第一篇：关于成都市公路客运站的调研报告
关 于 成 都 市 公 路 客 运 站 布 置 的 调 研 报 告
城市规划081班 刘越
200831203030
关于成都市公路客运站布置的调研报告
成都市是中国西南地区重要的发达城市，是四川省政治、经济和社会活动中心。作为联系中西部的交通枢纽城市，常为多个方向的长途客运设置相应的长途客车站，本次调研意在初步了解这些客运站的选址与交通联系。
一、概况
成都市共有主要的大型公路客运站约10个左右，分布在城市中心区的边缘，用城市交通性干道与公路相连，呈环绕式。此外，成都市作为一个旅游业发达的城市，各车站均设置了发往临近旅游区的旅游专线。
图1 部分客运站分布
二、选址与交通
因时间有限，特选取以下几个有代表性的客运站做分析如下：
1、金沙客运站（图1中C点）
金沙客运站位于成都市青羊区清江中路，主要的发车方向是成温沿线以及乐至、资中、安岳、内江。
金沙客运站的选址在成都市中心城区的西部，外经西三环接成温邛高速。作为成都市发往成都西部沿线的主要客运站之一，金沙客运站兼有金沙公交站，有数十条公交路线可方便的到达成都火车北站，天府广场等地，与市内交通联系紧密。
由金沙车站开出的旅游景点班车包括崇州、大邑、西岭雪山、花水湾、九龙沟等。
2、茶店子客运汽车站（图1中B点）
茶店子客运汽车站位于成都市金牛区西三环路五段，该汽车站是由原西门车站整体搬迁而新建的，所以各种配套设施看起来都很悦目。主要的发车方向是发往四川西、北部的藏区以及著名的景区。是从成都出发向西的另一个客
运中心，与金沙车站相比，茶店子车站的规模较小，发车路线较短，多发往旅游景区。
茶店子客运汽车站在成都市的西三环，外接绕城高速、成灌高速、都汶高速等。同时，茶店子公交车站也是成都市内公交系统的重要枢纽之一。
茶店子客运汽车站发往旅游区的线路包括映秀、卧龙、汶川、茂县、理县、米亚罗、黑水、松潘、川主寺、丹巴、四姑娘山、九寨沟、红原、金川、阿坝、若尔盖、壤塘、色达等。
3、城北客运汽车站（图1中F点）
城北客运汽车站位于成都市金牛区北站西一路，毗邻成都火车北站与地铁一号线，形成了独特的交通枢纽位置，省内大部分客运班线及成都至路桥、苍南、昭通、贵阳、云阳等地的跨省超长客运都从此处出发。
作为成都市最重要的长途客运汽车站之一，城北客运汽车总站位于火车北站周边，方便过境旅客进行中转。同时，地铁一号线的开通也使城北客运汽车站与城市其他地区的联系更加紧密。
4、高笋塘汽车站（图1中D点）
高笋塘汽车站位于成都市金牛区二环路北三段，作为火车北站周边的主
要客运站之一，看起来却比较简陋，如果不仔细寻找很有可能错过。但是这里却是成都至拉萨的班车发车站，也可以说是进藏为数不多的路线之一-------川藏线的起点，除了拉萨的班车外，高笋塘汽车站还有到兰州、西宁、格尔木、安多、日喀则、乌鲁木齐、伊犁等超长客运线路。
与城北客运站不同 的是，高笋塘车站发出的多是超长线路的车辆，且发往藏区、新疆、西部的车辆占大部分。高笋塘车站的建立充分体现了成都市作为西部交通枢纽城市的作用。
5、五桂桥汽车站（图1中H点）
五桂桥汽车总站，又称成都汽车总站和成宇总站，位于成都市市东面，塔子山公园旁边。该车站的班车主要发往成渝、内宜高速沿线，其中包括重庆、泸州、宜宾、万县、长寿、自贡、内江、荣昌、资中、资阳、永川、江津、龙台、驯龙、遂宁、乐至、南宁、桂宁、彭水、壁山、安岳、涪陵等地。
五桂桥汽车站位于成都市中心城区的边缘，与成南高速、成渝高速等多条城际高速相邻，是成都市发往东部城市的主要汽车站之一。
同时，五桂桥汽车站还兼有公交站，虽然汽车站地处郊区，但方便的公交线路也使其与城市的联系紧密。
6、十陵客运站（图1中A点）
十陵客运站位于成都市龙泉驿区东三环路三段辅路，主要发至南充、遂宁、广安、前锋、大竹等成南高速公路沿线及以远的班车。
十陵客运站位于中心城区周边，是成都市发往东南部区域的客运站之一。公交线路发达，虽处郊区但与市区联系也很紧密。
7、石羊客运站（图1中I点）
石羊客运站位于成都市武侯区科创路高新区石羊乡，也是属于城市中心区周边的客运站，主要发车方向是成都市西南部沿线的雅安、乐山、罗城、犍为、沐川、五通桥、峨眉、峨边、蒲江等地。
石羊场客运站地处成乐、成雅高速公路交汇处，主要依托两条高速公路开展旅游服务。
同时，石羊客运站与双流国际机场相邻，可借助机场高速与市区相连，也可以作为机场到各相邻市镇的交通联系。
8、新南门汽车站（图1中G点）
新南门汽车站，又名成都旅游客运中心，位于新南路，具有良好的候车环境以及先进的售票、服务系统。汽车站也有提供旅游相关服务。新南门车站的班车线路覆盖成都周边、以及川内知名旅游景区。
新南门汽车站是专门开辟的旅游线路的客运站，包含了成都及周边几乎所有景区的专线直达线路，而且是各大客运站中唯一一个地处市中心的车站，为来川的游客提供了很大的便利。
二、总结
经过这次调研，让我们对于成都市的各大客运站的布置和交通有了一定的了解，通过观察和分析，可作出以下几点结论：
1、各大客运站基本呈环绕式分布，长途、超长途、支线等的客运站选址意在距离目的地较近的方位，并接近相应高速公路等。
2、大型的客运站主要分布在绕城高速与三环或三环与二环之间，以避免干扰市区主要干路的交通。同时，在主要的大型客运站中兼设大型的公交站枢纽来加强客运站与市中心的联系，方便人们的使用。
3、在火车北站、机场等城市主要的交通枢纽边均设有较大型的客运站，且这些客运站发出的车辆路线辐射范围广，极大的方便了过境游客的出行、中转等。
4、鉴于成都市的城市性质，每个大型的客运站均设有开往相邻景区的旅游专线，另外，加设以旅游线路为主的旅游集散中心客运站，即新南门客运站，选址于一环路与二环路之间，方便游人。
第二篇：关于成都市公路客运站的调研报告
关 于 成 都 市 公 路 客 运 站 布 置 的 调 研 报 告
城市规划081班 刘越 200831203030
关于成都市公路客运站布置的调研报告
成都市是中国西南地区重要的发达城市，是四川省政治、经济和社会活动中心。作为联系中西部的交通枢纽城市，常为多个方向的长途客运设置相应的长途客车站，本次调研意在初步了解这些客运站的选址与交通联系。
一、概况
成都市共有主要的大型公路客运站约10个左右，分布在城市中心区的边缘，用城市交通性干道与公路相连，呈环绕式。此外，成都市作为一个旅游业发达的城市，各车站均设置了发往临近旅游区的旅游专线。
图1部分客运站分布
二、选址与交通
因时间有限，特选取以下几个有代表性的客运站做分析如下：
1、金沙客运站（图1中C点）
金沙客运站位于成都市青羊区清江中路，主要的发车方向是成温沿线以及乐至、资中、安岳、内江。
金沙客运
站的选址在成都市中心城区的西部，外经西三环接成温邛高速。作为成都市发往成都西部沿线的主要客运站之一，金沙客运站兼有金沙公交站，有数十条公交路线可方便的到达成都火车北站，天府广场等地，与市内交通联系紧密。由金沙车站开出的旅游景点班车包括崇州、大邑、西岭雪山、花水湾、九龙沟等。
2、茶店子客运汽车站（图1中B点）
茶店子客运汽车站位于成都市金牛区西三环路五段，该汽车站是由原西门车站整体搬迁而新建的，所以各种配套设施看起来都很悦目。主要的发车方向是发往四川西、北部的藏区以及著名的景区。是从成都出发向西的另一个客
运中心，与金沙车站相比，茶店子车站的规模较小，发车路线较短，多发往旅游景区。
茶店子客运汽车站在成都市的西三环，外接绕城高速、成灌高速、都汶高速等。同时，茶店子公交车站也是成都市内公交系统的重要枢纽之一。茶店子客运汽车站发往旅游区的线路包括映秀、卧龙、汶川、茂县、理县、米亚罗、黑水、松潘、川主寺、丹巴、四姑娘山、九寨沟、红原、金川、阿坝、若尔盖、壤塘、色达等。
3、城北客运汽车站（图1中F点）
城北客运汽车站位于成都市金牛区北站西一路，毗邻成都火车北站与地铁一号线，形成了独特的交通枢纽位置，省内大部分客运班线及成都至路桥、苍南、昭通、贵阳、云阳等地的跨省超长客运都从此处出发。
作为成都市最重要的长途客运汽车站之一，城北客运汽车总站
位于火车北站周边，方
便过境旅客进行中转。同时，地铁一号线的开通也使城北客运汽车站与城市其他地区的联系更加紧密。
4、高笋塘汽车站（图1中D点）
高笋塘汽车站位于成都市金牛区二环路北三段，作为火车北站周边的主
要客运站之一，看起来却比较简陋，如果不仔细寻找很有可能错过。但是这里却是成都至拉萨的班车发车站，也可以说是进藏为数不多的路线之一-------川藏线的起点，除了拉萨的班车外，高笋塘汽车站还有到兰州、西宁、格尔木、安多、日喀则、乌鲁木齐、伊犁等超长客运线路。
与城北客运站不同的是，高笋塘车站发出的多是超长线路的车辆，且发往藏区、新疆、西部的车辆占大部分。高笋塘车站的建立充分体现了成都市作为西部交通枢纽城市的作用。
5、五桂桥汽车站（图1中H点）
五桂桥汽车总站，又称成都汽车总站和成宇总站，位于成都市市东面，塔子山公园旁边。该车站的班车主要发往成渝、内宜高速沿线，其中包括重庆、泸州、宜宾、万县、长寿、自贡、内江、荣昌、资中、资阳、永川、江津、龙台、驯龙、遂宁、乐至、南宁、桂宁、彭水、壁山、安岳、涪陵等地。
五桂桥汽车站位于成都市中心城区的边缘，与成南高速、成渝高速等多条城际高速相邻，是成都市发往东部城市的主要汽车站之一。
同时，五桂桥汽车站还兼有公交站，虽然汽车站地处郊区，但方便的公交线路也使其与城市的联系紧密。
6、十陵客运站（图1中A点）
十陵客运站位于成都市龙泉驿区东三环路三段辅路，主要发至南充、遂宁、广安、前锋、大竹等成南高速公路沿线及以远的班车。十陵客运站位于中心城区周边，是成都市发往东南部区域的客运站之
一。公交线路发达，虽处郊区但与市区联系也很紧密。
7、石羊客运站（图1中I点）
石羊客运站位于成都市武侯区科创路高新区石羊乡，也是属于城市中
心区周边的客运站，主要发车方向是成都市西南部沿线的雅安、乐山、罗城、犍为、沐川、五通桥、峨眉、峨边、蒲江等地。
石羊场客运站地处成乐、成雅高速公路交汇处，主要依托两条高速公路开展旅游服务。
同时，石羊客运站与双流国际机场相邻，可借助机场高速与市区相连，也可以作为机场到各相邻市镇的交通联系。
8、新南门汽车站（图1中G点）
新南门汽车站，又名成都旅游客运中心，位于新南路，具有良好的候车环境以及先进的售票、服务系统。汽车站也有提供旅游相关服务。新南门车站的班车线路覆盖成都周边、以及川内知名旅游景区。
新南门汽车站是专门开辟的旅游线路的客运站，包含了成都及周边几乎所有景区的专线直达线路，而且是各大客运站中唯一一个地处市中心的车站，为来川的游客提供了很大的便利。
二、总结
经过这次调研，让我们对于成都市的各大客运站的布置和交通有了一定的了解，通过观察和分析，可作出以下几点结论：
1、各大客运站基本呈环绕式分布，长途、超长途、支线等的客运站选址意
在距离目的地较近的方位，并接近相应高速公路等。
2、大型的客运站主要分布在绕城高速与三环或三环与二环之间，以避免干
扰市区主要干路的交通。同时，在主要的大型客运站中兼设大型的公交站枢纽来加强客运站与市中心的联系，方便人们的使用。
3、在火车北站、机场等城市主要的交通枢纽边均设有较大型的客运站，且
这些客运站发出的车辆路线辐射范围广，极大的方便了过境游客的出行、中转等。
4、鉴于成都市的城市性质，每个大型的客运站均设有开往相邻景区的旅游
专线，另外，加设以旅游线路为主的旅游集散中心客运站，即新南门客运站，选址于一环路与二环路之间，方便游人。
第三篇：客运站建筑设计调研报告
客运站建筑设计调研报告
建筑学建筑082班
调研目的：了解乌鲁木齐碾子沟现状和规模，亲自体会客运站人流分配，环境气氛，了解客运站功能分区及流线设计，为汽车火车客运站设计提供必要素材。
调研地点：乌鲁木齐碾子沟
调研范围：车站形象与文化内涵
空间组合与环境结合功能分区与流线布置
地域性与发展空间的联系
客运站站的含义：客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。
客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。
客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“t”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“l”字形。
碾子沟车站概括：
碾子沟车站位于黑龙江路51号，位于繁华地带，也是人流最为集中的区域，人流量巨大，也是自治区最有代表的一级客运站。主要行程是北疆地区城市。
碾子沟客运站车站形象与文化内涵：
乌鲁木齐碾子沟汽车站是自治区历史最悠久的客运站，也是交通部在全疆首批命名的“一级客运站”，是交通系统“三大窗口”单位之一，2008年入选全国道路运输百强诚信客运站，日平均发放班车190余次，旅客流量5000多人次。碾子沟汽车站开展了“建文化行业，创满意窗口”活动。为了解旅客需求，确保旅客走得及时、走得安全，车站向旅客发放了2500余份旅客出行调查表，边搜集旅客意见和建议，边进行整改规范，保障了车站的健康、稳定、快速发展，为各族旅客提供了安全、周到、细致的服务。车站设立的“献爱心”捐款基金会，经常帮助有困难的旅客和弱势群体，截至目前已帮助了近百名困难旅客，让他们实现了与家人团聚的愿望。同时还帮助旅客找回丢失的行包物品270多件，赢得了各族旅客的好评。
运管局多次来碾子沟汽车站针对服务设施、服务质量、安全管理、经营管理等进行考评指导。经过区交通厅的评审，碾子沟汽车站被命名为“四星级道路客运站”空
间组合与环境结合：碾子沟平面图如下：
碾子沟总的平面设计各方面还是很合理的，不管从功能上还是人流上，都符合一级客运站的标准，不过碾子沟客运站还有不足之处：
1、黑车。此处到处是黑车他们随意拉客、随意停车，连人行道上都是车，行人没有安全感。
2、客运站班车太多，管理混乱，发车时间与高峰期重合。客运司的班车又长又大又多，它们的发车时间每天都是早晚高峰期，很容易堵路，只要这里堵路人民路、黑龙江路、长江路、扬子江路、宝山路全堵。还有他们的长途车有些是私人经营的，常常停在黑龙江路上拉客。另外客运司还有很多内地长途车不进站在周围居民区到处停放，影响当地具居民正常休息（常常半夜到时用汽笛叫人）。
3、货运速递公司太多。碾子沟有长江服装批发市场，还有众多的货运公司。这些都是依傍客运司而建的，他们的货车都很大也多，只要进入此处就堵车，且因为此处没有货场他们经常将货物堆放在人行道上，既不美观也不方便。黑龙江路有“机电一条街”的美称，他们的货物也非常的多。我们当地居民对此非常头疼！人行道根本无法走人。
4、治安混乱。此处治安发案率名列沙区之首。
第四篇：客运站调研
汽车客运站设计调研报告
汽车站是四大客运业务中与大众生活联系最为密切贴近生活的交通方式，使用系数最为频繁，现在人们生活节奏变的越来越快,不像以前人们每坐车的时候 就要提前很早去候车室候着,早的话一两个小时是很常有的事情,正常来讲三个小时应该很正常的 因为以前汽车站规模不大有效车位也不多,大家生活水平也低 很少说有坐车旅游之类的可能性 所以每发一班车往往要等人基本上齐全了才会发车，因此这样使汽车站囤积的人数会越来越多。致使使用率大大的下降了很多,而且产生一系列的多米诺骨牌效应，建筑长时间处于过饱和状态,使用寿命降低,而且更会使汽车站周围的交通更加的混乱。人车混流，增加了局部交通的外部压力,使之汽车站的效率也大大减小。现在人们已不再是说去车站候着等很久，大家都基本上是在候车厅短暂休息，或者是按时直接来汽车站上车出发，所以说设计时候也得考虑到不像是以前的那种概念。21世纪的中国,发展急剧的迅速,各方面都远远满足不了当今人们的需求,所以致使过去的公建已经相对的落后的少许,这其中也包含了可能以前设计的些建筑尺度偏小,虽说考虑到了可持续发展的需求,但是没考虑到社会的发展迅速远远超越了当时人们的想象所考虑到的规模,再者就是以前的功能比较的单一,只是便于管理或者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一个地步.没有更多的去考虑更久后建筑本身的变更性,也就是说可持续发展战略.具有变更性,易于改变,扩建,功能的多样性,内部空间的可变性,譬如说是现在设计为汽车站或者是其他公建类建筑,确实是设计时候是考虑到了后续的需求关系，但是谁也说不准，时代的变迁节奏太快，它当初的设计已经满足不了了现在的需要，那就是说这个汽车站已经基本上容纳不下了这么多人的容量,所以它已经不能再满足人们，为人们的服务了，需要再考虑其的存在性，就得在其他地方修建一个更大规模的来满足人们的需要，那到了这个时候，这个退休的老家伙它的保留问题<倘若是个比较有历史感或者是具有收藏价值的“古董”>那是拆还是保留，也许又成为一个人们开始舆论的新话题了，就现在人们的观念而言，我觉得如果一开始就遵循可持续发展战略具有变更性的话也就不必这么劳师动众了，这样不仅仅可以把它的保留是否的问题给化解，更好的可以节约成本，为其的发展打下厚厚的基础，不仅为政府节约了一大笔资金，还更为大众老百姓留下了那么些许记忆。不曾忘记它的过去，记住它的回忆，缅怀它的成就，展望其建筑本身魅力的未来。我这只是本人的观点，从建筑的本身来看待它所包含的内在以及外部的因素，是否具有的可变性。在现在的建筑设计当中，很多人在做设计时候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。对，对，确实这样很好，能把自己的审美观念发挥的犹如滔滔江水连绵不断，发挥的淋漓尽致。单纯的从建筑角度来看它，确实是很好，很不错。放在哪里都一个样。这样的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的纪念馆还是做的是自己以后陈放作品的博物馆，我敢情问问。在自己做每一件作品时，应该牢牢记住要删除自我，冗余现实状况。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，风俗习惯，或许深入到他们的饮食习惯，穿着等等。这样再把你自己的想法与之相交，那岂不是优哉优哉，何乐而不为呢。提到这次汽车站设计，我的第一感觉就是空间要大些，让人感觉到真的是在车站，不会说是有着压抑的空间的感觉，但是体量还是的在人能接受的尺度内，不要失真。毕竟从感情上来说车站这个空间是常常发生送亲人离别时伤心难过的地方，大家恋恋不舍。若是再加上有这么个压抑的空间那岂不是让人更加是火上加油的感觉。换做是在一个空间感强烈的车站，人一去就觉得心情很是开朗，心情放开了，自然而然欢笑声也是更多了，没有那种不舍不弃的感觉了。再者就是若是一个好的建筑，至少观赏性上来说，车站我还可以把它当作是一种艺术品来看待，一个好的风景点（后续会提到车站的额外的功能）。大家站在车站的外面留影纪念，觉得这才是每一个建筑应该所具有的宗旨吧。做为汽车站设计，包括了几部分： 首先，是从规模上来讲，汽车客运站可分为四个站级，一，二，三，四级别。其主要区分可见建筑设计规范，就不在这上面多解释了。在这之前还得从它的选址上来讲，一个成功的汽车站关键在于地理位置是否具有优越性，优越性并不是指它一定就得在市中心，而是首先选在于路陆交通出入口，或者是再有各个地方具体问题具体方案来定。不是唯一的答案，只是一个取舍的问题，绝对是有弊也有利，更多也是尽量择优。
第二，总平面图，当前面的站级，规模，选址确定后，一个好的 汽车站那就得看它的内在了，也就是说的平面布局功能是否更加的人性化的设计，能否恰到好处的为人们服务。将其各个功能最大化的联系到一起，大到候车室，小到一个洗手间的功能联系。总平面设计注意：1，符合城市规划的要求，看规模要求，出入口的设计选择问题；2，布置紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求。于其他交通工具合理的联系在一起；3，分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客车辆以及行包流线的交叉；4，站前广场必须明确划分车流，客流路线，停车区域活动区域以及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地；5，合理不布置绿地；6，处理好站场排水。竖向排水设计，有效车位坡度不小于千分之五。第三，候车厅设计应考虑：1候车形式，分为二种，对称性与非对称性。2候车厅面积，面积大小按照规模来确定，候车停面积＝旅客日发送折算量*相应系数*1.1平方米。3候车厅的功能关系，每三个发车位不少于一个检票口。还有点最重要的是候车厅的结构形式是对它形象很重要的一个节点，所以候车室的形象决定与它的结构形式。
第四，售票处，根据规模来衡量售票窗的大小，再是将其与候车厅有机的结合起来，方便与乘客。
第五，行包业务，行包业务是衡量一个车站是否很好的做到为人民服务的标准，那么最好的典范就是它的行包业务，不仅要做到行包的顺利到达，而且还得更多保护旅客的随身携带的旅行包的安全问题。1，行包房的设置以及流线；2，行包房与其他空间的关系；3，行包流线。
第六，站台与有效发车位，站台是组织旅客输送旅客上车的必要通道，是保证发车区有安全感的重要设施之一。1，站面平台：一字式，锯齿式，弧形扇面式，分列式；2，站台柱网，柱距；3，站台雨棚。
第七，停车场，注意停车场面积，停车区设计，停车方式，停车场设施。第八，附属建筑 第九，防火疏散要求 第十，建筑设备
汽车站设计，本身作为一件作品来看待的情况下。还得贴近现实来做，符合基本功能之外，再从艺术角度来看待，让它成为不是车站的车站的感觉。建筑魅力至少从外表来评判是绝对的，所以再做设计时候，不会为了形式而形式，刻意的去表达些什么，那只是画蛇添足罢了。
汽车站作为一个地方的门户，当一个人来到一个地方的一眼看到的就是车站，不管是火车还是汽车，还是什么，都非常清晰的看得见，摸得着感受。所以在此不仅仅是体现个人性格的时候，更是要全盘考虑来看待它的多重性。
客运站图示一
客运站图示二
第五篇：长途汽车客运站设计调研报告
长途汽车客运站设计调研报告
建筑0901班
杨梓欣
0120906330120
长途汽车客运站设计调研报告摘要
本文是关于长途汽车客运站建筑设计的实地调研，其中包括建筑设计所在的基地亦现在武汉杨春湖客运换乘中心的所在地，以有付家坡汽车客运站、王家湾汽车客运站、宏基汽车客运站的实地调研。关键词
长途汽车客运站设计；基地调研；汽车站建筑实例
3正文
3.1 基地调研
基地是位于武汉市武汉区新建武汉火车站东南角的一块约2万平方米的地，地形平坦，地牌武汉青山
区，是郊区，人口相较稀少。而因为是位于武汉火车
站旁，所以主要的人流高峰是上午9点到下午2点高
铁到站的时间，而且会随着高铁的更广泛的应用，人
口也会发展起来。
我做了一些基本的场地分析，如下:
据现状分析，基地的主要人流方向是在北面，因
为武汉站出站口、城市公交车站、停车场及地下停车
场都在北面，因以站前广场可以设计在偏北方，以便
于组织人流。而基地的东面是城市的主干道，因此不
能设出口，而西面与南面均在武汉站的高架桥下，对
车流方向有特殊的规定，因此不宜布汽车的出站口。
基地的周边环境：除了一些较远的新建的住宅小
区，基地四周鲜在高楼，虽紧挨着庞然大物武汉火车站，可是都是扁平的舒展型建筑，与汽车客运站的形式较为相符。
武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意
千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋
檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。东广场
“鹤尾”设置公汽及长途车站，为了合理组织交通集散，东广场主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施，并以中部的矩形广场作为与西广场的联系纽带，并在矩形
广场上布置三角形售票用房，以此强化“鹤尾”的意象。
3.2 实例调研
3.2.1 武汉杨春湖客运换乘中心
武汉杨春湖客运换乘中心应该的外观应该是受了
武汉火车站周边规划的限制，但是从外形上分三大块
连在一起已经把流线清晰地表达出来，从售票大厅到
中间的游客服务中心到最后的候车大厅。整个外观呈
现“L”的折线型，利用了拆线的凹处作为停车发车的地方，清晰而简洁。
关于结构，这个客运站有的是钢筋混凝土结构的，候车大厅内部是由直径约一米多，相隔14米左右的巨
型柱子支撑的。
我认米此客运站的优点在于它的流线清晰，功能
分区明确，拉长了流线避免了内部产生的混乱。而外
观上，一大两小的体量面向主流方向，也很大气。
3.2.2金家墩汽车客
运站
金家墩汽车客
运站毗邻汉口火车
站和武汉天河机场，交通繁忙，可是因为
用地紧张，占地不大，又因所处城市关系，周边环境较为不好。
3.2.3 傅家坡汽车客运站
位于武汉市武昌区黄金地段——武珞路358号，总占地面积为3.8万平方米。有三个候车厅，候车面积达4000平方米，可以同时容纳
2万名旅客候车；设有15个售票窗口。24个检票口。
武昌傅家坡汽车客运站内设有购物中心、小件寄存、货物托运等多种配套服务区；拥有60个发车位的现
代化发车场，日发客运班次1600余班，日均发送旅
客万人次, 可满足日发送旅客3万人次，节假日高
峰时段4万人次的客流高峰流量。160多条班线网
络覆盖湖南、安徽、浙江、江苏、河南、福建、广
东、广西、上海等18个省、自治区、直辖市160
多个站点，营运辐射半径达1600公里。
从外形上来看，傅家坡汽车客运站是平扁的规整的长带型，末端组合了一个小小的圆柱体，这样的组合看起来简洁有力，毫不含糊。而且车站的站前广场很开阔，这其所处的人口如此密集的位置，是十分有利于人流的聚散的。
3.3 资料参考
3.3.1常州武进长途客运站（优秀方案）
这是位于苏州常州的一个长途汽车站方案，曲线优美，材质轻薄，年上去围绕了基地的三面，把停车场包在了中间。有优雅的曲线来
设计汽车站会有一种很高贵的气质。
而从这个形状看上去，流线应该是
两翼分流的，可以更有效合理地安排人
流方向，避免人过度集中以及流线交叉。
3.3.2深圳文锦渡客运站
从外形上看，这是一个很标新立异的汽车客运站。因为深圳是一个居住密度极高的城市，因些建筑往高处发展是很正常的事。如右图里，这个角度看像一尊小弥勒佛，它的大肚子应该就是多层的候车大厅了，而身子应该就是一个立体停车场兼发车功能的。因为在我们设计的基地上根本就不需要我们住高层发展，因为这个方案仅供娱乐。
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