燃油的处理和使用

第一篇：燃油的处理和使用

燃油的技术处理与使用

石油提炼技术的提高，轻油提炼的比例越来越大，渣油量越来越少，船公司为了降低运输成本努力设法烧劣质燃油，目前我们用的燃料油都是用这种渣油根据所申请的燃油规格来用调制而成，不可避免含有沥青质、残碳质、灰分、矾等物质，这些物质影响燃烧，给我们船舶轮机管理和机械设备带来麻烦和不安全因素，要求我们加强热工管理正确的工况调试努力避免这些因燃油导致的故障发生，主要针对以下几个方面的问题采取措施保证设备的安全运行。

1、燃油的高温腐蚀

钒元素含量较高时，会造成所谓的“高温腐蚀”它自然溶解在原油中，且不要在予处理中除掉。在燃烧过程中，钒与钠易成易熔化合物。在这个时候，这些化合物易与金属表面的保护氧化物反映造成很强的腐蚀性，排气伐和活塞顶对这种腐蚀特别敏感，当钒化合物在阀座上，随着持续冲击，形成凹坑时，当高温气体通过时会引起金属的温度升高，造成低熔点钒化合物腐蚀表面。这种伴随机械作用的化学反应会在阀座上造成磨损。

降低高温腐蚀的方法：控制阀、活塞、缸头的冷却，另外设计排气阀旋转，这样可以防止灰份的沉积，避免重复接触。此外制造商还采用防腐油漆和防腐合金来防止高温腐蚀，另外用含镁的添加剂，镁氧化合物具有高熔点，能借机会提高钒的熔点，使其不附着而排出发动机。

2、低温腐蚀

当硫存在于燃油中时，常以溶解的有机物形式存在，在原由中，硫的含量不一，硫在燃烧时会形成硫酸，在燃烧过程中硫与氧气反应成SO4部分SO4进一步生成SO3，SO2在钒催化剂的作用也会生成SO3。

在燃烧室里，SO3与湿气反应生成硫酸蒸汽。一旦金属表面温度低于180℃是 时，蒸汽冷凝生成硫酸进而腐蚀金属表面，所以维持发动机的温度高于酸的凝点，可以降低低温腐蚀，（高温腐蚀是矛盾了），在缸套和活塞上的酸性腐蚀，可以用碱性汽缸油来减少。但阀杆和废气烟囱的腐蚀却不能用碱性滑油来解决。采用镁，钙或铝的氢氧化合物可抵制矾在SO3，生成时的催化剂作用，降低硫酸的形成。

3、影响燃烧： 裂化渣油混合物芳香烃含量多且碳氢比（C/H）较高，这样就意味着不能充分燃烧。会造成很多麻烦。燃油参数指标可以显示燃烧率和点火质量，包括残碳值、碳氢比、沥青质成分等，利用CCAI成BPCII计算点火质量。分油机、沉清柜，滤器，保证喷射压力和角度，降低负荷，提高冷却水的温度。燃油添加剂-作用切断碳氢化合键，使燃油进入燃烧室前，被分解为更细小的油分子。

4、不容现象：

1、含有多量石蜡氢的轻柴油在加入含有沥青质的重油时，重油被稀释破坏了沥青胶粒的吸附平衡会产生不相容。

2、两种以上不同产地的重油混合时，会发生不兼容性导致沥青质沉淀，油分子在芳香烃和脂肪烃含量有很大差别时，一定量的芳香烃可以用来稳定沥青质，在芳香烃含量较少时沥青质就容易沉淀。

3、水和沥青质高的重油相混也会产生油的不容现象。对燃油中的沥青质采取的措施：（沥青质是石油中结构最复杂，以芳香烃为主的产品，大都以胶状体存在，比重均在1.1以上，当含量超过6.5%时就会引起活塞和缸套的磨损及燃烧室积垢）在新机器设计上采用可变定时，随着负荷的变化调整喷油定时，改善燃烧状况。在管理上加强燃油的分离和进机温度的控制，同时要结合工况分析，及时进行喷油定时调整。

5、磨料磨损，另外还有硫、矾，以及在提炼过程中加的添加剂硅、铝，硅和铝是石油催化提炼过程中添加剂的残留部分，以微小的颗粒状态悬浮在油中，对柴油机缸套、高压油泵芯套偶件和喷油器针阀偶件严重磨损，影响设备的安全。

硫的防范措施，使用的滑油要有足够的碱值，燃烧区表面温度要高于硫酸露点。

油中含矾的处理措施：柴油机的阀座和活塞要有足够的冷却，防止高温腐蚀。

高于硫酸露点。

油中含矾的处理措施：柴油机的阀座和活塞要有足够的冷却，防止硫的防范措施，使用的滑油要有足够的碱值，燃烧区表面温度要高温腐蚀。

燃油中铝和硅的防范措施：加强分离，准确调整分油温度，一般控制95-98℃，保证分油机的分离效果。

对燃油中的沥青质采取的措施：（沥青质是石油中结构最复杂，以芳香烃为主的产品，大都以胶状体存在，比重均在1.1以上，当含量超过6.5%时就会引起活塞和缸套的磨损及燃烧室积垢）在新机器设计上采用可变定时，随着负荷的变化调整喷油定时，改善燃烧状况。在管理上加强燃油的分离和进机温度的控制，同时要结合工况分析，及时进行喷油定时调整。

3、燃油的加装及使用管理。

燃油的加装前首先核对加油单的加油规格和技术标准，加油过程要现场全过程取样，双方在场签字铅封放船，燃油在使用中发现问题随时让有关部门检验

在船上存储量较大的油仓里一般不要加热温度有大的变化及反复加热，保持恒温或者不加热在驳运之前在加温，尽量保持油性能的稳定。

燃油进机黏度的控制，二冲程柴油机进机黏度12-15CST，四冲程柴油机进机黏度为9-13CST。各种燃油对应参考加热温度：MDO（DMB）加热温度应为50℃左右，IF120加热100℃左右，IF180加热120-125℃左右，IF380加热140-145℃左右。

为了避免不相溶现象的发生，在加油前合并仓，尽最大努力控制混仓比例，保持油仓加热温度的稳定，如果有小量混仓，开航先用混仓油。如果非混不可时，报告公司主管部门加油前进行燃油熔点实验。维持较低温度。控制混兑的比例。控制水分不超1%，在能源办的指导下可采取使用一定量的专用添加剂作缓解，加强分油净化处理等措施保证用油的安全。

第二篇：燃油管理办法

燃油管理办法

第一章 总则

第一条 为规范公司燃油的采购、验收、接卸、入库管理，确保燃油满足生产需要和经营要求，根据《XX公司燃料管理办法》、《XX公司燃油管理制度》，制定本办法。

第二条 本办法适用于XX公司(以下简称公司)。

第二章 管理职责

第三条 燃油由XX部归口管理，相关部门职责分工如下：

（一）XX部，负责：按需求计划和上级采购管理规定采购燃油；组织入厂燃油接卸、验收；负责燃油的统计、结算；组织定期燃油盘点，编制盘点报告；

（二）XX部，负责：燃油入厂过磅计量；

（三）XX部，负责：根据公司生产任务、机组运行情况和检修计划、库存能力，合理制订需求计划。需求计划内容包括：燃油规格品种、计划价格、需求量、进油时间等项目。

（四）XX部，负责：负责燃油质量验收、入库、消耗、存储的管理；负责油库的安全运行；负责对燃油接卸、过磅过程进行监督。

第三章 燃油验收管理

第四条XX部负责组织燃油验收组织实施。在油车入厂后，XX部应及时通知XX部对油车进行过磅，入厂验收数量以过磅数据为准并作为燃油结算的依据。

第五条 燃油质量验收按入厂批次进行验收，做到车车采样、车车化验，采样应符合有关操作规范，化验结果作为该批次燃油质量验收和结算的依据。

化验结果与供油单位存在争议的，由XX部与供油单位协商，协调有资质的第三方检测单位进行检测，经双方确认后作为该批次燃油质量验收和结算的依据。

第六条 入厂燃油验收发生数量或质量问题，XX部负责与供油单位协商处理，建立并保存商务处理档案。

第四章 燃油接卸管理

第七条XX部负责燃油接卸工作的组织，与XX部共同监督管理燃油接卸过程，采取有效措施降低接卸过程中的风险。

第八条 原则上安排在16：00前燃油入厂，节假日也应安排好接卸工作，不得因接卸组织不力而发生车辆积压。

第九条 入厂燃油接卸程序。XX部人员、XX部当值人员共同对接卸全过程进行监督管理，不得无故脱离油罐车。

（一）办理入厂手续。运输油罐车到达运煤路桥岗后，查验合格证和来油量票据无误、车辆状况正常后办理入厂登记手续，并引导入厂过磅。如查验发现异常应拒绝入厂。

（二）油罐车重车过秤。协调引导油罐车按序进入汽车衡，司磅人员按照操作规范对油罐车进行称重计量。

（三）跟车押运。运输油罐车过完重磅后，在油罐车刹车水放水开关出打上封条，押运车辆到油库卸油。押运途中应密切注意防止运输油罐车出现异常操作，如放刹车水、抛弃异物等异常行为。

（四）卸油前检查及取样。检查油罐车卸油口处签封是否完好，当值人员详细记录来油罐车车牌号、驾驶员姓名；监督油罐车司机现场取样封存，取样瓶封存口处应由运行当值人员与司机共同签字确认；记录油罐油位及入口流量表数值。

（五）卸油。当值人员按照卸油操作规程卸油至油罐，当值人员根据卸油情况可增加取样。

（六）押运回秤。卸油完毕后，押运油罐车至空磅过秤，司磅人员出具磅单，XX部人员、XX部当值人员、司磅人员、运输车司机共同签字确认收货，XX部留存原始签字榜单。

第十条 接卸油车过程中如发现明显质量问题，应立即停止卸车。涉及到影响安全的情况时，还应及时通知XX部派人到场处理。

第十一条 当天卸油完毕后，XX部与XX部再次对油罐油位及入口流量表数值进行确认，作好详细记录。

第十二条 因油罐车存在缺陷无法安全卸油，XX部应及时联系供油单位做退货处理，并做好商务记录。

第十三条 每批次燃油完成接卸后，XX部应将该批次入库数量清单交运行部，双方共同签字盖章确认留存。欠收油量XX部要求供方下次进行补足。

第五章 燃油的储存与耗用

第十四条 XX部应切实加强燃油接卸、储存、耗用及输送等全过程的防火、防爆管理，保证安全消防设施齐全、良好，建立健全消防安全制度和有关操作规程。

第十五条 燃油使用范围：新投产机组试运、热力试验需要、锅炉启停、设备消缺、厂内机械设备及短时间锅炉稳定燃用油。

第十六条 XX部应加强燃油的耗用管理，保证耗用计量的准确，制定切实可行的节油措施，努力降低燃料成本。

第十七条 XX部应建立燃油收、耗、存统计档案，做好燃油日常统计工作。

第十八条 零星燃油领用。领用部门填写燃油领用单，注明领用事由、领用数量，经领用部门、XX部、XX部、XX部审核签字后，XX部按领用单数量进行发放，并做好相关耗用记录。

第十九条XX部每月1日将燃油统计报表报送XX部，由XX部根据耗用情况办理燃油出库，XX部作好燃油出库的帐务处理，保证库存燃油帐物相符。

第二十条 每月定期对燃油储存情况进行盘点，原则上安排在每月最后三天。参加盘点的人员必须遵守油库安全管理规定。

（一）XX部负责燃油盘点的组织，参加有关油位测量，编制燃油盘点报告；

（二）XX部负责油罐油位测量，记录详细数据；

（三）XX部负责对燃油盘点过程进行监督，与财务账面进行核对；

（四）XX部负责对燃油盘点过程进行监督，及时掌握库存信息；

（五）XX部对盘点过程全程进行监督。

第二十一条 油罐每半年安排放水一次，具体时间由XX部根据实际情况结合燃油盘点统一进行，参与盘点部门对油罐放水过程进行监督。

第六章 检查与考核

第二十二条XX部有权对燃油采购、验收、接卸等过程进行抽查，对存在的问题责令要求责任部门整改并提出考核建议，对涉及违纪违规问题按规定程序进行处理。主要检查考核内容包括：

（一）未及时按需求计划采购燃油入厂影响安全生产，考核责任部门1-2分；

（二）未严格执行称重操作程序造成计量偏差，考核责任部门1分；

（三）接卸组织实施不力造成油罐车积压，考核责任部门1分；

（四）接卸过程未有效监管或监管措施执行不到位，考核责任部门1-2分；

（五）未建立燃油进、耗、存记录台账或台账数据不准确，考核责任部门1-2分；

（六）未按规定程序领用或发放燃油，考核责任部门200元/次；

（七）未定期盘点或盘点结果出现较大异常，考核责任部门0.5-1分；

第七章 附则

第二十三条 本办法由公司XX部负责解释。第二十四条 本办法自颁布之日起实施。

第三篇：关于管理人员燃油补贴及公务用车使用规定的通知

致：董事长室日期： 2013-8-13 由：行政人事部档号：

事由：关于管理人员燃油补贴及公务用车使用规定的通知

随着企业日益发展，对外业务沟通愈加频繁，公务用车不足问题凸显，为缓解企业公务车辆不足与用车需求矛盾，经研究决定，对经理级以上管理人员（不含副经理级）燃油补贴及公务用车使用进行规定。现将有关规定通知如下：

一、燃油补贴

副总经理1000元/月/人

总监、经理500元/月/人

二、公务用车使用规定

享受燃油补贴的人员，在市区（崇川区、港闸区、开发区、通州区）因公外出时使用自己的车辆，不得占用公司车辆；因长途出差、来客接待时由公司统一派车。

第四篇：因公使用私车燃油补助管理办法细则

因公使用私车燃油补助管理办法细则

为规范公司员工因公使用私车燃油补助的管理，特制定本办法。

（一）员工因公使用的私车必须经车辆检测部门检验合格，因公使用私车的员工驾龄应在半年以上。

（二）因公使用私车的员工须向公司提交油补申请，并附机动车行驶证、机动车驾驶证复印件，由执行总经理对车辆权属情况、使用状况及员工驾龄进行审核。

（三）因公使用私车的燃油补助标准

油补费用=行使公里数*核定的油耗*现行的油价

行使公里数的定义为因公实际行使里程数

核定的油耗的定义为车辆生产制造商网上公布的官方标准油耗

现行的油价的定义为当前市场无锡本地官方公布的油价

（五）凡因公使用私车的车辆修理费、保险费、检测费、停车费由员工本人自理，不得向公司另行报销。

（五）因公去无锡境外办事的员工由公司统一派车。除车辆故障维修、单位组织集体活动等特殊情况外，凡享受公司油补的员工上下班及在怀柔境内办公不得使用公车，也不得搭乘其他员工使用的公司车辆，一经发现停发当月油补；特殊情况需用公车填写派车单报行政事务部经理批准后前台予以派车。

（六）凡因公使用私车的员工应遵守交通规则，违章罚款及酒后驾车引起的交通事故由员工本人承担。

本办法自2010年4月1日起执行，原办法自行废止，原油补标准重新核定后发放。下属公司参照本办法执行，由各公司法人核定后，主管领导批准执行，油补费用列入考核成本。

第五篇：公司员工燃油补贴草案

公司员工燃油补贴草案

根据公司员工的工作性质和所担负的责任，以提高工作效率和节约时间成本为目的，并规范公司员工私人车辆在公司的使用，特对相关人员进行车辆燃油补贴，具体规定如下：

一、补贴对象：公司部门经理、业务人员、售后服务人员，以上人员如未购车或购车后未在公司使用的不享有该补贴。

二、补贴标准：

1、部门经理级别：上下班单程路途在10公里以下的，补贴标准为300元/月；上下班单程路途在10-20公里的，补贴标准为600元/月；上下班单程路途在20公里以上的，补贴标准为800元/月。

2、本市业务人员补贴标准为600元/月。

3、售后服务人员补贴标准为600元/月。以上标准不随燃油价的涨跌而调整。

三、补贴方式：

1、每月补贴金额随工资一并发放。

2、每月5日前凭燃油票报销上月补贴。

四、公务使用：

由于公司紧急业务需要，享受车补人员车辆应服从公司统一调配，车辆额外享受公里补助，补助标准为0.9元/公里，由外出人员在公司办公室登记外出事由，以及行车里程数。停车费按实际费用报销。

五、其他：

1、享有燃油补贴的员工，上下班及市内外出办事，原则上不再使用公司车辆及公里补贴。特殊情况的接待、迎送工作等经申请，可使用公司车辆。长途外出时，一般安排公司车辆，如公司车辆确实调配不开时，方可自驾车出行，费用依据实际发生的过路过桥费、停车费以及公里数报销，公里补贴为1元/公里。

2、员工个人车辆的保险、维修、保养等均由个人负担，行车期间发生的一切交通违法事故等由个人承担。

****************公司

行政部

****年**月**日