铁路物流论文：浅析铁路物流建设（共5则范文）

第一篇：铁路物流论文：浅析铁路物流建设（共）

铁路物流建设

随着市场经济的飞速发展,全社会已形成了基本完善的物流体系。但是,作为铁路运输这一专业性极强的运输行业,其物流体系仍难以适应现代物流业的要求,因此,有必要在整个现代物流体系中进行分析与探讨,以加快铁路物流业的发展与建设,以期在社会经济发展中发挥更大的作用。

一、铁路物流与现代物流

什么是现代物流,一般从以下几点来把握。一是物流服务的反应快速,配送速度快,周转周期短、次数多;二是物流与其他供应环节集成,包括物流与商流的集成,物流与制造环节的集成等;三是服务功能系列化、完善化,作业规范化;四是物流手段现代化、信息化、网络化;五是以成本和服务为主导的市场化经营形成机制。现代物流就是充分利用现代科技手段,把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的高效综合服务。

从铁路运输的现状来看,还不能够满足现代物流的需求。虽然经铁路运输战线广大干部职工的不懈努力,铁路运输里程大幅度增加、铁路运行速度大幅度提高、铁路在用设备科技含量大幅度提高,已获得了奇迹般的发展与进步,但对社会需求来说,仍存在这样几个方面的问题。一是物流设施缺乏整体规划,科学的可行性论证不够,布局不尽合理,设备专业化程度低,仓储能力、短途运输能力有限;二是在管理方面因循守旧,缺乏现代管理手段和专业物流人才,管理效率低下;三是网络化经营水平低,管理信息化程度不高,难以与外部市场即时对应;

四是由于体制与观念的影响,部门组织结构不尽合理,缺乏专业适应性和灵活性,使铁路物流难以形成全方位、全过程的一体化供应链管理;五是缺乏物流基地和配送服务中心。

就整个社会物流体系来说,铁路的地位是极其重要的。主要体现在这样几个方面。一是运载能力强、成本低,适于规模化、集约化经营,为现代物流体系的构建提供了骨干物流通道;二是有无可比拟的可持续发展特性,在现代物流体系中,可以被定位在发展战略的核心位置;三是已经成为国内集装箱运输的骨干,但在国际集装箱运输中所占比例还不是很高;四是就目前看,铁路是我国西部开发、东西双向对外开放,以及促进欧亚大陆经济一体化进程的最主要的物流通道,是支撑现代物流体系内陆化发展的主要载体。

二、市场经济与铁路物流

市场经济需求铁路物流大发展、快发展,尽快形成现代物流体系,并融入社会整体物流体系之中,具体体现在这样几个方面。

一是用户之需。我国市场经济快速发展,产业结构不断调整,铁路货运的需求已经从以前的“少品种、大批量,少批次、长周期”转变为“多品种、小批量,多批次、短周期”,为适应客户需求,铁路货物必须适应现代物流的发展趋势,大发展、快发展,拓展服务领域,扩大服务范围,以现代物流理念对应市场多样化的需求。

二是自身之需。目前,铁路货运的瓶颈,是单一经营与现代物流需求多样性相冲突形成的,必须全力突破,以求健康发展。现代物流业是一个基于信息化、网络化的高新技术产业,它所要求的物流信息交流

和共享系统、微电子技术、自动化仓储和装卸系统、通讯系统、条形码、电子数据交换系统、全球卫星定位系统、联运化和标准化等,必将极大的推动铁路运输的进步,推进铁路产业升级。

三是竞争之需。我国的运输市场,已经由以前的卖方市场转变为买方市场,市场竞争日趋激烈。铁路货运由于管理机制和经营理念等因素影响,在市场竞争中难抢先机。因此,寻求新的经济增长点和发展目标已成为我国铁路货运的当务之急。

三、铁路现代物流的发展趋势

铁路现代物流的发展趋势基本体现在以下几个方面。

一是网络化经营。网络化经营主要围绕全过程服务这一中心主题开展,即实行“一次合同、一次结算、全过程服务。国内外成功的物流企业的发展经验证明,网络化经营是实现物流现代化的基础,也是唯一的一条必由之路。

二是专业化经营。第三方专业物流企业是现代物流发展的主力军,作为一种新兴的物流模式,第三方物流突出地体现了现代物流的优点。基于与第三方物流良好的互通性与继承性,随着体制改革的深入、管理水平的提高和科技含量的增加,铁路货运必将成为重要的第三方物流。

三是可视化操作。全球信息网络化进程不断加快,为现代物流供应链管理建立起畅通快捷的信息平台。基于此平台的供应链可视化业务管理,将是未来物流业发展的目标。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系的形成,铁路物流可视化系统必将得到广

泛的开发和应用,将是铁路运输在未来市场竞争中占有优势的一个重要手段,也将成为保证铁路物流市场竞争力的有力措施。

四是集装箱运输。据统计数据分析预测,2010年,铁路适箱货物将达到2.6亿吨,2015年,将达到3.1亿吨。可见,随着经济增长方式的转变、经济结构的调整以及经济总量的不断扩大,铁路集装箱运输需求将有更大的发展前景。而且,随着内外贸易的快速增长,国际集装箱运输发展的潜力和空间巨大。因此,铁路集装箱运输能力的提高,将是提升铁路物流水平的一个重要手段,也是铁路物流现代化建设不可忽视的重要方面。

五是专业人才聚集。铁路物流不同于一般意义上的物流,科技含量更高、专业性更强,因此,对管理团队的要求也更高,客观上就要求其管理团队必须是专业人才聚集的精英队伍。就目前来看,我国铁路物流专业人才还很缺少,铁路物流专业人才的培养和选拔的模式和机制也不尽如人意。这一点,是铁路物流现代化进程中亟待解决和加强的关键问题,否则,难以适应铁路物流现代化发展的需求。铁路物流的竞争,与市场经济发展竞争一样,关键在于人才的竞争,无论从一般意义上看,还是从行业自身发展规律上看,专业人才聚集都将是铁路物流现代化的一个必然发展趋势。

第二篇：铁路物流工作经验总结

R>铁路装卸与货运是物流流程中的两个不同环节，二者本来就是共生共存的，谁也不能完全脱离对方独自生存。只有相互支持，才能共同发展。装卸工作是铁路运输整体中不可分割的重要组成部分，装卸工作必须服从和服务于运输安全生产，无论是“站装合一”，还是“独立管理”，运输主业与装卸公司永远都是不可分割的孪生兄弟。××××年以来，我们车务段始终坚持把规范管理、文明装卸，把协调配合、增收提效，把统一管理、统一指挥作为发展站装关系的前提和基础，推进货装工作共同发展。全年车务段路工装卸收入完成×××.××万元，完成考核目标的×××.××%，委托装卸收入完成××××.××万元，完成考核目标的×××.××%，分别比去年同期增长××.××％和××.××％，创历史最好水平。我们的做法是：

铁路物流工作经验总结

铁路装卸与货运是物流流程中的两个不同环节，二者本来就是共生共存的，谁也不能完全脱离对方独自生存。只有相互支持，才能共同发展。装卸工作是铁路运输整体中不可分割的重要组成部分，装卸工作必须服从和服务于运输安全生产，无论是“站装合一”，还是“独立管理”，运输主业与装卸公司永远都是不可分割的孪生兄弟。××××年以来，我们车务段始终坚持把规范管理、文明装卸，把协调配合、增收提效，把统一管理、统一指挥作为发展站装关系的前提和基础，推进货装工作共同发展。全年车务段路工装卸收入完成×××.××万元，完成考核目标的×××.××%，委托装卸收入完成××××.××万元，完成考核目标的×××.××%，分别比去年同期增长××.××％和××.××％，创历史最好水平。我们的做法是：

一、站装协调配合，推动装卸经营持续发展

我们车务段秉承站装合作理念，主动协调车站与装卸的关系。年初在专用线共用装卸监管联营工作的推进过程中，车务段主管领导非常重视，多次召集客货科、相关车站、装卸分公司相关人员召开协调会，商谈专用线监管联营事宜。车务段客货科会同装卸分公司一班人奔赴沿线各站，向开展专用线共用的单位做好宣传解释工作，同各专用线一一协商，并签订了专用线共用装卸监管联营协议，将共用专用线的共用部分装卸作业严格纳入铁路装卸“五统一”管理，彻底解决了曾经因专用线地方装卸无序竞争而造成的历史遗留问题。经过一番艰苦努力，终于取得了阶段性的可喜成绩。车务段共签订专用线共用装卸监管联营协议××份，完成监管联营收入近×××万元。

二、站装联合营销，拓展装卸生存空间

货运市场的竞争是激烈的，仅东站装卸管理部就与周边有“黄金水道”之称的航运码头、四通八达的公路运输及七条地方专用线形成了“四足鼎立”的激烈竞争格局，相互间长期打价格战、阵地战，给铁路装卸造成了相当大的冲击。面对三家咄咄逼人的竞争态势，我们积极支持装卸分公司携手一致对外，依托周边厂矿企业多的地理优势，主动深入市场、挖掘市场。共走访物资单位、厂矿企业和建材市场××余家，召开了货主“恳谈会”×次，倾听货主的意见、建议和要求，积极宣传铁路装卸和铁路运输的优势和诚信，为货主送去“定心丸”，在车站、装卸分公司和货主之间架起了“心连心”桥梁，并引来了大批新货源。

年初，当得知江南××万吨级的电解铝厂正式投产运营的消息后，面对多家地方搬运公司的竞争，东站与装卸分公司有关领导一同多次到该厂走访洽谈，采取灵活弹性的营销战术，以更加优惠的条件吸引货主，东站专门为货主腾出了近×××平方米的货位。铝业公司通过货比三家和算经济帐，最终“舍近求远”，放弃了其他，选择了铁路货场装卸。另外考虑到电解铝厂远在江南，东站与装卸分公司及时联手为该厂提供了代理短途运输、计划申报、承认车落实以及集装箱门到门、接取送达、装卸储运“一条龙”服务，解其燃眉之急，断其后顾之忧。优质的服务，良好的信誉，赢得了货主的信任，得到了市场的回报。该厂主动与装卸分公司签订了长期合作协议。截止目前，该厂平均每月到达氧化铝粉、碳块等货物近×××余车，月均装卸收入××多万元。据统计，全年仅此一项增加装卸作业收入×××多万元，同时还为东站增加了几十万元的铁路运营收入。站装联合营销，获得了良好的口碑和较高的市场信誉度，赢得了更多的货主和货源。通过站装联合营销，联手出击，车站与装卸成为了营销战略合作伙伴关系，既增加了车站的诚信度，稳定和吸引了货源，又拓展了装卸的生存空间。

三、坚定“五统一”目标，建立完善装卸经营管理机制

装卸工作与货运组织工作是不可分割的整体，因此装卸工作必须服从站段的统一指挥。装卸“五统一”（统一管理、统一派班、统一费率、统一收费、统一清算）工作，有利于站段的统一管理与指挥。装卸作业贯穿于铁路运输的开始与终了，装卸作业的好坏严重影响整个铁路的形象与声誉。车务段的委外装卸作业线近×××公里，委外作业人员达××××多人，下属××多个委托装卸队（或公司）。点多线长，给管理带来了很大的难度。为了确保管内站装工作步调一致，平衡有序发展，我们在认真学习领会路局“三个文件”的基础上，修订和完善了《车务段委托装卸管理办法》和《专用线共用监管联营管理办法》，对不能完全适应新形势生产和管理需要的相关内容进行了修订，以“安全高效、文明服务、和谐发展”的经营思想为基础，制定了一套具有自身特色的协调管理办法，完善了协调监督考核体系，严格生产劳动纪律及安全奖惩，强化装卸“五统一”管理.例如我们建议装卸分公司在与委托装卸队（或公司）签订协议时推行“装卸服务质量监督卡”制度，将服务质量的好坏直接与委托装卸队（或公司）收入及委托人员个人收入挂钩考核，由所在车站负责《质量监督卡》的填发，由分公司负责考核。此举对扼制责任货损和吃拿卡要、野蛮装卸等问题起到了立竿见影的成效，提高了装卸服务质量，赢得了货主广泛好评，巩固和壮大了装卸市场。

通过站装协调配合、精诚团结，通过统一管理、统一指挥，车务段站装工作取得了明显成效，全面超额完成了全年装卸收入任务，货装安全稳定，消灭了责任路风事件。

第三篇：铁路物流实习心得体会

物流实习心得体会

陆 瑞

4月24日参加浙江仓前物流有限公司参加物流专业技术培训与交流，重点学习仓前物流WMS系统、仓库设计及管理。通过一个多月的学习，我受益匪浅，现将所看、所感、所想汇报如下：

一、百年八达，文化先行。仓前物流传承先行，作为铁路物流企业，仓前公司在企业文化建设方面取得一定成效。公司确立以“正德、利用、厚生、惟和”的企业精神，从素养、责任、目标和诚信方面对职工就行教育和改造，提升职工素养，提高企业生命力。公司从服务观、诚信观、团队观、市场观、危机观、安全文化、质量文化和经营理念对员工进行系统教育培训及绝不对客户说不的服务理念，让职工与企业共成长，增强职工的归属感，使职工更好融入到企业中去。

二、走专业化道路，做专业化物流。作为仓储物流企业，企业秉承合作共赢原则，开发WMS(仓库管理管理系统)系统，通过物流技术信息化对火车出入库、汽车出入库、在库管理、交付管理以及人员工资等环节进行管理盯控，减少工作中出现的误差，提升工作质量和工作效率。公司坚持物流标准化，一是现场作业标准化。标准化作业的优势是便于WMS管理，公司规范仓库设计、库位编码、货物堆码、叉车使用管理等标准，按标作业。二是物流设施设备标准化,公司定制0.8mx1.2m标准托盘，采用手持终端、条码技术管理，提高仓库、托盘使用效率。三是物流信息技术标注化，公司通过WMS与客户信息共享，搭建合作平台，实现共赢。通过PDCA法不断进行流程改造和优化，提高仓储物流效率

三、仓库设计与管理。仓前物流共计7个仓库，1-5号仓库建筑面积180m*26m*14.8m，6-7号仓库建筑面积180m*26m*10.8m，仓库两侧分别为铁路装卸端和汽车装卸端，两侧门之间共计30个库位，能够满足20-30节车皮，库位使用由公司值班经理根据WMS系统统筹安排，按照“先进先出”原则分派到具体仓管员及叉车工组。货位堆码规范整齐，以托盘为单位，每个托盘摆放40袋PVC共计1吨。采用条码技术识别货物单位，原则上是库位最外侧堆码3个货位高，其他部位堆码4个货位高。仓库建设与设计结合实际多次改造，目前，6-7号仓基本上一个库为能够满足一节车厢货物，仓库雨棚设计可以满足阴雨天气出入库作业，现场库门旁边设置提示标志，提醒职工安全风险点，现场引入6S管理，仓库现场干净整洁，叉车使用规范，专人保养整顿，定置摆放，做到整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全。

四、定期组织职工参观与学习，增强职工凝聚力。集团公司与仓前公司十分注重对职工的教育，增强职工对企业的归宿感及职工内部凝聚力。我也有幸参加仓前公司组织的参加企业一系列参观与学习活动，仓前公司定期的企业人文化学习、五四参加浙江革命烈士纪念馆、参加“两学一做”读党章活动、参加良渚登山活动。通过参观学习，我感受颇多。一是带着感恩与责任去工作，贡献企业，奉献社会。二是要有吃苦耐劳与顽强拼搏意识，不怕苦、不怕累。三是缅怀革命烈士，爱国爱党，珍惜工作岗位。四是发挥团队力量，注重团队协作。同时，集团公司也非常注重专业知识培训，邀请地方专家学者。5月19日集团公司组织第六期职工教育培训，邀请浙江省地税一处处长詹红成就“营改增”系统地对职工进行培训，全面提高企业管理人员税务知识，培养复合型人才。

五、对铁路现代物流思考。通过仓前物流一系列的培训与理论学习，让我对现代物流有一个感性的认识。现代物流是物品的全程门到门流通，是将货物及时、准确、安全地送到客户手中。它整合装卸、搬运、流通加工、仓储、分拣、包装以及信息服务和金融服务。以客户需求为导向，以最低的物流成本获得客户的满意，现代物流强调专业化物流采用专业化运输设备与装卸设备。如汽车零配件物流、家电物流、冷链物流、医药物流等。铁路向现代物流企业转型发展应细分物流市场，规范中铁三大公司与铁路运输企业的服务范围，使用专业化车辆，通过建立物流配送基地压缩配空时间装卸车作业时间，通过SWOT对铁路系统详细分析，掌握优势、劣势、威胁、机会，走专业化道路。同时注重同公、水合作共赢，通过合作提高自身市场竞争力，对于铁路不擅长的业务可开展物流外包，节约铁路物流服务成本。发挥铁路全天候长距离、运输量大优势；汽运机动灵活、运输速度快、可实现门到门运输服务；水运单批量运输量大、价格便宜优势，制定联运物流服务方案。同时注重物流硬件软件开发与应用，开展物流运输工具专业化、集装化，有利于减少货损货差；开展物流信息技术标准化、网络化有利于客户全程跟踪，掌握运输信息。开展物流作业流程专业化、规范化。尤其是规范装卸作业规范，可引入6S现场管理，细化措施，减少货损货差。虽然现在铁路物流在运输时效、服务等方面还有不足之处，但是铁路改革正在一步步推进。我坚信未来中国铁路物流必将发挥物流骨干作用，引领中国物流市场走向标准化、专业化、国际化。

总之，通过这一个多月的学习，我不仅学到了物流理论知识，还亲身体验仓储物流业务流程，使自己对物流专业的知识有进一步的了解，为今后工作奠定理论基础。最后，非常感谢路局人事处能为我们提供这样一个高水平现代化的物流实训平台，让我们接触到现代化的物流管理理念及物流管理系统及设施。同时也非常感谢仓前物流公司在这一个多月的时间给予我们生活、工作上的帮助和照顾。

第四篇：铁路物流工作经验做法总结

文章标题：铁路物流工作经验做法总结

铁路装卸与货运是物流流程中的两个不同环节，二者本来就是共生共存的，谁也不能完全脱离对方独自生存。只有相互支持，才能共同发展。装卸工作是铁路运输整体中不可分割的重要组成部分，装卸工作必须服从和服务于运输安全生产，无论是“站装合一”，还是“独立管理”，运输主业与装卸公司永远都是不

可分割的孪生兄弟。2006年以来，我们车务段始终坚持把规范管理、文明装卸，把协调配合、增收提效，把统一管理、统一指挥作为发展站装关系的前提和基础，推进货装工作共同发展。全年车务段路工装卸收入完成811.16万元，完成考核目标的108.24，委托装卸收入完成3518.46万元，完成考核目标的127.08，分别比去年同期增长51.73％和45.98％，创历史最好水平。我们的做法是：

一、站装协调配合，推动装卸经营持续发展

我们车务段秉承站装合作理念，主动协调车站与装卸的关系。年初在专用线共用装卸监管联营工作的推进过程中，车务段主管领导非常重视，多次召集客货科、相关车站、装卸分公司相关人员召开协调会，商谈专用线监管联营事宜。车务段客货科会同装卸分公司一班人奔赴沿线各站，向开展专用线共用的单位做好宣传解释工作，同各专用线一一协商，并签订了专用线共用装卸监管联营协议，将共用专用线的共用部分装卸作业严格纳入铁路装卸“五统一”管理，彻底解决了曾经因专用线地方装卸无序竞争而造成的历史遗留问题。经过一番艰苦努力，终于取得了阶段性的可喜成绩。车务段共签订专用线共用装卸监管联营协议11份，完成监管联营收入近100万元。

二、站装联合营销，拓展装卸生存空间

货运市场的竞争是激烈的，仅东站装卸管理部就与周边有“黄金水道”之称的航运码头、四通八达的公路运输及七条地方专用线形成了“四足鼎立”的激烈竞争格局，相互间长期打价格战、阵地战，给铁路装卸造成了相当大的冲击。面对三家咄咄逼人的竞争态势，我们积极支持装卸分公司携手一致对外，依托周边厂矿企业多的地理优势，主动深入市场、挖掘市场。共走访物资单位、厂矿企业和建材市场50余家，召开了货主“恳谈会”9次，倾听货主的意见、建议和要求，积极宣传铁路装卸和铁路运输的优势和诚信，为货主送去“定心丸”，在车站、装卸分公司和货主之间架起了“心连心”桥梁，并引来了大批新货源。

年初，当得知江南50万吨级的电解铝厂正式投产运营的消息后，面对多家地方搬运公司的竞争，东站与装卸分公司有关领导一同多次到该厂走访洽谈，采取灵活弹性的营销战术，以更加优惠的条件吸引货主，东站专门为货主腾出了近600平方米的货位。铝业公司通过货比三家和算经济帐，最终“舍近求远”，放弃了其他，选择了铁路货场装卸。另外考虑到电解铝厂远在江南，东站与装卸分公司及时联手为该厂提供了代理短途运输、计划申报、承认车落实以及集装箱门到门、接取送达、装卸储运“一条龙”服务，解其燃眉之急，断其后顾之忧。优质的服务，良好的信誉，赢得了货主的信任，得到了市场的回报。该厂主动与装卸分公司签订了长期合作协议。截止目前，该厂平均每月到达氧化铝粉、碳块等货物近300余车，月均装卸收入20多万元。据统计，全年仅此一项增加装卸作业收入220多万元，同时还为东站增加了几十万元的铁路运营收入。站装联合营销，获得了良好的口碑和较高的市场信誉度，赢得了更多的货主和货源。通过站装联合营销，联手出击，车站与装卸成为了营销战略合作伙伴关系，既增加了车站的诚信度，稳定和吸引了货源，又拓展了装卸的生存空间。

三、坚定“五统一”目标，建立完善装卸经营管理机制

装卸工作与货运组织工作是不可分割的整体，因此装卸工作必须服从站段的统一指挥。装卸“五统一”（统一管理、统一派班、统一费率、统一收费、统一清算）工作，有利于站段的统一管理与指挥。装卸作业贯穿于铁路运输的开始与终了，装卸作业的好坏严重影响整个铁路的形象与声誉。车务段的委外装卸作业线近500公里，委外作业人员达1500多人，下属20多个委托装卸队（或公司）。点多线长，给管理带来了很大的难度。为了确保管内站装工作步调一致，平衡有序发展，我们在认真学习领会路局“三个文件”的基础上，修订和完善了《车务段委托装卸管理办法》和《专用线共用监管联营管理办法》，对不能完全适应新形势生产和管理需要的相关内容进行了修订，以“安全高效、文明服务、和谐发展”的经营思想为基础，制定了一套具有自身特色的协调管理办法，完善了协调监督考核体系，严格生产劳动纪律及安全奖惩，强化装卸“五统一”管理。例如我们建议装卸分公司在与委托装卸队（或公司）签订协议时推行“装卸服务质量监督卡”制度，将服务质量的好坏直接与委托装卸队（或公司）收入及委托人员个人收入挂钩考核，由所在车站负责《质量监督卡》的填发，由分公司负责考核。此举对扼制责任货损和

吃拿卡要、野蛮装卸等问题起到了立竿见影的成效，提高了装卸服务质量，赢得了货主广泛好评，巩固和壮大了装卸市场。

通过站装协调配合、精诚团结，通过统一管理、统一指挥，车务段站装工作取得了明显成效，全面超额完成了全年装卸收入任务，货装安全稳定，消灭了责任路风事件。

《铁路物流工作经验做法总结》来源

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第五篇：铁路深化改革之铁路物流

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铁路深化改革之铁路物流

近日从中国铁路总公司获悉，4月份，铁路货运量有回升趋势。全路零散货物快运环比增长3.4％，批量货物快运环比增长8.8％。

如今的铁路已步入市场化管理和运营，企业的盈亏更是直接关系到每位职工的切身利益，货运更是铁路收入的主要来源，所以建立铁路现代化的物流系统已是迫在眉睫，彻底改变原来铁路封闭的思想，改变陈旧的运输观念，主动深入市场，了解货主之所需，客户之所想，主动提高服务水平，改变原来运输以铁路唯大的思想，只有这样才能真正完成铁路物流的深化改革。

在物流深化改革方面，铁路总公司更是出台了一系列措施和政策。首先是使货运受理方式得到改变：简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办。以往客户通过铁路办理货运要用一个“请”字，不仅要申报请求车计划、申报月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还有联系铁路调度和运输部门，计划色彩浓厚，手续相当繁琐，并且各个环节都存在寻租空间。另一方面更是由原来的“站到站”扩展到“门到门”服务，然而这条道路并非铁路一家唱的“独角戏”，这其中需要与运输公司、电商、快递企业等共同合作，这样不但提高了货运速度和质量，为铁路在物流改革中寻得和其他单位的合作共赢，更为铁路在激烈的运输市场中占据了自己的一席之地，当下中国铁路总公司要求各铁路局抓住有利时机，加紧贯彻落实铁路现代化物流建设现场会精神，有序推进货物快运、集装箱运输和接取送达等货运重点工作，在具体落实过程当中只有摆脱旧有思想的干扰，利用快速发展的信息化技术将铁路与货主联系起来，才能真正迎来铁路物流改革中的新天地。

相信随着货运量的提升，终能验证铁路物流改革道路的正确性，在以后的道路上更需要铁路不断发挥自身优势，在发展中寻找机遇，在竞争中求得生存，相信铁路物流改革的明天会更加辉煌。

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