关于土石比的报告

第一篇：关于土石比的报告

关于确定K0+040～K1+040土石比的报告

重庆联盛建设项目管理有限公司 巫山县交通开发有限公司

我公司承建的巫山神女峰机场连接公路路基新建工程一标段，K0+040～K1+040 设计土石比的划分：土：石为2：8，其中Ⅰ类（土）占10%，Ⅱ类（土）占10%，Ⅳ类（软石）占55%，Ⅴ类（次坚石）占25%。根据现场踏勘的实际情况看：①本段不存在Ⅳ类（软石）石，均为硬质灰岩；②KO+040.00～K1+040.00段平均覆土厚度不超过40 cm，覆盖层下卧基本为石灰岩层，其土的含量不超过土石方总量的10%；③ 在监理的鉴证取样下，进行了岩石的抗压强度实验，岩石抗压强度达到45Mp以上。根据公路工程预算定额对岩石的定义和现场开挖后实际情况来看，占土石方总含量90%以上的石方均为Ⅴ类（坚石）石。

我公司在招投标时不可能对现场地貌以下的土质情况和土石比进行准确的判定，只能根据业主给出的工程量清单和设计施工图所划分的土石比进行组价和报价，现K0+040～K1+040段的路基挖方已基本到位，我公司特申请贵公司相关人员现场踏勘后确定一个合理的土石比划分。

重庆华通路桥工程有限公司

2016 年09月14日

第二篇：土石坝毕业设计开题报告(参考)

开题报告研究目的和意义

土石坝是修建历史最悠久、世界上建设最多而且也是建得最高的一种坝型。公元前2900年，在埃及首都孟非司城（Memphis）附近尼罗河上修建的一座高15m，顶长240m的挡水坝是世界上第一坝，它就是土石坝。我国已建的8.6万座水坝绝大多数是土石坝。前苏联修建的罗贡土石坝坝高325m。土石坝如此长久而广泛地被采用，与它对基础的广泛适应性、筑坝材料可当地采取、施工速度快、经济等主要优点有关。选择土石坝坝型进行设计研究，目的是：①了解土石坝枢纽各建筑物组成、建筑物的工作特点以及在枢纽中的布置；②了解和掌握调洪演算的方法和水库各种特征水位的确定；③在对土石坝枢纽中各建筑物的设计中，了解各建筑物的选型比较方法以及所选定建筑物的设计难点和重点，并掌握相应的设计方法；④掌握计算机绘图和程序计算方法，培养设计报告撰写能力；⑤通过设计研究，培养文献资料查阅、发现问题、独立思考问题和解决问题的能力。

通过土石坝水利枢纽的设计研究，掌握一个水利枢纽的设计步骤程序和方法，学习和发展土石坝设计理论，促进土石坝建设。

2.阅读的主要文献、资料；国内外现状和发展趋势

1）水利电力部，碾压式土石坝设计规范（SDJ218-84），水利电力出版社，1985。

2）华东水利学院主编，水工设计手册，土石坝分册和结构计算分册，水利电力出版社，1984。

3）水利电力部，水工建筑物抗震设计规范（DL 5073-1997）,中国电力出版社，1997。

4）华东水利学院译，土石坝工程，水利电力出版社，1978。

5）武汉水利电力学院，水工建筑物基本部分，水利电力出版社，1990。

6）水利电力部，混凝土重力坝设计规范（SDJ21-78），水利电力出版社，1981。

7）中华人民共和国水利部，溢洪道设计规范（SL253-2000）,中国水利水电出版社，2000。

8）中华人民共和国水利电力部，水工隧洞设计规范（SD134-84），水利电力出版社，1985。

9）中华人民共和国水利部，水利水电工程钢闸门设计规范（SL 74-95），水利电力出版社，1995。

10）成都科技大学水力学教研室合编，水力学下册，人民教育出版社，1979。

11）华东水利学院等合编，水文及水利水电规划上下册，水利出版社，1981。

对20世纪70年代美国发生的一系列大坝失事进行调查后，美国总统科学技术政策办公室于1979年6月25日在写给卡特总统的报告中指出“虽然人类筑坝已有几千年历史，但是直到目前，坝工技术并不是一门严密的科学，而更恰当地说是一种‘技艺’。不论是建造新坝还是改建老坝，在每一个规划和实施阶段都还需要依赖于经验判断”。因此坝工研究更依赖于工程实践，对其的研究工作贯穿于设计、施工和运行管理的各个环节。从国内外土石坝建设状况看，土石坝数量最多，相应的筑坝经验最丰富。但前些年国内百米以上的土石坝很少，这主要受当时的施工机械和技术限制。近年来，随着施工技术的发展，特别是振动碾压机械的应用，国内土石坝建设速度很快，且往高坝建设发展，目前已开工建设的水布垭面板堆石坝坝高233m。虽然土石坝筑坝经验很丰富，但仍存在许多问题需解决，因此，选择土石坝设计为主要研究方向。主要研究内容及技术路线

研究内容：

1进行坝型选择和枢纽布置方案研究；

2主要建筑物设计。对挡水建筑物进行稳定分析、渗流计算、地基处理和细部结构等的详细设计；对泄水建筑物布置进行设计，对溢洪道过流堰的稳定及边缘应力进行计算和分析，或对泄洪隧洞的进口建筑物设计及对洞身进行衬砌设计计算；施工导流方案研究。

主要技术指标：

1）确定的枢纽布置方案经济合理，便于施工和运行管理；

2）设计的土石坝坝高和防渗体顶高按规范设计，坝剖面满足坝坡稳定和渗透稳定要求；

3）泄洪建筑物泄洪能力满足设计要求，并能泄放校核洪水，溢洪道溢流堰满足稳定和强度要求；

4）水库放空洞在30天内可将水库从正常高水位降至325m高程；

5）水电站引水隧洞洞径按经济管径设计；

6）所确定的施工方案可有效地施工导流，上下游围堰高度满足相应的施工渡汛要求。工作的主要阶段、进度及完成时间

时间安排：共14.0周。

其中熟悉资料0.5周；

枢纽布置（含调洪演算、挡水坝段设计）4.0周；

指定建筑物设计（含土石坝、溢洪道或泄洪隧洞、电站厂房等设计）5.0周；

施工导流0.5周；

成果整理及绘图4.0周。

具体完成时间：

3月1日~3月13日：开题报告；

4月19日~4月30日：老师检查；

6月1日~6月2日：预答辩、毕业设计装订成册；

6月7日：交成果；

6月10日：答辩。

第三篇：土石方外运输协议书

土石方运输协议书

甲方：淄博高新区政府投资工程建设中心

乙方：淄博市张店区体育场办事处建筑安装公司

由于甘石路做路基、淄博中学回填需要部分土方、寿山股份有部分垃圾外运至曹三垃圾场，经甲乙双方协商，有乙方负责运至现场场地内，运土方总量约3万立方米，为确保工程顺利实施，经甲乙双方商定，达成如下协议：

一、工地现场所需的土方由甲方委托乙方负责运输。施工范围及内容：土方的装车、运输并卸至工地现场内甲方指定的地点后进行平整等全部工作内容。

二、施工工期：201年 月 日至201年 月 日

三、双方责任：

1、甲方责任：

（1）审核并确认土方的数量级运距。

（2）审核乙方提供的土方工程计算书。

2、乙方责任：

（1）负责土方挖运至现场与运输道路的保洁工作，并承担因运输污染道路而发生的相关责任。

（2）负责土方运输的安全及计划管理工作。

（3）负责协调解决土方挖运施工中出现的各种影响施工的问题，确保工程顺利进行。

（4）负责土方运输工程的实际情况的统计工作并向甲方汇报。

（5）负责编制土方工程结算书。

（6）运输车辆有乙方负责组织，但必须手续齐全，合法运输，否则，承担由此产生的一切责任。

（7）乙方负责协调各有关部门的关系，并承担由此产生的所有费用。

（8）乙方应严格加强安全管理，执行省市有关规定，严禁发生安全事故，如果发生安全事故，全部由乙方负责。

四、结算方式

1、土方工程量按监理工程师和甲方代表确认的工程量计算。

2、工程结算：执行2010年版《山东省建筑工程消耗量定额淄博市价目表》，单独土石方工程类别为1类，各项取费执行省市施工有关规定。土方工程运距增运费按单独土石方自卸汽车增运计算，人工费按42元/日工，工程结算总值下浮8%。

五、资金拨付

按工程施工形象进度，经监理、造价咨询、建设中心审核并报淄博高新区财政局审核后，根据工程进度最高支付至60%，工程竣工验收合格并经高新区财政局评审和高新区审计局出具审计结论后，一年内付清。

六、未尽事宜，另行协商。

甲方（公章）：淄博高新区政府投资工程建设中心

代表签字：

乙方（公章）：淄博市张店区体育场办事处建筑安装公司

代表签字：

年月日

第四篇：土石塌方应急预案

山东电力管道工程公司应急预案

公司土石塌方应急预案

1.目的

预防土石塌方现象的发生，减少土石塌方对人员和设备的损伤，降低土石塌方造成的损失。2.定义

土石塌方是指在管沟开挖或管道安装过程中，边坡土方、砂石局部或大面积坍塌，危及人身和设备安全的现象。3.土石塌方的原因

3.1 管沟开挖较深，放坡不够，或通过不同土层时，没有根据土的特性分别放成不同的坡度，致使边坡失去稳定而造成塌方。

3.2 在有地下水或地表水作用的土层开挖沟槽时，未采取有效的降水、排水措施，土层受到地下水或地表水的影响而湿化，内聚力降低，在重力作用下失去稳定而引起塌方。

3.3 边坡顶部堆载过大，或受施工机械等外力的振动影响，使土体内剪切力增大，失去稳定而塌方。

3.4 在不良地质条件下，采取直壁沟槽形式时，由于支撑结构失稳，而造成坍塌。

3.5 在土质松弱的土层，开挖次序、方法不当造成塌方。4.土石塌方应急指挥部组织机构和职责分工 4.1 土石塌方组织机构

总指挥：项目工地经理

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山东电力管道工程公司应急预案

副总指挥：项目副经理/项目经理助理

指挥部成员组成：技术人员、安全员、各施工队长、施工人员 4.2 土石塌方应急指挥部的职责分工

4.2.1 总指挥负责土石塌方发生后的现场指挥和总调度，负责告知业主及当地有关部门，并及时与具有救援能力的机构进行联系组织抢救；事后，组织有关人员对塌方事故进行原因分析，制定整改和预防措施。4.2.2 副总指挥协助总指挥进行现场的调度、联络、人员及设备的抢救等工作。

4.2.3 技术人员制定抢救方案，并指挥实施。

4.2.4 安全员、施工人员根据制定的抢救方案对人员、设备实施抢救。

5、土石塌方的应急措施

5.1 土石塌方发生后，现场人员立即向项目经理汇报，项目经理接到信息后，立即赶赴现场组织抢救，如项目经理不能立即赶到事故现场，可指定一名人员担任现场总指挥进行组织抢救。

5.2 总指挥到达现场后，了解塌方情况，根据可能造成事故的严重程度，来决定是否向当地有关部门汇报，但须立即向上级主管部门如实汇报情况。

5.3 根据人员和设备被埋深度决定是否使用挖掘机械清理土石。当有施工人员被埋于土石中时，要立即拨打当地120急救电话，请求救援，说明发生事故的地点和联系电话。

5.4 当人体埋深低于0.5米时，不允许使用挖掘机械清理土石，但可使用铁锨和不会对人体造成较大伤害的器具进行扒土抢救，尽快使被埋人员

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山东电力管道工程公司应急预案 的头部、胸部和腹部脱离土石的束缚，便于其恢复心跳和呼吸。现场指挥人员应组织对伤员上部的土石采取临时支撑措施（如堆马装、土草袋、打钢管、树木板支撑等），防止因二次塌方伤及抢救者或加重事故后果。5.5 抢救的时候密切注意伤员情况，防止在救人的过程中伤员的二次受伤，如有骨折，严禁背或拉动，固定受伤部位后，把伤员平抬出事故现场，立即送往医院。

5.6 在送往医院之前，若受伤人员失去知觉，要及时清理其口、鼻、耳腔的异物，使呼吸系统保持畅通；当受伤人员没有心跳时，要进行心脏按压抢救；当受伤人员无呼吸时，要进行口对口人工呼吸抢救。5.7 如因设备掉入管沟引起土石塌方，或因土石塌方将设备掉入管沟中，现场指挥人员应拨打相关单位或备用吊车电话，及时组织吊车将设备吊出沟槽。

6.土石塌方的预防

6.1 根据土的种类、物理力学性质（如土的内摩擦角、内聚力C、湿度、密度、含水量等）确定适当的边坡坡度。

6.2 当沟槽开挖范围内有地下水时，应采取降、排水措施将地下水降至基底以下0.5～1.0米方可开挖，并持续到回填完毕。做好地面排水措施，防止在影响边坡稳定的范围内积水。

6.3 在坡顶弃土、堆载时，弃土对坡脚至沟槽上边缘的距离，应根据沟槽的开挖深度、边坡坡度和土的性质确定。当土质干燥密实时，其距离不得小于1m，以保证边坡的稳定。

6.4 采取直壁沟槽时，对支撑材料应选择正确，对支撑结构应进行受力

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山东电力管道工程公司应急预案

验算，使其具有足够的强度。

6.5 土方开挖应自上而下分段分层、依次进行，随时作成一定的坡势，以利泄水，避免先挖坡脚，造成坡体失稳。相邻管沟开挖时，应遵循先深后浅的施工顺序，并及时处理管基、铺管，尽量防止对地基的扰动。7.应急预案的演习和评审

项目工地应定期组织对本预案进行演习，本预案的演习、评审及修改，按《应急准备和响应控制程序》执行。

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第五篇：承运土石合同

承运土石合同

甲 方：

乙 方：

双方在平等、自愿和协商一致基础上，就 开发区一期海砂运输作业事宜，经过甲乙双方共同协商，达成如下协议：

1、工程内容：乙方必须按甲方要求运输海砂到指定地点。

①工程方量暂定：每月50万吨，工期一年（以实际车箱方为准）。② 土方类：海砂类

③ 运输地点：

2、甲方给乙方的施工单价为税后价，不含任何税费，一切工程施工税费由甲方承担。

3、乙方必须提供车辆斗体积为实际车斗25立方以上的自卸运载。按车辆体积计算，运输所需燃油费用由乙方负责。乙方承担的运输按合同履行过程中的实际运输数量计算。

4、运输单价：运距32公里内的运输20元/吨。

5、甲方应提供取土场地安全。进退倒车方便，保证车辆道路平坦无堵车等条件，确保路面畅通。并根据工程项目所确定的作业时间、作业地点、工作面、工程进度和运输数量的要求，对乙方进运输任务进行统一分配、管理、调度和指挥，乙方必须服从，否则有权要求乙方退场。

6、乙方对自己提供的运输车辆应当具有合法的所有权，并取得国家道路营运和土方施工的许可权，并已依照国家法律政策规定购齐有关

车辆保险。

7、甲方在工程开工令下达后不能安排乙方开工或因甲方原因造成乙方停工，停工时间24小时或者24小时以上，则停工期间，甲方赔偿乙方车辆每天800元停工损失费，乙方的食宿和车辆停放场地由乙方负责，费用自理。

8、当遇到不可抗力时双方都不承担责任和赔偿。风、雨、雪、洪和山体滑坡、地表下陷、地震等属于不可抗力。

9、在运输路段中路面如需填石、修补、加固等由甲方负责，费用由甲方负责。

10、甲方负责周边外围关系（如**、城管、街道、村委、环保等及承担其所需费用）。

11、甲方不能按期支付工程款所造成工期延后或无法进行，乙方可停止施工，停工间经济损失和责任由甲方全部承担赔偿责任。

12、乙方在履行合同过程中必须确保运输安全，对施工中发生的操作、交通（如酒后、疲劳）等意外事故或违反国家有关交通法律法规驾驶等造成发生各类人员、财产、安全事故，一切由乙方负责，若因**查扣车辆造成误工超过24小时，甲方应每台车每天赔偿乙方1000元误工费，直到车辆取出为止，若因意外和不可控因素造成的交通事故的甲方应尽其义务协助积极合妥善处理共同解决。其费用由乙方自负。

13、乙方运输车辆应按照甲方的要求，在指定时间内进入施工现场，开展运输作业，不得延误。否则，甲方有权单方通知乙方提前解除本

合同。

14、甲方必须具备充足的施工场地、工作时间及有经验的施工管理人员到现场管理，甲方负责时间内，保持管理人员到场，不的迟到早退。每月除天气影响外要有20到25个工作日，每天24小时进场施工作业。

15、甲方负责夜间噪音证办理，提供乙方夜间照明及派技术人员在场指导施工及按制标高。费用由甲方承担。

16、乙方自签合同起三天内必须有20台25方的运输车进场，然后根据甲方要求和现场实际情况陆续进场达到甲方的需求30台车。

17、结算方式：按每天一结，在第二个工作日的上午12点前结清给乙方（付现金或转帐到合同上指定帐号），乙方所拉车数根据甲方每日登记票数为准。若遇节假日或国家法定节假日时，甲方必须提前预先准备好运输款，若因甲方不按时付款影响乙方正常的运输工作时，乙方有权停工情节严重乙方有权单方解除合同，并要求甲方无条件付清所欠款项给乙方人员车辆退场，甲方在所有土方工程及首尾工作完成后两天结算完，并于结算完的当天付款到乙方的账户。

18、双方均不得采用虚假记录、虚假计量或其他方法在运输数量上弄虚作假。否则，除虚假部分的运输数量不得作为运费计算依据外，还须按虚假部分运输数量的运费的拾倍计算违约方应予承担的违约金。

19、乙方运输车辆非经甲方批准，擅自停止运输作业时间累计达48个小时以上（含48小时）的，甲方有权单方通知乙方提前解除本合同，未结算部分运费将不再结算支付。

20、施工现场道路的畅通和运输安全，不得乱停、乱靠、乱装、乱卸，不得争道抢行，不得超速超载。乙方运输车辆的运输作业时间由甲方统一安排，建立按时作业制度，不得迟到、早退。因车辆检修或其他特殊原因确需暂停运输作业的，应提前一日向甲方提出书面申请，经甲方批准后方可暂停运输作业。

21、本协议未尽事宜，经双方协商达成一致后，可另行签订书面补充协议。未经甲方书面同意，乙方不得擅自转包合同，否则，甲方有权单方终止合同，另行发包。

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，自签约之日起法律保护效力，待工程完工并付清余款后，本合同自行失效。

甲方签字：乙方签字：

电话：电话：

20年月日