对大方县交通建设的思考及建议（共五篇）

第一篇：对大方县交通建设的思考及建议

对大方县交通建设的思考及建议

滴水之恩，当涌泉相报，更何况是生我养我的衣胞之地！建设大方，发展大方，美化大方，是每个大方人义不容辞的责任和义务！

不是谁都拥有决策的权力，但人人都有建议的权利。也许，我们的所思所见决策者早已想到，只是还来不及实施；也许，我们粗略的见解恰好为决策者提醒了某些方面；也许，我们冥思苦想的‚良策‛在决策者眼中只不过是幼稚而荒唐的笑料；也许，决策者还从未光顾过这里……不论如何，既有为大方发展建言的一席之地，我们就应各抒已见，不论是否会有人聆听，我们说出来了，也不论是否能给大方的发展带来一丝启迪，但我们已经尽力了，这样，我们才可以无愧的说：我是大方人，大方，我爱过，我深爱着……

鉴于此，在发了一贴《对大方县城建设的思考和建议》之后，再次献丑，如果拙言耽误了您的宝贵时间，敬请见谅！

——题记

客货运送的主要方式，属典型汽车轮子经济的‚旱码头‛。

二、取得的成绩

1．公路建设速度明显加快。近几年来，县委政府按照大力提高公路等级和乡村通达密度的目标要求，几年间，大方农村公路通达深度和网络化程度得到了长足发展和有效提高。‚光2008和2009年，就改造了通乡公路13条315.385公里，通村公路228条1563.2公里，通村油路建设5条37.8公里，新增建设客运站11个，实施了长达25公里的公路大中修项目一个，危桥改造6座，新建桥梁一座86延米，建成了6.989公里的绕城运煤专用公路建设及杭瑞高速施工便道10条34.3公里，共计完成项目投资近6个亿‛（《走在发展的道路上—大方县交通公路建设由追赶式向跨越式发展的蜕变历程》—大方信息港，李亚元，2009.12.17）。这些项目的实施，公路技术等级尤其是路面结构得到很好的改善，公路的通达深度得到扩大，公路通乡率和汽车通村率有了很大提高，为公路‚村村通‛的目标规划奠定了坚实基础。

2.交通运输和交通建设对促进我县经济社会发展发挥了重要的作用。现有的公路道路如同毛细血管，渗透于全县各地，为促进我县经济社会发展提供了强有力的交通支撑。同时，近年来我县对交通建设的投入不断加大，作为社会固定资产投资的重要部分的交通建设等重要基础设施的投入，

路网的重要组成部分，是建设社会主义新农村的重要内容和必要保障。但在目前县道及以下公路建设资金以县为主、补助为辅的公路管理体制下，县里资金大多用于解决‚村村通‛的新建公路，再无管养资金，农村公路失管缺养，形成‚政府无钱、部门无奈、镇村无序‛的公路管养状态，修建的成果得不到巩固，大量重载车辆通行，损毁严重，造成许多公路‚通‛而不‚畅‛，使用不到三年，又得从头再修，农村公路成了永无‚修‛止的无限循环。

总的来说，我县的交通建设不管是网路结构还是建设的总里程，道路的等级和畅通，以及道路的管养等情况，都还远远不能满足经济社会发展的需要，交通建设的任务还相当艰巨，加快推进我县交通建设，建立和完善交通建设与管养措施的长效机制已迫在眉睫。

四、对策及建议

国道、省道作为国家重点项目，其规划、投资、建设、养护的组织和实施县级只是配合参与，笔者不妄作建议，这里只谈由县级组织实施的农村公路建设。通过几年的努力，我县基本解决了‚通‛的问题，但仍有少部分行政村还未通公路，已通公路的村，公路的技术等级尤其是路面结构也还比较低，‚畅‛和‚快‛明显不足，为此，我县交通建设应做好以下几个方面：

1、围绕一个中心，实现两个目标。一中个心即以农村

紧抓国家西部大方发、扶持欠发达地区、扩大内需加大基础设施建设这个好机遇，在用足、用活、用好上级专款的同时，争取更多建设项目资金，并对农村公路建设给予适当倾斜。二是要充分利用土地资源。政府可以采取‚以地换路‛，在公路两侧适当的地方，划出一块土地，给公路建设投资者经营地产、加油站、餐饮业等第三产业，进行综合开发，或以优惠价格划拨给投资者与农村公路造价相适应的城镇土地，供其开发作为投资补偿。通过这种方式，引导企业家投资、华侨捐资，形成多元的投资体系。

2、建好一个机制，巩固建设成果。公路建设是基础，养护是保障。建而不养，建的成果得不到巩固，使用寿命就不长久。在县委政府的重视下，我县农村公路建设取得了不小成绩，道路交通可谓四通八达，农民百姓切实享受到了改革开放的成果。但在农村公路建设取得重大进展的同时，我们也应清醒地看到，随着农村公路的迅速增加，农村公路管理养护需求与管理养护能力之间的矛盾也越来越明显。与农村公路建设的丰硕成果相比，我县的农村公路养护管理工作显得相对滞后，农村公路的路产路权维护、资金的筹措、以及如何开展日常养护管理等问题，都亟待去认真探索和解决。应及时建立一个有效的管理养护机制，使农村公路得到及时养护，以延长其使用寿命，保证农村公路的‚通‛和‚畅‛。

的长期现金流。三是充分利用民工资源。温家宝总理在四川大巴山区视察谈到农村公路建设时指出‚公益事业要靠群众自己议，自己定，自己干。农民以自己的双手改善与生活息息相关的、直接受益的、像乡村道路这样的公益设施，不能算增加农民负担。农村公路建设要学会用民主协商的办法，从为贫困地区服务的实际出发来解决。‛农民是农村公路的直接受益者，按照温家宝总理的指示，可以通过民主协商的办法动员广大群众自愿备料、出工投劳，参与农村公路养护。

3、加大基础建设，落实两项重点。大方物化天宝，矿产资源丰富，特别是煤炭储量，被列为全国200个重点产煤县之一。同时，大方山川秀丽，胜景天成，有国家森林‚百里杜鹃‛，国家级风景名胜区‚九洞天‛，由洪家渡电站蓄水形成的支嘎阿鲁湖等。但由于交通基础设施差，这些丰富的资源却没有得到很好的开发。要把我县的旅游资源及蕴藏丰富的土地、矿产、森林等资源优势转化为经济优势，必须通过大力推进交通基础设施建设，着力解决好以下两个重点。一是大力推进运煤公路建设。大多数产煤乡镇，原有公路还不能满足运输需求，如安东公路，归马线，大方到绿塘县道，326国道大方至百纳段，都在超负荷运行。每年杜鹃花节前326国道大方至百纳段都要进行一次大中修，就因运煤所致。现在新修了运煤大道，稍微得到缓解，但还是不

以上是我对如何推进大方交通建设的思考。笔者居于农村，对农村的交通建设状况有较多的观察和了解，但对交通建设还是一知半解，仅是凭着热爱大方的一腔热情，倾诉自己所想所思，提出的想法和建议也还不是很成熟，希望决策部门深入调查研究，科学规划，合理统筹，更加有效地推进我县交通建设。

第二篇：交通建设建议

“转型升级在交通，我为发展献一策”建议汇编

1.加强对关键岗位的廉政风险点排查，健全各项制度，落实监督措施。（卢X）

2.尽快出台镇村公交运营亏损政府财政补贴制度，确保已开通的镇村公交安全、持续、规范运营。（王XX）

3.加快转型升级，积极稳妥推进客运企业的重组改革。（王XX）

4.基层8个交管所辖区覆盖141.3万农村服务对象，很大程度上代表着我局在该辖区的整体形象。需将基层交管所长分批纳入局勤廉当面报告计划，约请该所辖区重点服务对象或知名人士参加，该所对勤政廉政等进行当面报告，着力将“双提促一创”主题活动推介到基层一线。（翟XX）

5.将领导交办文件（非密级），扫描成电子文档后，利用局QQ群进行无纸化办公，既可直接编辑、存档，又可节约大量纸张。（翟XX）

6.下班随手关电脑，打印纸正反使用（杨XX）

7.严格执行作风建设各项规定，违反者处理到位。（陈X）

8.为强化管理，规范服务，相关重点服务产业实行国资介入。（卞XX）

9.建议各科室、单位设立专用电子邮箱或者网上即时联系帐号，确保建立网上信箱网络，便于无纸化办公的真正实现。（卞XX）

10.目前工程建设项目招标代理小额邀标较为频繁，建议以项目合并打包，最低价中标，包干代理费用，减少开支。（周X）

11.强化出租车行业管理，规范出租汽车经营秩序。（刘XX）

12.创造和谐劳动关系，履行用人程序，规范劳动用工。（陈X）

13.开展读书年活动的同时拓宽干部职工学习渠道，可统一办理市图书馆借阅证。（徐XX）

14.出租车整治需长态化。（徐XX）

15.人事档案规范化、电子化管理。（王X）

16.建立健全交管所综合执法保障体系，加强业务培训、完善配套制度、加大装备保障力度。（朱XX）

17.深入开展“读书年”活动，要求机关全体人员报送读书心得。（张X）

18.建议局配备一定数量的自行车，上班期间市内办公不安排公车，提倡骑自行车。车身上注明兴化市交通运输局公务车，既可能节能减排，锻炼身体，又可以宣传交通人低碳环保。（钱X）

19.提倡上下班骑自行车锻炼，节能、环保、低碳。（王XX）

20.大力发展城市公共交通系统，缓解城市交通压力。（王XX）

21.组织多样活动，宣传交通相关法规及常识，增加广大市民对交通安全的重视程度。（王XX）

22.按照职责和职能，强化机关各科室和交通工程指挥部牵头组织作用，推进扎口管理、分级负责、督查督办等制度的落实，提高机关行政运行效能。（高XX）

23.建立报纸、纸张、包装纸盒等废旧低值易耗品集中处理制度，具体由办公室组织落实。（陈X）

24.积极推进电子政务，减少文件简报数量，以减少行政运行成本，促进政令快速传达落实。（陈X）

25.完善固定资产购置、材料物品采购等相关制度，建立固定资产清查、盘点、登记核实制度。（潘XX）

26.完善工程资金计划管理。强化工程资金需求分析，完善工程资金计划管理等相关制度。优化工程项目保证金解缴方式，采用银行电汇等快捷汇款方式。（谭X）

27.解决内部“办事难”问题，杜绝“肠梗阻”现象。（邵XX）

28.提升服务不仅仅是形式上，更要提高服务质量。（邵XX）

29.丰富职工业余文化生活，开展各类有益的文体活动，稳定职工思想。（仲XX）

30.提高安全监管经费投入，强化科技监管，加大安全监管奖惩力度。（朱XX）

31.科学制定交通规划，考虑未来长远发展，预留交通发展建设空间，以免日后重新规划设计造成拆迁等不必要的麻烦和浪费。（朱XX）

32.大力发展城市公共交通，合理配置运营车辆，科学设制候车厅，优化运行线路方便市民出行。（郭XX）

33.实行交通执法人员轮岗制度，更好地有利于行政执法工作开展，做到公平、公正、公开。（王XX）

34.建议将现有工程建设科提高半级，成立交通工程建设处，增加编制，为交通工程建设吸引人才，适应交通大建设的需要。（徐XX）

35.加强农村公路规划和项目前期工作，结合农村公路提档改善工程，进一步完善农村公路项目库，加强项目储备。（孙X）

36.设立公务用车驾驶员安全奖。（XX）

37.建议新客运站投入使用后加强对社会车辆的通行管理。（XX）

38.根据交通发展需要，加大专业技术人员培训力度，采取引进来，走出去的方式，让专业技术人员通过培训与参加省厅等相关单位组

织的学术交流，促进交通人才队伍健康良性发展。（XX）

39.在我市干线公路建设过程中大力推广应用新技术、新材料、新工艺，以科技创新来带动干线公路的内在质量，同时针对项目的建设特点，制定详细的考核细则，充分调动社会力量参与交通建设，让社会人员参与监督，并挂牌公示。（XX）

40.加大档案资金的投入，加强档案硬件建

设。（XX生）

41.建议交通工程建设项目前期工作结束后，从招标至工程项目交、竣工统一由一个科室或部门完成，这样更有利于项目的统一性管理，资料更完善。（XX松）

42.向市政府呼吁将在公路上打谷晒场纳入市秸杆“双禁”活动一并考核管理。（张XX）

43.增设“纵横交通”电视专题节目宣传，建议2周1次，内容少而精。（XXX）

44.建立对干线公路建设杆线迁移工作由局工程建设指挥部落实专人负责对接协调，各分指挥部专人配合，上报相关问题。便于杆线部门统筹安排。（XX）

45.建议对农村公路路肩实施硬质化，增加错车道的作用不大，硬质路肩更有利于车辆的通行。（周XX）

46.农村客运站亭派专人管养，严禁乱贴、乱画，定期检查维护。（潘XX）

47.建议对乡镇农村公路建设时，设置边沟，做到路田分家，有利于对公路边坡、路肩的保护。（张X）

48.厉行节约，反对浪费，随手关灯，打印纸正反用。（席XX）

49.建议农村公路路肩标准达到1米—1.5米。（顾XX）

50.建议对乡镇农路办人员加强专业业务培训。（解XX）

51.加大内河港口建设上争力度，真正发挥港口对综合交通运输体系的枢纽作用.（王XX）

52.目前得胜湖港口物流园区既不享受市政府“一区两园”的优惠政策，也不享受全市14个“工业园区”的优惠政策，同时随着市政府规划得胜湖湿地保护开发，港口园区发展进退两难，建议市政府进一步明确港口园区的发展定位，在政策扶持上给予大力支持。（XX生）

53.明确出租汽车企业主体责任，提高从业人员准入标准，加大内部培训力度，细化考核办法，建立严格考核措施，实行末尾淘汰制，从源头上抑制出租车不规范经营行为。（XX建）

54.以产权为纽带，以构建现代企业管理制度为核心，通过股份制合作、托管等形式，加快客运企业体制改革，提升客运行业服务水平。（XX）

55.加大执法科技装备配备，提高执法效能，有效处治违规经营行为。（王XX）

56.着力提高交通管理、行政执法队伍的内在素质和履职能力。不仅要制定政治理论学习计划，还要制定学习法律法规、廉政建设、交通管理、行业执法业务、知识技能、数字交通、智能交通等信息化管理的知识计划方案。通过专家讲座、学习交流、知识竞赛、演讲比赛、知识测试、岗位技能比武、外出参观、送培等多种形式，确保学习效果。（徐XX）

57.探索有效途径，努力克服四大处站条块管理的“瓶颈”，实现更有效合理地整合、利用、共享现有资源（如信息化管理、安全监管、视频监管等）（郝XX）

58.客运站启用前，要充分考虑公交车线路、时间的调整以及站台的合理设置，以及社会车辆等交通工具的有序停放。公交车的线路总体布局要适时的进行调整、加密，以满足百姓的需求。（XX）

59.建议修订公车使用管理规定，明确界定公车私用的种种形式，以便于执行。（陈XX）

60.机械管理是瓶颈，制度落实是关键。（邓XX）

61.增加水上交通事故调查中技术性调查手段和装备的投入。（顾XX）

62.加快完善水上搜寻救助体系，设立专业的水上搜救中心。（江明辉）

63.对兴化电动客运三轮车的整治，可实行“堵”“疏”结合的方式，如：限时段行驶、限地段行驶或严禁在城区主干道行驶等方法。（姜XX）

64.建议海事处在条件允许的情况下，增设职工食堂，以解决现场工作人员的后顾之忧。（虞XX）

65.希望市政府加大水上基础设施建设投入，彻底解决城区迎丰桥、北水关大桥等主干道桥梁的“卡脖子”问题。（曾XX）

66.出租车拒载举报电话宣传不够广泛，普通老百姓大多不知道，应加大宣传力度，比如：在市区人多的地方拉横幅，在出租车上醒目位置告知乘客举报电话。（XX）

67.建议城市公交站牌学习南京等大城市，用醒目大字标明站台以及设置IP电话本、座椅等。（朱XX）

68.向市政府呼吁将禁止利用公路打谷晒场纳入市秸秆“双禁“活动一并管理考核。（XXX）

69.依法保护公路，建议禁止在公路边挖塘养殖及就近划定公路建设工程取土区，为日后公路提档升级、拓宽改造留有空间。（夏XX）

70.建议定期组织工程建设的专家对在建工程进行督查指导并提出合理化建议，有利工程的质量保证。（金XX）

71.建议减少一般性的工作布置会，可采用简单书面形式报告，网站公示阅读交流。（唐XX）

72.建议加快交通运输系统办公自动化建设，厉行节约，提升效能。（姜XX）

73.建议在交通工程建设中，尽可能做到封闭施工，以减少噪声和灰尖污染。（徐XX）

74.建议海事和航道部门根据各自职责，加大主干航道上的电子宣传牌建设投入。（张XX）

75.已在交通网站上公示阅读的阶段性工作计划安排，建议不需再印发纸质材料。（王XX）

76.请市局向上级有关部门呼吁整治电动四轮车辆（轿车型）非法载客。如对此类车辆不管，将来就象兴化城区电动三轮，打击的难度很大。（姜XX）

77.定期组织基层交管所执法研讨活动，力争使全市交通执法同声同调。（姜XX）

78.加大对基层站所的基础建设和执法人员的培训次数，不断提升行业形象。（翟X）

79.积极推进科技监控设施，对违规经营车辆实施全天候监控，并予以处罚。（XX）

80.对交管所班子成员工作分工实行竞争上岗，分别考核，把实绩作为晋级、晋升的标准。（杨XX）

81.加强对执法人员专业知识学习，严格作风建设考核。（杨XX）

82.充分发挥基层站所的“初审”作用，上下形成合力，推进交通运输事业健康发展。（XX

83.加大基层交管所执法设备投入，提高综合执法能力。（XX）

84.开展执法人员队列训练，培养良好的作风和气质，树立交通执法人员形象。（XX）

85.建议局机关年轻同志到基层一线单位实习、工作锻炼不少于两年。（XXX）

86.农村公交客车私自出包现象经常发生，尤其在节假日更为突出，包车过程中无人管理，存在严重的安全隐患。建议加强管理。（XXX）

87.建议开展执法人员横向与纵向交流。让有经验的大队人员到中队任职，让年轻的中队人员到大队工作；让先进单位人员到其他单位交流，让后进单位人员到先进单位学习。主要领导在一地工作不得超过五年。（XX泉）

88.路政人员执行路政巡查与管理时，发生纠纷，为了更好地取得现场证据，保护好自己。建议添置执法记录仪等摄影（像）器材。（徐XX）

89.进一步推进农村客运通达工程。（顾XX）

90.进一步推进交管所的综合执法体系建设。（顾XX）

91.杜绝公款吃喝，公车租用，节约开支。（沈XX）

92.提倡无纸化办公，把内部通知、会议表格通过网络平台，这样方便查找，也很美观。（沈XX）

93.向上级部门争取乡镇交管所执法人员是否能有2名或以上人员携有省道路运输检查证。（李XX）

94.关心退休职工，在离退休的同时办好公交乘车证。（XX）

95.加强对出租车驾驶员的培训和教育，不断提升出租车驾驶员的全面素质和服务水平。（许XX）

96.加强执法监督，建议为一线执法人员配备执法记录仪。（许XX）

97.在斑马线前设置减速带，保障行人生命安全。（XX）

98.规范行政处罚自由裁量权的运用，保障交通执法公平、公正。（XX）

99.建立乡镇交通运输综合执法指导、协调机制，提高综合执法效能。（XX）

100.强化源头管理，创新执法举措和服务理念，夯实履职基础，全程跟踪服务、协调矛盾。（罗XX）

101.放权于所，严格规范，切实履行综合管理职能，提高公信力和满意度。（罗XX）

102.整合执法资源，优化组合一线执法力量，利用科技、信息平台，配备先进器材，收取证据，强化监督职责，提高执法质量和效能。（XX）

103.采用多种方式，加大执法人员的培训力度，加强执法监管常态化、执法操作规范化、执法管理制度化、执法建设系统化的四化建设，规范执法行为，提高执法技能。（罗XX）

104.切实推进基层综合执法职能转变。（唐XX）

105.强化为地方经济建设服务，为地方民生服务，避免趋利执法。（XX华）

106.加强基层执法单位作风建设考核，做到令行禁止。（XX华）

107.可通过内部调整、外部招录等方法，改进基层交管所人员年龄结构老化问题。（唐XX）

108.明确乡镇交管所为局派出机构的定位，避免多元管理，理顺领导与业务指导的关系。（朱XX）

109.由于乡镇交管所受上路检查权的限制，个别违法违章行为查处工作难以开展。建议在基层交管所安排有道检证的稽查队员参加工作，推行基层行业管理职权全覆盖。（朱XX）

110.规范乡镇客运站管理。（顾XX）

111.管理好农村公路绿化带，及时修缮损坏。（夏XX）

112.加强管理农村公路路牌、路标。（夏XX）

113.加派人手到各路口、各单位组织宣扬交通安全法规。（赵XX）

114.大力整治“黑车”监督出租车不使用计价器问题。（赵XX）

115.加强基层站所执法队伍建设，尽快组织执法人员多方面业务培训，以适应综合站所的需要。（罗X）

116.完善节约减排长效机制，建立和完善社会多元化环保投入轨制，并动员大家参与节能减排。（XX）

117.加大港口管理征费宣传，完善管理制度体制、机制。（顾XX）

118.加快路网建设，在大力发展高速公路的同时要重视国道、省道的维护改造工作，营造四通八达的交通发展环境。（XX）

119.完善农村公路养护管理制度，保证农村公路良好形象。（王X）

120.加大农村公路路政管理，农村公路管理才能更好发挥。（XX）

121.建议市局成立一个以法制部门牵头的乡镇交通综合管理所，统一管理，统一协调。（徐XX）

122.农村公路的违章建筑单靠交通部门监管有些势单力薄，市局应请示市政府，由政府牵头，联合交通、土管、建设等职能部门多管齐下，全方位监管，才能有效遏制。（徐天友）

123.为厉行节约，绿色环保，建议单位办公用空调应统一日期启用，关闭。冬天规定调控最高温度，夏天最低温度。（徐XX）

124.加强交管所综合管理的培训与学习。（邹XX）

125.农路的提档改善建议让交管所参与，这样既能让交管所充分履职，又能提升在地方政府的位置。（方XX）

126.在招投标方面，在同等条件下，优先考虑系统内的改制企业，这既有利于施工企业的成长，也有利于工程项目的管养。（张XX）

127.举全系统之力，在技经人员、工程业绩等方面大开绿灯，助推金桥公司晋升施工总承包一级资质，培育壮大龙头骨干企业。（袁XX）

128.新客站启用建议：应改革创新、孕生一种符合兴化交通发展，科学发展，符合和满足人民群众需求的新的客运站务管理经营模式，在建设“小康”社会，加强“五个文明”建设中，发挥应有的作用，创造出兴化交通一流的业绩和辉煌。（XX）

129.加大政府对城市公交的扶持力度，增加新增豪华公交车辆财政补贴的比例不得低于70%，建议政府对城市公交经营性亏损给予全额补偿，使公交事业走向良性发展的轨道，为满足广大群众人民群众的需求作出更大的贡献。（陈X）

130.多组织系统内文体活动，丰富职工业余生活。（陈X）

131.公交候车厅、回旋场地建设应纳入城建统一规划。（陈X）

132.为促进党员管理工作，应制定党务管理人员应用待遇。（XX）

133.希望能加快对所有营运班车进行公车公营。（葛XX）

134.建议在站前广场建立两处停车泊位，一处为旅客正常进出站前广场的停车泊位，另一处为出租车服务的流水式停车泊位。（李X）

135.提高对外文明服务形象，重点打造“文明车站、便捷交通”的服务品牌建设。（王XX）

136.建议逐渐加大新能源车辆市场推广力度，逐步淘汰对环境污染大、燃料消耗高的营运车辆。（王XX）

137.加大整治非法营运“黑车”执法力度。（沈XX）

138.打造一条兴化交通服务热线，广大市民如果在遇到与交通出行的相关问题，能够集中向交通热线反映，形成市民与管理部门互动的桥梁。（沈X）

139.建议向市政府申请农村公交的财政补贴，从而降低农村公交票价，为农村居民节省出行成本。（王XX）

140.通过组织形式多样的活动宣传交通相关法规及常识，以此增加驾驶员对交通安全的重视程度。（顾X）

141.注重交通系统指引牌的设置建设，因为这些细节可以体现交通建设的品质，同时也是方便司机、市民及外来人员的一项必不可少的内容。（XX）

142.更加注重城市公交站点的软硬件建设，让它们成为展示城市文明的窗口，通过公益广告和城市细节指引设施等的设置交通全行业的公益形象。（XX）

143.对城市公共交通资源进行优化配置。（XX）

144.从源头上治理车辆超限超载、非法运营。（XX）

第三篇：对新农村交通建设的思考范文

对新农村交通建设的思考

关键词：农村、经济、政府、发展、交通、科学

农业、农村、农民问题关系党和国家事业发展全局。我们党领导的革命、建设和改革取得得伟大成就，都是与高度重视解决“三农”问题密不可分的。新中国成立以后，毛泽东从我国的实际出发，提出发展国民经济必须以农业为基础；发展工业必须和发展农业同时并举；在优先发展重工业的同时，必须充分注意发展农业和轻工业；并且强调必须十分注意处理好国家同农民的关系。邓小平早在1975年8月就指出：“工业支援农业，促进农业现代化，是工业的重大任务。”“农业要现代化，才能适应工业的现代化。工业越发达，越要把农业放到第一位。这就要求工业支援农业。”

改革开放以后，特别是党的十六大以来，党和政府毫不放松地加强“三农”工作，先后制订了许多具体政策解决农村问题，使农业得到加强、农村得到发展、农民得到实惠，为推动经济社会发展、保持社会稳定创造了重要条件。

2005年10月，中国共产党十六届五中全会通过《十一五规划纲要建议》，提出要按照“生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的要求，扎实推进社会主义新农村建设。

作为当代大学生，理应关注我国各个方面的变化，尤其是中央的各项政策对基层群众的影响。社会主义新农村建设是一项将会改变我国农村风貌的好政策，它会给农村带来翻天覆地的变化。俗话说，要想富，先修路，可见道路交通对一个地区经济的发展至关重要，下面我就以我的家乡为例，阐述新农村交通建设中出现的各种问题。

河南省信阳市息县，位于豫南大别山以北，是淮河滋养的一片沃土。面积1835平方千米，人口约100万。工业不发达，经济以农业为主。从2006年开始，新农村建设的春风吹到了息县。第一个项目是修路，也就是“村村通”工程，从乡镇的主干公路修出通向每一个自然村的柏油路，路虽然不宽，不够两辆农用三轮车并行，但好歹摆脱了过去的泥巴路，下雨天也能上路了。不仅如此，由于交通状况的改善，人们的经济头脑也越发活络了，有的村民置办了机器，买了三轮车，开始从一个村到另一个村卖馒头；也有的跑起了短途运输。总之，农村的经济开始慢慢的发展了。

长久以来，交通一直是阻碍我国农村发展的重要原因之一。没有交通的便利，各种资源就不能快速流通，经济网络就不能连通，经济就不能发展。因此，把农村的交通建

设好了，就打通了农村经济发展的脉络，农村经济才能逐步与全国经济接轨。这也与我国经济发展的大形势相适应，农村是我国最为庞大的潜在消费市场，挖掘好这个市场，对我国建设内需导向性经济至关重要。也有助于提高农民的生活水平。

但是建设农村交通并非一朝一夕之功，它需要有长远的眼光，那种认为只要修好一条路就万事大吉的想法是不可取的。以息县东岳镇为例，由于各种客观或主观的原因，这个地方在建设过程中出现了不少问题。

一，作为新农村建设指挥者的政府没有统筹兼顾，建设缺乏长远规划，这是目前基础交通建方面设最严重的问题。由于政府负责人的短视，他们没有认识到新农村建设是发展农村经济的契机，而是将其看做政绩工程。有些领导干脆当做完成上级分配的任务，把项目承包出去后，就不管不问了。这些不负责任的做法扭曲了新农村建设的本质，使各种利民项目的功效大大缩水。

二，建设过程不科学，质量不高。这也与政府负责人有关，承包这些项目时，政府人员从承包商那里吃回扣，承包商为了利益，不惜偷工减料。有些路段刚修好，大型车辆一轧一个坑；还有些经过几次大雨，拖拉机一过，路基就塌下去了。这样的工程承载不了农村发展经济的愿望，本该使用十年的路段，结果不到五年就废了。政府人员严重低估了农民发展经济的热情，他们以自己的在安逸舒适生活中麻痹的大脑思考着：新修的道路是跑摩托车还是三轮车呢?却不知道农村现在最需要的是货车。

三，路修好了，但是保养工作等于零。众所周知，修好路只是一个基础，使这条路长久的发挥功效才是重中之重。要想使其发挥功效，就必须保持良好的路况，这就需要进行路况维护。但事实是，政府修好了路就不管了，新修的路一年多以后就变得坑坑洼洼。这样用不了几年，这些路就不能用了。农村的交通状况又变差了，而已经适应了有路生活的村民又不得不改变现状，减少交通工具的使用。原本已经畅通的经济通道又闭塞了。经济没有了活力，提高农民生活水平就无从谈起，农村消费水平就会下下降，进而影响整个中国的内需市场，这对我们的经济大环境是不利的。内需萎缩造成国内市场 狭小，要保持经济增长就要增加出口，这将加剧我国经济的不稳定性，也为西方国家操纵我国经济大开方便之门。

综上所述，新农村建设是发展我国经济、提高人民生活水平重要措施，而“村村通”工程无疑是重中之重，要做好这个工程，我有以下建议：

一，政府应端正态度，明确自己的职责，深入基层，了解农民的真实需求，并以此作为政策制定的依据。

二，政府负责人应关注经济大环境，关注经济的未来走向，要用发展的眼光看待新农村建设，制定出符合本地区情况的长期经济发展战略，杜绝目光短浅的投资行为，严防建设的功利化倾向。正真做到执政为民，全心全意为人民服务。

三，建设要科学，不能盲目。不能以政府的意志决定建设的方向，而要经过科学论证，选出最优方案加以实施。

四，要对路况进行维护，这一点是很重要的。第一种可以采取分段管理地方法，即在政府资金不够的情况下，可以村为单位，每个村负责一个地段的维护工作。第二种是政府统一管理，政府人员可以定期对路况进行调查，对损坏的路段进行修复，也可以由村级行政人员定期上报路况。

只有保证道路的持续畅通，经济才能持续发展。新农村建设不能被看做面子工程、形象工程，也不能看作是一劳永逸的工程。它应该以提高农村地区人民生活水平为目标，以建设符合中国经济需要的农村市场为己任，希望各级官员能清醒的认识到新农村建设的战略意义。如果新农村建设基本完成，它不仅要实现“生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的目标，还要成为具有中国特色的社会主义市场经济的重要组成部分。届时，城乡差距将会缩小，农村与城市的联系会更紧密，庞大的农村消费市场将会为我国的经济发展提供强劲动力。

参考文献：

《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》

《关于农村经济的思考》

《论扩大内需的若干问题》

第四篇：基层交通指挥中心建设存在的问题及对策建议思考

基层交通指挥中心建设存在的问题及

对策建议思考

公安交通指挥中心作为一个指挥调度的枢纽部门，是集视频监控、缉查布控、交通违法分拣、指挥调度、交通信号控制等多项功能于一体的智能化交通管理中心。随着公安交通管理工作的稳步推进，指挥中心对于提高交通管理工作科技化、智能化、现代化水平发挥着愈来愈重要的作用，要创建文明和谐的交通环境，就必须紧跟时代步伐，大力实施科技强警战略，推进公安交通指挥中心建设。现笔者结合工作实践经验，就如何加强指挥中心建设，浅谈几点意见。

一、XX分指挥中心现状及功能

就XX大队而言，辖区现有X余处电子警察抓拍系统、X余个违停球抓拍系统、X余个缉查布控智能卡口系统、视频巡检点位X余处，大队X分指挥中心依托交通管理综合服务平台第一时间掌握辖区路面交通状况，做好交通违法抓拍取证、分拣录入等系列工作，同时遇有重大交通事故逃逸案件、交通拥堵、大型活动等突发性警情事时，协助一线执勤民警破获交通逃逸案件、科学调度辖区警力开展路面指挥疏导工作。

(一)指挥调度：指挥调度将无线通讯和视频调度相结合，及时接收梳理支队指挥中心指令，在上传下达、调动警力方面发挥着积极有效的作用。

大队给所有中队执勤民警统一配发手持对讲机，通过视频巡检系统发现路面警情，掌握实时路况，再通过对实时讲系统将处置结果全面告知路面执勤民警，及时处置各类突发事件，提高快速反应和协同作战能力，有效开展统一行动。在此基础上，大队主动作为，转变思路，积极研究如何将被动指挥调度变为主动指挥调度，由原来的定时点名，变为不定时抽点，随时掌握路面民警、辅警及各路查点的工作状态，以便更好的开展路面执勤工作。

(二)视频巡检：视频监控系统是交通指挥系统的一个重要组成部分，它是交通指挥中心的“千里眼”，通过监控系统指挥人员能够清楚地观察到各路口实时的交通状况，对消除路面交通违法行为、防止交通拥堵、预防和减少交通事故发挥着重要作用。

尤其是重要节假日和重大活动，车流人流大容易发生拥堵，通过视频巡检，可以实时了解、掌握辖区主要路口的交通流量情况，将拥堵情况通知路面民警，及时疏导交通。

(三)电子抓拍：大队XX分指挥中心指定专人通过智能综合交通管控平台对机动车闯红灯、不按道行驶、逆向行驶、机动车违法停车、斑马线前不礼让行人等违法行为的手动抓拍，或有效发挥电子抓拍系统的智能作用，自动对违法行为进行电子抓拍取证，再由专人进行审核后，分拣录入系统，极大的震慑了机动车交通违法现象。

二、基层交通指挥中心建设存在的普遍问题

指挥中心的建设与运行，对道路交通信息采集、处理、监控与指挥实现高效的控制与管理起着重要的作用。但是，基层大队指挥中心普遍存在建设起步较晚、设备落后、人才匮乏的问题，难以满足现有交通管理需求。

（一）交通违法现象日渐突出。

近年来，假牌（套牌）假证、交通肇事逃逸等违法犯罪行为呈上升势头，交通管理科技在防范和打击公路违法犯罪活动方面的作用显得越来越突出，在交通要道和重要路段设立智能交通卡口布控系统可以提高路面监管能力，通过车牌自动识别比对系统，实现通行车辆抓拍录像、车牌识别、查辑布控等功能，但是卡口设备通常会有网络延时，预警功能也不成熟，时断时续，路面民警会出现跑空的情况。

（二）缺少专业性技术人才。

基层交通指挥中心是整个大队的中枢神经系统，掌握着单位最先进的科技设备和后台指挥管理系统。随着全省大数据、大指挥体系建设的不断推进，交警科技系统用人理念，要积极引进和培养专业人才，急需以下两类人才：一是知晓全局统筹各方面的专业指挥调度人才；二是熟悉交警集成指挥平台，懂得系统运行与维护的专业技术人才。

（三）系统稳定性有待改善。

目前，全市所有基层大队XX分指挥中心都还在不断完善之中，办公场所建设、技术设备引进、中心运行机制、系统建设与维护等，都是各个大队亟待解决的问题。例如，XX大队目前的指挥中心面积约200余平方米，有交换机3台、智能交通综合管控平台电脑4台、公安网电脑9台，均存在软硬件配置低、系统不稳定等问题，要更好的满足辖区道路交通管理智能化的需求，必须在提升技术设备性能、加强基础设施建设、引进专业技术人才等方面下功夫。

三、完善交通指挥中心建设的对策及建议

当前，道路交通管理新形势、新特点和新要求迫使大队交通管理工作要加快向信息化、智能化、专业化和精细化等方向转变，做强做大XX分指挥中心是提升全区道路交通管理工作效率和效果的必由之路。

（一）提高系统稳定性。

基层大队交通指挥中心建设不能搞“大而全”，应根据道路交通情况实际出发突出“精而准”，要和基层中队经常交流沟通强化指挥调度功能，全面掌握路面监控情况和实时预警，坐镇指挥，协助领导调度并处理应急情况，在一定程度上消除道路交通管理时间和空间上的“盲点”。针对平台不稳、数据延时、时断时续等问题，应在现有基础上整合优化平台，提高数据质量健全运行机制，不断完善平台技术，保证系统的通畅运行，精简不必要的流程，提高工作效率。同时规范日常工作，加强与上级部门沟通对接，第一时间给予对维护系统的技术支持，解决系统配置、预警数据延迟等后台问题。

（二）不断引进科技人才。

指挥中心工作涉及科技含量大、技术要求高，系统组成和功能复杂，不仅需要高素质的日常业务人员，也需要专业的系统技术人才，这在基层交管部门普遍匮乏，为确保工作质量，适应工作趋势，可以通过三大途径引进人才：一是通过选拔机制，从外部引进紧缺人才，有效弥补内部技术人才匮乏的问题；二是适时组织专业技术过硬、表现突出的民辅警到交通指挥中心建设较为完善的地区及单位进行观摩、培训，通过专业的学习培训，提高民警、辅警的专业技术水平；三是及时搜寻在网络管理、数据应用等方面能力突出的个人，通过人事调动，将合适的人员充实到指挥中心。

（三）科学制定建设规划。

要积极借鉴学习发达地区的先进经验，切实制定科学合理的建设规划。发达地区的成功实践，为我们提供了学习考察的去向，通过学习发达地区交警指挥中心的机构设置、制度建设、运行机制等，有利于我们尽快建立一个合理运作规范的指挥体系。我们必须审时度势，以“依靠科技进步，振兴交通管理工作”这一战略思想为发展方向，加大科技经费的投入，大力实施科技强警战略，争取成熟集道路交通视频监控、缉查布控、信号机控制、交通违法记录、指挥调度等一体的现代化交通指挥中心，让交通指挥中心成为道路交通信息汇集的大平台，成为领导指挥决策的“耳目”，为消除路面交通违法行为和预防道路交通事故奠定良好的基础，为辖区交通管理事业的蓬勃发展助力。

（四）加强指挥调度中枢建设。

一是积极争取政府支持，加大科技投入，不断加强大队指挥室基础设施建设，定期更换设备，推动数据转换速度，健全指挥调度体系。二是完善“警情处置、防控指导、分析研判，指令下达”情指一体的扁平化警务指挥系统，依托智能交通综合服务平台调度就近巡逻车、执勤民警快速赶赴现场，实现以快制胜，精确打击，缩短警情流转时间，提升快速反应能力。三是修订完善《重大交通事故突发警情处置工作预案》、《处置交通拥堵突发警情工作预案》等应急处突预案，进一步明确各单位的职责任务和处置要求，围绕快速反应的工作需要，制定实施警情处置工作规范，明确指挥中心民警对各类警情的先期指挥调度程序和权限，健全接处警工作规范及路长负责、勤务报备、警情回访、动态督导等规章制度，建立标准化指挥调度流程，提升指挥调度的规范化水平。四是采取视频巡查方式，对各单位日常勤务部署、快速反应能力进行监督检查，及时发现并督促整改工作中存在的问题，确保路面防控和指挥指令执行“不打折”。

（五）不断优化勤务机制。

一是优化“分析研判”机制。由值班民警对接报的重大敏感警情、稳情、舆情、社情信息及时进行扎口处理，实施指令下达、汇报请示，跟进处置、限期反馈，做到情况上传下达“快”、跟进掌握“全”。同时，严格落实定期研判制度，每周研判路面交通形势，节日、安保等敏感时段实行每日一研判。二是优化“情指联动”机制。建立信息收集、整理、分析、研判、处理等一体化运行机制，保持与支队及各中队“点对点”紧密联系，视“情”科学调度路面警力予以处置。对于重特大警情，及时上报支队，并严格按照支队研判结果及领导批示下达处置指令。三是优化“视频巡检”机制。视频巡检岗位对辖区各主次干道进行实时监控，及时发现交通事故及道路拥堵警情，指挥协调警力快速跟进处置，实现可视化、扁平化、点对点的应急指挥，切实提高警务指挥调度效能。四是优化“考核培训”机制。制定《指挥中心值班备勤工作规范》，明确指挥中心每日值班民警为警情调度第一责任人，负责指导接警人员规范接警和及时下达处警指令，督促处警单位及时反馈处警情况并做好记录存档备查；健全完善《工作绩效考核细则》，明确指挥调度考核内容和标准，实行分层级、分岗位考核，每月评选优秀班组、优秀接警员、优秀巡检员，对工作不负责任、处置不力的单位及个人，严肃追究有关责任，切实做到奖励到位、激励到人，责任到位、问责到人，有力推动了实战指挥工作的顺利开展；采取“走出去、请进来”的方式，通过岗位练兵、比武竞赛等形式，培养指挥调度的尖子型人才，发挥传帮带和引领示范作用。

第五篇：乡村交通建设管理存在的问题及对策建议思考

乡村交通建设管理存在的问题及

对策建议思考

乡村振兴战略的实施，有力促进了乡村交通快效发展，提高了群众生活品质，提升了群众幸福指数，但由于乡村交通社会关注不够、资金投入不足、管理职权不清、行政监管不力等问题，致使乡村交通成为管理空挡和盲区，无形制约着乡村振兴高质量发展，创新乡村交通管理势在必行。

一、乡村交通面临的现状

乡村公路覆盖面广，连接广袤的县、乡、村、组，里程数占全国公路通车里程的四分之三，是我国公路网的重要组成部分。乡村交通直接服务于“三农”，是促进乡村一二三产业融合发展的基本条件，是乡村振兴战略的先行要素，是实现农业农村现代化的有力抓手。

长期以来乡村交通面临着“公益性”现状，在建管养运安方面，很大程度按照“公益事业”对待。一是没有控制性的乡村交通详细规划。乡村交通设计随意性大，甚至以领导的意见为转移，路面结构设计不规范、设计线路与实际路段情况不符、有的地方根本就不设计，造成乡村道路坡度大、弯道多、拐弯急、视线差。致使乡村公路技术等级低，安全风险高。二是没有保障性的乡村交通资金来源。乡村交通资金主要来源于中省补助资金，需要县乡村一定数量资金配套和社会捐助。由于县级财力不足、乡镇资金紧缺、村集体经济薄弱、社会捐助难度大等因素，造成部分交通项目采取村民“一事一议”等模式，委托当地既无资质、无技术、无经验的村委会组织队伍自建。致使乡村交通质量差，使用年限短。三是没有系统性的乡村交通管理体系。乡村交通的发展，目前更多注重交通的数量，而忽略了交通的管理。“产业发展”的成片推进，一些企业在乡村安营扎寨，货运车辆不断增多，“双超”问题无人管；“产业兴旺”的初步实现，流转土地后的群众空闲时间增多，驾驶二轮摩托、电摩托、农用车等出行频繁，且驾乘人员老龄化严重，违规问题无人管；“建管养运”的严重脱节，养护主体不明确、管理责任不到位、养护措施不落实，造成路面水沟边坡养护不及时、路面损坏、交通设施破坏等问题无人管。致使乡村交通安全隐患突出，群死群伤重大安全事故频发。

二、乡村交通存在的问题

乡村交通点多、线长、面宽，通过近几年来乡村振兴的强力推进和精准扶贫的高效实施，乡村交通虽取得了决定性的发展，但存在的问题依然不可忽视。

（一）交通群体无安全意识。

部分驾驶人员酒后驾车、超员超载、逆向行驶、抢道追逐；部分驾驶人员驾驶的车辆未年检、无交强险，甚至是城市淘汰的报废车辆；农用车、二轮摩托、三轮车、电动车在乡村泛滥，部分驾驶人员未经过正规培训、不懂交通规则、甚至不能识别交通标识；部分留守老人为省事省时省钱，亲自驾驶电动摩托组合接送留守儿童上学和放学，无安全意识又严重超员；部分群众把乡村公路当做公共资源，随意在公路上铺晒粮食、摆摊设点、堆放柴草。

（二）交通运输无设施保障。

乡村交通规划设计建设因资金原因，未按照“同时规划、同时设计、同时施工”要求，增设交通标识标牌、减速带、波形护栏。部分公路坡度大、弯道急、搭接多、临水临崖，未安装波形护栏和警示标识；部分公路两旁的学校、院落、企业等出入的人车较多，未安装减速带和提示标志；部分公路路面狭窄，安全风险点和风险源多，车辆只能单向通行，未按技术规范修建错车道。

（三）交通执法无强硬措施。

乡村交通管理有交警、运管、路政、农机、道安办、派出所、交管办等多个部门，各部门职能明确但交叉、执法配合但推诿，结果是多个部门管不了、管不住、管不好一辆车；乡村交通里程长、范围广、车辆多，交管部门人手少、装备少、车辆少，上路执法就显得力不从心，对乡村一些交通违法行为缺乏震慑力，多数驾乘人员都抱有侥幸心里，与交管部门玩起了“猫捉老鼠”游戏；乡村道路车辆种类繁多，无牌无照驾驶、非法营运、违规载客、对抗执法已成气候，虽常常开展执法，但缺少强硬的措施，乡村交通运输违法违纪行为屡禁不止。

三、乡村交通管理的建议

乡村交通客观存在的问题，我们只有客观面对、探索改变、创新管理，才能为乡村振兴高质量发展提供交通保障。

（一）建设、管理、养护“三到位”。

一是公路规划建设落实到位。新建的乡村公路对路基、路面、路肩、路沿、错车道、涵洞、水沟、边坡、弯道、坡度、标识标牌、减速带、波形护栏等严格按照乡村公路技术规范规划设计、送审和评审；项目施工单位、监理单位的确定，项目业主必须严格按照招投标程序依法依规开展，绝不允许采取“一事一议”等委托的方式让无资质、无技术、无业绩的单位或者个人建设；在项目建设中落实好“七公开”公示牌制度，主动接受村“两委”、党员干部和社会的参与监督，确保项目建设按图施工、对标施工、规范施工。二是安全设施管理落实到位。坚持“应安尽安”的原则，在乡村公路急弯、陡坡、临水、临崖等危险路段和事故“黑点”路段，增设波形护栏、交通警示标牌、限速标志等安全设备；在重要道路的平面交叉路口，医院、学校、企业、院落等人居密集出入口，增设信号灯、人行横道、减速带、提示牌和照明等安全设施；为确保公路安全设备不被人为破坏和损毁，将监督管理举报职能添加至“村规民约”和村“两委”工作职责中，充分发挥当地群众和村“两委”第一时间的作用。三是公路管理养护落实到位。乡村公路路网密、里程长、管理分散，无法依靠公路管理部门的专职养护人员养护，乡村公路管理养护严重滞后，致使公路两侧杂草丛生，占据了有限的使用路面；水沟涵洞淤泥阻塞，排水十分不畅，路面冲毁严重；边坡安全隐患突出，威胁行人和车辆安全。为了加强乡村公路养护，采取“谁受益，谁养护”的原则，把公路管理养护责任落实到当地乡镇人民政府、交管办和村委会，以乡镇和行政村为主体，设立养护作业班组，加强乡村公路的日常养护和巡查，同时倡导全民爱路、护路和养路意识，切实把乡村公路管理养护工作从行业行为转变成政府行为、社会行为、群众行为。

（二）机制、资金、服务“三强化”。

一是强化工作机制。县级人民政府出台乡村公路建管养运安工作实施意见，使之形成“政府主责、乡镇主抓，部门参与，群众配合”的乡村交通管理新机制，将乡村交通管理纳入交管部门、各乡镇、各村委年终考核指标，与“安全生产”和“综治指数”挂钩，实行“一票否决”；建立乡村交通管理委员会制度，每月定期开展全县乡村交通管理工作督查通报会，及时通报各乡镇各村组交通管理情况，对交通管理问题突出的乡镇村组，县级分管领导约谈乡镇主要领导，乡镇主要领导约谈村“两委”；乡镇“交管办”每月编制好“两库一图”，及时更新辖区乡村交通管理排查台账、整改台账、销号台账，确保制度上墙、台账上墙、业绩上墙。二是强化资金保障。紧紧抓住交通运输发展“黄金时期”和乡村振兴政策支持方向，结合乡村振兴谋篇布局，精心包装产业路、资源路、旅游路等项目，积极争取上级资金支持；注重包装优势项目，加强交通重点项目招商引资，有序开放交通建设投资市场，加大与交通建设领域企业对接力度，用好招商引资优惠政策争取社会资金；统筹地方公共财政收入、上级转移支付、地方债券等资金来源，加大涉农资金的拼盘整合利用力度，集中力量推进乡村公路建管养运发展。三是强化服务深度。结合乡村振兴发展战略，整合乡村客运资源发展片区客运，实行一片区一公司，将管理重心下移，通过对公司财政补贴、减免税收、政策扶持等手段，降低经营成本和收费标准，让群众有车坐、坐得起、坐得方便、坐得安全，彻底解决乡村客运散、乱、险、贵等抗风险能力弱的问题；市级公安车管部门要简政放权，主动深入乡村基层，服务基层，在乡村基层开展微型面包车、农用车、三轮车、摩托车等车辆及驾驶人业务办理，为群众提供便利服务，有效解决乡村农用车、三轮车、摩托车等车辆不注册、不年检、不保险，驾驶人不考驾驶证、驾驶证逾期不年审等问题，逐步使乡村车辆和驾驶人走向法制化、制度化、规范化管理轨道；县级交管部门通过定期召开乡村驾驶人、村组干部及部分村民交通管理宣传教育培训例会，通过警示片血泪史教育和交通管理知识培训，有效提高群众交通管养知识、交通安全意识和遵纪守法观念。

（三）交管、乡镇、村组“三联动”。

一是成立乡村交通管理委员会。乡村交通管理是交通管理链条中最薄弱的一个环节，需各级党委政府高度重视，成立以分管交通工作的副县长为主任，公安局、交通运输局、应急管理局主要领导为副主任，交警大队、运管所、路政大队、各乡镇主要领导和村“两委”为成员的乡村交通管理委员会，建立健全乡村交通管理机制、常态机制和长效机制，解决乡村交通管理中职能交叉相互推诿的瓶颈，统一部署集中安排乡村交通综合管理，切实解决乡村交通管理中热点、难点、盲点问题。二是整合交管部门资源。建立一支由交警、运管、路政、养护整合的“乡村交通管理执法大队”，解决乡村交通管理中力量不足、执法分歧、管理盲区等问题。集中执法力深入乡村开展客车、校车、微型面包车、三轮车、摩托车、电动车、报废车等专项整治；打击破坏公路路面、乱砍行道树、损坏安全设施、侵占路产路权等违法行为；严惩货车超载超限、客车超员越线、摩托车非法载客等乱象行为。三是调动乡镇村组力量。各乡镇按照“机制到位、人员到位、保障到位”的要求，成立“交管办”，协调交管委员会和执法大队处理辖区内交通管理问题，收集、整理、上报交通管理台账；各村组按照“属地管理、现场办理、及时处理”的要求，成立“交管站”，充分调动村“两委”、村交通信息员、村民劝导员的积极性和主动性，及时反馈上报本村组交通管理信息和交通违法行为，形成乡村交通管理事事有人抓、处处有人管、时时有人报的工作格局，从源头上管理好乡村交通。

乡村交通管理任重道远，如何切实有效加强乡村交通管理是个全新的社会化课题，值得各级政府和交管部门不断探索与思考。乡村振兴战略的大力实施，我们必须要寻找乡村交通管理新路径，最大限度发挥乡村交通在乡村振兴中主力军作用，真正让乡村交通成为乡村振兴的“助力器”。