关于安徽安庆市道路交通的调研报告

第一篇：关于安徽安庆市道路交通的调研报告

关于安徽安庆市道路交通的调研报告

随着社会的不断进步，经济的不断发展，人们的日常出行已经越来越离不开交通运输行业的发展。城市交通问题不仅关乎到城市广大市民生活质量的高低，而且还将直接影响到这个城市的发展，关乎到城市的日常运营。安徽安庆市在近些年来，城市基础设施建设工作不断推进，道路交通事业得到了切实的改善，各类交通事故的发生概率也有了下降，在本次调研中也可以清晰地看到，安庆市的道路规划正在逐渐趋于合理，道路的承受能力与实际不断匹配，这对于规避各类道路安全隐患也起到了较大的帮助，但是在本次调研中也发现了当前安庆市道路交通所存在的各种问题，这些问题也成为了在当前制约安庆市交通运输业进一步发展的关键问题。在明确这些问题之后，本次调研也提出了合理化建议，从而为安庆市解决道路问题而提供借鉴。

一、安庆市道路交通的主要现状

在近些年来的城市发展中，安庆市越来越关注于自身基础设施的建设工作，将道路交通事业的发展作为了统筹城乡、扩大开放、惠及民生的重大发展战略。安庆市先后在财政投入以及政策减免上为安庆道路交通事业的建设提供了较大的帮助。到目前为止，安庆市公路总里程已达19128公里，高速公路319km，二级公路1014lm，三级公路1299km，四级公路16456km。公路网密度为124.22km/百平方公里。国家公路和省级公路方面，普通国道现有7条，省道现有21条，其技术等级已达二级公路为主。在安庆市，由于山区较多，因此本市还加强了对于山区道路的完善的建设工作，目前深山区部分路段已为四级公路，其覆盖面比较广泛，已经基本形成了自身的交通运输网络，这对于提高交通运输水平，改善区域投资环境，促进当地经济发展，也显现出了较为深远的意义。

在本次调研中，重点就安庆市近些年来所经常发生的交通事故的原因进行了系统的了解，通过这些了解之后，发现之所以会在本地区内有交通事故出现，其中很大一部分原因是受到了本市交通运输现状的影响。在这些年，安庆市的交通运输行业有了很大的改善，这也在很大一种程度上降低了各类交通事故发生的频率，对于维护群众的出行安全也起到了较大的帮助。现在，安庆市也在交通安全方面下足了功夫，信号灯、标识牌等道路指示标志也有了合理化的部署，这对于行人的出行将为带来较大的保障。

二、当前的主要问题所在

1、市区道路狭窄，撞车事故频现

在本次调研中，我们发现，安庆市各类交通事故之中，很大一部分是由于车辆碰撞而造成的。而造成车辆碰撞事故的一个很大的原因就是市区的道路比较狭窄，来往车流量较大，道路处于超负荷状态。而且，随着安庆市家庭汽车的不断普及，选择驾车出行也成为了当前很多家庭的首要出行选择，这在很大一种程度上加重了车辆碰撞事故发生的概率，也对城市主干道带来了较大的挑战。另外，在调研中也发现上下班高峰期也是事故发生的一个主要时间段，在此时间段之内车辆运输压力异常之大，加之市区道路狭窄，因此发生碰撞事故的概率也远远高于其他时间段。

2、人员素质较低，争抢事故频发

在对当前事故发生的问题进行调研之后，发现在安庆市各类交通事故之中，还有一个重要的主观因素，就是出行人员的素质比较低，在出行中，往往不遵守礼让的出行原则，争抢道路而导致了车辆与车辆，乃至车辆与行人之间交通事故的发生。另外，在此类交通事故中，还有一部分原因是由于人们不遵守交通规范，在对事故开展实际调研中，我们也看到了行人不遵守交通规则，不走人行道，肆意闯红灯的现象，驾驶摩托车和电动车的群众也没有按照相关道路行驶规范来选择行驶道路，这些问题都产生了较为频发的人行事故，也导致各类非机动车事故频频发生。另外，还有很多非机动车辆在道路上乱停乱放，不按照交通法规来行驶，这些人员的主观意识问题都对交通形势的加剧造成了较大的影响。

3、大型货车较多，山区事故多发

在安庆市的交通运输中，大型货车的数量一直高居不下，这些大型运输车辆对于道路行驶的要求较高，对于他们的管理问题也成为了当前制约安庆市交通发展的一个重要问题。大型货车在行驶中，由于其载重量较大，因此在拐弯等紧急行驶的过程中，极易与小型车辆发生碰撞。另外，大型车在车辆行驶中，也经常发生由于司机驾驶不当而出现的侧翻事故，这些交通事故也为往来的行人和小型车带来了较大的威胁。而且，在道路运输的高峰阶段，很多时候也可以看到大型车辆的运输身影，这也就加剧了高峰阶段的道路安全事故发生概率，从而使道路安全问题成为了摆在人们面前的一个重要问题。另外，安庆市的地形特点中，一个鲜明的特色就是当期山区较多，很多深山道路成为了山区向外界实现交通运输的唯一渠道，山区的现状也为安庆市道路发展带来了一些新的问题。山区道路作为交通事故的多发地带，在安庆市今后的道路规划和完善中，需要重点考虑本地山区因素的影响，以实际需求为导向，从而使山区道路运输设施建设工作可以满足当地需求。

4、道路设计滞后，碰撞事故易发

在当前的各类交通事故之中，还有一个非常重要的问题就是由于交通道路设计存在某些缺陷，导致了在正常行驶过程中，经常出现车辆撞到周边道路设施上的事故。在调研中，也认识到，出现这类事故的一个很重要的原因，就是在道路规划的过程中，忽视了对车辆行驶的保护因素，导致了在车辆较多的时候，很多车辆无法有效躲避，从而撞上了周边的交通设施。另外，安庆市的停车场数量比较少，缺乏一些公共停车的车位，这也使得来往车辆在停车上造成了不便，这也不利于交通运输的流畅性，同时也导致出现了道路上行车与乱停车之间的刮擦事故。在人口密集的地方，一些支路的规划也不够合理，道路的毛细血管没有打通，导致了群众在出行的过程中，增加了绕路的概率，这也不利于提升道路交通运输的质量和效率，也不利于规避交通事故的发生。

三、可行性建议

1、健全规章制度，加强事故预防

针对于当前安庆市当前的道路交通现状，安庆市应该就当前的交通规章制度予以完善，使制度可以有效约束来往车辆的行驶行为，从而为交通管制提供制度上的依据。另外，还应该确保规章制度在规避交通事故之时的可行性，杜绝驾车司机的侥幸心理，使来往车辆自觉按照规章要求来规范自己，从而避免出现违章现象，这也将会大大降低当前的各类交通事故。在健全规章制度的过程中，安庆市还应该细分当前的制度和规范，使自己当前的制度能够涉及到事故隐患的方方面面之中，从而加强对于交通事故的预防工作，以预防而去规避交通事故的频频发生。例如，安庆市可以出台道路行驶规范，要求当前的道路在规定时间设置单行道出行模式，这样将可以避免车辆的碰撞，有利于降低高峰时间段的事故发生频率。

2、完善交管队伍，夯实安全基础

维护交通安全，杜绝各类事故的发生，就必须要借助于一支高质量的交管团队。由于安庆市的道路车辆越来越多，各类事故发生过的复杂性也越来越高，因此这对于交管人员在指挥交通，处理各类事故的过程中所提出的要求也越来越高。安庆市应该全面结合自身的交通实际，开展常态化培训和教育工作，全面提升交管人员的事故敏感性和事故察觉力，可以及时发掘交通事故的安全隐患，从而采取必要的手段来进行制止，这对于预防各类交通事故的发生，也具有较为积极的意义。例如，可以通过加强交管人员的处事能力的培养，提高交管人员的职业素养，使交管人员可以及时察觉事故发生的前兆，从而能够做到及时采取必要的应对手段，确保道路行人及车辆的安全。另外，通过打造优质的交管队伍，还可以要求交管人员积极学习事故处理的案例知识，丰富其处理事故的经验，从而确工作人员在开展工作的过程中能够展现出更好的效益。

3、提升行人素质，降低事故概率

针对于当前由人们主观意识不足而造成的各类交通事故，在今后的工作中，还应该要求相关部门采取必要的宣传手段，加强对于道路安全意识的宣传，促使大家认识到礼让优先在道路出行中的重要意义，避免因为人们主观意识而造成的各类交通事故。在宣传的同时，还应该选择一些经典的案例来进行警示教育，谴责不文明的交通行为。加强对机动车与机动车，机动车与非机动车，机动车与行人之间的礼让性研究，安庆市相关部门可以要求相关人员采取在自行车钢圈上涂一些发光材料，大型货车，拖挂车，客车后尾部涂一些反光材料等措施来增强机动车与自行车在夜间辨认程度，从而做到相互礼让，避免碰撞事故的发生。交管部门还可以与学校进行合作，通过开展交通安全走进校园的系列专题活动，来加强对于中小学生的安全教导，最终去提升交通安全教育的影响力。

4、完善路口警示，降低隐患范围

在道路交通上事故的规避过程中，安庆市相关部门应该对路口的警示引起高度的重视，在道路路口需要根据道路要求，安置相关的交通警示标志以及事故预防设施，从而加强来往车辆在路口的行驶安全。对于路口，安庆市还应该充分灌输智慧城市、信息城市的相关要求，大力发展自己的道路信息化设施，运用信息化来做到对事故的预防和警惕，从而及时发掘在路口等事故多发地带的事故隐患，逐渐缩小事故的发生范围，从而保障车辆和行人在路口等关键地带的出行安全。由于安庆市山区地势较为复杂，因此在解决相关事故问题的过程中，需要立足于山区的实际情况，在山区等事故突发地带，设置相关的警示标志，警示来往车辆注意山区道路的危险性，减慢车速，从而使事故发生的概率得到进一步降低。另外，在完善路口警示的过程中，还应该开展实际调研工作，重点掌握事故发生的类型和类别，从而有针对性地进行警示工作，以确保道路交通警示可以满足于安庆市的实际需要。

本次调研，也深入到了安庆市道路交通的各个层面之中，通过将调研中的各种问题进行梳理而明确了在未来安庆市道路交通应该需要完善的主要方向，这对于降低各类交通事故的发生概率，保障人们的出行安全也将会起到较大的促进作用。另外，通过这次调研，也将会为今后安庆市道路交通的规划提供一定的参考和借鉴，从而去促进安庆市道路交通事业的进一步发展。

第二篇：调研报告 - 安徽农业大学

新时期下，如何使我校教材建设工作再上新台阶

教材中心张平

自2009年3月25日开始，在机关二总支和教务处支部的共同领导下，我们开展了为期近一个月的学习实践科学发展观教育调研活动。教材中心调研活动的主题就是紧密结合学校和本单位工作实际，按照科学发展观要求，找出影响我校教材建设发展的若干重大实际问题，分析问题并提出解决问题的办法。

本次调研活动历时近一个月，采取的方法有个人理论学习、召开不同层次座谈会、个别群众谈心、教务处支部讨论、教材中心职工讨论等。

通过本次调研，在我校教材建设工作上，有以下问题值得关注和深入研究：

1、新形势下，全国教材出版界出现了一些新动向和格局；

2、教材发行和教材建设之间关系的研究；

3、我校教材建设过程中要注意两手抓；

4、服务和管理是教材中心工作的永恒主题。

一、新形势下，全国教材出版界出现的一些新动向和格局

1、根据中央要求，中央各部门各单位出版社要在2010年底前完成转制任务，实行企业化管理。作为企业它是要追求利润的，这给高校教材建设工作带来新的挑战。直接的影响就是对一些发行量大的教材，例如基础课教材等优先考虑，而对一些发行量小的，尤其是专业课教材可能兴趣不大。

2、各出版社根据自身的发展，有专业化发散倾向。比如农业出版社他现在也不仅仅是出版农业类教材，林业社不仅仅是出版林业类教材，都实现了多学科，多领域出版的局面。这就要求我们必须面对新情况，在做好自身发展规划基础上，根据各出版社的特色，有的放矢的安排本校的教材建设工作。

3、全国各大小出版社为争得教材出版利益，都通过不同方式到高校挖教材出版权。通过调研发现，仅去年我校教师个人和各类出版社签订出版协议的就达十多本。这就要求我们必须在抓好规划教材建设这个主线的前提下，以国家级出版社出版为主，省市级出版社为补充。同时要严格区分规划教材和个人著述，维护好学校的利益。

二、教材发行和教材建设之间关系的研究

通过本次调研，要处理好两者之间的关系，必须明确以下几点：

1、我校在全国高等农业院校中的地位。客观的说，安徽农业大学是省属重点高校。在全国农业类院校中，无论是学科建设，还是专业建设等，都只能是二流院校，和中国农业大学，华中农业大学，南京农业大学等全国一流农业类院校比，我们是有差距的。反映到教材建设上，差距也是明显的。也就是说，从纯出版角度说，我们学校和一流院校比，我们不具备比较优势。打个比方，假如出版社准备出一本教材，他们首先第一考虑应该是从那些一流院校请教师编写，不是吗？！那么这里就有一个问题了，怎样在这“强手如林”的教材建设市场份额中，使我校分得一杯羹呢？

2、我校所具有的优势分析

（1）客观的说，我校的专业建设、学科建设、课程建设通过这几年的连续建设发展也取得了长足的进步，我们的一些学科点在全国农业院校中也有了一定的知名度，甚至排名靠前。这是我校教材建设发展的基石。

（2）我校上至书记校长，下到广大教职员工，对学校的教材建设都给予了高度的重视，无论是经费资助，还是配套政策，都给教材建设创造了一个良好的校园环境，这让教材建设的发展有了非常重要的思想环境。

（3）我校有近两万五千学生，按生均每学期六本教材计算，一学期有近十五万本教程供应，一学年有三十万本教材、近一千二百万码洋。这么巨大的一个教材发行量，对任何一个出版社来说，无疑都具有非常大的吸引力。

因此，客观分析我校的地位，注重加强内涵发展的基础，注意处理好教材发行和建设之间的关系，让教材发行促进教材建设，这无疑是科学发展观在教材建设上的具体运用。在这方面，我校近几年采取的一些政策，例如对学生教材发放实行打折销售，教材发行不以赢利为目的，保本经营；在管理体制上，客观分析外校经验，不简单的将教材发行和教材建设割裂开来。这些都是按照科学发展观要求，实事求是的分析解决问题的反映。

三、我校教材建设过程中要注意两手抓

所谓两手抓，就是一方面要采取措施鼓励广大教师，尤其是高级知识分子愿意进行教材编写工作，另一方面，在教材管理上我们要采

取措施，保证教材出版质量。为什么要这样办呢？

首先，这是由我校教材建设现状决定的。客观的说，这几年，尽管我校在教材建设上采取了一定的措施，鼓励广大教师编写教材，在年底我们还给于一定的教学工作量补贴，但随着国家对农业问题的重视，从中央到地方各种农业科研项目的下达，作为高校高级知识分子的教授副教授们，他们把更多的注意力投向了教研项目的申报和研究上面，在那方面他们获得的物质报酬更高；而教材编写由于支持力度的相对变弱，同时在编写过程中的相对寂寞，很多老师是不愿意来编写教材了。因此有必要采取更大的鼓励措施，来吸引广大教师回到教材编写行列中来。

其次，这是由当前时期全国出版界面临的现状决定的。现在各大小出版社都想抢占教材出版市场，为本单位的利益服务。作为我们高校，我们应立足长远，首先做好我们的教材中长期规划，做到有的放矢。在此基础上，我们要加强管理，克服等、靠、要的被动局面，从加强规划教材管理入手，通过科学合理的评价措施和专家审稿等手段，力争使我校教材出版质量更上一个新台阶。

四、服务和管理是教材中心工作的永恒主题

教材中心第一工作是服务。服务对象是全校广大教师和全体学生，服务内容是所有有关教材发行和建设工作中涉及的所有事务。近几年来，根据科学发展观要求，我们紧紧围绕教材中心工作的重点和难点，深入调研论证，广泛听取来自校内校外各方面的意见和建议，科学规划，合理谋发展。

针对当前学生反映教材费过高的意见，我们经过讨论，在保证基本费用的基础上，向学校提出不以赢利为目的，在保证基本费用的基础上给学生以折扣让利。为此，我们分别在2007年底和2009年初两次进行折扣让利，力争使学生获得最大的实惠。

根据我校学分制改革实际，选修课整班统一订教材已经不合时宜。为了使学生更加方便的买到选修课教材，经过调研，同时结合外校的经验，我们成立了教材服务部，引进校园一卡通，同时我们中心实行晚上轮流值班制，以得到最大限度的方便学生购买教材。

为了更加方便老师征订教材，了解教材第一手信息，我们实时扩大教材样书库，购进桌椅板凳，和各大出版社进行联系，约请大出版社在我们样书库设立样书专柜；同时，在每学期征订教材前，我们还会约请相关出版社来我校进行教材巡展，现场介绍出版社最新样书并赠送，以最大限度的方便教师选定教材。

当然，作为承担教书育人的高校中的一个部门，我们义不容辞的还有管理育人的责任。这里的管理，我的理解来自我们中心内部管理和对教师学生的管理两方面。

内部管理上，我们出台了若干涉及教材发行和建设的管理文件，实行岗位责任制，定编定岗，明确责任；引进校园一卡通，不仅极大的方便了学生购买教材，同时也使我们中心不再直接接触金钱，对我们中心内部人员也起到了很好的保护作用；为更加方便教材征订和结算，我们和学校相关学院合作研发了教材征订系统和结算软件；同时我们建立了自己的教材中心网站，既方便了师生及时了解我校的教材

动向，同时我们自己的工作也克服了过去人工工作上的很多不方便。

在外部管理上，我们将教材采购全部进行公开招标，统一采购；和各教材供应商签订采购合同，明确双方的责任；在教材建设上，通过相关文件，做到激励和监控并举；通过教材评价机制，引进专家和学生意见，保证选用教材质量。

总之，通过这次科学发展观教育调研活动，使我更加认识到了科学发展的内涵，理清了发展思路，我想对我今后的工作是大有帮助的。

2009年4月28日

第三篇：紫荆山立交桥道路交通调研报告

紫荆山立交桥道路交通调研报告

摘要：本文主要介绍了紫荆山立交桥的概况，及根据实地调研总结紫荆山立交附近的用地状况，各道路的流量状况，及范围内附属设施配建情况等内容。同时根据现状提出一些见解及意见。

调研对象：紫荆山立交桥（半径500范围）

调研内容：1.立交桥周围半径500米内的用地现状；2.范围内道路同一流向车道数，各种车辆及行人的流量；3.观察及测量范围内各主要道路的平面状况，绘制出其横断面；4.观察并记录范围内各类交通附属设施分布情况（车站牌、车道线、斑马线、隔离栏、隔离带、行道树）。

调研时间：2011年3月24日—2011年4月28日

调研目的：1.了解郑州紫荆山立交桥半径500米范围内道路系统的现状；2.了解其道路系统的优缺点及其要改造的地方，为以后的规划设计做铺垫；3了解其范围内各道路与建筑、绿地的联系方式以及步行道路与车行道路的结合关系；4通过此次调研，简单了解到如何对道路系统进行布置，一次更好的应用到我们将来的设计中去。

立交桥概况：紫荆山立交桥建于1944年，是郑州市“四桥一路的”的一个重要立交桥，是金水东路、金水西路、花园路、人民路和紫荆山路五条主干道的汇集点。目前，该桥东西方向为三层高架，运行基本良好；二层承担着各个方向的转弯和南北直行交通，在高峰时段交通非常拥挤；一层由于人流、自行车流非常大，加上交通流量超过环岛的自我调节能力，造成一层交通拥挤现象经常发生。为缓解交通状况，紫荆山立交桥一层环岛将开辟一条南北通道，路口实行信号控制，解决一层通行能力较低现状，缓解二层交通压力。并拟将改造紫荆山立交桥的功能定位。

立交桥中心为中心向外辐射的五条主要道路（金水西路、花园路、金水东路、紫荆山路、人民路），按城市骨架进行分类属于次干路（组团内、主干道之间、较低速度，集散交通）交通吸引范围比主干道小,若按道路功能分类则属于生活性道路（满足生活性交通要求,如步行、自行车）。另外，道路系统是属于放射——环形组合式系统。

调研具体内容：

一．用地现状：除了附近的道路用地，紫荆山立交桥附近商业用房，行政办公用房，以及酒店等公共用房较多，附近的紫荆山公园也是附近市民及途经此地的游客很好的休憩场地。紫荆山附近的土地利用状况也反映出了紫荆山在郑州市的中心地位，同时也可决定了紫荆山附近的道路宽度不能过宽，道路较为拥挤。

二．范围内道路的流向及流量分析：通过统计，我们了解到金水东路与金水西路是紫荆山立交桥附近道路中车流量相对较大，而且朝向紫荆山方向的流量比背离紫荆山方向的稍大一点。其他几条路的流量相对较小，朝向紫荆山方向的流量同样相对较大，这一情况更加反映出紫荆山立交这个交通枢纽的重要性。五条道路虽然是处于一个等级上，但由于各条路实际的车流量不同，所以道路宽度的设置应根据车流量的不同进行布置。可是紫荆山周围五条路宽度却不是按车流量进行设置的。通过对调研中所统计的车流量进行分析，得知紫荆山路和人民路的车相对

于其他三条路少，可是道路宽度却相差无几，这样造成了土地的浪费。

三．范围内各主要道路平面情况分析：一层附近的五条道路均以隔离栏隔开，两侧均有行道树及绿化带，对于紫荆山周围的街景起到了美化的作用，例如金水西路和人民路上的绿化布置，同时也可以缓解司机的疲劳，减少车祸的发生；除了绿化作用，也起到了净化空气、吸尘、减噪，调节温度、湿度、改善小气候、为行人抵御日晒等作用。无障碍设施盲道的设置也较为合理完善，四．范围内各类交通附属设施分布情况：

1.城市道路的无障碍设施：建设无障碍设施，是为残疾人、老年人和其他社会成员提供方便的重要措施，是现代城市建设的一项必不可少的内容，是社会进步的重要标志。城市道路无障碍设施主要指道路、桥梁、人行道路、人行天桥、人行地道、公交站点、公共绿地等的相应设施。紫荆山周围所调研的五条主要道路的盲道的设置很齐全，包括了行进盲道和提示盲道，可是在盲道位置的设置方面却存在很大的问题，有很多盲道上面都停了很多车，或者是盲道上面种有树，或者是盲道设置的离建筑物特别近，甚至盲道还出现了断路现象，这使得视残者使用起来极为不方便，甚至存在有危险。

2.关于人行道，公交站点等的设置较为合理。尤其是公交站点，紫荆山是一个公交枢纽，其公交站点较多，但多而不乱，并且站牌附近为人们提供了足够的等车空间。但紫荆山作为一个交通枢纽，容易让人迷失方向，我们认为其指示设施不够明显，有待改善！

3.在调研范围内，紫荆山的道路照明沿道路两侧进行对称布置，布置在人行道的绿带或分隔带的边上，经测量，灯杆大致竖立在缘石外0.5~1.0m处。照明器通过支架或悬臂挑在道路的上空。这样有效地提高了照明质量，而且在一定程度上解决了行道树遮挡灯光的矛盾。

总结：这次调研即将结束，我们遵循了“学习与实践相结合”的原则，运用自己掌握的资料与知识，对紫荆山立交桥附近的道路系统进行了全面的分析调查。在调研过程中我了解了紫荆山立交桥附近道路系统的现状并提出了一些自己的见解与看法，通过此次调研，我们从书本上学到的知识得到了实践，让我们可以更加熟练的运用这些知识。

一关于紫荆山:紫荆山位于河南省郑州市花园路和金水路交叉路口，是郑州市的一个重要交通枢纽。金水路、紫荆山路、花园路、人民路四大主干道交汇此处，形成了紫荆山立交桥四通八达便捷的交通条件。紫荆山立交桥附近有紫荆山百货大楼、河南省人民大会堂等公共场所，周边更是密集省直机关单位和完善的城市配套，是郑州市的行政中心、商贸中心、交通中心、经济中心、文化中心。

紫荆山交通的发展是顺应郑州市城市经济、社会和城市的发展而发展的。

紫荆山附近的建筑多为商业性建筑和市政机关建筑，紫荆山毗邻紫荆山公园、黄河博物馆等大型人流聚集地，且隶属郑州市三大商圈之一，本身就具备吸引大量交通的功能，再加上几条城市干道贯穿，更致使交通频繁、人流如梭。据统计调查，立交桥的五条主要道路，在高峰时段以每小时将近三千的车流量不

是造成不同程度的拥堵。

二、关于立交桥:设置信号灯后，一层南北方向直行通过；所有路口需要左转的车辆，进入环岛，绕行至其他路口；所有路口右转至相邻路口的车辆，从右转车道通行，不受红绿灯控制；环岛中间有两个红绿灯，控制环岛的车辆是否通行，让环岛车辆在环岛车道上二次停车，减小路口拥堵；环岛内部直行道路设置红绿灯，对南北直行穿过环岛的车辆实行二次停车。

从紫荆山路、花园路直行的车辆，可以通过南北通道迅速通过；在第一层右转的车辆，90％以上的车流分别在东半圆内或西半圆内。南北直行交通引入的二次停车，进入环岛等待，皆可迅速通过。二层功能：左转更快捷如果驾车由紫荆山路驶向金水路、人民路方向，最佳路线是上立交桥二层左转，绕过二层转盘，直接转向上述路段。

左转车辆上二层通过远比走一层快捷。左转车辆走一层，首先要看紫荆山路口处的信号灯，在绿灯放行后，进入环岛，然后等待环岛北侧与南北直行车道交叉处的环岛信号灯，在绿灯放行后，沿环岛进入金水路、人民路。三层功能：东西直行。

三、关于紫金山附近交通的问题：

1．紫荆山乘公交太麻烦郑州紫荆山，已经成为家喻户晓的地方，到这个地方的公交车，站名也都叫紫荆山。这些站牌，分布在紫荆山转盘所连接的五条路上。如果不是经常乘坐公交车的人，换乘一次，光找站牌可能都需要十多分钟。

举例来说，如果乘坐24路车，到紫荆山站后换乘26路车向东走。乘客要从金水路转盘西紫荆山站下来后，走过紫荆山转盘，再到金水路转盘东紫荆山站坐车。这两个站点的距离，大概有三四百米远。不仅如此，同一条线路的紫荆山站，上下行线路站点间也有不短的距离。比如62路和K62路车，该车由北向南行驶时，紫荆山站的位置设在河南饭店的南门附近，而这两条线路的车由南向北行驶时，紫荆山站又设在了紫

荆山公园西门附近。同样的问题，在86路、37路、26路车上都有所反映，如果不是经常乘坐这些线路的乘客，要想找到准确的乘车方向，也不是件容易的事。

公交线路太多，再增加线路停靠，也势必造成交通拥堵。如果紫荆山站设在同一个地方，把金水路上的、花园路上的、人民路上的、紫荆山路上的公交车，都进入同一个区域，乘客再换乘，就不会转晕了。如果能建这样的换乘站，不仅方便乘客，也让紫荆山转盘处的交通压力减轻不少。

2.信号灯多，行人感觉过马路比原来安全了，但车等的不耐烦，原来走人民路到金水路，走一层只需要绕个半圆，可现在要等两次信号灯。现在转个弯可比以前绕多了。平时上下班路上的电动车就常常抢道，现在信号灯多了，等的时间更长。从金水路到花园路，中间要经过四个信号灯。

3.车辆太多无处停放，占用了部分人行道。另外还有流动摊位的占道，垃圾造成路面不洁还拥堵。紫荆山公园西邻紫荆山百货大楼、人流量大、夏季游园人较多（特别是双休日），对无处停放的非机动车疏导至周边停车点内，以缓解紫荆山公园停车点压力，确保市民的正常通行。紫荆山商场安排其安保人员加强对商场周边道路非机动车乱停、乱放的疏导劝阻工作。

4.人车混行太重，机动车道路拥堵了，机动车就去非机动车道上挤，同样，上下班高峰期，机动车道上多少电动车在疾驶。规范电动车，电动车上牌照，行驶非机动车道。

5.在人民路与紫荆山路交叉口，路口狭窄，直行至金水路上的车辆在等信号灯，可后边不少右转车辆都着急地频繁按喇叭。

6.有些地下通道脏乱差，都不想走，有些天桥离人群过马路的地方远。应给行人提供良好的行走规范及引导，地下通道和天桥修建选址要综合考虑，人性化建设，还要负责引导行人去走。

四、关于建议：1.公交线路可以考虑允许上立交桥。次干道、支路具有非常大的挖掘潜力，充分发挥城市交通“微循环”的系统作用，利用连接主次干道的支路、背街小巷等这些“微循环”道路资源，调整主次干道交通流量，使这些道路的车流量均衡，以此缓解交通拥堵。

2．停车场应合理设置。制定规划和出台政策，鼓励建设和规范化经营大中型立体停车场，强制开发商按比例配建停车场。人民路、花园路亟需建立立体停车场，避免车辆因无处停放而是车辆违法乱停乱放，进而影响交通。

3．完善交通信号灯、交通安全和导向标识等，完善交通设施，优化交通设施设置，移除道路上遗留的。人口密集区没有减速带与相应的提醒标志。在现有信号控制、视频监控、交通诱导系统的基础上，通过计算机协调，构建智能交通指挥系统。4.一些细节问题看似很小，其实对交通的影响也不可忽视。如一些道路标志和护栏设置不合理、一些道路破损比较严重，并且有较大的坑洞、路灯交通灯不亮等，对司机行车有较大影响，应在全市范围内对这些问题进行一次排查，对交通标志全面规范化，对道路的破损进行修补等。既提高了行车的顺畅度，也有利有于郑州城市形象的提升，更有助于司机行车安全。

第四篇：道路交通事故保险纠纷案例调研报告

——以**省**县人民法院为例

【内容摘要】根据对**县法院两年来道路交通事故保险纠纷案件审理情况的调研，总结两年中道路交通事故保险纠纷案例的主要情况和案例特点，对审判实务中存在和出现的若干疑难问题提出自己的意见，并对这些问题提出对策和建议。

【关键词】交通保险 审判实践

近些年，随着我国进入汽车时代，道路交通事故保险纠纷案件已经成为民事案件中数量增长最快、法律关系复杂、处理难度较大的案件类型。虽然道路交通事故保险纠纷案件只是侵权案件的一种类型，但在审理中，往往涉及到《侵权责任法》中的绝大部分问题。尤其是在现代侵权法与保险制度结合较为紧密的情况下，如何妥善处理侵权责任制度与保险制度之间的关系；应当采用何种标准适用不同的归责原则；如何兼顾权益保障和行为自由的前提下，合理确定的类型和范围；如何在实现《侵权责任法》填补损害功能的同时，在一定的范围内通过私法手段实现公法目的，从而保证法律体系的统一与协调；在保障当事人实体权利的前提下，如何设计更具有效性的一次性解决纠纷机制，实现案结事了，保证法律效果和社会效果的有机统一等等。这些问题不仅是道路交通事故保险纠纷案件中的热点、难点问题，也是侵权法、保险法的基本问题。

如何解决道路交通事故保险纠纷案件，《中华人人民共和国侵权责任法》第六章专门规定机动车交通事故责任，该条文规定提升了法律规范的针对性和可操作性。但紧以该章的六个条文仍然难以涵盖道理交通事故保险纠纷案件纷繁复杂的情形。各级人民法院在审理道路交通事故保险纠纷案件过程中，不断遇到新情况、新问题。基于对法律规范不同的理解，不同的法院、甚至同一法院也出现了裁判依据不统一、裁判尺度不规范等影响法律统一适用的情形。为此，笔者就我院两年内道路交通事故保险纠纷案件的案例进行了调研，形成如下报告。

一、我院道路交通事故保险合同纠纷案件的主要情况和案件特点。

笔者就修正后的保险法和最高人民法院《关于道路交通损害赔偿司法解释与适用》在司法实践中的法律适用情况进行了调研。在调研中，笔者深入到本院民一庭、审判监督庭等部门，有选择性地就道路交通事故保险合同纠纷案件与资深法官进行进行座谈，听取意见和了解情况，并对本院的典型案例进行重点分析，以及对本院两年年来审理的道路交通事故保险合同纠纷案件的统计情况及表现出的特点进行了分析研究。

2010年至2012年，我院共审理道路交通事故保险纠纷案件169件，其中判决158件，撤诉4件，调解6件。在审理这些道路交通事故保险纠纷案件过程中，表现出保险公司普遍不同意调解，调解率级低，故这类案件绝大多数是以判决方式结案，且上诉率较高。从受理的道路交通事故保险合同纠纷案件可以看出所呈现三大特点是：

（一）撤诉、驳回起诉少。两年来，我院审结的道路交通事故保险纠纷案件中原告撤诉的仅有4件，占审结的169件的0.24%，驳回起诉率为零。统计表明，即使事情清楚，责任明确，原告依然坚持起诉，而保险公司坚持既定理赔思维和理赔标准，不愿意通过协商达成调解意愿。

（二）判决的多、调解的少。（1）审结的道路交通事故保险合同纠纷案件调解结案的为6件，占审结的3.5%，调解率极低，低于民商事案件的平均调解率，审结的案件判决158件，占审结169件的94%，且在各类保险合同案件中判决率呈现逐年上升势头。这表明，道路交通事故保险合同纠纷案件一旦进入诉讼程序，除级少数能够调解外，由于双方当事人对抗较为激烈，造成调解难度不断加大。（2）适用普通程序审理的多，适用简易程序审理的少，在基层法庭适用简易程序强于机关业务庭。两年来按照简易程序仅占审结的 31%，按普通程序结案占审结69%，在基层法庭，按照简易程序基本能占审结的50％。

（三）诉请金额逐年增大、审限意识良好。根据统计数据看，我院两年中所受理道理交通事故保险合同纠纷案件争议标的上升幅度达到了173.1%，但近两年来我院审理的道路交通事故保险合同纠纷案件超审限率为1.31％，低于省高院所规定的3％标准，这体现了我院近两年来在各类案件审理中，严格执行法律规定，保证了案件的及时审结，加大了对案件审理期限监督、管理和规范的力度。

总的来看，我院审理的道路交通事故保险合同纠纷案件的办案质量和效果较好。但调研中通过案例分析发现存在的问题是：一是对道路交通事故保险纠纷案件中涉及保险法相关业务存在不同的认识，这些基于理论认识不同，在理解和适用法律上产生了一定的争议，从而导致案件处理存在失误，影响了案件的质量。二是执法尺度极不统一。从调研的典型案例重点分析来看，存在着同样案例，在赔偿范围和赔偿标准上出现不同的的判法。

二、从调研道路交通事故保险纠纷案件中发现存在的若干疑难问题和意见。

笔者从八件不同类型的道理交通事故保险纠纷案例进行了归纳和分析，发现存在的若干疑难问题并就这些问题提出自己的观点，仅供参考。

（一）关于被侵权人所主张的伤残鉴定费法院能否予以支持的问题。

针对此问题，案例呈现的判法是，如果被告是财产保险公司，不予支持，比如（2012）旬民初字第00348号判决书，如果被告是太平洋保险公司，则应予以支持，比如（2012）旬民初字第00113号判决。保险公司在道路交通事故保险合同纠纷案件中承担伤残鉴定费的问题，笔者认为，不应区别保险公司的类别，如果判决支持了受害人的伤残赔偿金，就应当判决保险公司承担鉴定费，理由如下：第一、《交强险保险合同》第八条第二款约定的保险责任内容为：死亡伤残赔偿限额和无责任死亡伤残赔偿限额项下负责赔偿丧葬费、死亡补偿费、受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、残疾赔偿金、残疾辅助器具费、护理费、康复费、交通费、被扶养人生活费、住宿费、误工费，被保险人依照法院判决或者调解承担的精神损害抚慰金。该条款以列举的形式对保险责任做了规定，从中可以看出，未能将“伤残鉴定费”列入其中。那么，仅就该约定，是否就能认为保险公司不承担伤残鉴定费？分析认为，《交强险保险合同》第一条规定：根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国保险法》、《机动车交通事故责任强制保险条例》等法律、行政法规，制定本条款。但《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国保险法》并未对机动车交通事故损害赔偿项目和标准即保险责任的赔偿内容做明确的规定，而仅在《机动车交通事故责任强制保险条例》第三十五条中规定：道路交通事故损害赔偿项目和标准依照有关法律的规定执行。但可惜的是，某前我国尚未就道路交通事故损害赔偿项目和标准制定出相应的法律规定，审理中涉及赔偿的项目和标准只能依照最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（以下简称“《人损解释”》）作为确定赔偿项目及标准的依据。而《人损解释》第十七条规定：受害人因伤致残的，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费，赔偿义务人也应当予以赔偿。”可见，《人损解释》也未能将“伤残鉴定费”规定其中。这是否就可以据此认定在道路交通事故责任纠纷案件中，因无法律规定应由受害人承担呢？答案是否定的。其理由有两点，一是因为《人损解释》之所以未将伤残鉴定费单独列入其中，是因残疾赔偿金包含了伤残鉴定费，伤残鉴定意见书是计算残疾赔偿金的依据，无伤残鉴定费的发生，就没有伤残等级的认定意见及残疾赔偿金的产生；二是《交强险保险合同》既然是根据《机动车交通事故责任强制保险条例》而制定，当然适用《人损解释》的规定，理应将“伤残鉴定费”包括在残疾赔偿金的范畴中。第二、《交强险保险合同》中的责任免除条款第十条第一款

（四）项规定：因交通事故产生的仲裁或者诉讼费用以及其他相关费用，交强险不负责赔偿和垫付。依据此条约定，是否能将“伤残鉴定费”划归“其他相关费用”从而免除保险公司的责任呢？下面我们同样可以从两个方面加以分析：（1）《交强险保险合同》是根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国保险法》和《机动车交通事故责任强制保险条例》而制定的。但《中华人民共和国道路交通安全法》没有对保险公司的免责作出规定，“伤残鉴定费”也不符合《机动车交通事故责任强制保险条例》第二十二条规定的免责情形。《中华人民共和国保险法》第十七条第二款规定：“对保险合同中免除保险人责任的条款，保险人在订立合同时应当在投保单或者其他保险凭证上作出足以引起投保人注意的提示，并对该条款的内容以书面或者口头形式向投保人作出明确说明；未作提示或者明确说明的，该条款不产生效力。”依据该规定，保险公司在与投保人签订《交强险保险合同》时，如果认为“伤残鉴定费”属于责任免除事项的“其他相关费用”，保险公司应当就该事项向投保人单独列明并提示或明确说明，不能以概括性规定“其他相关费用”，这样不足以引起投保人注意的提示。（2）《交强险保险合同》既然属于合同，当然适用《中华人民共和国合同法》（以下简称“《合同法》”）的规定。《合同法》第三十九条规定：采用格式条款订立合同的，提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务，并采取合理的方式提请对方注意免除或者限制其责任的条款，按照对方的要求，对该条款予以说明。格式条款是当事人为了重复使用而预先拟定，并在订立合同时未与对方协商的条款。《交强险保险合同》属于格式条款合同，在道路交通事故责任纠纷案件中，如果第三人存在伤残事实，则伤残鉴定费亦必然发生，第三人此项损失是投保人和保险人在签订保险合同时就应当预见的。如果保险公司单方免除承担伤残鉴定费责任，应当行使提请和说明义务，否则，该免责条款就对投保人不发生法律效力。综上所述，无论是根据《机动车交通事故责任强制保险条例》、《中华人民共和国保险法》之规定，还是根据《中华人民共和国合同法》之规定，由保险公司承担“伤残鉴定费”于法有据。但值得一提的是，如果受害人申请鉴定伤残，鉴定机构作出不构成伤残而支付的鉴定费，受害人应当自行负担。就“伤残鉴定费”承担主体问题，笔者依据法律的规定，进行了论述，认为能够形成统一的认识。但遗憾的是，目前法院对此却判决不一，甚至在同一法院，不同的法官对此判决也不一。笔者曾以上述理论判决保险公司承担“伤残鉴定费”，保险公司以不承担“伤残伤残鉴定费”为由而上诉，结果被维持，甚感欣慰。适用《中华人民共和国保险法》第三十条的规定，即保险人提供的格式条款订立的保险合同，保险人与投保人、被保险人或者受益人对合同条款有争议的，应当按照通常理解予以解释。对合同条款有两种以上解释的，人民法院或者仲裁机构应当作出有利于被保险人和受益人的解释。

（二）多个被侵权人对交强险限额的分配原则。

《交强险》第21条第1款规定：被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人人身伤亡的、财产损失的，由保险公司依法在机动车交通事故责任强制险限额内予以赔偿。据此规定，同一交通事故存在多个受害人即多个被侵权人的，则所有被侵权人都是交强险受偿主体，且所有被侵权人总的赔偿不超过交强险限额。因此，在有些案件中，由于被侵权人的损失均超出或者总和超出了交强险责任限额，所以就产生了被侵权人之间还存在保险金的分配问题。对此，从案例调研情况来看，实践中的做法并不相同，有统一执法尺度的必要。

针对该问题，根据我院两年来所审理的道路交通事故保险纠纷案例的归纳，基本形成如下理论观点：第一种观点认为，在一起交通事故存在多个被侵权人，且交强险不足以赔偿所有被侵权人的情形下，应当由损失多的侵权人首先获得赔偿。第二种观点认为，所有受害人、不管损失大小，应该平均获得赔偿，即平均确定各被侵权人在交强险责任限额内应获得的赔偿数额，其中一方或多方被侵权人再次平均分配。持本观点的理由是：（1）每个被侵权人是平等的，在一起交通事故中获得的赔偿数额也是等额的；（2）按照各被侵权人的损失比例确定在交强险中的赔偿数额在实务中往往难以操作，因为很多情况下总损失很难确定；第三种观点认为，交强险对于被侵权人只是获得赔偿的一种保障，并不能代替全部的赔偿，它仅仅是一种保障，未能起诉者并不丧失获赔的权利，只是失去获得赔偿的一次保障，故应按照谁先起诉，谁获得交强险赔偿的方法处理。对于不起诉的当事人，法官不存在释明的义务。第四种观点认为，对于同一交通事故存在多个被侵权人的情形，应该赋予法官自由裁量权，司法解释不宜作硬性统一的规定。

对上述争议观点，最高人民法院《关于道理交通损害赔偿司法解释》第二十二条规定：同一交通事故的多个被侵权人同时起诉的，人民法院应当按照各被侵权人的损失比例确定交强险的赔偿数额。根据该条解释，调研案例中又发现如下问题：

问题

一、交强险的分项责任限额是否可以突破呢？我院由于严格执行最高人民法院作出《关于在道理交通事故损害赔偿案件中机动车交通事故责任保险中的分项限额不能突破的复函》【（2012）民一他字第17号】的规定，所有案例均未突破，是值得借鉴的。

问题

二、如果多个被侵权人分别在同一法院起诉将如何审理？此种情况下，笔者认为应当将案件合并审理，理由如下：

一、分别起诉的案件是同一事故引发的，引发纠纷的原因相同；

二、因涉及交强险的分配，合并审理有利于就交强险公平处理；

三、合并审理能够避免就相同的事实重复审理，节约诉讼资源。

问题

三、如果出现多个被侵权人分别在不同的法院起诉将如何处理？针对此问题，调研中，笔者听取了我院资深法官并结合案例分析得出以下观点：

第一种观点认为多个被侵权人分别向不同的法院起诉且均有管辖权的，由最先受理的法院管辖，后受理的法院将案件移交先受理的法院后再进行合并审理。

第二种观点认为由最先受理的法院管辖，后受理的法院动员当事人撤诉后到最先受理的法院重新起诉。

应该说，这两种观点都是有益的探索。但笔者认为，第一种做法显然不符合《民诉法》关于移送管辖的规定，第二种观点如果经法院释明后当事人自愿撤诉的，则符合《民诉法》关于共同诉讼的规定，如果当事人不撤诉的，法院不能强迫其撤诉，不同法院之间应当加强沟通协调，并参照本条司法解释的规定尽可能同时判决。问题

四、如果多个被侵权人未同时起诉法院将如何处理？

针对此问题，调研座谈中，形成的意见是：

一、对只有部分受害人起诉的，根据交通事故认定书上确定的当事人找出交强险的受害人，由受案法院通知其他未起诉的受害人参加诉讼，当其他受害人明确表示放弃权利的，就不再预留其交强险赔偿款份额，否则就应由其他受害人都参与到诉中一并审理。

二、如果仅有部分赔偿权利人起诉，法院应通知未起诉的赔偿权利人作为有独立请求权的第三人参加诉讼，一并审理。

三、如果只有部分被侵权人起诉的，法院应当通知未起诉的被侵权人在合理的期限内起诉，如果预期不起诉，在交强险责任限额已分配完毕的情况下，将不能向保险公司主张交强险。

四、如果只有部分被侵权人起诉的，法院无需通知其他被侵权人参加诉讼，若交强险责任限额不足以全额赔偿，部分受害人先起诉的，人民法院应当在交强险责任限额内为其他受害人保留必要的赔偿份额。法院可以根据各受害人的伤情、治疗及善后事宜的迫切程度、家庭经济状况和侵权人赔付能力（包括商业三责险）等各种因素，综合预留交强险赔偿金额。这四种意见做法均属于就这一问题进行不同的处理，各地法院的做法也不完全一致，但这些都是实践中有益的探索，值得借鉴和参考，笔者倾向第四种意见。

另外在调研分析案例中，发现对于多个被侵权人时对交强险分配的具体计算办法还存在模糊的认识。比如在同一交通事故的多个被侵权人同时起诉的情况下，计算某个被侵权人从交强险限额中应获得的赔偿数额时，一些法官是按照某个被侵权人的总损失进行计算的，这种计算办法其实是错误的，正确的计算办法是应该按照不同的损失项目在各自的分项限额范围内分别计算。具体的计算办法可借鉴中国保险行业协会颁布的《交强险理赔实务规程（2009）版》，该规程第四部分赔款计算部分规定如下：

基本计算公式。

保险人在交强险各分项赔偿数额内，对受害人①死亡伤残费用、医疗费用、财产损失分别计算赔偿：

总赔款=②各分项损失赔款 =死亡伤残费用赔款+医疗费赔款+财产损失赔款

2、各分项损失赔款=各分项核定损失承担金额，即：

死亡伤残费用赔款=死亡伤残费用核定承担金额

医疗费用赔款=医疗费用核定承担金额

财产损失赔款=财产损失核定承担金额

各分项核定损失承担金额超过交强险各分项赔偿限额，各分项损失赔款等于交强险各分项赔偿款限额。

第二、当保险事故涉及多个被侵权人时

1、基本计算公式中的相应项目表示为：

各分项损失赔款=各受害人各分项核定损失承担金额，即：

死亡伤残费用赔款=各受害人死亡伤残费用核定承担金额

医疗费用赔款=各受害人医疗费用核定承担金额

财产损失赔款=各受害人财产损失核定承担金额

各受害人各分项核定损失承担金额之和超过被保险机动车交强险相应分项赔偿限额的，各分项损失赔款等于交强险各分项赔偿限额。

各受害人各分项核定损失承担金额之和超过被保险机动车交强险相应分项赔偿限额的，各受害人在被保险机动车交强险分项赔偿限额内应得到的赔偿款为：被保险机动车交强险对某一受害人分项损失的赔偿金额=交强险分项赔偿限额×【事故中某一受害人的分项核定损失承担金额/（各受害人分项核定损失承担金额）】。

第三、案例说明③ 在此类案件中，法院在计算每个被侵权人应得的交强险赔偿数额时，应根据上述复函的精神，并参照《交强险理赔实务规程（2009版）》的公式，分项计算然后再求和。以下举例说明：

陕GA车肇事造成两行人甲乙受伤，属于陕GA车一方全部责任事故。事故共造成甲的医疗费损失7500.00元，财产损失1800.00元；乙医疗费损失5000.00元，财产损失600.00元。假设陕GA车投保了交强险，其适用的交强险的死亡伤残赔偿限额为110000.00元，医疗费用赔偿限额为10000.00元，财产损失赔偿限额为2000.00元。则陕GA车交强险对甲乙的赔款计算为：

陕GA车交强险赔偿金额（医疗费用部分）=甲医疗费+乙医疗费=7500.00元+5000.00元=12500.00元，大于适用的交强险医疗费赔偿限额，赔付10000.00元。甲获得交强险赔偿（医疗费用部分）：10000.00×7500/（7500+5000）=6000.00元 乙获得交强险赔偿（医疗费部分）：10000×5000/（7500+5000）=4000.00元

2、陕GA车交强险赔偿金额（财产损失部分）=甲财产损失金额+乙财产损失金额=1800+600=2400.00元，大于适用部分的交强险财产损失赔偿限额，赔付2000.00元。甲获得交强险赔偿（财产损失部分）：2000×1800/（1800+600）=1500.00元。乙获得交强险（财产损失赔偿部分）：2000×600/（1800+600）=500.00元。

3、甲合计交强险赔偿金额=6000+1500=7500.00元。乙合计获得交强险赔偿金额=4000+500=4500.00元。

以上是多个被侵权人同时起诉侵权人时，每个被侵权人在交强险中的赔偿数额的具体计算办法。在上述案例中，需要注意的两个问题是：（1）计算甲乙每个人应该获得的交强险赔偿额时，需要将其医疗费和财产损失的赔偿额分开计算；（2）虽然甲乙两人的医疗费损失总和及财产损失总和均超过了交强险的相应限额，但是，也不应该突破分项限额即使用交强险的死亡伤残赔偿限额。

（三）多车相撞后交强险保险公司责任承担的难点和突出问题。

第五篇：安庆市枞阳县调研工作状况

安庆市枞阳县调研工作状况(一)

七月17日，“关注民生，心系天下”赴宁波和安庆市枞阳县调研小分队对枞阳汽车零部件工业园区进行了探究。今天大家首先就工业园的布局以及规模等进行了初步的了解，并对其中的几家企业进行了招工状况的了解。由于在生产汽车零部件的时候，都是机器在运作，而对机器的准确和熟练操作就至关的重要。这些就需要对企业的员工有了很高的要求，然而在枞阳像这样有技术的工人基本上都外出了，故公司开始的时候很难找到这样的工人。于是公司一开始便招收一些没有任何技术的工人，和他们签订合同，公司对其进行培训而职工则至少在3年内不得脱离公司。而现在，这样的工人虽然已经可以支撑企业的运营，但是对于企业的长久发展来说，我们技术工人的数量还是远远不够的。

七月18日，我们团队对枞阳的家庭纺织业进行了大规模的调研。下这样的家庭纺织业，在近几年如雨后春笋般快速壮大起来。而这些小厂几乎每一家都是缺少工人的，虽然个体招工数量不多，可是总体的数量还是非常大的。我们对其进行了解后发现这里的工人绝大多数都是女性，而且基本学历都不高。此外这些工人都是小厂附近的居民，路很近，平时工作的同时还可以照顾到家里。队员们相信这也是造成城市用工荒的一个重要因素。

七月19日，队员们就近几年枞阳的劳动力输出数量及其变化，以及枞阳经济发展的一些优势等问题，对枞阳县社会劳动和人力保障局进行了了解。这里的工作人员很高兴的向大家介绍起枞阳的发展。据统计截至2011年初，枞阳县已具有一定规模的企业数量已有220多家，实现就业人数2万余人，而且每年都以飞快的速度在增长。而今是中部地区发展的一个大好机遇，特别是枞阳在其中得到的发展机遇是非常巨大的。长三角地带的企业转移已经如火如荼的进行着，而这些劳动密集型企业在城市的淘汰必然会成为我们中部乡村发展的一个绝佳的时机。枞阳的劳动力输出数量有30余万人，而近几年来，枞阳县劳动力输出的数量一直在减小，这也被人们戏称为“出口转内销”。工作人员还向我们介绍到，随着县里教育卫生事业以及交通的飞速发展，枞阳人会更多的选择在家乡就业，离家不离乡，为家乡的发展做出更多的努力。

七月20日,大家在枞阳县就当地教育事业和乡镇交通的发展展开了深入调研。如今在当地，原本的砖瓦结构的教学楼如今已全部换成钢筋混凝土结构的防震楼。而这也使得农村的孩子们可以放心的住进高楼大厦去读书，享受和城里的孩子一样的待遇。而对于师资力量来说，原本这里的教师有公办和民办之分，公办即是通过考试被县里统一录取的教师，而民办则为学校自己找的老师。民办教师一般都是学历不够高，自己不能通过考试来获得教师资格的。而就在今年年初，县教育局统一规定凡是民办教师一律得辞去工作，而这也令县里的教育师资力量大大增强。如今的枞阳县，高速公路纵横交错，乡村里更是水泥路“村村通”。而大家采访的枞阳汽车零部件工业园区就在一条通往合肥的高速公路的入口旁。许多企业就是看中了这里便利的交通而选择了在这里开启自己的企业。

汇报人：吴荣华团队名称：“关注民生，心系天下”赴宁波和安庆市枞阳县调研小分队 时间：7月20日