关于加强LKJ数据管理工作的通知 铁运〔2008〕75号

第一篇：关于加强LKJ数据管理工作的通知 铁运〔2008〕75号

哈尔滨铁路局文件

哈铁总„2008‟39号

转发铁道部《关于加强LKJ数据 管理工作的通知》的通知

运输业各基层单位：

现将铁道部《关于加强LKJ数据管理工作的通知》（铁运【2008】75号）转发给你们，请认真抓好贯彻执行。

二○○八年五月二十七日

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铁道部文件

铁运„2008‟75号

关于加强LKJ数据管理工作的通知

各铁路局：

列车运行监控记录装臵（LKJ）是重要的行车安全设备，其数据管理直接关系到行车安全。在铁道部关于LKJ职能调整后数据管理规章出台之前，为进一步加强LKJ数据管理，经部研究，决定重申和补充如下规定，要求各铁路局认真贯彻执行。

一、LKJ数据类别

LKJ数据分为基础线路数据和IC卡数据。1．基础线路数据

LKJ基础线路数据，是指线路、通信信号、接触网、站场等设备以及行车组织方面的固定数据，其内容和提交单位按照《铁路机车行车安全装备管理规则》规定执行。

2．IC卡数据

— 2— LKJ的IC卡数据,是指以运行揭示调度命令向相关机务段提前下达,经IC卡载入LKJ对列车运行实施减速控制或改变行车方式的各类临时性数据。

二、数据管理要求

（一）LKJ基础线路数据管理 1．纳入列车运行图技术资料

1．1 LKJ基础线路数据是《列车运行图技术资料》的组成部分，其审核和发布统一由铁路局总工程师室归口管理。铁路局相关业务部门负责基础线路数据的收集、现场核对、核准、存档和提报。线路所属铁路局对“LKJ基础线路数据”以及编辑的基础线路数据源文件的准确性负责。

1．2 “LKJ基础线路数据”应作为《列车运行图技术资料》中的独立章节，具备文档与电子版两种形式，数据格式应符合铁道部发《列车运行监控记录装臵基础线路数据取用规范》的要求。铁路局须在新图实施前以文件正式发布《列车运行图技术资料》，于新图拟实施前20天发送至本铁路局有关业务部门和相关铁路局并抄送其总工程师室、运输处、电务处、机务处、工务处。

1．3 遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，铁路局相关业务部门在对竣工资料核准后，对需纳入《列车运行图技术资料》的基础线路数据变化情况及时向铁路局总工程师室提报，由铁路局总工程师室组织对《列车运行图技术资料》中“LKJ基础线路数据”相关地段的内容进行修改、审核，并于拟启用新的—3— 基础线路数据的10天前将修改内容和标注以铁路局电报公布(收报单位同1.2条)。

1．4 LKJ基础线路数据应保持稳定。对工程实施过程中分步开通的项目，由铁路局制定特殊行车办法，加强行车安全卡控。铁路局相关业务部门依据既有里程体系将线路允许速度、站场数据、接触网分相等变化情况和行车要求提供给运输处、调度所，纳入运行揭示调度命令管理。

1．5 各铁路局均应建立“电务车载设备使用信息反馈单”管理制度。司机对列车运行中发现的LKJ数据不准问题应立即报告车站值班员或列车调度员，并填入“电务车载设备使用信息反馈单”，交机车配属段对口电务段车载设备车间；相关铁路局电务处接到电务段的报告后，要及时建档登记并发送到相关铁路局的总工程师室和有关业务处。

1．6 铁路局须确保LKJ所用基础线路数据与《列车运行图技术资料》公布数据的一致性。铁路局总工程师室应定期组织有关部门对《列车运行图技术资料》中“LKJ基础线路数据”进行核对与规范，于每季度末以文件形式将变化部分发布；每年对《列车运行图技术资料》进行一次全面核对与规范，并于每年4月1日前以文件形式重新发布。

2．基础线路数据发送与接收

2．1 线路所属铁路局电务处接到本局 “LKJ基础线路数据”修改的文电后，按《列车运行监控记录装臵线路数据文件编制规— 4— 范》编辑形成新的基础线路数据源文件，并对基础线路数据源文件进行必要的检验。

2．2 线路所属铁路局电务处负责向机车、动车组交路相关铁路局提供本局范围内LKJ基础线路数据源文件、数据变更说明和操作注意事项等资料，并在拟启用新的基础线路数据的7天前发送给机车、动车组交路相关铁路局的电务处。铁路局间、部门间发送数据文件应填写“监控装臵跨局地面数据文件交接表”，双方签字、盖章。

2．3 需要进行车载LKJ线路数据换装工作的铁路局（含本局）电务处，必须于拟启用新的基础线路数据的5天前完成换装准备工作（需要时应进行装车运行试验），并会同机务处通过电报通知线路所属局总工程师室、电务处、机务处和运输处换装准备工作已就绪。

3．LKJ线路数据换装

3．1 线路所属铁路局须收到机车、动车组交路所有相关铁路局（含本局）电务处LKJ数据换装准备工作就绪的电报后，由运输处提前3天发布正式换装开始电报（收报单位含相关铁路局总工程师室、运输处、电务处、机务处、工务处、车辆处）。换装开始电报应当明确换装过渡期的客车车次、货车时间段、机车或动车组运行交路以及起止时间。

3．2 需要进行LKJ线路数据换装工作的铁路局电务处、机

—5— 务处、车辆处应按换装开始电报要求，组织相关电务段、机务段、动车段（所）制定换装实施计划，确保按计划、按时间逐台换装到位。对完成换装的机车、动车组LKJ，需逐台在显示器上粘贴标志至换装过渡期结束。标志内容包含换装日期、数据版本号和监控版本号。电务段、机务段在换装过渡期开始后，对未完成LKJ数据换装的机车、动车组不得出库投入上线运用。

3．3 LKJ基础线路数据换装过渡期间，铁路局应组织有关部门制定相应行车安全保障措施，确保LKJ数据换装期间的行车安全。线路所属铁路局调度所、相关机务段在LKJ基础线路数据换装过渡期间，必须继续以“运行揭示调度命令”严格实施IC卡揭示管理。

4．动车组LKJ数据管理

按铁道部发《既有线CRH系列动车组监控装臵线路数据文件统一编制使用及维护办法》规定，由各铁路局电务处负责编辑本局管内CRH系列动车组运行径路的线路数据源文件；由北京局电务处负责对全路CRH系列动车组运行径路线路数据源文件进行统一编制，发送至各铁路局电务处使用。

（二）LKJ的 IC卡数据管理

1．IC卡参控数据的编辑、核对、试验、发布工作由机务段— 6— 运用科机车调度室运行揭示收发台负责，依据本铁路局和相关局发布的运行揭示调度命令，经运用科负责人或机车调度室主任审核后发送至各派班室IC卡专用计算机。

2．IC卡录入、发放工作由机务段派班室机车调度员负责。录入、发放工作应按规定程序进行检查确认，派班室机车调度员和司机在出勤前必须在验卡机上确认录入IC卡的内容与运行揭示一致；司机上车后将IC卡揭示信息输入LKJ装臵，须与运行揭示进行对照复核，确认正确。

3．凡安装LKJ设备的动车组均须按照

（二）项1～2条要求，进行全程IC卡揭示管理。

4． LKJ基础线路数据换装时，电务处应将IC卡参控数据编辑软件中的基础线路数据和控制参数同步更新，相关电务段同步完成IC卡专用计算机的数据和参数换装工作。机务段和电务段要共同审核，确认后实施。

（三）关于数据管理的工作要求

铁路局应对LKJ基础线路数据的提报、发布、传送和换装工作制定严密的细化管理办法，加强核对、审核、审批、存档和收发签认管理，将运输基础设备、设施的数据复测工作与LKJ基础线路数据管理紧密结合，并在铁路局相关管理文件中明确相关部

—7— 门基础线路数据提交的程序、时限、标准、责任，并纳入考核。

铁路局要加强对合资铁路的管理，确保上述各项要求在合资铁路的落实。

以上要求自2008年6月1日起施行。铁道部前发文电内容与此要求有抵触的按此文执行。

二○○八年五月二十二日

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主题词： 科技 数据 办法 通知

抄送：各铁路办事处,局内运输、机务、车辆、工务、电务

处,安监室。

铁路局办公室（党委办公室）

2008年5月28日印发

校对：张阿龙

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第二篇：20101208143444_铁运2009-161号关于印发《全面加强铁路机

铁道部文件

铁运„2009‟161号

关于印发《全面加强铁路机车车辆 验收工作的若干规定》的通知

各铁路局，特货公司，中国北车、南车股份有限公司，铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处，铁道部驻各铁路局机车、车辆验收室，铁道部驻中铁特货公司车辆验收室，铁道部驻齐齐哈尔、北京（南口）、天津、唐山、太原、大同、济南、青岛、常州、柳州、成都机车车辆验收室，铁道部驻大连、北京（二七）、西安、洛阳、兰州、襄樊、株洲、株洲（时代）、资阳机车验收室，铁道部驻哈尔滨、长春、沈阳、大连、北京（二七）、石家庄、包头、西安、南京、铜陵、武汉、广州、株洲、眉山、重庆、贵阳车辆验收室，铁道部驻昆明、襄樊工务机械车验收室：

为全面贯彻落实《铁路运输安全保护条例》和《铁路技术管理规程》，确保铁路运输安全，进一步加强铁路机车车辆验收队伍

〇〇九年九月九日

二

全面加强铁路机车车辆验收工作的若干规定

第一章 总则

第一条 铁路机车车辆是完成铁路客货运输的重要移动装备，其质量状态直接关系到公共安全、人身健康和生命财产安全。为加强铁路机车车辆验收队伍建设，规范验收行为，提高铁路机车车辆产品的造修质量，保证铁路运输安全，依据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路行车设备故障调查处理办法》、《关于规范铁路企业奖惩工作的指导意见》等制定本规定。

第二条 对铁路机车车辆产品实施验收是《铁路运输安全保护条例》赋予国务院铁路主管部门的重要职责，属强制性监督。验收制度是铁路运输安全监督管理制度的重要组成部分。

第三条 铁路机车车辆验收机构是铁道部对铁路机车车辆产品质量依法行使政府监管职责的专门组织，是铁道部的派出机构。

第四条 铁路机车车辆验收人员是铁道部对铁路机车车辆产品造修质量实施监督验收的代表，是国家及国务院铁路主管部门有关法律、法规、政策、规章和技术标准贯彻执行的监督者，属于铁路运输安全行政执法人员。

第五条 铁路机车车辆验收是指铁路机车车辆验收机构及其

4第十四条 铁道部驻地区验收室、铁路局驻段验收室是实施产品验收工作的执行主体，所验收的铁路机车车辆产品必须经过铁道部授权。

第十五条 验收人员必须严格按照铁道部规定的《铁路机车车辆产品质量监督验收范围》，依据国家、行业或铁道行业质量法规、标准、有关技术条件（规章、规则）、图样、标书、合同、部令、文件、电报、函等，实施对铁路机车车辆产品的验收工作。

第十六条 铁道部驻地区验收室、铁路局驻段验收室所验收的铁路机车车辆整车产品必须取得铁道部核准的型号合格证、生产许可证、维修合格证，进口的铁路机车车辆整车产品必须取得型号认可证。试制、试修的产品必须经过铁道部主管部门的批准。

第十七条 铁道部驻地区验收室、铁路局驻段验收室所验收的铁路机车车辆重要零部件必须取得铁道部主管部门批准的生产资质。

第十八条 验收人员在验收过程中，不得放松产品验收标准，不得放弃对关键过程、特殊过程和关键项点的监督控制，不得隐瞒承制（修）企业存在的违规现象和重大质量隐患。

第十九条 铁路机车车辆验收系统应运用质量管理体系的思想和方法，建立自我完善和持续改进机制，以规范验收工作行为，创新验收工作方法，保证验收过程在受控和有序的条件下进行。

第二十条 铁道部驻地区验收室和铁路局驻段验收室要借鉴质量管理体系的方法，根据所验收产品的质量安全特性，编制包括过程监督控制在内的铁路机车车辆产品验收作业指导书，严格履行编、审、批程序，并在执行过程中不断完善。涉及铁路运输安全的机车车辆安全关键零部件及安全关键验收项目，必须编制验收作业指导书。

第二十一条 铁道部驻地区验收室和铁路局驻段验收室必须加强对影响铁路运输安全的产品质量形成过程的监督控制，从“人、机、料、法、环、测”等方面，按规定的项点、频次和方法实施严格监督，特别要对产品质量形成过程的关键过程和特殊过程进行重点控制。

第二十二条 铁道部驻地区验收室和铁路局驻段验收室必须监督承制（修）企业制定可行的复检复验程序和方法，对入厂（段）的重要零部件和重要原材料进行检验，监督承制（修）企业建立健全供方名录，定期开展供方评审，严格控制源头产品质量。

第二十三条 各级验收机构应对容易发生“裂（裂损）、脱（脱落）、燃（燃轴）、断（断裂）、爆（爆炸）、火（火灾）、离（分离）、飏（放飏）” 等涉及铁路机车车辆运输安全的重点故障和事故的隐患进行重点监控，抓好关键产品、关键工序、关键项点、关键环节的监督控制。

第二十四条 各级验收机构应督促被验企业严格落实“三检一验”制度。企业所交验的铁路机车车辆产品，必须是经过其专

（七）无铁道部（或经铁道部批准）的采购计划、无采购及维修合同、无核发车号的铁路机车车辆。

（八）生产场地、重要工艺等发生改变，但未按规定经铁道部主管部门重新组织认证的铁路机车车辆产品。

（九）铁道部组织的产品质量监督抽查不合格的铁路机车车辆产品。

（十）经国家认可的认证机构或验收机构审核评价后确认企业不具备质量保证能力。

第三十二条 验收人员对在从业活动中知悉的国家机密和承制（修）企业的技术、商业秘密负有保密义务，不得泄露、剽窃或利用这些秘密损害国家利益和承制（修）企业合法权益。

第三章 验收工作管理

第三十三条 铁道部各区域机车车辆验收办事处和铁道部驻局（公司）验收室作为验收管理机构，要充分发挥“贯彻执行、组织领导、管理指导、监督考核、沟通反馈、协调服务”的职能作用，主动适应推进移动装备现代化对验收工作的新要求，采取积极有效的管理手段和方法，加强对基层验收室的管理。

（一）贯彻执行：确保国家的相关法律、法规和铁道行业技术政策和产品质量标准等有关要求得到及时、全面、有效地执行。通过多种方式将与验收工作相关的要求向管内各验收室及相关企业进行贯彻传达并督促落实，及时掌握贯彻执行中的相关信息，及时发现贯彻执行中出现的偏差，及时采取措施进行纠正与预防，发现重大质量问题要立即上报。

（二）组织领导：为确保质量良好的完成各项验收任务，要针对管内验收室及相关企业和所验产品的特点，制订管内验收工作的长期规划和重点工作计划，建立健全各项管理制度和措施，组织管内验收室编制和完善产品及关键工序验收作业指导书，规范验收过程；并将上级的相关要求进行细化和具体化；组织管内各验收室开展“三对三查（对规、对标、对图，查工艺、查管理、查纠正/预防措施的落实）”等活动；组织管内各验收室对所验产品出现的重大及惯性质量问题、安全隐患及安全事故或铁道部通报的质量问题进行分析，制定纠正/预防措施。

（三）管理指导：要针对管内验收室、相关企业及所验产品的特点，开展管内验收人员的相关培训及验收室间的技术交流、协作、竞赛、岗位练兵和人员交流等活动；组织区域内各验收室开展标准化验收室创建和检查、考评活动；要及时发现企业管理、产品质量的问题及不足，及时对相关验收室及验收人员进行指导。

（四）监督考核：要加强对所验企业、所验产品质量的监督检查，加强对管内验收室验收工作规范性的监督检查，并对验收室和验收人员进行业绩评价和激励考核，充分调动验收人员的积

112第三十七条 一般工作过错包括下列行为：

（一）未严格按规定的验收范围、验收程序、验收方式和验收项目进行验收；

（二）未及时发现涉及到安全的关键零部件和项目的产品生产过程中存在的一般问题；

（三）验收过程与验收作业指导书发生轻微偏离；

（四）未及时发现涉及到安全的产品存在的一般质量问题，流入下道工序或签收出厂（段）；

（五）验收相关记录填写不完整、不规范；

（六）主管部门按有关规定认定的其他过错。第三十八条 较大工作过错包括下列行为：

（一）未及时发现涉及到安全的关键零部件和项目的产品生产过程中存在的较大问题；

（二）涉及铁路运输安全的机车车辆安全关键部件及安全关键验收项目无验收作业指导书，或编制的验收作业指导书不具有指导性，不能指导工作；

（三）所验产品存在较大质量问题，未及时发现或发现后未正确处臵，出现较大的错漏验；

（四）未严格履行验收程序，在开具《铁路机车车辆产品验收合格证》后签收出厂（段）的零部件中存在批量不合格产品；

（五）相关验收记录重要项点填写不完整、不规范，或相关验收记录长期填写不完整、不规范；

（六）存在工作过错，验收出厂的铁路机车车辆产品发生责任设备故障或一般D类事故，或造成其他较大不良影响的；

（七）上级主管部门按有关规定认定的其他过错。第三十九条 严重工作过错包括下列行为：

（一）对未取得型号合格证、生产许可证、维修合格证和型号认可证的铁路机车车辆整车产品实施验收；

（二）对未取得铁道部主管部门发放的资质准入证书的铁路机车车辆重要零部件实施验收；

（三）对需要但未经铁道部主管部门批准技术规范，无铁道部或经铁道部批准的采购计划、采购及维修合同、核发车号的铁路机车车辆产品实施验收；

（四）对未按规定进行技术转让，不符合标书和合同规定的铁路机车车辆产品实施验收；

（五）对未按铁道部有关规定进行型式试验的铁路机车车辆产品实施验收；

（六）对由于重大工艺改变、异地生产但未按规定经铁道部主管部门组织重新认证的铁路机车车辆产品实施验收；

（七）对铁道部组织的产品质量监督抽查不合格的铁路机车车辆产品实施验收；

（八）所验产品存在重大质量问题，未及时发现或发现后未

516第四十六条 对存在工作过错、但未构成铁路交通事故的相关验收机构和验收人员，由发现过错的验收机构主任进行核实认定和责任追究。由上级验收机构发现的工作过错同时追究下级验收机构主任的责任。

第四十七条 验收人员因工作过错构成解除劳动合同条件的，依法解除其劳动合同。

第四十八条 验收人员由于失职、渎职触犯刑律，构成刑事犯罪的，由司法机关依法处理。

第五章

附 则

第四十九条 本规定由铁道部运输局负责解释。

第五十条 本规定自2009年9月9日起施行。现行的其他有关规定，凡与本规定不一致的，依照本规定执行。

主题词：运输 机车车辆 验收 工作 通知

抄送：各铁路局机务处、车辆处，中铁特货公司装备安全部，齐齐哈尔、哈尔滨、唐山、北京二

七、太原、济南、西安、兰州金牛轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，长春轨道客车股份有限公司，长春轨道客车装备有限责任公司，唐山轨道客车有限责任公司，永济新时速电机电器有限责任公司，大连机车车辆有限公司，大同电力机车有限责任公司，北京南口、天津轨道交通机械有限责任公司，牡丹江金缘钩缓制造有限责任公司，齐车集团牡丹江齐兴铸造有限公司；南车戚墅堰、株洲电力、资阳、洛阳、襄樊机车有限公司，南车株洲电力机车研究所有限公司，南车长江、南京浦镇、眉山、二

七、石家庄、四方车辆有限公司，南车四方机车车辆股份有限公司，北京南车时代机车车辆机械有限责任公司，南车成都机车车辆有限公司，襄樊牵引电机有限责任公司，南方汇通股份有限公司；西安铁路信号工厂，昆明中铁集团公司，襄樊金鹰公司，广州铁道车辆厂，柳州机车车辆厂，内蒙古第一机械制造（集团）有限公司，重庆长征重工有限责任公司，晋西铁路车辆有限责任公司，济南东方新兴车辆有限公司，青岛BST公司。部内安监、人事、劳卫司。铁道部办公厅 2009年9月10日印发

第三篇：数据管理工作职责

1.健全、完善与销售相关的基础数据库。

2.销售数据的统计、分析及发布。

3.应收保费管理办法的制定与落实。

4.应收保费的日常监控与分析。

5.销售系列的报表开发与管理。

6.销售基础数据管理、分析与利用。

7.职责内对二级机构的指导、支持与考核评比。

8.完成上级交付的其他任务。

第四篇：铁运车间义务劳动美化环境

铁运车间义务劳动美化环境

九月一日下午，虽然天气炎热，但物配中心铁运车间企业站铁路现场是一派热火朝天的景象，铁运车间领导正在带领全体办公室人员和企业站的员工进行义务除草活动。雨季来临企业站附近和路肩上杂草丛生，影响环境美观，也与企业欣欣向荣的景象不相符。面对此情此景，铁运车间党支部及时采取措施，抓住当前在全站开展的“强党性、练精兵、做表率”活动契机，车间领导带领广大党员、员工对现场路肩内的枯枝杂草等进行彻底清除。当天下午天气非常的炎热，在拔草中大都是大汗淋淋，但却没有一个人叫苦叫累，劳动中大家充分发扬了广大干部员工“特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献”的精神，有的手磨破了不离现场，有的衣服被汗沁湿了继续战斗，经过大家的辛勤劳动，300多平米杂草得到彻底清除，现场作业环境焕然一新，职工的工作热情得到进一步激发！

通过此次义务劳动，车间党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用得到进一步发挥，广大党员的凝聚力和向心力得到进一步加强。活动结束后，广大党员和员工纷纷表示要在今后的生产工作、学习和社会生活各方面时时处处起到先锋模范带头作用，勤勤恳恳、扎扎实实做好本职工作，以自己的实际行动为铁路运输正常进行贡献一份力量。

第五篇：恒山铁运科先进事迹材料

恒山铁运科先进事迹材料

（2013年11月30日）

2013年是恒山铁运科各项工作取得显著成效的一年，一年来，恒山铁运科在部党委、部行政的正确领导下，生产经营持续稳定，安全工作成果显著，消灭了路外、路内人身重伤以上事故和5万元财产损失事故。节支降成卓有成效，班组核算稳步推进，各项指标都达到了部里要求。具体表现在：

一、生产经营情况：

截止10月份计划运量475万吨，实际完成476万吨，超计划1万吨；计划收入4619万元，实际完成4361万元，欠258万元；计划总成本支出3986.2万元，实际支出3954.4万元，节支31.8万元。造成收入未完成的原因是由于国矿产量不高，生产不稳定，小井、地方运量不足等。

二、工程施工进展情况：

双河站仓东改造，铺设一组道岔，拆除两组道岔。仓西拆除一组道岔，双河正线1.3公里处拆除一组60公斤道岔。双河站、张新站、东山矸石线、东山洗煤厂撤土方共计1500立方米。民生加油站盖道口房一座。配合工程科、车辆厂施工安装了双河、荣华站三台调车绞车。张新值班室上水管道70米入户，协调金江站台安装2路电源的自动转换。

三、科长基金管理发放，班组核算工作情况：

（一）、严格执行科长基金管理办法

为调动员工积极性，本着公平、公正、透明，向安全责任大，劳动强度高，在生产突击和本职工作中表现突出的员工加以倾斜的分配原则。科长工资基金每月由班组进行考核写实，提报到段，段根据班组提供的内容进行审核后上报科考核委员会，经考核委员会认定后、根据突出表现程度确定科长工资基金奖励数额。每月各段将基金嘉奖数额、嘉奖原因进行公示。

截止到10月份，运输段发放科长基金109800元。主要奖励自行处理机车和自翻车故障的人员、延时超劳、利用休息时间到站场岗点劳动的人员。其中赵伟成，孙永军同志防止了两起路外事故的发生，受到重点表扬。工务段发放48150元，其中捣固机工长于海同志，经常工休出勤，延时超劳，并在张新大桥救火中表现突出。机电段发放23400元。电工于忠诚同志工作超劳，为科到山南、大恒山、小恒山、双河、张辰、鸡东、荣华等地结算电费。

（二）、班组核算工作稳步推进

1、制定班组核算管理办法：本办法规定核算原则、范围、管理程序及考核细则。

2、确定班组核算的内容:主要是工作量和成本消耗。

3、指标分解到班组:运输段班组每月下达一次工作量和成本消耗计划。工务、机电、后勤每旬下达一次工作量和成本消耗计划。

4、检查落实与考核:监督检查小组每旬对班组核算工作进行检查。主要检查内容：工作数量与质量的完成情况、领取材料使用地点和消耗情况、日报单写实情况等。运输段对四大班及每台机车当日运量、收入、吨公里、耗油量进行统计分析，并将班组核算结果纳入效益考核之中，是确定班组班次主要内容之一。

恒山科班组核算工作已开展10个多月了，从运行情况看，运输段班组核算工作做的比较细致，效果较好，并在考核中显现出来。如一等班组与四等班组效益工资差距300多元，同等司机差距达700多元。从而使员工意识到: 一是只有多干活，少浪费才能在班组考核中得到较高考核分。二是只有把握住安全，按章作业，才能少扣分，把班组整体作用发挥出来。

四、节支降成卓有成效

1、结合实际制定措施：根据部节支降成的要求，恒山科从去年末和今年初多次召开会议，研究落实降成节支有关措施，先后制定《恒山科2013年增收节支实施方案》、建立材料费、取暖煤、用水、用电、差旅费、招待费、修理费等管理考核办法。

2、强化管理，落实责任：在可控成本上，严格按照部节支降成10%以上目标进行管控。科段两级落实专人管理：一是达不到降成10%以上，超指标不予审批。二是无特殊原因超指标扣罚效益工资。具体措施如下：

（1）取暖煤管理。一是通过插标定量，分解到各岗点。二是加强装卸、运输过程的管理：去张辰矿装车必须由经警、保干和

后勤组长现场监装、过衡押运，往各岗点送煤，根据每月定量分批，凭煤票，使用专用车辆，由3人以上专人押运，送达后由押运人和岗点接收人共同确认吨数，在交接班记录上签字。三是加强科和新站锅炉煤定量消耗的管理，由当班人做好当班消耗记录，后勤人员和科领导检查确认签字。

（2）材料费管理。除严格按照上级规定执行外，对生产急需材料，由段长在早会上提报，经主管科长或科长同意后，方可采购。特别是在燃油管理上： 一是我们把指标分解到段、班组机台上，通过考核与效益工资挂钩。二是根据生产运量实际，科学合理调动大、小机车的使用，发挥机车最大功效。三是坚持停大不停小的原则。施行现场交接班，减少单机往返及通过道口的次数。

（3）用电管理。我们吸取去年个别岗点使用电炒勺管理上的漏洞，一是重新制定了用电管理考核办法，落实专人负责检查管理，并对全科所有岗点进行一次彻底检查。二是在荣华站和小井站岗点设置小铁炉子，用于热饭使用。杜绝电炒勺的使用。三是严格执行避峰用电。四是严禁长明灯。规定各站在无作业的情况下，值班员负责关闭站场照明。五是严格处罚。对违反用电人员除按规定罚款外，对管理人员和当事人扣罚效益工资20%。

（4）差旅费管理。我们根据上级要求，重新制定管理考核办法，并严格落实执行。一是通勤和管理人员下矿一律不报销。二是指标分解到段及班组。三是超标不审批，达不到降成10%目标扣罚管理人员效益工资。四是规定管理人员到局、部办事报销每月

不得超过8天，对岗点接班人员报销执行实际出勤天数与报工单审核，段长核实签字后，方可报销。

通过上述措施，1—10月份可控成本平均下降28.2%。

五、安全工作情况：

1、安全管理有制度

恒山科在强化安全思想教育，提高员工安全认识的基础上，严格落实各项管理规定，抓实抓细安全管理。

（1）、我们认真落实干部值班带班，深入现场、添乘检查等制度。1—10月科、段管理人员值班上岗912人次，添乘上岗抽查1020人次，科、段集中交接班和夜间上岗抽查75次。同时抽查观看站场监控视频110小时，发现三违现象15人次。

（2）、安监负责组织科、段管理人员按收视规定集中收视机车视频监控。1—10月共收视440小时，发现三违现象335条，全部按信息收购处罚。

（3）、为严格落实干部转变作风，深入现场靠前指挥，解决生产实际问题，我科制定了严格的科、段深入现场管理制度，并在各站设立登记薄，以签到制为准。科长、书记深入运输重点作业岗点不得少于15次，专业科长不得少于28次，段长、段书记不得少于28次等规定严细考核，每少一次扣罚50元，并由安监统计15天生产会一通报，并以书面形式公示上墙。1—10月科级干部深入作业站场1050人次，段级深入现场2240人次。

（4）、严细考核，奖罚分明，对发现的三违人员决不姑息，对安全有功人员进行奖励，1—10月共计收购三违人员639人，A类147人次、B类426人次、C类66人次，收购金额15140元。避免路外事故发生9起，共计奖励14人次，金额5050元。

2、安全培训有方法

在“强化安全基础，推动安全发展”方针指导下。为全面贯彻落实2013年铁路运输部全年安全培训整体规划，提升广大员工安全生产意识、标准化作业行为，逐步改善干部工作作风等方面。恒山科按照培训中心的部署，精心组织、周密安排。全科共设立了7个专业：机务、值班员（调车员、值班员）、道口员、线路工、信号工、锅炉工，对员工进行了当前形势和任务、安全生产、典型事故案例剖析、专业理论、实际操作和故障处理等多方位、全方面深入细致的培训。

全年科共举办各类培训班79期，理论授课632堂（每堂45分钟），现场教学27堂，考试79次，学员成绩在100—63分之间，年平均成绩为89.4分。全年共培训学员21300人次，其中专业理论培训2496人次，班前安全培训18504人次，机关培训300人次。

通过一年来的培训，员工的安全防范意识、专业技能水平、工作作风有了显著提高，达到了预期目的。

六、组织生产、保产保运、引户增量、机车调配、矿停时间、路矿协作工作情况：

1、我科合理利用机车动力，截止到10月份，平均每月机车使用2.9台。总重吨公里计划6798万吨公里，实际完成7255万

吨公里，超计划3575万吨公里。

2、单车总矿停时间计划8.3小时，单车实际平均矿停时间14.8小时，超6.5小时。原因：一是由于各矿商品煤不足，造成车辆等煤，计划装车时间是4.2小时，实际装车时间是8.2小时，平均超时4.0小时；二是由于龙煤方面分车、等灰影响矿停时间1.7小时；三是由于铁路车辆集中达到，影响矿停时间1.6小时。运输时间计划为4.1小时，实际为3.1小时，节省了1小时。

3、在路矿协作方面：一是国铁重车在我科新站站内进行修车，使新站调车作业繁重，经常堵塞，造成矿停时间长。经过与车站良好协商，国铁车辆牵入恒山车站维修，解决新站矿停时间长的问题。二是与双河矿和东山矿进行了沟通，由矿方人员对站场内待装车辆的车底和垃圾及时清理，使我科站场内的环境卫生得到了改善。

4、为缩短矿停时间我科采取的办法：一是科学合理调配机车、车辆，压缩整备检修时间，做到快编快解，及时取送；二是深入现场了解仓储和装车情况，确保国矿生产和大列正点；三是及时与车站和用户沟通，处理协调临时发生的问题；四是积极引进用户、提高运量和收入。

七、有新意、有亮点的工作举措，各项工作中的典型事例、人物和优秀事迹情况：

1、科门前201号道岔轨道车出入库，机车每次进库加油都要停车下来扳动道岔，出库时还要恢复定位，十分不便。由于二厂

正线无车，现将201号道岔定位变为曲股，机车、轨道车出库可直接与新站联系，无需在道岔前停车扳动道岔，减轻了行车作业量。

2、为了运输安全考虑，防止行人钻杆，西道口增设两台道口防护跑车，确保了列车通过道口时的安全。

3、对中心站下行出站信号机进行了移设改造。增加了运输调车转线的容车数，减少了运输办理出站调车的作业环节，极大的提高了运输的作业效率，为安全生产打下了更加坚实的基础。

4、秋检前组织机关人员对科门前线路杂草及垃圾、工务大院、机关楼中的卫生进行了清理，工务段清除了干线两侧、道口周围影响瞭望的树木，使恒山科环境建设进一步得到了改善。

5、工务段巡道员王远柱同志，作为一名优秀党员，秋天清挖科门前水沟800余米。他这种不辞辛苦的精神得到全科干部员工的一致好评。

八、强化扶贫帮困工作，解决了弱势群体燃眉之急。目前，我科老弱病残较多，还有突发因病致困、因上学致困的家庭，对此，我们在调查摸底核实情况后，积极争取资金，把救济款及时地送到困难员工手中。全年共救济困难党员4户，发给救助金1200元；救济困难员工27户，发给救助金5400元；救助困难遗属户1人，发给救助金200元。

九、强化工团组织作用，助推了企业健康发展。在抓好党建工作的同时，科总支还十分重视抓好工团组织工作，使其发挥作

用，为企业安全运输、经营管理做贡献。科工会在创建“五小家”工作上都有亮点，每周三定期组织群监员进行上岗检查，截止10份，共上岗检查41次，上岗人数122人次，查出问题隐患19条；企务公开工作坚持制度化、经常化、规范化；文体活动丰富多彩，先后举办了象棋赛、拔河赛、乒乓球赛、篮球赛、书法展和安全有奖知识问答等活动。共青团组织以创建157机车青年号为载体，积极引导和教育团员青年，学理论、学技能，号召团员青年积极参加科组织的环境卫生大会战、清雪大会战、安全教育活动和文体娱乐活动等，较好地发挥了桥梁纽带作用。