船舶消防培训手册[范文模版]

第一篇：船舶消防培训手册[范文模版]

消防培训手册

根据SOLAS公约2000年修正案第2章15条要求，每条船上都应根据本船的灭火、防火设备和器材种类、性质、布置情况，制定出对船员的培训手册，其目的是通过对船上人员的培训和演习指导，使每个船员都能熟知有关消防知识，具备灭火技能，一旦发生火灾即可用掌握的消防知识和技能及时将火灾消灭，确保船舶和人员的安全。同时还要求该培训手册应：

1、放在每一船员餐厅和文娱室或每一船员住室。

2、用船舶工作语言写成。

3、用易于理解的术语写成，可能是配以图解，可以用声像的形式替代手册。

SOLAS公约要求对制定出的培训手册应详细解释以下内容： A、有关烟气的危害、电气危险、易燃液体和船上类似的常见危险的一般防火安全实践和预防手段；

B、关于灭火行为和灭火程序的一般性应知，包括火灾及使用手动报警按纽程序；

C、船舶各种警报的含义；

D、灭火系统和灭火设备的操作和使用； E、防火门的操作和使用； F、挡火闸和挡烟闸的操作和使用； G、脱险通道系统和设备。第一部分（A）第一节，烟气的危害

船舶上材料燃烧时生成的烟和气体，尤其气体将成为一种有害因素，它们对人员的行动和安全避难是一大祸害，最终将导致人员死亡。几乎所有的燃烧生成物都对人体有害，而评价有害气体必须视其发生量的多少和毒性的危害程度来综合考虑，有些毒性气体虽然含量甚微，但也会对人有致命的危险。燃烧生成物通常为：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氯化氢（HCI）、氨（NH3）、氯气（CI2）、碳酸氯（COCI2）、氰化氢（HCN）等，其中以一氧化碳CO、氰化氢HCN、氯化氢HCI危害最大，一氧化碳CO与氰化氢HCN是窒息性气体的代表，氯化氢HCI是刺激性气体的代表。

燃烧所生成的气体取决于材料及燃烧条件（加热的温度及氧气的供给等），同一材料由于燃烧条件不同，甚至生成气体的成分和量往往差别很大。

不同的材料，其燃烧的生成物并不同，大致如下：

1、塑料燃烧生成的气体，塑料系材料，以聚氯乙烯（PVC）材料燃烧时产生氯气CI2、氯化氢HCI、碳酸氯 COCI2、和氯化氢HCI，而HCI氯化氢构成主要危险，HCI气体是PVC在燃烧过程中生成的主要有害气体。

2、木质材料（包括：木材、胶合板、纸张）它们在燃烧时产生有害气体主要为一氧化碳CO和二氧化碳CO2，一氧化碳CO为主要的毒性气体；

3、聚丙烯靖、聚酰氨、聚氨脂燃烧时产生一氧化碳CO和氰化氢HCN；

4、橡胶、羊毛燃烧时产生一氧化碳CO和二氧化碳CO2以及碳化氢、二氧化硫、硫化氢。

5、聚苯乙烯、酚醛树脂和其他材料燃烧时产生的有害性主要是一氧化碳CO，尿素、三聚 氰胺各树脂燃烧时主要产生氰化氢HCN有害气体。

除了以无机质为主的防火材料燃烧时不产生或基本不产生有害气体外，其他材料如木质材料、塑料材料等均产生有害气体。在船舶大多数火灾中，人员死亡事故大部分并不是被烧死，而是由于易燃气体或缺氧窒息而死。所以掌握有害烟气的产生知识是非常重要的，一旦船舶发生火灾船员清楚是什么材料在燃烧，会产生什么有害气体，无论是在探火、灭火、逃生过程中均能做好自我保护。预防有害烟气措施：

1、当船舶发生火灾后（封闭处所），探火人员进入封闭处所必须要穿戴好消防员个人装备进入火场探火或灭火；

2、船舶开敞处所发生火灾，灭火人员要处于火场上风处灭火，避免烟气顺风而下对处于下风处灭火人员的伤害。

3、封闭处所失火，值班人员从机舱逃生时，要戴好“紧急逃生呼吸装置”。

4、封闭处所火灾扑灭后，有关人员在测试封闭处所内有害气体含量时，要穿戴好消防员个人装备。

5、当船舶装有能够释放出有害气体谷物、生铁等货物时，人员进入货舱前必须先经船长同意，人员进入前进行通风，并有人进行保护。第二节、电气危险及预防措施

电气火是由电器、电料等漏电而引起的火，或者由于普通火、油类火引起的火灾延烧而引起电气火，这种火在施救时有触电的危险，故在施救时，应先切断电源，在末切断电源前禁用水灭火系统或泡沫灭火设备或器材灭火，避免造成人员触电身亡。电气火在没切断电源前的扑救应用干粉、二氧化碳灭火器或用干沙土灭火。第三节、易燃液体管理和防护

散货船基本上不承运易燃液体货物，但由于在工作上需要用些易燃液体如（油漆、涂料稀释剂、燃油）这些易燃液体应集中保管，远离火源。

船舶在燃油舱的透气孔口处设有防火网，防止外来火种进入透气孔内引起爆炸事故。经常维护防火网，使其不损坏。

第四节、船上类似的常见危险的一般防火安全实践和预防手段 为了保障船舶安全运营，必须认真贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，平时积极做好防火防爆工作，加强船员消防训练，使全船人员特别是主管船员熟知船舶火灾的成因，消防设备的熟练使用及扑救方法，这样才能有效地控制火灾的发生或减少火灾的损失。

1、火灾形成条件：可燃物质、氧气（或空气）、热源，这三者俗称为燃烧的三要素。他们好比三个连接的环，只要三要素同时存在并达到一定条件，燃烧才能发生。反之，如果缺少其中任一条件，燃烧就不能发生。一切消防灭火或预防火灾的发生，就是使三要素中的某一要素不存在，防火通常是管理好可燃物质和火种，而灭火主要是中断燃烧时所需要的氧气或降温冷却。

2、船舶火灾易发区域 机舱

机舱是船舶的心脏，它既有大量可燃物质（燃油）又有火源，因而是发生火灾频率较高的部位。引起机舱火灾的原因包括：

（1）可燃性液体从有缺陷和破损的连接处渗漏出来；（2）有油渗入隔热材料中；（3）热表面，比如废气管、机器离油管路太近而引起过热等；（4）防护罩破损；

（5）电气焊、切割等特殊作业；（6）受热自燃，比如油滴到热表面上。生活区

生活区的特点是人员集中，火源多且不易控制，是船舶防火的重要区域。

生活区火灾的起因有以下几种：

（1）可燃、易燃物品较多，没能严格管理；

（2）吸烟后没能将烟头熄灭，烟头、烟灰到处乱丢，躺在床上吸烟火星落在床上；

（3）纺织品离热源如灯、暖气等太近；

（4）电路系统故障或短路，比如使用不符合电器，或是不懂用电知识，而乱接电线；

（5）使用的非自动关闭电水壶，并无人看管水烧干，私设电炉或封闭电炉使用后没有拔掉电源。厨房

厨房也是容易发生火灾区域，尤其是由于燃油（目前船舶使用燃油灶的极少），可燃气体和电器等使用管理不当引起的火灾经常发生。引起厨房火灾的原因包括：（1）可燃性液体或油脂的过热；（2）油锅过热；

（3）电设备和电路的故障；

（4）排油烟管路，油烟罩里积油过多，烹调时遇明火。报房、蓄电池房

报房电气设备复杂较多，蓄电池容易放出易燃气体，一旦发生火灾危害较大。

火灾的起因大致有以下几种：（1）短路或电路的过载；（2）电路绝缘不好；（3）接头松动或破损；

（4）在蓄电池间，由于通风不好而使化学反映过程中产生的氢气积聚在房间内，并在遇明火后被点燃。货舱

货舱火灾主要是由于货物引起的，因此正确认识装载货物的性质并进行适当的保管是防止这类火灾的重要措施（指对散装货船）。引起货舱火灾的原因包括：

（1）容易发热和自然的货物，比如煤炭、鱼粉、种子饼、硫磺；（2）货物遇水产生的气体容易燃爆炸的货物，比如硅铁。物料间

船舶物料间往往存有可燃物质且人员不经常到达，一旦发生火灾不易被人发现，危险性也较大。物料间内存有危险特性的物品如：（1）油漆、清漆、稀释剂；（2）润滑油；

（3）清洗剂、棉纱和石蜡等；（4）机动救生艇和紧急机器的燃油；（5）氧气和乙炔的钢瓶；（6）求生信号等。

3、火源的预防与管理：

火源管理是防止船舶火灾极为重要的措施。船上的火源很多，常见的有烟头、火柴及打火机、热工工作、炉灶、锅炉、柴油机、未绝热的主辅机排气管、烟囱火星、电器设备的短路及过载、非防爆电机的火花、装载时的外来火种、货物自然起火、危险品遇水反映起火、粉尘爆炸、静电火花等。吸烟管理：

（1）末灭的烟头是引起火灾的重要原因，烟头必须熄灭后放入烟缸，不得随意乱仍，烟缸

内要放入水，船员起居室内的垃圾桶应是铁制的并放入适量水。

（2）在船上所有危险地方，一概禁止吸烟，在所有禁止吸烟的地方，均须在明显处张贴“禁 止吸烟”告示。热工管理：

（1）船上任何部位动火，必须经船长审批。（2）监督员彻底检查确认安全后才能动火。

（3）在进行切割或焊接工作前，必须先视察铁板后面情形，以决定是否可进行。完工时，再次查看有无因进行热工工作而造成的危险。（4）在进行焊接工作时，必须根据施工区域燃烧物的特点准备相应的灭火机、水桶，以便 随时取用。

（5）在末清理工作现场及四周的可燃物品之前，切勿进行热工工作。（6）切勿在末进行清除可燃气体并测爆合格的油舱柜内进行热工工作。

（7）在港口动火，须经港口当局同意后，才能进行热工工作。（8）油舱柜内进行热工工作时，必须先将所有侵油锈皮用水淋湿及铲除后，才能进行热工

工作。炉灶管理：

（1）船舶在使用油灶时，要严格遵守安全操作规程。因油灶油头漏油，生火前又未充分通风而发生点火引爆的事故。

（2）在使用炉灶时厨房值班人员必须严守岗位，炉灶熄灭或切断电源后才准离开岗位。

（3）炉灶上方的集油罩及通风道，应定期消除油污，以防油炸食品时的高温而引燃。锅炉管理：

（1）锅炉的热燃油管路应注意防滴防漏，因热燃油泄露后极易点燃。（2）锅炉油头漏油或雾化不良是造成炉膛积油及点火引爆的主要原因，为防止这类事故，除需要经常检查和维修油头雾化片外，在营运过程中应先通风一段时间后再点火，熄灭时要先关油头控制阀后再关风机，以防炉膛积油气而爆炸。柴油机管理：

柴油机由于滑油系统故障（如轴承断油）而使曲柄箱内滑油点燃引爆。（1）在营运中注意滑油仪表及报警装置，巡回检查时查看滑油透气管口出来的油气情况。

（2）柴油机扫气箱因易积聚滑油，易发生火警，应经常放泄积油并调整汽缸油至合适剂量。主辅机排气管管理：

（1）主辅机排气管及过热蒸汽管应仔细包扎好绝热层，防止溢油或漏油至排气管上引燃起火。电器设备管理：

（1）严格禁止使用不完善的电气工具、电线、电插头、插座、电水壶、电炉等。

（2）切勿将衣服杂物放在电炉上方或接近电炉或灯泡避免产生过热现象而引起火警。

（3）电线和货灯线不能侵于积水之中，也不能置于其他可能使电线遭受割破或磨损的地方，破损电线往往造成火灾。货灯暂时不用时应收妥保存。

（4）修船中所增设的临时电线，应确保其有足够负荷能力并应随时检查，确保安全。所设临时线路应尽量减少，应禁止修船工人擅自移动船上的电气设备。

（5）一但发现电气设备或电线不妥，应立即报告，及时采取措施。（6）全部电路必须装配容量适当的保险丝，以防过载。

（7）任何电气用具应通过插头插入电源插座，不准将电气用具的导线直接插入电源。

（8）船上危险地带，不准使用手提电灯（非防爆型灯）。

（9）居住舱室、机舱、锅炉间的电气设备，均不适宜在可燃气体环境中使用。

（10）船员严禁私接电线。氧气及乙炔气用具管理：

（1）在任何情况下，切勿在氧气瓶的阀件或控制杆上涂上润滑油或油脂。

（2）输气橡皮软管应注意保护，防止损坏卷曲。（3）禁止无遮盖火焰靠近氧气瓶或乙炔筒。

（4）切勿将载有或曾载有氧气或任何压缩可燃气体之储气瓶放置或装置于距离任何热源不足5米的地方。

（5）所有氧气或乙炔气瓶，除装置或放置于船上有充分通风设备而无气体积聚危险之处所外，一概不准移至舱面甲板以下的地方。（6）在进行修理工作的船舶上，不得装置乙炔发生器。

（7）氧气或任何可燃气体之供应软管，必须构造坚固并保持完好，并须与用具稳固连接，所有接口必须紧密牢固，以保安全。（8）每天使用氧气或乙炔用具完毕后，气瓶的控制阀必须关紧，与气瓶连接的可移动软管必须拆离。

（9）载有氧气或压缩可燃气体之气瓶，必须装有完善的减压器，并须经常保持完好。

（10）如须在密闭场所内进行热工工作，必须装置充足的通风设备，以免发生窒息、中毒或爆炸等危险。

（11）船上如同时存有筒装氧气及可燃气体，应分别隔离储存。外来火种及其它管理：

（1）对于外来火种，必须依靠船员、港口装卸、修理工人的共同努力才能防止引入船内，在甲板、生活区、货舱、机舱处所严禁吸烟。（2）在装卸易燃货物时，特别注意铲车磨擦产生的火花以及岸上起货机械的电气火花等。

（3）含油的破布、棉纱、木宵等若长期存放会腐烂发热而自燃，因此必须及时清理。（4）烟囱冒出的火星，极易引燃甲板上堆放的易燃物，生活区周围甲板上严禁堆放易燃物。

另外船舶值班人员坚持每班巡回检查制度也是预防火灾的一种好措施。

第二部分（B）第一节、灭火行动

船舶一旦发生火灾，人们都希望能在最短的时间内，以最快的速度、最小的消耗迅速扑灭火灾，并想把火灾损失控制到最小程度，为达到这一目的，本节主要论述灭火原则和方法。

1、灭火原则：

无论面对多么复杂的火灾现象，灭火行动总是在一定的原则指导下来进行的。如果没有一个正确的原则来指导，很难保证在复杂多变的火场中赢得胜利。船舶灭火的原则是“先控制，后消灭。先探明火情，后采取行动”。

2、先控制，后消灭：

船舶造成大的火灾事故往往是由于对初期火灾缺乏控制而引起的，由此看来，“先控制，后消灭”这一原则对船舶灭火具有非常重要的作用。

（1）先控制是指火灾发生后，最先赶到的人员首先进行积极的控制，在控制的同时再采取适当的灭火措施，这一原则的提出是由大量船舶火灾的经验教训总结而来的。船舶发生火灾之初，能够发现或立即赶到着火现场人员少，在这种情况下最重要的是控制火势蔓延，防止火灾扩大。比如甲板有物质燃烧，应将没有燃烧但靠近火源的易燃物质移到安全地方，这就是属于先控制。（2）后消灭并不能理解为消极地等待火势被完全控制后再采取灭火行动。在具体的灭火过程中往往是同时进行，在没有控制的前提下，绝对不能盲目采取行动。例如：由于机舱油管破裂，油外溢引起火灾，首先关闭油路，控制住油进一步外流后，再采取灭火行动。

3、先探明火情，后采取行动：

做为灭火指挥只有“知己知彼，百战不殆”才能有效、迅速地将火灾扑灭。不探明火情，就匆忙采取灭火行动，是不会取得理想的效果。（1）先探明火情，就是运用适当的方法对火灾区域，火灾性质，火灾规模进行全面的调查研究，为采取正确的灭火行动提供丰富的材料。当然探明火情的方法是各不相同的，也有的时候火灾太大，探火员无法接近火场，这时候不能机械地等待全部火情报告，白白地丧失扑救时机。正确的作法是尽可能多地获取火情资料，利用已掌握的情报，大胆地作出判断，发出灭火行动命令。

（2）后采取行动，实际上就是“消灭火灾”时的行动。第二节、灭火程序

船舶发生火灾大致发生在以下几个场所，机舱、货舱、船员居住室、厨房、油漆间、物料间。根据不同部位着火，船员们在灭火时要从实际出发，应当机立断采取不同的灭火程序，才能有效地将火灾扑灭。机舱

机舱的特点有大量的油品，并且温度高，航行时风机不断地向外部排热，一旦发生火灾，将以很快的速度蔓延，油火产生高热或爆炸。

1、初始火灭火程序：

（1）当值班人员或工作人员发现火情，立即到达火情现场周围的报警点，按下报警按纽报警。（2）值班人员迅速利用在火情附近场所设置的灭火器进行扑救，直至将火扑灭。

（3）其他消防员进入现场共同灭火，直至将火扑灭。（4）清理现场，防止死灰复燃。无人值班机舱

无人机舱值班人员听到报警后，立即进入机舱查找火源，如火势不大，同样采用有人值班机舱（2）（3）（4）项灭火程序。

2、火势较大灭火程序：

在航行中如果机舱发生火灾，值班人员到现场判断火势无法扑灭，或利用火场附近灭火器扑救，在无效后。

（1）值班人员立即在火场附近设置的报警器报警。（手按式报警器）再撤离到机控室里用电话向驾驶台值班人员报告火灾位置、火势。（2）驾驶台值班人员，按响警铃，（机舱）连续短声一分钟，再按四声。或用广播报火灾位置。

（3）机舱值班人员启动应急消防泵后，戴好紧急逃生呼吸装置，迅速撤离机舱。

（4）全体船员按照应急部署表所列各自职责在机舱入口处附近集合。（5）值班人员撤离出机舱后，立即向现场指挥报告，火源的位置、火势、火的种类。

（6）现场指挥马上向总指挥报告，火源的位置、火势、火的种类。并提议采用固定式大型灭火系统灭火。

（7）总指挥下达命令，机舱里人员全部撤出，封闭所有通往机舱门、天窗及烟囱挡板，切断电源、油路速闭阀、风机、通风筒挡火闸等。（8）做完以上各种动作后，清点人员，人员全部齐后，命令施放固定式大型灭火系统。

（9）三副启动固定式大型灭火系统向机舱里释放。

（10）释放后现场指挥指派专人对机舱的各个封闭的门、窗部位进行全面检查，确保灭

火效果。

（11）现场指挥指派专人对机舱四周舱壁进行检查，如舱壁发热，可用消防水喷淋降温。

（12）做好释放救生艇准备后待令，以防火灾不能扑灭，做好弃船准备。

（13）数小时后，估计火灾已被扑灭，派探火员进入机舱探火。如发现有余火马上用机舱

里的灭火器扑灭；如探火员证实火已被扑灭，立即离开机舱向现场指挥报告火已被

扑灭。

（14）现场指挥命令打开所封闭的门窗自然通风。

（15）经大约半小时后，现场指挥命令探火员携带测氧仪进入机舱测试，如氧气正常，组

织人员下机舱清理现场。同时启动机器，并进行机械通风。（16）一切恢复正常后，解除警报。

3、火势不大，烟浓灭火程序：

在无人机舱里，往往火警警报响起后，值班人员首先进入机舱观察情况。当打开机舱门发现烟雾很浓，看不到火情，值班人员还要判断机舱里的温度是否有明显增高，如温度有明显增高，可以判断火势比较大。温度如没有明显变化，说明火势不大，报告现场指挥，现场指挥将情况再报告总指挥。如果总指挥命令探火，应按以下程序进行。（1）现场指挥命令探火员进入机舱探火。

（2）探火员进入机舱查找火源，如发现火势较小探火员可迅速利用在火情附近设置的灭火器进行扑救，直至将火扑灭。

（3）如发现火势较大，难以用周围灭火器扑灭火灾，马上撤离火场向现场指挥报告火源的位置、火势、火的种类。

（4）现场指挥马上向总指挥报告，火源的位置、火势、火的种类。并提议采用固定式大型

灭火系统灭火。

（5）总指挥下达命令，机舱里人员全部撤出，封闭所有通往机舱门、天窗及烟囱挡板，切断电源、油路速闭阀、风机、通风筒挡火闸等。（6）做完以上各种动作后，清点人员，人员全部齐后，命令施放固定式大型灭火系统。

（7）三副启动固定式大型灭火系统向机舱里施放。

（8）施放后现场指挥指派专人对机舱的各个封闭部位进行全面检查，确保灭火效果。

（9）现场指挥指派专人对机舱四周舱壁进行检查，如舱壁发热，可用消防水喷淋降温。

（10）做好释放救生艇准备后待令，以防火灾不能扑灭，做好弃船准备。

（11）数小时后，估计火灾已被扑灭，派探火员进入机舱探火。如发现有余火马上用机舱

里的灭火器扑灭；如探火员证实火已被扑灭，立即离开机舱向现场指挥报告火已被 扑灭。

（12）现场指挥命令打开所封闭的门窗自然通风。

（13）经大约半小时后，现场指挥命令探火员携带测氧仪进入机舱测试，如氧气正常，组

织人员下机舱清理现场。同时启动机器，并进行机械通风。（14）一切恢复正常后，解除警报。货舱

中散船舶承运的货物比较有特点，易燃货物种类少，通常情况下只有以下几种易燃货物和产生有害气体货物如煤炭、鱼粉、种子饼。这些货物特性在一般情况下发生火情，大部分都属于自燃，火势也不会大，灭火的方法也比较简单。货舱灭火程序：

1、听到火警报警后，消防人员集合在火灾现场附近根据各自的职责做好相应准备待令。

2、机舱值班人员开启消防泵。

3、现场指挥命令关闭货舱通风、挡火闸和道门，货舱里如有照明设施还要切断电源。

4、现场指挥命令探火人员探火，探火人员从货舱道门进入货舱探火。

5、探火人员探火之后，向现场指挥报告火源的位置、火势。

6、现场指挥报告火源的位置、火势及根据货物的特性，决定采用大型二氧化碳或消防水灭

火。如果用消防水灭火，打开舱盖，灭火人员要处于火场上风，避免由于烟和货物产生 的有害气体伤害灭火人员，直至将火扑灭。

7、火灾扑灭后现场指挥派人清理现场，防止死灰复燃，火灾彻底扑灭后解除警报。船员居住室

船员居住舱特点，各层走廊相通，气流流动快，居住室相互连接，通风管路密布，火势蔓延快，可燃物质多，电线多，扑救难度较大。因此，住舱灭火速度是至关重要。居住舱灭火程序：

1、听到火警报警后，消防员奔赴着火舱室门外集结，机舱值班人员启动消防泵。

2、现场指挥命令关闭各层走廊通往外界的所有防火门，关闭通风系统，切断着火舱室的电源。

3、消防员接好灭火器材皮龙、水枪，手提灭火器做好准备。

4、现场指挥根据现场情况，判断出火势大小如果火势小，可命令消防员直接把门打开灭火，直至将火扑灭；如果火势大，不要急于打开门，防止火焰外串，应将居室门下方通风窗打破，将水枪伸进去灭火。当失火居室火势明显减小后再打开房门正常扑救，直至将火扑灭。

5、清理现场，确认没有火种存留后，解除警报。厨房

在中散船舶上，厨房里的炉灶基本上都是通过电能进行烹调，通过燃油作燃料的炉灶已基本不存在。厨房发生火灾基本上都是由于深油炸锅里的食用油，温度过高或炉灶上方集油罩里的油遇到明火发生火灾。

厨房灭火程序：

1、听到火警报警后，消防员迅速集结在厨房外侧，接妥皮龙水枪，准备好灭火器，机舱值班人员启动消防泵。

2、现场指挥命令有关人员，切断厨房电源、通风、关闭所有厨房门窗。

3、现场指挥命令消防员进入火场灭火，如果船舶厨房门也有通向后甲板的，消防员尽量从通向甲板的门进入，避免从通向生活区走廊的门进入，防止火蔓延到生活区里。

4、有的船舶厨房外边设置固定式专用灭火器，消防员可将阀打开，向厨房里释放；没配有固定式专用灭火器的船舶，消防员携带手提灭火器进入火场进行扑救，直至将厨房里火扑灭。

5、清理现场，确认没有火种存留后，解除警报。油漆间

目前船舶上油漆间配备的灭火设备有以下几种：

1、固定式二氧化碳系统，可在二氧化碳站内控制释放，通过管路进入油漆间；

2、独立式二氧化碳气瓶，设置在油漆间外部；

3、消防水系统，油漆间里有喷淋设施，油漆间外部有通向消防水的管路和开关阀。

4、油漆间小于4平米，在外部配有手提灭火器。油漆间灭火程序：

1、听到火警报警后，消防员迅速集结在油漆间外侧，机舱值班人员启动消防泵。

2、现场指挥命令消防员按照以上船舶配备的灭火设备进行灭火，直至将火扑灭。

3、打开油漆间门后，探火员进入检查，确认火已彻底扑灭后，进行自然通风，散发油漆间内有害气体。

4、油漆间内有害气体散发后，其他人员再进入油漆间进行清理，证实没有火种后，再解除警报。物料间灭火程序：

1、听到火警报警后，消防员迅速集结在着火物料间外侧，机舱值班人员启动消防泵。

2、消防员接好皮龙、水枪，准备好灭火器待令。

3、现场指挥命令消防员灭火，消防员打开门开始灭火，直至将火扑灭。

4、如果物料间较深，探火员需穿好消防服进去探火，火势小探火员可直接用物料间里设置的手提式灭火器进行灭火直至扑灭；如火较大可用消防水直至将火扑灭。

5、清理现场，确认火已彻底扑灭货，再解除警报。第三节、自动探火及报警系统一、自动探火系统：

1、自动火警报警和探火系统类型：

船上的自动火警报警和探火系统一般分为测温式和测烟式两种。分布在船上起居处所、走廊、梯道。作用是设置在船舶各个区域或处所内的探测器，对室温突然的升高或对室内烟气的增浓，能及时通过报警器发出声、光显示报警信号。船舶上的火警报警控制或显示面板一般设置在驾驶室或主防火控制站内。

2、对自动火警报警器的要求：

（1）SOLAS公约中对测温式探测器的要求：当温度以每分钟不大于1度的速率升高时，空气温度低于54度时不做动作，而空气温度在超过78度之前即应动作。

（2）SOLAS公约中对测烟式探测器的要求：在烟密度没超过每米2%的减光率之前不动作，但超过12.5%的感光率前要动作。

3、工作原理：

船舶自动火警报警系统有的连接在固定灭火系统上，有的不连接。（1）连接在水柜上的测温式或测烟式火警探测器工作原理既：当发生火灾，报警器

均能出声、光显示信号，（即火灾报警）在警报声响过20秒钟后，连接在水柜上的灭火设施开始自动向火灾处所喷射灭火。但对该设施应注意，当发生误报警时一定要在20秒之内有个正确判断，然后在按下“灭火切断”按纽，即可切断灭火设施工作。

（2）不连接在水柜上的测温式或测烟式火警探测器工作原理既：当发生火灾，报警器均能出声、光显示信号，（即火灾报警）值班人员可根据控制面板上的显示，确定哪个部位发生火灾，然后再按照灭火程序对火灾处所进行扑救。

二、货舱抽烟式自动探火及报警系统

1、货舱抽烟式自动探火及报警系统的组成：

抽风机、抽风管路、烟雾探测器、火灾显示、报警设备。

2、工作原理：

将货舱里产生的烟气，抽到管路里至烟雾探测器，探测器感受到烟气后发出火警声、光报警，从观测窗中查到火灾在哪个货舱。

3、货舱抽烟式自动探火器操作步骤：

（1）开启抽风机马达任一个（一般两部马达轮换使用）；（2）调整灵敏度指示表至正常；（3）如听到报警响，从观测窗中查看到哪个货舱发生火灾。（4）关掉抽风机马达。（5）实施灭火行动。

三、手动报警器

手按式火灾报警器在船上一般设置于船员居住处所各层、驾驶台、主甲板层、机器处所各层，手动报警按钮设置的间距应不大于20米。其按钮设置于人员容易到达的地方并明显，该报警器为红色显示，正面为玻璃保护层。

手动报警器（按钮）操作步骤：

1、当船员发现火情，立即到火情现场周围的手动报警器跟前；

2、利用报警器旁边的小铁锤，敲碎报警器按钮的保护玻璃；

3、用手指按住报警器按钮，发出火警报警信号。

第三部分（C）船舶各种报警的含义

船舶报警工具有警铃、汽笛、警钟，这些报警工具一般设置于驾驶台及附近。当船舶火警报警发出后，为使消防员能迅速赶到火灾现场灭火，不发生混乱局面，现将船舶火警报警信号含义解释如下： 短声：指用报警工具有效方法发出的不超过一秒钟的声响。长声：指用报警工具有效方法发出的历时4至6秒的声响。

1、消防信号：短声，连放一分钟。

2、表示船舶前部失火信号：短声连放一分钟后，再一长声。

3、表示船舶中部失火信号：短声连放一分钟后，再两长声。

4、表示船舶后部失火信号：短声连放一分钟后，再三长声。

5、表示船舶机舱失火信号：短声连放一分钟后，再四长声。

6、表示船舶上甲板失火信号：短声连放一分钟后，再五长声。

第四部分（D）第一节、固定式灭火系统的操作和使用 固定灭火系统：

在中散船舶上配备的固定式灭火系统基本上的有以下几种：水灭火系统、自动喷水系统、二氧化碳系统、卤化烃即1301系统、泡沫系统。注：SOLAS公约2000年修正案第二章第10.4.1.2条中规定，2002年7月1日之后建造的船舶“禁止使用以卤化烃1211、1301和2402以及全氟化碳为灭火剂的固定式灭火系统。

一、水灭火系统

水灭火系统适于扑救可燃固体物质的火灾。水灭火系统是每船必备的灭火系统，由消防泵、消防管系、消防栓、消防水带、水枪及国际通岸接头等组成。应急消防泵操作步骤：

因各轮应急消防泵不完全一样，所以在操作上也不相同。现以“杨海“轮应急消防泵操作步骤为例。

1、打开控制阀箱电源；

2、将功能转换开关转换至遥控上；

3、按下进口阀和出口阀开启按纽，打开进出口阀；

4、打开泵启动按纽，启动泵；

5、在进口阀箱控制电源上，按阀停止按纽，来调节泵压力。注：各轮可根据本轮应急消防泵操作步骤进行修改。

除应急消防泵操作步骤外，在水灭火系统中的其他灭火设施的操作如下：

1、打开皮龙箱，从皮龙箱中取出消防水带；

2、将消防水带一头接在消防栓上，另一头接在水枪上；

3、拧开消防栓，左手握住水枪，右手转动水枪开关。

二、自动喷水灭火系统

该系统不需人员操作，已在第二部分做了一些叙述，故不再论述。三、二氧化碳灭火系统

二氧化碳灭火特点，使空气中的含氧量降低，使一般可燃烧物质的火焰逐渐窒息，同时还可仰制易燃气体的爆炸。适合用于可封闭场所的任何火灾。二氧化碳灭火系统由二氧化碳气瓶、瓶头阀、管路、操作系统和附属仪表组成。可用于各类船舶的货舱、机舱、油漆间等处。二氧化碳系统操作

虽然大部分船舶是配备的二氧化碳系统，但在释放步骤上还存在差异，在此仅介绍两种释放步骤。与介绍释放步骤不同的船舶，要根据本船操作步骤重新进行制定。第一种

1、在二氧化碳站内向机舱里释放操作步骤：（1）关闭通风。

（2）首先关闭通往货舱里二氧化碳管路阀。（3）人员撤离机舱。

（4）释放之前将所有通往机舱的门、窗、烟囱挡板、通风筒挡板关严。

（5）开启通往机舱总阀。

（5）打开两个启动瓶使全部二氧化碳进入机舱。

2、在二氧化碳站内向货舱里释放操作步骤：（1）关闭货舱通风、道门、舱盖。（2）首先关闭通往机舱的二氧化碳管路阀。（3）开启通往货舱阀。（4）打开两个启动瓶。

（5）将所需释放二氧化碳的数量释放到货舱。第二种

利用二氧化碳控制箱释放，这种释放只能向机舱里释放。用二氧化碳控制箱释放操作步骤：

1、开启起动箱门，立即报警响起，风机自动停止工作。

2、人员撤离机舱。

3、释放之前将所有通往机舱的门、窗、烟囱挡板、通风筒挡板关严。

4、开启控制箱里的引导瓶。

5、隔20至30秒钟后，再开启通往机舱里的阀，二氧化碳注入机舱。

四、卤化烃灭火系统

卤化烃（1301）适用于扑救油类火，一般设置于机器处所。卤化烃灭火剂，英、美等国称为HALON，目前用于船舶灭火系统的有以下两种。

A、一溴三氟甲烷，缩写BTM，即卤化烃1301；

B、一溴一氯二氟甲烷，缩写BCF，即卤化烃1211。

卤化烃灭火系统不论是1302或1211，在船上安装时其要求和二氧化碳灭火系统相类似，但卤化烃液体在常温常压不能自由喷射，需添加氮气或压缩空气来驱动，或设置氮气或压缩空气的驱动气瓶。目前在中散船舶上只有1301一种，介绍如下。卤化烃1301系统释放操作步骤： 该系统各轮布置的形式不同，凡与该操作步骤不同的船舶要自行制定。下面仅以玉兰海轮的1301灭火系统操作步骤介绍如下：

1、打开箱门，发出警铃报警声。

2、所有人员离开机舱转移至安全地带（有的船该系统设置在舵机间，操作释放人员暂时不能离开舵机间）。

3、检查所有通风孔道、入孔导门，燃油阀和通风设备是否都关闭。

4、把左边的探头棒插入左边的孔内。

5、拔掉启动钢瓶保险插销，并且把杠杆尽可能拉过来。

6、检查探头孔内压力表是否处于稳定状态，如果压力不够，就重新移动探头到右边的探头孔内。

7、如果二氧化碳低压灯亮，用右边备用启动钢瓶。

8、在20至30秒钟后，在HALON（卤化物气体）释放出去的同时，指示灯将亮。

9、在打开机舱所有孔道、门之前，尽可能长时间保持1301的浓度。（注：此系统只对机舱进行消防灭火）

五、泡沫灭火系统

泡沫灭火系统特点，用泡沫隔开燃烧物质的表面，隔绝空气供应，使可燃物质加热速度减弱并切断助燃剂，适用于扑灭油类火灾。常见的泡沫灭火系统有以下几种：

1、压力定比型泡沫灭火系统

消防泵将海水压入发泡剂容器，将发泡剂挤出，经比例混合器合成泡沫，再入管系由

喷头喷入需要的灭火舱室，它压出的泡沫量与水的压力成正比。

2、线路定比型泡沫系统 消防泵打出的海水，一路进入定比器调整水压力，一路将发泡剂吸出，吸出量与海水

压力成正比，它与海水在比例混合器里混合成泡沫后，输送到喷头喷出。

3、预混型的泡沫系统

大容器里装着水与发泡剂的混合液，其比例已符合灭火要求，利用高压的二氧化碳或氮气将容器内的泡沫压出，经管路送到喷头喷出。泡沫灭火系统操作步骤：

仅以彩虹海轮泡沫灭火系统操作步骤做以介绍，不同类型的要结合本船操作步骤修改。

1、启动应急消防泵。

2、检查压力表，确定压力超过最低值23.5KG/CM平方。

3、打开通向火灾区域的阀门，泡沫液沿着管路到达喷头喷出灭火。

4、有的船舶没有装有喷头（如星光海轮在机舱配有6个泡沫灭火栓，2个泡沫消防皮龙，直径为40MM）。

5、消防员还要接好皮龙和水枪，对准火场灭火。第二节

一、移动式灭火器材

每艘船舶上还配备了可移动式灭火器材如推车式灭火器，推车式灭火器药剂主要有以下几种类型：泡沫、干粉、清水。推车式灭火器型号主要有：45L、65L、135L三种。一般主要配备在机械处所和锅炉旁，专门扑救这两处发生的火灾。

在此仅介绍推车式干粉、泡沫两种灭火器操作方法，各轮可根据本船配备的推车式灭火器类型，参照使用说明，进行编排操作程序。

1、推车式干粉灭火器的操作步骤：（1）解开并理顺盘绕的软管。（2）解脱固定在手轮上的保险。（3）将推车式灭火器推至火场附近。

（4）打开启动瓶控制阀，逆时针旋开手轮至最大。（5）将软管喷嘴对准火场扑救。

2、推车式泡沫灭火器的操作步骤：（1）解开并理顺盘绕的软管。（2）解脱固定在手轮上的保险。（3）将推车式灭火器推至火场附近。（4）逆时针旋开手轮至最大。（5）倒放灭火器筒身并摇晃几次。（6）打开释放阀，将泡沫释放在燃烧面上。

二、泡沫枪灭火器材

目前船舶上配备的泡沫枪灭火器材，主要有两种类型：肩背式、手提式。它的工作原理基本上同固定式泡沫灭火系统一样，都是通过消防水带动发泡液产生一定比例的泡沫灭火。泡沫枪的组成是由：一只能以消防水带连接于消防总管的吸入式空气泡沫枪，连同一只至少能装盛20升发泡液的可携式容器，泡沫枪每分钟至少产生1.5立方米适合于扑灭油类火的泡沫。

1、肩背式泡沫枪灭火器的操作步骤：（1）启动应急消防泵。（2）消防员背好药液桶。

（3）将软管一头接在药液桶下部，另一头接在水枪上。（4）将皮龙水带一头接在消防栓上，另一头接在水枪上。（5）消防员接近火场做好喷射准备。

（6）消防员或（另一名消防员），逆时针打开消防栓，海水带动药液喷向燃烧物表面，直至将火焰覆盖扑灭。

2、手提式泡沫枪灭火器的操作步骤：（1）启动应急消防泵。

（2）消防员将皮龙水带一头接在消防栓上，另一头接在水枪上。（3）消防员一手拿着水枪，另一手提着药液桶接近火场。（6）将连接泡沫枪软管另一头插入药液桶内，做好喷射准备。（7）消防员或（另一名消防员），逆时针打开消防栓，海水带动药液喷向燃烧物表面，直至将火焰覆盖扑灭。第三节、手提式灭火器

船舶建造出船厂时，已在船舶上容易发生火灾的各个部位，配置好了符合相适应 的各种类型手提灭火器，并得到了船检机构认可。

手提式灭火器的种类有：泡沫、二氧化碳、干粉、轻水、1301、1211。

手提式灭火器的作用：用于扑救初起的小型火灾。

1、手提式泡沫灭火器操作步骤：

（1）消防员提起灭火器接近火场。

（2）将灭火器倒置，然后用力摇晃几下灭火器。

（3）迅速打开喷射装置，泡沫液喷向燃烧物表面，直至将火焰覆盖扑灭。

2、手提式二氧化碳灭火器操作步骤：

二氧化碳灭火器开启方式有两种：一种为压把式；另一种为手轮式。（1）消防员提起灭火器接近火场。（2）拔出保险销或去除铅封。

（3）消防员一手按下压把，一手握住喷管把手，喷向燃烧物表面，直至将火焰扑灭；或者

一手旋开灭火器手轮，一手握住喷管把手，喷向燃烧物表面，直至将火焰扑灭。

3、手提式干粉灭火器操作步骤：

手提式干粉灭火器以二氧化碳气体为驱动气，干粉灭火器的驱动器瓶安装位置，分内装式和外装式两种。主要用于扑救电器火、油类火、可燃气体引起的火灾。（1）消防员提起灭火器接近火场。（2）去除铅封。

（3）一手打开驱动器瓶阀，另一只手握住喷射管对准燃烧物喷射，直至将火焰扑灭。

3、手提式轻水灭火器操作步骤：（1）消防员提起灭火器接近火场。（2）拔出保险销。

（3）按下安全销，一手握住喷射管对准燃烧物表面喷射，直至将火焰扑灭。

关于手提式1301、1211灭火器，操作方法和轻水灭火器基本相同，不在叙述。有所区别的是1301、1211灭火器驱动瓶里的气体是氮气。第四节、消防员装备

在每艘货轮上至少配备二套消防员装备。消防员装备的用途，主要用于消防员进入火场探找火源，救助被火围困在封闭处所内的人员，或执行某些便于救火的任务。消防员装备的组成及要求：

1、防护服，其材料应能保护皮肤不受火焰的热辐射，并不受蒸汽和燃气的灼伤和烫伤，其 外表应为防水型；

2、消防靴和手套，由橡胶或其他不导电材料制成；

3、一顶能有效抵御撞击的刚性消防头盔；

4、一盏认可型的安全灯（手提式），其照明时间至少为3小时；

5、一把消防斧；

6、一具自给式压缩空气呼吸器，其筒内空气储存量至少为1200L，可供使用时间至少为30分钟。（有一个连接气瓶的压力表。每套呼吸器还应配备2个已充满空气的备用气瓶。）

7、每具呼吸器应配有足够长度与强度的耐火救生绳1根，此绳应能用弹簧卡钩系在呼吸器的背带上，使在拉拽救生绳时防止呼吸器脱开。

消防员装备要分开存放，不能保存在同一舱室内。集团要求消防员能在发出警报后5 分钟内穿妥消防员装备。消防员装备穿着有两种方式

消防员服有两种：一种是将气瓶包在消防服里面；另一种是将气瓶套在消防服外面，分别介绍如下。

1、气瓶包在消防服里面穿着步骤：

（1）听到火警报警后，消防员迅速从消防员装备储存处取出此装备，到达火场附近。（2）穿消防裤并系紧。（3）穿上消防靴。

（4）背上呼吸器瓶（瓶头阀朝下）并系紧。再将耐火救生绳带弹簧卡钩的一头系在呼吸器的背带上。（5）穿上消防员服装上衣，系上扣子。

（6）戴上呼吸器面具并系紧，打开气瓶阀供气，供气正常后再戴上头盔。

（7）把安全灯挎在肩上并打开安全灯。（8）戴上手套，手持太平斧进入火场。

（9）协助人员将耐火救生绳另一头，系在火场外面固定。

2、气瓶套在消防服外面穿着步骤：

（1）听到火警报警后，消防员迅速从消防员装备储存处取出此装备，到达火场附近。（2）穿消防裤并系紧。（3）穿上消防靴。

（4）穿上消防服装上衣，系上扣子。

（5）背上呼吸器瓶（瓶头阀朝下）并系紧。再将耐火救生绳带弹簧卡钩的一头系在呼吸器

的背带上。

（6）将太平斧别在安全带上。

（7）戴上呼吸器面具并系紧，打开气瓶阀供气，供气正常后再戴上头盔。

（8）把安全灯挎在肩上并打开安全灯。（9）戴上手套，进入火场。

（10）协助人员将耐火救生绳另一头，系在火场外面固定。

3、探火员与保护人员联络信号：

（1）探火员拉拽一下绳表示，保护人员继续松耐火救生绳；（2）探火员拉拽二下绳表示，探火员已经到达火场；（3）探火员拉拽三下绳表示，探火员正在撤离现场；（4）探火员拉拽四下或以上绳表示，探火员需要救助。第五节、紧急逃生呼吸器（EEBD）

IMO在第73届会议上于2000年12月5日通过的，国际消防安全系统规则（FSS CODE），在国际消防安全系统规则（FSS CODE）第3章2.2中要求，将从2002年7月1日起在所有船舶上，起居处所和机器处所强制配置紧急逃生呼吸器（EEBD）。

1、作用：

仅用于从有危险气体的舱室逃生的目的。

2、要求：

紧急逃生呼吸器装置不得用于救火、进入缺氧空舱或液货舱，也不得供消防员穿着使用。

船上应按下表配置紧急逃生呼吸器 船舶种类

在A类机器处所内

在起居处所内

船上应配置的备件数量

货船

按该处所值班人数配置，每人1具，但不得少于2具。

2具

1具

注：对于2002年7月1日以前建造的现有船舶不要求配置备件。

目前我司已从2002年5月份开始向船舶配置紧急逃生呼吸器装置。因紧急逃生呼吸器装置种类较多，但在使用上大同小异，下面仅介绍江苏华燕公司生产的TH10型紧急逃生呼吸器装置使用方法。如果有的船舶配置的紧急逃生呼吸器与介绍的不一样，请根据本船紧急逃生呼吸器重新制订操作步骤。

3、紧急逃生呼吸器装置操作步骤：

（1）将挎袋挎于逃生人员的颈部，打开挎袋取出面罩；（2）将面罩从上向下戴在头部，注意透明窗应朝前，披肩覆盖好肩部；

（3）迅速打开瓶头阀开关并迅速逃离事故现场。

注：HT10型EEBD，采用2升容积20Mpa空气瓶向面罩内提供超过10分钟的恒流供气。第六节、国际通岸接头

1、作用：

当船舶在码头系泊，船舶发生火灾，由于各种原因船舶消防泵和应急消防泵发生故障或船舶不能自行灭火时。船上人员可将通岸接头连接在消防栓上，等待码头消防队到来，再将国际通岸接头带有法兰一面连接在岸上水龙带上，开启岸上消防水，流入船上消防管路中，船员在火场附近的消防栓上接上本船皮龙和水枪进行灭火。

2、国际通岸接头操作步骤：（1）通知码头消防队，协助船舶救火。

（2）负责通岸接头船员，将通岸接头连接在本船消防栓上。（3）船上消防员将皮龙、水枪接在火场附近的消防栓上，准备好待令扑救。

（4）码头消防队赶到船上将岸上皮龙接在国际通岸接头带有法兰一面，开启岸上消防水。

（5）等到码头消防水流入船舶消防水管后，打开消防栓和水枪开关，消防员对准火场灭火。

第五部分（E）防火门

目前船舶上装设的防火门都具备阻火性能，分为A、B级。A级门和门框应为钢质结构；B级门应为不燃材料制成。

防火门的设置包括：机舱进出口门、集控室门、机舱与舵机房门、生活区梯道门、走廊门、居室门、厨房门等。

防火门基本上都具备可以自闭功能。SLOAS公约要求，可以自闭的门不应装设门背钩。单装有故障安全型遥控释放设备的门背装置（电磁阀装置）可以使用。防火门关闭方式分为两种，第一种防火门上装有自闭器，当门打开后，不经过由人员关门，而是由自闭器里设置的液压功能可自动关闭。第二种防火门是由控制中心操作（遥控）或由于断电后防火门可自动关闭。防火门操作步骤

1、装有自闭器防火门操作步骤： 它的工作原理很简单，在前面已叙述。

2、遥控防火门操作步骤：

下面仅介绍“玉兰海”轮防火门工作原理：

防火门由电磁铁控制，控制船舶所有所有通道防火门，电磁铁与火警报警系统连接，发生火警时自动断电，防火门则可自动关闭。在每个防火门后还有一个手动的操作装置，也可用手操纵将防火门关闭。

如果有的船舶与上面介绍的防火门工作原理不同，可根据本船的防火门操作原理，制定出操作步骤。

3、注意事项：

（1）装有自闭器防火门应处于常关闭状态。

（2）不得图方便，将防火门用绳或铁丝捆住，处于常开状态。（3）如果防火门有故障在逃生时，门关不严，逃生人员可用手将门关严，以防烟火外串蔓

延。

（4）防火门有故障应及时修复。

第六部分（F）挡火闸和挡烟闸的操作和使用

挡火闸设在通风筒内，船上通风筒按外形分为蘑菇形、喇叭式、鹅颈式；按抽风式分为机械通风和自然通风。这些通风筒主要分布机舱、生活区、厨房、货舱。通风筒内都设有挡火闸，在通风筒上部和侧面都有控制挡火闸的开关装置，如手轮式、拉杆式，并在操纵位置有明显的开关标识。在机舱烟囱上部还有一处挡烟火闸，可在烟囱下部操作，也有的船设置了遥控装置，当火警报警响起后延时数十秒钟后烟囱挡火板可自动关闭。机舱天窗都设有自动遥控装置，一但机舱发生火灾，火警报警响后天窗自动关闭或由操作员按下按钮天窗可关闭。

1、通风筒上手轮式挡烟火闸操作步骤：（1）当发生火警后，立即将火场机械通风关掉。（2）消防员迅速到达火场通风筒处。

（3）顺时针方向旋转或按“关”的标识方向旋转，直至转不动为止，将烟火与外界隔绝。

2、通风筒上拉杆式挡火闸操作步骤：（1）当发生火警后，立即将火场机械通风关掉。（2）消防员迅速到达火场通风筒处，拔出保险销。

（3）按“关”的标识方向，扳动拉杆到位后，再插上保险销固定挡火闸，将烟火与外界隔

绝。

3、烟囱上部非自动控制挡烟火闸操作步骤：

（1）当机舱发生火警后，值班人员立即将火场机械通风机关掉。（2）消防员迅速到达烟囱附近。

（3）用力拉动连接挡烟火闸的钢丝，听到响声后证明挡烟火闸已关闭。

（4）再将钢丝拉直，把钢丝缠绕在拉手旁的羊角上固定。

与以上介绍不同的船舶可根据本船的操作方法自行制定操作步骤。

第七部分（G）

1、脱险通道 SOLAS公约规定：

（1）船上起居处所及船员经常使用的处所（包括货舱），应布置有梯道和梯子，以提

供能到达开敞甲板并继而到达救生艇、筏的方便脱险通道。

（2）机舱里应设两条脱险通道。

（3）电梯不应作为脱险通道。

2、脱险通道的作用

船舶一旦发生火灾或在扑灭火灾无效并危急船员生命安全的情况下，它能帮助船员安全地逃出危险区域。

3、脱险通道还具备以下条件（1）有应急灯；

（2）有荧光条形显示标志或不发光安全逃生标志，这些标志应设在梯道甲板不超过300MM的高度，遍布脱险通道各点、拐弯处和岔口；（3）扶梯手；

（4）机舱逃生孔，门上有明显逃生标志，逃生孔的灯保持常亮并在通道里没有障碍物。

（5）脱险通道内不得堆放有碍物品。

第二篇：消防手册

制定业主消防安全手册 制定业主消防安全手册的目的在于指导如何做好消防安全管理工作，使各入住业 主了解与掌握入住大厦的消防安全管理工作，以确保大厦有一个良好的消防安全 环境。现结合物业大厦情况对编制内容予以说明。

一、总承包及分包公司须知 １． 在大厦内办公的各公司的办公室必须每ｌ００ｍ２摆放两个４ｋｇＡＢＣ型 干粉灭火器。２．办公室内抽烟必须备有烟灰缸，不得将烟头、烟灰弹进废纸篓，以免引起火 灾。３．下班后应检查所有的电源开关是否已关闭，以防止电源短路引起火灾。４．各公司必须将防火责任人、管理人名单报安全管理部门备案，以便在紧急情 况下便于联系。５．加强对下属员工的安全、防火教育，以免员工在施工中出现意外。６．管理处有权检查各公司办公室的安全防火情况。

二、入住装修须知 １． 业主入住时应向管理部门介绍所聘装修公司的情况及主要负责人和消防安全 事项。２．管理部门应向装修公司派发一份《装修守则》，要求各装修公司在大厦施工 期间必须遵守装修守则中的各项条款。３．装修公司在大厦内装修时间为星期一至星期六８：３０—１８：３０，因工 程需要加班，应到安全管理部门填写加班申请表，待批准后方可加班施工。４． 每天的装修垃圾必须由各施工单位在１８： ００—２０： ００运送到垃圾站，各施工单位不得将每天的装修垃圾遗留到第二天处理，否则管理部门将自行清 理，其一切费用由施工队负责。５．进出大厦的装修材料和垃圾必须全部从货运电梯运载，任何装修材料和垃圾 不得从客梯运载。６．施工用的临时电线和电源开关应布置有序，不得乱敷乱设，以免遗留隐患。７．施工用的香蕉水、油漆等易燃物应指派专人加强管理，防止易燃物品发生意 外。８．各施工单位应加强工地的消防安全管理工作，防止在施工过程中发生意外。

三、业主须知 １．物业大厦的各主要出入口均应由安全管理员２４小时值守，若大厦内面积较 大，管理部门应指派人员巡逻，以确保安全。２． 业主在正常工作中如受外界人员干扰，应立即打电话通知大厦安全管理部门。３．物业大厦每天上班时间为８：００—１７：００。各业主因为工作需要延长 工作时间请填写好加班表报送大厦管理部门备案。４．节假日（白天）需加班的单位员工凭本单位的工作证登记后方可进入大厦。５．因工作需要向大厦外搬运大型物品时，应填写物品放行条，待大厦管理处或 安全管理部门批准后方可放行。需要向大厦内搬运或储存易燃、易爆危险品时，应向大

厦安全部门申请，待批准后方可搬入大厦，并指派专人保管。

四、安全管理部门职能 １．安全管理部门的职责是为业主解决在大厦内遇到的各类消防安全防范问题，是业主消防安全防范工作的可靠后盾。

２．业主因工作需要增加消防报警系统，消防管理部门应具体指导安装。３．安全管理部门对所属员工应有严格的管理制度，业主因管理公司下属员工以 各种形式做出与工作无关的事情，如打电话向公司管理部门投诉，管理公司应尽 快处理和防止意外事故发生。４．大厦的安全管理部门要经常对消防设施进行检查，并定期举行消防演习和对 员工进行严格的救护培训，以较全面的专业素质为业主服务。

五、火警应变措施 １．听到火警警报声时：（１）当听到火警钟声响起时，表示附近可能发生火警。（２）迅速检查自己的工作地点及周围是否有火灾发生。（３）消防责任人应尽快检查其所在地方及附近是否有危险发生。（４）消防责任人发现有危险，应组织员工有秩序地撤离大厦。２．所在区域未发出火警报警时：（１）所在楼层警报没有响，则表示火警并非在自己附近地点发生，不会有现时 的危险。（２）保持镇定，即使没通知疏散，自己也可自行决定是否离开大厦。（３）做好疏散准备工作，当接到通知或听到所在楼层的火警警报声响后，立即 离开大厦。（４）无任何火警迹象，请勿随便按动所在楼层的报警按钮。３．发现着火时：（１）按动附近的火警报警按钮，告知其他住户并通知大厦消防中心。（２）利用附近的灭火设备灭火，切勿用水扑救电源引起的火灾。（３）如果火势仍无法得到控制，请立即离开大厦，待大厦消防人员前来扑救。４．疏散与逃生（１）保持镇定，依照消防指挥员或大厦消防广播的指令有秩序地从消防楼梯疏 散。（２）除照明灯光外，关闭所有电源及门窗。（３）消防责任人须在疏散后清点所有公司职员及到访的人数，以便协助在场消 防工作的开展，如发现有职员或到访者失踪，请立即通知在场消防指挥员。（４）应从消防通道离开大厦，并关闭所有防火门，切勿将防火门固定，除特殊 情况外，所有人员均需离开大厦，到外面开阔地带集合，切勿留在大厦内。（５）切勿使用电梯逃生，所有电梯在火警警报声响起时会自动停止运行。（６）各单位必须负责安排疏散伤残职员和到访者，如果需要协助，请通知大厦 管理处。（７）未经消防指挥员或大厦管理部门人员的允许，切勿再度进入大厦。

六、大厦资料 １．消防指挥 在公安消防队未到达之前由大厦管理部门的最高领导

导任消防指挥员，待公安消防 队到场后，现场总指挥由公安消防队最高指挥官负责。２．消防管理人 物业公司任命消防管理人，消防管理人担负现场指挥的责任。３．火灾报警按钮 大厦的火灾报警按钮均附有清楚的标志，火灾报警按钮一经按动，火警钟立 即鸣响，信号即时传送到大厦消防控制中心。

４．自动灭火报警系统 大厦如装有先进的自动灭火报警系统，一旦有烟雾产生，该系统立即发出警 报，如果温度达到摄氏６０度以上，自动喷淋系统将会喷水，将火扑灭。５．太平门出口 大厦每层设有多个太平门出口以方便人员逃生。出口通道的灯光照明全部接 通大厦的应急电源，在火灾发生时疏散通道的所有照明系统均能正常工作，以确 保人员疏散时有秩序地进行。６．防火门 防火门能自动关闭，可以阻止火势及浓烟蔓延至疏散通道，因此防火门应经 常性地关闭，不能随意将防火门打开固定。７．逃生途径 在紧急情况下逃生时，切勿使用电梯，请使用最近的疏散楼梯，迅速撤离大 厦，到地面较安全的地方集合。８．大厦消防广播系统 各楼层均装有公共广播系统，如遇火警发生，该广播系统以播放录音带的方 式引导人员安全疏散，所有录音带的信息将分别以英语、普通话、本地方言播放。

第三篇：内河船舶消防培训心得

内河船舶消防培训心得

消防培训 刻骨铭心

荆州局 何喆

经过二十多天的军训活动，终于迎来了理论学习阶段。在这一周中，我们学习了个人安全与社会责任、船舶防火和灭火、内河水上救生与求生、船上救护等五个科目，其中给我印象最深的当属船舶防火和灭火。

船舶作为一个独立的载体，一旦发生危险，很难快速及时的得到有效救助，多数情况是靠自救。威胁船舶安全的因素有很多，火灾便是其中最大的一个。通常人们认为船舶航行在水中，一旦发生火灾应该很好被扑灭，其实不然。在船上起火原因分很多种，有些火是不能用水扑灭的，如电气类火灾用水还有可能造成人员触电。通过系统的理论学习，我深刻了解了火灾的种类以及所对应的扑灭方法。

分割线

还记得我做实习生的时候，一天下午我们正在集控室休息，二管通过玻璃窗看到发电机间有大量烟，于是他立刻拿了个手提式灭火器就往发电机间跑，我们随后也赶紧跟着过去。原来，有一台发电机排烟管着火了，而且火势蔓延的很快，马上就要烧到电缆了，二管跑到现场很迅速的就把火扑灭了。由于发现的及时，发电机没有什么损坏，还能正常使用。事后大家还心有余悸呢，多亏发现的早以及二管反应迅速才没造成大的损失，不然后果不堪设想。

虽然内河船舶跟海船有所不同，比较能及时得到救助，但火灾是不讲情面的，而且蔓延迅速，如果不能及时采取正确方式处理，后果也是很严重的。作为一名海事人，在船舶遇险时提供有效救助是我们义不容辞的责任，当然前提是要求我们有扎实的专业知识和技术素养。我深知自己肩上责任重大，“打铁还需自身硬”、“没有金刚钻，不揽瓷器活”。在接下的时间里，我还会一如既往地努力学习海事各专业知识与技能，提升自己应对突发状况的水平，争取早日成为一名合格的海事工作者，守护长江安危。

作者：荆州局何喆

第四篇：船舶消防应急预案

船舶消防应急预案

一.机舱灭火应急预案

1.机舱发生火灾，无论火灾大小，无论航行/锚泊/靠泊装卸货物，值班人员应首先击发火井装置并报告轮机长、驾驶台或船长。

2.机舱火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表到达各自岗位。轮机长在船长领导下行使机舱应急消防现场指挥职责，并保证与船长的通信联络。

3.轮机长迅速作出判断报告船长采取果断措施。

4.船长迅速报告公司指定人员及船运业务部，并视情况报告港口主管机关或水上搜救中心。

5.启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥皮龙带、水枪待命。

6.对火势、起火部位不明，可派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防员用具，探明火源位置、火势和火的性质，报告现场指挥、报告船长。

7.如探明为初起小火，应立即组织消防队进行现场扑救。如小面积油类火，用泡沫灭火器、干粉灭火器扑救，或用水雾水枪利用水雾窒息法灭火；如电器火，应立即切断有关部位电源，切断通风，然后施救。

8.清查有无人员被困，抢救被困人员。灭火人员注意自身安全保护，防止烟雾窒息或烫伤。9.立即关闭机舱各区域的防火门，将火势控制在局部区域，以防波及驾驶台、电台、船员生活区等重要部位。

10.在港外或航行中发生火灾，应注意操纵使火区处于下风，如在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，报告港口当局，按国际信号规则显示号灯、号型。

11.组织主要力量扑灭火头，控制火势发展。并按排人员搬移临近火场的易燃、易爆物，防止火势蔓延引发爆炸，并对着火部位周围壁板进行水冷却。如火灾或抢救措施危及主机安全运转，应立即报告船长。

12.施救过程中，保持通讯联络畅通（内/外部）

13.如火灾无法用小型灭火器和水扑灭，应立即撤离人员，果断封舱，操纵速闭装置，关掉油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。现场指挥清点人数、确认人员全部撤离机舱，机舱封闭并报告船长。

14.船长命令驾驶员释放大型CO2系统灭火（或其他大型灭火系统），释放量一次放足。

15.检查机舱封闭情况，保证灭火效果。封舱至少24小时，不得擅自开启，并及时检查CO2灭火效果。

16.开舱前必须派探火员进行探火（二次探火须从逃生孔进入），确认火灭方可开舱，以保安全。

17.用水灭火时，注意保障船舶具有适当的稳性。

18.视情备妥救生艇，一旦灭火失效进入弃船程序。

19.火灾扑灭后注意死灰复燃。施救前、施救过程中、火灾扑灭后的照片、录象带等有效证据（如有）注意保存。

20.发现起火的时间、施救过程、灭火时间分别记入航行日志、轮机日志。

第五篇：运输船舶消防管理规定

运输船舶消防管理规定

（１９９５年２月２３日 交通部

［１９９５］１３７号文）

第一章 总则

第一条 为了保障运输船舶的安全，根据《中华人民共和国消防条例》及其实施细则和国家有关法规，制定本规定。

第二条 船舶消防工作贯彻“预防为主，防消结合”的方针，坚持“谁主管谁负责”的原则。第三条 本规定适用于中华人民共和国一切民用钢质运输船舶（以下简称船舶）以及与船舶消防有关的鋈撕偷ノ弧?br>

运输船舶，是指从事客、货运输的机动船、驳船和拖带驳船的推、拖轮。

第四条 本规定由船舶及航运单位贯彻实施，交通港航公安机关和港务监督部门负责监督。

第二章 船舶火灾预防

第五条 船舶设计、建造要符合有关国际公约和我国船舶建造规范的消防规定，并经船舶检验部门审核、检验。

船舶建造部门必须按批准的消防设计施工。凡需变更设计的，须经审核部门同意。

第六条 船舶探火、报警及固定灭火系统必须保证完好适用。

船舶的消防器材要在指定位置存放，确定专人负责维护、保养。

船舶要按规定配备消防员装备品。

第七条 船舶机舱操作要严格执行各项安全规定，供油系统必须完好，高温管系不得裸露，及时清除可燃杂物。

第八条 船舶自用的危险物品要集中存放于专门的物料间。氧气和乙炔气瓶要分开存放，保持安全距离。

第九条 船舶载运化学危险物品必须执行《化学危险物品安全管理条例》、《国际海运危险货物规则》和交通部关于船舶载运危险货物的有关规定。

船舶装卸《国际海运危险货物规则》中的爆炸品（第１类）、压缩、液化或加压溶解气体（第２类）、闪点低于６１℃的易燃液体（第３类）、易燃固体（第４·１类）、易自燃物质（第４·２类）、遇水放出易燃气体的物质（第４·３类）、氧化物质（第５·１类）、有机过氧化物（第５·２类），须接受港口公安消防监督机构消防监护。

第十条 油船要严格执行有关安全规定和安全技术操作规程，并符合以下规定：

（一）要有防止静电产生、积聚和放电的措施；

（二）避雷装置完好，接地电阻要在规定的范围内；

（三）货油舱呼吸阀、阻火器要保持正常技术完好状态；

（四）惰性气体装置要保持完好。第十一条 客船防火要符合以下规定；

（一）要制定发生火灾时疏散旅客的应急方案，并定期演练；

（二）不得搭载易燃易爆危险货物（《国际海运危险货物规则》及有关规定允许和港务监督部门批准的除外）；

（三）严禁旅客携带和在行李中夹带易燃易爆危险物品；

（四）要实行防火值班巡视制度，并加强对旅客的防火宣传教育；

（五）旅客用过的卧具经检查后，确认无火种方可放入卧具间。

第十二条 客滚船防火要执行客船防火的有关规定，并要符合以下规定：

（一）严禁上船车辆在燃油箱外夹带燃料；

（二）严禁装载易燃易爆危险物品、毒害品的车辆上船；

（三）上船车辆要保持良好车况，燃油箱不渗漏，制动有效；

（四）车辆上船后要采取绑、扎等固定措施；

（五）航行中汽车舱实行封闭管理，无关人员不得进入，舱内禁止吸烟。

第十三条 船舶装运易自燃货物，在航行途中要定时检测舱内温度，发现异常及时采取措施。不得装运已发生自燃的货物。

第十四条 船舶进厂修理必须执行交通部、公安部、中船总公司制定的《船舶修理防火防爆管理规定》。

第十五条 船舶严禁随意使用电热器具。必须使用的，需经消防监督机构或船舶所属单位批准，并在指定处所、有专人看管的情况下使用。

船舶不得随意接拉电源线。

第十六条 船舶明火作业要执行国家标准《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》和有关安全操作规程，并符合以下规定：

（一）船舶明火作业实行审批制度。

船舶在港口停泊时明火作业由港务监督部门审批，向公安消防监督机构备案；

明火作业审批人员应具备防火防爆专业知识。审批前，审批人员要对作业现场进行检查，确认落实各项安全措施，符合安全作业条件，方可批准作业；

（二）明火作业操作人员必须持证上岗；

（三）船方不得擅自扩大明火作业范围，超过作业时限；

（四）明火作业完毕，作业人员要清理检查现场，不得留有火种。

第十七条 船舶应在货（油）舱、机舱等禁烟处所设立明显禁烟标志，并制定火源管理制度。

第十八条 船员必须经过消防业务知识和基本技能培训并取得港务监督部门颁发的《船舶消防》培训证书。

第十九条 船舶所属单位的法定代表人为本单位防火负责人，实行逐级防火责任制。防火负责人的主要职责是：

（一）贯彻执行政府和有关部门颁发的消防法令和规章制度；

（二）组织制定防火安全制度，组织实施逐级防火责任制和岗位防火责任制；

（三）对船员职工进行消防安全知识教育和培训；

（四）组织防火安全检查，负责整改火险隐患，改善消防安全条件；

（五）领导专职或义务消防组织；

（六）组织制定重点船舶、重点部位的灭火方案，督促检查演练情况；

（七）负责消防安全奖惩事宜。

第二十条 船长为船舶防火责任人，其主要职责是：

（一）贯彻执行国家消防法规和各项消防管理规定；

（二）落实船舶岗位防火责任制；

（三）认真执行各项防火制度和安全操作规程；

（四）对船员进行消防知识教育；

（五）进行防火安全检查，消除火险隐患；

（六）领导专、兼职防火员；

（七）制定船舶灭火应急方案，定期组织演练并认真作好记载；

（八）带领船员扑救火灾，保护火灾现场，协助调查火灾原因。

第二十一条 大型油船、旅游船、客滚船、航行国际航线客船等船舶，应设立１～３名专职或兼职防火员。防火员在船舶防火负责人领导下做好本船防火安全工作。

第二十二条 预防船舶火灾是船员和乘船旅客应尽的义务。船员和旅客应负责据岗位和舱室的防火安全。对违反消防安全的行为有权劝阻、制止和向有关部门报告。

第三章 船舶火灾扑救

第二十三条 任何人发现船舶火情，必须立即报警，并迅速进行扑救。第二十四条 船舶要制定消防应急部属和灭火预案，并定期演练。

第二十五条 船舶在航行中发生火灾，船长负责组织全体船员施救，并及时向就近的港务监督部门和上级部门报告，保持通讯畅通。

第二十六条 船员在火灾警报发出后，应按应急部署在二分钟内到达指定位置；机舱应确保警报发出后五分钟内启动消防泵。

第二十七条 船长在组织指挥扑救火灾中要采取正确、有效地施救措施，避免不必要的人身伤亡。在火情不明时，不得盲目打开起火处所的门、窗或舱盖。

第二十八条 客船发生火灾，应首先疏散旅客，保证旅客生命安全。

第二十九条 船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，要及时向公安消防队或港务监督部门报警。在消防队未到达前应积极自救。

船舶火灾由港务监督部门负责总体指挥，公安消防队负责灭火指挥。公安消防队到达火场后，船方应提供船舶及火场情况，并积极协助灭火。

第三十条 船舶要配合公安消防监督机构调查火灾原因，保护火灾现场，反映真实情况。

第四章 奖励和惩罚

第三十一条 在船舶消防工作中，凡具备下列条件之一的单位、船舶和个人，应给予表彰、奖励：

（一）认真执行本规定和消防规章制度，积极整改火险隐患成绩显著，一年内未发生火灾、爆炸事故的；

（二）能及时发现和消除重大火险隐患，避免火灾、爆炸事故发生的；

（三）在危急时刻，防止了火灾、爆炸事故的发生，或发生火灾后能及时报警、扑救，减少损失的；

（四）在扑救火灾中，能积极抢救国家和人民生命财产，成绩显著的；

（五）能及时提供和反映情况，对查明起火原因有贡献的；

（六）在消防安全设施、技术装备上有重大革新和发明创造，成效显著的。

第三十二条 消防奖励经费从安全奖励基金中开支。

第三十三条 对违反本规定的单位、船舶和个人，根据《中华人民共和国治安管理处罚条例》和有关规定，给予处罚；构成犯罪的移送司法机关依法处理。

第三十四条 有下列行为之一的，由公安机关和港务监督部门依法给予处罚，本单位或上级部门要给予行政处分或经济处罚：

（一）擅离职守或失职、违章作业造成火灾尚不够刑事处罚的；过失引起火灾，尚未造成严重损失的；

（二）故意隐匿灾情或提供假情况的；

（三）未经批准擅自安装、使用电热器具、乱接乱拉电线、电插头及插座的；

（四）在禁烟场所违章吸烟的；违章进行明火作业的；明火作业审批不当的；

（五）指使或强令他人违反消防安全规定冒险作业，尚未造成后果的，特殊工种无证上岗的；

（六）不按规定配备灭火器材，药剂过期不及时更换，使用未经船舶检验部门或消防监督机构认可的消防产品的；

（七）擅自改动船舶消防设施或有意损坏消防器材的；

（八）防火负责人不履行职责，日常防火管理不严，不按要求进行消防演习的；

（九）重大火险隐患，经公安消防监督机构通知逾期仍不加整改的；

（十）未经公安消防监督机构允许擅自清理火灾现场的。

第五章 附则

第三十五条 航运单位可根据本规定，结合实际制订实施细则。第三十六条 本规定由交通部负责解释。

第三十七条 本规定自１９９５年５月１日起施行。１９７８年５月１２日交通部发布试行的《船舶安全防火暂行规定》同时废止。

发布部门：交通部 发布日期：1995年02月23日 实施日期：1995年05月01日