浅谈船舶污染途径及其对策

第一篇：浅谈船舶污染途径及其对策

浅 谈 船 舶 污 染 途 径 及 对 策

引言

随着我国经济的持续快速发展，航运作为重要的基础产业和服务业，体现越来越重要的地位。近年来，航运经济迅速发展，但同时由于船舶自身的特性和海上航行的风险，船舶造成海洋污染的潜在威胁也进一步加剧。这已经引起国际社会的广泛关注。本文就船舶污染的途径方面来探讨一下如何防止船舶污染，减少对海洋的损害，改善海洋环境。

1．船舶造成污染的途径

船舶对海洋污染主要是指因船舶操作，各种海上事故及各种海上倾倒，使各类有害物质进入海洋，产生损害海洋生物资源，危害人体健康妨害渔业和其他海上经济活动、损害海水水质、破坏优美环境等有害影响和对海洋生态系统的破坏。船舶对海洋环境污染的途径可分为以下几个方面：

1.1油类的污染

油指石油及石油产品。由船舶引起的油污染，主要有两类：

(1)航运操作性排油：

航行的船舶为保障动力设备的正常运转，需要用水进行冷却，部分冷却水会漏泄到机舱，与舱底的污染物质结合形成舱底污水。油船、散装液体化学品船的洗舱水含有石油、化学品、有毒物质和去污剂。这些都是主要的污染源。一条船舶每年排放的机舱舱底水量约为其总吨位的10％，全世界每年随船舶舱底污水排入海洋中石油有近几十万吨。压载水和洗舱水肆意排放造成的油污染更为突出，如一般l0万吨级的油轮，压载水不经处理而排放，每个航次就有100,---,150吨的油排入海中，若全部油舱清洗一次，所用的洗舱水不经任何处理排出舷外，将有200吨石油一起排入海洋。目前世界上每年约有数百万吨油随船舶压载水、洗舱水等排入海洋。(2)各种海损性事故造成的溢油，它对海洋环境的污染及沿岸国家经济的破坏是不可估量的。主要体现在一下两个方面： 由于船舶触礁、搁浅、火灾、爆炸、碰撞等造成船体或设备破坏从燃油舱或油舱溢出的石油；油船装卸作业过程中或加装燃油时，连接管路破损或误操作满舱造成跑、冒、滴、漏。在船舶事故中，超级油船造成的海上污染影响更大、危害更深。

1.2运输有毒货物带来的污染

有毒货物，在运输过程中可能会发生包装破损、泄漏、溢流、散落在船上，清除这些物质的洗涤水及和这些毒物混合在一起的垃圾等，都是污染物。大部分的有毒液体物质都是水溶性的，如果直接排放入海，会对海洋环境和海洋生物造成重大的污染。

1．3船舶垃圾物的污染

船舶垃圾是指船舶正常营运期间各种食品、日常用品和工业用品的废弃物。船舶营运中产生的垃圾主要有垫舱物、包装材料、油污、铁锈、油棉纱等；船员、旅客生活中形成的垃圾：食品残渣、日常消费品的废弃物等。如果直接排放入海，将严重影响鱼、贝等海洋生物的生长和繁殖，破坏海洋资源。运输大宗货物时，主要废弃物是包装材料，一般100"--'150吨货物中平均有1吨的垃圾，运输散装货物时，每100吨有20千克的垃圾。这些垃圾中也含有耗氧有机物和氮营养元素，也能诱发赤潮。

1.4船舶生活用水的污染

船上需要满足船员、旅客日常生活用水，甚至有时也要满足运输动物用水的需要。船舶的生活污水是指各种废弃排出物，船舶生活污水中含有丰富的耗氧有机物和携带的各种致病微生物和寄生虫，当海水中溶解氧充分时，这些有机物被氧化生成C02、N：等，使水体缺氧；当海水缺氧时，这些有机物发生厌氧反应，生成有机酸和还原性的气体如H2、CH4、H2S、NH3等，引起水体发臭，使水质恶化，造成鱼类及许多海洋生物死亡。生活污水中还含有较丰富的N、P等营养元素也会使水体富营养化，造成赤潮。

1.5 船舶造成的大气污染

船舶在营运过程中会出现一些特殊的大气环境污染问题，主要表现在以下四个方面：

(1)运输散装货物的船舶在港口装卸和转运过程中产生的粉尘和挥发性油气及化学品，从而对港口附近局部区域大气环境产生明显不利的影响；

(2)船舶发动机以及锅炉等设备燃烧燃料后产生的尾气，该污染的长期排放造成的大气污染后果严重，并随船舶的航行形成流动的污染源；

(3)船舶目前大多使用含CFCS及其他卤化物的制冷剂和灭火剂，由于技术性或事故性的泄露而对大气环境造成的危害：

(4)船舶所承运的有毒有害气体泄露扩散而造成的大气污染。

1.6 船舶防污底漆带来的污染

船舶在海洋上航行，其外壳金属结构材料会受到海洋和大气的腐蚀，且会有大量的海洋 1 生物附着，这些都对船舶航行安全带来危害，为了降低海洋生物附着危害，人们在船体表面涂装防污涂料。船舶的防污漆也往往含有一些有毒物质如三丁基锡(TBT)，TBT防污漆在杀死附着生物的同时，也会对非目标生物造成影响。

1.7 拆船工业带来的污染

拆船是伴随着船舶的使用、退役和报废过程的发生而产生的资源再循环工业过程。废船拆解是一项节约能源，变废为宝，资源得到循环再利用的十分有利的工程。同时也是解决国际上的报废船只对海洋污染的环保型产业，被称为“无烟冶金工业一。然而拆船业也是国际公认的环境污染较大的行业之一，废旧船上的废油，废水，石棉、玻璃纤维等，如处理不当，管理、技术措施不到位，拆船本身又会给周围环境造成严重的破坏 防止船舶污染的对策

针对上述各种途径可能造成的海洋环境污染，将提出以下几条措施：

2.1 加强船员教育和培训管理．提高船员防污意识

提高船员防污染安全意识将是预防或减少海上污染事故的有效途径。有关部门应加强船员的安全意识和责任心教育，制定科学有效的考核机制，明确船员防污染安全责任，使其充分认识防污工作的重要性。特别是在国内沿海航线经营的中小型船舶和渔业船舶公司，其规模小而且管理较混乱，船员流动性较大，职务船员多数未受过正规航海院校的教育，船员的知识水平、实践能力等与实际要求尚有不小差距，普遍缺乏法律意识、管理意识和环保意识等，船员素质相对较低。有关单位应通过宣传教育，举办一些针对性强的理论、操作、相关法律法规培训，提高船员的安全意识和防污染意识，进一步明确MARPOL73／78公约、国内有关法律法规对防污染设备的检查标准和安全管理技能，明确防污染设备操作管理中的程序和岗位职责。船舶公司应建立切实可行的严格规章制度，制定科学有效的考核机制，通过自查自纠，合理配置和利用资源，创造良好的学习氛围，开发船员的学习潜能，使船员自觉学习专业知识，提高操作技能，增强应知应会水平，不断提高安全管理技能，自觉遵章守法。

2.1 建立溢油应急指挥中心，出台溢油应急预案。

建议在国家沿海几个大城市建立溢油应急指挥中心，其主要功能是在发生重大溢油事故时，统一协调、组织、指挥船舶油污染应急处理行动，以及负责开展溢油应急反应培训工作。而且，尽快出台溢油应急预案，制定溢油应急反应体系规划，加快应急体系建设步伐，理顺管理机制和指挥协调机制，落实体系建设责任。同时，应立足实际，逐步开展多层次的溢油应急培训，利用市场化机制，发展扶持社会化的专业清污队伍，人员要定期进行专业技术培训，加强业务演练，定期进行知识更新。

2.2建立检验和检查机制，运营市场不予低标准散化运输有毒有害物质货船的准入

船舶检验机构和海事管理机构应建立检验和检查机制，按照船舶相关的检验规则、规定，2 船舶检验部门应对装运散装有毒液体物质船舶的洗舱排放和控制设备进行检验，对检验不符合要求的应坚决将船舶视为低标准船舶：同样，海事管理机构应加强船舶安全检查，对船舶洗舱设备的配备未达到要求或未能有效使用的以及洗舱人员不适任的低标准船舶。采取相应的措施纠正。运管部门对达不到要求的上述低标准船舶应将其清出装运散装有毒液体物质船舶运输市场，以保证装运散装有毒有害液体物质的船舶在运营市场的适航性。

2.3 港口必须设置足够的船舶垃圾接收设施

港口必须设置足够的船舶垃圾接收设施是MARPOL73／78附则V和国家法规要求的。在实际操作中，由于接收船舶垃圾须实行有偿服务，有些船舶拒绝清倒生活垃圾而企图免交垃圾清倒费，或虽让清倒垃圾而以种种理由拖欠、拒交垃圾清倒费。为做好船舶垃圾接收工作，港口和海事部门必须进行防止船舶垃圾污染警戒工作，加强执法检查，垃圾接收部门也应为船舶配备垃圾I临时存放容器，以便定期清倒港区船舶垃圾。对来自有疫情港口的船舶垃圾，应经卫生检疫部门进行卫生处理后再进行清倒。

2.4．防止船舶生活污水污染，社会资金的投入是必不可少的。

建议地方政府一方面把船舶生活污水处理列为公益事业，参照相关标准进行适当补贴。另一方面通过听证讨论，按吨位每季度或每年向营运船舶一次性收取“船舶生活污水处理费”，往后每次接收船舶生活污水都不另行收取费用。加大宣传和监督力度，把日常船舶生活污水接收列入制度中去，实现船舶生活污水“O排放”。

2.5 制定船舶燃料消耗限制标准和建立准入推出机制。

按照法律规定，交通运输部负责组织制定营运船舶燃料消耗量限值标准及相关配套措施和实施方案。建立营运船舶燃料消耗检测体系并加强对检测的监督管理，建立经济补偿机制，促进船厂切实强化节能技术进步与创新，加强对高耗能营运船舶进入运输市场的源头控制。

2．6 加强法制化建设．提高海上污染事故应急能力

只有不断加强船舶污染防治法制化建设，严格执法，规范管理，才能使船舶和港口的污染治理和船舶污染事故应急反应能力不断提高。目前，我国沿海各港口的应急能力不足以应对较大规模的污染事故，特别是对一些危险化学品在海上运输过程可能发生的事故，缺乏必要的应急预案和应急设施。因此，有关安全管理部门应积极推进海上船舶污染应急预案的制订和应急反应体系的完善性建设，督促港口和船舶配备污染应急设备，提高海上污染事故的防御能力。

结束语

本文比较笼统的介绍了一些防止船舶污染的对策。随着经济和科学技术的迅猛发展，海洋正逐步承受着不同程度的污染和破坏，人们的活动正在改变这海洋的性能，这个事实已引起了国际间的关注。减少船舶对海洋的污染是每一个国家，每一个人的责任，海洋是人类赖以生存的宝贵资源，如果海洋没有了，那么人类将不知如何生存。保护海洋，事关重大，当然我国在减少船舶污染方面还有很长的一段路，但我国政府正在积极采取措施减少这方面的污染。我相信只要每个国 家重视起来，船舶对海洋的污染会越来越少。

参考文献

【1】船舶污染的途径及对策探析 邓礼标 广东海洋大学 湛江 524025

【2】船舶污染的现状及防治对策 刘泽慧

【3】船舶油污染的现状与对策的探讨 翁石光

【4】防止船舶垃圾污染有关规则及对策 王伟勇 龚 浩 上海船舶设备研究所

【5】防止船舶造成大气污染规则的实施对我国航运业的考验及对策 黄云头，陈豪

【6】浅谈船舶生活污水污染的现状和对策 李建强

【7】我国船舶防油污污染现状分析和对策 赵光辉 江苏常州海事处 213022

【8】我国船舶污染防治体系的分析研究 鄂海亮 大连海事大学 轮机工程

第二篇：船舶污染]（xiexiebang推荐）

船舶生活污水排放的新标准和处理工艺-精品资料

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摘 要：从2010年1月1日起，船舶生活污水处理装置应满足新的排放指标要求。新公约所有指标均比老公约严格，对原先不作要求的化学需氧量也制定了明确的排放标准。在新标准面前，传统的生化法生活污水处理装置已经不敷应用，而采用膜分离-生物处理技术（MBR）则成为了当前比较现实的选择，它在传统活性污泥法生活污水处理装置的基础上应用了的膜分离技术，通过超滤膜进行分离，较好的改善了出水水质。电解法处理船舶生活污水则是通过电解海水产生次氯酸钠对生活污水进行氧化分解和消毒，相关研究正在进行中。

关键词：化学需氧量 MBR 超滤膜 电解法 活性污泥法

X703 A 1672-3791（2012）12（c）-0144-02 船舶生活污水排放的新标准

国际海事组织于2006年10月13日通过了IMO.MEPC159（55）决议，该决议对MARPOL公约附则IV有关船舶生活污水处理装置的要求做出了全新的诠释，从2010年1月1日起，船舶生活污水处理装置应满足新的排放指标要求，如表1所示。

可见，新公约所有指标均比老公约严格，对原先不作要求的化学需氧量也制定了明确的排放标准。化学需氧量（COD）是指在一定的条件下，采用一定的强氧化剂处理水样时，所消耗的氧化剂量，它是表示水中还原性物质多少的一个指标。化学需氧量越大，说明水体受有机物的污染越严重。

船舶生活污水处理新工艺

在新标准面前，传统的生化法生活污水处理装置已经不敷应用，而采用膜分离-生物处理技术（MBR）则成为了当前比较现实的选择，它在传统活性污泥法生活污水处理装置的基础上应用了的膜分离技术，通过超滤膜进行分离，较好的改善了出水水质。

704所研制的MBR型膜生物船舶生活污水处理装置装置基本结构如图1所示。一级曝气柜由前柜6-1和后柜6-3两封闭容水空间组成，二柜之间的隔板6-2底部开设有流通口，污水自前柜顶部进入垂直向下流动，并流经柜内布设的曝气盘，随后自后柜的顶部流出。污水按设定程序分批进入一级曝气柜，该柜是一完全混合的曝气柜，柜内的活性物质是细菌和低级霉菌占优势的混合菌种，采用高MLSS值（混合液污泥浓度值），可在较短时间内去除污水中绝大部分有机物，在柜顶部设有和鼓风机连通的进气口，以便向柜内供气。二级曝气柜结构和流向均和一级曝气柜相同，污水自一级曝气柜后柜的顶部开口流入，在二级曝气柜中，同样以鼓风机自柜顶进气口供气，用以培养原生物占优势的菌种，摄食游离细菌、有机碎屑并净化尚未被除去的污染物，增进絮凝，澄清污水。沉淀柜与二级曝气柜后柜7-3的顶部相通，污水经生物学处理后进入沉淀柜，在重力作用下将污水中重质污物沉淀，污泥自排污口9排出后进入沉淀柜侧下方的封闭柜体—— 污泥柜10储存。沉淀柜的内部也设置有曝气盘，以加强对污水的进一步生物处理。液位/膜柜由液位柜和膜组件柜两部分组成，二者是相互连通的封闭容水腔，液位柜位于膜组件柜的上方，其侧壁顶部开口和沉淀柜连通，二容水腔内也均布置有曝气盘，以加强生物处理。在膜组件柜中设置有膜组件14，该柜连接有抽吸泵，在抽吸泵的作用下，自行流动的污水经膜组件进行固液分离，被分离膜截留的活性污泥则被送回曝气柜。抽吸泵的起停由液位柜的液位控制。抽吸泵将液体排入消毒清水柜，柜内盛置有消毒剂，以供对需要排放的生活污水进行最后的消毒处理，最后经排放泵排放达标污水。

除了MBR法处理生活污水外，国内相关单位对通过其它方式处理船舶生活污水也在进行积极的探索，如采用电解法处理船舶生活污水，通过电解海水产生次氯酸钠对生活污水进行氧化分解和消毒，相关研究正在进行中。

结语

防止海洋环境受到污染已成为我们全人类共同担负的使命。控制船舶生活污水的排放，使防污染与海洋运输的快速发展保持同步至关重要，偏废或忽视污染物的排放只会让我遭到大自然无情的惩罚。

参考文献

[1] 殷佩海.船舶防污染技术[M].大连海事大学出版社，2000.[2] 江彦桥.海洋船舶防污染技术[M].上海交通大学出版社，2000.[3] 孙永明.海洋与港口船舶防污染技术[M].人民交通出版社，2010.阅读相关文档:压缩机的安装工艺及要点分析 基于PMS的作业项目安全生产风险管控 矿司控道岔的应用研究 煤矿勘查方法及问题探讨 矿井运输中窄轨接头的维修与养护 气动阀门在线无扰动维修的方法 基于Arena仿真技术在钢铁生产流程中的应用研究 软沿巷道支护方式浅析 浅谈RPW法在重型卡车装配平衡中的应用 基于SVG的矢量图在测井行业的应用 航空活塞发动机点火电嘴的使用维护 容量法测定水中总硬度不确定度的评定 电磁法在深部找矿中的应用及发展 R100 X线机维修经验及思考 完善劳动合同制度,构建和谐劳动关系 机械零部件的可靠性优化设计探究 独乌原油管道投产过程中的远程调控 地下咸水

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第三篇：船舶污染对海洋环境的影响与对策

船舶污染对海洋环境的影响与对策 徐

秦

（浙江交通职业技术学院

浙江

杭州

311112）

摘要：本文阐述了影响海洋环境污染的重要因素之一——船舶污染。分析了船舶污染对环境造成的危害及预防治理这些污染的措施。现实告诫我们，防治船舶污染是非常重要、刻不容缓的。

关键词：海洋环境

船舶污染

影响

对策 不容乐观的海洋环境

随着人类发展的历史进程，陆地资源的日渐衰竭，海洋已引起国际社会的普遍重视。然而近几十年，世界工业的发展，海洋的污染也日趋严重，使局部海域环境发生了很大变化，并有继续恶化的趋势。

2003年5月18日，国家海洋局对外发布了《20世纪中国海洋环境质量公报》，在社会上引起了强烈的反响。调查显示：我国海洋污染快速蔓延的势头虽然得到了一定程度的减缓，但海洋环境质量恶化的总趋势至今仍未得到有效的遏制。目前，我国已有20万平方公里的近海海域受到污染影响，此外，海底沉积物质量、海洋生物质量、海洋生物的多样性等也都受到了不同程度的影响。国家海洋局对外发布公报的一个重要目的，就是希望藉此唤起公众的海洋环保意识，使人们了解我国的海洋环境质量状况，把保护海洋环境作为自己的自觉行动，而不再把海洋当作垃圾桶和倾废场。若海洋环境恶化的问题不能得到解决，必将使我国的海洋资源遭到严重损害，使海洋经济建设失去必要的物质条件，对海洋渔业、交通运输、盐业、滨海旅游业等海洋产业的发展造成巨大的负面影响。

海洋污染是指由于人类活动直接或间接地把物质或能量引入海洋环境，造成或可能造成损害海洋生物资源、危害人类健康、妨碍海洋渔业和其它各种合法活动，损害海洋环境质量等有害影响。污染海洋的主要污染物包括：污水、营养物质（氮、磷等）、合成的有机化合物、沉积物、垃圾和塑料、重金属（汞、镉、铜、镍等）、放射性物质、石油烃及其衍生物、病原生物和废热等，这些污染物可以从陆地排入海洋，也可以由海上直接排放或通过大气沉降输入。使得海水的温度、PH、含盐量、透明度、生物种类和数量等性状发生改变，对海洋的生态平衡构成危害。不容忽视的船舶污染

随着世界经济一体化进程的不断加快，全球性的航运贸易得到了空前的发展，营远航行的船舶数量与日俱增。据劳氏船级社2001年统计的资料显示，全世界拥有100总吨以上的海上机动船舶已超过12万艘，仅船舶压载水一项，每年的压排量高达200亿吨。这一个数字足以说明：船舶污染是海洋环境污染的主要类型之一。相关资料统计表明，海洋环境污染中有35％的污染物为来自于船舶的污染。以海洋中石油类污染物为例，其中工业排放和城市排放占37％，船舶操作性排放占33％，油船海损事故排放占12％。可见，船舶污染已逐渐成为当代危害沿海各国居民身体健康、损害财产和资源、危害海洋环境、破坏海洋生态系统、威胁整个人类的主要危险源之一；船舶营运产生的污染已经成为引起海洋污染的一个不容忽视的因素。船舶污染的种类及危害

船舶污染是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物时排放污染物于海洋，产生损害海洋生物资源、危害人体健康、妨碍渔业和其他海上经济活动、损害海水使用质量、破坏环境优美等有害影响。主要污染物有：含油污水、生活污水、船舶垃圾、粉尘、溢油、有雾化学品、废气。

船舶污染的分类标准较多．但在法律上较有实质意义的分类则是按船舶污染海域的途径和方式分类。依此标准，可将船舶污染分为排放性船舶污染和事故性船舶污染。

排放性的船舶污染亦称操作性污染，是指船舶有意识地将船舶污染物质排人海中，它又可分为正当排放和不正当排放两种。所谓正当排放是指船舶排放的污染物质未超过防污标准或排放行为不被禁止或限制的轻微船舶污染行为。正当排放按物质来源可以分为来自船舶生活污水的污染和来自船舶垃圾的污染两类。其主要包括：食品废弃物，生活垃圾与污水；塑料类垃圾、垫舱物科、货物装卸废弃物；维修废弃物、油抹布和机舱污油水等。如在我国长江流域，仅1995年各种船舶每年排入长江的机舱污油水多达300万吨以上、垃圾20000吨之多，而日趋增多的散装化学品船造成的有害有毒物质，对长江水域的污染和对港口与水上交通安全已构成严重的威胁。再以食品废弃物为例，据统计，一货船每天的食品废弃物平均约达到50kg。如果按2001年的船舶数目，通过计算可以得出，海洋每天所接纳的船舶食品废弃物约达8000t．给海洋环境造成较为严重的污染。这些垃圾若直接扔进水域，有些漂浮于水面，遮挡悬浮生物所需的阳光，漂浮垃圾多时，不仅影响水环境“容貌”，而且会堵塞某些鱼类的鳃、损伤船壳和螺旋浆，直接影响到船舶航行的安全；有些沉入水底，使水底慢慢变成一个“垃圾场”，破坏水底的生态环境；有些把垃圾中的病茵、毒物带入水体；有些在水中慢慢分解，消耗水中溶解氧或产生毒物。所谓不正当排放是指船舶排放的污染物超过防污标准，或在禁区内排放污染物质而造成的污染。在不正当排放中，大量污染行为是排放油船或泊船的压载水、洗舱水以及船底舱油污水。由于船舶排放性污染发生的时间和地点极为分散，往往被人们所忽视。这些污水含大量石油，直接排放对水域造成石油污染。石油会破坏水域水质，严重危害鱼卵、贝类、虾的生存，破坏水产养殖业发展。人们如果食用了吸收石油的鱼贝类，就会使石油中的长效毒物(如致癌物等)进人体内。油污还会使水鸟的羽毛丧失防水保护的作用，翅膀粘有油污也难以飞行，并且油污使鸟类食用的许多水生物死亡，严重地破坏了水鸟的栖息生存环境，威胁着它们的生命。油污浮在水面会降低阳光辐射量，影响水生植物的生长，进而又会影响以水生植物为食物的其它生物，从而影响到整个水环境的生态平衡，最终殃及人类。

事故性的船舶污染是指运载具有毒害物质的船舶在航行过程中因过失或疏忽或不可抗力、意外事放等原因导致船舶触礁、碰撞、搁浅、爆炸、起火等海上危难事故后．船载的有毒物质逸漏进人海洋造成污染。此种类型的船舶污染发生量虽然在所有船舶污染事件中比例极少．但是因为它具有对局部海域造成重大污染这一特点，特别是事故发生地多在某些国家的沿岸或接近沿岸的海域，其对海洋环境造成的危害是特别巨大的。引起污染的海难事故主要有：搁浅、火灾或爆炸、碰撞、船壳破损、严重倾斜等。以油船为例，海损事故泄漏的原油严重地污染了海洋，它将危害人类赖以生存和发展的海洋环境。如：1989年3月24日、利比亚油船Exxib Vakdez号在美国阿拉斯加威廉王子港避让冰山不当而触礁，溢油1100万gal，污染海岸l 609km，海域7770km2，使许多海洋生物遇到灭顶之灾。减少船舶污染的对策

海洋环境污染可通过限制船舶污染源的产生和排放来加以预防与控制的，当然，要彻底消除船舶污染源是不现实的，但只要采取有效的预防和控制措施，完全可以将船舶对海洋的污染损害减到最低限度，控制船舶对海洋环境的污染是通过人来加以实现的。

首先，提高自身防污意识。污染事故的发生，除不可抗拒的因素外，大部分是由人为引起的，如船舶污油水的排放、船舶垃圾的倾倒等。许多船员还未充分认识到船舶对海洋环境污染的危害性，他们往往把海洋当作天然的垃圾场，随意倾倒垃圾。排放污油水、造成海洋环境的污染。船舶发生污染事故不论有无过失都要承担法律责任，因此，船员要提高船舶对海洋环境污染的危害性的认识，时刻保持防污的警惕、严格防范污染事故的发生。同时，船公司要加强防污法规的宣传教育，帮助船员了解防止污染、保护海洋环境的重大意义。只有在思想上引起充分重视，才能有效地控制船舶对海洋环境的污染。其次，严格遵守有关法纪法规,加大执法力度。为了保护海洋环境，控制船舶对海洋环境的污染，IM0制定了MARPOL 73/78公约，各国家还根据本国的具体情况，制定了有关防止海洋环境污染的法规，如我国于1983年12月29日颁布实施的《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》。船员在船舶实际操作过程中、应自觉遵守国际、国家、地方、公司的有关防污法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制排放的条件，确保船上的防污染设备和设施随时处于良好的技术状态，严格遵守对船舶污染物的操作规程，接受港口当局的作业指挥和指导。同时，各级立法部门应对制定的法律、规章、标准进行认真的研究、修改和完善；环保部门应加强对港口、码头的环境影响评价以及竣工验收工作，确保其环保设施的同步建设；港监、船检应把好船舶设施的检验关，定期对防污设施完好情况进行检查，加强对化学危险品运输船舶的管理；在重大港口地规划建设化学危险品运输船修理、洗舱的定点场所．杜绝洗舱水直接排入库区水域；在大型枢纽港区设立船舶排污监测中心，库区各中心港口建立监测站(点)，组成监测网络以加强对船舶营运现场排污的监控，为环保执法监督提供依据。

第三，制定污染应急计划。首先，港务监督密理部门应制定本地区的“溢油应急计划”，船上也应制定一份“船上油污应急计划”，以便发生溢油事故时，各部门协调配合，以最快的速度制定出最佳的溢油处理方案。溢油的处理过程一般是：先要阻止油源继续泄漏，把油船破损处堵死，把舱内剩余石油转移到安全地方，同时用油凝聚剂或围油栏把已溢出的油尽快围栏起来，防止溢油在水面进一步扩散，然后就要回收和处理溢油。有人工打捞法、机械回收法、吸油材料回收法、油分散剂处理法、燃烧法等。根据溢油的种类、水文和气象等条件选择一种或多种方法，将溢油造成的油污染降到最低程度。平时要对进港油船铺设围油栏后才能开始装卸作业，加强船舶和港口溢油处理设备、技术建设和演习，配备足够的溢油处理设施和一支专门的防污作业队伍。目前国际上对溢油事故处理的研究比较深入，也积累了丰真的实践经验。我国近年来对溢油事故的研究和处理也逐步成熟起来，各大港口不断充实各类防溢油设备，应付大型溢油事故的能力不断提高。

第四，建立污染报告制度。及时发现船舶所发生的污染，及时报告、以便及时采取有效的措施，这对减少污染的程度是十分重要的环节。IMO制定的(1990年国际溢油应急反应的合作公约)规定：“发生或可能发生送油的船舶的船长或其他人员，应及时将事件报告给最近的沿海国；船长或其他人员发现其他船舶或海上平台排油，或发现海面出现油迹的事件，应及时报告给最近的沿岸国”。因此，船舶应该建立适当的污染报告制度、当船员发现他船违章排污，或本船发生污染情况，或发现海面严重污染，应立即报告船长、值班负责人井通知机舱，船上负责人应立即向港口国当局报告。

第五，积极配合港口监督。国际社会对控制和减少船舶对海洋环境的污染极为重视，各个国家都建立了相应的检查和管理制度，对船舶的排放进行严格控制。作为船员对于船旗国或港口国当局的安全检查或污染事故调查时，应予以积极配合。如果确有排放污染物，应如实陈述污染经过和排放数量等事实，提供有关资料和证明，便于港口当局立即采取控制和消除污染的有效措施，做好船舶污染事件的调查、处罚和损害赔偿事宜。对隐瞒事实真相，提供假证据和阻挠港务监督检查的船员，视情节轻重将受到不同程度的处罚。

结束语：我们相信，随着人们环保意识的加强，以及各港口、码头、责任机关加大对船舶废弃物、油污水的接收处理力度，船舶污染物的排放将大大减少，这对确保海洋污染整治规划目标的早日实现，保证海洋资源的可持续发展，具有十分重要的意义。

Pollution’s affection to marine

environment caused by vessel and its countermeasure Abstract: This paper discusses one of the main factors among those affecting marine environment-sea pollution by vessel.The author analyses the pollution and also puts forward the precautions against the pollution, In fact, it is essential for us to take some measures to control sea pollution.Key words: marine environment, sea pollution-by vessel, affection, countermeasure [参考文献] [1]於世成杨召南

《海商法》

法律出版社

1997（12）

[2]李树华

《船舶垃圾污染及其防治》

交通出版社，1997（5）[3]郑兴烟，李亚新

《污水除解脱氮技术》(第一版)

中国建筑工业出版社，1998（4）[4]真虹

《港口管理学》

中国纺织大学出版社

2000（2）

徐

秦

男1973、9 浙江交通职业技术学院

讲师

毕业学校：浙江水产学院

研究方向：国际航运管理

船舶防污染 联系电话：*** 邮箱：xuqin_668@citiz.net

邮编：311112

第四篇：船舶污染责任保险条款（共）

中国太平洋财产保险股份有限公司

船舶污染责任保险条款

总则

第一条 本保险合同（以下简称为“本合同”）由投保单、保险单或其他保险凭证及所附条款，与本合同有关的投保文件、声明、批注、附贴批单及其他书面文件构成。凡涉及本合同的约定，均应采用书面形式。

第二条 凡在中华人民共和国领土（包括领海）或专属经济区内航行、停泊和作业的船舶，均可投保本保险。

船舶所有人，包括船舶的登记所有人及本合同记载的光船承租人、管理人和经营人，均可成为本合同的被保险人。

保险责任

第三条 在保险期间内，被保险船舶在保险合同载明的区域范围内由于发生污染物排放或泄漏的事故导致下列污染损害，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任或应承担的费用，保险人按照本合同的约定负责赔偿：

（一）由于污染事故造成该船之外的受害方的财产的直接损失或损害，被保险人应当承担的经济赔偿责任；

（二）由于污染事故造成环境的直接损害，以及为减少污染而实际采取或将要采取的合理恢复措施的费用（不包括环境损害的利润损失）；

（三）为防止被保险船舶面临污染物排放或泄漏后即将出现的危险局面而采取合理施救措施产生的费用；

（四）因服从政府或有关当局为防止或减轻污染发出的命令或指示而造成被保险船舶进一步损失或损害，或由此产生的费用或责任，这种损失、损害、费用或责任以不能从被保险船舶的其他保险处得到赔偿的部分为限；

（五）被保险船舶与其他船舶发生碰撞事故并造成污染损害，应由被保险人承担的经济赔偿责任，以及所有无法合理分开的连带责任，但限于本条上述四款与船舶污染有关的责任和费用，且这种费用或责任以不能从被保险船舶的其他保险处得到赔偿的部分为限。第四条 本条款第三条的保险事故发生后，被保险人因保险事故而被提起仲裁或者诉讼的，对应由被保险人支付的仲裁或诉讼费用以及事先经保险人书面同意支付的其他必要的、合理的费用（以下简称为“法律费用”），保险人按照本合同约定也负责赔偿。

责任免除

第五条 由于下列原因造成的损失、费用和责任，保险人不负责赔偿：

（一）战争、敌对行为、内战、武装暴动、或特殊的、不可避免的和不可抗拒性质的自然现象；

（二）任何核燃料、放射性制品、核废料、核装置或核武器的污染、辐射、泄漏、沾染等产生的责任、损失或费用；

（三）完全由于被保险人和受害方之外的第三方故意造成污染损害的行为；

（四）完全由于负责维护灯塔或其他助航设施的政府或其他当局在履行该职责时的疏忽或其他过错行为所造成的污染损害；

（五）完全或部分地是由于遭受损害的人有意造成损害的行为或不为所引起，或是由于该人的疏忽所造成的；

（六）被保险人及其代表的故意行为；

（七）被保险船舶的故意排放。

第六条 下列损失、责任和费用，保险人不负责赔偿：

（一）被保险船舶或第三者的人身伤亡及由此引起的责任和费用；

（二）被保险人或其雇员所有或管理的财产的损失，但采取防止污染损害发生或减少污染损害的措施而引起的财产损失除外；

（三）任何运费损失、租金损失、租约解除的损失、滞留损失、滞期费、船员工资等损失及相关的费用以及任何利息；

（四）罚款、罚金、惩罚性赔款；

（五）精神损害赔偿；

（六）因保险事故造成的任何性质的间接损失；

（七）船东或被保险人依法可以免除的责任；

（八）任何船舶险或其他保险承保的责任和费用。

第七条 其他不属于保险责任范围内的损失、责任和费用，保险人不负责赔偿。

赔偿限额与免赔额

第八条

本合同的每次事故赔偿限额及累计赔偿限额根据被保险船舶的总吨位确定，并在保险单中载明。本条款第四条规定的各项费用包含于赔偿限额内。

第九条

本合同的每次事故免赔额根据投保船舶的总吨位及赔偿限额确定，并在保险单中载明。对于每次污染损害事故的索赔，保险人将扣除保单约定的免赔额。

保险期间

第十条 除另有约定外，保险期间为一年，以保险单载明的起讫时间为准。

赔偿处理

第十一条 保险人的赔偿以下列方式之一确定的被保险人的赔偿责任为基础：

（一）被保险人和向其提出赔偿请求的第三者或其他索赔权利人（以下简称为“索赔人”）协商并经保险人书面确认；

（二）仲裁机构裁决；

（三）人民法院判决或调解；

（四）保险人认可的其他方式。

第十二条 保险人对被保险人给第三者造成的损害，可以依照法律的规定或者本合同的约定，直接向该第三者赔偿保险金。

被保险人给第三者造成损害，被保险人对第三者应负的赔偿责任确定的，根据被保险人的请求，保险人应当直接向该第三者赔偿保险金。被保险人怠于请求的，第三者有权就其应获赔偿部分直接向保险人请求赔偿保险金。

第十三条 发生保险责任范围内的损失，保险人按以下方式计算赔偿：

（一）对于每次事故造成的损失，保险人在保险单上载明的每次事故赔偿限额内计算赔偿；

（二）在依据本条第（一）款计算的基础上，保险人在扣除每次事故免赔额后进行赔偿；

（三）在保险期间内，保险人对被保险人多次事故的累计赔偿以累计赔偿限额为限。

被保险人义务

第十八条 被保险人应在签订保险合同时一次缴清保险费。除合同另有书面约定外，保险合同在被保险人交付保险费后才能生效。

第十九条 被保险人应如实填写投保单并回答保险人提出的询问。

在保险期间内，被保险人应对其公司、保险船舶发生变化影响保险人利益的事件如实告知，对于保险船舶出售、光船出租；航行区域、技术状况和用途的改变；保险船舶所有人、管理人、经营人、名称的改变；被征购征用，应事先书面通知保险人，经保险人同意并办理批改手续后，保险合同继续有效。否则自上述情况出现时保险合同自动解除。

第二十条 被保险人及其代表应当严格遵守国家及政府有关部门制定的相关法律、法规及海事主管机构制定的各项安全航行规则制度；按期做好被保险船舶的管理、检验和修理，确保船舶的适航/适拖性；采取有效的预措施，避免或减少污染事故的发生。

保险人可以对被保险人遵守前款约定的情况进行检查，向被保险人提出消除不安全因素和隐患的书面建议，被保险人应该认真付诸实施。

除经保险人同意并加收保费外，被保险人未遵守上述约定而导致保险事故的，保险人不承担赔偿责任；被保险人未遵守上述约定而导致损失扩大的，保险人对扩大部分的损失不承担赔偿责任。

第二十一条 被保险船舶发生保险事故时，被保险人应当：

（一）在48小时内通知保险人，并书面说明事故发生的原因、经过和损失情况；故意或者因重大过失未及时通知，致使保险事故的性质、原因、损失程度等难以确定的，保险人对无法确定的部分，不承担赔偿责任，但保险人通过其他途径已经及时知道或者应当及时知道保险事故发生的除外；

（二）尽力采取一切合理必要的措施防止或减少损失，否则，对因此扩大的损失，保险人不承担赔偿责任；

（三）保护事故现场，允许并且协助保险人及其代理人就上述事故向被保险船舶的船员及被保险人的任何雇员进行调查。

第二十二条

被保险人收到索赔人的损害赔偿请求时，应立即通知保险人。未经保险人书面同意，被保险人对索赔人作出的任何承诺、拒绝、出价、约定、付款或赔偿，保险人不受其约束。对于被保险人自行承诺或支付的赔偿金额，保险人有权重新核定，不属于本保险责任范围或超出应赔偿限额的，保险人不承担赔偿责任。在处理索赔过程中，保险人有权自行处理由其承担最终赔偿责任的任何索赔案件，被保险人有义务向保险人提供其所能提供的资料和协助。

第二十三条 被保险人获悉可能发生诉讼、仲裁时，应立即以书面形式通知保险人；接到法院传票或其他法律文书后，应将其副本及时送交保险人。保险人有权以被保险人的名义处理有关诉讼或仲裁事宜，被保险人应提供有关文件，并给予必要的协助。

如受害方直接向保险人提起诉讼时，被保险人必须参加诉讼，并协助保险人提供相关资料。

对因未及时提供上述通知或必要协助导致扩大的损失，保险人不承担赔偿责任。如果保险人赔偿了根据本合同的约定本不应赔偿的款项，则保险人有权向被保险人追偿。

第二十四条 被保险人请求赔偿时，应向保险人提供：保险单正本、事故报告、事故调查结论、损失清单（公估报告）、船舶相关证书和记录及被保险人所能提供的与确认保险事故的性质、原因、损失程度等有关的其他证明和资料。

被保险人向本公司请求赔偿并提供理赔所需资料后，本公司在60天内进行核定。对属于保险责任的，本公司在与被保险人达成赔偿或给付保险金的协议后10天内，履行赔偿义务。

被保险人未履行前款约定的索赔材料提供义务，导致保险人无法核实损失情况的，保险人对无法核实部分不承担赔偿责任。

保险合同的解除与终止

第二十五条 本合同成立后，被保险人可书面申请解除本合同；保险人亦可提前十五天通知被保险人解除本合同，对本合同已生效期间的保险费，保险人按日比例计收。如被保险船舶在保险期间内灭失，或经保险人书面确认为实际全损或推定全损，或构成船舶保险合同规定的船舶失踪，本合同即行终止，但对在合同终止前已发生的保险责任或费用仍负责赔偿。

如在保险期间内，一次事故或多次事故赔付金额达到累计赔偿限额，本合同即行终止，被保险人需另行投保污染责任保险。

争议处理

第二十六条 因履行本保险合同发生的争议，由当事人协商解决。协商不成的，提交保险单载明的仲裁机构仲裁；保险单未载明仲裁机构或者争议发生后未达成仲裁协议的，依法向中华人民共和国有管辖权的法院起诉。

第二十七条 本保险合同适用中华人民共和国法律（不包括港澳台地区法律）。

释义

第二十八条 除非另有约定，本合同中的下列词语具有如下含义：

每次事故：是指一名或多名索赔人基于同一原因或理由，单独或共同向被保险人提出的，属于保险责任范围内的一项或一系列索赔或民事诉讼，本合同将其视为一次保险事故，在本合同中简称为每次事故。

污染物：是指被保险船舶上的燃油、所载运的油类或有毒有害物质，及含有前述成分的混合物或合成物。

燃油：是指用于或拟用于船舶运行或推进的包括润滑油在内的任何烃类矿物油，以及此类油的任何残余物。

污染事故：是指具有同一起源的、造成污染损害或造成引起此种损害的严重和紧迫威胁的一起事件或一系列事件。

第五篇：松滋市船舶污染防治工作方案

附件 6 6 ：

松滋市船舶污染防治工作方案

一、目标任务 （一）2019 年底前，全面完成港口船舶污染物接收转运处置设施建设任务。每个生产泊位配置 2 个移动式垃圾桶,车阳河作业区配备一艘油污水垃圾综合接收船，兼顾松滋口作业区,完成 400 总吨以上船舶生活污水处理装置安装改造,车阳河作业区船舶港口生活污水并入市政污水管网，经污水厂处理达标后统一排放，对于接入城市污水处理厂较困难的松滋口、涴市作业区，建设小型污水处理站处理。

（二）2020 年底前，我市 90%的港作船舶、100%公务船舶靠泊应使用岸电。

（三）建立政府投入及市场化运作的机制，将我市船舶污染物处置作为政府提供的公益性服务，由政府建设和营运船舶污染物集中处理中心，负责船舶污染物接收、转运、处置，提供有偿服务，由船方支付污染物处置费用，不足部分由财政兜底。

（四）建立船舶污染物体处置联合监管机制，落实监管责任和联单制度, 全面实现船舶污染物按规定处置。

（五）2020 年底前，按照船舶污染物排放相关标准,完成现有船舶的生活污水、油污水处理装置改造，经改造仍不能达到要求的,限期予以淘汰。

二、工作措施 （一）持续推进船舶结构调整。加快推进船舶标准化和船舶生活污水设施改造。依法强制报废超过使用年限的船舶,加快淘汰老旧落后船舶, 积极推进 LNG

燃料动力在内河船舶上的应用，鼓励节能环保船舶建造和船上污染物储存、处理设备改造。严格执行《船舶水污染物排放控制标准》(GB3552—2018)等政策规定，限期淘汰不能达到污染物排放标准的船舶,严禁新建不达标船舶进入运输市场,规范船舶水上拆解行为。

（二）积极推广港口岸电建设。比照中央支持港口岸电补助奖励政策,按照核定的项目设施设备投资额一定比例予以一次性奖励。参照《湖北省港口岸电建设规划》，积极将属地企业纳入荆州市港口岸电建设规划编制,按照统一规划、统一标准、统一建设的要求,建设港口岸电设施。

（三）开展船舶污染物接收转运处置专项治理。完善并全面落实船舶污染物接收、转运、处置监管联单制度,建立船舶污染应急预案,强化应急规划和污染应急救援能力建设。研究推进船舶污染物排放在线监测技术运用。加大执法力度,开展联合执法,加强对船舶防污染设施和船用燃料油质量的监督检查,严厉打击污染物偷排漏排行为,坚决制止和纠正违法违规行为。做好船港之间、港城之间污染物转运、处置设施的衔接。