项目物流规划主体思路（五篇）

第一篇：项目物流规划主体思路

项目物流规划主体思路

概述

为了贯彻落实中央“***工程”和“***超市”项目，使项目运作得到切实保障，本规划将遵循完善服务、合理投资、增值反哺的建设路径，密切项目进程，随着项目不断发展而发展，随着项目物流的社会化服务功能逐步强大，将给**项目创造更多经济和社会效益

业务目标

在供应链协同管理的环境下，力争在三年内建立和健全一体化的仓储和配送中心及物流信息化管理系统，全面满足覆盖全国所有一、二级城市的3000家**超市商品的物流保障服务需求。

网点结构设计

以北京（北库）、广州（南库）、成都（西库）、武汉（中库）、上海（东库）五地为国家一级仓储基地为龙头，汇集全国各地爱心超市的主打商品；

在北京、武汉、郑州、****、上海、广州、济南、福州、南京、重庆、南昌、西安、沈阳、呼和浩特等十四个城市建立区域性二级物流配送中心，全面覆盖全国华北、东北、华东、中南、华南、西北、西南28省和300个地市的***超市；

在二级物流配送中心骨干网的基础上，随着**超市的开店速度和规模及网点分布配套建设300家市级补货终端。

国家一级仓储基地主要功能

常温平面仓库，单库自用面积不低于15000平方米。大宗项目商品（半成品）的存储、调拨、包装、加工等业务，另外可开展对外租赁等关联增值服务；运输车辆主要以社会车辆为主，实施跨区域干线运输业务

区域性二级物流配送中心主要功能

常温平面仓库，单库自用面积不低于3000平方米。负责所辖区域和网点的商品集货、存储、配送、退换货、包装、加工等业务，另外可开展对外租赁等关联增值服务；运输车辆主要以社会车辆为主自有配送为辅，实施省内支线运输和直送超市业务

市内**补货终端主要功能

常温平面仓库，单库自用面积不低于800平方米。负责所辖网点的商品存储、日配、退换货、包装、加工等业务，另外可开展对外租赁等关联增值服务；运输车辆主要以自有车辆为主（不少于1000辆），实施直送超市业务

主体计划

第一阶段（筹备阶段）4个月，完成物流规划通过报审，部分选址**和物流建设资金计划的获批，项目主要管理人员到位等工作。5-10人组成的项目筹备小组。

第二阶段（初建阶段）12个月，完成北、南、东、西、中库和部分二**网点的建设及实现商品存储、区域调拨、超市配送等主要物流服务功能及较稳定的实体运行。不低于800人的编制规模。

第三阶段（规模建设阶段）18个月，完成80%以上物流网络的布局和全业务物流服务能力。不低于2000人的编制规模。

项目费用预测

仓储类费用:基础建设、仓储设施装备、办公设备用品等

运输类费用：车辆及其配套设施和装备等

管理类费用：调研、咨询、市场公关、品牌建设

运营类费用：日常消耗品、流动资金、加工包装费用和运营性垫支费用

人工费用：工薪、福利、保险、培训、教育等费用

项目总费用将不低于15亿元人民币

参考网站：

第二篇：物流项目规划设计任务书

规 划 设 计 任 务 书

项目名称： 项目地点： 建设单位：

编制说明：

1、本设计任务书是我公司基于现状以及对项目综合研判的基础上，对项目前期定位的总结和对规划设计要求提出的一些分析和结论性意见，对规划设计的进行起指导作用；

2、本设计任务书仅作为xxx有限公司和设计单位进行项目设计沟通时的相关参考资料；

3、本设计任务书中确定的相关技术经济指标均为现状及前期市场研判得出的结论性定位，设计单位可以再进行调整；

4、本设计任务书主要针对xxx项目整体规划提出。

5、xxx规划局关于工业用地出让规划设计要求仅供参考。

§

1、项目简介

一、用地地点

本项目位xxx区产业园内，紧临京杭大运河、宁通高速公路；扬霍道路从门前经过。

二、周边道路

南侧：第三横向干道； 西北：龙泉路（主入口）； 东北：扬霍公路。

三、周边环境

由于该项目位于广陵新区，周边的各类生活配套设施、服务设施较差，整体配套的综合能力不佳。

四、用地面积

工程占地面积116909㎡。

五、基地简况

本项目基地形状为“钻石”型，场地内现状为农田及荒地，拟建物流商务中心大楼、仓储、堆场、物流加工区、配套设施、停车场，使之形成一个有机整体。

六、地理概况

规划地块内南侧现有一条自然河道，向东接入沙河，大部分为空地，区域内以人工造景为主，新建绿地绿化率达到国家规定的要求。

§

2、规划设计理念、宗旨、主题

一、港区的方案设计理念

以人气为本，以物流畅通为荣，人无我有，人有我优。

二、港区的方案设计宗旨

一流的外观，一流的内涵；一流的管理、一流的设施。

三、港区的设计主题

舒适、环保、快捷、安全。

§

3、规划设计依据

一、电子地形图和用地红线图。

二、xx市国土资源管理局：土资国字[2006]地广字21、22号文。

三、国家、省内有关的规划设计法规及相关设计规范。

四、xx市规划局规划设计要求（仅供参考）。

五、本项目方案设计任务书纲要。

§

4、规划设计要求

一、设计任务说明

本项目一次规划设计，分三期实施，每期均具备独立完整的实施方案，以利于分期投入使用。

二、设计特点

根据开发意向，需重点体现物流区的人无我有、人有我优的特点，使人一见即想进驻，激发人们进入物流市场的欲望。

1、根据所取得地块的地形地貌制定出整个港区的规划设计方案，以形成独特的风格和形象。

2、在平面布置方面注意避开市场的常规思维，在实用和充分利用的前提下出奇、出新。

3、设计应在方便市场管理和使用的同时还要能够引导市场需求，指导人们市场观念的新理念、新思维。

4、在港区智能化或综合配套方面采纳最好的或最有特色的规划，保证方便管理。

三、功能布局系统

（一）建筑面积14万平米

1、物流商务中心大楼（包含办公中心、管理中心、信息中心、商务中心、商务后勤服务）约3～4万平米。

2、办公区、员工宿舍、驾驶员公寓约2万平米。

3、仓储、堆场约4万平米。

4、物流加工区约2万平米。

5、配套设施约2万平米。

（二）停车场及道路（占地）约3万平米。

四、道路交通及给排水系统

1、在现有的港区主大门布置上合理设计主干道与支干道，避免主干道与支干道的冲突。

2、港区内道路应考虑消防的要求，尽量采用人车分流。

3、港区内场地水流流向排至龙泉路及南侧规划路，要求雨污分流。

4、保留南侧自然河道。

五、建筑布局系统

1、物流商务中心大楼为小高层建筑（原有建筑是否保留问题，可结合整体布局最优化来考虑）。

2、主干道底层为商业网点或物流窗口，房屋布置朝向应注意与周边道路的主干道方向相一致。

3、宜采用现代建筑风格为主流的形式，线条流畅，富有诗意和个性。

4、建筑布局及结构应体现人无我有、人有我优的特点，同时要考虑降低造价，真正体现房美价廉。

5、房型要求：设计时应根据市场管理的需求，安排好办公室、会议室、机房控制室等。

6、设计适当的阳台或露台，可采用异形内、外结合式(分观赏和休闲用)，外观造型别致、美观，尤其要体现人无我有、人有我优的特点，以增加室外造型的美观。

7、采用凸窗、拐角窗时要保证外观造形活跃。

8、设置排烟道、管道井、卫生间设置排气管道。

9、水、电要求：考虑消防及每个功能单元的空调用电。

10、外观异同，仓储、物流加工区要设有货运电梯。

11、外墙色调要求：与港区环境设计相协调。

12、入口应特别注意设计醒目，以增强第一印象；也可考虑少量的建筑装饰作为标志性建筑。

六、绿化环境系统

1、多层次的立体绿化。

2、少量的园林小品、雕塑。

3、重点体现绿化。

七、配套设施系统

1、拟建有大会议室。

2、拟建有汽车维修厂。

3、拟建有生活用品超市、职工食堂、小型酒吧、歌厅、浴室、美容美发店等。

八、指标要求

1、建筑容积率：≥0.7,≤1.2。

2、绿化率:≥20,≤25。

3、建筑间距符合消防、日照、通风、卫生要求。

§

5、成果要求

本方案分二步进行要求设计。

一、初步设计

（一）方案设计综合说明书（含设计特点和周围环境）；

（二）总平面图及功能分区(彩页)；

（三）港区鸟瞰图(不小于1号图纸)；

（四）光盘；

二、深化设计

在初步设计的基础上增加：

（一）建筑透视效果图（临主要道路立面效果图）；

（二）主要建筑单体方案图（平、立、剖面图，比例1：

（三）灌塑彩色效果图（采色总平面、单体透视图）；

（四）港区道路布置图；

（五）港区管网布置图；

（六）投资估算及经济指标分析。）；100

第三篇：规划思路

对田新青枣园片区规划的简单思路

重点1：前期策划

1、分区规划与地方控规编制技术规范文件学习，理解与常规不同之处，并留有记录；

2、针对一些区域协调、功能定位及较复杂的现状条件，编制系列调查表格和调查要求规则；

4、根据控规编制工作的一般规则，对规划资料进行搜索。

重点2：现状调研分析

1、现场踩点；

2、接收由国土或者规划设计院提供的地形图，调研外围及内部已确定的“六线”（道路、绿地、河道、文保、市政、高压下走廊）和背景资料；

3、听取规划设计院对片区概况、发展态势及有关规划、近期建设动向和相关专业规划的介绍；

4、进行系统的土地利用、产权属性和建筑、风貌景观等开展田野调查，根据制订的调查规则进行图上作业、标注、拍照等，同时对重要企事业单位、大用地单位、重要建筑、可能进行规划调整的产权单位和设施进行发展调查；

5、系统对所属有关部门、社区、业主单位或其上级主管部门进行调查，如人口、公共设施和市政设施等；

6、系统对相关规划及管理信息进行调查；

7、进行土地利用等现状图件的电子版汇总制作，发现问题及时进行补充调查。备注：补充了解建设用地控制指标体系：用地性质、用地面积、容积率、建筑密度、建筑控制高度、绿地率、人口毛密度、停车位配建和出入口方位、建筑风格等内容。（细节部分）

重点3：方案编制

1、编制现状调研分析报告，与规划设计院进行讨论交流，重点在于城市关系和片区理解，及与周边规划关系研讨；

2、对发展思路、空间布局进行多方案比较，在此基础上汇总形成概念性初步方案。

重点4：如何组织与控制。规划重点１、发展分析。通过对自然环境、经济社会发展状况、建设条件和土地使用性质、产权属性、城市空间、景观资源进行全面调查和综合评价的基础上，与城市总规、地区和园区发展动力等要求相结合，按照现代城市发展、更新、再开发的一般规律，制订本青枣园片区的总体发展策略和功能定位、形象定位，明确此片区的功能分工。２、空间布局在发展分析基础上进行方案比较、功能布局与开发强度及景观控制，突出产业发展和重要基础设施控制、人居环境改善、动静交通有序、与绿地水景等周边环境相衔接及区域特色建立、重点节点城市设计构想等内容，通过本规划谋求地区持续、和谐和特色化发展。

如何做好修建性详细规划 2011-9-6来源：总师办——龚华浏览：2406《如何做好修建性详细规划》

一、概念阐述

1、什么是修建性详细规划？以城市总体规划、分区规划或控制性详细规划为依据，制订用以指导各项建筑和工程设施的设计和施工的规划设计。是城市详细规划的一种。

2、修建性详细规划主要包括的内容：

1、建设条件分析及综合技术经济论证；

2、作出建筑、道路和绿地等的空间布局和景观规划设计，布置总平面图；

3、道路交通规划设计；

4、绿地系统规划设计；

5、工程管线规划设计；

6、竖向规划设计。

3、修建性详细规划与控制性详细规划及建筑设计的区别 控制性详细规划是以城市总全规划或分区规划为依据，确定建设地区的土地使用性质和使用强度的控制指标、道路和工程管线控制性位置以及空间环境控制的规划要求。控制性详细规划的主要任务是：以城市总体规划或分区规划为依据，确定建设地区的土地使用性质和使用强度的控制指标、道路和工程管线控制性位置以及空间环境控制的规划要求。控制性详细规划包括下列内

容：（1）详细规定所规划范围内各类不同使用性质用地的界限，规定各类用地内适建、不适建或者有条件允许建设建筑类型；（2）规定各地块的控制指标（包括：建筑高度、建筑密度、容积率、绿地率、建筑间距、建筑后退红线距离、机动车出入口方位

等）；（3）确定各级支路的红线位置、控制点坐标和标高；（4）根据规划容量，确定工程管线的走向、管径和工程设施的用地界线；（5）制定相应的土地使用及建筑管理规定。文档冲亿季，好礼乐相随修建性详细规划（site plan）是以城市总体规划、分区规划或控制性详细规划为依据，制订用以指导各项建筑和工程设施的设计和施工的规划设计。是城市详细规划的一种。修建性详细规划的主要任务是：满足上一层次规划的要求，直接对建设项目做出具体的安排和规划设计，并为下一层次建筑、园林和市政工程设计提供依据。源：对于当前要进行建设的地区，应当编制修建性详细规划，用以指导各项建筑和工程设施的设计和施工。修建性详细规划包括下列内容：（1）建设条件分析及综合技术经济论证；（2）作出建筑、道路和绿地等的空间布局和景观规划设计，布置总平面图；（3）道路交通规划设计；（4）绿地系统规划设计；（5）工程管线规划设计；（6）竖向规划设计；（7）估算工程量、拆迁量和总造价，分析投资效益。通常所说的建筑设计，是指“建筑学”范围内的工作。它所要解决的问题，包括建筑物内部各种使用功能和使用空间的合理安排，建筑物与周围环境、与各种外部条件的协调配合，内部和外表的艺术效果，各个细部的构造方式，建筑与结构、建筑与各种设备等相关技术的综合协调，以及如何以更少的材料、更少的劳动力、更少的投资、更少的时间来实现上述各种要求。其最终目的是使建筑物做到适用、经济、坚

固、美观。

4、修建性详细规划的特点 从修建性详细规划和控制性详细规划及建筑设计的区别可以看出其具有以下特点：（1）可实施性：和其他规划不同，修建性详规是在短时间内付诸于实际施工的规划设计。（2）针对性：由于每个修建性详细规划所面临的区位、现状条件、上次层次规划要求、开发单位的开发策略以及客户群的千差万别，修建性详细规划的针对性比其他规划更强。（3）严谨性：由于修建性详细规划是直接作为建筑扩初设计和施工图设计的依据，因此它在严谨性上的要求高于其他规划，否则会直接造成施工及以后使用上的问题。（4）整体性：和建筑设计相比，修建性详细规划需要对规划地块里的所有建筑单体进行统一布局，考虑建筑与建筑，建筑群与建筑群之间功能、风格、交通的协调统一及变化。（5）全面性：修建性详细规划还需要将建筑与城市，建筑与环境、建筑与空间，时间的关系综合考虑。

二、如何做好修建性详细规划（以新里城为案例）

1、项目前期的准备工作 前期的准备工作非常重要，需要项目甲方和设计单位共同协作完成。包括了解项目的现状情况、设计条件、上位和周边规划约束；进行充分的市场调研；以及与规划管理部门进行沟通和听取意见；收集规划阶段所需资料等。前期工作的充分与否将直接关系到项目的质量和进展速度。

2、对项目的难点和矛盾集中点的分析及解决方法 每个项目都会有其难点及矛盾所在，需要在规划初期就对其有所预见，并进行细致的分析和充分的思考，研究出解决的方法；不要等到项目实施阶段再亡羊补

牢。

3、做出有针对性，有特色的规划设计。使方案既可以解决实际面临的问题，又可以营造出自己的特点。每个项目由于其所处区位的不同、功能的不同、现状条件的不同、服务的人群不同等等因素，都会体现出其独特性和一定的不可复制性。也正是这些特殊的因素和需要解决的问题使我们需要针对每个项目的特点做出有特色的规划设计。

4、方案要在注重经济性、实用性的同时，追求形态、空间和景观的营造，提高项目的品质。修建性详细规划和其他类型的规划不同，它是直接指导工程建设的规划，因此修建性详细规划首先需要充分考虑到工程的经济型和实用性。但在注重这些的同时，形态、空间和景观的营造对规划来说也是非常重要的，它直接关系到项目的品质、形象的打造和以后的使用。

三、居住区修建性详细规划设计需要注意的问题： 1．规划理念 结合本地块的现状特点，提出自己的概念，做出自己的独特性。2．空间结构规模分级，根据规模设置不同等级的空间系统；功能分区的合理性。3．住宅摆放满足容积率、日照、通风、景观等多种需要。4．公共设施布置不同等级的公共设施（为整个社区服务的以及为组团内部服务的），功能的混合使用，和景观系统的结合布置。5．绿地系统绿地网络化（1+1>2,可形成生态系统），集中绿地必须形成一定规模。6．道路系统人车分流，步行系统组织，道路尺度，顺而不畅，停车问题。7．专项规划 给水、排水、电力、电信、燃气、消防等设计

第四篇：房地产开发项目规划设计管理思路

对开发商做好设计管理的一些认识和做法

开发商对设计管理好坏直接关系着房地产项目开发的的成败。许多房地产开发公司以及具体开发项目，由于设计管理工作做得不到位，致建设项目进度缓慢、开发周期延长、成本无节制地增加、产品质量达不到要求、报建审图通不过、招标采购延迟等。

初期我们可能会认为是设计院配合不积极，方案达到甲方满意，施工图设计不负责任，二次设计多，设计漏项、错项造成设计变更、签证增加。最终无法控制的项目既定的目标成本，项目利润得不到保障。

广浩地产跟许多开发商所走过的路都差不多，在若干年内都没有对设计管理引起太大的重视。对设计院过度依赖，自己设计管理人才的匮乏，造成项目开发过程管理的蹒跚前行。

自2010年公司进行组织创新和变革以来，在咨询公司（康达信）协助下，按地产开发行业价值链重新进行了组织架构的调整和设置，规范和明确了各环节和模块的职能、职责。例如：设计管理部必须做好以下核心职能工作，1，设计前期管理（设计院的甄选、设计招标合同的标准化、设计任务书的祥拟）；2，设计过程的管理（出图计划的制定、设计过程的督促、外部专家参与的方案成果的评审）；3，设计后期的管理（技术交底、施工现场指导和设计变更的审核、验收）；4，项目的设计后评估，沉淀技术、标准、数据、案例等。

虽然当前我们在设计管理上还有许多工作要做，像限额设计、设计部品标准规划等等，但较之以前，设计管理有了长足的进步和改善。

对设计公司合理准确的采购，对设计过程进行精确规划、严格管理，设计成果的用心评审、充分的技术交底、详细的设计后评估工作的推进，对房地产项目的顺利进行至关重要。以下是房地产开发过程中设计管理工作在每个阶段的基本的任务，必须做好：

1.项目启动阶段。设计管理工作在项目全过程中起着不同的作用，但都必须是满足项目的总体规划和要求来开展的。启动阶段首先明确项目批准的原因，市场需求、营运需求、客户要求、法律要求、战略需要等都有可能是项目开展的依据。

设计部管理门要明确项目产品范围，渐进明细产品的总体定位。通过每次对项目的定义加深，明确项目的产品范围，就是我们常说的概念设计，同时制定产品范围说明书，和项目章程一起作为项目开展的原始依据。

2.设计过程管理阶段。这个阶段也可以分为设计采购管理和产品设计管理两个阶段。

1)设计采购管理：选择合适的设计公司通过合同的形式承包项目的产品设计工作。设计采购可以用两种方式进行，直接指定设计公司和招投标选择设计公司。直接指定公司长期合作的战略伙伴或指定知名设计公司、设计师，这可以根据以往项目经验、专家判断、产品类型等综合因素决定是否直接与指定的设计公司建立合同关系。方案招投标可以分内部招标

和公开招标，现很多公司都采用此方式就不再赘述。特别要提醒的是项目设计主导设计师人选的工作经历对设计成果的输出很重要。

2)产品设计管理：在概念设计的基础上深化建筑设计，这包括方案设计和初步设计。方案设计的主要内容是：总体规划设计方案、景观绿化设计方案、建筑单体设计方案。作为一个完整的房地产项目，这三项内容是紧密衔接相互制约的，必须在方案阶段同时考虑同时深化。初步设计阶段包括内容：规划报审总图、市政设计方案、景观绿化初步设计、建筑单体初步设计。房地产项目的设计方案通过要经过两道门槛。

首先是项目投资人或发起人的认可，我们暂且把项目投资人或发起人称为老板，让老板用最快最简单的方法理解产品是非常重要的，有很多项目的设计管理人员抱怨楼都盖起来了老板又要改立面，其实这不是老板的错，是我们规划设计管理人员没有建立有效的沟通方式，让老板没有理解设计方案的真实信息或过滤掉了部分信息，要顺利通过这个门槛，就要建立有效的沟通系统，不只是规划设计而是整个项目的管理。

其次是政府各职能部门的审核，这也是伴随项目始终的重要工作。对国家及地方的法律法规进行充分的了解，多吸取同类项目的经验作为本项目的风险。

3.工程计划阶段。这是整个项目的关键阶段，要制定工程施工总体计划，其基础就是施工图。施工图设计包括：市政道路施工图、景观园林施工图、建筑单体施工图。所有施工图都应该是详细的涵盖了所有项目范围，而大部分的材料设备采购也应该在这个过程完成，并成为施工图的内容详细表述，这其中也包括专项设计的采购，例如高层建筑项目的幕墙设计、住宅项目的燃气设计等。各专业施工图设计越细致项目成本预算就越完整详细，项目质量、项目成本、项目进度也能更有效的控制。对于大多数建设商业住宅的房地产项目，此时已开始产品的销售策划工作，这是设计部门必须提供准确的详细的设计信息，把设计语言翻译成大众语言进行宣传，吸引客户同时让客户准确理解还未建成的产品，避免虚假错空的信息传递给未来的客户。

4.项目施工阶段。按照项目总体计划按部就班的进行施工组织，这个阶段的工作完全是通过向外承包完成的。设计管理主要参与的是以下控制阶段的工作。

控制阶段是和工程施工阶段并行的，质量、进度、成本以项目总体计划进行实施和控制，而开发商一方主要控制的就是变更，设计管理要及时准确地审核各种变更，提出准确地通过或否定的意见，使变更的发生尽量不脱离总体计划，同时还要提出对项目有利的变更申请，例如变更新技术可以提高工程进度和质量。

5，竣工验收阶段。此阶段往往被忽略。除了合同管理中要有很多合同进行收尾，其中设计管理很重要的工作就是总结经验教训，这对一个公司持续发展有着重要的支持，一个项

目的完整历史纪录会成为其他新项目的可以参照的模版、风险库、数据库。从而会少走很多弯路，开发成本也会降低许多，开发周期的正常化，财务收益就有了保障。

第五篇：花都港物流中心项目规划

《流园区规划与设计》期末考试

花 都 港 物 流 中 心 项 目 规 划 方案书

策划人：莫斯华

指导老师：黎志凯

一、花都港简介

花都港位于广州市花都区，提供海运方便，年吞吐能力为10万标准箱和85万吨散货，520米口岸线场地5万平方米，水深4米，可同时停泊八艘千吨级货轮。码头有5-45万吨岸吊6台，45吨集装箱重叉3台，50吨汽车吊一台，2.5-7吨叉车11台，拖车90台。曾起吊单重70吨以上机械设备。可行船600-1000吨，旱期600吨，通往香港10-12小时（108海里），通往黄浦港4小时（80公里），属国家二类口岸。并设有海关、出入境检验检疫等机构。目前正在进行河道和码头的扩建，2007年吞吐能力达到30万标准箱。

二、花都港物流中心建设的意义

1.花都港物流中心的建设将为花都区建设以综合运输、仓储加工、配送和电子商务为支撑的现代物流企业提供发展契机和实践空间；有利于推进传统交通运输企业向现代流的积极转型，有利于大力推进工业、商业流通、信息服务等行业运用现代物流技术的改造理费用和社会协作，全面推进广州及花都区现代物流中心的健康发展。

2.花都港物流中心的建设将大大促进花都区积极引进和利用国际商贸和物流企业的步伐，引进国外先进的物流管理运作技术，建设理念、方法，为花都区物流服务提供良好的榜样；推动传统物流企业的跨部门管理费用的节约；成为培养和造就推动花都区物流业产业提升和营运流程创新的孵化器，培养和造就花都区现代物流服务产业。

3.花都港物流中心的建设将为花都区及至更大范围上物流基础设施的系统规划，统筹兼顾和物流资源有效利用进行具有开创意义的尝试，并为花都区物流基础设施的科学规划和建设奠定良好的基础。

三.花都港物流中心建设的必要性 花都港物流中心建成后将是广州境内第一个综合性、专业化、社会化的物流中心，能为本土第三方物流企业提供良好的发展平台，为广州市提供完善的物流配套，从而全面提高区域物流竞争力，也能在整个广州地区发挥典型示范效应。花都港物流中心项目的开发建设，有利于发挥产业集聚效应,有利于降低广州制造企业和商贸流通企业物流成本，使港口物流业与道路物流业形成物流要素集聚和资源整合共享，促进广州市现代物流业的发展满足区域经济发展日趋复杂的物流服务需求，促进区域产业结构调整，增强区域经济的竞争力，有利于建立健全物流服务体系，改善广州在区域现代物流网络中的地位，改善投资环境，完善城市配套功能，增强城市综合服务功能和城市地位。花都港物流中心的建立，并且将能带动一大批第三产业的蓬勃发展，如物流中心配套设施，包括饮食、维修、运输、金融、保险等各类业务将迅速兴起。花都港中心的建成将减少由于卡车运输给城市带来的环境污染，解决物流规模扩大与城市环保之间的矛盾，改善城市道路通行秩序，促进河流生态城市建设。

四、花都港物流中心的战略定位及建设内容

广州花都港物流中心是一个具有区域服务能力的物流中心，由在广州城市、周边地区、经济区域等较为广泛物流活动相关的各种服务、经营业态和具体物流运作综合而成，是为专业化物流企业的物流业务、工业、商业企业的物流管理提供运作设施和集成环境的大型物流中心。

花都港物流中心总的建设内容可以归结为： 打造两个平台： 物流企业聚集服务平台，区域城乡配送服务平台

拓展九项功能： 物流信息服务功能、货运配载服务功能、第三方物流企业总部基地功能、区域城乡配送服务功能、商贸物流服务功能、专业仓储服务功能、物流金融服务功能、物流综合配套服务、海关监管与集装箱物流服务。

五、花都港物流中心发展建议

1.请政府对花都港物流中心建设项目的实施提供宏观环境支持

2.明确花都港物流中心在物流开发和发展中的地位

3.从需求实际出发，高起点规划，分阶段实施

六、典型港口物流中心发展经验借鉴

新加坡港、千叶港、鹿特丹港、香港港和洛杉矶港是世界五大典型港口。

新加坡港是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一，是典型的交通枢纽型港口。

千叶港主要进口货物为石油、天然气、铁矿石、木材和食用农产品等。千叶港与东京湾内东京港、川崎港、横滨港、木梗津港、横须贺港等5个重要港口组成了独立经营、整体对外的东京湾港口集群，港口物流为工业带动型。

鹿特丹港有“欧洲门户”之称，是西欧国际贸易主要进出口港和世界上主要的集装箱港口之一。鹿特丹港的港口管理局拥有很大的经营管理自主权和土地使用权，由其统一管理港口地区的码头设施，临港工业以及其他设施用地，其港口物流为综合型。

香港港的直接腹地是整个中国内地和东南亚等地区。强大的腹地经济使香港港成为国际各种资源及产品的分配中心和中转中心。香港港由港口企业自行组织专业化物流中心，利用港口的物流设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。目前，香港已与世界上100多个国家和地区的500多个港口有航运往来，形成了一个以香港为枢纽、通过20多条主航线通达五大洲、四大洋的海上运输网络。同时，香港还是许多国际航线的中途停靠站，其港口物流为交通枢纽型。

洛杉矶港是美国西部最大的商业中心，港口腹地广阔，是典型的腹地型国际航运中心。港口物流设施先进，物流法律法规完备。其港口物流为商业带动型。

五大典型港口基础设施完善、集疏运体系发达、发展模式清晰、功能定位准确，并且均为自由港，以发展第四代港口物流为现实选择。

借鉴世界典型港口的物流发展管理经验，港口现代物流中心发展应该做到以下方面：

（1）积极培育港口物流供应链。

（2）采用灵活的经营管理模式，实现投资经营主体的多元化。

（3）加强法规建设，完善港口物流标准。

（4）完善港口基础设施，加快信息平台建设。

（5）积极申请保税区域，实现“以港兴区，以区带港”的港区联动。（6）开发物流增值服务项目，拓宽港口物流功能。

七、花都港发展规划方向

（1）港口应通过港口物流投资主体多元化的融投资方式，加快港口口物流的基础设施建设，大力开展多式联运。

（2）加快港口物流的信息化、自动化、智能化建设。

（3）建立适应现代港口物流业发展的物流园区，积极吸引生产性企业和第三方物流企业入驻。

（4）积极获取国家政策支持，逐步建立出口加工区、保税区、保税物流园区、保税港区等保税区域，推动港口现代物流的发展。

（5）港口应加快构建“三个平台”（物流基础设施平台、信息交易平台和物流政策平台），建设现代港口物流的支撑体系。

八、花都港现代物流中心的发展建议

综合上述对花都港现代物流中心发展阶段和发展类型的分析，对典型港口的借鉴，以及对港口现代物流内外部环境的分析，港口必须因地制宜，发展具有自身特色的现代港口物流，应考虑从以下几方面入手。

（1）加快港口的基础实施和集疏运体系建设，充分利用港口的区位优势和地区影响力，吸引挖掘客户,尽量减少中间运作环节,节省综合费用，降低物流成本。

（2）积极营造自由贸易条件，争取设立保税区域，将保税的功能优势与港口的区位优势结合起来,实现保税区域与港口的区域联动、功能联动、信息联动、营运联动,提升港口功能,向国际自由港模式发展。这是吸引货源的举措，也是培育港口特色的战略选择。

（3）积极搭建信息交易平台，实现便捷交易，改善客户服务，降低交易成本和服务成本。建立健全先进、实用的港口信息管理系统,实现生产调度指挥的可视化,装卸及仓储作业的自动化。提供一个以互联网为基础的信息系统,为买卖双方提供公平、公正、公开的电子商务平台,实现物流运营网络化和国际化。

（4）引入各类合作伙伴，形成战略联盟，强化物流供应链。港口应积极引入金融机构,与银行、保险业建立合作关系。结算银行应拥有先进、快速的资金划转网络系统。同时，还应积极引入第三方物流企业等战略合作伙伴，采取多种合作方式，搭建多元化的经营平台，完善和巩固港口的物流供应链及其客户服务体系。

（5）建立港口物流园区，拓展客户的物流服务功能，提供多元化的、定制化的物流服务，以服务确立港口特色。港口应通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”,开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能,提供融资、报关、商检、货运代理、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务,提高综合物流效率。

（6）加强人才培训和教育工作。我国港口普遍缺乏物流方面的专业经营管理人才，港口应采用多种途径培养和引进具有良好货物和货运知识、掌握现代物流经营管理技术方法尤其是电子信息技术的物流经营管理专业人才,加快港口物流发展。