关于进一步明确码头靠泊能力核查工作有关问题的通知[小编推荐]

第一篇：关于进一步明确码头靠泊能力核查工作有关问题的通知[小编推荐]

关于进一步明确码头靠泊能力核查工作有关问题的通知

中华人民共和国交通部 厅水字[2006]347号

2006年10月27日 各有关单位：

为加强对沿海港口码头靠泊能力核查工作的管理，我部先后印发了《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》（交水发〔2006〕81号，以下简称《通知》）和《关于码头靠泊能力核查管理工作的通告》（交通部2006年第5号，以下简称《通告》），并结合工作开展情况分别组织召开了全国沿海主要港口管理部门和主要港口企业码头靠泊能力核查工作会议。为进一步做好沿海港口码头靠泊能力核查、论证和核准工作，现将码头靠泊能力核查工作有关问题明确如下：

一、关于码头靠泊能力核查工作的原则和程序

码头靠泊能力核查工作的原则和程序，严格按照《通知》和《通告》的规定和要求执行。

二、关于码头靠泊能力核查对象

本次码头靠泊能力核查对象是指有超过码头设计船型靠泊船舶的记录，且确需靠泊超过码头设计船型船舶的码头。

三、关于核查码头的限制年限

列入码头靠泊能力核查范围的码头应严格按重力式码头竣工验收后不超过30年、桩基码头竣工验收后不超过15年的年限控制。主体结构竣工验收后按照基本建设管理程序进行技术改造或大修的，核查码头的年限可从技术改造或大修的验收完成时间开始计算。

四、关于码头设计靠泊能力

码头设计靠泊能力按工程竣工验收确定的能力确定。码头建设时水工结构预留设计靠泊能力的，可按实际的结构靠泊能力核算。对发生过安全事故造成码头结构损伤的，应专门组织研究论证。

五、关于核准后使用时效

码头靠泊能力核准后的使用时效，根据我国港口发展的实际情况确定，待港口吞吐能力、泊位等级能够适应需求时，我部将对核准的码头超过设计船型靠泊船舶进行统一限制。但在统一限制前，重力式码头竣工验收超过30年和桩基码头竣工验收超过15年时，码头靠泊能力的核准无效，禁止码头继续超过设计船型靠泊船舶。

六、关于重新核查论证工作

此前已完成核查论证工作但尚未核准的，由相关港口企业和港口管理部门按照有关要求，重新组织核查、论证工作，对于重新核查、论证中存在问题的论证报告应重新组织审查。

七、关于下一步核查论证工作

（一）对于大型码头泊位较少、码头结构等级配置不合理，但港口生产又确需在短时期内靠泊超过设计船型船舶的部分港口，经过批准可给予3年缓冲期（时间截止于2009年12月31日）对原有泊位进行技术改造。确定缓冲期的港口码头泊位，必须经过严格的检测分析，并按规定程序经我部或省级交通主管部门审批。没有经过核准和确定缓冲期的港口码头泊位，自2007年１月１日起不得靠泊超过设计船型船舶。缓冲期期间，由当地港口管理部门和海事机构严格监管港口作业和船舶通航活动，在确保码头结构和船舶航行安全的前提下，采取“一船一议”的方式进行分析论证，对符合条件的港口码头泊位，允许靠泊超过设计船型船舶。港口经营企业在提交确定缓冲期的港口码头泊位的申请时，应同时提交申请报告和码头结构检测分析报告，申请时间截止于2006年11月10日，按《通知》和《通告》中明确的职责分工和工作程序分别报送我部（水运司）和省级交通主管部门。我部和有关省级交通主管部门将于2006年12月31日前完成确定缓冲期的港口码头泊位的专家审查和批准工作。

（二）对于超过现行规范设计船型的新型超大船舶，因特殊情况需要进出港口的（一年内发生3次及以下），由当地港口管理部门和海事机构采取“一船一议”的方式进行核查论证，并报我部（海事局）核准。

二00六年十月十八日

第二篇：关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知

关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知

交通部文件交水发[2006]81号2006年04月03日

辽宁、河北、山东、江苏、浙江、福建、广东、海南、广西省（自治区）交通厅，港航管理局，天津市交委，上海市港口管理局，长江航务管理局：

近年来，为解决港口码头靠泊能力等级不高、大型专业化（集装箱、原油、矿石、煤炭等）泊位不足的矛盾，国内部分港口采取超过原设计船型靠泊能力的船舶在限定条件下减载靠离泊码头进行生产。该方式虽然在一定程度上缓解了当前港口基础设施能力不足与港口生产需要的矛盾，但对码头设施、船舶和港口生产均带来了不同程度的安全隐患。为规范对船舶超过原设计船型靠泊能力靠泊码头的管理，确保港口安全生产，促进港口健康、持续发展，我部决定对需靠泊超过原设计船型靠泊能力的码头进行靠泊能力核查工作，现将有关事项通知如下：

一、应对超过原设计船型靠泊能力的码头靠泊能力进行充分论证

按照设计船型进行作业是船舶安全和港口生产安全的重要保证。需靠泊超过码头原设计船型的船舶，港口经营人必须委托设计单位对港口设施进行论证，制定详细的安全进出港航行靠泊方案和应急预案，采取切实可行的安全生产保障措施，论证可行并经交通主管部门同意后，方可靠泊作业。

二、超过码头原设计船型靠泊能力论证必须经过核准

超过码头原设计船型靠泊能力的船舶靠泊码头，港口经营人应当将码头靠泊能力论证报告报交通主管部门核准，核准工作履行以下程序：

（一）港口经营人委托原设计单位或具有相应资质的设计单位编制超过原设计船型靠泊能力的码头靠泊能力论证报告。

（二）港口经营人向港口所在地港口行政管理部门报送论证报告后，港口所在地港口行政管理部门应组织当地海事、引航等有关单位和专家对论证报告进行审查，提出审查意见。

（三）港口所在地港口行政管理部门将对论证报告的审查意见报省级及省级以上交通主管部门核准。交通部颁布的主要港口的码头靠泊能力论证报告由交通部核准，其它港口的码头靠泊能力论证报告由省级交通主管部门核准。其中报交通部核准的应当同时抄送省级交通主管部门。

（四）港口所在地港口行政管理部门应当自收到符合要求的论证报告之日起

20个工作日内完成审查工作，并上报审查意见。

（五）交通部认为必要时，直接组织有关单位和专家进行论证审查。核准部门应当自收到审查意见之日起10个工作日内完成核准工作。

三、论证报告的主要内容

（一）港口现状调查，包括码头设施、水域状况、导助航设施、自然条件、生产运营情况等。

（二）详细说明在限定条件下超过原设计船型靠泊码头的大吨位船舶的船型。

（三）航行条件对超过码头原设计船型的大吨位船舶航行靠泊的适应度论证，包括锚地、防波堤口门宽度、进出港航道、导助航设施、港池、码头前沿水深、码头前沿停泊水域尺度、回旋水域、对航行船舶航行和相邻泊位影响、船舶交通组织等因素的分析等。

（四）码头设施安全论证，根据规范和有关规定对泊位长度、码头结构、码头附属设施（系船柱、护舷）等进行安全核算。

（五）提出限定条件下大吨位船舶减载靠泊码头等级。

（六）进出港航行靠泊方案，根据港口设施条件状况及船舶技术状况、气象、潮汐潮流及航道、港池、停泊水域、拖轮等情况，制定科学严谨的船舶安全航行和靠离泊方案。

四、自2006年７ 月１ 日起，凡未经核准的，当地港口行政管理部门和海事管理机构应依据各自的职责，禁止在限定条件下超过码头原设计船型的大吨位船舶减载靠泊作业。

做好超过原设计能力的码头靠泊能力论证工作关系到港口建设和生产经营的健康发展。各有关单位要高度重视，牢固树立科学发展观，落实各项安全管理规定，严格按照核准的限定条件进行超过码头原设计船型的大吨位船舶减载靠离泊码头作业，加强管理，确保码头正常运营和通航安全。

中华人民共和国交通部（章）

二○○六年三月一日

主题词：码头 靠泊 能力 检查 通知

抄 送：各港口企业，各引航机构，各港口管理机构，各直属海事局，部海事局、规划司。

第三篇：沿海码头靠泊能力管理规定(2014)

沿海码头靠泊能力管理规定

第一章 总 则

第一条 为规范当前沿海港口码头靠泊能力管理，促进港口结构调整，保障码头及船舶安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。

第二条 本规定适用于沿海码头货运船舶靠泊能力管理，但不包括舾装码头。

第三条 交通运输部负责制定全国沿海港口码头靠泊能力管理规定、标准规范和制度，并指导实施工作。

省级港口行政管理部门负责辖区沿海港口码头靠泊能力核定和监管工作。沿海港口所在地港口行政管理部门负责本港码头靠泊能力监管工作。

第四条 沿海码头应当按照确定的靠泊等级接靠货运船舶。但符合本规定要求的，可以减载靠泊或清舱移泊。

第二章 靠泊能力及要求

第五条 码头靠泊等级按下列之一确定：

（一）码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级；

（二）已通过码头结构加固改造，并经工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级。

第六条 需减载靠泊的码头应当符合以下要求：

（一）非液体散货码头；

（二）码头靠泊等级为25万吨级及以下；

（三）码头水工建筑物的安全性评估为A级，使用性和耐久性为A级或B级；

（四）靠泊船舶应减载至靠泊等级所允许的船舶载重吨之内；

（五）核算靠泊限定条件时靠泊速度不小于规范允许的下限，离泊风速不小于八级，紧急离泊波高不小于船舶装卸作业的允许波高；

（六）桩基码头竣工验收后的使用年限原则上在15年之内、重力式码头竣工验收后的使用年限原则上在30年之内。

第七条 减载靠泊的码头能力等级由港口经营人委托有相应资质的工程检测单位、设计单位进行检测评估和论证，并将码头的检测评估和能力论证报告报所在地省级港口行政管理部门核定。竣工验收后未满5年且未发生过质量安全事故的码头，可不进行检测评估。

论证工作原则上应由原工程设计单位承担。码头能力论证报告的内容、检测评估和论证工作应按部沿海码头加固改造相关规定执行。

第八条 所在地省级港口行政管理部门应组织港口所在地港政、海事、工程设计、引航等单位和专家根据以下要求对港口经营人提交的材料进行复核：

（一）码头结构及附属设施靠泊能力及要求；

（二）航道、港池等条件及要求；

（三）码头泊位安全装卸要求；

（四）系靠泊要求。

通过复核的，可允许接靠上浮1个靠泊等级的减载船舶。

第九条 对因港口生产有特殊需要，靠泊等级为15万吨级及以下的码头泊位，满足安全靠泊要求且沿海码头加固改造时结构等级提高不超过2级的，经复核，可允许接靠上浮2个靠泊等级的减载船舶，并从严控制。

第十条 经核定的减载靠泊等级及相关靠泊限定条件、由省级港口行政管理部门负责对外公布，并在交通运输部政府网站集中公布。

第十一条 清舱移泊的码头靠泊等级和要求，应参照本规定中有关减载靠泊的条款由港口所在地设区的市级港口行政管理部门按照相关技术标准进行论证、确定，并对外公布。

第十二条 对同一码头靠泊不超过核定允许进行减载靠泊或清舱移泊的最大船舶吨级范围内、符合靠泊限定条件的船舶，相关管理部门不得要求进行重复论证或核定。

第三章 靠泊管理

第十三条 港口经营人从事减载靠泊和清舱移泊作业，应当按照所在地港口行政管理部门的要求提前报送有关情况。

第十四条 引航机构应当执行有关靠泊管理的规定，对不符合规定的船舶不得提供引航服务。

第十五条 港口经营人应当按照相关法律法规、规章制度、应急预案及本规定的要求安排码头泊位和生产作业，确保港口生产安全，并承担相应安全责任。

第十六条 港口所在地港口行政管理部门和海事管理机构应当按照各自职责加强现场监管。

省级港口行政管理部门应当定期对本区域内港口码头靠泊能力情况进行监督检查。

第四章 附 则

第十七条 本规定下列用语的定义：

（一）靠泊等级，是指码头允许接靠满载船舶的吨级。船舶吨级的划分按交通运输部发布的海港平面设计规范中设计船型系列执行。

（二）减载靠泊，是指依据本规定最大载重量超过码头靠泊等级的船舶在未满载（包括集装箱船未满箱位）情况下靠泊码头的活动。

（三）码头靠泊等级上浮1级、2级，是指减载船舶的吨级比码头靠泊等级按交通运输部发布的海港总平面设计规范中设计船型序列高出1个等级、2个等级。

（四）清舱移泊，是指靠泊船舶在卸载过程中从原泊位移至另一泊位进行剩余少量货物（不超过该船舶设计满载情况下载货量的10%）卸载的活动。

第十八条 按部2006年码头靠泊能力核查有关规定已进行靠泊能力核定的码头，应按交通运输部、省级港口行政管理部门核定的等级和条件进行靠泊，不适用本规定第二章的有关规定，按原规定执行。长江干线南京以下港口码头货运船舶靠泊活动和管理参照适用本规定。

第十九条 本规定自2014年7月1日起施行

第四篇：关于进一步明确工作纪律的通知

关于进一步明确工作纪律的通知

XXXXXXXXX：

为切实改进工作作风、严明工作纪律，健全管理制度，便于各村（社区）、各部门、单位安排相关工作，更好的管理、约束干部职工，有效提高工作效率;根据XX人民政府的相关要求，经2014年2月12日XX研究决定，现将相关事项通知如下：

一、实行上下班签到制度

1、明确工作时间

自2014年2月20起，上午8:00-8:30时签到上班，11:30时下班，下午14:30时签到上班，17:30时下班。

2、实行上下班签到制度

XX干部职工原则上8:00-8:30时签到，超过8:30至8:45签到的按迟到记录，8:45后签到的按旷工记录，提前30分钟下班的，按早退记录，迟到半小时或早退一小时的，按旷工半天计。因工作原因不能按时签到的，必须由XX负责人同意，作出书面说明。鉴于部分特殊情况，如：党政领导干部实行24小时值班制；长期抽到外出的工作队，可以不执行每天签到，但要提前报XX办公室备案。其他干部职工一律实行签到制度，且必须每天按时到XX办进行指纹鉴别，无论有会、下村或其他事由外出，必须首先到XX办报道鉴别指纹，确定上下班时间后方可外出，不按或漏按手印者，一律视为旷工。

二、考勤制度及纪律要求

1、全体干部职工，必须热爱本职工作，认真完成职责范围内的各项任务，模范遵守各项工作纪律，不迟到，不早退，不擅离职守。

2、请假必须事先履行请假手续，2天内由站所、XX负责人批准，3天内由分管领导批准，3天以上报政府主要领导批准，同时报XX主要领导批准。请假必须提交XX办同意印制的请假条，按规定程序审批。

3、认真贯彻执行中央“八项规定”，不在办公室里，上网玩游戏、炒股、聊天和收听收看与工作无关的视频、资料等。

4、XX纪委要组织相关力量进行定期、不定期的检查、督查，对违反相关规定的，限期整改，对屡教不改的，将启动问责程序严肃处理。

XXXX要做好宣传工作，引导干部职工，严格遵守作息时间，坚守岗位，按时上下班，加强日常管理，严格执行有关纪律和规定，有效提高工作效率，做好对外衔接工作，确保各项工作正常运行

XXXXXX XXXX年X月XX日

第五篇：交通部关于天津港码头靠泊能力核准的批复(交水发[2006]749号)

【发布单位】交通部

【发布文号】交水发[2006]749号 【发布日期】2006-12-28 【生效日期】2006-12-28 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】交通部

交通部关于天津港码头靠泊能力核准的批复

(交水发[2006]749号)

天津市交通委员会：

你委《关于核准天津港口码头靠泊能力核查论证报告的请示》(津交委港[2006]213号)和《关于确定天津港部分泊位缓冲期的请示》（津交委港[2006]231号）收悉。经组织有关单位和专家审查，现批复如下：

一、同意东突堤北侧35#泊位等11个泊位按照核准的限定条件减载靠泊超过码头原设计船型的船舶(见附件1)。给予天津港9#泊位等19个泊位3年缓冲期（见附件2）。

二、港口经营企业对于通过核准超过原设计船型减载靠泊的泊位，应严格按照核准的限定条件、船舶靠离泊方案和应急预案等进行船舶靠离泊作业。

三、港口经营企业对于给予缓冲期的泊位，应按照有关规定采取“一船一议”的方式报当地港口管理部门和海事机构审批，并在缓冲期内抓紧进行码头技术改造。

四、港口经营企业应加强对码头设施的日常检测和维护保养，加强对港口航道、港池等水域地形变化的观测，并根据通航条件和船舶靠离泊条件的变化，及时采取必要的措施，确保港口安全运营。

五、你委和天津海事局应加强监督管理，确保船舶靠离泊作业和码头结构安全。

中华人民共和国交通部

二

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