银行业撤出高风险领域

第一篇：银行业撤出高风险领域

“华尔街见闻”：银行业撤出高风险领域

美国“华尔街见闻”4月22日：一些全球最大商业银行正在撤回中东和亚洲部分快速增长市场的某些业务，因为担心违反日益收紧的反洗钱规则。

一些美资银行大量停止了在中东、非洲和亚洲某些国家的所谓代理银行关系，因为意识到无法担保当地合作伙伴的诚信，花旗和摩根大通也在此之列。银行家们说，尽管渣打总体上继续强势进军这些地区，但也撤回了一些合作关系。去年因墨西哥洗钱案等违规行为被罚19亿美元的汇丰，也在采取类似做法。

代理银行业务风险可能偏高，因为最终的风险敞口不处于大银行自身的风险管理直接控制之下。这一业务要求大型国际银行与当地银行合作，允许它们提供全球服务，尤其是在贸易融资领域。该业务在30多年前非常流行，当时鲜有银行拥有全球分支，国际贸易融资需要依靠当地银行与少数全球经营者合作。但在后来，主要大银行扩张了全球业务，代理银行业务的重要性也相应降低。然而在过去一两年里，代理银行业务重新流行起来，因为西方银行业削减开支，消除了不那么盈利的业务，只有少数银行真正保留了全球业务。

贸易融资市场，即支撑全球经济流动的短期贷款市场，是由像、汇丰、花旗、渣打和摩根大通等银行主导。

在这些大银行撤出高风险领域的同时，许多大型贸易融资银行的高级银行家已展开游说，要求监管者软化对洗钱的更严格立场。在不久前于日内瓦召开的WTO专家小组贸易融资讨论会上，商业银行和非营利开发银行的代表了花了大量时间讨论这一问题。一位与会者在会议上抱怨说，他们不得不遵守的这些不可思议的官僚主义，可能会带来一些意想不到的后果。除洗钱问题外，银行家们还担心，不同国家对巴塞尔III规则的实施不同，可能也会影响到贸易流动。

第二篇：2333撤出措施解析

2333采煤工作面设备撤出

安全技术措施

说明：

2333工作面撤面造条件已完毕，具备撤出条件，由准备队负责该面撤出施工，并将设备转运上井维修。为保证回撤施工期间的安全与质量，特编制2333采煤工作面设备撤出安全技术措施如下：

一、撤出前的准备工作

1、严格按照《2333工作面撤出造条件安全技术措施》，做好撤出前的准备工作。

2、在撤出前把所需的工具和备品备件材料准备齐全充足，葫芦、千斤顶、绞车及开关等，在地面上调试好，确保安全无误后方可下井。

3、对撤出设备的部件，连接螺栓等紧固件，提前注油除锈，使其易于拆卸。

4、在回撤工作面设备前，要先将已回撤出的16个支架装车运走。装车位置打设起吊梁，用风桥外SDJ-18.5绞车将16个支架依次拖到起吊位置，用起吊油缸将支架吊起装车运走，然后把超前范围内的废旧料浮煤矸石清理干净，出口净高不得低于1.8m。轨顺超前架棚支护段的两排 支护长度不小于10m，棚顶（工字钢）两端必须使用铁丝与顶板锚网连接好，单体柱初撑力不低于11.5MPa。

5、工作面上的支架装车要铺设装架路床。装架路床用五根7m铁路并排铺设，中间用锚杆固定，路床外端要比路床前的平车场轨道高0.5m，该段路床要做到里低外高。外部支架装完，恢复-485辅助水平东翼轨道下山运输轨道，原有轨道要按照标准整修后，方可使用。待回撤工作面上支架时，在轨顺超前段指定地点再铺设路床。

6、使用的各部绞车，严格按施工需要布置好，绞车闸、按钮灵活可靠，绞车必须达到完好标准，确保两侧物料距轨道安全间隙大于0.5m以上。安装的信号必须达到声光齐备，灵敏可靠。

7、沿途的障碍物，必须清理干净，轨道道岔、接头、弯路，必须认真检查：地滑、阻车器、吊梁等安全设施，必须灵活齐全符合安全要求，轨道的弯路段岔子处，必须使用轨距拉杆，且间距不得大于0.5m。

8、撤出支架前，发现漏液等问题时，要及时处理好，若发现有支架自降应及时处理，在支架前梁打好临时支柱，并且支柱拴好防倒绳。

9、支架的推移千斤顶、护帮必须缩好；面上拉支架时，撞倒的 临时支护，撕破的网重新支补齐全,且单体支柱初撑力必须达到11.5MPa，动态维护达到标准要求。

10、措施所列计划安装的绞车型号（见布置图），现场更改型号时，必须经过严格核算，满足安全运输需求后，可以安装使用其它型号的绞车；若现场实际需要，可增加绞车安装数量。现场安装的绞车，设好各项安全设施及信号，必须经安监处、机电科验收合格并挂牌后，方可使用。

二、设备撤出顺序及路线

1、撤出顺序：由-485辅助水平东翼轨道下山撤出移变列车（其中一泵一箱留下供撤架用）及已回撤出的16个支架、16节溜槽，面上采煤机，刮板运输机，皮顺转载机、破碎机、超前支架组，工作面液压支架，皮带料暂时集中存放在风桥处，等工作面上物料撤完后，砸开风桥，皮带料由风桥处转运上井。

2、撤出路线：2333皮带顺槽→2333工作面→2333轨道顺槽→-485辅助水平东翼轨道下山→-485辅助水平东翼轨道大巷→-485辅助水平轨道大巷→-410水平西翼轨道下山底车场→-410水平西翼轨道下山→-410水平西翼轨道下山顶车场→-410水平西翼轨道大巷→ 副井底车场→地面

三、施工方法

（一）移动变电站、泵站的撤出

1、把采区变电所变压器电源及高压馈电开关停电后，严格执行检电、验电、放电制度，拆掉各种负荷电缆，控制线信号，拆完后盘好，准备装车运走。

2、停变压器负荷侧电源，拆掉泵站电源，将负荷电缆盘好转走。

3、拆掉泵站电源负荷电缆及各种连接管路，将电缆盘在车盘上，留下一泵一箱一个开关准备撤支架使用，其它管路撤出运走。

4、撤变压器时，要在变压器两头捆绑道木，防止撞坏变压器。

（二）采煤机的撤出

1、将采煤机停在运输机机尾处，首先拆除运输机机尾并装车运走。切断采煤机电源前先将摇臂调到水平位置，用道木垫实。

2、拆除负荷电缆，用挡板挡好开关接线嘴，拆除采煤机电缆及各种油管，用塑料布包好，摆放整齐。

3、将滚筒用5t葫芦吊稳后，用顶丝或扒子将滚筒扒下。

4、用铁锤配合液压螺母抽出摇臂与机身、调高千斤顶的连接销 轴。

5、拆除各部件的连接件螺栓，集中存放。

6、用手拉葫芦配拖架绞车将采煤机摇臂及机身调离运输机。

7、用装架绞车拖出采煤机摇臂及机身装车。

（三）刮板运输机撤出

1、先将刮板运输机传动部的电机减速机、机头架底座、过渡槽拆解后装车外运。

2、在机头、机尾处拆开刮板链，将溜尾的绞车钢丝绳滑头与溜槽上部刮板链连接好，向外抽刮板链，将上部刮板链循环抽出。再用绞车滑头与溜尾的溜槽下部刮板链连接，将下部刮板链循环抽出。

3、将运输机开关负荷电缆拆除，用挡板挡好开关接线嘴，把电缆外运装车。

4、利用溜尾的绞车将中部槽拖至轨顺端头安全出口处，用装架绞车和回头滑配合装车。

5、拆除的各部小件螺栓、哑铃销、销子等，必须分类集中装车，严禁丢失。

（四）转载机、破碎机的撤出

1、从机头处拆掉链子的连接环，断开链子，随时拆卸，随时外运装车。

2、用葫芦起吊电机减速箱，拆除连接螺栓后，慢慢放在底板上再运走。

3、拆除破碎机与其出料口的螺栓后，用葫芦吊住转载机机头抽出皮带机机尾，然后把转载机的机头部及桥部落在巷道底板上。

4、全部拆除机头部、机尾部各节的连接螺栓后，各自装车运走。

5、拆除桥部有悬空现象时，应在其下打上合适的木垛。

6、拆除破碎机电机护罩时，要有专人扶好护罩再开始拆除螺丝。拆除破碎机皮带轮时，先用葫芦吊稳皮带轮方可开始拆卸连接件，拆除连接件后，利用千斤顶把皮带轮从轴承顶脱下来，用葫芦松到底板靠帮放稳。因破碎机各部件都比较重，装车时要比其它车更加重视，如增加封绳道数等相应防滑措施。

（五）皮顺超前支架的回撤

1、回撤工作面出口必须保持畅通无阻，搞好巷道四清，保证超前支架完好无损。撤出超前支架时，先拆卸一侧的超前支架顶梁，当降低超前支架一侧的立柱时，如果巷道压力增大，顶板破碎时，必须 在超前支架两侧扶棚，加强顶板支护，在每条半圆木端头下使用两棵单体支柱打好支撑，保证单体支柱初撑力不低于11.5MPa，并用2分钢丝绳拴牢防倒。

2、回撤前确认端头巷道顶板及锚网的完好情况，防止窜矸伤人，严禁空帮、空顶作业，严格执行“敲帮问顶”制度，所有施工人员必须在有效可靠支护条件下工作。

3、回撤时，应由上往下顺序进行，即先拆除顶梁，再拆立柱、底座。若顶板破碎应及时扶棚控制顶板，工作中必须三人相互配合，一人负责照明掌握安全，一人递料，一人工作，需要多人协助时，应相互叫应好，动作协调。

4、起吊顶梁时，所有人员必须闪到安全地点，严禁人员在顶梁或受力索具下方，钢丝绳道和吊物倾倒波及到的范围严禁人员通过或逗留。

5、拆除的顶梁等物件必须平稳放好，防止滑动伤人。

6、拆除的物料，要分类垛放整齐，严禁物料乱扔乱放，并适时转运上井，保证现场文明生产。

7、回撤过程中，严禁人员进入回撤完毕的区域工作或逗留。

（六）皮带机的撤出

1、将皮带运输机负荷电缆拆除，用挡板挡好开关接线嘴，把电缆从面上拖出装车。

2、将皮带从串条处断开，严禁用刀割皮带。人力卷好皮带，用绞车拖到风桥处垛放整齐。

3、拆卸开皮带机尾、机头各处的连接螺栓，将机头、机尾、架杆、“H”架、三连滑等物料分类集中垛放到风桥处。

4、拆卸的小件、螺丝等要集中存放，严禁乱扔乱放。

（七）液压支架的撤出

1、撤支架前，工作面上端头必须加强顶板维护，支架顶梁、铰接顶梁等上方不得空顶，若接顶不严，必须用道木、板批填实背平，足顶有力。

2、撤单体液压支柱时，必须三人操作，一人负责照明，观察顶板情况，一人递料协助，一人工作。回柱工必须站在支柱的斜上方支护安全地点，使用长柄工具卸载，严禁空顶作业。经常对单体支柱和液压支架进行二次注液，保证单体支柱初撑力达到11.5MPa以上，液压支架初撑力达到24MPa以上。

3、临时供液回路要吊好，防止挤断伤人，撤出支架供液管时，应先关闭截止阀；所有管路接头必须使用标准“U”型卡，严禁采用铁丝代替。

4、撤出支架前的准备工作

（1）工作面及皮顺设备物料全部拆除外运后，及时清理干净面上的浮煤杂物。

（2）将临时泵站供液回路依次接到最后一个支架。

（3）在轨顺超前铺设好装架轨道和路床。

（4）随时检查工作面的顶板和巷道两帮支护情况，发现问题立即整改。

（5）对工作面上支架高度、出架空间不足，必要时要进行落底开宽处理，保证支架安全撤出。

5、液压支架的撤出方法

（1）全面检查并加固1#支架附近及工作面出口的支护情况，对失效的棚柱要重新支设合格，缺柱补齐，若顶板破碎时，可在端头用半圆木或12#工字钢支设抬棚1-3组，棚梁一头担在下一个支架上，另一端支设单体柱，要迎山有力，牢固可靠。

（2）认真对支护及安全设施检查一遍，确保无误后，将1#支架降至最低支撑高度，用工作面撤架绞车和单体柱将1#支架往面前抽出，再用绞车调转支架方向，支架方向转正后，更换滑头，用拉架绞车将1#支架沿着工作面方向外拉，拉过2#架后，立即用半原木和单体支柱支设1#支架空间的老塘侧，柱与柱间距0.5m,与2#架间距0.3m,维护好顶板，减少顶板下沉量和防止矸石涌入，支设截密集时，单体柱应尽量支在顶板钢丝绳下，以扩大控顶范围和效果，单体支柱必须用2分钢丝绳拴牢防倒。用拉架绞车将1#支架沿着工作面方向继续向外拉时，如果支架偏离方向或被面前的其它支架阻挡，可用回头滑配合调架绞车调向。

（3）用撤架绞车将支架从面前抽出时，信号工必须蹲在支架间的立柱以里或在绳道以外的其它安全地点打信号，信号工打信号地点距被撤支架距离不得小于6m。

（4）撤架绞车的钢丝绳滑头与被撤支架使用SGZ730型刮板运输机φ26mm链子和M20×100螺栓连接，在抽调支架涨紧钢丝绳前必须使用挡皮将连接螺栓及螺帽挡好，以防在抽调支架过程中连接螺栓及螺帽出现意外断裂而弹出伤人。（5）用于调向的单体支柱在与调架绞车同时操作时，其供液方式必须采取远距离供液方式，控制阀设在被调支架5m之外，操作人员应蹲在支架间的立柱以里或在绳道以外的其它安全地点操作。调架绞车钢丝绳涨紧以后，如果确需人员靠近单体支柱近距离操作，必须先把调架绞车钢丝绳放松。人员近距离操作完回到安全地点以后且工作面上的其他人员必须撤出工作面后，方可开车调架。

（6）每个支架撤出后，应先支好支架近处支柱，支柱要迎山有力，再回里排支柱，回柱时，用事先准备好绳套拴住里排待回撤的单体支柱，将绳套顺出至支架下方，用绞车回出单体液压支柱，且及时打设好外部密集,柱与柱之间距不大于500mm。

（7）用轨顺拖架绞车将1#支架沿着撤架空间，往外拖移到轨顺出口，摘下滑头，用轨顺装架绞车将支架拉到装架位置装平板车外运。拖架、装车外运支架时，所有人员必须闪开钢丝绳道。跟架人员可以在被撤支架后方安全地点行走；拉架时，所有人员必须闪到回头滑及滑头滑脱所能波及到范围以外的安全地点。

（8）严禁强拉硬拖，盲目施工。加强现场管理，对于影响调架的柱子应及时替换，在合适位置补打齐全，杜绝空顶和冒险作业。替换 支柱时，采用“三角回柱法”施工,严格执行“先支后回”“由里向外”的作业制度。

（9）2#支架等同1#支架的撤出方法，其余支架的撤出同前所述依次类推。

（10）撤至最后两个支架时，将工作面绞车、开关和贴帮柱子适时回撤出，并根据顶板情况，打好点柱或抬棚，为撤出支架收尾工作创好条件。

（11）支架的装车要求

①工作面撤出的支架由撤架绞车拖至轨顺端头，然后调向，再由装架绞车拖到装架位置。在装架车盘后预埋铁枕木，用新40t链子穿过铁枕木锁住车盘，保证支架拖上车盘时，不下辙，不跑车。装架时，先用装架绞车将车盘送到装架位置下调整位置，再用装架绞车，将支架平稳落到车盘上压板紧固位置，如果支架有偏差，可采用单体支柱将支架顶到恰当位置，用专用封车扣件将支架封牢，转运上井，此时绞车司机必须集中精力按信号开车，严禁听不清信号盲目开车。

②用螺栓和专用压铁将车盘与支架固定好，并上好两侧瓦铁，使用的螺栓规格不小于M24×60，压铁与瓦铁必须压紧压牢。

③撤出支架或支柱时，必须有专人照明监护安全情况。

四、设备撤出安全技术措施

（一）绞车的固定 1、25kW及以下绞车固定应首先采用锚杆固定。采用锚杆时，锚杆采用φ18×1500mm，数量不少于4条；锚入硬岩不小于1m，全长锚固，锚杆垂直于绞车底座，锚固力不得小于85kN，必须使用双螺帽压紧固定，锚杆外露长度30mm-50mm。

2、若绞车采用锚杆达不到锚固力时可采用打压、趄柱方式固定。采用压、趄柱固定时，应为四压两趄。压、趄柱必须采用木柱，其直径不低于160mm，打在顶板完整处，趄柱在顶板支点位置锚网上剪开与柱头大小相近的口子，刨上柱窝见硬岩，支设牢固；压、趄柱在柱头下方200～300mm之间采用2分钢丝绳扎紧，与锚杆、钢带或支架（回撤、安装）连接牢固；压柱不得使用重楔、重座。在支打压、趄柱时，四根压柱要与顶、底板垂直；两根趄柱打在绞车前面两侧，与底板呈60°～75°。压、趄柱下头均需打在绞车底盘上，上头支在顶板柱窝内，当顶板破碎或为复合顶时，应加柱帽。

（二）起吊作业安全技术措施

1、了解起吊物的重心、几何形状、性能，选择符合要求的工具及装置。

2、使用葫芦前，操作人员必须先检查其完好程度，发现葫芦起吊钩子有裂纹和不闭锁的葫芦严禁使用；用手拉葫芦起吊，葫芦的额定负荷必须大于起吊物的重量。

3、起吊工具及索具无破损、断裂现象，必须安全可靠，陈旧损坏的严禁使用。起吊索具及工具，其安全系数不能低于6（索具使用绳径φ15.5mm以上的钢丝绳套子或新40t链子）。所有用于起吊的锚索、锚杆锚固力要合格，回头滑要完好并且要带保安绳。

4、使用锚杆或锚索作起吊点时，锚杆帽必须拧满丝，吊物下严禁伸入身体的任何部位，操作者用力要均匀，避开重物及起吊工具受力方向，同时找好退路,严禁死拉硬拽。

5、设备应捆绑稳固，找好起吊物的重心，起吊后不得摇摆，转动倾斜。

6、起吊前认真检查起吊周围情况，5m范围内不得有人（除操作人员外）。

7、起吊时要有专人指挥，观察起吊工具、索具起吊点的安全情 况，发现异常及时停止作业进行处理，起吊点要选在顶板完好，支护可靠的地方。

8、用葫芦起吊时，操作者必须有一个预加力的过程，在吊物起高100-200mm时，停止作业，由操作者检查起吊点是否牢固可靠，所用索具是否安全，吊物是否转动，摆动，离钩，是否是起吊的重心，葫芦是否能闭锁，发现问题立即停止作业，及时处理。确认无安全隐患后，方能作业。

9、起吊过程中间停止作业、撤离现场等特殊情况，必须在起吊物下垫实支承物。

10、使用绞车起吊，操作员不得随同吊装物及设备升降。

11、起吊点牢固可靠，待吊装到适当高度稳住后，操作者方能靠近。

12、装架起吊处必须垂直巷道支设一梁二柱抬棚，棚腿采用两棵单体支柱，棚梁使用12#工字钢，工字钢中间带两个孔。在装架起吊处按照工字钢两个孔位置重新补打2棵φ18×1500mm的锚杆将工字钢固定。

13、在拆卸机组、破碎机、转载机头和刮板运输机电机减速机等 起吊大件设备时，起吊点必须用单体支柱打好支撑或支设抬棚，单体支柱必须用2分钢丝绳拴牢防倒，或者在起吊处顶板直接补打锚杆用于起吊大型设备。在打好支撑或支设抬棚后使用锚杆、锚索起吊设备时，专人观察锚杆、锚索松动情况及顶板情况，发现异常，必须停止起吊，采取临时支柱或木柱支护好顶板后，再进行正常起吊。

14、使用连接环必须配上相应的螺栓，并上紧且拧满帽。

（三）运输安全技术措施

1、司机必须持证上岗，熟悉并掌握所操作绞车或其它设备的供电线路，停送电顺序、方法等并保持工作相对稳定。

2、绞车司机在上岗前，要严格检查绞车及回头轮的固定情况，顶板是否完整，声光信号是否灵敏可靠。信号工必须在信号室或躲避所内打信号。在工作面拖移支架时，信号工应在被拖支架后支护可靠的安全地点打信号。

3、严格检查绞车的制动机构，必须保证灵敏可靠。绞车运行过程中出现电机声音异常，钢丝绳受力大等异常情况，必须及时停止绞车运行，查明原因处理后方可施工。

4、把钩工由经验丰富的老工人担任。把钩工上岗前，要严格仔 细检查阻车器、吊梁、钢丝绳、保安绳、滑头等，安全设施是否灵敏完好，摘挂滑头必须待车停稳掩好，并且人员不准站在轨道中间摘挂滑头，严格按操作规程进行操作。

5、卡轨车使用单位必须建立运转日志，按谁使用谁负责的原则，做好检查维修记录，严禁设备带病运转；检查、检修每天不得少于一次。所有在用的钢丝绳班班检查，发现锈蚀严重或断丝超过规定，立即更换。

6、在卡轨车及小绞车运行的过程中，必须两头各有一名信号工；确保运输范围内无人员和安全无误后，方可运行。

7、人员要等牵引车停稳后掩牢方可接近，使用葫芦锁定车盘时，使用的“U”型卡，必须用不低于M24的“U”型卡三副锁定钢丝绳，“U”型卡方向一致，“U”型卡压绳板压在葫芦大链上并宜拧紧到使钢丝绳直径高度压扁1/3。在料车与牵引车之间可增加保安绳，防止销子滑落跑车事故发生。

8、牵引车允许顶车辆或牵引车辆运行，牵引车与车辆之间必须采用不小于φ21.5mm的钢丝绳套双股软连接的方式连接，绳套涨紧后牵引车碰头与车辆碰头之间的距离不小于0.5m，以减少牵引车掉 道事故。使用卡轨车运输车皮时，一次运输不得超过两个，可以使用三环进行连接。

9、严禁使用牵引车装运物料、设备；严禁卡轨车乘人运行。

10、卸车装车时不但要掩牢车而且在倾向下方使上“十字”切柱防跑车。

11、运输物料前，检查封车情况，易滑动的、没有固定的或位置不正的，超宽、超长、超高、超重的必须处理好。

12、各设备装车时，要找好重心不得装偏，不得装斜，不得超高超长超宽超载，封车至少两道封绳，封绳采用不低于5分钢丝绳破开用三股封车绞牢。

13、装车位置要适中，物件中间要垫上软料，装卸车时必须掩牢车，并且在装卸时，一定检查好物料稳定情况，以防滑动或滚动后伤人。

14、各场口必须配备正规掩车器，当料车松放过程中需人力拥车时，人员必须在车后部，严禁在料车两侧拥车，所有工作人员必须闪开绳道及物料运行方向。

15、在各部绞车摘挂滑头前，必须将车拉到平车场，摘挂滑头人员，必须站在安全地点摘挂，并与绞车司机叫应好，将车停稳后掩牢，方可作业。

16、矿车和车盘的连接车要使用标准的大环和销子，不合格的销子严禁使用。

17、使用电动闸的绞车，操作人员要站在绞车的一侧，并远离绞车3m以外。

18、松车时绞车与载车间不得有余绳，绞车开动时人员必须闪开绳道及钢丝绳波及到的地方。

19、严格执行“行人不行车，行车不行人，不作业”制度。上、下山松拉车时，绳道内严禁有人工作或逗留。

20、严格执行岗位责任制和操作规程。绞车司机必须集中精力，注意负荷情况，严禁死拉硬拽，严禁放飞车。在运行中随时观察好绳的缠绕或松动情况，严禁用手拾绳或脚蹬绳，听准信号，不得擅自脱离工作岗位。

21、绞车运行过程中，绞车司机必须按信号开车,拉车速度要均匀,严禁速度过快,发现绞车变音或钢丝绳剧烈抖动等情况,必须停车进行检查,发现问题立即整改，确认无问题后，方准开车运输。

22、两部绞车交替运输时，第一部车必须拉到规定位置停稳掩 牢后，方可使用第二部绞车运输。

23、处理掉道车，先检查载车的稳定情况，及时处理存在的问题。平巷从一头上道并掩牢车，两侧人员要注意倾倒方向，两侧用柱支牢以防复辙时再次倾向一侧，并有专人指挥监护安全情况；复辙人员不得在车辆两侧操作，否则必须采取可靠的防倾倒措施，并设专人观察车辆的稳定情况，发现异常情况及时停止操作进行处理。斜巷掉道复辙时，斜巷下方打上起柱，绞车绳拉紧，以下方开始上道。以上工作有专人指挥，严禁用机械牵引复辙，以防意外事故发生。

24、用绞车运输、拖运设备及物料时必须配备合格的滑头及保安绳。绞车钢丝绳滑头及保安绳滑头必须插接，插接长度不小于主绳绳径的20倍，钢丝绳滑头必须有合格绳皮，保安绳绳径与主绳一致（绞车旱路拖运设备及物料时，使用不带绳皮的滑头及保安绳）。保安绳长度根据提升车数确定，以保安绳涨紧但不受力为宜，保安绳与滑头连接处使用5t的卸扣连接牢固。保安绳固定在被运物料或支架的斜上方，不得垂下车盘。

25、在拖运大件设备时，绞车滑头与被拖运物料必须使用SGZ730型刮板运输机φ26mm链子和M20×100螺栓连接牢固并使 用好保安绳，螺母必须上到底达到满帽。

26、溜尾拖架绞车的滑头与支架底座推拉油缸连接头连接处必须用30t卸扣或SGZ730型刮板运输机φ26mm链子和M20×100螺栓连接好并使用保安绳。

27、用绞车拖拉设备及部件时，严禁死拉硬拽，拖拉时所有人员要闪开绳道，撤到安全地点，随架观察人员在未撤的支架内行走，严禁在支架前跟架行走。

28、采用绞车松拉支架时，每次只准拉一个支架，其它物料总重量不超过5t一次允许拉两车，但必须配备合格的保安绳。绞车间更换滑头时，必须掩牢车盘。绞车及卡轨车在运输设备列车时，可以一次拉两个开关车，液压泵站和大移变一次只限拉一个车。

29、工作面撤架调向时，绳道内及距滑头5m范围内严禁有人工作或逗留。

30、使用JD-25调度绞车沿旱路拖运设备时，绳道内以及滑头拖落可能波及到的范围内严禁有人工作或逗留。绞车司机在拖运及起吊过程中，必须严格按信号操作，时刻注意钢丝绳受力情况，发现钢丝绳受力大或绞车异常，及时停车处理，严禁死拉硬拽。在使用回头 滑拖运和起吊时，回头滑必须完好，并且不得使用吨位小于5t的回头滑拖运或起吊物料。回头滑吊挂处使用φ26mm链子两端分别与两棵锚杆连接好，并且使用好防飞链，螺母必须上紧达到满帽。在拖运过程中，人员必须闪开回头滑受力后可能的脱落范围。

31、待-485辅助水平东翼轨道下山的移变列车转运走后，及时把卡轨车尾轮移到2333轨顺门口处，以方便工作面上撤出设备的运输。

（四）起吊梁起吊安全技术措施

1、起吊点共打设四组起吊梁，每一组用两条φ18×2300mm锚杆，每孔用二块药卷MSCK2350 固定。

2、每组起吊梁用12#工字钢制作，其长0.5m，两端吹孔与起吊锚杆连接，中间吹孔用5t斜扣与起吊油缸连接。

3、起吊油缸、1.5m长的SG730锚链、起吊大钩组成起吊索具，各部件的连接使用不低于M24螺栓。

4、用起吊油缸起吊支架，采用远距离供液，操作者要远离起吊点5m以外安全地点进行操作。

5、起吊前，要检查各连接件是否连接牢固，大钩与支架挂好，起吊时，四个油缸同时供液。

（五）井下电钳工安全技术措施

1、井下停送电要严格执行“停送电制度”，无人值班的开关，停送电后要挂停电牌且上锁或派人看护，防止有人误送电。

2、电工维修拆除电器设备时，要坚持“三大保护”正常使用，严格执行停电验电放电制度，挂警告牌或标志牌。

3、严禁带电作业和非专业人员操作电器设备。

4、杜绝电器设备的失爆，保证设备完好。

5、电缆、信号必须吊挂整齐，影响施工时，提前处理妥当。

6、停电接电及操作设备，必须有专职电工进行，并执行“检点验电放电”三级保险制度，站好岗挂好牌，联系妥当，电流整定值按机电科下达整定要求调整合理。

（六）2333轨顺、2333皮顺巷帮支护材料回撤施工安全技术措施

巷道两帮支护材料锚杆帽、牌、钢带和锚网应回撤重复利用。巷道门口向里6m范围内的巷帮支护材料严禁回撤。

1、施工方法（1）只允许回撤巷道两帮上的锚杆帽、牌、钢带和锚网，顶板上的锚杆帽、牌、钢带和锚网严禁回撤。

（2）严格执行由里向外、由上而下的回撤顺序。里部支护材料未拆下之前，外部支护材料严禁拆卸；上部支护材料未拆下之前，下部支护材料严禁拆卸。

（3）回撤施工前，将两个不低于1.0m高的铁杌子运至施工地点，人员在使用扳手拆卸两帮顶部锚杆帽时，站在铁杌子上，以确保安全。

（4）回撤施工时，必须不少于四人协同配合，一人负责观察顶板情况和照明，两人迅速拆卸锚杆牌、帽、钢带和锚网，另外一人及时清理外运。

（5）回撤施工时，必须严格执行“敲帮问顶”制度，如果观察到顶板破碎或顶板下沉量大和两帮移近量大于200mm的地段，严禁回撤两帮上的支护材料。

2、巷帮支护材料回撤施工安全技术措施

（1）皮顺两帮支护材料的回撤必须待皮顺设备回撤完毕后再进行回撤施工。轨顺两帮支护材料的回撤必须待工作面及轨顺内物料设 备撤出后再进行回撤施工。

（2）严格执行“敲帮问顶”制度。在进入施工地点作业时，遵循由外向里的顺序，用长度不小于1.6m的长柄工具首先将顶板、煤壁和架间松动的煤或岩石块全部摘除。敲帮问顶时，必须先由安监员、跟班队长或班长进入现场，使用专用工具敲帮问顶摘除活石；摘除活石时，人员必须站在安全、有效、可靠的支护条件下，一人操作，一人照明监护，方可工作；摘除活石确认现场安全后，方可进入下一个工作程序。

（3）进入工作现场要对巷道范围内所有物料进行清理转运干净，保证巷道四清良好，后退道路安全畅通；有专人照明掌握安全，观察并清理退路，随时注意顶板变化情况，发现不安全隐患，必须立即停止工作，将人员撤出至安全地点，待检查处理，确认安全后方可继续进行回撤工作。

（4）严禁空顶作业和冒险作业，回撤支护材料施工人员必须在支护可靠的安全的地点施工作业。

（5）撤出的支护材料锚杆帽、牌、钢带和锚网必须回收干净，顶板破碎或有严重溜帮处除外。回撤的支护材料严禁乱扔乱放，必须 及时归类整理，在合适位置垛放整齐，及时运走。

（6）两帮支护材料回撤后，严禁人员随意进入回撤完毕的后部巷道工作或逗留。

（7）撤出期间，跟班队长、班长必须现场指挥，确保撤出期间的安全。

（七）“一通三防”安全技术措施

1、瓦斯探头随工作面回撤按标准移设，不得在撤面期间提前撤走。

2、爱护涉及工作面范围内的所有通防设施，严禁随意移动或损坏各种监测仪器。

3、由通防队提前在进风流中适当位置安装一台局扇，并接设好足够长度的风筒，作为回撤用。局扇必须实行挂牌管理，并安装完善可靠的风电闭锁装置。工作面支架开始回撤后，要及时开启局扇通风。

4、皮带顺槽内设备物料全部撤出后，通防队必须立即在皮带顺槽内设置栅栏、示警标，严禁人员进入。

5、工作面支架回撤期间由测风员每天进行测风，一旦回撤点风量小于150m3/min、瓦斯浓度大于1%或其它有害气体超过规定时，必须立即将人员撤到进风巷安全地点，汇报调度室和通防队采取措施分析处理，待瓦斯浓度降到1%以下和其它有害气体浓度符合《煤矿安全规程》 规定时，人员方可进入继续工作。

6、回撤期间，准备队必须携带便携式瓦斯检测报警仪，悬挂在回撤处风流中并要爱护好，以便观察回撤处风流中的瓦斯浓度。7、2333工作面必须在45天以内回撤完并密闭好。

（八）其它安全技术措施

1、所有参加施工人员必须认真学习本措施并严格按措施规定作业，经过签字，方可参加施工，并且熟悉现场情况，否则不准参与施工。

2、严格执行“敲帮问顶”和“先支后回”制度，严禁空顶冒险作业，工作中要看好工作面环境和清理好退路。在设备撤出前，必须把切眼和两顺煤壁及顶板上的锚杆牌帽重新紧固一遍。液压支架和单体支柱顶梁上方必须接顶严密，顶板不平整处及时用木料足顶，使液压支架和单体支柱分别达到初撑力要求。

4、工作中随时观察两顺槽及工作面内动态，发现异常（巨大震雷声、大量支柱卸荷和钻底严重、顶板来压显现强烈等），必须立即发出警报，撤离人员，待顶板稳定后，由班组长按规定组织处理。

5、皮顺物料没撤完之前，要有专业水泵司机看管水泵，及时排 水。回撤皮顺物料时，要爱护好排水设备。

6、本措施与《煤矿安全规程》、《煤矿安全技术操作规程》和《采煤工作面通用安全技术措施》一并贯彻执行。

附1：-485辅助水平东翼轨道下山卡轨车及配用钢丝绳提升能力和最大受力验算

-485辅助水平东翼轨道下山卡轨车牵引力及钢丝绳验算，选用SQ-1200/75型卡轨车运输，卡轨车牵引力F=60kN，装车运输最大负荷为12000kg，大车盘自重M车=1490kg，领车自重M领车=2000kg，最大坡度为16°

钢丝绳最大受力计算：

1、选型依据

最大坡度为16°

提升长度：L=600m

最大提升重量：12000kg

每次提升车盘数：1辆

2、钢丝绳选型号：6×19—24.5—1670，右捻，其主要技术参数如下：

钢丝绳直径：

d=24.5mm

单位质量：

P=2.17kg/m

钢丝绳公称抗拉强度：

1670N/mm

2钢丝绳破断拉力总和：

Qd =381kN

3、钢丝绳安全系数验算

钢丝绳最大静张力

Fmax =（M物+ M车+ M领车）g（Sina+f1cosa）+P Lc g（Sina+f2 cosa）

=（12000+1490+2000）×9.8×（Sin16°+0.015cos16°）+ 2.17×600×2×9.8×（Sin16°+0.2cos16°）=56kN

式中：

M物-------提升物件，kg M车-------车盘自重，kg；

M领车------车盘自重，kg；

a--------斜巷倾角，16°；

f1--------车盘阻力系数，取0.015； f2--------钢丝绳运行阻力系数，取0.2；

P---------钢丝绳每m自重，kg/m；

Lc--------钢丝绳长度，m。

钢丝绳安全系数：

m=Qd/Fmax

=381/56

=6.8>3.5 选用直径d=24.5mm的钢丝绳满足安全需求。

4、卡轨车提升能力验算：

卡轨车牵引力F=60kN大于钢丝绳最大静张力Fmax=56kN 根据以上验算可知选用SQ-1200/75型卡轨车满足-485辅助水平东翼轨道下山的安全运输需求。

第三篇：撤出失信被执行人申请书

撤出失信被执行人申请书

申请人：

有限公司，住所地：

号。组织机构代码：。

法定代表人：

，职务：总经理。

申请事项

请求贵院依法将

撤出失信被执行人名单。

事实与理由

申请人与 银行有限公司借款合同纠纷一案，银行有限公司已就该案申请强制执行。申请人已就该案与申请人 银行股份有限公司就该案达成和解，由申请人承担相应的清偿义务，公司股东

承担连带责任。因此，申请人申请将

撤出失信被执行人名单。

综上所述，特依据法律之规定，提出本申请，望予以准许。

此致

人民法院

申请人：

2017年2月14日

第四篇：项目负责人撤出申请表

项目负责人撤出申请表

所需附件材料要求：（原件核对，复印件留存）

一、政府投资施工项目负责人撤出：

1.房建工程、安装工程提供《单位（子单位）工程质量竣工验收记录》；

2.桩基工程提供《桩基（地基处理）子分部工程质量验收记录》；

3.幕墙工程提供《专项工程质量验收记录》；

4.装饰装修工程提供《单项工程竣工验收证明书》；

5.基坑支护工程提供《项目完工项目负责人撤出证明》，该证明必须盖有建设、监理、施

工三方公章，并有“建筑主体结构已施工至正负零以上”的文字表述。

二、非政府投资施工项目负责人撤出：

非政府投资除凭以上政府投资施工项目撤出手续所需材料办理外，凭以下材料也可办理撤出手续：

1． 房建工程提供《主体结构单项工程质量验收记录》和建设单位、监理单位同意其撤

出的《工程主体完工证明》；

2． 500万以下的装饰工程提供由建设单位、监理单位出具的“已完成合同约定的内容，相关竣工资料正在整理中”的证明；

500万以上的装饰工程提供由建设、监理单位出具的“已经完成合同中工程量80%以上”的证明。

三、政府及非政府投资监理项目总监撤出：

凭《单位（子单位）工程质量竣工验收记录》办理。

工程主体完工项目负责人撤出申请

(仅适用于房屋建筑施工类)

南京市建设工程交易中心浦口分中心：

投资建设的工程项目（标段编号：）由我单位中标并承建，施工内容为，中标项目负责人为，监理单位为该工程于年月日开工，年月日主体完工，特此申请项目负责人撤出。

申请单位：（盖章）

建设单位意见：（盖章）

监理单位意见：（盖章）

年月日

第五篇：电务高风险案例

附件四

电务专业高风险案例

一、危险源: 危险源管控不力

1、危害性

危险源是事故和故障产生的根源，对危险源的管控要严格落实控制标准和措施，将风险控制在可承受范围，否则危险源将转变成隐患，进而发展成故障或是事故，对行车安全造成影响。

2、预控措施

（1）结合岗位,对危险源辩识、风险评估、预控措施、控制标准及管控办法进行全员培训、考试；

（2）发现危险源失控,及时录入本安信息系统,实现危险源闭环管理

3、控制标准

（1）员工掌握本岗位危险源、预控措施、控制标准等（2）危险源得到全面、实时、有效管控

4、案例: 危险源管控不力（5.10事故）（1）事故概况：

2013年5月10日11时42分，黄池站施工架梁平车车组越过2012#道岔警冲标，与进站的6064次列车发生侧面冲突，造成1辆平车掉道。

（2）原因分析：

施工架梁平车作业人员不具备调车作业能力，现场调车作业联络不畅，造成平车车组越过道岔警冲标；2012#道岔反位属于分路不良

区段，电务未按规定在运统-46内登记，造成车务没能按分路不良区段进行现场确认办理行车作业，最终导致事故发生。

二、危险源:运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效

1、危害性

铁路信号联锁设备是保证行车安全的重要技术措施，它用来控制车站信号设备之间严密的逻辑制约关系，从而保证行车的绝对安全。如果运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效，制约信号设备之间的逻辑关系消失或者不正确，将可能造成极大的安全事故。

2、预控措施

（1）以5年为周期进行检查试验

（2）当年发生设备变化或者电路修改的车站，次年进行检查试验（3）存在坡道电路、中间出岔、侵限绝缘等特殊电路和设备的车站，每年对特殊电路和设备的联锁关系进行检查试验。

3、控制标准

运用中的设备联锁关系正常，满足《铁路信号维护规则》5.1通则要求。

4、案例: 运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效（10.21事故）（1）事故概况：

2009年10月21日，陇海线西安局管内窑村站计算机联锁设备换装施工完毕，开通交付使用。8时31分，T69次列车运行至窑村站下行第三接近区段的10527时，防护该区段的10527通过信号机出现绿黄显示，信号升级。构成铁路交通一般C类事故。

（2）原因分析：

中铁第一勘察设计院集团设计的配线图与接线图不一致，配线图设计错误，将进站信号机列车信号二复示继电器（LXJ2F）第八组前接点与10527G2轨道继电器第四组前接点并联，当进站信号机开放，在10527G2占用的情况下仍沟通10527G1区段发送端电路而向轨面发送信息，造成防护该闭塞分区的10527通过信号机错误出现绿黄显示，信号升级。

三、危险源:因轨道电路调整不当造成有车占用不显示红光带或分路不良区段未登记

1、危害性

铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位臵。如果轨道电路调整不当，造成有车占用时，控制台不显示红光带，不能正确的指示车辆的位臵，极可能造成列车冲撞事故。

2、预控措施：

（1）轨道电路在开通时按“调整表”进行一次性调整。

（2）每季一次分路感度试验（汛期为每月），记录试验数据，登记分路不良区段。

3、控制标准

按照《信号维护规则》轨道电路调整表进行调整，分路不良区段登记及时、完整、准确。

4、案例：分路不良区段未登记（7.23事故）（1）事故概况：

2008年7月23日，哈电40605次在帽儿山站调车作业时，将2号道岔主付挤切销挤断，影响6228次客车站外停车29分，61104次引导接车。（2）原因分析：

事故原因为工区、车间对轨道分路不良动态管理不到位，残压测试不及时、明示不到位，帽儿山站2DG因轨道电路分路不良，当机车占用的时候无法在控制台显示，车站值班员误以为无车，同时再次排列进路，造成事故。

四、危险源:未按规定试验联锁或联锁试验不彻底

1、危害性

联锁试验，是保证联锁关系正确性的重要措施，如未按规定试验联锁或联锁试验不彻底，将可能使得联锁关系错误或不全的设备投入使用，从而造成行车事故。

2、预控措施

（1）以5年为周期进行检查试验

（2）当年发生设备变化或者电路修改的车站，次年进行检查试验（3）联锁试验时执行双人作业制度，一人指挥，一人试验，试验完毕后由分公司主管联锁工程师确认签字

3、控制标准

按照联锁表逐项试验

4、案例：未按规定试验联锁或联锁试验不彻底（4.20事故）（1）事故概况：

2001年4月20日，中铁建电化局在青藏公司西格段饮马峡站进行信号设备由既有线路移至新建线路施工，插入新1/3号道岔。新1/3号道岔开通侧向，钉固加锁，联锁关系纳入既有1号道岔。办理列车下行通过时进站信号机本应显示双黄灯，但进站信号机和机车信号均显示为绿灯，信号显示升级。一直到5月1日55001次列车通过时被司机发现纠正，构成性质十分严重的险性事故。（2）原因分析：

事故原因为中铁建电化局、西宁电务段对联锁管理的严肃性、安全性认识不足，联锁意识淡漠，联锁管理薄弱，在施工中不按联锁表认真进行联锁试验，直接导致了信号升级问题的发生。

五、危险源:违反电务“七严禁”作业纪律（1）严禁甩开连锁条件，借用电源动作设备。

（2）严禁使用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。（3）严禁在轨道电路上拉临时线的办法沟通电路造成死区间，或者盲目提高轨道送电端电压的办法处理故障。（4）严禁未登记要点，使用手摇把转换道岔。（5）严禁色灯信号机灭灯时，利用其他光源代替。（6）严禁人为沟通道岔假表示

（7）严禁代替行车人员按压按钮，转换道岔，检查进路，办理闭塞和开放信号。

1、危害性

电务“七严禁”是铁路电务系统经过数十年的经验积累，分析违章造成事故的各种原因，归纳出的七条作业纪律。如若违反此作业纪律，将极可能对运输生产造成重大影响，甚至酿成事故。

2、预控措施

（1）工队对员工进行安全教育，列入考试内容

（2）出工前作业组长强调安全注意事项，作业中进行互控（3）工队随机抽查，列入考核

（4）分公司随机抽查，对相关工队进行考核

3、控制标准 电务“七严禁”制度

4、故障、事故案例

案例之一：甩开连锁条件，借用电源动作设备（5.16事故）（1）事故概况：

2006年5月16日10时20分，兰新线柳园站10890次货物列车机后第29至31位在36#道岔处脱线，构成货物列车脱线险性事故。（2）原因分析：

当日电务部门配合工务更换13#道岔转辙机施工。当列车正在进站的情况下，电务施工人员不联系，不要点，违法使用封连线（两根红蓝对绞线）短路继电器接点条件，借用24V KZ、KF电流，直接对

13号道岔进行转换试验，但却错误地封连了同一组合架上已开通使用正在接车的36#岔接点，致使36#岔中途转换，造成10890次货物列车脱线。

（2.14事故）（1）事故概况：

1994年2月14日，成都铁路局成都铁路分局管内马角坝电力机务段sS3型216号电力机车牵引成都——兰州的146次旅客列车(现车20辆、1045吨，计长40．0)，于2时41分通过宝成线龙凤场站驶向彰明站。在接近彰明站预告信号机时，司机与车站通话联系，回答是：客车146次彰明站Ⅱ道通过，此时进站、出站、机车信号均显示绿灯，2时47分该列车在彰明站道通过时，司机发现前方有障碍物，立即采取紧急制动措施，由于3道停留的3109次货物列车尾部3辆车未过警冲标，造成146次旅客列车与3109次货物列车尾部侧面冲突，守车颠覆，影响146次本列7小时30分。这次事故造成3109次值乘运转车长死亡1人；电力机车小破1台，146次旅客列车客车车体小破6辆，3109次货物列车守车中破1辆，钢轨报废86米；直接经济损失21万元；中断正线行车1小时28分。构成行车重大事故。

（2）原因分析：

1994年2月12日21时20分彰明站下行无岔区段红光带，电务信号工长接到车站通知后由龙凤场站乘1204次列车前往该站处理。在未到达之前，故障自然恢复。信号工长到后了解情况，分析是该区段

轨距杆绝缘不良，在没有积极联系有关部门共同查找处理的情况下，将下行道岔区段的轨道复示继电器线圈1和下行无岔区段轨道继电器线圈1用一根电缆芯线连接，违章借用下行道岔区段的电源动作无岔区段的轨道复示继电器，然后于22时20分乘车返回龙凤场。到2月14日2时36分3109次货物列车进彰明站三道停车会146次旅客列车，由于3109次列车尾部有三辆车未过警冲标，此时下行无岔区段轨道电路又处于正常工作状态，无岔区段的轨道复示继电器电源通过连接线给道岔区段的轨道复示继电器反供电，使道岔区段有车占用显示无车占用状态，造成联锁失效，致使车站办理146次旅客列车通过进路时，上行Ⅱ道通过信号能开放，从而导致146次旅客列车与3109次货物列车侧面冲突。

案例之二：使用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点（10.29事故）

（1）事故概况：

1999年10月29日6时55分，昆明开往重庆的162次旅客列车（17辆，968吨，计长40.3）运行至川黔线重庆分局管内小南垭站9/11号道岔处，机后14位YZ43039、15位YZ43027、16位KD98230脱轨，无人员伤亡。客车中破2辆，发电车小破1辆，中断正线行车5小时34分。构成旅客列车脱轨重大事故。（2）原因分析：

电务施工违章使用保险管封连9/11号道岔锁闭继电器接点，造

成联锁失效。施工完了既不复查试验，又忘记取下保险管；当162次旅客列车在小南垭站经9/11号道岔反位1道通过时，车站值班员又违章预排了8842次1道接车进路，带动9/11道岔中途转换，终导致列车脱轨。

案例之三：在轨道电路上拉临时线的办法沟通电路造成死区间，或者盲目提高轨道送电端电压的办法处理故障（6.25事故）（1）事故概况：

2005年6月25日12时12分，12007次货物列车准备在郑州局京九普连集站1道停车，当列车尾部运行至9号道岔处，尾部第一位后台车脱轨，脱轨车辆越过警冲标约100m，构成货物列车脱轨险性事故。

（2）原因分析：

6月25日，中铁电化局西安通号处在该站机械室内做区间三改四施工准备工作，10时40分5～9DG发生红光带故障，施工单位人员盲目调整轨道电路发送电压，信号工区人员监管不负责任，在未经分路残压测试的情况下，就交付车站使用。造成该区段联锁失效，在有车占用的情况下进路提前解锁。车务人员通过控制台误认为列车已出清该区段，从而排列了下行接车3道进路，使9号道岔转动，造成最后一辆车脱轨。

案例之四：未登记要点，使用手摇把转换道岔（3.23事故）（1）事故概况：

2004年3月23日8时50分，京沪线永亭镇站23054次货物列车

通过2道14号道岔处时，撞击斥离尖轨尖端，进入四股，致使列车脱轨颠覆（注：分动外锁闭道岔两尖轨具有分别动作的特点），构成货物列车脱线险性事故。（2）原因分析：

当日，京沪线永亭镇站站场改造，计划封锁时间为10时10分至16时10分。电务作业人员8时左右到达现场，进行封锁前的施工准备。在检查中，发现新插入尚未纳入联锁的14号道岔（分动外锁闭道岔）密帖尖轨侧锁钩松动，尖轨与基本轨有1-2 m m间隙，怕影响列车安全，就进行处理。在没有登记联系要点的情况下，使用手摇把分别摇动JA、JB、JC转撤机，造成14号道岔斥离尖轨开程由120 m m变为55m m左右，由于该道岔插入后未纳入联锁，只是将密帖尖轨钉固，不影响信号的正常开放。

案例之五：色灯信号机灭灯时，利用其他光源代替（缺案例）

案例之六：人为沟通道岔假表示（4．29事故）（1）事故概况：

1997年4月29日，长沙电务段汨罗电务车间容家湾信号工区信号工郝任重，未经联系要点，于8时30分打开京广线容家湾车站12号道岔（四线制）变压器箱，断开12号道岔控制电路中的X1线，并用二极管封连X1和X3线端子，之后便开始整理12号道岔变压器箱内端子配线。10时22分，车站办理上行4道接车进路，12号道岔转到反位，上行进站信号机开放双黄灯光，随后818次旅客列车进入

4道。此时，负责室内联系的信号工擅自离开岗位。10时42分，车站办理昆明开往郑州的324次旅客列车II道（经12号道岔定位）通过进路，控制台显示12号道岔定位和II道通过白色带，进站信号机显示绿灯。10时48分，本应从II道通过的324次经12号道岔反位进入4道，在京广线容家湾站1453公里914米处（以110公里/小时的速度）与停在4道的818次发生追尾冲撞。324次机后1至9位颠覆，10至11位脱轨，818次机后15至17位（尾部3辆）颠覆。本次事故造成人员死亡126人，重伤48人，轻伤182人；牵引324次东风4型机车报废，客车报废11辆、中破1辆、小破1辆，直接经济损失415万元，中断上行正线29小时12分，构成行车特别重大事故。（2）原因分析：

8时30分，信号工人为切断X1线，在X1、X3线间接入二极管（X1线接二极管负极，X3线接二极管正极），给出12号道岔定位假表示。在排列818次4道接车进路过程中，12号道岔2DQJ111-113接通，反位启动和表示电路正常动作，使12号道岔正常转向反位并给出反位表示。818次进入股道后，排列324次II道通过进路时，12号道岔2DQJ111-112接通，由于X1线被断开，该道岔由反位向定位转动的动作电源被切断，使其未能转向定位，但定位表示通过X1、X3线间接入的二极管接通，使12号道岔表示与实际位臵不一致，造成道岔联锁失效，并导致了事故的发生。

案例之七：代替行车人员按压按钮，转换道岔，检查进路，办理闭塞和开放信号（11.18事故）

（1）事故概况：

1995年11月18日，呼局包兰线万水泉车站2212次13时24分行至万水泉站3#道岔时机后25位脱线四辆。（2）原因分析：

万水泉站改造，电务人员未经车站同意，擅自在控制台操纵3#道岔试验，致使3#道岔中途转换，造成2212次在3#道岔脱线。

六、危险源:电化区段未加装“两横一纵”连接线进行影响牵引回流的作业

1、危害性

电力机车由接触网受电后，牵引电流经轨道电路和回流线回到牵引变电所。为确保绝缘节处的牵引电流回归通路畅通，故在绝缘节处安设了扼流变压器。所以轨道、扼流变压器及其引接线的缺少，都会造成牵引电流回归通路被切断。在更换轨道、扼流变压器及其引接线作业中，牵引电流回归通路被切断。“两横一纵”防护线的作用就是用来替代缺少的轨道电路设备，以沟通牵引电流的回归通路，如中断牵引电流回归通路，将影响列车的正常运行，及在中断处产生大电压，危及作业人员人身安全。

2、预控措施

列入施工安全措施，专人负责安装拆卸，施工负责人检查 化区段进行影响牵引回流的作业，必须加装“两横一纵”连接线

3、控制标准

电化区段进行影响牵引回流的作业，必须加装“两横一纵”连接

电

线

4、案例（天津电务段违章作业问题）（1）问题概况：

2010年1月5日凌晨，陈官屯信号工区信号工冯立平在处理2-10DG红光带故障时，违反电化区段基本安全制度，盲目甩开扼流变引接线进行故障处理，对人身安全构成极大威胁，幸未造成严重后果。

（2）原因分析：

作业人员安全意识淡薄，电化区段作业，在未安装“两横一纵”连接线沟通牵引回流的情况下，擅自拆除扼流变压器引接线，险些造成电击伤亡问题。