远洋船舶驾驶台资源的管理与使用

第一篇：远洋船舶驾驶台资源的管理与使用

远洋船舶驾驶台资源的管理与使用

（供远洋船舶船长和驾驶员学习）

一、船舶驾驶台资源管理的意义

对船舶驾驶台资源的合理管理和充分利用是保证船舶航行安全的关键，而驾驶台资源中人力资源就是第一资源和至关重要的资源。船舶的安全需要靠船舶全体员工和岸基人员共同的努力,而员工的安全行为对安全工作极为重要，因此驾驶台当值人员是保证船舶航行安全的主体。“人的行为自查”与“驾驶台秩序整顿”就是规范船舶驾值人员的操作行为。着重提高驾驶员和驾驶台所有当值人员的工作责任心，同时提高驾驶台资源管理的能力，为船舶的安全服务。

随着航运业的繁荣和投入船舶的大量增加，尤其是船舶自动化程度的提高，而人员却在相应的减少，同时集装箱船越来越大型化，货主对运输周期的要求也越来越苛刻，导致船舶的航速也在逐渐提升以满足班期和各方的需求，相向而行的两艘大型集装箱船相对速度也是非常惊人的，5海里的距离25节速度的两船仅6分钟就可接触，而如此巨大的高速物体的接触，后果极具灾难性。因此，驾驶台当值人员应十分明了自己肩负着价值无法估量的人、船、货的安全和环境保护的神圣使命，上班在岗就必须十分专注于自己的职责，连几分钟的疏忽都不允许发生。因此，船长、驾驶台所有当值人员必须熟悉驾驶台资源的内容，合理的使用和管理驾驶台资源，依靠团队的努力，圆满完成航行安全任务。

二、船舶驾驶台资源管理的目的

船舶驾驶台资源管理的根本目的在于进一步促进与强化驾驶台值班人员的安全理念，端正工作态度，灵活运用船舶驾驶台资源管理的相关知识与方法，提高船舶安全管理的水平，确保船舶航行安全。

1、转变思想理念，端正工作态度。

通过船舶驾驶台资源管理的理论知识学习，转变理念、端正工作态度、规范操作行为来理顺工作思路与关系，从而将相关的理论知识与管理方法应用到实际工作中，确保船舶、人员、货物和环境的安全。

2、提高情景意识，及时发现与终止失误链和事故链。

通过驾驶台资源管理，掌握船舶的实际状态，始终保持高度的警惕和情景意识，对即将发生的事情和局面做出准确的判断，检查和监督驾驶台成员所采取的操作行为和对船舶航行的影响，利用集体的智慧规避风险，及时破断失误链或事故链，终止失误链或事件链的发展和避免事故的产生。为此，船舶驾驶人员应对船舶的安全航行做出周全的/ 6

计划，并加以实施和全程监控，以达到预期的安全目标。

3、注重文化意识与背景，保持良好的通信与交流。

通过驾驶台资源管理，始终贯穿人性化管理的理念，充分注重船员的生理、心理因素方面的特点，特别注重相关人员之间各自文化意识和背景，了解文化差异，采用尊重、理解、学习等方法化解信息沟通方面的障碍，采取多种有效的手段加强内、外部的通信和交流，积极沟通和协调自己与VTS管理中心、靠离码头泊位和港作拖轮等多方外界之间的各种工作关系，从而有序的协调各方一道共同安全地完成各项工作任务。

4、改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力。

通过驾驶台资源管理，明确驾驶台团队工作的重要性，摆正团队成员各自的位置，充分发挥团队成员的作用，依靠团队成员集体的智慧和力量，认真地收集信息资料，正确地操纵船舶。同时团队成员应协调好与他人的关系，虚心听取其他人员的意见，形成一种和谐的团队氛围，特别在关键和发生紧急情况的时刻，能采取果断积极有效的措施，防止事故的发生。

5、执行规章制度与操作程序，确保船舶各项作业的安全。

通过驾驶台资源得理，合理使用驾驶台的人力和设备资源，充分认识认真执行规章制度与操作程序的必要性和重要性，检查和监督驾驶台团队人员所采取的操作行动对船舶航行安全的结果和影响，特别重视船舶紧急情况下应急程序的执行与操作，并验证效果，藉以提高船舶航行中的操纵决策水平和应急情况下的应急技能和应变能力。

三、船舶驾驶台资源管理的内容 驾驶台的资源主要是指：

1、人力资源：涉及船舶安全航行的所有人员，包括船长、引航员、驾驶员、舵工和保证船舶动力、导航和其他相关设备正常工作的其他人，实际上涉及的人员基本上包括船舶的绝大多数人员，以及他们的技能、能力、知识和他们的潜力和协作能力。分析认为，绝大多数的船舶事故是与船舶驾驶人员或船员的失误有关的，为了减少和预防船舶事故的发生，必须明确人为因素在船舶航行中的失误链与最终事故发生相互之间的关系，并根据这些特定的关系采取相应的措施，减少或破断失误链的产生与发展，从而达到减少和预防船舶事故发生的目的。也就是说努力提高船舶所有人员的安全意识、安全工作积极性和安全业务知识，利用集体的智慧和力量，共同做好安全工作。

2、物质资源：确保船舶正常航行和操作的所需设备、仪器、物品、工具、备件等。也就是说在人的因素之外，驾驶台的导航仪器、无线电系统、机舱的所有主副机系统、操纵系统，以及保证以上这些仪器设备和机械正常运行所必需的备件和保养工具，以保证所有仪器和机械设备按要求正常运行，为船舶提供必要的安全保证。同时，船舶人员/ 6

对所有物质资源的使用和相关功能的利用，包括各种仪器如：ARPA雷达中真运动、相对运动、CPA和TCPA在避碰中的正确利用。AIS对相关来船数据的显示,驾驶台遥控和机舱控制对船舶操控的区别,各种舵角对旋回圈各种数据的影响等等，也是驾驶台资源的一种，对安全避让十分关键。

3、信息资源：确保正常航行和操作所需的信息与资料，包括电子海图、AIS、命令簿、操作手册、使用的指导书、海图、航次计划、航海出版物、港口信息等等。船舶相关人员保证能及时获得对安全提供保障的航行和操作所需信息和资料，航海通告、航行警告、天气预报、制定的航次计划、制定的应急预案、AIS、VHF提供的动态信息、所有航海仪器的说明书、操作手册等等为安全提供保障的信息，能对船舶人员正确决策和避免安全隐患提供帮助。

4、其他资源：涉及确保船舶正常航行和操作需要的时间、空间、技能、经验和与有关部门的合作及支持的程度与广度等。这类资源将有助于组织目标的实现。

驾驶台资源管理就是合理利用和协调所有资源,以保证船舶的安全和效益，驾驶人员首先必须具有正确的工作态度,了解和掌握当时通航相关的信息，采取合理的措施与行动避免船舶发生事故。同时应强调船舶间沟通在船舶安全航行中的重要性，突破设备和外界条件的局限性，注重相互间的交流沟通，避免紧迫局面的产生。利用团队的力量积极配合和协调，对安全航行具有非常积极的意义。船舶航行和操纵是一种高难度和高强度的工作，加上船舶周转快，极易产生很大的压力和过于疲劳的现象，因此掌握自我正确减负和消除疲劳非常必要且是十分必须的。船舶在航行时经常面临自然原因、船舶原因和人的因素而突发异常情况和紧迫局面，如何提高船舶和驾驶人员这个团队的应急处理能力也是保证航行安全的又一重大课题和要求。

四、充分使用好关键资源 防止碰撞事故的发生

船舶防碰撞是船舶安全工作的重点，船舶航行所面对的情况比较复杂，涉及的对象有正规船舶，他们的从业人员具有较高的职业素质。但同样也有小船、渔船，他们的从业人员相对技能较低，遵章守法的意识淡薄，屡有违规、违章行为，驾驶人员对此需有全面戒备的意识和十分谨慎的准备。船舶安全航行不仅仅受当时的地域状况、水域环境、航道复杂条件、助航设施完备情况以及气象原因的影响，而最最重要的是所有与航行有关人员的工作责任心、业务技术、应急应变能力、驾驶专业技术水平都是密切相关的。故此驾驶台资源中，人力资源是所有资源中保证安全的最最关键的资源。

1、船舶驾驶人员应具有良好的专业知识和技能。

随着航海技术的日益发展，除学校学的知识外，由于时间跨度大，知识更新快，所有驾驶人员必须要时刻更新自己的业务知识，关注航海技术的新动态，国际公约新规则/ 6

及其修正案，以适应安全航行的实际需要，同时不断的积累经验提高技术水平，这是所从事职业的要求。

2、应具有良好的责任意识。

驾值人员要时刻认识到自己站在这个岗位上所肩负的责任是如此关键和重大，时时刻刻牢记自己的使命，正确把握和落实各项安全措施，认认真真严格按照操作规程执行，应深知踏入驾驶台就必须全神贯注的投入工作，并清楚的意识到责任心在安全航行上所处的重要地位，一丝不苟地履行自己的岗位职责。

3、应具有良好的自律意识。

公司的安全管理体系文件已经完全按照公约和STCW制定了所有操作程序和规定，如《船舶值班须知I-SM-0l》明确规定了各种岗位各种值班的要求。当值人员在当值前必须保证足够休息，以便有饱满精神和充沛的精力来满足实施航行值班的要求。因此，船舶驾驶人员应具有良好的自律意识，尤其目前要根据船舶(如集装箱船)周转快，进出港频繁，人员极易疲劳的特点，要注意合理安排作息时间，保证能满足STCW公约所要求的最低休息时间，因为疲劳会使人的思维和反应迟钝，作出决策时会发生偏差，导致失误和错误的发生。驾驶台在实施有关操作时，必须严格执行值班须知中的所有相关规定，以敏捷的思维对航行区域的相关情况做出准确的估计和判断，采取有效的措施及时化解险情。

4、应具有良好的团队意识。

航行安全必须依靠所有相关人员的团队协作精神，船长要发挥驾驶员和所有当值人员的主观能动性，尤其是复杂航区和进出港操纵，协助了望，发现情况及时提醒，相互弥补不足，驾驶员如进行必要的海图作业，必须叮嘱当值水手特别注意加强了望，并尽可能缩短时间尽快地回到岗位。

5、应具有严谨的工作作风。

船舶驾驶人员必须从职业的高度养成严谨的工作作风。主要体现在做好以下三个方面工作：①开航准备工作。开航准备工作，必须严格按照规章制度提前上驾驶台做准备，必须把航向记录仪的时间、航向、象限指针与电罗经航向一致，与车钟记录仪的时间保持一致，同时尚需核实航向记录仪的记录纸是否正常运转，校对车钟后必须核实记录纸是否正常运转，对舵工作应按规定由当值驾驶员会同当值轮机员、电机员到舵机间现场进行，以便及时发现问题和异常，同时检查舵角指示器、分罗经、声力电话和油泵及马达运转情况，对驾驶台所有航行仪器进行必要的准备和试运转(如AIS初始航行数据的输入，雷达的启动等等)，把所需海图资料准备妥当，以便发现问题及早予以解决。②进出港准备工作。船舶进、出港航行和靠、离泊期间，除事先必须按照抵离港检查表逐项检查外，船长应事先与引航员取得沟通，了解引航员的操纵意图，以便协调和配合，/ 6

驾驶员应集中精力按要求传达命令和操纵车钟，并及时向前后准确传达各项操作命令，协助了望，尤其是狭水道航行时，必须核对每一个浮筒和所驶航向是否正确，记录准确的过浮筒时间，并记入狭水道记录簿。③船舶航行交接班。船舶航行交接班应严格按照交接班须知中的规定，逐项进行交接。航行值班时，接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责，特别是夜视能力的适应性，接班驾驶员应提前上驾驶台，在其视力未完全调节以适应光线条件以前，不应接班。接班驾驶员在接班前，应对本船的实际船位进行核实，并证实预定的航线、航向和航速的可靠性，还应注意在其值班期间预期可能会遇到的任何航行危险。交、接班驾驶员应清楚交接：船长对船舶航行的常规命令和特别指示，当时的船位、航向、航速和吃水，当时的气象、能见度等因素及对航向和航速的影响，在驾驶台控制主机当时的程序，以及航行环境，如：看到的或知道的附近船舶的位置及动态，在值班期间可能会遇到的情况和危险。如果值班驾驶员在交班前正在进行船舶特殊操纵或其他避免危险的行动时，接班驾驶员应在这种操作完成之后再接班。

6、应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》的各项规定和要求。

随时保持正规的嘹望，利用视觉、听觉及一切其他可用的方法和手段对当时环境和情况保持连续戒备的状态，并及早发现或察觉到它的变化。充分估计到危害航行安全的局面和危险，瞭望人员不得从事和航行安全无关的工作，在任何时候均应使用安全航速，在视线良好的情况下，驾值人员同样必须高度警惕，保持正规的瞭望。值班驾驶员履行其必要的职责可以短时间进入海图室，但是必须事先确信这样做是安全的，并确保有效的嘹望仍能维持。日间值班驾驶员可以是唯一的瞭望人员，当环境的任何变化需要时，能立即召唤合适人员到驾驶台协助，但夜间航行应至少保持一名水手协助驾驶员值班。在驾驶台保持值班，不得随意离开驾驶台，对船舶的安全航行负责，即使船长在驾驶台，直到明确船长已承担责任为止，但当值驾驶员仍须认真协助船长保持瞭望，当采取的某种行动发生疑问时及时告知船长。

7、应熟悉船舶所有通信导航仪器的性能，并能熟练运用其确保航行安全的各种功能。

如雷达的盲区，ARPA雷达的真运动和相对运动模式的应用，尤其是雾中航行时船长或值班驾驶员对雷达的矢量显示和变动比实际滞后做到心中有数，如何利用AIS对来船资料的显示，了解对我船有影响的船舶的详细情况，以便沟通协调避让行动，同时也必须要明白任何助航仪器均有它的局限性和内在的缺陷，避免过分盲目相信仪器提供的数据，尽可能用多种仪器进行比对。

8、能见度不良时，应严格按照雾中航行的要求落实各项安全航行措施。尤其是必须执行适合当时情况和环境的安全航速航行，利用VHF守听安全航行信息，同时也及时广播本船的动态消息，以引起周围船舶的注意。在以往的教训中，由于/ 6

频道的不对称，有无法沟通的局面，但AIS的安装完全可以避免这个缺陷，AIS可以提供对方船舶的MMSI和相关信息，船舶可以利用VHF船对船强制呼叫的功能，完全可以和对方及时沟通，以协调双方的避让行动，保证船舶不至于进入被动的紧迫局面，船舶驾驶员可根据航道、通航密度、能见度、海面和气象等条件决定是否使用自动舵，值班水手未经同意，不得擅自使用自动舵。

9、应严格执行国际及各港口国有关VHF的使用规定，保证通信的畅通。按《74年国际海上人命安全公约》的有关要求，对VHF进行值班守听，使用IMO要求的标准航海用语。进出港和在港时，应按港口所规定频道认真守听通报，包括海上安全信息通报、VTS通告、航行警告、气象信息和港口当局及引航的信息等。航经规定报告点时，应及时向主管当局报告。航行中，VHFl6／70公共安全频道要保持正常连续守听值班，以便随时获取相关海区的海上安全信息通报和安全航行等信息，接受港口VTS的安全指挥。能见度不良时，应根据情况适时在相关频道上通报有关安全航行的信息，并与AIS结合随时使用VHF与他船沟通,协调安全避让行动。对遇险、紧急、安全和重大涉外事项，应准确记录通话过程和详细内容。

10、航行中应对无线电航行警告进行有效的接收,并应及时改正和标示。尤其是对本船航行构成威胁的情况，应立即告知船长和所有当值人员予以关注。

11、航行值班人员值班时应做好与航行安全有关的动态和工作的正规记录。因为所有正规的记录能准确复原当时船舶初始静态的和随后动态的全过程，同时也是船舶涉及的所有法律依据,驾值人员必须严肃对待，按规定认真规范记录。努力学习和提高驾驶台资源管理的知识,明确驾驶台资源管理对船舶航行安全、船舶安全管理和安全营运的重要作用，合理安排和充分利用驾驶台的各种资源，借助驾驶台资源管理的优势，依靠全员的团队精神,实实在在做好船舶的安全管理工作,从而在效益上取得较大的提升。/ 6

第二篇：驾驶台资源管理之我见

驾驶台资源管理之我见

张强

0.前言

驾驶台资源管理是在北欧航空公司为有效防止各类空难事故发生而实施驾驶舱资源管理培训的基础上，结合船舶安全的实际情况，揉合了现代管理学的理论，形成了相对独立的船舶安全管理理论，以其有效控制诸多因素对水上交通安全的影响，达到预防和控制船舶各类事故发生的目的，通过对驾驶台资源管理理论的学习，结合船舶的管理的实际情况，本人总结一下几点体会。

1.1 重视并充分发挥驾驶台团队的作用。

现代管理理论与实践均已证明：“团队的能力大于个人的能力，团队的作用也大于个人的作用，团队的能力高于个人能力的简单相加”，因此卓越的领导就其个人能力而言，并不需要是全才，在船舶的日常管理和工作中，我们的体验也确实如此，如在船舶各项技能的掌握方面，作为船长，理应是驾驶员中水平最高的，但由于个人的分工不同，每个人各有所长，船长也不可能全部掌握，如对船舶的货物配载技巧而言，他就可能不如大副，在掌握导航仪器的使用方面，他也可能不如二副，在掌握报房设备方面，又可能不如报务员，在把握船舶机器维修方面更不可能超过轮机员，如此等等，同时，由于每个人的知识面，能力和精力都是有限的，船长不可能掌握船舶的全部知识和技能。

在当今新科技部断发展的新形势下，诸葛亮势必躬亲的管理模式也已经落伍，因为船舶的全体船员就是一个团队，管理者在团队中的作用就是如何使团队的每一个成员紧密的团结在其周围，各司其职，尽心尽力共同高效地完成生产任务，而且要学会用管理科学来创建高绩效的团队。“一个团队的战斗力，不仅取决于每一名成员的能力，也取决于成员之间的相互协作，相互配合，相互团结，这样才能平衡，紧密地结合成一个强大的整体”，这段话时非常有哲理的，团队合作的过程是一种永无止境的过程，虽然合作的成败取决于各成员的态度，但是维系合作关系却是领导责无旁贷的工作，可以肯定的是：管理者是团队的“凝结核和灵魂”。

1.2 船舶管理模式应改变

船长作为一船之长，要保持自己在船的威严，这无可厚非，但过分的威严往

往会形成老虎式的管理方法，从现代管理的角度来说，这种专制式的领导方式是不合时宜的，作为管理者必须了解和不断地学习新的管理方法与模式，要能充分利用和发挥团队的智慧和力量，要使每个船员思考起来和负起责任来，让他们敢于提出自己的见解或否定的意见来。坚持有团队合作的精神，避免一言堂，这对管理好船舶以及保障船舶的安全是大有作用的，举例而言，船舶在穿越密集的渔船群时，当时海面捕鱼船的背景灯光很亮，此时又有灯管比较暗的渔船夹在其中，船长可能为忙于避让操船而未能及时发现，此时，当值班驾驶员却发现了这种情况，他以为船长可能知道，加上由于该驾驶员以前可能在相同的情况下，提醒过船长而被船长认为是多话训斥过，所以鉴于船长平时的威严而不敢多言，因为他怕提醒船长而再遭训斥，这样便造成他不提醒或提醒不及时的现象，而这种现象可能会造成不堪设想的后果，这方面的例子还可以举很多。

1.3 切断失误链形成的每一个环节

失误链的概念对于船舶的安全工作显得尤为重要，一个事故的发生，因单一因素的造成的非常少见，往往是多个因素的综合体，对没一起事故的事后分析，一般均能找到一条完整的失误链，每个人小小的错误的积累，就可能会酿成一起船毁人亡的重大事故。

人的潜力是非常大的，同一个人，对待同一项工作取用不同的工作态度和责任心就会产生截然不同的结果，现代船舶的管理模式，更凸显了人地重要，可以说对船员管理是船舶管理者管理船舶的一切要务的重中之重，因为它是切断失误链形成的一个重要的环节，为此，作为管理者要学习领导艺术，要了解如何调整船员的工作心态，如何激发船员的工作积极性和责任心，要使每个船员将每项工作做到最优化，并严格遵守操作规程，切断可能形成的失误链，将一切事故消灭在萌芽状态，以上这些对船舶的管理者而言确实大有文章可做，它也富含艺术性，如运用得当，势必将发挥事半功倍的巨大作用，反之也可能会走向反面。

1.4 加强与船员的沟通与协调

加强船员间，船舶部门间包括与外界的沟通与协调是管理者地基本功，也是管理者必须学习与掌握的，一条船的人际关系和谐与否，效率的高低，政令的贯通程度等均离不开管理者与被管理者之间的沟通与协调，其好坏直接影响到船舶管理的方方面面。举例来说，我所工作的“双子星”轮有四名印度船员，由于

他们首次跟中国人一起工作，生活不习惯，语言沟通有障碍，一开始各方面确实有些问题，他们也非常苦恼，问题也就接踵而来，为此船上利用了早上安全会及其一切时机开展了长时间大规模的英语培训，提高了全体中国船员与印度船员的英语沟通能力，并给印度船员生活上的一切便利，因此在不长时间里，印度船员已融入了我们的工作和生活中，他们深切感觉到自己与中国船员工作心情非常舒畅，所以工作效率与积极性也大有提高。

2.5 增强情景意识，提高应急能力

增强情景意识，提高紧急情况下的应急能力，这是船舶管理者必须思考的问题，航海是高风险行业，随时随地均可能遇见各种风险，事先的准备是完全必要的，面对紧急情况有无应急预案其结果肯定是不相同的，临危不乱，不是口中说说，也不是一般人所能做到的，故管理者对可能出现的紧急情况应事先有情景意识，要做到心中有谱，有底，出现问题后要有对策和应变能力，宁肯备而不遇，而不要再遇到时措手不及，事故处理的初始阶段是非常关键的，处理得当，往往会大事化小，小事化了，反之，就可能会手忙脚乱，因小失大，将本来可以缩小或避免的事故扩大了。结束语

通过BRM管理理论的学习，感受以前学到的管理知识在现代船舶管理方面显得落伍了，管理概念也跟不上趟了，对一个船舶管理者而言，我们所需要的不仅仅是学习书本上的知识，更需要的是我们用BRM管理理论去不断地实践，更新我们的管理理念，提高管理水平。

第三篇：远洋船舶冬防安全工作计划

“团结湖”轮2011/2012冬防安全工作计划

为贯彻落实公司《2011/12船舶冬防工作实施方案》的精神和要求，以“防风、防碰撞、防火、防搁浅、防工伤”为工作重点，确保公司安全管理目标的全面实现，结合我轮冬季沿海运输生产及老龄船实际，特制定本计划。

一、加强领导，组织得力。

船舶各级领导和业务骨干首先要认真学习和领会《方案》的精神和要求，统一思想认识，真正重视冬防安全工作并切实落实各项安全防范措施。即日起成立由船长为组长，政委、轮机长、大副为副组长，大管轮、二副、水手长为成员的冬防安全工作领导小组，并即展开冬防的各项准备工作，全面部署冬防安全工作。根据《方案》的指示和精神，结合我们的工作实际，制定出切合实际，可行有效的活动计划（本计划）和措施，按任务、分阶段、有侧重地组织实施。发动、组织、带领全体船员参与此次冬防活动，对冬防安全活动进行全方位、全过程的组织、领导、检查监督、指导和总结讲评。船舶安全委员会负起具体的责任，坚持每月至少一次的安委会会议，在船长的领导和指挥指导下及时学习传达上级指示，小结过去阶段安全工作的经验和不足，提出安全管理意见，认真执行公司和船长赋予的安全监督、检查和指导职能，全力协助船长抓好冬防安全工作。

二、坚持“以人为本”的理念，抓好人的因素。

按照集团冬季安全工作的原则：坚持以人为本，安全第一，正确操作，防患未然，抓好落实。要搞好冬防安全工作，人的因素是第一位的，为此，要重点做好人的工作。要在员工安全行为自查自纠的基础上，结合冬季运输安全的特点和船舶实际而进行冬防安全工作。

1、搞好宣传教育、思想发动工作。要利用各种形式，如船员大会、部门会、安委会等，宣传教育船员充分认识搞好冬防安全工作的意义和重要性，使全体船员明确搞好冬防安全工作是关系到船员生命健康、家庭幸福、国家和公司利益的头等大事，是稳定效益的基本保证，尤其是在目前市场低迷、经营困难时期，努力使全体船员都能自觉积极地参与搞好冬防安全工作。

2、强化船员的教育培训，增强安全意识和责任意识。要在加强体系培训的基础上，结合本轮特点和实际，继续强化船员的安全意识，劳动保护意识和自我防范意识，以及安全知识和技能的培训，特别加强对《防风、防冻注意事项》、《冰区航行注意事项》、《航行中驾驶台值班规定》、《能见度受限时的行动规则》、《船舶防火规则》等的学习和培训，使船员牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识，增强工作责任心，提高冬防知识技能水平。结合我轮是老龄船，机械设备老化陈旧，维保工作量大，冬季进行中国沿海特别是北方港口海区运输生产的具体实际，对船员有针对性、突出各时段各区域港口的特点进行教育培训。采取集中培训、个人自学和工作中指导等形式和手段，在提高船员安全意识和自觉性的基础上，努力提高船员的冬防安全工作技能，使每一名船员不仅有做好冬防安全工作的干劲和愿望，还要懂得如何才能搞好冬防安全工作。

3、抓住冬防安全工作重点，落实安全预防措施。根据冬季特点，重点做好以防寒、防风、防火、防碰撞、冰区航行、防工伤、安全进出港和防货损的冬防安全工作，同时继续做好防机损、防污染、防盗等工作。按照“有章必循”的原则，严格落实各项安全预防措施。要结合各部门、各岗位的具体实际，把各项安全制度细化，使之具有更强的可行性和可操作性。按照公司《方案》中要求的各项具体重点工作，确保船舶大风浪中航行安全，落实防火安全措施，严格执行避碰规则，认真落实雾航安全，确保船舶冰区航行及作业安全，落实劳动保护措施，确保人员安全，确保船舶进出港安全和港泊作业安全等等，逐次逐条落实。冬防小组成员负责监督检查落实情况。同时要努力营造一种遵章光荣，违章可耻和关注安全，关爱生命的安全文化氛围。

4、强化冬防安全工作责任。按照“谁主管谁负责”的原则，落实冬防安全工作责任制。从船长、部门长到每一名船员，明确任务，清楚责任。船长是冬防安全工作的第一责任人，政委协助船长工作，轮机长、大副是本部门冬防安全工作的责任人，安委会对冬防安全工作有指导和监督责任。每一级对上级负责，部门人员对自己的岗位和部门长负责，部门长和安委会对船长负责。明确责任，奖惩分明，使每一个人都能感受到自己的责任。

三、加强对机械设备、船体强度、导航仪器、电气设备、系缆登轮设备及各种管路的检查维护。

结合老龄船的实际，各部门、各主管人员要全面、细致地检查各自所主管的机械设备（特别是“四机一炉”）、仪器等，保证使之处于良好的运行和可用状态。发现问题及早解决，自修不了的尽快报告公司请求帮忙解决。各职要做到对自己负责的机械设备、仪器等心中有数。此项工作要在11月10日前完成落实。

四、搞好冬防，促进生产。

做好冬防安全工作，是为了更好地进行运输生产。我们要在抓好冬防安全工作的同时，抓好正常的船舶运输生产。根据我们冬季北方沿海运输生产的特点，要确保航行安全和人身安全。要坚持航前会、工前会、防工伤工作计划等制度，每个航次前对影响航行安全的各类不利因素，如北方寒潮、大风、浓雾、冰况等气象状况，航区内航线复杂，通航密度大等，进行认真分析研究，制定出并严格落实各项预防措施，制定出特殊和紧急情况下的可行有效的行动预案。增强驾、机人员的工作责任心，落实驾、机联系制度，确保各个航次的航行安全。继续坚持工前会制度、防工伤工作计划制度、工作许可证制度等等规章制度。每天开好工前会，各部门对将开展的每一项工作，根据工作的类别、性质和特点，作出防工伤工作计划，认真分析工作中存在的安全隐患，进行指导，详细讲解注意事项和应采取的预防措施。正确佩戴好劳保用品、器具，以确保冬防期间的人身安全。在确保安全的前提下，抓紧船期，密切配合港方工作，合理配载，抓紧自修维保等工作，努力减少因冬季气象等客观因素对生产造成的影响，争取创造更好的经济效益。

五、抓好治安保卫工作。

按照体系要求和船舶保安计划、措施，结合中国沿海运输生产的实际和特点，重点做好防盗窃、放海盗、防恐反恐、防治安案件发生、防内部矛盾激化等工作。教育培训船员增强保安意识和防范技能。加强梯口值班，对来访人员进行身份确认和登记，抵港前限制区域锁闭，确保治安安全。平日关心爱护船员，教育船员团结友爱、遵章守法，发现问题和矛盾的苗头及时解决和疏通，避免发生矛盾激化和船员违法违纪事件。

六、作好总结。

冬防安全工作结束前进行总结讲评。客观地、实事求是地对我们的活动开展情况进行总结，并按要求汇报。活动中分阶段、按重点地进行小结讲评，对好的经验进行总结，对先进的人和事进行表扬，对存在的不足及时纠正，以促进下阶段的工作开展，确保冬防安全工作取得实效。同时，以本次冬防活动为契机，全面提升我们的安全管理水平，真正达到无海损、无机损、无污染、无火灾、无货损货差、无人身伤亡的标准，实现“确保航行不发生操作事故，船体不发生损坏，人员不造成伤害，货物不发生移位”的冬季安全工作目标。

要求：领导带头，全员参与，团结协作，科学管理，抓住重点，克服困难，扎实工作，取得实效。

团结湖轮 2011.11.1

第四篇：船舶资源管理论文

简述教育对人为失误的影响

姓 名：魏连杰

学 号：2220090233

专业班级：航海09一中队5班

简述教育对人为失误的影响

引言: 人为因素,特别是人为失误，是导致海难事故的非常主要的主要原因，这已经成为航海界的共识，据统计80%以上的海事是由人为失误造成的。其中，教育不到位是人为失误的重要致因，由疲劳引起的人为失误是造成大量海难事故的主要原因。

案例：

1995 年6 月10 日2225，巴拿马籍豪华客轮Royal Majesty（以下简称R 轮），偏离航线17 海里，在马萨诸塞州Nantucket 岛东部约10 海里处搁浅，事故没有造成人员伤亡，但直接经济损失达700 万美元。事故简要介绍：该船于6 月9 日1200 从百慕大圣乔治出发前往马萨诸塞州的波士顿，载有1509 名乘客和船员，运营3 年未发生任何事故，船长和值班驾驶员在客船操纵方面经验丰富，但是并没有进行任何正规的综合船桥系统的培训。二副在没有观测到助航标志“BB”的情况下，却报告船长已经观测到，此后瞭头还告诉他发现几处红色的强光和左舷船头发现红色闪光浮标（，但他仍然未意识到船舶已经接近陆地或浅滩而采取任何行动，最终导致船舶搁浅

分析以上案例，事故的原因主要在于船员未进行相关正式的培新，缺乏安全及处理险情的意识，这正体现出安全教育的重要性。同时安全教育也是从根本上减少人为失误的重要途径。我认为安全教育的内容可概括为安全态度教育、安全知识教育,安全技能培训，心理教育这四个方面。

1.安全态度教育

安全态度教育就是要提高船员对安全航行意义的认识，深刻理解态度对于安全的重要性，纠正各种错误认识和错误观点，从而提高船员安全航行的责任感和自觉性。不仅如此，安全态度教育同样应包括相关的航行规则，避碰规范，国际法规等。总体来说安全态度教育是一项经常的、耐心的、细致的教育工作，应该有针对性地、联系实际地进行。

2.船舶安全知识教育

船舶安全知识教育包括船舶管理知识教育和船舶安全操作知识教育。船舶管理知识教育主要是针对公司领导和船舶管理级船员，目的是使之能够更好地做好安全管理工作。船舶安全操作知识教育，包括基本的普及性的安全知识和特殊性的安全技术知识。普及性的安全技术知识是企业内所有船员都应该具有的。专业性的安全技术知识是指工作在特种船舶上的船员需要培训和掌握的专门安全技术知识。

3.安全技能培训

船员们仅仅掌握相关的安全知识是远远不够的，要想船员安全地进行航行操作，还必须把安全技术知识变成进行安全操作的本领，理论联合实际，才能取得预期的安全效果。现实的事故分析表明，船员的认为失误并不是因为没有接收到相关的培训，而是没有将培训的内容深刻的理解，不能做到与实践相结合，致使有船员有安全操作的愿望，也进行了了公司基本的安全知识培训，但在实际操作时却出了事故，就是因为缺乏安全技能，力不从心的缘故。要实现从“知道”到“会做”的过程，就要借助于安全技能培训。安全技能培训包括常规作业的安全技能培训和紧急情况的处理技能培训。应该有计划有

步骤地进行培训，而不是想现在的许多公司一样只是流于形式。要掌握安全操作的技能，就是要多次重复同样的符合安全要求的动作，使船员形成条件反射。就像运动员一样，经过成千上万次的练习，达到一个很高的标准，这并不是通过一两次集体讲授就能做到的。

4.船员心理教育

公司要结合基本安全培训, 突出安全教育和预防事故的心理训练安全教育和预防事故的心理训练就是要强化船员在各种紧急状态下心理的承受能力和应变能力。基本安全培训的组织管理应采用军事化方式（可以效仿我校本军事管理的方法）, 借此加强受训者的组织纪律性和自制力。加强受训者的群体意识、领导能力和协同精神。

培训机构应该开设“海上求生”课程，介绍常见海事(火灾除外)的应急措施, 在海上求生过程中应突出自制力和求生欲望的作用。在实操中, 应突出受训者果断性和观察力的培养, 要求学生对事故原因的判断准确, 决策果断, 措施得当。同时应该开设“艇筏操纵”，“海上急救”等课程并加大训练强度,通过不断地锻炼增强学生的自制力和坚持性，让学生在校期间就能为以后可能发生的事故做好足够的心理准备。

总结：

航海安全教育是从根本上较少航海认为事故发生的重要手段，重视航海安全教育并不是仅仅空喊口号就行的，这需要学校乃至政府高度的重视，不断加强师资力度，从上至下的贯彻加强安全教育。参考文献：

[1] 中国安全生产报——胡永裕.《加强安全教育 减少人为失误》.中国安全生产报/2005 年/7 月/9 日/第 007 版: 起-止页码.(1-2).[2] 《人为失误及其预防策略》——林泽炎.徐连仓.出版地:北京 出版年：1995年 人类工效学 1995年9月第一卷第一期

[3]《加强心理素质教育，培养高素质航海人才》——陈宏权。出版地: 湖北武汉 出版年：2005年武汉船舶职业技术学院学报2005年第4期

第五篇：远洋船舶服务有限公司开业庆典主持词

一、宣布庆典开始：

今天，天辰大厦高朋满座、喜气洋洋，共同庆祝沧州远洋船舶服务有限公司的成立。参加今天开业庆典的主要领导和嘉宾有：吴登月总经理、黄金成总经理、彭昌俊总经理、吕文海总经理、刘睿大律师等。在此，我谨代表沧州远洋船舶服务有限公司全体同仁对各位领导和嘉宾的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！

沧州远洋船舶服务有限公司的成立，是我们航海界的一件盛事，对海员劳务市场形成公平有效的竞争、促进地方经济发展、缓解政府的就业压力具有深远的意义。因此，沧州远洋船舶服务有限公司的成立也受到各位领导和朋友们的关注和大力支持。在此一并表示感谢，谢谢你们对我们工作的关心、支持和理解。

二、庆典第二项议程：请沧州远洋船舶服务有限公司总经理刘xx先生讲话。

三、庆典第三项议程：请吴总讲话。

四、庆典第四项议程：请嘉宾代表黄总讲话。

五、庆典第五项议程：请彭总讲话。

六、庆典第六项议程：请各位领导为沧州远洋船舶服务有限公司剪彩。

七、庆典第七项议程：请吴总、黄总为沧州远洋船舶服务有限公司揭牌。鸣放彩花。

八、庆典第八项议程：合影留念。

九、沧州远洋船舶服务有限公司开业庆典圆满结束，再次感谢各位领导和嘉宾的光临。谢谢大家！