发动机配气装置改进研究

第一篇：发动机配气装置改进研究

发动机配气装置改进研究

【摘 要】配气装置不但是研究发动机的基础，也是判断发动机优劣的依据，更是发动机改进的基础，本文从发动机配气机构工作原理出发进行阐述，从进、排气道的抛光、气门打磨、凸轮轴改进等方面提出改进思路。

【关键词】发动机；配气装置；改进

文章编号：ISSN1006―656X（2014）02-0116-01

一、发动机配气机构的工作原理

动作精确的气门是高性能发动机的基本要求，专业改进厂通常会提供不同的气门组合供消费者选择，发动机的盖章项目越多气门机构的精确度的要求就越严格，所以设定气门时必须要同时考虑与凸轮及气门摇臂的配合。

最基本的气门机构由凸轮轴、气门摇臂、气门弹簧、气门导管、气门及气门座组成。气门机构运作的动力来源是发动机曲轴，由连接于气缸曲轴上的正时齿轮以正时链条来带动连接于凸轮轴末端的另一个正时齿轮，两个齿轮的齿数比是1：2。也就是说，经过四个行程后曲轴转了720°，而凸轮轴只转了360°。有了这些驱动装置，凸轮轴便能随着发动机运转而转动，而气门平时在气门弹簧的弹力作用下关闭。当凸轮轴上的凸轮转到凸面时，由凸轮推动气门摇臂，气门便被打开，之后当凸面离开时，气门又在气门弹簧的作用下关闭。凸轮轴转速时发动机转速的1/2。而进、排气门也就因固定的凸轮角度而顺序工作。

（一）气门正时

进气门从打开到进气之前会有延迟，若能让机气门在活塞向下运动之前先打开，则可充分利用整个的进气行程。同时由于气流惯性，在吸气行程结束时继续保持进气门打开一段时间，可以吸入更多的混合气，从而增加容积效率。

如果排气门在排气行程尚未开始时限打开，可以减少活塞上升时的阻力，此外活塞由下而上到达上止点时，气缸内的废气并未能完全的排出，这是若将排气门的关闭时间延后，便可利用由进气门引入的新鲜混合气，将参与的废气挤出去，尽量减少因废气的残留影响发动机的动力输出。气门与活塞间的相对关系若以具体的图形来表示，就是配齐相位。而早开的进气门和晚关的排气门会造成进、排气门同时打开的重叠情况，称为气门重叠。

发动机高转速运转时若能增加气门重叠角度，可抵消因高速运转而凸显的进气延迟现象（其实高、低转速时进气延迟的时间是大致相同的，只是高转速时进气时间缩短，进气延迟所占的时间比例便相对提高。）但在低转速运转时，会因为气缸真空度不组及吸入混合气的流逝而造成溶剂效率低，导致低运转速动力不足、怠速运转不稳。

（二）凸轮的特性

气门机构的设计目标就是要让进气越多、排气排气彻底。除了气门正时外，气门尺寸扬程、加速曲线都会影响进、排气效率，而这些因素是由凸轮轴的凸轮形状及凸轮轴与曲轴的相对位置决定的。凸轮的形状是以一圆为基础（称为基圆），并由气门的开度角及关闭角度的1/2，决定开启及关闭点（凸轮的转速时发动机曲轴转速的1/2）。气门全开时与关闭时的高度差就成为扬程，是凸轮的基圆的中心到凸峰的距离减掉基圆的半径所得的值。在决定扬程之后，凸轮的基本雏形就已出现，最后还要根据气门加速曲线的需求修正凸轮的轮廓。

气门开始动作到完全打开或关闭所需的时间长短与凸轮轴角度的关系称为气门扬程与凸轮角所构成的曲线图来判断（曲线下所围成的面积越大容积效率越高）。当气门尺寸及气门的正时不变时，气门急开、急闭可得到最佳的容积效率（也就是提高气门的加速度），单受气到的冲击力及传统的限制（必须以圆弧面接触以维持机构运转的顺畅）。此外适度的提高气门扬程也可提高容积效率。

二、发动机配气机构的改进

（一）进、排气道的抛光

进排气道的抛光可较少气道表面的粗糙度，其效果可分为二方面：一是抛光后平滑的表面可有效降低进、排气阻力、减少空气气流经气道时在气道表面产生的停滞现象；二是抛光后可适度的加大气道口径，这加大的幅度并不很大，可视为抛光带来的附加效益。抛光后可加快进气或排气的速度，可在有限的开启时间内，使进气量多、残余废气排的更干净，从而提高发动机的进气效率及减少残留废气使混合气变稀的现象。

（二）气门打磨

气门的打磨可分为两个部分，一是进气门头的打磨，二是排气门背面头的打磨。进气门头的打磨使气门头部部分凹的弧度更大。在进气门打开，空气进入气缸时，由于门头的弧度使其产生涡流，加速油气混合。气门头背面的适度打磨则可造成排气时排气门附近产生涡流，造成排气回压，也就可再进一步加大排气管的口径。

（三）凸轮轴改进

凸轮轴可视为气门机构的核心部件，因为气门的启闭正时角度、气门重叠、扬程都是由凸轮轴的形成决定的。从凸轮的外形轮廓可以判断其性能特征：

第一，基圆打、扬程短的凸轮

其特性的是低速转矩良好，工作平顺，但高速运转时则较差，适合需要平顺转矩的RAL-LY赛车。

第二，基圆小、扬程长的凸轮

其特性是高转速时良好、低转速时良好、低转速软弱无力、动力衔接性不良、尤其怠速时可能抖动严重，动力要到高转速才会产生。

第三，基圆大、扬程长和基圆小、扬程短的凸轮

一般量产型车辆都使用这种凸轮，其性能表现是比较普通的。道路用汽车的改进凸轮轴应该是普通但稍偏高转速型的、而偏多少则由供油电脑及气门弹簧的设计匹配程度决定。

参考文献：

[1]施劲.汽车改进ABC[M].安徽：江苏科学技术出版社，2012：84-97.[2]邵恩坡.汽车改进一本通[M].北京：中国电力出版社，2012：171-197

第二篇：关于直喷汽油发动机的配气相位控制研究论文

随着前期粗放型高能耗的经济发展模式对空气质量影响的日益显现，国家在下决心治理环境污染的同时，对汽车生产厂家降低平均油耗和污染物排放的要求也不断提高。这就迫使汽车生产厂家在发动机产品研发方面应用更多可降低油耗和尾气排放的新型技术，包括更加精确的发动机控制技术。直喷发动机作为新型内燃机的代表，正是为了适应低油耗、高性能的要求而研发并应用的。其中，进排气凸轮轴的配气相位控制可使进排气凸轮轴在不同工况下更精确地工作在最节能、省油或最高动力输出的位置，满足发动机不同工况的要求。

1可变配气相位的原理和硬件配置

可变配气相位(VTEC，又称可变气门正时)要求配气相位可随着发动机转速的变化提前或推迟进排气门的开启和关闭时刻，以调整实际进入发动机内的新鲜空气的量，利用进气的惯性及谐振效应提高充气效率，从而达到提高燃烧效率、降低油耗和排放的目的。

可变配气相位机构一般由发动机电控单元ECU、凸轮轴传感器、凸轮轴正时控制电磁阀和执行器组成。

2可变配气相位对发动机性能的影响

2.1可变配气相位控制策略

可变配气相位控制的目的实际上是通过控制进排气门的开关时刻和气门叠开角的开度，控制缸内的残余废气量，实现内部EGR(废气再循环)。气门叠开角θ 的计算公式如下:

θ=(α-β)/2(1)

式中:α 为对应0.05 mm 升程的排气侧凸轮轴转角;β 为对应0.05mm 升程的进气侧凸轮轴转角。如某合资主机厂的直喷发动机使用图2所示的双退后型相位控制，在初始位置排气侧关闭到0.05mm气门升程对应的凸轮轴转角为365°，进气侧开启到0.05mm气门升程对应的凸轮轴转角为334°。因此，在停止位置的气门叠开角θ=(365-334)/2=15.5°。

在低速和怠速工况下，系统会减小配气相位的气门叠开角，从而减少发动机的内部EGR 率，改善低速时的扭矩表现，使发动机的燃烧更稳定。在中等负荷工况下，系统会增加配气相位的气门叠开角，使发动机运行在经济性最佳的区域。在高速工况下，系统会减小配气相位的气门叠开角，以提高发动机的最大输出功率。

2.2可变配气相位对燃烧稳定性的影响

发动机气缸内的燃烧稳定状态通常使用平均指

示压力变化系数COV 来评价。

在低速工况，进气气流流动速度较低，流动惯性小，此时如果进气门过早开启，而活塞还处于上行排气，缸内气压与缸外气压差别不大，容易发生新鲜空气被挤出气缸的现象，使进气量减少，会导致发动机工作不稳定。而推迟进气门开启时刻，可提高进气速度，加强进气涡流，使混合气体获得更好的均质性，可提高燃烧速率且燃烧更充分，从而获得较高的燃烧效率。因此，发动机转速较低时，应减小气门的叠开角，以提高发动机的燃烧稳定性，否则会有熄火的风险。

2.3可变配气相位对排放的影响

发动机在中等负荷以上工况，随着气门重叠角的增大，由进气可变气门正时技术(VVT)和排气VVT 变化引起的THC排放基本呈现增大的趋势。当气门重叠角为-20°时，THC 排放基本上在1.4×10-8左右;而在20°时，基本在2.2 ×10-8 左右。有研究表明，发动机在中低速小负荷工况，THC排放随着气门重叠角的增大而呈现减小的趋势。进气时由于歧管压力为负压，缸内残余气体在活塞的上行中被压入进气歧管，残余废气参与下一循环的燃烧，从而降低THC排放。

NOx(IVC，IntakeVVTChange，进气VVT调整)与NOx(EVC，Exhaust VVT Change，排气VVT调整)随着气门重叠角的增大而呈现下降的趋势，其中NOx(IVC)下降缓慢，NOx(EVC)下降较快。这是因为一方面由于气门重叠角的增大，扫气效应增加，降低了缸内温度，不利于NOx 的产生;另一方面随着排气门关闭的滞后，通过惰性气体稀释新鲜空气以增大稀释效应，从而降低NOx 的产生量。

3发动机售后熄火问题分析

3.1熄火问题描述

可变配气相位虽然可以带来降低油耗和尾气排放的好处，但在实际应用中需注意在极端工况下的控制策略，避免因进排气叠开角过大和气门开启速率过快导致发动机燃烧性能不稳定而发生发动机熄火隐患。如装配某合资品牌主机厂的直喷汽油发动机的车型上发生的发动机熄火售后案例:车辆冬天在北方寒冷的环境下冷起动后，很快以3%~5%的极小油门使车辆起步，但在持续30s左右后，出现发动机熄火故障。

3.2原因调查及分析

经过综合分析各项可能导致发动机熄火的因素，将故障的根本原因锁定为低温时发动机的燃烧稳定性差，原理如2.2所述。

造成发动机低温燃烧稳定性差的原因为:1)低温小负荷时，排气相位初始开启速度过快。在发动机水温低于20℃、机油温度低于0 ℃时，排气相位初始开启速度为0.35rad/s，导致燃烧不稳定，增大发动机熄火风险。2)低温小负荷时，排气相位开启角度过大。在发动机水温低于20℃、机油温度低于0℃时，排气相位开启角度大于25°，内部EGR率过大，导致燃烧不稳定，增大发动机熄火风险。3)发动机在冷机状态，排气相位开启时，点火角控制过小，导致燃烧不稳定，增大发动机熄火风险。

3.3配气相位控制改进措施

为了改善发动机的低温燃烧稳定性，消除发动机熄火隐患，针对上述产生原因，对发动机配气相位控制进行改进。降低机油温度-4 ℃以下区域进气和排气相位的初始开启速率;减小水温20℃以下区域排气相位开启角度;优化排气相位开启时的点火角标定控制。通过过冷仓测试和黑河冬季测试，证明改进后的控制方案可解决发动机熄火的问题，并且不会影响常温工况下发动机的排放和油耗性能。

4结论

该文通过对可变配气相位原理和实际应用案例的分析，得出以下结论:

(1)发动机怠速和低转速区域，配气相位的控制应以保证发动机燃烧稳定性为首要考量指标，防止熄火风险的发生。

(2)中等转速部分负荷区域是车用发动机最常使用的工况，也是排放控制的重点工况。其配气相位的控制目标是在保证满足排放指标的前提下获得最优的燃油经济性。

(3)高转速大负荷区域，配气相位的控制策略是保证发动机可以输出最大的功率和扭矩，确保发动机的外特性。

第三篇：发动机性能改进展望

发动机性能改进展望

不拆卸发动机就可以极大地改善发动机性能?下述的升级改动不仅不需要到维修点，在私家车库就能完成，而且花费也不大。

每一个车主都希望自己拥有一辆动力超群的汽车。如果想让自己的爱车在公路上表现得更为出色，通常会拆下发动机或对发动机进行改进，或者干脆更换一台马力更大的发动机。

业务繁忙的维修店一般不愿接受拆卸及重新改造发动机的业务，因为在此过程中，解体后的“死车”需要占用较大的空间。因为大多数的车主不想把爱车放在改装厂由别人任意改造，本文重点介绍的就是如何在不到维修点的情况下，只在私家车库内就可以完成对汽车性能的改进。

凸轮轴升级

由于气门的开启和关闭、升程及开启的时间均受凸轮轴控制，因此凸轮轴的选择对发动机的马力和扭矩影响极大。选择凸轮轴时，不要被市面上各种各样合格的凸轮轴弄得六神无主，而要根据生产厂家／型号／年月，以及任何已有的或计划中的凸轮轴改进方案，结合顾客想获得的诸如低速和高速时更高的功率要求、对更大牵引力的需求等，遵照凸轮轴制造商的建议来决定改进方案。

在决定用平底挺柱还是滚子挺柱时，应参考凸轮轴制造商的意见。滚子挺柱(用滚子轴承做挺柱)可提高发动机的反应灵敏度和转速，并增大功率和扭矩。但滚子挺柱并不能保证满足顾客所有的期望。因此，有必要花一些时间阅读一下凸轮轴制造商提供的技术资料。合格的制造商通常会提供一条人工技术服务热线，只需打个电话即可得到相应的服务和技术建议。在当今数码相机普及的情况下，最好在拆卸发动机之前对现场拍几张照片，以作为在装配时的参考手册，尤其是对那些结构和样式都不熟悉的发动机。

因为篇幅有限，不可能在这里详述对每款发动机性能的改进，我们只给出一些一般性的改进指导措施，即主要针对顶置气门、侧置凸轮轴的机型(OHV)：

在拆除摇臂、推杆和挺柱时，要按顺序摆放所有零件。注意：更换凸轮轴时一般也会将挺柱更换。保持原零件按顺序摆放的目就是便于观测(检查每个挺柱和相应凸轮型线的磨损、损伤程度等)，并便于保险核算，同时以防万一顾客要求装回原先的凸轮轴。

为避免凸轮轴承受到损伤，拆除凸轮轴时一定要特别小心。需要用拆卸凸轮轴的特定扳手或采用5in的螺栓旋入凸轮的一端作支点。保证凸轮轴轴颈不要拖拉过凸轮轴轴承，因为在凸轮轴轴承上造成很小的擦伤和划痕，也会使油压大幅降低。

对所有新挺柱必须测试挺柱与挺柱孔的配合情况。一个表面光滑并用润滑油涂抹的挺柱会毫无阻碍地滑进挺柱孔。如有疑问，请参照发动机维修手册中有关挺柱孔公差的介绍。

当选用新的凸轮轴(无论你处还是顾客自己提供的)，最好在同一个供应商处成套采购凸轮轴和挺柱，这样能确保在工艺上挺柱接触面与凸轮型线相配合。

在安装新凸轮前，必须用凸轮轴制造商指定的磨合润滑油仔细涂抹凸轮型线。通常凸轮轴工具箱中会提供此种润滑油。凸轮轴颈上需涂上相同种类的磨合润滑油或同等质量的发动机润滑油(通常选择30W)，这时要避免采用合成油。所有挺柱面都必须同时涂上磨合润滑油，尤其是对平底类型的挺柱。如果是滚子型的挺柱，可以使用发动机润滑油，但必须严格按照凸轮轴制造商的要求在安装时对所有零件进行润滑。

如果您有时间或者用户坚持要最大程度开发出凸轮轴的潜能，可以考虑凸轮轴与曲轴的正时。通过调整凸轮型线与曲轴位置的角度关系，改变凸轮轴与曲轴的正时。完成这项工作需要一套齿轮正时调整工具。

特别注意当新凸轮轴挺柱布置的位置相对原凸轮轴挺柱位置高时，需要测量推杆长度。可在任何一家汽车零部件店中买到推杆检测工具，以方便检测其长度。检测的目的是防止推杆过长而无法在发动机上使用。

以下措施可用在顶置气门、顶置凸轮轴(OHC)的机型上：

如果装有凸轮轴盖，需要注意轴承座孔和凸轮轴盖。一些凸轮轴采用的是可更换轴承，而其他采用的是不可更换轴承。不论哪种情况，一定要仔细检查轴瓦。如果轴瓦有磨损或损伤，一定要将其更换。如果使用的是不可更换轴承且轴承座孔已被磨损，气缸盖应拿到有加工能力的工厂对轴承座孔进行修复。

发动机的结构和型号不同气门间隙存在的位置也不同，可能存在间隙的位置有气门与气门座之间、挺柱与凸轮的之间、挺柱与摇臂的之间。需要检查所有零件是否已有磨损或损伤，如果有必要马上对其进行修理。

无论发动机的类型如何，均应按凸轮轴制造商的要求使用润滑剂。

如果凸轮轴需要用正时调整来优化发动机性能(这种建议应该由凸轮制造商提出)，通过配件供应商购买可调链轮齿凸轮轴，则可以使你很容易进行凸轮正时的提前或延后调整，从而使发动机性能达到最佳。

气门弹簧

在某些情况下，您可避免重新使用原气门弹簧。在另外一些情况下，凸轮轴制造商会建议采用某种特定的气门弹簧，这类弹簧必须与凸轮轴一起安装。根据凸轮侧面轮廓和特定发动机需要，可能需要预紧力更高的弹簧与曲轴匹配。

需要注意的是，如果弹簧必须被更换。要保证和原气缸盖严格配合。然而，如果所用弹簧比原机弹簧的直径更大时，弹簧座就需要相应加工以适应新的弹簧。在这种情况下，气缸盖也必须重新加工。

在发动机启动前，要按发动机制造商提供的规范调整所有气门。供油、点火、排放

通常，任何原机燃油系统都可以通过升级提高发动机性能，但是改动时需要将进气、点火和排气作为一个整体来考虑。例如，在避免冷却水过热的前提下，越多的燃油和空气进入汽缸就需要越高的点火能量和越低的排气背压。

对于使用化油器的发动机，自然可以通过更换化油器来提高动力性。但许多发烧车友们并不知道所需化油器的规格。而且，化油器并不是越大越好，特别是对常在城市道路上行驶的车辆。化油器流量(L/s)大小要与发动机排量匹配，并且要与其他与供油供气相关的部件如凸轮轴、进气管、排气管配合，才能工作在最高工作效率处。顾客最常犯的错误是选择一个相对他们机器过大的化油器。

实际上，化油器生产商的建议并非想象中那样保守，因此最好根据其建议选择化油器的大小和型号。如果一个Holley、BG、Edelbrock或其他制造商的技术顾问对装有整体式气缸盖，双通道进气管、中速凸轮、普通排气总管的小型Chevy发动机建议采用30.67L／s的化油器。他的建议应该是对的。如果无视他的建议，而采用37.75L/s的化油器看似很酷，但可能导致排气管放炮、发动机颤抖、过浓的混合气以及糟糕的操纵性。

如果该发动机原机装备电控燃油喷射系统，不要以为在改进发动机性能方面

无事可做。如果对喷油器油路限制不大，可采用喷射量更大的喷油器。为了充分利用电控高流量喷油器的优点，配件市场提供大量、范围更宽的控制元件供选择。根据应用要求，发动机性能改进可能包括原机ECU的升级或者更换(它们中的大部分是可编程的)。ECU升级的目的是为了提供一个合适的喷油持续期和优化点火控制。

没有经过调整的原ECU将根据原有的数据对现在的喷油持续期和点火时刻进行限制，因此，如果不对其进行调整，只对发动机凸轮轴、配气和供油系统等进行改进无法真正提高发动机的性能。一般即使只对某一方面的改进，也必须相应改动ECU程序。否则，升级后的性能潜力无法体现。

常用并且安装较为容易的升级是对进气管的改进。对一个从未经过改动的发动机，进气系统阻力的些微减少都可以激活发动机的性能，并且可使顾客感觉到(或至少能听到)这种改变。如果对发动机进行了增加燃油供给、凸轮轴升级以及降低排放阻力等方面的改进，那么必须对进气系统进行改进。

显然，化油器同时控制进气和燃油供给，而电控喷射系统通过节气门调整进气。因此，为实现提高进气效率可增大节气门的直径。需要再一次说明，单独只对某个器件的改动无法最终提高性能。明智的做法就是在改进进气系统(采用大口径的空气滤清器和进气效率高、阻力小的进气道)的同时增大节气门。

高效率的点火系统是十分必要的。一般来说，目前新型发动机已经装备了点火能量更大、耐久性更好的点火系统(尽管配件商店中也提供热值更高的火花塞)c装有老式化油器的发动机采用高效分电器和更大点火能量的火花塞将获得显著的性能改善。明智的升级策略就是在改进过程中充分考虑分电器的性能、高压线圈、高效火花塞线以及点火控制模块。

不要忽视排气系统。记住，无论什么进入发动机汽缸(以空气／燃油形式进入)最终总要排出去。排放阻力过大会阻碍功率上升并造成高燃油消耗率。根据车辆类型。对排气系统的改进可包括采用管状调谐式支气管、高性能(排气背压较小)消声器、比原机排气管直径更大的排气管。对于电喷时代的发动机，这种升级受到cat―back式排放系统的限制(更换排气管和消声器但保留催化转换器)。因为某些原因，在新型发动机上使用调谐式支气管比较困难，目前这类车还不能使用这种支气管。不过，汽车制造商在原机设计阶段通过采用更先进的方案。已经针对排气效率的提高做了些工作。

不论计划何种排气改进措施，经过实践检验的好方法就是选用不锈钢或覆盖特殊材料的排气管，既改善了外观，又延长了寿命。一般的驾驶者可能不愿付这笔附加的费用，但对于发烧车友们来说。对某些特殊元件使用防腐蚀材料还是很合算的。

(编辑 张 兵)

第四篇：2011气分装置开工方案

DCC气分装置开工方案

2011年9月12日

气分装置开工方案

一、装置开工条件

1、装置施工结束、设计合理、管线仪表符合要求，安装资料齐全。

2、操作规程、安全规程、工艺卡片、开工方案、岗位记录、台帐齐全。

3、操作工经技术练兵，素质符合要求。

4、安全措施齐全、消防器材、喷淋系统灵敏、报警器灵敏、防护用具齐备。

5、原、辅材料、消耗备品、零配件、办公用品齐全，工具充足。

6、辅助系统引入装置前，并且达到指标运转。火炬、放空、废水下水通畅。

7、管线外网盲板安装，并做记录。

8、伴热合理通畅。

9、场地干净、标志明显。

10、人员、操作工、钳工、维修工、调度作好准备。

11、原料充足，装置内所有的管线、设备吹扫、调试、试压、试密、氮气置换结束，二、开工程序

开工前要对装置工艺流程再进行一次彻底检查，检查各物料阀的开关情况。

1、脱丙烷塔的开工

1）启动空冷。

2）原料进入原料罐，当液位达50%以上时，启动脱丙烷塔进料泵，打开脱丙烷塔进料阀。

3）当脱丙烷塔液位达50%时，塔底再沸器通蒸汽升温，保持升温度速度≯30℃/h，控制塔釜温度94±2℃。

4）塔升温时关注塔压、回流罐液位，当塔压与塔的操作温度不符时在回流罐压控阀排不凝气。当回流罐液位达50%时，开回流泵给丙烷塔打回流，控制塔顶温40±2℃。

5）投用脱丙烷塔塔压控制，使之控制在1.5±0.1Mpa，同时投用其它自控。

6）回流罐液位>50％时，给脱乙烷塔进料。

7）通知化验做原料分析和各塔分析，当塔底碳四合格自压进入脱戊烷塔。

2、脱乙烷塔的开工

1）冷凝器通冷却水。

2）打开进料阀，当脱乙烷塔底液位达50％时，塔底再沸器通蒸汽升温使釜温接近62±l℃，关注回流罐液位和塔压。

3）升温时投用脱乙烷塔塔压自控，控制塔压2.3±O．1MPa。

4）当回流罐液位达50％时，启动回流泵打回流，使顶温控制在54±1℃。投用回流罐压力自控及时排放碳二。

5）脱乙烷塔自身建立稳定循环后给丙烯塔进料。

3、丙烯塔的开工

1）启动空冷。

2）打开进料阀，丙烯塔

（二）塔底液位达50％时开启塔底再沸器加热水及蒸汽，控制丙烯塔

（二）底温达58.5±1℃，控制塔底液位，当液位高于50％时，可出丙烷至罐区。

3）升温时关注丙烯塔

（一）塔顶回流罐液位，当回流罐液位达50％时，开启回流泵给丙烯塔

（一）打回流，调节冷却器循环水量及回流量，使丙烯塔

（一）顶温控制在47.2±1℃。

4）当丙烯塔

（一）液位达50％时，开启丙烯塔中间泵给丙烯塔

（二）打回流，注意控制回流量和升温速度，使丙烯塔

（一）、丙烯塔

（二）建立稳定循环。

5）当回流罐丙烯纯度合格后，外放丙烯直接去罐区。

三、开工要点说明

l、装置进料后，严格注意各塔及罐的压力及液面的变化情况防止超压憋罐，物料所到系统有专人巡检装置泄漏情况，流程改动要求当班班长及副操、主操都心中有数,保证开工安全。

2、开工阶段，升温、升压、调节流量控制平稳，切忌大起大落损坏设备给今后的长周期生产造成困难。

3、自控仪表投用后，严格巡检，认真查对，使其与现场一次表显示一致，使温度、压力、液位等各项工艺参数反映真实。

4、要分析化验结果，避免因物料组成的变化引起误操作。

5、装置引原料前，塔、罐等设备内不凝气应先排净，低点切净存水。

6、装置内部各岗位之间，装置与罐区等辅助生产车间之间应加强联系，密切合作，减少漏洞，保证同步、高效。

7、装置高低瓦斯系统时刻保持畅通，有可燃气体部位阀门开关及维修使用铜工具，劳保穿戴整齐，保证开工安全。

8、气分吹扫、置换、试密阶段，装置内各低点及时切净存水。

第五篇：燃气公司门站(配气站)年终工作总结

落实安全主体，强化安全责任

度工作总结

XX年，在董事会和公司领导的正确指引下，全体员工团结一心，精诚合作，在安全生产工作当中，加强领导、严格管理、采取措施、杜绝隐患，认真贯彻执行国家有关安全工作的方针、政策、法规，圆满完成了年前制定的各项工作任务。全年共铺设中压PE管道23351.4米，安装钢管31580米，入户安装民用户3655户，公福餐饮22户。全年主营业务收入1.3亿元，其中销售天然气4160万m³，销售收入1.12亿元，上交税款383万元。

回顾全年工作，主要有以下几项：

一、多方奔走，几经周转，要回各种补贴款。近几年，在国家政策的支持下，祁县经济开发区迅猛发展，受此影响，公司领导积极联系有关部门，办理各种手续，于XX年8月要回经济开发区管网贴息款71万元；去年从祁县土地局领取了加气站土地证，由于天然气属于惠民、利民工程，公司积极向政府打申请报告，董事长亲自找县长签字，年底要回门站、加气站土地返还金82万元；2011年，祁县县城东外环和东风路实施改造拓宽工程，当时天然气管道铺设资金都由公司出资，近几年公司领导积极联系交通局等有关部门索要资金，于年底要回道路管网费62万元；由于天然气陆续调价，而居民用气 不变，祁县居民用户冬季采暖使用壁挂炉者居多，而上游省公司指定的居民用气远远不够祁县居民冬季采暖使用，形成价格倒挂，年底公司向政府打报告补贴居民气差价300万元，目前正等待政府的批复。

二、不断努力，坚持不懈，完善各种手续。自从加气站运行开始以后，各种手续不断完善，规划、施工许可等已经办理，城建、消防验收合格，XX年8月领取了土地证，目前，加气站燃气经营许可证也正在积极的申报中；2013年公司向省发改委申报惠民、利民的祁县天然气利用扩建工程项目，省发改委于XX年10月13日以晋发改地区发【XX】1378号文件批复核准建设，并于年底办理了该项目的环境评估报告。

三、吸取精华，精益求精，完善设备检验。从2008年天然气运行开始，祁县天然气的发展步伐不断加快，城区已基本覆盖，不断向农村延伸，燃气表的使用也不断增多，为了达到燃气表使用精准，误差出现为零，领导多方考察，最终在门站建起燃气表流量检定检验室，为用户安全、精确使用燃气表建起了一道天然屏障。

四、精打细算、节约成本、提高经济效益。为了节约成本，降低能源消耗，对门站、加气站的用电进行调整，避开高峰用电，开机打压、干燥脱水等在平峰低谷进行，尽可能节约用电成本，同时对门站、加气站250W高耗能路灯更换成45WLED路灯，从而降低了成本，提高站内经济效益。

五、不断创新，加强管理，运用新技术。最近几年公福餐饮及工业使用流量表的用户不断增多，对其加强管理迫在眉睫，以前的远传由于系统瘫痪不能使用，公司领导多方考察，最后决定运用北京盈正远传技术对公福企业的流量表进行管理，同时对表内传感器进行更换，能第一时间对公福企业使用的天然气进行管理、统计，从而提高对燃气流量表的管理效率。

六、完善机制，根据实际，实行新制度。为了稳定货源渠道,降低采购成本,提高工作效率和采购管理水平,发挥价格调整机制的作用,公司实行采购制，加强货物管理，提升管理层次，提高公司经济效益。

之所以取得以上成绩，主要缘于以下几点

一、加强学习，不断提高全员素质

企业员工的素质高低才是决定企业命运成败的关键，提高职工整体素质，培养一支技术过硬、德才兼备的职工队伍，是新形势下企业面临的一项重要任务，对天然气这个新型产业显的尤为重要。为此，我们不断加强学习，提高员工整体素质。一是继续“每周一题”的学习，员工结合部门的特点，以企业和自身发展提高为目标，坚持每周一题的学习，不断提高员工的燃气知识水平，增强员工的服务意识，努力创建“内强素质，外树形象”的天然气行业一流企业；二是聘请厂家技术人员来公司进行专题培训，邀请山东斯柯达公司技术人员就流量表的日常使用和注意事项进行培训，邀请江苏大丰厂家技术员就调压箱器的原理，日常维护保养、故障判断和处理进行专项培训，并在现场进行了调压箱的切断阀调试讲解和实际操作；三是员工自学，提高自身的操作技能，为了在中压管网不停气的情况下进行常压操作，年初公司购买了一台夹管机，员工通过用废旧管不断做实验操作，且和厂家进行技术沟通，最终在冠中高层等小区进行带压力夹口实际操作，在不停气的情况下顺利完成连接工作；四是聘请安监局的讲师对员工进行《新安全生产法》的培训，XX年国家对《安全生产法》进行了修订，并于12月1日开始实施，公司为了能在工作中强化安全主体责任，加大隐患排查力度，完善监管，加大违法惩罚力度，特意聘请县安监局的专业讲师对全体员工进行培训指导，从而能使员工在日常的安全生产中准确的执行和运用新安法的规定和要求，为企业保安全、解忧愁；五是聘请专家来公司授课，今年公司聘请市特种设备协会樊世龙老师来公司授课，专业讲解燃气压力管道安全知识，移动、固定压力容器安全技术和气瓶充装等方面的知识，全面学习燃气管道和设备的技术和安全等方面的内容，确保公司燃气设备和管道安全运营。XX年有五人参加了山西省住房和城乡建设厅燃气技术人员证书年检培训，十人参加晋中市特种设备协会“特种设备作业人员证”的培训。

二、编制新安全生产职责，规范全员工作行为。

为了明确各部门安全生产主体责任，强化安全责任意识，提高本质安全 水平，务实安全工作基础，有效防止安全事故，构建安全生产长效机制。公司根据新《安全生产法》重新编制各部门安全生产职责，进一步强化员工责任意识，通过责任分工、权利明确，有效地调动了员工的积极性、创造性和主人翁精神，同时“实施安全生产法，人人事事保安全”这是对安全管理工作提出的目标和要求。因此，把提高安全管理工作的法律意识放在首要位置，在思想上始终保持安全生产警钟长鸣。安全生产工作主要领导重点抓，分管领导亲自抓，安全管理部门具体抓，层层抓落实。把安全生产工作贯穿到每项生产活动中。

三、加强制度创新，提高企业文化

古人云：“天下之事，不难于立法，而难于法之必行；不难于听言，而难于言之必效。”加强企业管理工作，有了规章制度，同时还在于狠抓落实。制度落实是做好经营管理工作的关键和保障，也是体现一个企业管理水平高低的风向标。所以公司积极推行新制度，年中以田工为首的编制组编制了新《安全管理制度》和《燃气管网及其设施运行维护管理制度和实施细则》，保证了公司生产经营活动中的人身财产安全，保证公司顺利发展，维护企业社会荣誉。同时为明确天然气管网安全责任，安全运行部把全县管网分成四片，东、西、南、北城区各一人负责，东观镇设专职巡线人员，城郊管网设置了两名巡线人员，坚持“谁巡线谁负责”的原则，区分区域责任，避免安全管理盲目造成安全隐患而互相推诿责任，从而提高了巡线效果，保证了全县管网安全运行。

四、严把质量关，加强燃气安全建设。

质量和安全是企业之魂，想要立足竞争激烈的市场潮头不败之地，就必须把好质量和安全关，把质量安全管理理念落到实处，这也是安全工作的重中之重。一年来，一是对全县居民用户制定详细计划进行了安全大检查，分小区到人强化责任，认真核对用用户的用气量，仔细检查用户的用气设施，对软管老化、私自改动燃气设施的及时下达整改通知书，全年共安检7000余户，整改250余户；二是对全县调压箱进行了一次维护、保养，对公福、企业所用的调压箱每三月倒路一次，对其使用的流量表、涡轮表每一个半月加油一次，对罗茨表视油位进行加注；三是在全县范围内补充警示桩200余根，警示牌100余个，对全县阀井进行清理加固、开关灵敏度试验等的维护保养；四是对压缩机进行大修，更换了活塞环、曲轴箱机油等，对加气管道、阀门、水冷器及门站撬装设备进行除锈防护喷漆，对切断阀和调压器进行了测试，对压缩机高压报警和卸载压力报警进行了调试等、保证全年安全生产无事故。

存在问题：

一、XX年面临城区热力管网施工点多、面广等特点，安全运行部做到事先多沟通，事中现场看护，事后总结的管理办法，员工随叫随到，加班加点保证了天然气管网安全。然而由于某些施工单位在施工前未与我公司沟通，办理相关确认手续存在侥幸心理，共挖断天然气管网4次，比去年减少60%。特别是在东观商贸园在有我公司巡线员现场看护下造成管网挖断事故，反映出公司员工责任心不强，业务素质低等问题，来年还有待加强。

二、9月19日下午在物资回收公司宿舍进行停气后送气，因违规操作，导致调压箱前后压力一致，由于员工处置及时，幸好未造成重大事故。事后公司成立调查组，并及时开总结会以警示员工要不断提升自己的操作技能，按设备操作规程进行操作，不能凭空想象、凭借经验，杜绝此类事故的发生。

XX年工作重点：

XX年是全新的一年，公司以“加强用户服务、提升服务质量”为宗旨，转变工作作风，不断提升公司形象，争创燃气一流企业，全年计划销售天然气

万立方米，实现销售收入

亿元，新增工业用户 户，公福及餐饮用户

户，居民

户，铺设管网 公里，实现全年安全运营无事故，主要有：

1、对门站系统进行升级改造。天然气门站作为城市天然气供气的入口，肩负着保障城市天然气安全稳定供应以及天然气流量计量等职能。加强对燃气管网调度信息化管理势在必行。XX年要对门站系统进行改造，设定进出口压力范围，增加语音提示、声光报警等。

2、实行设备管理和工单管理。运用现有公司管理系统，加强对公司设备和工单的管理，减少工作流程，提高管理效率。

3、实现远传系统对工业的全覆盖。为加强公福餐饮、工业流量计的管理，运用远传技术对其进行时时监控，及时、准确地了解用户用气情况，提升公司数字化信息管理水平。

4、加强班组建设。班组建设是企业建设重要的组成部分，良好的班组是企业发展的基石。加强班组管理进而打造一支富有凝聚力、战斗力的班组员工队伍，对企业持续快速有效发展具有重要的意义。

5、健全安全管理机构。根据新《安全生产法》的要求，健全公司安全生产管理机构，设立安全生产领导组，配备专职安全生产管理员，聘用有注册安全师资格证的人员加强对公司的安全生产管理。

6、完善安全生产责任制。要进一步将安全生产责任层层分解，公司领导与各分管领导、部门责任人及部门责任人与员工签定安全生产责任书，将责任落实到人，调动员工的工作积极性积极性，为公司的安全生产提供重要保障。

时光一晃而过，弹指之间，XX年的工作已经结束。新的一年，又有新的目标，让我们共同努力，为共创一个和谐美好的社会，为“气化祁县”添砖加瓦，为祁县的经济发展快速发展贡献自己的力量。