交通运输厅拟推荐项目情况

第一篇：交通运输厅拟推荐项目情况

附件：

交通运输厅拟推荐项目情况

（一）项目名称：红粘土地区公路修筑关键技术研究 申报奖种：科技进步奖

主要完成人：万智、孔令伟、万剑平、郭爱国、谈云志、任毅、柏巍、邓强民、秦敏、侯桂荣、刘观仕

主要完成单位：湖南省交通科学研究院、中国科学院武汉岩土力学研究所、湖南省郴宁高速公路建设开发有限公司

（二）项目名称：山区公路边坡地质灾害危险源识别与灾害预警研究

申报奖种：科技进步奖

主要完成人：李志勇、陈鉴光、岳志平、盛谦、樊帅、张勇慧、董城、郑祖恩、陈国良、邹芒、高琼、杨大承

主要完成单位：湖南省交通科学研究院、湖南省吉怀高速公路建设开发有限公司、中国科学院武汉岩土力学研究所

（三）项目名称：基于经济环保的工业废渣复合路面材料综合利用研究与应用

申报奖种：科技进步奖

主要完成人：黄永强、龚啸、高伏良、吴超凡、陈勇鸿、孙超林、谢文利、孙艳华、蒋 康、龙劭

一、李飞、黄大成

主要完成单位：湖南省交通科学研究院、湖南省娄新高速公路建设开发有限公司、湖南省长湘高速公路建设开发有限公司

（四）项目名称：山区高速公路桥隧行车安全保障技术 申报奖种：科技进步奖

主要完成人： 喻泽文、潘晓东、周文

主要完成单位： 湖南省交通科学研究院、同济大学交通运输工程学院

（五）项目名称：服役桥梁损伤诊断方法与无线测试技术 申报奖种：科技进步奖

主要完成人：宁夏元、胡柏学、于德介、杨春林、曾威、刘克明、罗阳青、黄浩、程军圣、杜召华、蒋鑫、胡尚

主要完成单位：湖南省交通科学研究院、湖南大学、长沙金码高科技实业有限公司

（六）项目名称：南方冻融边坡灾变机理与预警预报技术研究 申报奖种：科技进步奖

主要完成人：郑长安、巢万里、黄 斌、姜 华、唐小富、周利金、曾宪营、冯宇、向俊宇

主要完成单位：湖南省交通科学研究院、湖南省大浏高速公路建设开发有限公司

（七）项目名称：高速公路路基沉降及其对路面结构的影响研究 申报奖种：科技进步奖

主要完成人：黄永强、张家生、陈晓斌、蒋 康、王 晅、李志勇、谢文利、吴超凡、袁铜森、李 志、张邦爱、贺春宁

主要完成单位：湖南省交通科学研究院、中南大学

（八）项目名称：湖南省公路工程招标工程量清单预算和合理定价及控制价编制与审查

申报奖种：科技进步奖

主要完成人：邹苏华、唐前松、周娣君、罗杏春、唐文英、曹岳嵩、赵华、周勇、刘跃、杨志朴、张允宝、陈珊玲

主要完成单位：湖南省交通运输厅交通建设造价管理站、昆明理工大学、昆明海巍科技有限公司、湖南省凤大高速公路建设开发有限公司

（九）项目名称：大跨度高低塔混合梁斜拉桥施工与控制关键技术研究

申报奖种：科技进步奖

主要完成人：陈常松、方联民、颜东煌、裴炳志、欧阳钢、陈璋、涂光亚、万华、丁望星、易壮鹏、林立军、谢臣

主要完成单位：湖南路桥建设集团公司、长沙理工大学、湖北省荆岳长江公路大桥建设指挥部、湖北省交通规划设计院

（十）项目名称：吉茶高速公路特殊桥隧铺装关键技术研究 申报奖种：科技进步奖

主要完成人：刘义虎、喻波、王俏、张华、姚志立、龙正聪、范海军、王民、陈仕周、时建刚、张迎春、袁琪

主要完成单位：湖南省交通规划勘察设计院、招商局重庆交通科研设计院有限公司、湖南省吉茶高速公路建设开发有限公司、重庆市智翔铺道技术工程有限公司、重庆鹏方路面工程技术研究院有限公司、湖南省金达工程建设有限公司

（十一）项目名称：高速公路新型加筋土结构技术研究与示范工程

申报奖种：科技进步奖

主要完成人：王 维、杨果林、彭勇登、陈全军、黄向京、杜勇立、穆 程、刘 泽、林伟平、李 昀、向贵洪、王 祥

主要完成单位：湖南省交通规划勘察设计院、中南大学、湖南潭衡高速公路开发有限公司、马克菲尔(长沙)新型支档科技开发有限公司、中南公路建设及养护技术湖南省重点实验室

（十二）项目名称：山区高速公路超长连续纵坡行车安全关键技术

申报奖种：科技进步奖

主要完成人：彭立、李大、徐暘、郑斌、廖军洪、李春杰、马亮、邬洪波、李永汉、关宏信、郑柯、傅立新

主要完成单位：湖南省交通规划勘察设计院、四川雅西高速公路有限责任公司、交通运输部公路科学研究院、北京中路安交通科技有限公司

（十三）项目名称：旅游公路交通量预测 申报奖种：科技进步奖

主要完成人：张重禄、彭建国、张文斌、李利华、佘湘耘、陈先义、詹燕、李永汉、刘瑛、蔡平

主要完成单位：湖南省交通规划勘察设计院

（十四）项目名称：公路建设单位农民工人力资源标准化、信息化远程管理体系建设与研究

申报奖种：科技进步奖

主要完成人：吴六徕、曾立华、汪小平、任湘川、吕高安、苗杰 主要完成单位：湖南省洞新高速公路建设开发有限公司

（十五）项目名称：隧道围岩失稳控制理论及施工关键技术 申报奖种：科技进步奖

主要完成人：罗卫华、杨小礼、李力、范伟、周祁陵、古辉荣、余靖辉、何杰、李杰

主要完成单位：湖南省通平高速公路建设开发有限公司、中铁二十五局集团有限公司、中南大学

（十六）项目名称：湘江航电枢纽群联合调度关键技术 申报奖种：科技进步奖

主要完成人：杨锡安、徐国兵、尹剑平、蔡伟民、李延峰、甘茂辉、陈守伦、王建群、万定生、芮钧

主要完成单位：湖南湘江航运建设开发有限公司、河海大学（十七）项目名称：高速公路建设工程文档管理模式改革与信息化建设研究

申报奖种：科技进步奖

主要完成人：宋祖科、吴六徕、梁晓东、黄志康

主要完成单位：湖南省洞新高速公路建设开发有限公司、湖南省高速公路管理局、湖南联智桥隧技术有限公司

（十八）项目名称：预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控系统

申报奖种：技术发明奖

主要完成人：刘柳奇、梁晓东、吴涛、郭大进、张晓冰、谢立新 主要完成单位：湖南联智桥隧技术有限公司、交通运输部公路科学研究所、交通运输部工程质量监督局

第二篇：云南省交通运输厅文件

云南省交通运输厅文件

云交政法„2012‟5号

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云南省交通运输厅关于组织申报2012年交通运输行业节能减排专项资金项目的通知

各州、市交通运输局，厅属各单位，厅联系的重点骨干企业：

根据财政部、交通运输部《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》（财建„2011‟374号）、《交通运输节能减排专项资金申请指南（2012）》的工作要求，为做好2012我省交通运输行业节能减排专项资金申报工作，现将有关申报注意事项通知如下：

一、2012年节能减排专项资金支持《指南》中所列出的六大领域，其他领域的项目不予受理。

二、2012专项资金申请与审核分两批进行。– 2.交通运输节能减排专项资金申请指南（2012）

二○一二年一月十日

主题词：交通

节能减排

资金

项目

通知

云南省交通运输厅 2012年1月10日印发 排印：李朴仙 校对：张孝坤 共印35份

12-的申请材料进行初审，提出意见，加盖公章，对申请材料的真实性负责，并填写《交通运输节能减排专项资金申请项目汇总表》（见附件2），报交通运输部、财政部。交通运输部委托交通运输节能减排项目管理中心（以下简称：管理中心）受理申请材料，申请材料一式10份（可以1份原件，9份复印件），同时以光盘形式提供电子文件。

（三）2012年开展专项资金申请项目第三方机构审核试点，选定“营运船舶和施工船舶节能技术应用”类申请项目作为试点项目，中国船级社质量认证公司作为第三方审核机构。省区市交通运输、财政主管部门在收到“营运船舶和施工船舶节能技术应用”类申请项目并初审同意后，须委托中国船级社质量认证公司对项目进行审核，并将《交通运输节能减排专项资金申请项目第三方审核报告》连同项目申请材料一并上报。

中国船级社质量认证公司联系人：黄世元，瑞启光；联系电话：010—65239001转501，***。

（四）管理中心组织交通运输节能减排专家库专家对申请材料进行审核、汇总后，报交通运输部政策法规司（交通运输部节能减排与应对气候变化工作办公室）。交通运输部政策法规司会同部相关司局审核后，将专项资金建议补助方案在交通运输部政府网站公示5天。公示期满无异议的，报交通运输部节能减排工作领导小组审定后，报财政部审批。

（五）财政部对专项资金项目审批后，将专项资金下达有关省区市财政主管部门，并将项目审批与资金下达结果抄送交通运输部。各省区市财政主管部门负责将专项资金拨付到申请单位。

（六）中央管理的交通运输企业及所属单位申请项目，由集团公司对项目真实性进行审核并出具意见后，按上述程序通过项目所在省区市交通运输、财政主管部门上报。

（七）交通运输部直属事业单位对本单位申请材料进行审核、汇总后直接上报。交通运输部直属事业单位申请项目通过财政部审批后，财政部将专项资金列入交通运输部部门预算，资金支付按照国库管理有关规定执行。

四、其他事项 受理时间：

第一批：2012年2月1日至15日 第二批：2012年5月16日至31日

受理机构：交通运输节能减排项目管理中心 邮寄地址：北京市朝阳区惠新里240号交通运输部科学研究院601房间

邮政编码：100029 联 系 人：陈建营，刘芳，李尚伟

联系电话：010—58278688，58278671、58278670 传 真：010—58278668 电子邮箱：jtjnjp@moccats.com.cn 附件下载网址：交通节能网

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第三篇：交通运输厅党风廉政建设工作会议讲话稿

交通运输厅党风廉政建设工作会议讲话

稿

同志们：

今天召开的党风廉政建设工作会议，是一次十分重要的会议，主要目的就是贯彻落实中、省纪委六次全会和国务院、省政府廉政工作会议精神，安排部署我们交通运输系统党风廉政工作任务。刚才，王省安同志全文传达学习了习总书记在中央纪委六次全会上的重要讲话，同志们要认真学习领会精神实质。省纪委第一纪检监察室xx主任亲临会议指导，体现了省纪委省监察厅领导对交通运输行业的关心爱护。xx同志代表厅党组所作的工作报告，我完全同意，希望同志们会后认真学习、抓好贯彻落实。下面，我再讲四点意见，供同志们参考。

第一，筑牢落实从严治党的思想基础，在深刻领会中央意图的政治素养上要有新提升

总书记在中央纪委六次全会上的重要讲话，言辞恳切地总结了取得成绩，独到入木地剖析了问题根源，刚毅果断地提出了目标任务，其中许多重要论述蕴含了深刻哲理，指明了政策航标，表明了雷霆决心，是当前和今后一个时期理政兴国的基本遵循。正如王岐山书记在工作报告指出，总书记的重要讲话是中央纪委六次全会的实质内容，是全党的重要政治任务！由此可见，传达好、学习好、落实好习总书记的重要讲话精神，意义非同寻常。省纪委六次全会上原省委正永书记的重要讲话、纪委永平书记的工作报告都作出了细致部署；国务院和省政府廉政工作会议上李克强总理、省委书记省长勤俭同志分别就“一岗双责”、减权限权、强化监督、严查腐败等工作提出了明确要求，我们要深刻感悟领会。具体到交通运输行业，如何把上级指示要求与行业实际紧密结合起来，是摆在我们面前首要思考的问题。

一是要对“四个自信”的重要论断要有新认识。习总书记在讲话中提出全党同志要对反腐败斗争的决心、成绩、正能量和光明前景等四个方面要有足够自信。综观党的十八以来，出台“八项规定”，开展“路线教育”；XX年严查违纪、纠治“四风”、“打虎灭蝇”；XX年持续惩腐、提出“两为主、两覆盖”；XX年“三严三实”作表率、“准则条例”定规矩。可以说，反腐决心毫不动摇，反腐手段雷霆万钧，治表夯基双管齐下，治党兴政风清气正。因此在我看来，“四个自信”绝不是一般意义上的号召，也不是浅淡的要求，而是对全党的谆谆告诫，是对严肃惩腐的再次昭世。这就告诫我们，全面从严治党的新风气象之幕正在科学布局、正在持续推进、正在全面发力，只有深刻认识到一点，我们党员干部才会摒弃侥幸、思正行端，才不至于犯错误、栽跟头。

二是要对“规矩意识”的行为约束要有新标准。党的十八大以来，党中央更加清醒地认识到，我们一些党员干部理想信念动摇，纪律规矩意识弱化，而且有的甚至到了肆无忌惮、胆大妄为的地步，完全背离了党章对党员的起码要求，这也是“准则”和“条例”出台的历史背景。从中央的执纪力度来看，查处对象没有贵贱差别，纪律规定没有大小区分。我们一个庞大行业要建功立业，也需要严明的纪律和规矩来管理、来约束、来保证，否则，“十三五”的宏伟规划就难以实现，当好建设小康社会先行官的壮志豪言就会落空。因此各级必须牢固树立“规矩”意识，说话要依理、办事要依法、生活要依德，这既是从严治党的政治要求，也是推进交通运输事业发展的根本保证。

三是要对“主体责任”的丰富内涵要有新理解。习总书记的重要讲话要求各级党委必须承担全面从严治党主体责任。党风风气不正，固然有外部环境影响的客观因素，根本的还是在于长期以来党的领导在一些地区、部门、行业甚至一些单位松懈弱化有着必然联系，就如同勤俭书记强调的，一些领域腐败现象依然多发，权力寻租还有生存空间，政府系统廉政建设任重道远。有的遇错不愿纠、逢恶不敢惩、情面不能顶，有的班子抓不牢、队伍带不好、政策吃不准，有的班子内部你不服我、我不服你。“党委从严治党主体责任”重要论述，强化了党委书记的政治责任，丰富了加强党建的工作内涵，拓展了党要管党的决策视野。这一点，也给我们行业各级党委特别是党委书记一个警示，自觉消除无所事事的慵懒思想，结合实际找差距、牢记责任勇作为，彻底杜绝责任虚化和监管空转的问题，把全面从严治党落到实处。

四是要对“四种形态”的执纪理念要有新感念。曾有一段时期，一些同志对“四种形态”的认识有误解，有的错误地判定中央查办案件会以此转变、力度有所减轻，有的错误地认为今后执纪问责会以此网开一面、只追纪不追刑，凡此种种不一而足。事实上，“四种形态”的提出，正是中央深刻分析违纪违法行为给党员干部个人和家庭造成的严重后果、给党的事业和干部队伍造成的重大损失而得出的科学研判。这才是“纪严于法、纪在法前”的核心要义，不让小问题演变成大危害，充分体现了我们党对党员干部的关怀爱护，这既是对党的事业负责，也是对党员个人负责。从这个意义上来说，执纪问责会越来越严是治党之本，浩然正气会愈来愈浓是众望所归，因此党员干部的守纪意识要更高更强更牢。

第二，加强落实从严治党的组织建设，在全面推进正风肃纪的能力水平上要有新改进

对于怎么样摆位交通运输体系建设与行业党建工作，不同的人员有不同的认识。如何正确看待这个问题？我想作个比方，如果说交通运输体系建设是一棵枝繁叶茂的大树，那么党建工作就是为提供养分的土壤、供给营养的根系。党建服务于发展，发展得益于党建。近年来，厅党组一手抓体系建设，一手抓政治定力，行业成就备受赞誉，行业风采叫响三秦。但是，严格对照中央和省委关于管党治党的高标准严要求，客观地讲，我们在“两手抓”的力度上还不平衡，党建工作上还有欠账，还有这么几个方面需要引起我们足够重视。

其一是组织观念虚无化。组织纪律是党性修养的重要内容，加强组织纪律必须增强党性。但我们一些党员的组织观念纪律观念淡化，长期游离于组织之外；有的党员把个人利益凌驾于集体利益之上，凡事患得患失、讨价还价；有的对组织决策部署阳奉阴违，对党纪法规置若罔闻；有的讲起道理头头是道，做人干事虚头巴脑，理念和行为一直深度悖离，自己却浑然不觉。这些现象归根到底还是党性修养不到位、立场观点有偏差。今年中央开展“两学一做”教育活动，就是要让党员干部牢固树立规矩意识，促进思想守底线、行动不掉线。

其二是组织生活庸俗化。党内组织生活制度等是党员干部必须遵守的组织规程。从近年来发生的一些案件看，大都与没有严格执行组织制度有关。有的天马行空，该请示不请示、该报告不报告；有的爱“拉山头”，热衷于搞小圈子、编关系网；有的搞“一言堂”，听不进不同意见，独断专行；有的当“老好人”，看到问题不指出，有了错误不批评，甚至帮腔开脱、遮掩粉饰，没有丝毫正义和正气。强化组织建设，首要的就是要压实领导干部的职务责任，强化领导干部特别是党政主要领导抓班子带队伍正风气的能力和气魄，不仅要扩展敢管的空间，更要突出管的效果。

其三是组织管理空泛化。严格管理、严格监督、严格执纪是强化组织功能的基本手段，也是弘扬正气、凝聚力量、推进发展的根本途径。我们一些基层领导干部，行政管理没章法，单位犹如一盘散沙；个别单位的党委书记干劲不足、业务不精，党建工作长期放任停滞；一些行政管理干部不是依靠管理凝聚人心，而是靠哄骗许愿得过且过、靠吃吃喝喝形成团团伙伙；还有个别单位对长期积累的矛盾不去积极寻求解决办法，而是动不动跑到厅里诉苦摊牌，这样看摊子守院子保面子的陈腐思想怎么得了？还有的领导班子不团结、闹矛盾。强化组织的管理监督职能，就要紧紧盯住解这些“缺位”问题，具体来讲，就要抓住这么几个关键环节。

一要树立党委支部权威。切实发挥党委的龙头带动作用和党支部的战斗堡垒作用，是事关党的事业成败的关键。我们各级党委和党支部要认真查找梳理是否存在组织涣散、纪律松弛问题，真正做到坚持原则，敢抓敢管。要把贯彻落实好民主集中制原则作为班子团结、科学决策的利器，在民主上增进友谊、提高认识，在集中上体现团结、凝聚力量。要高度重视团组织建设，不断提升团委组织影响力、感召力、亲和力，大力培育优秀青年人才，使我们的事业后继有人万年常青。

二要锻造干部务实作风。主要领导的自身作风，往往影响和决定了一个单位的整体风气，正所谓上行下效、风起树摇。党建工作的核心，我看就是抓班子、带队伍、正风气。有些单位由于“一把手”风气不正，缺乏工作责任心，难以胜任本职；我们一些党员干部之所以出问题，一些苗头不是没觉察、看不到，而是斥责不力、警钟不响。我们一定要打破思维定势，一布置工作就是上级领导苦心婆口的讲、手把手地教；下级不愿积极作为，就等着开会部署、等着指导帮助，缺少主动作为。这说明我们一些上级部门包揽太多，下级单位责任缺失，既内耗了效率，又外损了作为，这种不良习气必须认真研究解决。

三要注重领导能力培养。实事求是地说，我们一些干部缺乏能力恐慌的自知之明，任务靠压、关系靠拉、成绩靠夸，着实缺乏领导能力和领导艺术。近年来，厅党组采取开办“交通大讲堂”、党校轮训、挂职锻炼等方式，重视了党员干部的能力培养，毕竟人数有限、时间有限、场次有限，远远没有达到我们的预期。厅党组决定，今年要把提升领导干部综合能力作为一项重要任务，开展对干部队伍能力素质的调研评估，按照管理权限开展培训，按照干部选拔能上能下的工作原则加强管理，对在位不干事、不能胜任、无所事事的坚决予以调整。

第三，聚焦落实从严治党的惩戒效应，在护航行业健康发展的纪律审查上要有新力度

党员干部的业务能力有高有低是正常的，但守住底线不是可弱可强的。我们个别同志，经不起诱惑、管不住私心、正不了家风，最终走上了犯罪的道路，不仅葬送了自己、伤害了家庭，也给我们行业抹上了久挥不散的负面影响。省委省政府把交通运输这面大旗交给了我们，我们就必须用心呵护、持续添彩。我们各级纪检监察干部，要把聚焦监督执纪问责主业作为唯一使命，大胆工作，充分运用好“四种形态”，减少行业风险存量，用实际行动护航交通运输大发展的宏伟蓝图。

一是要注重抓早抓小。古人曰：“祸患常积于忽微”。对潜在的和处于萌芽状态的问题不注意，小事就会变成大事，小乱就会酿成大灾。推进从严治党，我们纪律审查工作就是要冲着纪律去，要体现纪在法前、纪严于法、纪法分开的要求，更加注重聚焦职责定位。要改进纪检监察工作的方式方法，不等不靠、主动出击、抓早抓小，不仅仅要盯住关键少数，还要直面管好大多数，发现苗头就及时提醒、触犯纪律就及时处理。只有早打“预防针”、常当“保健医”，才能让肌体产生病毒排斥反应，才能避免小病延误成大病，才能真正做到“惩前毖后、治病救人”。

二是要注重传导压力。我们要按照层级管理原则，大力推行谁的田谁种、谁的人谁管、谁的事谁办。纪检监察部门不仅仅要严肃查处违反纪律的当事人，更要注重查找管理者的领导责任，没有这一条保底，从严治党就是一句空话。我再着重强调一下基层站所长的管理监督问题，他们级别不高但权限很大，管理对象基本上都是年轻员工，远离机关监管，很容易发生问题，而且一旦发生问题，对年轻员工的冲击影响不可小觑，因此要把加强基层站长所长的管理监督纳入常态化，这一点要务必引起两个集团党委的高度重视。

三是要注重调查研究。长期以来，我们强化纪律教育“筑牢党员干部拒腐防变的思想道德防线”的目标没有变，但是如何有效地把“不想腐”的思想因子根植于党员干部的灵魂深处，增强自身“免疫”的调查研究上还做的不深不细，浮在面上的情景还比较多。我们要把调查研究工作作为一项基本制度，每个单位都要针对自身实际，深入分析影响单位稳定发展的难题症结，哪怕一年解决一个问题，也是一种负责和进步。要充分发挥纪检和审计工作的“火眼金睛”作用，善于在发现问题中查找漏洞，及时提出完善修订制度的建议意见，防止“一坑多跳”。

第四，理顺落实从严治党的工作机制，在科学分工通盘协作的合力共管上要有新气象

习总书记关于主体责任是全面从严治党的“牛鼻子”的重要论述，以及强调的党委书记要做管党治党的书记的政治要求，进一步强化了各级党委和党委书记的责任担当。我们交通运输行业如何把“两个责任”落地生根、把全面从严治党抓出成效，考验的是我们各级党委书记、班子成员和纪委书记的能力智慧。

一要进一步实现纪检专门职能。纪检监察部门是履行党内和行政监督的专门机构，是管党治党的重要力量。过去，我们形成事关党风廉政建设和反腐败斗争的各项工作全部交给纪检监察部门完成的做法，不仅使纪检监察部门偏离了执纪监督的主业，也推脱了各级组织领导的责任。我看“三转”还是没有完全转到位，有的纪委书记还没回到“纪”的位置，平时忙于“副业”、出了事就想着求情“灭火”；有的责任主体还没有归到“党”的高度，份内抓不住、业务不求精。我们各级都要抓紧研究落实两个责任的具体措施，旗帜鲜明地支持纪检监察部门工作，关心爱护纪检监察干部，让他们真正把监督执纪问责主业聚焦到位执行到位。

二要进一步细化从严治党责任。党风廉政建设和从严治党，事关全党、事关全局、事关人人，党内没有特殊党员，行业没有特权干部，每一名党员干部都必须毫无条件的置身于这个体系之中。就我们交通运输系统而言，推进全面从严治党，横向的责任分工就要认识清楚每个部门都是落实党组党委决策的执行者，没有不受约束的部门，哪一方面出了问题就先从对应分工的部门查纠，失察渎职的坚决追究，否则都成了好好先生、一过百了。纵向的责任分工就是要按照党组党委的分工负责和机构设置序列层级来传导责任压力，一级对应一级，下级对上级全面负责，上级对下级真正监管，坚决消除游离组织之外的人和事，没有这样的责任压力，治党成效就没有保证。

三要进一步巩固风清气正局面。总体来看，我们交通运输行业正风守纪得到持续巩固。但也要看到行业内部还存在一些隐患苗头，比如，公车私用的问题曾经一度存在；个别领导在操办婚丧喜庆事宜上还架不住人情往来；招标工作和工程建设方面还存在一些明显瑕疵；滥发补贴补助的问题还没有完全杜绝；市场经营活动严格遵守法律底线的思想意识还不够牢固。这些问题充分说明，作风建设永远在路上的基本判断是完全符合实际的，我们必须综合运用警示激励问责等手段，认真研究探索管长远、见实效的监管机制，用正派务实的清风正气向社会各界展示我们交通人的精神风采！

同志们，交通运输事业任重道远，“十三五”规划的冲锋号角已经鸣响，党员干部奋力拼搏的战斗精神已经激发，让我们团结一心，迎难而上，为夺取“十三五”开局战役全面胜利、更好服务“三个xx”建设再创佳绩、再立新功！

第四篇：安庆市关于落实省交通运输厅

安庆市关于落实省交通运输厅、公安厅 2010联合治超一号行动实施方案

为深入贯彻安徽省交通运输厅、安徽省公安厅《关于开展2010联合治超一号行动的通知》（皖交电„2010‟67号）精神，有效打击和遏制超限超载运输行为，巩固和扩大前段时间治理成果，推进全市治超工作向长效治理方向发展，依据《中华人民共和国公路法》和《安徽省公路条例》，结合我市治超工作实际，市交通局、市公安局决定按照省有关部署，自2010年10月26日至11月3日，在全市开展联合治超一号专项行动。具体实施方案如下：

一、指导思想

以党的十七届五中全会精神为指导，以全面深入贯彻落实科学发展观和积极推进社会主义和谐社会建设为统领，以保障人民生命财产安全、保护公路基础设施、为社会提供通畅快捷的交通环境为目的，按照“严格执法、区域联动、源头治理、消除隐患”的总体要求，对超限车辆进行集中治理，坚决打击车辆超限、非法改装等违法行为，保护公路、桥梁及公路基础设施的完好，鼓励合法道路运输行为，促进全市经济社会全面、协调和可持续发展。

二、原则目标

（一）治理工作原则

——坚持依靠政府领导，区域联动，团结协作，齐抓共管。

——坚持“统一时间、统一行动、统一步骤、统一标准、统一措施”，集中打击超限运输违法行为。

——坚持行政、法律、经济措施相结合，多策并举。对非法超限行为依法实行“控”（控制源头装载）、“查”（查处违法违规行为）“卸”（卸载超限货物）、“罚”（处罚超限违法行为）、“告”（对超限运输车辆实施信息抄告）等手段依法强制管理。

——坚持路面专项治理与源头规范装载行为相结合。——坚持固定检测站点治理与流动巡查治理相结合。——坚持严格执法与提供优质服务相结合。

——坚持完善制度，跟踪问责，实行“谁放行、谁签字、谁负责”的责任追究。

（二）治理工作目标

——力争使车辆超限现象得到有效遏制。

——力争全市公路、桥梁及公路基础设施的完好。——对车辆的超限、非法改装、拼装问题进行严管重罚。

三、工作要求

（一）各县（市区）交通、公安部门要组成若干联合执法队，在重点区域、道路、货源单位进行巡查，按照各自职责联合进行执法，切实加大超限超载行为的打击力度。

（二）各县（市区）交通、公安部门要以固定治超和源头治超站点为依托，适当增加流动联合执法站点，增派路政、运管、交警、治安等执法人员，严格领导带班制度和24小时值班制度，努力形成对本次治超行动的全区域、全时段监控，保证执法全面、有效、彻底。

（三）各县（市区）交通、公安部门要针对此次治超专项整治行动及时向当地政府报告，争取相关部门的支持，共同开展好联合执法行动，专项整治期间，分别在主要干线公路上设立流动治超点、挂横幅、散发宣传材料。

四、工作职责

（一）交通、公安部门要在当地政府的统一领导下，牵头开展本次行动，制定行动方案，加强宏观指导，落实公路、运管、公安等部门的具体责任，扎实推进本次工作。在治超工作中，各部门要共同维护公路畅通，全力防止公路堵车现象。

（二）公路部门要充分依托省政府批准的固定治超点，严格治超站24小时工作制度，重点查处超载30%以上及纳入本地超限黑名单的违法超限车辆；对非法改装超限车辆及货源单位货源单位抄送市交通、公安部门，对阻塞交通、集体闯卡等行为及时掌握可能发生治超治安等突发事件的线索、信息，利用路面信息系统锁定、收集阻塞交通、集体闯卡、危及执法人员安全的证据，配合公安部门坚决打击此类行为。

（三）运管部门要继续按照《货运源头治超专项工作方案》要求，保持对各重点货运源头的监管力度；对无道路运输许可证的营运车辆现场处罚；吊销一批 2 恶意超限超载运输人员的运输资格证及从业资格证，并向相关单位抄送违规装载源头单位。

（四）交警部门要配合维护治超站的交通及治安秩序，依法查处超载等交通违法行为；对未取得机动车号牌、使用其他车辆机动车号牌、未携带机动车行驶证或驾驶证的车辆应现场进行处罚。

（五）公安治安部门要严厉打击在执法过程中出现的阻塞交通、集体闯卡、危及执法人员安全等事件，保证治超工作良好秩序。

五、工作内容及方法

（一）广泛开展宣传活动，营造舆论氛围。

各地交通主管部门要高度重视治超专项行动的宣传工作，紧紧围绕治超专项行动实施方案，分阶段、有重点地做好宣传工作，组织专人策划，研究制定专门的宣传工作计划，加大宣传力度，全面进行政策宣传，使从事运输的企业和个人充分了解强化治超的政策，做到家喻户晓，取得社会舆论的广泛支持和理解，形成治超专项行动的强大舆论氛围和高压态势。

1、充分利用各新闻媒体（报纸、电视、广播和互联网），采取多渠道、多层次、多形式开展治超宣传工作，办好宣传栏、图片展、专题片、连载专刊等，宣传内容要有针对性，注重宣传的实效，采取与新闻媒体互动形式对治超专项行动进行报道。特别是要针对驾驶员流动分散、室外工作的特点，充分发挥各级广播电台、交通电台的影响和作用，跟踪报道各地区治超工作中典型经验、先进事迹和突出成效等。同时，对超限典型案例进行曝光，让车主、货主、驾驶员充分认识到超限的危害性，达到不想超、不愿超、不敢超，自觉抵制超限违法行为的目的。同时，邀请有关专家就超限的危害性发表文章，开展讨论。

2、印刷和发放宣传材料，悬挂宣传横幅。各县（市区）交通、公安部门要按照统一时间、统一行动，利用各种形式进行集中宣传，在治超检测站发放宣传材料、悬挂宣传标语、制作宣传板等，对治超专项行动实施方案意义与目的、治理标准与措施，以及相关治超法律、法规等内容进行宣传，形成全面治超的舆论态势。

3、各地公路、运政、公安等部门要积极协调地方各级人民政府及其有关部门，在正式开展治超专项行动前，走访本地一些重要的厂矿、生产企业和大型运 3 输企业，召开座谈会宣传治超专项行动实施方案意义与目的、治理标准与措施及有关超限车辆治理政策，并帮助企业做好相关准备工作。

4、编辑工作简报，及时传递治超专项行动信息，交流经验，报道动态消息和经验体会。各地要指派专人在治超专项行动期间负责信息收集、整理、编辑工作，及时上报治超工作简报，治超专项行动期间实行值班制度和信息报告制度，重大问题要立即报告市治超办。

（二）实行源头监管，规范车辆装载行为。

加强对道路运输货运源头单位的监管。在本次专项治超行动过程中，要在具有合法经营资格、重要货运源头单位一律派运管人员驻站，实行24小时监督管理，对一般货运源头单位实行巡查管理。监管货运源头单位是否按规定装载、配载货物，驻站人员对不符合标准的车辆一律不准出厂。专项整治期间，运管人员同时要加强对公路路口的监管，深入公路路口开展稽查工作，加大对重点地区、重点路段和货运装载点的查处力度，对加轴、加瓦、改变车厢长度或高度的非法改装车辆，要按照法律、法规的规定严处严罚，并督促恢复原状。同时要将超限车辆情况抄告治超有关单位，以进行责任倒查。

（三）加大集中治理力度，建立区域联动机制。

此次专项治超联合行动，要采取 “控、查、卸、罚、告等方式开展工作，打击非法短途驳载运输行为，堵疏结合，进一步强化治超工作。

1、治超专项行动主要以煤、砂、油、建材超限运输严重的国省干线与农村公路连接点和公铁平交道口进行重点治理，以清理整顿公路沿线砂石、煤炭、建材转运站点和打击车辆超限分合载行为等专项治理活动为突破口，重点解决短途运输车辆超限严重、卸载难、非法转运、合载、车辆非法改装等老大难问题。

2、治超专项行动期间，相邻区域要分别建立有效的联系机制，确保定期沟通，信息共享，加大联合治理工作力度。对于本行政区域内发现的非法超限车辆，必须在本行政区域内消除违法行为，不得放行到相邻区域。

3、建立健全信息抄告机制。路面执法部门要完善路面违法车辆信息抄告制度，建立超限违法车辆信息登记制度，对在全市范围内违法行驶公路的车主、车辆和驾驶员建立黑名单。对列入黑名单的驾驶员，公安、运政部门在本次联合治超行动中要严格按照相关法律、法规的规定给予处罚。

4、坚持固定检测站点治理与流动巡查治理相结合。在保证固定检测站点正常工作的同时，要根据超限车辆运输规律抽调交警、运管、公路等执法人员在市区206、安九线进行流动巡查，打击绕行检测站点的超限车辆。对在巡查过程中发现的超限车辆，要在引导到固定治超检测站点后再行处理。避免超限车辆长时间占用行车道、阻塞交通等现象的发生。

5、坚持严格执法与提供优质服务相结合。此次专项治超过程中，各治超检测站点要建立健全执法责任追究制度和倒查机制，采取跟踪问责的手段，实行“谁放行、谁签字、谁负责”的责任追究制度。必须坚持卸载与处罚相结合，严格执行治超专项行动方案的执法标准，不得擅自降低执法标准，杜绝以罚代卸，以收代管，执法不到位等现象的发生。对于乱罚款、乱收费人员，一经发现，要坚决调离出执法队伍，并给予相应的行政处分。各单位在严格执法的同时，要树立“以人为本”的服务理念，增强服务意识，在治超检测站点要设置便民服务箱，为车辆驾驶人员提供车辆维修工具，具备条件的站点可根据实际情况为驾驶人员提供饮水设施及临时休息场所。

六、组织机构及责任分工

（一）组织领导

为切实开展好2010年联合治超一号专项行动，市交通局、公安局决定成立市治超专项行动领导小组。组 长 ：李晨

副组长 ： 姜安 方文贵 杨孔发

成 员 ：庞根旺 张连生 张劲松 张受怀 沈先标 杨积民 联系人 ： 程友彬（交通）、朱彬（公安）

联系电话 ：0556-5513258（白天）、0556-5516626（夜间）（交通）

0556-5590033（公安）

领导小组下设宣传报道组、路面治理组、源头监管组、监督督查组。宣传报道组 组 长 ： 陈先锋 副组长 ： 吴德远 成 员： 吴晓松 刘红

联系人 ： 吴德远 联系电话 ：0556-5546003 路面治理组 组 长： 庞根旺 副组长 ：张劲松

成 员 ：张福志 潘晓久 程正亮 方建民 包明强 魏存国 吴涤新 吴晓松 联系人 ：吴晓松

联系电话 ：0556-5510484 源头监管组 组 长 ：张连生 副组长 ：张受怀

成 员 ：张承 时兵 陈德胜 黄文庆 陈挺凯 联系人 ：张承

联系电话 ：0556-5512354 督查监督组

市交通局成了两个督查监督小组，分别由方文贵、杨孔发担任组长，对我市开展2010年联合治超一号行动进行督查指导。各地也要成立相应的组织机构

（二）职责分工

各级公路路政部门、交通运政部门、公安部门应遵循“加强配合、各司其责、通力合作、联合治理”的原则，积极主动地进行沟通和协调，及时调整治理重点，全力做好专项治理工作。

1、公路路政部门对超限车辆进行科学检测，对非法超限车辆进行查处，责令车主对超限部分的货物实施卸载或采取强制卸载，消除违法行为，对非法改装、拼装车辆协助相关部门进行整顿，对给公路造成明显损坏的，按照赔（补）偿标准及实际损坏程度予以赔（补）偿。

2、运政部门加强对道路运输货物装载场（站）检查，对重要货物装卸点、场矿企业以及煤、砂、油、粮基地等源头地点实行运政管理人员派驻或巡查制度，加强对货物装载源头环节的全过程监管。

3、公安部门负责对治超检测站及周边道路的交通秩序进行组织和疏导，协助路政、运政执法人员对车辆进行科学检测，配合地方公安部门维护治超检测站点治安秩序，确保一线执法人员的人身安全。

（三）人员和装备的配备

专项行动采取以治超检测站点为依托，固定检测和流动巡查相结合的方式。每个检测站点实行24小时三班轮换制，每班不少于9人，其中每班公路路政部门4人，公安部门2人，运管人员3人，共同开展联合执法。同时，有条件的检测站配备治超检测车一台。

各治超检测站要配备必要的照明器材、现场公示牌、装载机、切割风焊等检测设备，所有设备必须保持完好状态，并保证正常使用。每个治超检测站要备有卸货场地，在检测站前方1公里、500米位置设置醒目的指示牌。

七、几点要求

（一）要加强领导，统筹部署。各单位要统一思想，提高认识，在深刻学习和领会治超专项行动实施方案基础上，紧紧围绕专项行动方案，切实把专项行动纳入工作重点，由一把手负总责，落实工作机构、人员和经费，落实工作责任，并结合本单位、本部门工作实际，细化治理方案，提出相应配套的保障措施，确保专项行动顺利开展。

（二）要正确处理好“四个关系”。一是要处理好治理工作与经济发展的关系。开展超限治理的根本目的是规范道路运输市场秩序，创造良好的道路运输环境，促进经济的快速健康发展，不能因为治理而影响和制约经济发展。二是要处理好部门之间的关系。超限治理涉及部门多，治理难度大，各有关部门要加强协作，密切配合，互相支持，在各级政府的统一领导下，共同做好各项工作措施的贯彻和落实。三是要处理好与车主、货主的关系。治理工作要坚持以人为本，增强法制意识和服务意识。四是处理好执法与管理的关系。不能单纯以治代管或者罚款了事，要规范收费行为，严禁在治理工作中违反规定乱收费。要积极探索采取法律的和经济的手段，堵疏结合，防止一治就死、一放就乱。

（三）要实施依法卸载。各级交通、公安部门在治超专项行动工作中，必须坚持卸载与处罚相结合，实施卸载时，执法人员要告知车主或者司机自行卸载和保管，需要提供协助卸载和保管货物的，相关的收费标准按省核定的标准执行。7 此外，交通主管部门还可根据卸载货物的种类为卸载货物提供不超过3天的免费保管时间，并将货物有关保管事项书面告知当事人。卸载货物超过保管期限经通知仍不运走的，按规定拍卖，扣除相关费用后，通知当事人领取。逾期不领取的，按照有关规定上缴财政。

（四）要规范执法行为，注重自身安全。交通、公安执法人员在处理超限车辆过程中，必须依法行政，无论程序还是实体均应按有关法律法规执行，处罚要规范，出具法律文书，处罚索赔时必须开具财政部门统一印制的票据。罚款所得必须上缴财政，实行收支两条线管理，严禁双向查车，坚持文明执法，确保道路交通安全畅通，确保执法区域行人及自身安全。

（五）要加强信息沟通。各地交通、公安部门要分别建立有效的联系机制，确保定期沟通，信息共享。对治理期间群众反映的问题，各地要及时收集、分析、研究和解决。此外，还要向社会公开本地区治超专项行动领导小组的监督和咨询电话，接受群众和舆论的监督。

（六）要建立应急机制，及时处理突发性事件。各级交通部门要根据各地实际情况，针对可能发生的运输紧张、超限车辆堵塞公路，或者强行冲卡、围攻执法人员、聚众闹事等突发性事件，制定相应的应急预案，积极协调当地公安和公安交通管理部门要安排适当警力，维护公路交通、治安秩序，确保社会稳定。

（七）认真总结经验，专项行动期间，各单位在每天下午四点半前将本单位当天的情况以书面形式报市局治超办公室。专项行动整治结束后，将专项整治全面情况书面报市治超办公室。

二〇一〇年十月二十三日

第五篇：贵州省交通运输厅2016年工作总结

贵州省交通运输厅2016年工作总结

发布日期：2017年02月10日

一年来，在省委、省政府的坚强领导下，全省交通运输系统沉着应对复杂多变的宏观经济环境和艰巨繁重的发展改革任务，主动适应经济发展新常态，坚持稳中求进工作总基调，着力推进结构性改革，以“开局就是决战、起步就要冲刺”的精神状态，加压奋进，克难攻坚，实现了“十三五”良好开局。

一是投资完成和资金筹措“双突破”。在年初省下达1360亿元投资任务的基础上，追加投资140亿元，是投资任务压力最重的一年。通过全省上下共同努力，全年完成公路水路固定资产投资1500亿元，同比增长20%，约占全省投资的12%、全国交通投资的8%，投资总额位居全国第一，实现历史性突破，为全省经济和全国交通稳增长作出了积极贡献。共筹集交通建设资金

1559亿元，其中高速公路建设融资到位资金1018亿元，实现历史性突破。设立了总规模400亿元的交通产业发展基金，首期90亿元运行正常，解决了重大项目建设资本金不足和地方资本金欠账等问题。全省3000亿元脱贫攻坚基金争取1200亿元用于交通建设，有效缓解了交通建设项目资金瓶颈。

二是项目建设和管理水平“双跨越”。编制了《贵州省高速公路规划（加密规划）》，启动了1万公里高速公路建设攻坚决战；新开工高速公路项目9个618公里，在建高速公路项目达27个1705公里，新增高速公路通车里程305公里，全省高速公路通车里程达5433公里；桥梁建设实现了两个“世界第一”，在国内外引起强烈反响。开工建设普通国省干线公路项目66个2248公里，建成830公里。开工建设农村公路2.56万公里，建成2.37万公里，新增2731个建制村通沥青（水泥）路，建制村通畅率达87.5%，提高了12.5个百分点，是历史上建设里程最多的一年。水运建设三年会战圆满收官，创下了多个历史之最，乌江实现复航，新增高等级航道56公里，全省建成高等级航道里程达851公里，居14个非水网省（市）第一位。在全国率先制定了《公路水运工程质量发展纲要（2016-2020）》，选取了30个公路水运工程项目启动“品质工程”示范创建。出台了地方高速公路建设、政府还贷高速公路养护管理、绿色公路建设等管理办法，项目建设管理水平明显提高。完成了高速公路交通标志标牌排查整治、隧道增设反光环等工作，启动了2000多座桥梁定期检查、路况巡查及沉降路段专项治理等工作。切实加强建设市场监管，开展了公路水运设计、施工、监理企业等信用评价。

三是公共服务和交通扶贫“双提升”。建成六盘水水城南公路客运枢纽、8个县级客运站和70个乡镇客运站，89个等级客运站实现联网售票。新增2366个行政村通客运，建制村通客运率达92.6%，建成57个便民码头，在行业内率先推出“互联网+”农村出行服务。施秉、剑河和册亨新开通城市公交，实现了县县通公交目标，公交车万人拥有率达11.4标台；建成交通一卡通省级服务平台，与全国110个城市实现互联互通，成为西部第一个全域交通一卡通互联互通省份；加快推进贵阳市“公交都市”创建，贵阳市首条快速公交（BRT）建成投用。出台货车通行费优惠政策，建成全省交通运输物流公共信息平台，启动了道路货运无车承运人试点，货运物流业“降本增效”取得明显成效。全省公路水运客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量均实现同比增长，其中公路货物周转量增幅排全国第一。深入开展“多彩贵州〃最美高速”创建，共创建省级示范服务区10对、优秀服务区20对，示范收费站15个、优秀收费站30个，文明大道5条，第十届中国高速公路服务区管理年会在我省召开。联合开展公路治超工作，公路违法超限超载运输得到有效遏制。密集开展安全隐患大排查、大整治，全省交通安全生产总体形势持续稳定，水上交通连续7年保持“零事故、零死亡”。全省高速公路绿通车、重大节假日七座及以下小型客车、货车通行费共减免26.33亿元。深入实施交通扶贫“八大工程”，编制了20个极贫乡镇交通扶贫规划，强力推进加勉乡定点包干脱贫攻坚，启动了加勉乡40多个公路建设项目、开办了首家电商云体验店、解决了54人稳定就业问题，交通率先扶贫脱贫攻坚格局初步形成。

四是行业发展和改革创新“双推进”。始终坚持创新引领，突破山区大跨径桥梁建设技术，机制砂高性能混凝土等技术推广应用取得显著成效，荣获全省科技进步（科技成果转化）二等奖4项、科技进步三等奖2项，水盘高速公路北盘江特大桥荣获“中国建设工程鲁班奖”。深入推进“交通+旅游+大数据”等新业态融合发展，建成了“贵州第一、国内一流、世界知名”的赤水河谷旅游公路，交通引领经济发展作用十分明显，呈现出“一个大”激活“十个大”的示范效应。完成“数据铁笼”一期信息化工程建设，运用大数据提升路网管理、造价监督等领域治理能力；西南交通流量调查数据落户贵州，加强与公安、旅游等部门深度合作，完成交通大数据“聚通用”场景示范应用建设，实现了跨区域、跨行业、跨部门数据交换和资源共享；建成“一号通”电话服务监督平台，成为全国第一批联网省份，荣获“全国12328电话十佳服务中心”表彰。交通运输节能减排取得明显进展，4个绿色低碳试点示范项目有序推进；全省清洁能源、新能源公交车总量达6682辆，占公交车总量的77.5%，LNG燃料动力试点船舶已投入使用；全省普通国省道大中修工程路面旧料回收率达95%，循环利用率达70%，全省高速公路隧道节能型灯具应用整体覆盖率超过70%。深化“放管服”改革，公布了91项权力清单，行政审批办理时限压缩50%。着力推进投融资体制改革，以“股权合作+EPC+运营期补贴”模式启动了13个923公里高速公路PPP项目建设，社会资本投资我省高速公路项目38个2771公里，总投资3211亿元，占全省高速公路建设总投资的三分之一，铜仁至怀化等3个高速公路纳入全国第三批PPP示范项目，占全国的九分之一，被国家有关部委专家评价为可复制、可借鉴、可推广的“贵州PPP模式”新样本。创新“建养一体化”模式加快推进普通公路建设，第一批1907公里、总投资209亿元的普通国省干线正在加快推进，第二批项目正在开展招标工作；超额完成农村公路“建养一体化”目标任务，切实做到了“用企业的钱建贵州的路，用明天的钱建今天的路”。在非收费公路规模化采取“建养一体化”模式在全国尚属首创，这种模式得到了国家有关部委的充分肯定，写入国家发改委、财政部、交通运输部有关文件内容，28个省（市）先后来黔考察学习“贵州经验”，并在一些省份得到复制和推广。与中交集团、省气象局、市（州）政府等签订了战略合作协议，共同营造了交通共建共治共享的良好氛围。

五是基层党建和干部作风“双强化”。深入贯彻落实党的十八届五中、六中全会精神，扎实推进“两学一做”学习教育，组织开展了党章党规党纪知识竞赛、庆祝建党95周年红军长征胜利80周年合唱比赛等系列活动，举办了党建专题培训23期共4000多人次。深入开展遍访贫困村贫困户、“五千行动”等工作，全面整改省委巡视组反馈意见，认真落实“两个责任”，共开展各类约谈9594人次，推动管党治党不断从“宽松软”走向“严实硬”。共选拔调整县处级干部62名，招聘事业单位干部634名，交通干部得到了合理流动和有效补充。深入开展“文明在行动•满意在贵州”活动，在省直牵头单位考核中排名第一。“四型”机关创建成效显著，行业作风明显好转，全年共有39个单位、22人受到省以上表彰。强化执纪问责，持续加强“四风”整治，深入开展明察暗访，查处违反中央八项规定54人次。积极支持驻厅纪检组工作，始终保持惩治腐败高压态势，查处了一批违纪违规干部。着力抓好舆情引导工作，交通新闻宣传在主流媒体发出了好声音。同时，审计、工会、团委、计生、综治、信访、维稳、离退休等工作协调推进。

我们也要看到，虽然全省交通运输与经济社会发展基本适应，但在发展过程中仍然存在一些突出矛盾和问题：一是建设任务依然繁重。高速公路建设时间紧、任务重、筹资难，普通国省干线公路还有低标准、瓶颈路段，农村公路撤并村、建制村之间仍有较大建设需求，安全保障设施尚需完善，南下珠江水运大通道未打通。二是要素保障还需加大。部分在建项目受地方资本金到位率低、征地拆迁缓慢、压矿备案复杂、群工矛盾、自然灾害等因素影响，未按时间节点要求完成工程实物量，新开工项目迟迟不能上马实施，一定程度上影响了投资增长。三是管理服务有待提升。城乡之间、区域之间交通运输服务发展不平衡，交通基本公共服务均等化水平不高，“交通+”业态融合发展仍需加快，创新驱动能力有待加强，安全生产、信访维稳压力较大。对于这些问题，我们必须系统思考，采取有力措施认真加以解决。