路面塌陷调查报告

第一篇：路面塌陷调查报告

路面塌陷调查报告

土木工程地质

一、调查背景

近年来我国发生多起路面塌陷，一直不能断绝。例如：2011年，龙岗以及坪山曾多次发生箱涵老化塌陷，导致地面塌陷的事故；2011年，梅林的中康花园因下方广深港高铁施工发生至少五次塌陷；2009年4月17日，罗湖区东门南路向西新村口一处报刊亭四周地面突然塌陷。郑州、北京、上海、哈尔滨、合肥、四川、呼和浩特......几乎每个城市都曾发生过，有的还不止一两次。路面塌 陷不仅造成交通不便，还伴随着各种通讯、输水、输气及电力等基础设施的损坏和中断，影响面很大。可以说，路面塌陷问题亟待解决。

二、调查基本情况

（一）调查目的

1、了解近段时间所发生的路面塌陷基本情况

2、分析路面塌陷产生的原因

3、提出相应措施

（二）相关内容

1、关于塌陷

塌陷指地表岩、土体在自然或人与因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一种动力地质现象；指坍塌并沉陷。

路面塌陷比较随机、突发，有些防不胜防，由多种原因导致。

2、近来路面塌陷

中新网昆明10月11日电(记者 马骞)云南省临沧市云县宣传部门11日证实，该县县城北河新桥路段9日发生一起路面塌陷事故，导致一辆微型车坠入河中，2人随车坠河。宣传部门回应称，此为持续强降雨所致。

中国网10月12日，合肥市方兴大道与云飞路交口，道路中间突然塌陷现近

10平米的深坑，坑内有大量流动积水。所幸路过的一位民工发现及时，临时充当交通指挥员，阻止车辆通行，避免了路过车辆陷入坑内。当天晚上，辖区相关部门赶到现场进行应急处置。记者在现场注意到，塌陷区的内侧土层外表非常光滑，且柏油路面的下方多处出现空鼓现象。“土层外表这么光滑，说明土层是被流水长期慢慢掏空的，否则土层外表不可能这么光滑。”“塌陷区域内的积水是清水，而且还在流淌，应该是水流冲刷所致(塌陷)，但具体原因还需要进一步调查。”

【中国网】黑龙江消息 哈尔滨一路面发生塌陷四人坠落一人伤势严重（18时左右）哈尔滨市道里区顾乡大街一站台附近发生路面塌陷。据目击者描述，事发时正是交通晚高峰，事发区域站台上有很多人在等公交车。突然，站台附近路面就发生了塌陷，当时有四人不幸掉进坑内。在众人的帮助下，坑内四人被救出，并送往附近医院救治，其中一人伤势严重。

3、路面塌陷特点

（1）路面塌陷具有突发性、隐蔽性、广泛性等特点；

（2）社会影响大、处置难度大。因为是从地下开始出问题的，所以路面上很难提前发现隐患并加以规避，这样的情况造成塌陷发生后损失严重，伤亡情况时有发生；

（3）时间上，经过对北京西山塌陷区部分塌陷发生年份的统计分析，我们发现50%左右的塌陷发生在雨季。

由图可知，7-8 月是事故的频发期。这一时期为北京市的主汛期，降雨丰沛，地下水位变幅大，对道路路基稳定性影响较大，易形成路面塌陷事故。

（4）空间上，路面塌陷多发生在车行道，深度多为0~12米。

4、路面塌陷原因分析

（1）自然因素

岩溶、旧沟等地下洞穴。有的施工项目忽略了洞穴，当公路建成通车后，由于振动，压迫等原因可能导致洞穴坍塌，岩层疏松，可能引起地下其他管道受压过破裂，进而导致路面塌陷；

地质、地下水作用。如地层下第四系土层（包括粘土、砂土等）厚度较厚，由于长期地质运动形成裂隙，经地下水的冲刷，裂隙越来越大形成空洞或大面积的松散土层，最终导致路面塌陷事故。大雨、大旱引起的地下水位急剧变化等也可能引起地面塌陷；

土质疏松。一些特殊地质条件，如湿陷性粉土区也比较容易产生路面塌陷事故。

（2）人为因素

① 公路负载过重。经济的发展不仅引起了车流量增加，而且随着运输行业的发展更大载重的货车受到欢迎。由于我国机动化的快速发展，有些较早建设的道路最初设计考虑的设计荷载已经不能满足现在的交通荷载要求，造成路面承载力不足，形成路面塌陷。

② 地下水的过度开采。在地下水大量开采的情况下，很多地下水缺失引起的岩层空隙来不及补充，引起地层结构破坏，削弱了地基的抗压承重能力。地下水开采引起的地面结构破坏是一个缓慢的过程，但是范围比较广，一旦路面发生塌陷会引起四周路面所受压力更大，潜在的危险也更多，修补重建的难度加大。

③ 地下施工破坏。越来越多的城市修建地铁，极大利用地下空间降低地上路面压力的同时也可能破坏了公路地基，降低了路面抗压能力，可能反而加快了路面塌陷。大量的动工也导致了土层疏松，管道与管道之间压力变大。有的施工可能导致地下土层移位或者变形，受到的挤压增大到一定的程度很有可能就引起了路面塌陷，酿成严重的后果。

④ 地下管道爆裂导致的地陷，难以被察觉，往往事发之后才会被发现。地下管道的渗水、泄漏容易对土基冲刷。

总的来说，“路基土的流失往往是城市路面局部塌陷的核心原因。”“水是诱因，土是‘当事人’。可能是当时施工的时候那块地就没压实。”“路基是硬的，水把路基底下冲空了就造成了塌陷。”需要综合考察分析地质、路面、路基和区域荷载等多个方面才能确定原因。

（三）有关措施

1、雷达勘测土质。可找出地下存在空洞、疏松区或者有地下水缝隙情况，很好地避免了地下土层本来存在的安全隐患，改善施工条件来预防发生路面塌陷。

2、严格控制车辆载重

3、提高路基施工质量

4、减少地下水的抽取

5、开展地下穿越工程安全影响评价及监测。在有地铁或隧道横穿、侧穿、临近城市道路施工时，必须开展地下穿越工程安全影响评价及监测。从工程设计方案、实施方案等多角度论证其对穿越道路的扰动影响，并从相关设计和施工指标上行严格控制，保证对道路的扰动在安全的范围内。在施工阶段，应按相关规定进行监测，预防和减少施工扰动导致的路面塌陷事故。

6、建立和健全道路塌陷事故应急预案，从管理机制上最大限度地预防事故发生，在事故发生时及时合理处理。

三、小结

我国的路面塌陷情况十分严峻，可谓是世界之最。理清路面塌陷发生的原因，采取一系列措施，做到从源头预防、发生后及时处理并尽可能把损失降到最低。不仅要分析理论，还有结合实际。比如，近年来，上海等沿海城市也经常发生路面塌陷，因为上海等沿海城市“是淤泥冲积成的陆地，淤泥一层层堆积成为路基，和北京的沙石类的相比，土质不好，更容易发生塌陷。”地面塌陷如果是地下施工的问题，一般造成大面积塌陷的潜在危险很大，需要格外重视。随着交通运输的发展，路面塌陷引起的损失越来越严重，只有解决好道路问题才能更好地发展经济。

第二篇：路面塌陷突发事件模拟处置演练方案

穿越施工造成路面塌陷突发事件

模拟处置演练方案

为增强全体员工应对突发事件应急响应能力，提高暗挖区间下穿道路造成道路坍陷突发事件应急处置水平。项目部应急领导小组计划于20xx年6月27日组织穿越施工造成路面塌陷突发事件模拟处置演练，完善应急指挥处置体制和机制，提高应急综合能力，特制定本演练方案。

一、活动指导思想

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻落实国家、北京市相关法律法规文件的规定，结合项目部工作实际，进一步增强安全意识，普及安全应急知识，完善应对突发事件的管理体系，形成统一领导，反应及时、科学决策、处置有序的应急系统，全面提升项目经理部应对突发事件的抗风险能力。

二、演练目的、演练时间、地点

1、演练目的

检验《路面塌陷突发事件应急预案》的可操作性，检验应急保障各相关小组应急反应速度、信息沟通、人员疏散、警戒防护等应急联动工作机制。使全员熟悉应急职责、以达到提高全员的应急抢险意识，提高应对突发事件的处置能力和职工自我保护能力。

2、活动时间：20xx年6月27日 9：30～10：00

3、演练地点：丰体中心南门中铁x局北京地铁14号线0x标合同段项目部院内。

三、演练场景、科目设定

20xx年6月27日，上午9：30时，丰北桥下西南角，丰丰体南路南辅道发生路面塌陷，面积12平方米、深2.5米、道路交通中断。

演练科目：

1、发生路面坍陷事件，由现场施工人员或作业队长先行组织各抢险

救援队对塌陷区两端道路防护，及时上报项目经理。

2、路面塌陷防止洞内坍塌，人员撤离逃生。

3、报警组将险情同时上报丰台交通支队、公联公司、路政局、城养中心、业主、甲代和监理、局指，丰台区各部门。

4、北京地铁14号线xx标项目经理启动应急预案，各抢险队、相关部门必须立即按照制定的应急预案采取相应措施，完成塌陷路段人员疏散、道路安全防护、交通疏导和洞内人员撤离清点人数。

四、组织体系及职责

（一）、事故现场设置临时应急指挥部，指挥部分工如下。组 长（总指挥）： xxx 副组长（副总指挥）： xxx、肖xx、成 员：昌进、高丰、王xx、李xx、xx、„.（二）、下设应急小组

1、技术组：

组长：XXX 1590133000 组员：XXX ***，XXX *** 李XX ***（监测），夏 X ***（监测）蒋XX ***（监测），倪XX ***（监测）

2、疏散组：

组长：XXX *** 组员：XXX ***，XXX *** XXX ***，XXX ***

3、物机组：

组长：XXX *** 组员：XXX *** X X *** 刘XX *** X X *** 张XX *** 朱XX ***

4、报警组：

组长：XX *** 组员：XX ***

5、抢险组：

组长：XXX „„

组员;XXX„„

应急一队队长：李三庄，队 员：由大-丰区间1#竖井10名现场施工人员组成。

应急二队队长：王占有，队 员：由大-丰区间2#竖井10名现场施工人员成员。

6、现场办公室： 主任：杨x *** 龚 x ***

4、职责分工：

1）抢险应急领导小组组长职责：全面领导、指挥和协调抢险应急工作 2）抢险应急领导小组副组长职责：负责应急抢险的直接领导工作，配合组长完成全面工作的指挥和协调。

3）抢险应急领导小组成员职责：负责应急抢险的具体落实和组织工作，督促、检查各抢险救援队的应急准备情况和执行情况。

4）、应急救援队职责：接通知后及时到指定地点进行人员疏散、摆放锥桶拉警戒带，如果洞内有坍塌，根据坍塌情况对洞内进行挂网封闭、排水等。

5）、技术组：根据洞内情况制定洞内抢险方案，安排监测组进行监测和巡视巡查。

6）、洞内疏散组：负责组织洞内作业人员撤离，通过门禁和询问清点人数。

7）、物机组：配合救援队负责将应急物资运到现场。

8）、报警组：负责了解、收集和汇总抢险情况，及时上传下达各种指

令和信息，与各部门保持联系，按照抢险应急领导小组的指示组织开展工作。由田总负责向业主、甲代、监理单位报告，并向局北京指挥部报告，根据情况请求人员救助，由李X负责向丰台交警支队、路政局、城养中心、公联公司及各管线单位、丰台区安监局、建委报告。

7、杨x、龚x、全程录制演练过程，拍摄主要环节照片，做好资料搜集和整理。

六、演练过程

1、上午9：00，由应急总指挥田xx宣布本次演练开始。

2、上午9：00时，现场管理人员康征给项目经理打电话报告丰北桥下，丰题南路南辅道发生道路塌陷，面积12平方米、深2.5米、道路交通中断。

3、项目经理启动应急预案:各小组迅速赶到现场，成立临时指挥部。

4、抢险队接通知后到指定地点进行放置马路桶和拉警戒带。

5、总指挥快速作如下分工：

(1)成立现场临时抢险指挥部，总指挥：田xx 组员：何xx、肖xx。组建技术组、抢险组、物机组、洞内疏散组、报警组。王xx对各组报告做好记录。

（2）何xx带领疏散组对事故现场的人员进行疏散，防止事故继续扩大。（3）任xx带领抢险组安排抢险一队赶到现场警戒、指挥交通 报警组李xx了解情况，根据事故情况向交通支队、公联公司、路政局、城养中心、相关监理单位和业主上级报警。请求道路抢修队救助。将事故简要情况、具体地址、准确位置简要描述。（把报警情况及时报告指挥组，指挥组作好记录），安排人员到路口迎接车辆。

（4）刘x带领物机组做好抢险应急物资的准备，紧密配合抢险组，并及时向指挥组报告物机到位情况。

（5）肖xx带领技术组了解洞内和路面情况，制定抢险方案，（并及时将了解的情况报告指挥组）。

（6）倪xx安排检测人员进行沉降观测（并及时将检测情况报告指挥组，指挥组作好记录）。

七、影像资料的收集：

1、杨x、龚x、xx进行全程拍照及摄像。

2、肖x通过门禁清点人数，对整个过程进行记录（时间、行动合理性、各环节衔接、可操作性等），为演练总结、预案评审、修改提供依据。

八、演练小结：

演练结束后，所有参加人员集合列队，田xx对整个演练过程进行评价，提出改进意见，也可召开参演人员座谈会对演练过程进行探讨，指出不足，提出进一步改进意见，进一步对预案进行修订评审。

中铁港航局（集团）有限公司 北京地铁14号线土建施工xx合同段

二○一x年六月二十一日

第三篇：道路路面塌陷成因分析及处理方案

运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案

运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷

成因分析及处理方案

1.工程概况

高铁站商务区站前路道路工程（K0-025-K4+079.663，暂施工至K2+585），起点与北外环相交，终点接东外环，途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程（K0-044.032-K0+866）,起点接学苑北路与北外环的交点，终点接站前路，途中与站一路、站二路相交，是原学苑路的向北延伸。站前路道路红线宽50m，绿线90m，学苑路道路红线宽50m，绿线80m。道路类别为城市主干路，其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天的强降雨，站前路、学苑路非机动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。非机动车道小面积塌陷情况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。

2.工程地质条件

根据山西第八地质工程勘察院2012年7月提供的《运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告》，场地地基主要为：第四系上更新统风积层（Q3eoi），第四系上更新统冲积层（Q3eoi）。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下：

第①层

粉土（Q3eol）

以浅黄色为主粉土，稍湿，稍密，夹有钙质结核，含有白色菌丝，偶见虫孔，植物根系，摇震反应中等，干强度低，韧性低。上部0.3为种植土。高等压缩性，压缩系数al-20.20-0.99MPa-1，平均0.60MPa-1；标准贯入实验实测击数3-18击之间，平均8.7击。承载力标准90KPa。

该层层厚1.5-4.8m,平均3.94m；底层埋深1.5-4.8m，平均3.94m；层底标高为374.0-387.47m，平均383.38m。

第②层 粉土（Q3al）

浅黄色，稍湿，稍密-中密，具针状孔隙，局部夹少量钙质结核

运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案

分沉陷为大面积的路面整体下沉。4.1路面塌陷形成的基本条件

1）站前路、学苑路均为湿陷性黄土地区，其路基均为黄土。2）供水、弱电、绿化喷淋等专业管线沟槽回填不密实，有部分沟槽至今未回填。其沟槽沉陷、雨水从沟槽内进入路基，直接造成路面沉陷。

3）水活动的动力条件：1.5m宽中间绿化隔离带区域，绿化方为满足种树的宽度，将路缘石后背灰凿除，水从路缘石后背渗入路基。路基回填土受水浸湿，土体结构迅速被破坏,产生显著附加变形或下沉，随着在水的动力作用下，土体被侵蚀和搬运，道路基层下形成空洞。这也是造成路面塌陷的主要原因之一。

4）本工程因各种因素的制约，未能及时将整个工程完片，降雨后，雨水不能及时的排出，存积于多处未完工区域。4.2路面塌陷形成的影响因素

1）降雨因素：进入雨季后，降雨量大于往年，近期持续的强降雨，大量雨水渗入地下，对土体造成一定的浸蚀作用，改变了土体性质，在一定程度上促进了塌陷的产生。

2）环境因素：站前路部分道路、专业管线未完工，站前路整体的排水系统未形成。降雨后，雨水不能及时排出，存积于雨水管道及井室内，地表的雨水存积于未完工的路床内和专业管线沟槽内，雨水经多种渠道渗透到路基内。

3）其他因素：部分绿化隔离带回填土不到位，土体不密实，雨水经路缘石后背渗入路床；人行道砖间缝隙，人行道砖与非机动车道路缘石间缝隙不密实，立缘石间、平石间勾缝不到位。部分雨水并未排入雨水口，而是经这些缝隙渗入路基。

5.塌陷路面处理方案

针对路面塌陷产生的原因，通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围，从安全、经济、施工难易程度出发，本着“彻底治理、安全稳定进行综合治理”的理念，确保该段道路的安全畅通。塌陷主要

运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案

4）按照设计要求安装立缘石，保证立缘石后戗砼的深度和厚度，在保证路缘石稳固的同时起到阻水的作用。

5）塌陷处理过程中，只要遇有空洞，无论大小必须全部挖开并挖至坚实土层后才能进行下一步工作。

6）现处于雨季，降雨量较大，在处理塌陷的同时要了解天气情况，要随挖随处理，避免大面积开挖进行处理。未处理完毕的区域遇降雨时要做好覆盖和雨水疏导工作，防止雨水进入对路基造成二次破坏。7）检查井、雨水口周边的回填是薄弱环节，对其回填过程要严格监控。

6.2安全方面

1）处理塌陷路面的现场作业人员必须正确佩戴安全帽，穿反光背心，不得随意穿越道路和在施工现场打闹，防止发生交通事故。2）在施工区域前后两侧以外30m处设置警示牌，施工区域设置安全围挡，夜间在施工区域安装警示灯。

3）现处于雨季，在雨前、雨中、雨后都要进行巡查，对存在安全隐患的井、坑、出现问题的路面周边要做好防护，并设置警示牌或其他警示标志。

4）雨期要经常检查现场电器设备的接地、接零保护装置是否灵敏，防止施工过程中发生触电事故；遇雷暴天气，施工人员立即停止作业并撤离到安全区域，防止雷击事件发生。

5）施工人员下井检查时，提前将井盖打开通风，采取相应措施排除井内有害气体，防止中毒事件发生。

7.结语

站前路、学苑路路面塌陷主要是由路基在水的作用下，土体结构迅速被破坏，产生显著附加变形和下沉而造成。

在对塌陷路面处理的过程中，根据塌陷处的情况认真分析，找出路面塌陷具体原因，综合考虑加强治水和隔水措施，疏导和完善排水系统。达到良好的处理效果。

第四篇：广州市越秀区府学西街路面塌陷事故抢险和后续工作

最新【精品】范文 参考文献

专业论文

广州市越秀区府学西街路面塌陷事故抢险和后续工作

广州市越秀区府学西街路面塌陷事故抢险和后续工作

摘要：文章详细阐述了路面塌陷事故的处理情况。

关键字：路面塌陷处理

中图分类号：[TL38+3] 文献标识码：A 文章编号：

2013年1月21日上午，在广州市越秀区发生了府学西街路面塌陷事故，系由文明路与府学西街交界处的长和置业（广州）有限公司投资建设商旅楼地下通道工程施工造成。

一、工程概况

长和置业（广州）有限公司投资建设的商旅楼工程位于文明路与府学西路交费处，地上7层，建筑面积6822平方米，地下3层，建筑面积4083平方米，工程造价1632.51万元。2011年7月19日，取得《建筑工程施工许可证》，由越秀区建设工程质量安全监督站监督。建设单位是长和置业（广州）有限公司，施工总承包单位是广东省第四建筑工程公司，监理单位是广州市城市建设工程监理公司。商旅楼地下通道工程，下穿府学西街与名盛广场连接，长18米，宽9.2米，高5.78米，拱顶距离地面10米。2012年11月，建设单位长和置业（广州）有限公司与施工总承包单位广东省第四建筑工程公司协商不成后，将其肢解发包给广东中煤地瑞丰建设集团有限公司承建，并签订了工程承包合同，合同造价400万。

二、事故抢险经过

2013年1月以来，广东中煤地瑞丰建设集团有限公司在府学西街路面下进行地下通道工程人工暗挖施工，至1月20日挖掘长度达到约11米。1月21日上午约6时30分下方已挖空路面开始塌陷，7时左右塌陷面积约80平方米，塌陷深度约5米，造成煤气、供水、排水等管线断裂，给周边居民及商铺造成较大的影响，所幸无人员伤亡。我接到施工单位报案后迅速到场查勘，并向区领导请示后启动应急抢险预案，组织区建设工程质量安全监督站，供水、排水、煤气、电力、通信等管线管理单位迅速到场与商旅楼工程各参建单位工程技

最新【精品】范文 参考文献

专业论文

术人员在事故现场进行开会，商议应急抢险措施。

因供水及排水管线断裂，造成坍塌坑内水流暗涌，有险情继续扩大的危险，经商议决定采取以下初步措施：

1、由施工单位立即对事故现场进行围蔽，疏散人群，防止次生灾害的发生。

2、组织煤气、供水、排水等管线单位迅速查找图纸关闭阀门，阻止相关液体、气体从破损管道继续流出，拟定各管线应急驳接方案，将周边居民的影响降到最低。

3、组织市政排水部门对坍塌坑内及负三层地下室进行强排抽水，水抽干后对坍塌坑内部分空隙位进行细石混凝土灌浆处理。

4、清理坑内杂物，减轻基坑周边荷载。

5、请第三方监测单位对附近楼房进行安全监测。

6、区应急办摸查受事故影响的居民生活情况，及时张贴告示，切实解决群众所需。

经过一轮抢险有效控制了险情。当天下午，我立即组织市建设科技委办专家进行现场查勘，并召开专家论证会，对事故原因进行了初步技术性分析，对抢险工作提出了指导意见。当晚各管线单位采取临时驳接等方法，经过18小时抢修，受事故影响的供水、排水、煤气基本恢复。

三、事故原因

经专家组技术分析，结合我局的进一步调查，事故的原因主要是：

（一）直接原因:根据粘土制定的支撑措施，在挖到砂层时，施工方案没有作出相应调整，并采取其他应对措施，导致地下通道工程垮塌，造成通道上方府学西街路面塌陷。

（二）间接原因：一是建设单位违反基本建设程序擅自将地下通道工程肢解发包给另一个施工单位，致使施工总承包单位没有统筹相应安全管理工作。二是广东中煤地瑞丰建设集团有限公司野蛮施工，对属于超过一定规模危险性较大的隧道暗挖施工分部分项工程，没有按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）编制专项施工方案、组织专家进行方案论证，对方案进行审批的情况下就擅自冒险作业进行施工；在监理工程师发出停工通知书、建

最新【精品】范文 参考文献

专业论文

设工程质量安全监督站责令停工整改的情况下，仍置若罔闻继续组织施工；在监测数据反映沉降量超过报警值的情况下，没有采取相应措施处理。

四、责任认定

根据《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量管理条例》等法律法规的规定，对事故责任认定如下：

（一）建设单位长和置业（广州）有限公司建设单位肢解发包该地下通道工程，对事故的发生负主要责任。分包单位广东中煤地瑞丰建设集团有限公司野蛮施工，对事故的发生负主要责任。施工总承包单位广东省第四建筑工程公司负连带责任。

（二）监理单位广州市城市建设工程监理公司监理不够到位，未能阻止事故的发生，负次要责任。

五、事故责任处理

（一）采取行业管理措施

1.已对施工单位广东省第四建筑工程公司、广东中煤瑞丰建设集团有限公司、监理单位广州市城市建设工程监理公司，予以不良行为记录。

2.已对项目经理、项目总监进行广东省安全生产动态扣分。

（二）将启动行政处罚程序

根据《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量管理条例》等法律法规的规定，对责任单位、责任人进行立案，启动行政处罚程序。

1、对建设单位，根据《建设工程质量管理条例》的规定进行罚款处罚。

2、对施工分包单位，根据《建设工程安全生产管理条例》的规定进行罚款处罚。对施工分包单位主要负责人，根据《建设工程安全生产管理条例》的规定进行罚款处罚。

3、由于监理单位已经向施工单位发出了停工整改通知书，及时将施工单位拒不停工整改的情况报告了建设工程质量安全监督站，尚不构成应受行政处罚的行为，已作诚信扣分处理。

4、对施工总承包单位，尚未有直接的法规条款予以行政处罚，最新【精品】范文 参考文献

专业论文

拟在落实建设单位、施工分包单位的行政处罚后予以进一步跟进处理。

六、协调相关赔偿事项

我局为行业管理部门，事发后协调建设单位与各类抢险队伍对接，做好相关赔偿协调工作。目前，经梳理要赔偿单位和项目如下：

（一）广州燃气集团临时管线铺设、煤气泄漏损耗、永久管线修费用；

（二）广州市自来水公司临时管线铺设、自来水泄漏损耗、永久供水管线修复费用；

（三）越秀区市政和水利维护管理一所污水强排费、永久排水管线修复费、路面修复费；

（四）越秀区供电局埋设备用管道费用。

目前，暂未收到周边群众、商户的赔偿要求。建设单位已向我局写下相关赔偿承诺书（见附件），赔偿损失工作正在有序推进。

七、落实整改措施

（一）对商旅楼工程安全隐患进行全面排查。事故发生后，我局立即暂停事发商旅楼工程施工，并对该工程安全隐患进行全面排查，发现安全隐患3宗，已经全部整改完毕。

（二）对全区建设工程进行安全隐患排查。2013年1月25日，区建设工程质量安全监督站下发通知，决定对全区在建在监工程开展危险性较大分部分项工程安全专项检查和节前安全大检查。1月28、29日我局和区建设工程质量安全监督站联合行动，分4个检查组抽查了辖区24个建筑施工工地，截至1月29日，发出行政执法责令（限期）整改通知书20份，对5个项目的责任人进行动态扣分10人/次，共扣分28分，对1个项目1个责任单位记录不良行为并予以网上公示，对1个工程项目进行全面停工处理，对2个工程项目进行局部停工处理。

八、下一步工作

针对本次坍塌事故的教训，我局要求区管工程各方建设主体单位必须“吸取教训，举一反三”，坚持“安全第一，预防为主，重点防控”的原则，并落实以下措施：

最新【精品】范文 参考文献

专业论文

（一）对危险性较大的分部分项工程，按照市建委要求要落实施工方案，做好专家评审、专家验收、现场确认的“双确认”制度，加强对重大危险源的重点监控。

（二）要求建设、施工单位落实对重大危险源的第三方监测，确保施工范围及周边房屋的安全。

（三）对违法发包工程进行差异化管理，必要时与规划、城管执法部门联动，坚决杜绝类似事故的发生。

（四）各工程项目必须立即完善应急预案，健全应急抢险队伍，储备应急物资，增强应对建设工程突发事件的能力。

（五）在春节前对全区在建在监工地开展深入细致的安全隐患排查和专项整治，采取“横向到边，竖向到底”的拉网式检查，及时发现安全隐患和管理漏洞，采取强有力措施，从根本上防范和消除各类安全隐患，坚决查处隐患整治不力、野蛮施工的责任单位和责任人，用铁的手腕防范一般事故的发生、杜绝较大等级或以上事故的发生，确保建筑施工安全。

塌陷情况

清理回填

倾倒混凝土

修复后情况

------------最新【精品】范文

第五篇：路面材料

简答

1、石油沥青分成五个组分即饱和酚、芳香酚、胶质、沥青质和腊。各组分在沥青中的作用：

饱和酚和芳香酚：针入度极大、软化点很低，粘度也很小，它们是沥青中的软组分，起塑化剂的作用。

芳香酚是由环烷芳香化合物组成，它是溶胶沥青质的分散介质，在沥青中起降低稠度、增大塑性的作用，提高沥青中分散介质的芳香度，使胶体体系易于稳定。

饱和酚是由直链烃和支链烃组成，是一种非极性的稠状油类，含量占沥青的5%~20%。呈稻草色或无色，在沥青中起降低软化点、提高针入度、降低稠度的作用。

胶质、沥青质的针入度为零，软化点都很高，胶质的粘度比饱和酚和芳香酚的粘度大三四个数量级，是沥青中的硬组分，在沥青中起稠化剂的作用。沥青质是芳香酚物质，有很强的极性，呈深褐色至黑色，在沥青中的作用以提高稠度降低感温性为主。胶质的主要成分是树脂或极性芳烃，是半固体或液体状，黄色至褐色，是沥青的扩散剂和胶溶剂。胶质对沥青的粘弹性，形成较好的胶体溶液等方面都具有重要的作用。

蜡的化学组成以纯正构烷烃或其熔点接近纯正构烷烃的其他烃类为主，属于晶体，它增大沥青的温度敏感性，降低软化点，使路面高温稳定性降低，出现车辙。低温时会使沥青变的硬脆，降低路面的低温抗裂性。此外,蜡还会使沥青路面产生剥离现象，降低路面抗滑性，影响行车安全。老化后各组分变化：

沥青老化后轻油分逐渐挥发，芳香酚转化为胶质、胶质转化为沥青质，沥青质转变为沥青碳。体系中沥青质的含量增加，分散相增多，分散介质胶溶能力降低，导致沥青的胶体稳定性变差，流动性变小，稠度逐渐增大并变硬，塑性降低，延性变小，针入度降低，软化点升高，使用性能变差严重影响路用性能。老化后路面非常干涩，沥青变硬变脆，里面的低温抗裂性、疲劳耐久性明显降低，路面很容易发生松散、脱落及开裂现象，加速路面损坏。

2、按矿质混合料级配类型分类

（1）连续级配

沥青混合料中矿料是按连续级配原则设计的，按照比例相互搭配组成，具代表性的是AC型，AC型与SMA型比较，其路用性能没有SMA型性能好。

（2）间断级配

连续级配沥青混合料的矿料中缺少几个档次的沥青混合料，按矿料级配组成及孔隙率大小分类，具代表性的沥青玛蹄脂碎石SMA。有较强的高温抗车辙能力，SMA有良好的低温抗裂性、耐久性等。

（3）密级配

按联讯级配原理设计组成，其孔隙率一般为3%-6%，代表性的沥青混合料有AC型和密级配沥青稳定碎石ATB，还有沥青玛蹄脂碎石SMA。合理的密集配混合料具有具有较高的高温稳定性，对于细粒式和中粒式密集配沥青混合料，适当减少沥青用量有利于抗车辙能力的提高，与沥青路面开裂程度没有显著关系，细粒密集配的耐久性较其他稍好，沥青用量不足时水稳定性不足。（4）连续半开级配

由适当比例的粗集料、细集料及少量的填料（或不加填料）与沥青结合料拌合而成，压实后空隙率为6%-12%之间。半开式沥青混合料主要指半开式沥青碎石，主要以AM表示。选用半开级配的混合料在严格控制沥青用量的条件下有一定的抗滑性。

（5）开级配

矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，如排水式沥青磨耗层OGFC及排水式沥青基层ATPB。具有较高的抗车辙的能力，但是不能简单地靠采用减少沥青用量来提高抗车辙能力，且与沥青路面开裂程度没有显著关系，对水稳定性不利。

3、（1）材料的选择 沥青结合料的选择

Superpave根据路面的最高温度与最低设计温度和交通条件加以选择，采用PG分级区分。

马歇尔根据气候条件（气候分区确定）、交通性质、结构层位即针入度、软化点、延度等来区分沥青。集料的选择

Superpave集料选择的依据是集料的认同特性和资源特性，其中特别重视粗集料棱角性要求。

马歇尔根据粗集料与细集料的分别考虑，粗集料考虑其强度、坚固性、针片状含量、吸水率、磨光值等，细集料考虑其坚固性、砂当量、棱角性。（2）沥青用量确定

Superpave采用4%孔隙率对应的沥青用量为最佳用量，并用此检验其他体积指标。而马歇尔则通过饱和度、毛体积密度、马歇尔稳定度、流值来确定最佳沥青用量。

（3）集料级配设计

Superpave规定了级配设计的限制区和控制点，通过禁区加控制点的方法来约束级配曲线。马歇尔在规范给定的级配范围内选择1-3中粗细不同的级配，设定级配的上限和下限来约束。（4）体积指标对比

Superpave的毛体积相对密度和饱和度较马歇尔方法大，而孔隙率和矿料间隙率较马歇尔方法小。（5）试件成型

Superpave采用旋转压实成型，而马歇尔采用击实仪击实成型。

4、论述

重载高速公路一般车流量比较大，所受路面荷载比较大，影响路面的高温稳定性。该公路处于高原地区，高原地区夏天阳光强度较大，紫外线较强，对沥青的抗老化性能有更高的要求。夏热冬寒说明该地区冬夏温差比较大，对沥青的三大指标针入度、延度、和软化点要求比较高。其地区多雨，说明对沥青路面水稳定性要求比较高。

首先考虑采用SBS改性沥青，此种沥青老化性能较好。集料的选择可以用玄武岩，与沥青的粘附性比较好，且强度比较好。路面采用沥青玛蹄脂SMA结构，SMA中粗集料较多，有很好的抵抗荷载变形的能力，强度大于AC型。SMA中细集料较少，玛蹄脂部分填充了粗集料之间的空隙，这种结构有很强的抵抗高温的性能，具有较强的高温抗车辙能力。同样在低温条件下，提高结合料的拉伸性能可以有效提高抗裂性能。因为SMA中的玛蹄脂部分对温度的影响引起的变化较其他结构的沥青路面少，因而也具有较强的低温开裂性能。SMA沥青混合料还通过依靠防治水的侵蚀，提高沥青混合料的粘结性，有效提高了混合料的水稳定性机能。SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，沥青膜较厚，混合料的空隙很小，沥青与空气的接触少，因而抗老化性能很好。