第一篇：2018年车务专业工作思路(讨论稿)
2018年车务专业工作思路
2018年朔黄运量为3.15亿吨，其中煤炭运输3亿吨、非煤运输1500万吨，为确保运输任务质量良好完成，车务专业将以安全中心，不断优化行车组织，夯实标准化车站建设，强化员工培训，狠抓关键作业，实现本质安全。
一、优化行车组织，提高运输质量
神池南站。2018年神池南接重3.26亿吨，为确保顺利完成运输任务，一是组织员工认真学习执行新运行图，并做好培训考试，对运行图实施过程中存在的问题进行汇总分析。二是持续强化2万吨列车的编组开行力度，继续通过数据写实与分析，查找影响2万吨编开的原因，及时制定相关措施，压缩两万吨列车在站停留时间，提升2万吨开行能力。三是加强与调度所、折返段的沟通与联系，积极组织机车转线、出、入库，确保机力衔接顺畅。四是完善运输指标分析，做好查标工作，不断挖潜提效。
装卸站。一是按时签订运输协议、安全协议；按月召开货运工作协调会，按照《运输协议》规定时间，各站做好停时分析，加快车辆周转，解决结合部的问题，提高装卸车效率。二是加强对超载的分析，对比轨道衡与TP数据，查找超载原因，杜绝超载。三是加强装车的抑尘、防冻监控，协调运销监装站按标准喷洒抑尘剂、防冻液，防止冻车，达到环保要求。四是落实好《货运检查制度》，做好商务检查，杜绝漏煤、车体未卸干净、偏载等问题的发生。五是加强专用线的监管，车站每月组织各工队对专用线进行检查，发现问题录入本安信息系统，限期整改销号。
非煤运输。为了确保非煤运输的安全运行。一是各站要对试运行运价通知单、非煤运输会议纪要、文件建档保存。二是根据托运人的需求，车站及时提报非煤运输计划，做好取送车工作。三是配合货运中心组织非煤运输，落实好非煤品的装卸车方案，做到装车不超不偏，卸车清理彻底。四是各站要对非煤运输按的作业停留时间逐列进行写实、分析，优化作业过程，不断压缩停时。
二、推进标准化车站建设，夯实安全基础
按照“整体规划、稳定推进、管用有效、切合实际”的原则，以西柏坡、原平南站为样板，全面开展标准化车站创建活动，夯实基础。一是加强驻站联络员管理，制定驻站安全防护的规定，做好车站值班员与驻站联络员之间互控。二是针对施工存在问题，制定原平分公司施工安全管理的有关规定，开好施工例会。三是对车站所有工作场所进行统一规划，做到揭挂美观化、备品定置化、元素特色化。四是加强接发列车的全过程管理，从交接班、班中作业、班后总结实行标准化明示管理。五是加强神池南站班组建设，继续完善管理人员包保班组制度，健全班组建设与考核的制度，促进班组管理。六是对规章文件进行梳理，查漏补缺，形成车务专业文件汇编。七是通过执法记录仪，对调车作业进行记录，建立调车作业监控分析制度，提高调车作业质量。八是推行二维码巡视检查系统，制定使用说明与要求，对检查情况做到透明，发现问题实时共享。
三、强化员工教育，提高综合素质
一是加强思想教育，提高纪律意识，保持爱岗敬业和积极向上的精神状态，立足本职，扎实工作。二是加强员工安全教育，收集典型安全教育视频，制作历年来本单位发生A类问题与事故的PPT或视频，增强员工的安全意识。三是按照分公司年初下达的业务学习计划，结合车站实际情况，制定本站的学习计划，由站领导及机关管理人员授课，提高学习质量。四是利用西柏坡、东冶教培基地，举办非正常行车、调车作业、非煤运输的装载加固培训班。五是抓好基本规章的学习，开展知识竞赛活动；一季度举办背规大赛、二季度举办车站值班员岗位练兵活动，三季度举办调车员技能比武。六是加快对新进大学生培养进程，安排原平南站优秀车站值班员到神池南站跟班学习，力争年底前实现神池南站信号楼配备自管员工的目标。
四、狠抓关键作业，实现本质安全
以安全绝不留死角、决不能失控、绝不能想不到、决不能放松为要求，严把四关，卡控关键，做到安全没有最好，只有更好，永远在路上。
人身安全关：人身安全是命根子，要始终把人身安全放在工作的首位。一是以红线管理为主线，加大现场作业的检查力度，发现问题查找隐患并制定卡控措施。二是开展好危险源辨识，增强员工自控、互控、他控的意识。三是增强防护意识，接发通勤车、除雪、道岔清扫、货运检查车辆、站场巡视时，设置专职防护员做好防护。四是除雪固定安全作业区域、巡视检查固定走行路径、实行道岔清扫双人作业制度，并细化现场作业安全防护制度。
施工安全关：施工安全是车站管理的关键，一是积极组织好施工平衡会、预备会及总结会，提高施工例会质量，明确关键卡控点。二是站长要组织协调好施工与维修过程中时间接点，卡控好施工登记关、给点关、开通关。三是加强监督首列开车，卡控好施工后需限速的地段，加强车机联控，核对限速令，确保行车安全。
作业安全关：一是盯控好穿越正线调车、施工车组站内调车、分路不良区段调车作业，做到联控要100%到位。二是非正常行车，站领导要上岗把关，严把“闭塞、进路、信号、凭证”四关，认真填记《非正常行车控制卡》，做到作业要100%清楚。三是对车机联控的信息要掌握全面，汇报及时、简略扼要，情况做到100%清楚。四是落实好防溜管理办法，风大时要果断加强防溜措施，防溜做到100%到位。
纪律执行关：一是深刻领会作业纪律的丧失是事故的唯一原因，作业纪律是安全的唯一保护神，劳动纪律是前提，作业纪律是根本的深刻涵义。二是各站联系派出所，上报培训计划，每季进行一次军体训练，增强纪律性。三是各站细化劳动纪律、作业纪律的奖罚规定，做到制度面前人人平等，用制度管人。四是对上级交办的工作，下发的文件，要不折不扣的执行，检查验收要核对落实情况，并纳入考核，杜绝“开会+不落实=0、布置+不落实=0”的情况发生。
附件：2018年工作思路推进计划表
运输生产部 二〇一七年十二月十日
第二篇：2016年车务专业工作思路(审定)
原平分公司2016年车务专业工作思路（讨论稿）
2016年车务专业将以风险预控管理为中心，完善标准化建设，优化行车施工组织，狠抓关键作业，强化员工培训、一体化管理，全面实现安全生产目标。
一、落实“一个中心”
以落实“风险预控”一套体系为中心，运用PDCA管理方法，追求人机环管的最佳匹配状态。一是结合管内各站的特点，组织车站全员深入开展危险源的辨识及风险评估；以机关管理人员、车站负责人、班组长为代表开展风险预控管理体系的演讲，让全体员工深入认知、掌握其流程，理解其精髓，结合生产实际，促进体系运用。二是运用好本安信息系统，从明年1月1日起，车务专业各级管理人员检查发现问题均录入系统，取消车站纸质的隐患整改表、车机联控信息登记表、救援台账记录，并要求各级管理人员、车站每日必浏览本安信息系统一次，重点关注“动态监督”、“事件管理”栏；同时，将与公司申请，在本安系统中增加煤专线所属单位的用户名，加强煤专线管理、监督。三是结合当日重点工作，与班前预想会融合，从人、机、环、管方面做好危险源辨识，并形成记录。四是以标准化为基础，将所有台账，记录全部纳入风险预控管理体系，真正做到念一本“经”。
二、完善标准化建设
以公司标准化建设工作研讨会为契机，继续巩固标准创建成果，重点抓软管理，下一步按照公司的要求，完善标准化建设的内容。一是建立标准化示范岗和标准化示范站，各站在全面搞标准化建设的同时，突出本站特点，西柏坡和神池南站建成调车作业标准示范站、小觉和滴流磴建成施工组织标准示范站、宁武西和龙宫建成货运作业标准示范站、东冶建成非正常行车标准示范站、原平南和北大牛建成接发列车标准示范站，并在各站建立标准示范岗，以点带面，全面深入推进标准化建设。二是以管理标准化为基础，对各站的主页进行规划、改版完善，将车站所有管理台账均放入车站主页，对车站管理实行动态监控。三是开通行车室视频设备，建立视频、录音分析制度，利用回放功能，实现对接发列车作业的全方位实时监控和分析，以科技推进标准化建设，通过观察关键作业、关键时间、关键岗位的不安全行为，在班后会进行“对错”对比分析，制定矫正计划，逐步养成标准化习惯。四是根据新《技规》的变化，对各站《站细》进行修订，再次梳理车务专业业务文件形成车务专业制度汇编；并完善《标准化管理手册》及《标准化作业手册》。
三、优化行车施工组织
一是组织各站学习并执行2016年列车运行图，安排专人盯控神池南站，确保列车运行图顺利实施。二是根据神池南站上下行各双方向的作业特点，相对固定并合理使用到发线，减少准池线与神朔线列车的交叉干扰。三是针对准池方面车号预确报及车号复示系统等配套设备未安装、单元万吨开行带来的核对现车工作的增加，做好岗位分工，梳理细化作业流程，处理好交叉作业及各工种间的互补。四是各货运站要加大对现场装车的跟踪检查力度，通过从装载质量、外观检查等环节发现问题，杜绝超偏载问题的发生，货运站站长要定期组织运销公司、装车单位等召开货运装载安全工作协调会。五是配合梳理施工方面文件及编制新的施工管理办法，确定分公司值班室与工队、车站在计划平衡和审核中的职责与权限，突出主体责任，抓施工管理主体责任落实，建立考核制度，形成长期管理机制；同时对施工平衡会、预备会流程进行优化，并对“两会”的召开“模板化”，提高会议质量。六是严把施工单位自备车辆管理，将机车“三大件”、司机准人、调车人员的条件、防溜管理纳入安全、配合协议，并与相关部门沟通，将施工配合协议、安全协议、开通报告在内网或本安系统内公布，便于查阅。七是配合相关部门抓施工单位人员准入。严把施工单位驻站联络员、计划提报员的准入关，加强施工单位人员专业、安全知识教育和培训，杜绝走形式，真正做到固定人员，持证上岗，消除施工方面人的不安全因素。
四、狠抓关键作业
1、调车作业
一是根据管内调车作业特点，结合《铁路调车作业》，细化作业流程，制定调车作业计划编制规定。二是成立调车作业检查指导小组，加大调车作业检查指导，对检查发现的问题进行分析，并制定整改措施。三是落实好分路不良检查确认空闲制度，严格执行勾勾联控制度，防止调车挤、脱、撞的事故发生。四是待购置数字调车灯显设备到位后，对调车作业过程进行有效监控，定期对调车作业监控进行分析。五是落实好防溜措施，根据《原平分公司防溜管理办法》文件的要求，各站要重点掌握防溜器具管理、车辆防溜规定、防溜检查制度等方面规定，不打折扣地进行落实，确保站内停留车的安全。
2、非正常作业
遇非正常行车及设备故障时，站长（副站长）必须上岗盯控。一是严格落实信息反馈制度，填记信息汇报控制卡，站长亲自向分公司值班室汇报，车站值班员在站长指导下，向调度员汇报相关信息。二是把好闭塞、进路、信号、凭证四关，站长认真填记非正常行车控制卡，盯住关键环节。三是车站要针对每次非正常行车或信息汇报，班后会做好信息分析与总结，并在站长工作日志内填记。四是遇非正常行车时，利用视频监控和站场复示功能，在分公司值班室进行指导，确保非正常行车安全。五是各联运单位每月对车站非正常行车、信息汇报中存在的问题进行深度分析，针对性加强培训，查漏补缺，并制定措施。
3、季节性工作
一是提前部署好汛期防洪、夏季防脹、冬季防寒除雪、大雾防人身伤害、大风防溜等季节性安全工作，制定防范措施，抓好落实和检查。二是扎实做好季节性安全教育，结合防洪、防寒及冬季“五防”安全重点，认真抓好安全培训、考试，保证作业和人身安全。三是细化车站各项预案和安全办法，做到分工明确，责任到人，同时教育员工树立大局意识，雨雪为令，全员出动，加强与设备专业联系，做好人员、机具、物资准备。四是积极开展防洪、防寒除雪、起复救援应急演练，加强各专业工种协调配合，提高员工安全意识、应急救援技能和反应速度。
五、教育培训
以一日一题、一周一课、一月一考、一季一赛、一年一评为主线，大力推行视频、网络、PPT及案例教学法，抓好员工教育培训。一是加强人身安全教育，继续收集自朔黄线开通后的事故并制作成PPT讲义，对员工进行安全培训，增强员工自控、互控、他控的意识。二是进行专题培训，分公司集中组织调车、非正常行车专题培训班、以站区为单位进行设备基础知识培训，提高车站员工业务能力。三是车务专业人员要按照培训计划，自选课题制作成PPT讲义，各站员工每年讲课一次，分公司、各联运单位车务管理人员（可利用网络视频）每季度讲课一次，剩余时间由各站长、副站长每周轮流对员工进行讲课。四是检验学习效果，按季度分单位组织竞赛活动，一季度在四局举办岗位练兵活动，二季度在一局举办背规活动，三季度在三局举办风险预控体系竞赛活动。六、一体化管理
一是各站根据本车务专业工作思路，制定本站工作安排及计划推进表，落实到人。二是针对周边地铁将开通的情况，防止人员流失，各联运单位车站管理人员预备2名学习副站长，操作层人员按总人数的6%预备。三是联运单位要完善管理人员的考核，细化员工绩效考核，打破平均主义，建立良性竞争、奖罚分明的新机制。四是结合分公司包保制度，一局、四局车务管理人员按季度实行包保车站，三局车务队管理人员实行包保班组，量化包保发现问题的数量、质量，各联运单位每月包保检查发现问题进行归纳分析，找出倾向性问题并制定措施，于本月25日前上报运输生产部。五是分公司每季度末组织联运单位人员对管内车站进行联合验收，并召开一次专业研讨会，审定考核结果，总结本季度工作，标准化建设情况，分析倾向性问题，安排下季度工作；各联运单位每月召开一次站长工作会议，并将会议纪要上报运输生产部。六是注重各级管理人员素质提升，适时开展管理人员培训，学习全路标准车站管理经验，切实提高管理人员业务水平及综合素质。
附件：2016年工作思路推进计划表
二〇一五年十一月十九日
第三篇：2017年车务专业工作思路(终)
2017年车务专业工作思路
2017年朔黄运量为3.22亿吨，其中煤炭运输3.14亿吨、非煤800万吨，为确保运输任务质量良好完成，车务专业将以落实安全责任为中心，不断优化行车组织，推广示范站建设成果，卡控关键作业，强化员工培训，提升车站管理，全面实现安全生产目标。
一、优化行车组织
神池南站。2017年神池南交重3.11亿吨，为确保顺利完成运输任务，一是组织员工认真学习执行新运行图，并做好培训记录，安排专人盯控、写实、分析；尤其是两万吨列车相关作业过程的写实分析。二是按方向固定使用到发线，组织好机列衔接，减少咽喉区交叉干扰及机外停车，并与公司、神朔、大准调度所加强沟通，不断优化行车组织。三是两万吨列车发车前提前预告司机做好发车准备，压缩列车等待时间，提高咽喉能力。四是为减少因整修车门造成的技检延时及途中停车处理，降低处理C64车辆漏煤对运输组织的干扰，每月对漏煤处理情况进行核实统计，并上报分公司。
装卸站。为安全顺利完成神池南、宁武西、龙宫、原平南、东冶、滴流磴、西柏坡站装卸车任务，提高装卸效率。一是为杜绝超载、偏载，各站要根据比重确定量尺划线的下翻量，对装车质量进行监督，并做好记录。二是各货运站加强对超载的分析，对比轨道衡与TP数据，查找超载原因，每周将分析报告上报分公司。三是各站按月召开货运工作协调会，按照《运输协议》规定时间，各车站做好停时分析，加快车辆周转，解决结合部的问题，提高装卸车效率。四是各站站务员落实好《货运检查制度》，做好商务检查，杜绝漏煤、车体未卸干净、偏载等问题的发生。四是优化货运室管理，备齐备全货运规章，文件柜、工具、备品等实现定置管理。五是加强专用线的监管，车站每月组织各工队对专用线进行检查，发现问题录入本安信息系统，限期整改销号。
非煤运输。为了确保非煤运输的安全运行。一是各站要对试运行运价通知单、非煤运输会议纪要、文件建档保存。二是根据托运人的需求，车站及时提报非煤运输计划，做好取送车工作。三是配合路畅达公司落实好非煤品的装卸车方案，做到装车不超不偏，卸车清理彻底。四是各站要对非煤运输按入线，专用线（站线）、出线的作业停留时间逐列进行写实、分析，优化作业过程，不断压缩停时。
二、推广建设成果
对6个示范站（神池南为一体化管理示范站、宁武西为货运管理示范站、原平南为风险预控运用示范站、东冶为教育培训示范站，小觉为施工管理示范站、西柏坡为精细化管理示范站）的建设成果进行总结、完善，各联运单位、直管站安排专人负责，6月30日前完成；在总结完善过程中，成熟一个推广一个，完善一条推广一条，全年重点推进教育、施工、货运、风险预控示范站建设成果，强化西柏坡为精细化管理、神池南为一体化管理的特色，并9月30日前形成示范站成果推广指南，让其他车站共享、完善，夯实车站基础管理，提高标准化作业质量。
三、狠抓关键作业
1、接发列车
一是从车务人员的仪容仪表开始着手，着标准装，上标准岗、说标准话、交标准班，不断提升员工精气神。二是各站要落实好接发列车三面迎送制度，认真监视列车运行，配备双助理的车站要上下行兼顾。三是各站每季度联系公安对外勤人员的转体、敬礼等动作进行练习。四是车站要针对每次非正常行车或信息汇报，班后会做好信息分析与总结，在站长工作日志内填记，并将车机联控信息纳入月度分析会。五是加强通勤车及神池南站客车管理，组织好人员乘降，加强“三品”检查，杜绝携带危险品上车。
2、调车作业
一是根据管内调车作业特点，结合《铁路调车作业》，细化取送车、摘挂、组合分解列车的流程，制定调车作业标准。二是中间站调车落实好值班站长上岗盯控，神池南站落实好重点、临时调车作业时，值班管理人员上岗盯控制度。三是落实好分路不良检查确认空闲制度，严格执行勾勾联控制度，防止调车挤、脱、撞的事故发生。四是对途径分路不良地段、站内侵限绝缘、原进路返回等作业落实好各项安全卡控措施，保证作业安全。五是开展调车作业专项检查，加大调车作业指导力度，确保调车作业安全。
3、防溜工作
一是各站要严格落实分公司的防溜规定，列车保留、解保，站长必须上岗把关，确认防溜措施是否到位或撤除。二是防溜检查时利用好行车检查仪，对检查影像记录按日建档保留。三是各站要加强防溜器具管理尤其是施工单位机车车辆的防溜器具准入及防溜的措施落实与监管，确保站内停留车的安全，防溜撤除时要彻底。四是对管内停留的机车、车辆防溜情况进行专项检查，不折不扣地落实好防溜规定。
四、强化员工教育
一是加快对新进大学生培养进程，签订师徒合同，安排神池南站业务指导专门负责传、帮、带，实现一次性通过定岗。二是安排神池南站优秀人员到神池南站跟班实习，重点学习信号楼岗位，做好人员储备。三是开展了员工每月讲课一次，机关管理人员每季讲课一次，每年邀请工队授课一次，提高员工学习的主动性。四是收集制作安全教育视频，鼓励员工随手拍违章违纪方面的视频，增强员工的安全意识。五是随着管内开始开展非煤品运输，各站车站管理人员及货运人员日常要加强对货装知识学习，分公司适时开展脱产培训。六是利用好神池南站中铁三局及东冶培训基地模拟控制台，加强非正常行车的培训、演练。七是抓好对《技规》、《行规》、《站细》等基本规章的学习，以规章为依据、准绳，为安全生产保驾护航。
五、规范救援管理
一是站长作为救援队队长，要懂得救援工具使用、掌握救援技能、胜任救援工作；二是车站积极组织本站员工参与救援演练和学习，提升车站人员起复救援技能；三是救援队要合理安排起复救援演练计划（每季演练不少于两次），实现救援设备在内全部演练一遍；四是队长每月对救援队员和车站员工进行一次救援业务培训，留存学习记录；五是提升演练质量，做到每次演练都有方案、有记录、有总结、有评估，并在演练照片上体现日期。六是制定救援台账填记要求与标准，规范管理。
六、提升车站管理
一是抓好行车室驻站联络员、外来人员管理，重点查人员资质、防护用品，把好入门关。二是每季度开展一次管理人员现场观摩，与铁总标杆车站进行交流，不断提高车站安全管理水平。三是继续实行包保制度，一局、四局包保车站，三局包保班组，对发现问题录入本安信息系统，每月将工作落实情况于本月25日前上报运输生产部。四是各联运单位每月召开一次站长工作会议，并将会议纪要上报运输生产部。五是针对石家庄地铁开通，及时掌握员工动向，做好人员储备。六是做好风险预控体系建设工作，结合本站具体情况，开展好危险源辨识及风险评估，抓好本安信息系统应用，提高系统内隐患整改验收质量，完善风险预控网络版的内容，规划设计车站主页，对车站实现动态管理。
附件：2017年工作思路推进计划表
原平分公司车务专业 二〇一六年十二月二十日
第四篇：车务岗位职责
职位：车务 年龄：30-40 性别：男性
专业：不限（行政管理优先）薪酬：？
工作职责描述：
一、岗位职责：
1、对车辆里程及耗油进行分析；
2、对车辆各类费用进行控制和统计。
3、负责对司机的管理；
4、负责公司车辆的调度；
5、做好车辆维护保养计划及相关记录；
二、任职资格：
1、熟悉各类车辆性能；
2、有一定管理能力，有团队合作精神；
3、大专或以上相关学历；
4、能熟练使用办公软件；
5、有驾照，驾驶技术熟练。
第五篇：2018年工作总结及2019年工作思路(车务车间)
2018年工作总结暨2019年工作安排
第一部分2018年工作总结
2018年，是朔黄铁路两万吨列车高密度开行、运输任务再攀新高的一年。车务车间在公司的正确领导下，克服运输任务繁重、施工紧张、两万吨高密度安全开行的困难，面对“高标准、严要求”，全体员工齐心协力、同心同德，始终贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，圆满地完成了今年的各项生产任务。管内各站在保证安全生产的前提下，不断拓宽工作思路，在安全管理、技术管理、员工教育、精神风貌方面都取得了可喜的成绩。现将全年的工作情况总结如下：
一、生产任务完成情况：
截至2018年10月31日，管内各站平均接发列车上行 38602列，下行 37367列，调车作业268批1269钩14846辆，组合万吨32列，装车437列284832辆，实现安全生产 6741 天的好成绩。
二、安全管理情况：
（一）落实风险预控
为进一步推进风险预控管理体系应用，提升员工危险源识别能力及风险预控意识，年初开始我们就利用学习会、专项培训等形式开展2018年危险源辨识和风险评估工作。按照自下而上、全员参与的原则，在2017年危险源辨识结果的基础上进行危险源的再确认，控制措施、标准的修订，并结合机构、人员的变更，设备、工艺的更新、环境、业务的变化，“十防”关键、两万吨列车开行等安全重点开展全面
危险源辨识及预控措施的制订工作，形成了风险预控库。并把风险预控落实到实际工作中，具体做了以下几点。①、班前会（预想会）上，各岗位人员按照自己的工作，针对危险源辨识“控制标准”和“预控措施”由当班人员进行班中预想，站长进行补充，按规定填写班前危险源辨识记录。②、作业人员参加调车作业、天窗施工、重点列车、道岔清扫等，各工种再次开展风险预控预想，值班站长根据天气、作业情况进行重点布置。③、各班组召开班后会时，对班中作业存在的风险预控预想不到位的情况，值班站长进行分析，制定整改措施。
（二）狠抓安全教育
以往血淋淋的事故案例告诉我们安全生产的重要性，安全必须从一线员工抓起，必须坚决同“三违”做斗争。为此我们专门收集整理出历年来铁路系统发生的事故案例编制成册，每天班前会时组织员工学习一个事故案例，让员工接班前受到安全警示教育，提高思想认识，在班中能起到更好的自控、互控作用。今年车间组织开展了《冬季防寒知识》、《消防安全知识》、《人身安全红线》、《施工安全卡控》、《调车安全知识》、《防洪安全知识》、《道路交通安全》、《人身安全讲义》等8批次覆盖全员的安全培训，各站还组织安全大反思、大讨论、观看安全教育警示视频、安全作业漫画展等不同形式的安全教育活动18批210人次，员工安全意识不断增强，确保了各项作业安全可控。
（三）紧盯关键环节
一事当前，先看安全，我们始终把安全放在工作的首位。
为此我们将人身安全关、施工安全关、调车作业关、现场防护关列为安全关键环节，制定了关键环节的跟班作业制度。今年车间、车站管理人员深入班组中进行跟班作业，通过了解各工种的现场作业情况，及时发现安全隐患，对违章行为进行分析，举一反三，制定有效的整改措施。今年我们还在管内各站推行重点事项督察督办制度，每月制定出需要督办的重点安全事项，落实到人，月底进行验收，提高了工作效率和安全管理能力。截止10月31日，车间各级管理人员共进了联合检查11次，日常检查285次，夜查210次，调车作业检查69次，录音分析541班次，视频分析540班次，共下发安全通报10期，通报问题共计408件，对检查出来的问题我们认真进行了分析，及时整改并制定了纠正措施，有效的保证了安全生产平稳有序。
三、重点工作完成情况：
1、认真传达、贯彻新运公司及朔黄分公司安全生产1号文件精神和相关要求。一月份我们组织全员学习了公司1号文件，使全体员工深刻领会公司、分公司全年工作的指导思想、安全方针和奋斗目标。对各项目标进行分解，制定措施，落实到人，确保了2018年各项工作目标圆满完成。
2、根据2018年新运行图规定要求，车站及时组织行车有关人员学习新图，熟悉新图，并掌握新图规定的各项要求，组织全员进行考试，确保人人达标。加强与调度的联系沟通，积极组织行车，做好各项作业的数据写实与分析，对运行图实施过程中存在的问题进行总结，不断优化行车组织，确保
了运输生产任务的顺利完成。
3、认真开展“一学、两做、两查、四确保”活动。一是及时组织车间全体员工认真学习了公司宣传贯彻党的十九大精神的通知。按照活动要求，管内各站及时进行安全自查和隐患排查，对发现的问题及时整改，确保了车站各项工作安全有序。
4、深入开展“一对一谈话 安全生产单兵教练”活动。我们整理并制作了《车务专业安全红线讲义》、《劳动安全事故案例警示教育片》、《调车事故案例》等PPT教材，组织员工学习，使员工深刻认识安全对行车的现实意义和长远意义，深刻认识到“一对一谈话，安全生产单兵教练”活动的内涵和目的。车间各级管理人员已圆满完成活动的各项内容，通过此项活动，职工更能理解“如何保自己的人身安全”和“如何保工作的生产安全”，思想上有了一个新的认识，增强了员工的责任心。
5、标准化车站建设扎实推进。在以前的基础上我们继续巩固标准化创建成果，重点抓软管理，按照分公司的要求，从文明生产、安全管理、技术管理、员工教育、验收考核五方面完善标准化建设的内容，并制定了“五化管理”实施方案。管内各站每月开展一次标准化作业自查纠偏验收工作。各站每月评选一个标准化“标杆班组”，评选为标杆班组的成员，每月给予奖励；选出一个标准化执行差的班组，作为车站下月重点人员进行持续整改跟踪。车间每月对车站进行绩效考核，每季度评比一名红旗车站（即得分最高），并给
与奖励，以点带面，全面深入推进标准化建设。
6、“五查”活动扎实开展。按照公司“五查”活动统一部署，车间围绕“违章就是事故，细节决定安全”制定了活动细化措施，车务全员进行了深刻反思和大讨论，在公司“五查”活动的基础上开了标准化作业和调车作业专项整治活动从以下6点进行了标准化作业整治：（1）、规章制度和作业标准是否有效。（2）、车站相关危险源预控标准和预控措施是否制定完善合理。（3）、车站管理人员是否严格落实“六到”现场制。（4）、车站人员作业中是否严格落实标准化及执行规章制度。（5）、室外作业人员到尾部作业是否按固定进路行走。（6）、作业人员遇关键作业是否佩戴现场记录仪。从11点开展了调车作业专项整治：（1）、调车管理制度建立是否健全。（2）、《站细》中对调车相关规定是否完善。（3）、调车作业标准执行是否到位。（4）、各项调车设备功能是否良好，调车设备管理、使用是否到位。（5）、调车作业相关危险源预控标准和预控措施是否制定完善合理和调车相关红线执行落实情况。（6）、车站管理人员盯控是否到位。（7）、调车作业计划的编制、传达、执行情况。（8）、分路不良区段调车作业安全措施落实情况。（9）、隔离开关操作防护、程序落实情况。（10）、防溜器具管理、防溜措施落实情况。（11）、车站管理人员及调车人员对如何保证调车作业安全的认识情况。通过活动的深入开展，及时消除了车间存在的一些安全隐患，确保了各项作业安全卡控，实现了车间全年一事不出，一人不伤的良好局面。
7、朔黄铁路首列石料货运列车在东冶站成功开行。5月16日一列由神华八轴交流机车牵引，连挂66辆C64k型车辆，装载东冶生产的石料，载重4158吨的货运专列从朔黄铁路肃宁分公司东冶车站出发，途径275公里后缓缓驶入朔黄铁路肃宁北站，标志着朔黄铁路首列石料货运专列开行成功。为了确保石料货运专列的有序开行，车间做了大量细致、周到的准备工作。一是风险预控为主线，针对货场装车作业每一个可能存在风险点的环节进行辨识，并对辨识出的危险源制定有效的预控措施，在作业中严格执行。二是对参与调车作业人员进行安全培训，提前模拟现场作业内容和可能发生的非正常情况进行应急演练，提高应对突发状况的处置能力。三是强化货运检查制度，发车前通过从装载质量、外观检查等环节提前发现问题，杜绝超偏载、车辆货物泄露的问题发生。四是管理人员深入现场跟班作业，重点卡控人身安全、调车安全、现在防护等关键环节，确保了整个作业过程安全有序。截止10月31日，东冶已累计发送石料货运专列30列1980辆124740吨，解决了当地矿石外运的难题，对当地经济发展起到了积极的促进作用。
四、亮点工作和存在的不足：
（一）亮点工作
亮点1：培训特色化
在各车站推行“一个平台、三个讲台”及教育积分制管理，员工利用休班时间，结合月度学习内容，自拟题目，轮流授课，讨论交流;二是车站管理人员根据近期重点事项及季节特点对员工每周进行一次安全教育，提高了职工的安全意识，每季管内各站还组织一次非正常演练开展。同时为强化职工业务基础，还开展“回炉计划”培训模式。将参加培训人员作为新职人员对待，对车务专业相关知识进行“回炉重塑”，加深了职工对业务知识的理解，满足了岗位技能型人才的需要。在今年一季度业主举办的背规大赛中，龙宫车站员工王浩荣获第三名的好成绩，二季度业主举办的技术比武中我车间职工李臻荣获值班员岗位第二名、李瑞杰荣获值班员岗位第三名、舒佳珂荣获调车员岗位第三名的好成绩。
亮点
2、作业标准化
管内各站从员工的仪容仪表、文明礼仪着手，着标准装，上标准岗、交标准班，对车站员工的言行举止、作业标准进行了全方位的规范，并邀请驻站公安对车站员工进行军姿训练。严格落实接发列车作业标准，细化了双助理接车制度，做到了上下行兼顾，根据《接发列车作业标准》、《调车作业标准》、《技规》、《运规》、《行规》、《站细》制定出了符合各站实际情况、作业特点的作业标准，并对每项作业流程进行了细化并提出了其中的风险点和卡控措施。员工的的精神风貌有了较大幅度的提升。
亮点
3、管理规范化
一是管内各车站以风险预控管理体系为中心，结合本站的特点，组织车站全员深入开展危险源的辨识及风险评估，辨识出的危险源车站各岗位人员要进行学、背、用活动，日常工作中严格落实，交接班时结合当日重点工作，与班前预想会融合，从人、机、环、管方面做好危险源辨识与风险预控；二是各站从安全管理、生产管理、技术管理、员工教育、考核验收五个方面抓好车站管理工作，对站长室、行车室、货运室、职工宿舍物品进行定置摆放。管内北大牛、龙宫站在前三季度的业主“五型企业”建设考核中名列前茅，北大牛站更是连续两个季度排名第一。管内车站行车组织工作得到了业主的肯定，不仅激发了广大员工的工作热情，还在获得荣誉的同时，再次树立了“一局精品运输”的良好形象。
亮点4：安全感知化
安全始终都是行车工作的头等大事。车间针对调车作业和室外人员通过道口两项安全隐患问题上制定了有声作业办法。在调车作业过程中，要求调车人员在每一项作业之前都必须口呼作业事项及作业程序，并通过执法记录仪进行全过程记录，确保调车作业每一项关键环节的安全。
（二）存在的不足
1、开展的各项工作时应付心里严重。一些工作停留在传达上，在制定一些措施时空洞、泛泛而谈，不能认真结合车间的工作实际认真研究、制定出结合车站工作实际的、针对性强的措施，致使一些工作开展效果不好也是造成车站班组管理不到位、安全隐患时有发生。
2、对风险预控管理理念学习不透、理解不深，只停留
在学习相关文件精神和落实上级领导的工作要求上，没有结合各站安全生产实际，全面地、深入地进行危险源辨识，在推行风险预控管理方面缺乏深入的思考，没有真正做好安全预想并落实好卡控措施。
3、对职工安全教育重视程度不够，虽然车间开展了多种形式的安全教育活动，但是在强化职工安全意识、促进安全意识向安全行为转化方面没有做好，存在“机械”地完成工作的现象。
4、安全管理不到位，存在时紧时松的问题。
5、应急处置管理不严。平时有针对性的应急演练少，员工实际操作水平及应对突发状况的能力差。
第二部分 2019年工作思路
一、安全生产目标
2019年在全面完成公司下达运输任务的基础上，车务车间将全力以赴完成好以下安全目标：
五杜绝、一控制、一达标、一确保
五杜绝：杜绝责任铁路交通一般D类及以上事故；杜绝责任员工轻伤及以上事故；杜绝责任火灾爆炸事故；杜绝责任公共突发事故；杜绝责任道路交通事故。
一控制：铁路交通相撞事故控制在2件以内。一达标：污染物排放符合国家标准。一确保：确保实现安全年。
二、2019年面临的困难有以下四点：
1、施工管理存在的较大压力
朔黄铁路牵引供电扩容改造及线路大中修施工的大面积展开,施工和行车安全矛盾日显突出，线路临时限速的卡控、行车方式的改变施工组织协调等等问题，对施工期间行车安全及车站的施工管理有了更高的要求。
2、两万吨列车高密度开行
两万吨列车的高密度开行对于车间来说是一种巨大的考验。车站对于两万吨列车的行车组织和应急处置办法目前还处于摸索阶段，两万吨开行期间非正常情况多发，从车站行车人员的培训、应急处置经验的缺乏、设备的稳定运行等等诸多方面还存在很大的困难，这就要求车间必须不断学习、积极实践和总结提高。
3、新职人员较多
近两年车务车间人员流失较多，且多为有经验的骨干人员，而新补充的学员短期之内难以快速提高，在值班员、调车长等关键岗位上人员紧张，今年新职值班员、调车员由于责任心、经验等原因，极易发生问题，特别是非正常应急处理，施工天窗组织方面，由于心理素质的差异处理能力较低，存在安全隐患。
4、调车安全存在隐患
由于东冶、龙宫站装车作业日益增多，调车任务较往年有大幅度的提升，下半年开始平均每天就要进行一批次的调车作业，而从铁路行车事故发生件数的分析来看调车作业发生的重大、大事故占70%左右，这就意味着如何保证调车作业的安全是车间全年安全生产目标能否顺利实现的关键。
三、从以下几个方面开展工作、确保实现安全年
（一）严守人身安全底线
一事当前，先看安全，要始终把人身安全放在工作的首位。车间管理人员要以红线管理为主线，加大现场作业的检查力度，管理人员要深入现场跟班作业，发现问题查找隐患。加强人身安全教育，车站每月至少要进行一次安全教育，车间继续抓好每季进行一次人身安全主题培训，教育培训内容以预防人身伤害为主，切实增强员工的自控、互控、他控意识。车间每个月要开展一次人身安全专项检查，重点检查各岗位作业流程是否安全合理，风险预控及安全卡控制措施是否落实到位，对检查出来的问题要进行分析并制定整改措施，严守人身安全的底线。
（二）狠抓风险预控体系的应用
今年车间仍然以风险预控管理体系为中心，结合管内各站的特点，组织车站全员从人、机、环、管方面深入开展危险源的辨识及风险评估。辨识出的危险源车站各岗位人员要进行学、背、用活动，确保每个人熟知危险源的名称、预控措施及控制标准，日常工作中严格落实，确保各项工作处于安全可控状态。
（三）抓关键、卡重点、盯现场
今年我们将安全工作重心下移，抓好调车作业、施工管理、现场防护、人身安全等关键环节。坚持日常检查不放松，重点检查员工的着装、标准化作业、当班纪律、作业人员的劳保用品的穿戴及作业习惯等，并在节假日前后、员工调休前后、中午、夜间等易出现“两纪”松散的时间段重点检查、突击检查，对重点人员要定期进行谈话及安全教育，确保形成“守规矩、严标准、强两纪”的良好氛围。严格执行跟班作业制度，对管理人员量化指标，对职工的不安全行为要进行严厉考核，践踏安全红线的人员采取零容忍措施。对走形式、不作为的管理人员也要严肃考核，确保现场作业安全可控。
（四）持续推进“五化”管理
坚持以风险预控管理为中心，以分公司新下发的标准化手册为抓手，在强化“安全、优质、精细”的车间管理宗旨上持续推进“五化管理”即：作业标准化、管理规范化、台帐格式化、安全目视化、培训特色化。通过“标杆班组”“红旗车站”等评选活动，以点带面，全面深入推进标准化建设。
（五）完善培训体系，提高员工素质
继续推行“一个平台、三个讲台”及“回炉计划”培训模式，根据每个阶段的重点事项及季节特点有针对性的对员工进行培训，对车务专业相关知识进行“回炉重塑”，加深职工对业务知识的理解。每季度开展一次非正常应急演练，提高员工处理问题的能力，从员工的基本功入手，真正实现干什么学什么，缺什么练什么的教育培训根本。
安全工作任重而道远，因此，车务车间全体员工将以高度的责任感，严格执行公司的各项要求和决策，全力以赴，团结协作，确保各项运输生产任务圆满完成。
中铁一局新运朔黄肃宁分公司车务车间
2018年11月1日
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