曲靖市城市_公交一卡通_调研报告

第一篇：曲靖市城市_公交一卡通_调研报告

背景介绍

一、民生银行与曲靖市政府洽谈智慧化城市建设的过程：

在2012年底，住房和城乡建设部就出台了《国家智慧城市(区、镇)试点指标体系(试行)》，为中国智慧城市试点建设提供了标准依据。其中明确提出智慧城市发展战略，优先发展民生、城市管理等社会应用工程和基础设施建设或新一代信息技术发展为关注重点。同时，住建部数字城市工程研究中心表示，我国智慧城市建设指标中，会综合考虑不同城市的行政级别、所属区域、发达程度等因素，采用“一城一策”的发展方针。在此方针的指导下，2013年末云南省曲靖市开始了对于智慧化城市的调研与先期规划。

2014年8月，民生银行曲靖分行龙峻行长拜会了分管曲靖建设系统保明顺副市长，双方就民生银行提出的曲靖智慧化城市建设预案，进行了深入的讨论。保副市长首先对民生银行提出的智慧化城市建设方案给予了高度的肯定，之后保副市长也针对其分管的建设系统，提出了如何推进智慧化城市建设的观点。保副市长指出，智慧化城市的宗旨就是便民、惠民、发展民生，体现绿色基础设施建设，提升曲靖的人居环境。但目前的基础任务是改善曲靖的公共交通环境，落实公交优先原则，做好公交线路、公交站布点和站点设计，同时要通过公交站点布局提升周边地区的商业购买力和促进相关区域经济社会发展。在保副市长的观点指引下，龙行长也重点介绍了智慧化城市建设中的公共交通智慧建设方的情况。保副市长对龙行长的介绍表现出了浓厚的兴趣，并指定了其分管的曲靖市建设局与民生银行负责再次对接，提供需求方案。之后民生银行曲靖分行与昆明分行电子银行部于2014年8月29日、9月1日两次拜访了曲靖市建设局、曲靖市公共交通公司，具体了解曲靖市公交智能建设的需求。

二、曲靖市公共交通系统的实际情况：

1、曲靖公交系统覆盖人口情况：截止2013年初曲靖市区人口77.41万、马龙县人口6.44万、沾益县人口18.31万，曲靖市公共交通实际覆盖人口超过80万。

2、曲靖市公交公司运营情况：公交公司资产总额9500万元，公共汽车630台，开通27条市内公交线路，郊县线路2条，并且正在建设曲靖到马龙的城郊线路。线路总长273.6公里，日平均客运量26.8万人次。目前已向社会发放公交公司自制IC卡片41万张，其中学生卡、老年卡约8万张。曲靖公交公司预计在2015-2017年间还需要向社会筹措资金5.2亿已以满足公交车换代、公交站点建设工作。

3、曲靖市公交公司经营情况：曲靖公交公司充值网点有6个，均为自有网点。2013年年营业额为1.12亿，实现利润1300万。41万张公交IC卡有资金沉淀约800万。

第二篇：城市一卡通演讲稿

尊敬的各位领导：

大家下午好，我是奎屯市城市一卡通的项目负责人，我叫李小星，很高兴今天能为大家讲解奎屯市城市一卡通。

说到城市一卡通，就不得不说到智慧城市了，在奎屯市政府的大力支持下，各部门精密合作、努力争取，于2013成为了首批90个国家智慧城市试点之一，新疆有两个试点城市，奎屯市取得了其中一个宝贵名额。取得这个名额之后，经过仔细的调研、评审，我们上马了一批信息化项目，像：智慧城管、平安城市、城市一卡通等项目陆续开始建设，目前我们在在智慧城市的建设中走在前头。

所谓的城市一卡通就是将小区卡片、公交卡、出租、自行车租赁卡片、水、电、热力、燃气等卡片多卡合一，即为城市一卡通，市民拥有奎屯市城市一卡通的卡片后，能够自由进入小区、乘坐公交／出租、租赁自行车、去超市买东西等等。一卡在手、走遍奎屯是我们的梦想。

为了平安创建，提升小区的安保等级，我们将从小区作为奎屯市城市一卡通的切入点，我们小区出入口安装了门禁系统，业主刷卡进入，外来无卡人员经门岗登记后进入；机动车进出道闸采用视频免取卡方式。业主只需持身份证，有车辆的携带行驶证在物业办公室办理卡片，等级车牌即可。

物业管理相关联

用于乘坐公交车、出租车，租赁自行车 后期还会把水电热力燃气结合起来，多卡合一

每个小区会选取一个大门作为车辆进入的通道，东西南北各方向安装门禁，供行人通行，西花园有2180户，

第三篇：c语言《公交一卡通》实例

本程序出自 谭浩强主编。崔武子 等编著的《C语言程序设计》一书的第159页。

#include void menu();void addnew(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int *pflag,int *num);int findcard(int *pnum,int *pflag,int cardnumber,int num);void logout(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int *pflag,int *num);void modify(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int *pflag,int num);void readcard(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int *pflag,int num);void savemoney(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int *pflag,int num);void statmax(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int num);void displayall(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int *pflag,int num);void exitout();

main(){

int num=0;

int cnum[20]={0},cmoney[20]={0},cbalance[20]={0},flag[20]={0};

char choose='';

menu();

while(1)

{

printf(“nnnn”);

printf(“ntt||--------||”);

printf(“ntt||----------Please input(0-8)------------||”);

printf(“ntt||--------||”);

printf(“ntt|

1.Add new Card

|”);

printf(“ntt|

2.Logout Card

|”);

printf(“ntt|

3.Modify Card

|”);

printf(“ntt|

4.Read card

|”);

printf(“ntt|

5.Save money

|”);

printf(“ntt|

6.Stat.max money

|”);

printf(“ntt|

7.Display

|”);

printf(“ntt|

8.Delete Data File

|”);

printf(“ntt|

0.Exit

|”);

printf(“ntt|----------|”);

printf(“ntt”);

scanf(“%c”,&choose);

switch(choose)

{

case'1':addnew(cnum,cmoney,cbalance,flag,&num);

break;

case'2':logout(cnum,cmoney,cbalance,flag,&num);

break;

case'3':modify(cnum,cmoney,cbalance,flag,num);

break;

case'4':readcard(cnum,cmoney,cbalance,flag,num);

break;

case'5':savemoney(cnum,cmoney,cbalance,flag,num);

break;

case'6':statmax(cnum,cmoney,cbalance,num);

break;

case'7':displayall(cnum,cmoney,cbalance,flag,num);

break;

case'8':printf(“ntYou select 8```”);

getch();

break;

case'0':exitout();

break;

default:printf(“ntYou input error.Please input again.”);

getch();

}

} } void menu(){

clrscr();

printf(“ntt||=======================================||”);

printf(“ntt||--------||”);

printf(“ntt||-------------Welcome-------------------||”);

printf(“ntt||----------use bus traffic--------------||”);

printf(“ntt||--------------Card---------------------||”);

printf(“ntt||--------||”);

printf(“ntt||=======================================||”);

getch();} void addnew(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int *pflag,int *num){

int i=0,cardnumber=0,cardmoney=0;

for(i=0;i<*num;i++)

if(pflag[i]==1)

break;

cardnumber=i;

printf(“ntHow much money you want to save in your card”);

scanf(“%d”,&cardmoney);

*(pnum+cardnumber)=cardnumber+1;

*(pmoney+cardnumber)=cardmoney;

*(pbalance+cardnumber)=cardmoney;

*(pflag+cardnumber)=0;

if(cardnumber==*num)

(*num)++;

printf(“nt|--%5d--|--%5d--|--%5d--|”，*(pmoney+i),*(pbalance+i));

getch();}

void logout(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int *pflag,int *num){

int f=0,cardnumber=0;

char choose='';

printf(“ntPlease input your card number:”);

scanf(“%d”,&cardnumber);

f=findcard(pnum,pflag,cardnumber,*num);

if(f==-1)

{

printf(“ntNo find the card.”);

getch();

}

else

{

printf(“ntReturu you balance money:%d.”,*(pbalance+f));

do

{

printf(“nntAre you sure logout the card(y/n)?”);

scanf(“%c”,&choose);

}

while(choose!='y' && choose!='y' && choose!='N' && choose!='n');

if(choose=='y' || choose=='y')

{

*(pmoney+f)=0;

*(pbalance+f)=0;

*(pflag+f)=1;

}

} }

int findcard(int *pnum,int *pflag,int cardnumber,int num){

int i=0;

for(i=0;i

if(pnum[i]==cardnumber && pflag[i]!=1)

return i;

return-1;

}

void modify(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int *pflag,int num){

int f=0,cardnumber=0,cardmoney=0,balance=0;

char choose='';

printf(“ntPlease input card number that you want to modify:”);

scanf(“%d”,&cardnumber);

f=findcard(pnum,pflag,cardnumber,num);

if(f==-1)

{

printf(“ntNo find the card.”);

getch();

}

else

{

while(1);

{

clrscr();

printf(“ntt------------”);

printf(“ntt

please input modify Item

”);

printf(“ntt------------”);

printf(“ntt------------1.save money------------------”);

printf(“ntt------------2.balance money---------------”);

printf(“ntt------------3.Return----------------------”);

printf(“ntt------------”);

scanf(“%c”,&choose);

switch(choose)

{

case'1':

printf(“ntPlease input new save money:”);

scanf(“%d%”,&cardmoney);

*(pbalance+f)+=cardmoney-*(pmoney+f);

*(pmoney+f)=cardmoney;

break;

case'2':

printf(“ntPlease input new balance money:”);

scanf(“%d%”,&balance);

*(pbalance+f)=balance;

break;

case'3':

break;

default:

printf(“ntInput error, Please input again!”);

getch();

continue;

}

}

} }

void readcard(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int *pflag,int num){

int f=0,ticket=0,symbol=0,stops=0,cardnumber=0;

printf(“ntPlease input your card number:”);

scanf(“%d”,&cardnumber);

if(f==-1)

{

printf(“ntNo find the card.”);

getch();

}

else

{

while(symbol==0)

{

printf(“ntHow many you want to take bus stops:”);

scanf(“%d”,&stops);

if(stops<1||stops>30)

{

printf(“ntInput error.Please input again.”);

getch();

}

else if(stops<=10)

{

ticket=1;

symbol=1;

}

else if(stops<=15)

{

ticket=2;

symbol=1;

}

else if(stops<=20)

{

ticket=3;

symbol=1;

}

else if(stops<=25)

{

ticket=4;

symbol=1;

}

else if(stops<=30)

{

ticket=5;

symbol=1;

}

}

if(*(pbalance+f)>=ticket)

{

printf(“ntBefore:”);

printf(“cnum:%5d cmoner:%5d cbalance:%5d”,*(pnum+f),*(pmoney+f),*(pbalance+f));

*(pbalance+f)-=ticket;

printf(“ntAfter:”);

printf(“cnum:%5d cmoner:%5d cbalance:%5d”,*(pnum+f),*(pmoney+f),*(pbalance+f));

getch();

}

else

{

printf(“ntYour card balance money is not enough.Please use cash.”);

getch();

}

} }

void savemoney(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int *pflag,int num){

int f=0,cardnumber=0,cardmoney=0;

printf(“ntPlease input your card number:”);

scanf(“%d”,&cardnumber);

f=findcard(pnum,pflag,cardnumber,num);

if(f==-1)

{

printf(“ntNO find the card.”);

getch();

}

else

{

do

{

printf(“ntPlease input you want to save money in the card:”);

scanf(“%d”,&cardmoney);

if(cardmoney<=0)

printf(“ntInput error.Please input again.”);

}while(cardmoney<=0);

*(pmoney+f)=cardmoney;

*(pbalance+f)+=cardmoney;

printf(“ntYour card have already saved money:%5d.”,cardmoney);

printf(“ntcnum:%5d cmoney:%5d cbalance:%5d”，*(pnum+f),*(pmoney+f),*(pbalance+f));

getch();

} }

void statmax(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int num){

int i=0,maxindex=0;

maxindex=0;

for(i=1;i

if(*(pmoney+maxindex)<*(pmoney+i))

maxindex=i;

printf(“ntMax save money is:%d.”,*(pmoney+maxindex));

printf(“ntcnum:%5d cmoney:%5d cbalance:%5d”，*(pnum+maxindex),*(pmoney+maxindex),*(pbalance+maxindex));

getch();}

void displayall(int *pnum,int *pmoney,int *pbalance,int *pflag,int num){

int i=0;

clrscr();

printf(“nt|--------|”);

printf(“nt|--Cardnum--|--Savvemoney--|--Balance--|”);

for(i=0;i

{

if(*(pflag+i)==1)

continue;

else

{

printf(“nt|-----------------------------|”);

printf(“nt|--%5d--|--%5d--|--%5d--------|”);

*(pnum+i),*(pmoney+i),*(pbalance+i);

if((i+1)%10==0)

{

getch();

printf(“Press any key to go on...”);

}

}

}

printf(“nt|--|”);

getch();}

void exitout(){

char choose='';

do

{

printf(“ntAre you sure exit(y/n):”);

scanf(“%c”,&choose);

}while(choose!='Y' && choose!='y' && choose!='N'&&choose!='n');

if(choose=='Y'||choose=='y')

exit(0);}

第四篇：曲靖市贫困地区千村万户调研报告

曲靖市贫困地区千村万户调研报告

曲靖市人民政府扶贫开发办公室（二Ｏ一二年四月十五日）

按照《云南省扶贫办关于开展贫困地区千村万户调研活动的通知》（云贫发电„2012‟5号）的安排和要求，曲靖市扶贫办高度重视，成立了以许云华主任为组长的调研领导小组，安排专人负责此项工作，认真研究制定了调研工作方案，于3月27日至4月15日组织对各县（市）区开展了专题调研。在调研活动中，要求要结合实际拟定调研提纲，确保调研工作有的放矢；要深入镇、村一线与干部群众进行座谈、交流，切实掌握贫困村的水、电、路及村容村貌、产业发展和群众生产生活等情况；要随机至少抽取10—15户贫困户进行全面访谈，并认真填写相关表格和问卷。同时对贫困村的致贫原因、发展瓶颈及机遇等进行分析和评估。在此基础上形成高质量的调研报告。现将调研综合情况整理如下：

一、曲靖市概况

曲靖市属山区农业大市，位于云贵高原中部，云南省东部偏北，地处滇、黔、桂三省结合部，地理座标为东经103 °03′～104°50′，北纬24°19′～27°03′之间，境内地貌以高原山地为主，山岭河谷相间交错，地质构造复杂，地层发育较为齐全，碳酸盐岩石分布广，面积大。山脉有乌蒙山系和梁王山系。全市国土总面积2.89万平方千米，占云南省面积的13.63％，土地资源总量289.53万公顷，80.3％的土地面积是山地和丘陵，耕地面积仅29.28万公顷。曲靖市辖麒麟区和沾益、马龙、富源、罗平、师宗、陆良、会泽7县，代管宣威市，共115个乡镇（街道办事处），全市总户数182.9万户，户籍总人口626.4万人，其中，非农业户口78.1万人，占总人口的12.5％，农业户口548.3万人，占总人口的87.5％，全市有少数民族46.1万人，占总人口的7.4％。全市共有2个国家级贫困县，8个革命老区县和1个革命老区镇，2个乌蒙山区连片开发县，2个滇、桂、黔石漠化片区开发县。

二、调研概况

全市组织对麒麟区青峰、沾益烟子冲、马龙马过河、富源松林、罗平法乃、师宗便料、陆良老母、会泽交支、宣威普立等9个贫困村（居）委会进行了深入细致的调研，全面摸清了基本情况：

（一）贫困村情况

1、基本情况。9个贫困村（居）委会共60个村民小组5648户22969人，住危房户数661户（占11％），扶贫对象数量为1749户（占30％）6623人（28％）。

2、经济社会发展情况。产业以种植玉米、烤烟、魔芋、马铃薯、大麦、小麦等为主，人均占有粮食340.57公斤，人均纯收入2273元，为新贫困标准2300元的98％，常年外出务工2752人（占12％）。现仍有20个村民小组（占33％）仅通土路，村内无硬化路。有392户1492人无管引自来水，基础设施条件差，科教文卫等事业发展落后，村民科学文化素质低，社会公共保障体系不健全，存在“行路难、看病难、上学难、住房难、吃水难、成家难、养老难、脱贫难”等问题。

3、扶贫项目实施情况。9个村（居）委会“十一五”期间共投入项目资金3975.83万元，实施“866”工程和“整乡推进”扶贫开发，其中麒麟区青峰投入资金308.87万元，宣威普立，投入资金2848.64万元，富源松林投入21万元，会泽交支投入15万元，罗平法乃投入45万元，陆良老母村易地搬迁投入资金657.32万元,小额扶贫到户贷款投入80万元。“十二五”期间规划对富源松林村投入资金84万元，会泽交支村投入资金305万元，沾益烟子冲投入资金409.3万元实施整村推进项目，对陆良老母村投入资金310.36万元实施易地搬迁项目。

4、民主法制建设情况。9个村（居）委会设党总支9个（其中5个是先进支部），共有党员694人（其中男549人，女100人），设支部书记9人（均为男性，平均年龄48.6岁），村委会主任7人（均为男性，平均年龄46.5岁），平均工资676元。除麒麟区青峰有村级集体经济1个，收入3万元外，其余均无村级集体经济，财务管理均实行自行管理，成立了民主理财小组，以公告、黑板报、会议方式定期开展村务公开。

（二）贫困户情况

1、贫困户基本情况。全市共入户调查了105户（其中大学1人，初中22人，小学69人，文盲13人）贫困户，共有人口440人，劳动力206人，外出打工58人，长期生病66人。子女就读大学6人，高中3人，初中22人，小学53人。平均家庭耕地面积4亩（含水田和旱地），平均家庭经济年收入11525元，其中劳务收入4558元，占40％，经济作物收入1425元，占12.4％，养殖业收入1606元，占14％，其它41元，占0.3％，粮食折款2470元，占21.4％，各种补贴215元，占1.9％,自食生猪1210元，占10％。平均住房面积90平方（其中，钢混房10户，占9.5％；砖木房17户，占16％；土坯房51户，占48.5％,其它类房27户，占26％。），仍有3户不通电，91户无沼气池，29户无广播电视。

2、贫困户享受各项政策扶持情况。通过查访，105户贫困户近年来都享受到了国家粮食直补、农资综合补贴、良种补贴等涉农惠农补贴政策。

3、贫困户脱贫的意愿及想法。调研中，在与贫困村干部群众座谈、走访及问卷时，大家的脱贫意愿十分强烈，提出了许多请求，综合归纳有以下几个方面：一是希望上级加大扶持，重点解决水、电、路等基础设施建设，为发展经济打下基础；二是加大对产业方面的扶持，如在种植、养殖等方面给予资金及技术扶持，帮助贫困群众发展产业，实现脱贫致富目标；三是加大对种植、养殖等方面的技能培训力度，提高农民素质；四是在信贷资金方面给予支持，切实解决群众生产垫本资金困难问题。

三、致贫原因分析

通过对9个贫困村（居）委会的调查了解和105户贫困户的访谈，经过综合对比分析，反映出了曲靖市贫困村的一些特征，综合而言，有地质结构复杂，生态环境恶劣，耕地面积退化，气候变化异常，自然灾害频发，水利交通受限，少数民族众多，区域发展差距大，农村公共服务保障体系脆弱，农民整体素质偏低，生产生活观念落后多个方面。但就贫困户而言，主要表现为下面几种类型：

（一）素质致贫型。文化程度低是导致贫困的重要原因，家庭主要劳力文化程度越低，家庭人均收入越少，越贫困（以罗平县老厂乡法乃村为例，李家芬为初中文化，月收入为1200元，而黄小富为文盲，月收入仅600元，年人均收入远远低于李家芬家）。缺文化必然导致观念的落后，观念落后是贫困的根源。文化素质低导致接受生产科技能力弱，生产观念落后，致使整个家庭年经济总收入及其它各项指标均存在差距（以师宗县高良乡便料村为例，郭保才与杨树良两个家庭人口状况大致相同，郭保才为文盲，杨树良为小学，杨树良家的年经济收入为5560元，郭保才家年经济收入为3865元，仅为杨树良家的70％，其余各项收入指标也均低于杨树良家）。同时，70％的贫困户在走访中在谈到今后的打算时都是一句“没什么打算”，听天由命，消极悲观，缺乏信心和勇气的思想令人赫然。还有7％的贫困户视吃救济、拿补贴为理所当然，依靠国家支持，救济的“等靠要”思想非常严重，观念保守，不愿或接受不了新技术，甘愿受穷。

（二）因病因残致贫型。因病因残是农村最为直接的导致贫困的原因之一，原本中、低收入的家庭就根基脆弱，病、残必然致其贫困，此种情况且在农村比重较大（以富源县松林村为例，走访的10户贫困户中，有8户因病、残致贫，占到80％高比例）。

（三）缺耕地致贫型。调查中发现，贫困地区大多地处省县交界、地质结构复杂、高寒冷凉、少数民族寄居等山区，交通不便，自然条件恶劣、耕地少、水资源少或耕地质量差也是导致贫困的一个根本原因（以会泽县交支村王兴碧家为例，全家12口人，仅有耕地面积4亩，人均生产粮食仅为250公斤）。

（四）缺劳动力致贫型。贫困原因中，劳动力少也是导致贫困的一个重要原因（综合105户情况，劳动力最高的为60％，最低的仅为17％）。

（五）自然灾害致贫型。因灾致贫是目前快速返贫的一个重要因素，特别是近年曲靖市气候变化异常，连年遭遇冰冻、大旱等自然灾害，在各种自然灾害的不间断打击下，大部分农户在自然灾害面前，迅速跌入贫困行列，家庭入不敷出。

另外，子女上学、婚丧嫁娶、其它意外事故等也是造成贫困的部份原因。总之，多种因素产生的综合效应是造成曲靖市大面积深度贫困的症结所在。

四、积极应对，加快曲靖市扶贫开发进程的几点思考 曲靖是山区农业大市，由于自然、历史等多种因素，广大山区基础设施建设滞后，农业产业化发育程度低，经济发展积累少，生态环境脆弱，公共服务和社会保障不健全，教育基础薄弱，医疗卫生条件较差，70%的贫困人口和低收入人群主要集中在山区、半山区。是全市经济社会发展最薄弱的地区。是“十二五”扶贫攻坚的主战场。曲靖市应紧紧抓住国家实施新一轮西部大开发、“桥头堡”战略和加大乌蒙山区、石漠化地区区域发展与扶贫攻坚的重大历史发展机遇，坚持“完善配套基础设施、培育壮大特色产业、统筹经济社会发展、整合资源整体推进”的工作思路，以强化山区基础设施，发展山区经济，改善山区民生为重点，逐步推进公共财政向山区倾斜，公共设施向山区延伸，公共服务向山区覆盖，现代文明向山区推进，全面加快山区经济社会持续快速健康发展。

（一）主观引导，克服消极思想。激发贫困群众的积极性和创造性,是促使群众自力更生、奋发图强，实现永远脱贫致富的首要条件。在借鉴“十一五”成功经验的基础上，要着力培育一大批优秀基层干部和致富带头人，不断拓宽影响面，通过正反两面的实例特别是身边的先进典型，采用对比学习、反面激励、典型引路、结对帮扶等手段，着力加强对贫困群众的精神扶贫，充分激发群众自身的潜在发展动力，帮助贫困群众逐步转变消极、陈旧、落后的观念，彻底转换思维模式和行为方式，牢固树立自强自立观念、勤劳致富观念、市场经济观念、财富积累观念、科技运用观念等，积极响应党和政府的号召，全身心行动起来，尽早甩掉贫困落后的帽子。

（二）夯实基础，破解发展瓶颈。围绕“十二五”山区综合开发的主要目标，结合实际，按照“统筹规划、整合资源、整体推进”的原则，着力实施好基本素质提升、基础设施建设、基本生活安居、特色产业发展致富、村容村貌整治、特色小集镇建设、生态环境保护建设、公共服务建设、社会保障、基本队伍和基本制度建设十大工程，在新一轮扶贫开发主战场上打一场漂亮的攻坚战，实现“五有、五化、五提升”总体目标（“五有”即有切实可行的发展规划，有富民强村的主导产业，有方便舒适的人居环境，有文明和谐的村风民风，有民主规范的管理制度；“五化”即农业基础设施化，特色产业规模化，社会保障最大化，商品流通网络化，社会管理制度化；“五提升”即生态环境质量明显提升，人居环境明显提升，公共服务水平明显提升，社会保障水平明显提升，劳动者的科学文化素质和劳动技能明显提升）。

（三）优势铆劲，增强发展动力。进一步巩固“十一五”期间产业扶贫成效，改变以往只培育无跟踪问效的产业扶贫模式，在已扶持培育起来的特色产业上继续下足功夫，充分挖掘发展潜力，指导县（市）区结合当地实际，以市场为导向，调整产业结构，优化资源配臵，大力发展适合本地条件，有优势、有特色的产业和产品，引导群众规模生产，形成有特色的区域性规模化主导产业，发挥产业优势和资源优势，创造更佳经济效益。此外，要着力抓好农民的技能培训，积极组织劳务输出，促进富余劳动力转移，增加广大贫困群众的收入。

（四）长远谋划，实现科学发展。一方面是增强贫困地区防灾抗灾的能力，减少因灾、因病、因残、因学返贫现象的发生，最大限度扩大致富成果。另一方面把发展社会服务事业、保障和改善民生放在突出位臵，真正让发展成果惠及最广大的群众特别是贫困群众。教育方面，重点是拓展职业教育，通过组织职业技能培训，提高从业能力，实现劳动力的转移输出，增加农民工资性收入，扩大收入途径。卫生方面，逐步扩大乡村卫生室覆盖面，不断强化医疗保障水平，将计划生育与扶贫开发密切联系起来，控制贫困地区人口的过快增长，打断“越生越穷，越穷越生”的恶性循环链条。同时，积极发展乡村文化事业，丰富群众文化生活，在强化精神文明建设的同时，进一步促进贫困群众思想的转变、科技水平的提升。

第五篇：公交亏损调研报告

大庆市城市公交调研报告

——基于大庆市公交乘坐乘客的调查研究

指导教师： 姚旭

团队成员： 邹莹莹

姜峰

陈思宇

齐越

齐齐哈尔工程学院

2014年9月

目 录

第一部分大庆市公交第八大队办公区调研报告....................................1

一、公交第八大队调查结果分析......................................................1

（一）调研采访人群....................................................................1

（二）调研内容.........................................错误！未定义书签。

二、互联网的使用情况分析及对策..................................(转载于:公交亏损调研报告)................3

（一）情况分析............................................................................3

（二）解决对策............................................................................4 第二部分需求调研报告............................................................................6

一、手机问卷投票调查结果分析......................................................6

二、手机问卷投票需求分析及对策..................................................7

（一）主要问题............................................................................7

（二）解决对策............................................................................7 第一部分大庆市公交第八大队办公区调研

报告

为了从整体上了解大庆市城市公交的基本情况，2014年9月xx日，我调研团队在大庆市第八大队办公地点进行了访谈，了解其城市公交运营时间和消费客流量等情况。

一、公交第八大队调查结果分析

（一）调研采访人群 该统计人员总体人数＿22＿，学生人数＿0＿，教师人数＿2＿，公交司机10人，公交公司领导＿3＿人，公交公司工作人员＿7＿人，性别比例＿50%＿。

（二）调研内容

目前，大庆市公交公司直属于大庆石油管理局公共汽车有限公司。我们首先会从公交公司单位的管理者与执行者进行采访，进行调查与统计相关信息进行对比，并找出相应问题作为我们下一步目标和调研任务。

公共交通是城市公共服务体系的环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量城市文明程度的标志。市对我市公交发展，争创“全国先进，交通满意”的城市公交发展。为我市公交优先发展，我们成立了调研小组，对公交发展的各因素，对公交的长期

发展战略，解决市民出行难等问题进行调研。

我们得出的信息是：

1、现阶段大庆市推行ic卡票制改革，公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡并相继一系列优惠措施后，ic卡发行量增长。2012年底为18万张，2014年底增至26万张，2012年7月17万张。ic卡票制改革吸引了乘坐公交车，解决了公交公司对于现金管理的部分麻烦，由于每天收取现金的金额数量较大，导致现统计的程序过于麻烦费事，推行ic卡票有力的减缓了各大队的统计效率。

2、试行公交专用道公交运行交管在世纪大道两侧设定两条公交专

用道。据测定，车速由原来的12公里/小时到15～20公里/小时，路段可达30公里/小时，公交车运行节约20，快捷性体现。

3、公交公司走向进入新世纪以来，公司坚持以市场为导向，转变

经营思路，努力优化车型结构，合理调整线网布局，不断满足广大市民日益增长的乘车需求，充分发挥国有公交的主渠道作用；坚持以转换经营机制为重点，加快体制、机制、票制改革，整合公交资源，打造新兴产业，初步构建起城市公共交通、汽车技术服务、工程施工服务、站场经营与商饮服务、广告、旅游、汽车燃气销售与利用、公交培训和田园文化等业务板块的产业新格局。该公司坚持以科技兴企为方向，积极投放新型公交车辆，采用gps运行管理系统等多项新技术，不断提高整体素质，增强企业发展后劲；坚持内强素质，外树形像，狠抓优

质服务和职工队伍建设，努力塑造优秀企业文化形象和企业形象，形成了符合自身特点的服务文化体系；坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，党建和思想政治工作不断取得阶段性成果，职工队伍素质进一步提高，企业凝聚力明显增强，涌现出了以“李素丽式”乘务员刘云娟为代表的一大批先进典型，企业的各项工作始终走在全省同行业的前列。

4、面对的问题市公交公司的成功改制，虽然改善了城区的公交状况，但目前公交服务的总体水平距离群众出行的愿望和要求、距离建设双百城市的目标和要求、距离全国城市公交发展平均水平、距离国务院关于优先发展城市公交的要求都还存在着相当大的差距。

二、城市公交分析及对策

（一）情况分析（请根据调查结果分条总结，并简要分析）根据上述内容我们小组进行分析得出如下内容：

1、ic卡使用情况调查 ic卡的使用数量近些年使用量明显下降，现在使用现金的人员比例较高，导致早晚高峰时期客流量较大上车投票时间过长，常常出现延时情况。导致交通不畅通不能够有效的加快公交的效率问题和群众出行问题。

2、公交专用道篇二：城乡公交一体化调研报告 城乡公交一体化调研报告

“村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。如何让农民更好地享受到交通发展带来的好处？实现“城乡客运一体化，逐步推行城乡公交化”，把城市与乡村的公共交通纳入到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。

实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。近年来，我市不断加大公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交一体化打下了基础。

为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。现将调研情况综合如下：

一、莱芜市城乡公交的基本现状

莱芜市辖莱城区、钢城区、1个省级高新区和5个省级园区，20个乡镇（街道办事处），1083个行政村（居），1266个自然村，面积2246.21平方公里，常住人口129.85万人。2010年gdp完成546.33亿元，地方财政收入30亿元。截至目前全市公路通车里程3600公里。莱芜市于2010年10月成立了以市委常委、副市长为组长的 城乡公交一体化工作领导小组，并于11月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆经营者一次性经济补偿。对2008年以前更新的车辆，补偿价值为到期后的车辆残值和剩余经营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19座以下的8年期1.5万元，6年期2万元，5年期2万元；20坐以上的8年期2万元，6年期3万元，5年期2.5万元。）；对2009年以后更新的车辆，补偿价值为车辆购臵费用和2年的预期经营收益。收购过程中，对规定期限内退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。此次收购过程每辆车补偿15至50万元不等，共计花费7000万元，按照“政府规划指导，企业规范运作、自负盈亏”的原则，全部由两家公交运营企业自筹资金支付。

目前莱芜市已初步形成城区、市镇、镇村公交三位一体的城乡公交新格局：在延伸调整原城区公交线的基础上，以莱芜城区为中心，设臵主线和支线，主线是从市到镇（节点）的线路，支线是从镇（节点）到村的线路。客运价格执行“3、2、1”，即主线2元（12公里内）、3元，支线1元，发车密度为每10至60分钟一班。截止目前，已开通主线9条（2条环行线、7条辐射线），日发280个班次；14个节点（中转站）到村的支线80条，日发798个班次。按照车型与路况相配套、同线车型统一的原则，主线新上10米以上高档空调燃气车114辆，支线投放收购的中小型客车92辆，全部实行公车公营、无人售票、全程票价的公交模式。

此举主要为城乡居民进城下乡提供了巨大便利：平均票价由原来的7.5元降至3.5元，客流量明显增加，比原来翻了近一番，平时每天达到2.5万人次，高峰时达到3.5万人次以上，仅次一项，每年可为全市农村居民节省出行费用4000万元以上。

二、邹平县城乡公交的基本现状

莱芜辖12个镇、4个街道办事处和一个国家级经济技术开发区，858个行政村，73万人口，版图面积1252平方公里。2010年gdp完成540亿元，财政收入75亿元，其中地方财政收入36.58亿元。截至目前全县公路通车里程2600公里，其中县道185.4公里、乡道308公里、村道1979公里，公路密度达到每百平方公里207公里，所有行政村均通达等级路。近年来，邹平城市公共交通事业发展迅猛，现拥有各类营运车辆23000部，其中出租车473部，公交车282部，公交线路38条，全县853个行政村通上了客车或公交车，通达率达到99.5%。邹平县于2007年投资400余万元顺利完成了魏、码、台三镇34连客运班车改制，由县内客运班车顺利过渡为公交车运营，为城乡公交一体化奠定了基础。2009年6月在长山镇启动城乡公交一体化试点工作：邹平县公交客运有限公司投资380万元，投入14辆公交车，新建站牌216个，新规划公交线路7条，覆盖

长山镇107个村庄，惠及群众7.3万人，顺利实现了镇（办）农村公交与城区公交的对接。

2010年邹平县成立了以县委常委、副县长为组长的城乡公交一体化工作领导小组，按照“统一规划、分步实施；整体推进、分级负责；面向群众、改善服务；公车公营、归口管理；政策扶持、优先发展”的思路和原则，全面推开城乡公交一体化改革：借城区6条线路68辆公交车承包经营合同到期之机，县交通局积极协调公交公司和承包业户进行沟通，于2月12日达成了“经营安全押金全部退还承包业户，公交公司一次性补贴承包业户每车10万元（含车辆残值及就业补助金等）收回公交车辆及有关手续，解除公交车承包经营合同”的协议，收回了所有承包经营车辆，并全部实行公车公营。8月底，原挂靠在邹平县出租公司的36辆县内客运班车每车补偿7万元，全部过户到公交公司并改制为公交车，截止11月基本完成了一二级公交网络的改造和实施工作。12月1日，韩店镇三级免费公交网络正式开通，2条线路投入公交车5辆，沿途经过38个村庄，惠及群众3万多人。

邹平县公交客运有限公司先后分别投资2100和3300余万元，统一新购臵73辆和109辆公交车。截至目前，全县公交网络基本上形成了以城区为中心，辐射各镇（办）的格局：一级公交网络（城区运行）规划9条运行线路，计划投入公交车120辆，现已开通7条运行线路，投入运行公交车88辆；二级公交网络（县城直达镇（办）驻地）规划9条运行线路，计划投入公交车 64辆；三级公交网络（镇（办）驻地通往行政村）规划44条运行线路，计划投入公交车104辆，现已开通23条运行线路，投入运行公交车46辆。共覆盖15个镇（办），惠及人口70余万人。

邹平县公交网络现全部实行公车公营、无人售票、全程票价的公交模式：一级公交网络每人每次1元，二级公交网络每人每次2元，三级公交网络每人每次1元或免费。其中，使用ic卡乘车的65周岁以上老年人全部免费，普通乘客9折优惠，学生乘车8折优惠，残疾人乘车5折优惠。在此基础上，县财政投资260余万元安装了3g智能调度管理系统，实现了公交车智能调度管理信息与公安、城管等部门信息共享、部门联动，提升了服务水平和质量。邹平县委、县政府大力支持城乡公交一体化建设：一是优先安排建设用地，凡经全县综合交通规划、城乡公交网络线路方案确定的城市综合交通枢纽、农村客运站、公交停车场、首末站、换乘点、加油加气站、调度中心等重要公交基础设施，优先安排建设用地计划。二是实行补贴、补偿制度。①积极支持各镇（办）建设标准化农村公交客运站、站台、站亭、站牌，补贴资金纳入县财政交通工程建设经费预算；②对城区公交首末站、巡回场、港湾、换乘点、站亭、站台等基础设施建设资金，纳入城市工程建设经费预算；③逐步建立完善城乡公交一体化财政补贴和经济补偿机制，每年从县财政划拨1000万元对公交企业进行补贴和补偿，同时减免税费，减轻公交企业的负担；④各镇（办）辖区篇三：关于我市城市公共交通问题的调查报告

关于我市城市公共交通问题的调查报告

桃夭

城市公交是一项惠民的“民心工程”，与其他交通工具相比，既能最大限度减少占用道路资源，又能最大限度减少交通堵塞，它也是城市的“窗口”，代表着一个城市的形象。最近，笔者就我市城市公交事业的发展问题进行了一次专题调查，现将情况简要汇报如下：

一、我市公交事业发展历程 1984年1月30日，我市公共汽公司成立，市事财政拨款购置连接时大轿车2辆、普通大轿车7辆、面包车1辆、就卡车1辆；贷款购进5辆波兰产5人座小轿车。开辟公交线路2条。1路从火车站到河西转盘，全程7公里票价0.4元，2路从火车站都河西精盐厂，全程10公里，票价0.7元。1路车普通式轿车高峰期每台乘坐余 30人，风高峰期每台乘坐约15人1路车平均每15分钟一趟，2路车平均每30分钟一趟。1990年公司有公共汽车14辆。京华牌铰接式公交车2辆、中型公共汽车7辆、面包车1辆。1997年公司新购小公共车26领域社会车辆（120余辆），共同参与市区公共交通运营。因车辆分别挂靠在3家出租汽车公司，客运市场无法实行统一规划、统一管理，运营较为混乱。2000年，进行体制改革，将社会车辆统一管理，开通运营线路5条（路）、线路长53公里，参加运营车辆215辆，票价实行一票制，每张1元。2001年，新开辟3路、4路公交线，火车站至郭勒木德镇新村小学、农建司水泥厂、园艺场，以及昆仑经济开发区至郭勒木德

镇东村，均有公交线路。2004年6月，又开辟旅游专线，市区至金鱼湖、军航站也有公交线路经过，2005年又开辟河西农场专线和河东农场专线。至此，我市公交线路基本覆盖城乡。

随着公交公司经营管理和服务水平的不断提高，我市公交事业发生了明显变化： 1.主要经营指标大幅度增长，客运量逐年攀升。2.经营管理明显改善，将部分社会车辆纳入公司统一管理，进一步规范了经营。3.营运服务质量有所提高。公交线网得到优化。新开了6路、7路、河西农场专线、河东农场专线、旅游专线等，2009年，我市加大资金投入力度，购置新车并投入营运，提高了车辆档次，改善了乘车环境。

二、当前我市公共交通中存在的主要问题

市公交公司的成功有效营运，虽然改善了我市城区的公交状况，但目前公交服务的总体水平距离群众出行的愿望和要求还存在着相当大的差距，对此，我们必须保持清醒的认识。1.公交运营服务能力不能满足群众要求，公交出行比例偏低。突出表现是：①高峰期公交过于拥挤、低峰期部分线路等车时间过长。如目前1路、3路、6路等高峰期特别拥挤，前门上后门下的乘车规则都无法遵守。②公交线路不够优化，乘车不够便利，有的路有多辆公交线路通过，而有的路段则无任何公交线路涉及。如6路公交车经过市人民检察院站或到916台站，再到光明新村站，4路公交车也经

过916台站这一段，而市人民检察院至建设巷西这一路段则无公交车通过，这一路段内有一所学校，家长接送孩子及学生上学、放学乘坐公交车极为不便。③部分路线的车辆出车间隔时间较长，如4路、6路公交车，低峰时间隔时间达20分钟甚至30分钟，群众乘车极为不便。

2.我市公交事业基本处于亏损运营。笔者在走访中了解到，我市天天搭乘公交车的人并不多。另外，市民们“公交先行”意识薄弱，我市市区面积较小，各主要单位基本处于城市中心地段，步行就可到达。而我市现有出租车2100余辆，在市区内乘坐出租车价格在5～7元之间，没有公交车的情况下，很多市民都会选择乘坐出租车，同时，随着私家车的日益普及，解决了中长途交通工具问题，这些都导致了当前我市公交车高峰期车辆严重超载，而低峰期基本空跑的状况。3.部分公交车营运人员素质较差。①乘车高峰期，只要有上车的顾客司机都会让其上车，全然不顾车辆承载能力，乘客坐在车上能明显感到车辆倾斜、车身在颤抖中前行。②司机不按站点停车。虽然我市市民已经习惯按照站点上下车，但没到下车站点必须提前告知司机，否则到了站点司机不停车。另外，出了市区，公交车基本不按站点上下车，成为“招手停”，给道路安全带来隐患。

三、对我市发展城市公交的几点建议 城市公交是城市重要的基础设施，是改善民生的重要公益性事业。在节约能源、缓解交通拥挤、方便普通群众安全出行等方面，有着出租车等交通工具不可比拟的优势。优先发展城市公交，认真解决

我市公交事业发展中的困难和问题，对于贯彻落实“三个代表”重要思想，维护最广大人民群众利益，构建和谐社会；坚持以人为本的科学发展观，建设节约型社会；减轻群众出行负担，提高群众生活质量；塑造文明城市形象，改善招商引资环境等都具有重要意义，必须引起高度重视。因此，针对我市城市公交现状笔者建议如下： 1.各级政府要高度重视和大力支持公交事业发展。在市场经济条件下，公交企业作为企业，毫无疑问，必须遵循市场经济的一般规则，自主经营、自负盈亏、公平竞争、优胜劣汰，否则就不能不断改善经营管理、推进技术进步、以最少的劳动消耗提供更多的服务产品。因此，公交企业应该努力通过自身的经营和管理获得利润，求得发展。但是，公交企业又是一个具有较强公益性、福利性和一定自然垄断性的企业。公益性和福利性突出表现在：其营运线路和时间的设定是以市民和流动人口出行方便为主要目标，而不是以是否赢利和赢利大小为主要目标；其营运价格的设定是以质优价廉适当利润为原则，而不能以利润最大化为原则。其自然垄断性突出表现在：生产要素不可任意分割，必须具有一定的经营规模才能降低生产成本、节约资源，一定时间所能开辟的营运线路和所能容纳的公交企业数量受到城市发展规模的较强约束。与此相适应，公交企业在追求经济效益的同时，应当兼顾为公众服务的社会效益，政府应对公交行业实行特殊的市场准入政策，优惠的财政税收政策及其他特殊的公共服务。因此，忽视市场竞争，依靠政府包办公交的认识和忽视公交企业特点、单纯依靠市场调节的认识都是片面的，都是不利于公交事业优先发展的。从这

个基本观点出发，政府要制定有利于公交优先发展的政策措施，搞好宏观调控和市场监管，营造有序开放的公交市场。加强公交路网等基础设施规划建设，提供公交优先发展的营运平台。对公交企业承担的公益性、福利性任务给予相应的经济补偿。对有政府投资的公交企业同时要履行好股东的权利义务，努力使国有资产保值增值。2.建立规范的公交成本费用评价制度和政府经济补偿制度。目前，影响公交营运成本，减少公交营运收入的主要有两大政策性因素。一是社会公益性减免。2007年起，我市60岁以上老人凭老年证可免费乘车。二是价格因素。我市现行公交票价通过票价听证会的形式核定的。这几年油价上涨过快，油料成本大幅上升，影响了公交企业的经济效益。合理的经营利润是企业维持生产和扩大再生产的前提。因政策因素导致的企业非经营性亏损政府是应当予以补偿的。问题是，应当如何补偿，补偿多少?这就需要建立规范的公交成本费用评价制度和政府价格补偿制度，明确政府补偿的条件、范围和标准，使政府经济补偿制度化、规范化。3.实行鼓励公交优先发展的财政税收政策。国务院关于优先发展城市公交的意见明确要求：“城市人民政府要对轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设，以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金要用于城市交通建设，并向公共交通倾斜。”因此，相应的公交发展基本建设资金在城市有关基础设施建设费用中列支是必要的，也是合理的。为此笔者建议：篇四：对中小城市公交系统运营情况的调研报告 2011年大学生“三下乡”暑期实践活动

调研报告

团队名称： “蒲公英”志愿服务团队

所属单位： 巢湖学院 调研项目： 城市公交系统现状分析

指导老师： 王震宇、吴玲

团队成员： 葛凯源、任春阳、付代保等 填写日期: 二0一一年九月八日

对中小城市公交系统运营情况的调研报告 ——以巢湖市公交系统为例

摘要： 为响应省共青团关于大学生暑期“三下乡”活动的号召，同时配合我市文明城市的创建工作，我们计算机与信息工程学院“爱心蒲公英”团队在院领导以及指导老师的带领下，于7月1日至9月4日期间分两个阶段在全市范围内开展文明公交劝导志愿服务活动，同时在活动过程中完成对巢湖市城市公交系统现状的调研。

在调研活动中，我们通过参考有关文献讨论制定了访谈问题和调查问卷，对乘客、公交公司、政府相关部门分别进行了调研。通过调研，我们发现目前的公交系统远没有达到人们心目中的所期望的情形。以巢湖市目前的公交系统现状为例，存在公交车的环境欠佳、公交线路设置不合理、运营时间短等弊端。

引言：此调研报告的撰写旨在展示我们“蒲公英志愿服务团队”赴巢湖进行暑期社会实践取得的成果，通过对公交系统的调查，来分析城市公交运营中存在的弊端，并且就如何解决调研过程中发现的城市公交问题，发展健康便利、环保低碳的公共交通系统提出我们的建议，以供政府相关部门和公交公司在后续的城市公交系统改建过程中作为参考。

关键词：城市公交系统；公交志愿服务；公交问题

目 录

一、活动简介.....................................................................................1 1.前期准备..................................................................................1 2.动员、培训：...........................................................................1 3.活动内容..................................................................................1

二、调查概况.....................................................................................2

三、活动思考.....................................................................................3 1.城市公交存在问题...................................................................3 2.深入分析..................................................................................5 3.对策思考..................................................................................6

四、活动总结.....................................................................................9

一、活动简介 1.前期准备

完成活动方案设计，同时与公交公司商讨活动中各项事宜并达成共识。2.动员、培训： 6月30日晚7点在敏行楼一楼会议室召开所有活动相关人员动员、培训会。邀请公交公司代表出席此次会议，并且对所有团队志愿者做出具体要求并进行相关培训；在培训结束后，由公交公司代表将志愿者绶带，横幅等分发给与会志愿者。3.活动内容

我们的活动包括两个方面，分别为公交志愿服务和公交现状调研。

我们在公交志愿服务中按照上车服务、站点服务、文明公交宣传服务三个类别开展的。在上车服务过程中，我们的队员分成两人一组，跟随固定班车开展服务。一人负责引导老人儿童上下车，一人站在车厢内进行文明乘车宣传，同时维持车厢内秩序，并且在公交车到达终点站整理期间，由该车上的志愿者进行车厢清扫保洁，保证乘客拥有一个整洁舒服的乘车环境。在站点服务过程中，我们的队员在人流量较大的公交站点手持指示牌引导乘客有序文明排队候车，帮助老、弱、病、残、孕妇、抱婴者及其它有困难的乘客上下车，为市民排忧解难，并且在各主要路口都有我们的队员协助交警管理维护交通秩序，引导行人和非机动车驾驶人员遵守交通信号、各行其道，按斑马线及红绿灯的指引正确通行。在文明宣传服务过程中，我们的队员在公交车和人流量较大站点上宣讲文明礼让知识，分发文明乘车宣传单页，并在公交车上粘贴由我团队自制的文明标语。

我们在公交现状调研中主要采用文献法、访谈法、调查问卷的方法对课题展开调研。然后对调研的数据与结果进行分析与比对，以发现公交系统存在的问题。由于公交系统涉及到乘客、公交公司、政府相关部门三个方面，所以我们对以上

三个方面分别展开了调研，以达到调研过程的准确性与完整性。

二、调查概况

【调查地点】：巢湖市各主要乘车点，各主干线公交车上； 【调查目的】：

主要调查了解巢湖市当前公交出行的现状、人们对乘坐公交车的感受和满意程度、大众心目中的公交车形象和服务质量与未来的发展形势；旨在了解巢湖市当前公交事业的发展情况，了解政府为了百姓生活而对公交事业采取的政策措施，了解当前的公交现状对百姓生活的影响；通过对公交系统情况的调查，来分析预测巢湖公交事业的发展趋势，为发展健康便利、环保低碳的公交事业做出合理科学的方案与计划，初步制定出更方便人们坐公交车的便利方案。

【调查对象】

调查者是社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等，带有一定程度上的普遍性、全面性。【调查形式】

采取问卷调查的形式。调查问卷共600份，回收有效问卷540份，回收率达90%，调查文件采用单项选择、不定项选择、主观题三种方式来设计问卷。

【调查内容】

公交车是城市的一种形象，在某种程度上反映了城市公共事业的建设和维护情况。

调查的内容大致有：

（1）巢湖公交车的具体市场环境如何，都存在什么样的问题和弊端。（2）市民对巢湖市公交的满意情况篇五：公交调查报告

南京财经大学

调查心得

上学、工作、娱乐、走亲戚、旅游、出差等外出活动都不可避免地与公交车打交道。随着国家政策的改革、社会经济的繁荣、人民生活水平的提高、环保意识的增强与低碳概念的提出，公交车的市场越来越得到市民的欢迎。然而就目前的公交车现状来看，还远没有达到人们心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交现状为例，公交车的环境欠好、车票不太合理、服务质量欠佳等弊端。作为中国的大学生，针对这一生活现象，我们展开了关于公交车市场形势而作了调查。此次调查者，我们采取对社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等而进行比较全面的了解，它带有一定程度上的普遍性、全面性。本次调查中，职工104人，占总人数的33.9%，为群体主导人群；教师85人，占总体人数的15%；学生34人，占总体人数的16%；公务员18人，占总体人数的1%；其他65人。

可以看出，教职工对于公交车的改革等社会问题较其他职务的人员更为关注一些，也说明了教职工是选择坐公交车的主要成员。相对来说，学生对一些关乎社会生活的关注要少一些，可能是生活环境与日常活动有所不同。

然而，根据这次调查结果我可以初步得出以下结论：

1、公交事业与人们的日常生活、生产工作息息相关。由于环保意识的提高与低碳经济的提出，越来越多的人们选择坐公交车去上班、上学与外出，这种现象渐渐成为一种时尚与习惯，公交事业的发展和人们的生活越来越紧密，越来越贴切。

2、人们对公交事业的发展比较关注。公交车的实惠与便利使百姓们出门更多了选择乘坐公交车，因而也成为人们比较关注的对象。

3、公交车的服务质量不是最好，还有待提高和完善；

4、选择乘坐公交车是合理利用资源、积极环保的措施。有资料显示：从占用空间和能源消耗来看，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。因此大力发展公交事业是可持续发展和科学发展之举。

价格是市场上的重要指标，是调解政府、产商和消费者的重要手段。制定合理的价格政策，对于正确指导市场的行为，合理的利用市场资源，尽可能的减少市场的通货膨胀、通货紧缩和黑市交易等不和谐的现象，具有十分重要的意义。

1、对于合肥公交车以来多年的价格调整，市民们有非常强烈的反响，也说明了公交事业在民众中的地位重要、需求迫切、意义非凡。

2、从理论上讲，票价的上升（比如从1元涨到了1.5元或1.5元涨到了2元），在公众心中会产生一定的阴影，认为汽油价格上涨了，物价也调整了，民众会更加注意自己出行的行为和选择。也许选择坐公交车出行的人数不会有太大的变动，但个人出行的次数可能要相对少一些。尤其是遇到紧急事情的时候，那么民众会更倾向于选择其他的交通运输形式。票价的下降（比如从1.5元降到了1元），民众会认为，选择坐公交车就更实惠一些，也就会有意识去增加一些坐公交的次数，即使有时会延长一些等车的时间，但在公众心中的，这种效应是值得的，是在自己的满意程度之内的。

面对这次调查，我们首先应该站在经济学的角度思考生活中的一些问题，站在生活中实际问题角度上学习、理解经济学原理。多关心国家的经济政策，学会从经济学角度来分析；善于从生活中找到经济学原理，找出根源的问题 2，现实中的经济问题远比书上学的模型复杂的多，我们要从复杂的情况中找到根本的作用因素，化繁为简，才能找到个因素间的作用机理 3，经济学问题都是环环相扣的，每个现象都有其原因，而每个原因必将导致一定的结果，故分析经济学问题应该严谨，客观 4，从公交车的问题可以看出，当前我国居民的社会意识比较 缺乏，国家应加大力度提高公民的认识水平，将人们思考问题的角度从个人上升到社会

同时，也可看出，我国基础设施当前处于一个较低的水平，政府应注重基础设施建设，为群众的生活提供更多的便利。