成的后果必然是严重的交通拥堵。有些城市“公交专用道”成“公交限用道”—公交车只能在专用道上跑，其他社会车辆倒可以挤用专用道。

兰州市公交服务现状探析

市民对公交服务质量的评价下降，选用其他出行交通方式，在多数城市公交承担的居民出行量占比不超过10%。而且，急起急停的状况也是有发生，这无疑中为乘客的安全埋下了隐患，因此，兰州市公交服务的安全问题仍有待解决。兰州市公交车辆在上下班及节假日高峰运营时运力仍旧不足，政府如何在政策、资金等方面加大扶持力度也是一大问题。当然，公交车也不能盲目增加，这需要市政道路建设等各个方面的协调配合。

综上所述，兰州市公交需要改进的地方还是相当多，存在的问题也很多，公交是一个城市的窗口行业，其优质的服务是衡量一个城市文明程度的标准。

四、兰州市公交特色服务

时代在进步，人们的乘车需求也相应提高。毫无疑问，乘客在打卡或投币乘车后，所要求的不仅仅是公交车需要满足乘车的便利和快捷、安全和经济，对相应的服务过程也要求做到整洁、舒适。

公共交通作为城市公共服务行业，要满足乘客的这些需求，不单单是对公交车辆加大硬件投入、改善车内设施这么简单。惟有公交司乘人员增强责任心和服务意识，公交行业作风才会得到切实端正，服务质量才会得到相应的提高，公交车成为城市文明窗口的形象也才会更加牢固。公交车的科技含量成为乘客的一大需求。城市公交车提供的产品就是服务，服务的满意度不仅体现在乘客对公交车直接服务的满意度，而且就像其他的有形产品一样，售后服务也是非常重要的一个方面。城市公交车提供的售后服务一是对公交IC卡充值点的工作人员的服务评价，调查发现，兰州市市民有40%的人使用公交卡，所以这也是一向比较重要的售后服务；二是对公交客服中心工作人员的工作评价；三是对公交举报热线工作人员的工作评价。

“除了刷卡更方便，充值、查询也会更快捷了。”2001年，兰州公交集团引入公交IC卡收费系统，更多市民开始接受并习惯于刷卡乘车的新消费方式。兰州市公交推出的IC卡，针对不同的人群，分为学生卡，老人卡，优惠卡和普通卡，不同的卡种有不同的优惠金额，这一方面提高了乘客乘车的效率，另一方面也促进了乘客消费，比起以前售票员跟车方便多了；其次，现在的公交车上都安

兰州市公交服务现状探析

装有监控设备，这样就大大的减少了司机因为看不到乘客是否已经完全上下车而造成不同程度的事故，再次，公交车上的报站器为我们很好的解决了乘客要在哪里上下车，方便快捷；最后，公交车上的“志凌传媒”也使我们耳目一新，在乘车无聊之余我们可以看看，从中获取一些信息，不过，有些乘客还是不认可的，评论者对此有褒有贬，这可能更多的取决于每个人对待生活的态度和他当时的心情！

9月1日，“城市一卡通，生活好轻松”甘肃移动一卡通友好客户招募启动仪式在兰州举行，活动在兰州地区招募1000名友好用户，先期享受手机刷卡乘公交的新服务。9月下旬，兰州市民便可“刷”手机乘公交。开通了“城市一卡通”的手机用户还可以通过手机菜单直接查询公交卡余额、充值及刷卡记录，并可以通过加密通讯方式将银行卡内存款或者话费转账到手机公交卡中等多种服务功能。“城市一卡通”的启用上线，不仅方便了广大市民，也为推进城市交通管理水平提供了技术支撑。该系统可以及时准确地进行客流统计分析，做出预测，合理地调配车辆，疏导城市交通，实现经济运作，将使兰州市的公交运营管理步入信息化和现代化。同时，还将有利于交通管理部门合理调配资源，有利于各种优惠乘车数据的科学采集，使政府部门掌握企业的政策性亏损和经营性亏损，从而制定合适的公交政策。，“城市一卡通”除了便捷外，还为儿童、老人、残疾人等独特消费人群打造了一道安全屏障。甘肃移动工作人员介绍说：“经过设置后，手机的刷卡消费信息可及时发送到本机，也可发送给用户亲属或其他指定移动手机用户。很多家长担心孩子上下学路上的安全，有了‘城市一卡通’，就能全面掌握孩子的乘车信息。”

新式的刷卡机对于普通的公交IC卡刷卡不会有任何影响，但要实现手机刷卡还需要更换具有该功能的手机卡。市民不用更换手机号码，只需要把现有手机的SIM卡在甘肃移动指定的20个营业厅更换为集成了“城市一卡通”功能的新卡或办理甘肃移动“城市一卡通”单卡后，就可以既享受普通手机用户的服务，也可以享受“刷”手机的新服务了。

因此，兰州公交在实施它最基本的服务以外，适时的推出一些特色服务，来提高消费者对公交服务的满意度，促进公交事业的迅速发展！

兰州市公交服务现状探析

五、结论与建议

城市公交既是城市的血脉，又是展示城市形象与风采的活广告，它将一个城市的城市气息、人文气息无际地扩散、传播。因此，从任何一种意义上讲，城市公交担负着除它自己的载客功能外，还具有“城市形象大使”的潜在意义，成了一张名副其实的城市名片。因此，除了加强公交系统管理，科学合理地规划公交汽车乘客候车站点，及时更换好已改变了的公交线路站牌，清理低俗的车体广告，以及严格早、晚班车发车时间，提高服务水平，使早班、晚班发车时间与站牌上提供信息相吻合，方便市民、游客出行之外，还应该加强对司乘人员进行安全文明驾驶的教育或培训，使他们成为一张张名副其实的活名片。

公共交通系统的高效运作离不开道路网络的建设，离不开各种交通工具的的合理搭配，离不开公共交通资源的科学调动。整个公共交通系统必须放在一个开放的交通系统环境中来统筹协调，既要最大限度的满足市民的出行需求，又要考虑因此而支付的成本，更要考虑到服务的安全性，只有从成本收益乃至公益等多角度来合理调动和分配公共交通资源，我们才能接近或者得到让大多数人认可和接受的方案，以下几点是针对以上问题提出的合理性应对措施：

1、加强司乘人员入岗再教育，提高职业素质，提高服务质量。制定和完善工具运营服务标准，建立严格、规范的成本调查、审核制度，明确公告运营成本构成和成本约束标准，实行公交线路经营权、公交政策性补贴与公交企业服务质量挂钩；

2、完善网络、加密线路、增加车辆。新增市区公交线路若干条，调整改造小型公交；重视制定交通规划，实施交通影响分析评价。建立对新建项目强制实施交通影响评价制度，纳入城市规划建设管理体系，在项目立项阶段进行交通审查和把关。公安交通管理部门要提前介入城市规划建设，在相关的规章制度中，落实交通标志、标线、信号灯、行人过街设施、中央隔离设施等交通管理设施投资纳入建设项目预算，按照“同步规划设计、同步列支投入、同步施工建设、同步交付使用”的要求进行项目建设，实现交通规划、建设、管理一体化要求。

兰州市公交服务现状探析

3、建立和完善财政对公交发展的投入和补助机制。出台市级车辆投放和更新补助政策，公交亏损补贴政策，市级福利性优惠补偿政策，推进公交IC卡收费工作，实现市区所有公交车辆使用IC卡收费系统，落实市民持卡折扣优惠乘车制度；

4、建立起社会参与城市公共交通服务质量的监督机制。

制定服务质量标准，签订公交运营合同固然十分重要，但更重要的是对服务质量标准和运营合同的监督执行。为此，兰州市政府应建立起社会参与城市公共交通服务质量的监督机制。

（1）实行城市公交服务承诺制，接受公众的监督，以实现提高服务水平和质量的目的，服务承诺制强调承诺主体与服务对象的权利义务关系，讲求公开性，以人们的满意度作为评价标准。兰州市公交企业应根据管制机构制定的服务质量标准结合自己的服务范围向社会承诺包括服务内容、服务标准、服务程序、违诺责任等具体内容，建立完善的内部监督机制，保证服务承诺制不流于形式。

（2）为消费者参与监督提供条件。服务承诺制是以消费者的广泛参与监督为主要特征的服务质量改进机制，因此，完善的投诉渠道、投诉程序是消费者参与监督的必要条件。政府管制机构要设立投诉电话和互联网投诉信箱，明确处理消费者投诉的程序。要组织城市公交消费者协会，协会中不仅有消费者代表，还应有技术人员、经济学家和法学家参与，与政府管制机构经常保持联系，反映消费者的意见和要求。

（3）充分利用社会新闻媒体的监督。由于单个消费者力量薄弱，难于与公交企业相抗衡，因此，当消费者受到利益侵害而又无能为力时，应通过新闻媒体将问题诉诸于社会，争取社会的声援和支持，从而增加与公交企业抗衡的力量，同时，也会引起政府管制机构的注意和干预，是问题得到解决。

（4）建立城市公交服务质量稽查制度。为保证监督的有效性，兰州市公共交通管制机构应建立公交稽查制度，成立公交稽查大队，在线路上巡查公交车的运营情况，监督每条线路当班司乘人员的表现，随时向总部报告。平时在线路上巡逻时，即可随时接受乘客的投诉，又可随时解答乘客的问题，一旦发现司乘人员

兰州市公交服务现状探析

违章，稽查员有权给与指正，必要时中止司乘人员工作。

因此，优先发展公共交通，逐步建立一个以常规公交为主体，轨道交通和快速公交系统为骨干，出租车为补充的公共交通体系，引导私家车发展。重点考虑增加换乘，避免公交线路过于密集、重复设置，在有条件的地点设置港湾式停靠站，开辟安全、快捷的公交专线是当前公交行业的重中之重！

参考文献

1、魏军.试论我国城市公共交通管制体制改革【J】.兰州铁道学院学报.2006（05）：63.2、杜向荣主编.服务营销理论与实务.北京：北京交通大学出版社，2009.9

3、姜国杰.肖欣荣.试论我国城市公交行业改革【J】.综合运输1999.（06）：29-31