北京地铁10号线二期工程05标段2011年防汛方案1

第一篇：北京地铁10号线二期工程05标段2011年防汛方案1

北京地铁10号线二期工程05标段2011年防汛方案

第一章 概述

1.1总则

为防御和减轻洪水灾害做到有计划有准备地防御洪水给现场施工和防汛调度抢险救灾提供科学依据使洪水来临时有章可循增强主动性减少盲目性把洪灾随时降低到最低程度为保证汛期出现50年一遇洪水标准时的工程及人员、财产安全根据区域内暴雨和历史洪水受灾范围针对可能发生的各种洪水灾害包括早汛、和超标洪水。结合本项目实际情况制定本防汛预案。

1.2编制原则

1以人为本、安全第一。保障汛期不出现人员伤亡事故最大限度地减少汛期洪水造成的财产损失保障应急救援人员安全撤离。

2预防为主、常备不懈。建立健全汛期防洪、信息报告、科学决策、应急处臵等体系。

3分区管理先期处臵。发生或可能发生汛期洪水按照各工点范围先期组织应急处臵。

4实行项目经理负责制按照统一指挥、条块结合分级响应分级负责。以确保人民生命安全和建设工程顺利进行避免灾害发生或把灾害造成的损失和影响降低到最小程度的防汛工作目标

5加强监控、科学决策。

1.3编制依据。

《中华人民共和国防汛法》 中华人民共和国第八十八号主席令

《2011年度北京市在建地铁工程防汛应急预案》《关于印发的通知》

本项目2011年施工生产计划及场地情况。

1.4防汛范围 北京地铁10号线二期05标段大红门站所有在施工程及施工场地周边区域的地下管线及建构筑物。

第二章 风险性质和风险控制失效后的影响、后果

雨期即将来临但汛期主要集中在69月份根据2009、2010年的雨期降雨情况及我标段施工范围对本标段汛期施工风险情况进行预估。

2.1早汛影响及后果 目前05标段在雨期主要在施项目包括2a、2b出入口明挖段及3号口明挖段及1消防疏散通道。如在汛期来临前以上出入口无法完成基坑土方开挖不能满足防汛要求时将会造成基坑开挖面直接受到降雨的冲刷造成基坑边坡失稳淤积、汛后需要抽水清淤。

2.2超标洪水的影响及后果 大红门站北侧19米为凉水河河道车站东侧、北侧有一条2.62.7m污水方沟。一旦遇到洪水可能造成水漫河堤、雨水倒灌等情况造成车站周边大面积积水、甚至造成洪水漫过出入口及车站预留口等情况进而影响施工。

第三章 汛期施工概况

北京地铁10号线二期05标段包括石榴庄站大红门站区间大红门站大红门站角门东站区间。区间工程采用盾构法施工大红门站主体工程采用明挖法施工附属工程包括3个出入口2个风道2个消防疏散通道主要采用明挖法施工2号口穿南苑路段采用暗挖法施工。目前石榴庄站大红门站区间施工完毕大红门站主体工程施工完毕大 2 红门角门东站区间左线盾构掘进约600米右线暗挖段初期支护基本结束。根据05标段总体施工计划2011年510月期间主要进行施工项目如下 1石榴庄站大红门站区间联络通道二次衬砌施工。2大红门站1号出入口结构施工、2a口结构施工、2b口明挖基坑开挖及结构施工2号出入口暗挖段开挖支护及二次衬砌施工3号出入口及1号消防疏散通道明挖基坑开挖及结构施工。1号风道临近凉水河进行基坑开挖施工预计在2011年10月份。3大红门站角门东站盾构掘进及暗挖联络线二次衬砌施工。

第四章 本项目防汛工作重点

4.1与汛情有关参数

本项目大红门车站位于临泓路与南苑路的交叉口北侧紧临凉水河及一条2.6 ×2.7米的污水方沟周边多为楼房与商户。大红门车站附属结构基坑施工正好在今年汛期基坑与汛情有关的数据如下详见大红门车站防汛图

1、车站附属结构基坑挡水墙标高为38.2。

2、巡河路最低点标高为37.3长20米。

3、车站西端盾构井丁字路中最低点地面标高为37.6。

4、大红门车站附属结构基坑施工共计6处汇水面积约为2000平米。

5、凉水河桥过水面积约为120平米。

4.2汛期可能发生的重要险情

根据以上数据十号线二期05标在汛期有可能产生险情如下

1汛期雨量过大凉水河河水暴涨河水漫过河堤灌入大红门车站附属结构基坑。

2汛期雨量过急地面汇水量过大雨水漫过车站西端盾构井挡水墙 灌入车站。车站周边道路因地面积水过多春泽路与临泓路交叉口去年最大积水深度为50CM影响道路交通。

4车站附属结构基坑开挖过程中因明挖施工汇水面积过大基坑内积水量大造成结构变形影响结构及周边建筑物、构筑物的安全。

5汛期降雨对我项目周边居民产生影响影响他们正常生活车站周边管线因雨水影响受损不能正常使用。

6盾构施工区域内的管线漏水影响盾构正常施工。

7车站内出现涌水流入盾构区间影响盾构质量。

4.3防汛重点部位

1大红门站1号出入口、2a、2b出入口明挖基坑2号出入口暗挖段穿越南苑路及下穿2.41.1米雨水方沟及1200mm雨水管3号出入口及1号消防疏散通道明挖基坑。2大红门站顶板上预留的盾构出土口及吊装口 3降雨时盾构区间正在掘进处。4凉水河及其沿岸

第五章 防汛组织机构与职责

5.1防汛组织机构 经理部成立以项目经理为组长的防汛小组负责本项目的防汛工作。防汛组设在经理部办公室紧急状态下各类应急资源由防汛组统一调配并由总指挥决定联系交通部门、消防、医疗、上报各主管部门。

1、指挥组 组长齐春杰 副组长樊兆峰 敖 岩 李志勇

2、接待、通讯保障组 组长岑永安 副组长王思田 古林庆 成员张宝卫 张金功 冯旭辉 杨臆蓉 李秀秀 王恩红

3、技术保障组 组长敖 岩 成员刘新伍 张卫亮 苏俊生 张东晓 高磊

4、物资保障组 组长赵孟奎 成员周相国 郭代成

5、人员疏散及抢救组 组 长李志勇 副组长李桂鹏 成 员梁吉林 俞德水 郑才 佟庆英 张玲 马传章 朱利 段志宇 刘立英 李慧 黄玮丽

6、机电组 组长毛明 副组长韩现群 王少忠 成员李均平郭成明 张平福 李利坤 韩忠海 马克奇

7、抢险1队 队长齐建庆 副队长高明德 成员 董江宏 张访贤 戚聿星 王青涛 刘志新 5 及所管辖工区内20名成员

8、抢险2队 队长李 震 副队长魏彦东 成员李升禄 武新平顾军海 朱利 刘立群 及所管辖工区内20名成员

5.2汛期值班

出现降雨天气时项目另设值班组项目经理与总工在现场驻守全天分三组进行24小时工地巡查。第一组岑永安、李桂鹏 第二组李志勇、赵孟魁 第三组樊兆峰、王青涛 5.3工作职责

防汛工作实行“安全第一常备不懈以防为主全力抢险”的方针遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则努力做好防汛工作。防汛工作的要求是千方百计确保工地安全渡汛。遇标准以内洪水做到不断路、不泡车、不进水、不塌方、不死人城市道路、公路畅通客货运输不断工程正常生产遇超标洪水及时采取应急抢险措施和绕行路线力争把灾害减少到最低限度防汛抢险物资、车辆储备充足指挥调度通畅确保调得出、用得上。

根据《中华人民共和国防汛法》、《中华人民共和国防汛条例》的有关规定和实际工作需要，防汛抗旱工作实行项目经理负责制 主要职责是

1负责组织学习北京市有关防汛抗旱的法规、政策。组织做好防汛宣传和 思想动员工作增强各级干部和广大群众的忧患意识。

2负责本项目的防汛工作不断提高抗御洪水和干旱灾害的能力。

3负责组建本项目常设防汛办事机构协调解决防汛经费和物资等问题确保防汛工作顺利开展。

4组织有关部门制订本项目防汛预案并督促各项措施的落实。

5根据施工现场实际情况及时做好防汛工作部署组织指挥项目职工参加抗洪抢险坚决贯彻执行上级的防汛调度命令。在防御洪水设计标准内要确保施工工程和道路交通的安全遇超标准洪水要采取一切必要措施尽量减少洪水对施工生产和生态环境的影响。重大情况及时向上级报告。6水旱灾害发生后要立即组织各方面力量迅速开展救灾工作安排好职工生活尽快恢复施工生产保持社会稳定。

2、接待、通讯保障组职责

1负责日常天气情况的收集做好天气记录做好办公室值班保证各经主管部门下达的指令畅通。

2负责接到险情报告后拉响警报。

3负责在应急抢险过程中对外接待工作和与其他防汛组的联系。

4负责向上级主管部门汇报抢险进展情况。

3、技术保障组职责 负责在险情发生后制定抢险方案指挥现场救险。

4、物资保障组职责 1负责各种防汛物资的储备并定期对防汛物资进行清查。2负责在险情发生后对抢险物资的发放工作。

5、机电组职责

负责在抢险过程中的机械人保障和用电保障。

6、疏散及抢险组职责 1负责在险情发生后对危险区域的人员疏散。2负责在险情发生后地面交通的疏导工作。3负责受伤人员的救助工作。

7、抢险队职责 负责险情发生后的一线抢险工作。

第六章 预警分级及响应

6.1预警级别

按照中央电视台天气预报发布的汛情预警信息和市防汛办发布的汛情预警信息我项目安全度汛事故预警级别由低到高共分为蓝色IV级、黄色III级、橙色II级、红色I级四个预警级别。

预警信息可对全市范围发布也可对局部区域发布。

1、蓝色汛情预警IV级当中央电视台天气预报发布的汛情预警信息和市防汛办发布蓝色汛情预警信息时。

2、黄色汛情预警III级当中央电视台天气预报发布的汛情预警信息和市防汛办发布黄色汛情预警信息时。

3、橙色汛情预警II级当中央电视台天气预报发布的汛情预警信息和市防汛办发布橙色汛情预警信息时。

4、红色汛情预警I级当中央电视台天气预报发布的汛情预警信息和市防汛办发布红色汛情预警信息时。

6.2预警响应

当接到上级防汛部门发布的预警信息时项目部办公室应及时将预警信 8 息报指挥部领导和各组成员。

1、蓝色汛情预警响应Ⅳ级 项目部建立24小时现场值带班制度项目经理和总工在现场驻守。项目部另设巡查组开展对危险区域、危险部位的巡查确保通讯畅通发现风险隐患立即排除或上报。重点部位抢险人员做好抢险的各项准备工作。

2、黄色汛情预警响应Ⅲ级 在蓝色汛情预警响应的基础上加强领导带班加强对车站附属工程在施基坑和周边构、建筑物的监控和数据监测盾构施工区域内的安全巡视建立24小时专人现场看守制度。车站2a2b出入口3号出入口及1号消防疏散通道2.62.7米污水方沟及1050mm污水管凉水河等重点部位防汛责任人加强巡查出现异常情况立即解决并上报信息。项目办公室随时关注信息对重要情况要立即报告项目经理。并随时准备启动应急预案及时排除工地隐患。

3、橙色Ⅱ级、红色Ⅰ级汛情预警响应 在蓝色、黄色汛情预警响应的基础上项目部领导及各组成员上岗值班确保通信畅通。抢险队和抢险设备物资24小时待命。对出现的隐患险情后立即采取有效措施解决。必要时上报上级部门请求外界力量帮助救险。

第七章 防汛救灾应急响应

7.1救灾响应处理 施工现场出现以下情况项目防汛领导小组要立即判定预警级别采取措施组织抢险必要时按程序上报。1出入口基坑及车站预留洞口周边发生路面积水且降水可能持续时项目部应立即启动应急预案并采取措施组织抢险报项目管理中心安全迎汛 9 分指挥部备案。2出入口基坑及车站预留洞口周边汇集水量较多可能发生冲坏或漫过挡水墙且降水可能持续时项目部启动应急预案并采取措施加高挡水墙对基坑周边异常区域实施监测报项目管理中心安全迎汛分指挥部备案。3如果大量雨水下渗可能对明挖基坑及隧道结构稳定性产生不利影响、造成塌方或支护结构变形过大将影响到周边建筑物、管线安全时项目部应立即按程序逐级报至轨道公司安全迎汛指挥部同时启动应急预案、停止危险区域的作业做好基坑周边车流、人流的疏导工作对基坑周边异常区域实施监测。并采取措施防止汛情进一步扩大。根据实情发展情况必要时请求调用相邻标段抢险大队及轨道交通工程应急抢险大队。

7.2防汛救灾响应程序

1、一般性防汛救灾应急响应。当施工现场出现大面积积水时 经理部立即起动防汛预案进入防汛救灾指挥状态。并迅速将灾情及救灾工作情况向上级有关部门报告。

2各工区防汛现场指挥本工区防汛救灾工作调动工区内各防汛力量对险情进行抢修、抢险对危险地区员工进行疏散、安置工作时刻保持与经理部防汛指挥部联络及时汇报防汛救灾情况做好防汛宣传工作发动员工积极参与。

3经理部防汛指挥部根据各工区受灾情况和需抢险支援具体情况及时调派防汛抢险人员抢救。

防汛应急响应图

2、严重破坏性防汛应急响应 当施工现场普遍积水超过20-30公分以上水位洪水随时有可能进入基坑已经影响项目正常施工等情况发生时 经理部防汛指挥部宣布启动本预案迅速撤出基坑内所有施工人员。防汛总指挥直接指挥重灾区的防汛救灾工作迅速组织指挥防汛人员进行项目内自救、互救。核查灾情并向上级有关部门报告情况。

3、响应结束 当在防汛安全事故应急处臵工作基本完成次生、衍生和事故危害已基本消除应急响应工作可宣布结束。

第八章 保证措施

1、加强对防汛的领导现场准备充足抢险物资每天听天气预报做好项目部决定是否申请社会力量、交通、公安、消防、医疗援助 项目部组织处理 工区上报项目部处理小组 工区长组织处理 当班领工员组织处理 上报工区应急事件处理小组 紧急事件发生 报告交通部门 报告地方公安部门 上报当地安全生 产行政主管部门 上报企业主管部门 上报业主及监理 11 预警工作。

2、进一步完善管理体制增设监控量测频率发现收敛值异常马上分析处理增加巡视记录凉水河与临泓路口水位情况总结数据提高防护判断能力。

3、加大对防汛资金的投入形成规范化、制度化。

4、建立防汛应急组织机构组织进行应急演练让每个应急成员都能熟悉应急处理方法。

5、雨季施工过程中严格按施工方案组织施工基坑施工后随挖随喷射混凝土且必须在雨前完成钢支撑及时架设基坑内设积水坑水泵就位随时可以排水。

6、在汛情发生后应立即组织人员进行防汛抢险及时排除积水。同时在管段内道路上设臵交通导向标志夜间设臵指示灯并由派出人员维持交通秩序尽快恢复交通。

7、出现大雨天气后项目派人员在路口附近的排雨水井旁进行雨水疏导清除市政排雨水系统旁垃圾防止排雨水系统被堵形成积水影响路面安全和基坑安全。

8、现场储备足够的塑料布基坑开挖时出现雨情时及时覆盖暴露土体防止雨水冲刷导致基坑失稳。

9、雨前及时查看防汛电源及物资设备数量及完好情况保证降雨来临时相关防汛物资及设备及时投入使用。

第九章 信息管理及联系方式

项目办公室收集天气情况及上级领导部门发布的汛情预警出现汛情后由办公室及时半小时内上报各级领导部门。并随时掌握现场汛情情况及 12 时上报。联系方式见附表 第十章 培训与应急演练

一宣传培训

项目安全监察部定期组织全项目员工对本预案和相关防汛安全等知识进行培训。工区安全员在班前讲话与安全交底中增加防汛知识做到警钟长鸣。

二应急演练

在正常施工状态下由作业面领工员报告模拟事件信号启动应急预案验证各类物资、工具、人员到位情况是否能够满足处理要求。

第十一章 排水能力计算

我项目配备了四台排水量为25立方每小时的污水泵和两台排水量为38立方每小时的汽油水泵。每小时最大排水量为176立方大红门车站附属结构的汇水面积约为2000平米也就是说我项目能承受最大降雨量为每小时29毫米按国家标准为日降雨量超过250毫米的特大暴雨。第十二章 防汛物资数量明细表 见附表

十三、防汛值班表见附表 今年防汛自6月1日至10月15日经理部、工区主要人员轮流值班不得无故缺席特殊情况下交接给次日的值班人员值班人员对当日现场、各种物资进行检查确保防汛物资不被他用。

十四、应急抢险总结

应急抢险结束后项目部组织由安监部对应急抢险过程中的抢险经验进行总结针对暴露出的缺陷不断地更新、完善和改进应急预案文件体 系。并对应急过程中的先进个人和集体进行表彰。

第二篇：北京地铁4号线14标段盾构隧道防水工程质量控制

北京地铁4号线14标段盾构隧道防水工程质量控制

【摘 要】介绍了北京地铁4号线14标段盾构隧道防水构造、材料选用及施工情况,论述了全面构筑盾构隧道防水体系的各项质量控制措施,阐明施工中严把材料质量关,确保衬砌管片自防水和接缝防水可靠,重视对薄弱部位处理,加强壁后注浆等措施是决定防水效果成败的关键.【关键词】盾构隧道;防水质量控制;密封垫;嵌缝;壁后注浆

目前建造城市地铁隧道越来越多地采用盾构法施工.如果没有可靠的防渗漏措施,地下水就会侵入隧道,影响其内部结构与附属管线,甚至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命.根据GB50446—2008《盾构法隧道施工与验收规范》的规定,盾构隧道防水应以管片自防水为基础,接缝防水为重点,并应对特殊部位进行防水处理,形成完整的防水体系.文献[1]针对钢筋混凝土管片常见的裂纹、蜂窝、麻面、气泡、外观色差等外观质量问题,分析了混凝土管片外观缺陷形成的原因并结合现场施工经验,提出了控制管片外观质量的技术措施.文献[2]对管片所用的EPDM弹性止水条和遇水膨胀止水条两种材料的各项性能指标进行了对比分析,阐述了EPDM弹性止水条的综合性能和施工技术要点.文献[3]介绍了管片嵌缝材料的选择和嵌缝施工作业程序,分析了嵌缝施工过程中存在的一些常见问题及其应对措施.本文拟针对北京地铁4号线14标段盾构区间防水质量控制,阐述其涉及的材料、构造、工艺等各环节进行严格把关和有效控制的措施及做法.1、工程概况

北京地铁4号线14标段包括两个半站和三条区间隧道.“两个半站”分别为白石桥站、学院南路站、双榆树站南侧主体(明挖部分);“三条区间隧道”分别为动物园站~白石桥站区间、白石桥站~学院南路站区间、学院南路站~双榆树站区间,各区间隧道长度分别为1 333·6m、1 471·3m、823m.三条区间隧道中除动物园站~白石桥站含有少量暗挖施工区间外,其余均采用盾构法施工.隧道衬砌为C50预制钢筋混凝土平板型管片,相邻环的管片拼装采用错缝拼装.管片间环向接缝采用12只M24mm斜螺栓连接及定位,纵向接缝每环设有16只M24mm斜螺栓连接.2、盾构隧道防水设计做法

该标段盾构法施工的隧道各部位防水设防要求为:隧道上半部不允许渗漏水,结构表面偶见湿渍;隧道下半部、联络通道、洞门允许有少量漏水点,不得有线流和漏泥砂,实际渗漏量不大于0·1 L/m2·d.联络通道及风道按二级防水等级要求设计,结构不允许有漏水,结构表面可有少量、偶见的湿渍.2·1 衬砌混凝土自防水

该标段区间在中关村南大街需下穿长河,所以为满足衬砌混凝土自防水的要求将该区间管片抗渗等级定为S12,其余区间管片抗渗等级定为S10,管片的主筋保护层定为50mm.另外考虑到实际已竣工隧道工程中出现过在地下水中有害物质含量很低的情况下钢筋腐蚀仍十分严重的问题,故在本工程设计中要求管片背面和弹性密封垫以外的侧面范围涂水泥基渗透结晶型防水涂层,以加强防水性能.2·2 盾构隧道接缝防水

为了满足接缝防水要求,在管片接缝处设置了框形三元乙丙橡胶和水膨胀橡胶组成的弹性密封垫和嵌缝两道防水措施,并以弹性密封垫为主要防水措施.嵌缝槽密封材料内部嵌填采用遇水膨胀橡胶腻子;外部密封材料采用氯丁胶乳水泥.盾构隧道管片接缝处的防水做法如图1~图3所示

2·3 盾构隧道管片连接螺栓孔防水 管片连接螺栓孔的密封防水是盾构隧道防水的重要环节,其防水结构见图4.2·4 注浆孔防水

二次注浆结束后,清除注浆孔内残留的浆液,使用止逆阀和螺旋管塞、密封垫圈进行防水,因为密封圈会发生蠕变而松弛,在施工过程中需要对螺旋管塞进行二次拧紧.注浆孔防水做法如图5所示.3、盾构隧道施工防水质量控制要点

遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则制定各项防水措施.施工过程中将把每个环节的防水质量当作重点来对待.3·1 严把材料质量关

生产管片用的6套高精度模具均采取国际招标形式采购,模具的材料采用高质量耐久性和耐磨性强的钢材制做,其质量要求达到国际一流水平.在管片生产中,通过合理的配合比设计、严格的材料选购、规范的制作工序等措施来确保管片的强度、防水性、精度等满足质量要求,并派驻两名具有盾构管片生产技术方面经验的质量工程师,对管片生产全过程进行监督和检查.管片的检查标准见表1.制作好的管片在堆放、运输、拼装中防止管片产生附加应力开裂或丢角损边,进洞后对管片再作细致的外观检查,确保管片完好无损.采用的防水材料都严格检查并保存成品质量合格证书与质量检验报告,按设计要求和生产厂的质量指标分批进行抽查,特别是加强对水膨胀橡胶制品进行抽查.采用水膨胀橡胶制品防水材料,其出厂运输和存放时切实做好防潮措施,并设专门库房存放,避免失效.3·2 弹性密封垫防水施工

弹性密封垫防水是接缝防水的重点.在施工前先将管片粘密封垫的凹槽处刷干净,用刷子将胶粘剂均匀涂刷在管片外弧的凹槽面和橡胶面上且涂满,涂胶量为200 g/m2,晾置10~15min.待凹槽内的胶粘剂不粘手指时,即可以粘合,在粘合前再次检查粘结面是否都已涂满胶粘剂;将与管片同型号的密封圈对正套在管片的凹槽内,先粘合四个角再粘合中间部位,检查平整一次就位,不得重新揭开,以免影响粘结强度.粘贴时四个角的密封垫位置不得有“塌肩”或“耸肩”现象,谨防斜拉或扭曲,及时用橡皮锤将密封圈敲平整密实.此外,在变形缝环片的密封垫上还须粘贴一层遇水膨胀橡胶;在管片角隅处加贴自粘性橡胶薄片.3·3 接缝嵌缝防水施工

嵌缝防水即在管片内侧嵌缝槽内设置嵌缝材料,构成接缝防水的第二道防线.施工前先清理管道内的泥水和附着在管片表面的注浆材料,并二次紧固螺栓.要求所有的管缝(环缝和纵缝)必须清理干净;管道内表面保持干净,封堵前,施工部位必须保持干燥;所有螺栓必须拧紧,表面不允许有泥水和其它异物.清理完泥水必须运出,严禁堆积于管片底部.嵌缝施工首先在环、纵缝内嵌入闭孔泡沫聚乙烯棒,再刷涂界面剂,然后在环、纵缝内填入氯丁胶乳水泥至与管片内面平齐,变形缝衬砌环两侧的环缝使用双组份聚硫密封胶.如涂刷界面剂后24 h没有填密封材料,须再刷一次.现场拌和密封材料,每次最多拌合2~3 kg,随拌随用以免失效.密封材料封堵后,在其未干前,用腻子刀调整刮平,要顺同一方向,避免来回多次抹压,用刀的背面轻轻在密封材料上滑动,使其形成光面.嵌填完毕后养护2~3次,施工现场须清扫时,须在密封材料干燥后进行,以防止污染或破损.嵌填质量要求及检验方法见表2.3·4 盾构隧道管片连接螺栓孔防水施工

管片连接螺栓孔的密封防水是盾构隧道防水的重要环节,其保证措施如下: ①对螺栓涂刷防锈油漆,并采用水膨胀垫圈加强防水;②施工过程中避免螺栓位置偏向一边;③由于螺栓垫圈会发生蠕变而松弛,施工中须对螺栓进行二次拧紧.④隧道成型后,用细石混凝土将管片连接螺旋孔填充,其施工顺序为:首先对管片连接螺栓孔进行清理,管片连接螺栓孔内不得有尘土、泥水及浮浆;然后在管片连接螺栓孔表面涂刷一层界面剂,界面剂只能在工作前配制,等界面剂干了以后再用细石混凝土填充并捣实,混凝土表面必须抹平压光.3·5 盾构工作井与盾构隧道接口处防水施工

洞门是盾构隧道与工作井(车站)的连接部位,是施工防水的难点也是重点,这些部位拐角多、结构复杂、施工缝和变形缝多;还有在盾构进出隧道时推力小,管片缺乏后座顶力时管片间的压力相对较小,接缝不密实,易漏水,靠近洞门的盾构区间隧道要重点对待.洞门防水做法见图6.盾构出洞时,采用橡胶圈及可靠的固定装置减少漏泥,漏水,并在洞口进行注浆,用止水带与遇水膨胀橡胶止水条、密封胶加强抗裂与防水.在拆除管片前,先从注浆孔注浆以减少渗水;拆除管片后如还有渗水的部位,必须继续注浆封堵;对施工缝进行凿毛处理;对止水条的基面要清理干净并保持平整干燥,遇水膨胀橡胶止水条要与基面贴牢靠,搭接足够,并涂缓膨剂;布置钢筋时不得触碰止水条,封闭模板前仔细检查止水条的可靠性;浇筑时要避免振捣棒碰到止水条,振捣要均匀到位;浇完混凝土后,至少养护14 d,在未达到规定强度前,不得拆模, 以免出现渗水裂缝,对拆模后的渗水部位进行压浆处理并施以环氧水砂浆封堵抹平.3·6 管片与地层空隙的防水措施

盾构推进后,在管片和地层之间将产生空隙,在围岩坍落前对空隙及时进行压浆,不但可防止地面沉降,而且有利于提高隧道的止水性能和确保管片衬砌的早期稳定性.选择适宜的浆液、注浆参数(注浆压力、注浆量等)、注浆工艺,可形成稳定的管片外围防水层,将管片包围起来,形成一层保护圈;要及时进行壁后注浆是盾构工法中必不可少的环节,本工程壁后注浆采用盾尾同步注浆和二次补注浆两种方式.盾尾同步注浆是利用盾构设备中的同步注浆系统,对随着盾构向前推进、管片衬砌逐渐脱出盾尾所产生的间隙进行及时充填的过程.在盾尾地层和衬砌管片之间的环形空隙内及时地均匀注入适量的浆液,浆液迅速凝固后可以形成一道良好的防水防线.本工程同步注浆采用SPG可塑型浆液.SPG可塑型浆液具有适当的稠度、可抗剪切能力,因而具有抗地下水稀释的特点.该浆液在流动冲刷水作用下,仍能保持很好的整体性;在压力作用下,也能维持一定的塑性流动性,因此较易实现限域充填.实践表明,该浆液能够均匀充满盾尾空隙,浆液对盾尾空隙的充填形态类似于惰性浆液.但是,与惰性浆液相比,它的防水性能好,对管片的稳定性较好,控制地面沉降效果明显.根据本工程实际所选用的盾构机形式及施工条件, SPG可塑型浆液的注入方式采用中继设备式,即由坑外拌浆设备把浆液压送到后方台车的旋转搅拌罐中,由装在台车上的注浆泵注入浆液.二次补注浆采用后方注浆方式,即在后几环注浆孔进行壁后注浆.二次补注浆主要是弥补同步注浆的不足,除针对个别管片外有不实空洞或同步注浆体积缩减部分予以补充外,还有利于进一步提高隧道衬砌的抗渗透性.管片的吊装孔兼作二次注浆孔.从便于施工和注浆效果两方面综合考虑,二次补注浆孔的位置选择在管片两侧:直线段注浆孔在管片两侧交替选择;曲线段注浆孔的位置选择在曲线外侧管片注浆孔.考虑到该孔作为同步注浆后的补充注浆手段,为保证同步注浆浆液不从预留空洞泄出,又方便二次补注浆使用,设计在孔洞外侧预留了一层25mm厚的素混凝土层,以便后期补充注浆时将其冲破.二次补注浆的材料主要采用水泥浆.但在隧道开挖对地表建筑物或管线影响较大的地段,为减少地面沉降,选择SPG可塑型浆液.二次注浆结束后,对每一个注浆孔进行密封,以防渗水.注浆管密封圈和注浆管盖密封圈均采用缓膨胀型遇水膨胀橡胶制品.注浆后严格对注浆效果进行检查,确保同步注浆和二次补浆质量,减少沉降,并使用正圆器控制拼装好的成型管片稳固,从而使接缝稳定达到防水目的.采取上述各项控制措施并严格落实,本工程盾构施工进展顺利,经检查成型的管片无渗漏水情况,施工质量良好,验收合格率100%.4、结语

要实现盾构隧道良好的防水性能,不但需要根据工程所处地点的具体环境条件等要素选择可靠的防水材料及进行合理的防水构造设计,更需要加强施工过程的全面质量控制,严格按设计及有关规范要求进行,除对衬砌管片自防水和管片接缝防水进行重点处理外,还应对隧道进出洞门、螺栓孔和吊装孔等薄弱部位进行特殊处理,及时进行壁后注浆,以确保建成的隧道不渗不漏.参考文献:

[1] 杨红军.钢筋混凝土管片外观质量控制[J].城市轨道交通研究, 2009, 12(7): 54-57 [2] 童智能,吴祥红.浅谈盾构隧道管片拼装接缝的防水处理[J].现代隧道技术, 2007, 44(2): 52-55 [3] 梁瑞华.浅析盾构法隧道的嵌缝防水[J].工程科技,2007, 37(5): 20-24 [4] GB50108—2008,地下工程防水技术规范[S] [5] GB50446—2008,盾构法隧道施工与验收规范[S] [6] 张凤祥,朱合华,傅德明.盾构隧道[M].北京:人民交通出版社, 2004

第三篇：北京地铁17号线介绍

北京地铁17号线介绍

北京地铁17号线又称东北部加密线定位为缓解5号线北段压力支持未来科技城发展全长26km共设13座车站（含支线）和东沙各庄车辆段、鲁疃停车场。

[1]

规划中，途经天通苑地区，并与5号线平行，以缓解目前5号线承载的压力。支持未来科技城发展全长26km，共设13座车站，其中主线车站9个，支线车站4个，同时设立东沙各庄车辆段与鲁疃停车场

市规委透露，到2020年，本市将建起服务到每个郊区县的轨道交通线。“郊区轨道交通不一定都是轻轨或地铁，将以现有铁路线为依托，建设市郊铁路，运行速度可以达到每小时120公里到160公里，使郊区县和中心城区快速连接。”规委相关负责人还表示，燕郊也将有市郊铁路规划。

车站列表

主线车站

太阳宫站：换乘10号线、13号线位于北土城东路与大广高速交口北 望和桥站：换乘13号线、18号线位于北四环东路与大广高速交口西

关庄站：可转乘15号线（约500m）位于规划大屯路东延与北湖渠路交口 红军营南路站：位于红军营南路与北苑东路交口

清河营站：位于规划路与北苑东路交口

天通东苑站：位于白坊北路与北苑东路交口

南七家站：位于水源九厂路南七家村北

七北路站：位于七北路与规划路交口南

未来科技城站：位于规划路与水源九厂路交口

支线车站

燕丹站：位于回南路与七星路交口

海鶄落站：位于七北路与七星路交口

北七家站：位于定泗路与七星路交口

北亚花园站：位于东北路北亚花园正门以西

第四篇：人生就像北京地铁一号线

人生痊释

人生就像北京地铁一号线，途径国贸，留恋繁华；途经天安门，幻想权利；途经金融街，梦想发财；到了公主坟，憧憬西山风光，曾经的华丽家族；经过玉泉路，依然雄心勃......这时，有个声音飘然入耳：乘客你好，八宝山就要到了！

浙江商界巨子王均瑶英年早逝，其妻携19亿存款改嫁王生前的司机。该司机幸福之时感慨道：“以前，我以为自己是在为老板打工，现在我才明白老板一直在为我打工！” 残酷的事实说明：活的更久，远比高富帅重要！请大家千万要加强锻炼，注意身体健康，不定谁给谁打工 一部高档手机，70％的功能是没用的；一款高档轿车，70％的速度是多余的；一幢豪华别墅，70％的面积是空闲的；一堆公务人员，70%是混饭吃的；一所大学里，70％的教授是扯淡的；一大堆社会活动，70％是无聊空虚的；一屋子衣物用品，70％是闲置没用 •的；一辈子挣钱再多，70％是留给别人花的。结论：生活简单明了，享受人生守住30％便好。正处、副处，最后都不知落在何处；正局、副局，最后都是一样的结局；正部、副部，最后都在一起散步；总理、副总理，最后都是一个道理；主席、副主席，最后一样缺席。人生如赛场，上半场按学历、权力、职位、业绩、薪金比上升；下半场以血压、血脂、血糖、尿酸、胆固醇比下降。上半场顺势而为，听命；下半场事在人为，认命！愿...

第五篇：北京地铁大兴线

北京地铁大兴线

北京地铁大兴线 百科名片

大兴线线路图

北京地铁大兴线，起点在丰台区的公益西桥站，线路沿途经过丰台区南苑地区、大兴区西红门地区、大兴新城主城区、生物医药产业基地，终点位于天宫院站；线路全长约 22.51km，总投资80亿元。线路概况

北京地铁大兴线，起点在4号线公益西桥站，线路沿途经过丰台区南苑地区、大兴区西红门地区、大兴新城主城区、生物医药产业基地，终点位于大兴新城南部建设区边缘的南兆路；下线 11.78km，高架线 8.47km，地面线 1.29km，路堑段 0.97km。

地铁大兴线线路图

大兴线原定2011年09月28日通车试运营，但根据市政府“加快轨道交通工程建设”的要求重排工期，原计划2010年11月28日通车试运营，但因为为了和其它4条地铁线同时开通，以创下同时开通地铁条数的记录，最终定于2010年12月30日下午14点通车运营，施工建设大兴线原计划是盾构机从左线进入隧道后，掘进到黄村站，随后将盾构机吊出，再进入右线掘进。重排工期后，改变了施工方法，采取左右双线一起盾构，但开工时间相差一个月。此外大兴线各站将同时作业，地下站采取明挖方式，一次性开挖，从而将洞通时间提高50%。

最长间隔：新宫——西红门（约6.2公里）补充：由于拐弯和高架变换

最短间隔：生物医药基地——天宫院【南兆路】（约1078米）开工兴建

2007年12月15日开始兴建的地铁大兴线建成后，从新城到西单将仅需35分钟。在地铁大兴线生产性服务业发展高峰论坛上，大兴区相关负责人表示，地铁沿途将规划建设用地301公顷，并对西红门站等6个站点进行一级开发。

根据《大兴区地铁沿线生产性服务业发展规划》，地铁大兴沿线规划建设用地301公顷，总建筑面积659万平方米，并对沿线6个站点进行一级开发。在这里大兴将着力打造商务服务、创意服务、综合服务、研发服务、物流服务集聚区，重点发展商务服务、总部经济、现代物流、金融后台服务及技术服务业。

其中，西红门站、金星路站、枣园站、义和庄站、医药基地站、南兆路站（天宫院站）六个重点站进行一体化设计，使出入站口与周边商业、住宅小区等建筑相融合，实现地铁建设与地上建筑无缝对接。服务优势

夏天车厢内不“闷”

2010年08月19日下午，在大兴线义和庄站，首列空载试运行列车发出。大兴线车辆外观与4号线车辆并无区别，采用6节编组，线路标志色与4号线相同，仍为蓝绿色。运行过程中，即使不扶扶手站着，一样平稳。噪音很小，面对面说话能听得很清楚。工作人员介绍，大兴线列车防火性能、车门性能、蓄电池方面，都比4号线有提升。车辆辅助电源容量提高了20%，当一个辅助电源故障的情况下，空调制冷量能达到4号线的两倍，即使夏季车厢也不会出现很闷的情况。

区间车最短2分钟一趟

大兴线有望12月中旬开通，据轨道交通建设公司第六项目中心副总经理曹建堂介绍，在工程设计上，大兴线与4号线具备贯通运营的能力，由于全线两端客流较少，因此在贯通运营线路中设计大、小区间。其中4号线起点至大兴线终点为大区间，设计最小发车间隔为4分钟。4号线的中关村站及大兴线的黄村西大街站为节点，将全线分成三段小区间，预计客流集中的中间一段区间设计最小发车间隔为2.5分钟。预计在开通运营一年后可以达到设计能力。

车站出口配电子指路牌

为更清晰地引导乘客出站。大兴线各出口均配有电子显示板，而不再是简单的ABCD标识。显示板将显示出入口的方向、换乘公交线路等信息。此外，大兴线直梯首次采用透明玻璃墙设计，工作人员可随时监控电梯内有无异常状况发生。2010年08月19日大兴线开始空载试运行，车站也首次亮相。该线年底将与4号线贯通运营，两条地铁将无需换乘，1小时25分钟可走完全程。另外，两条线的区间车有望达到2分钟一趟。

大兴线原定2011年09月28日通车试运营，但根据市政府“加快轨道交通工程建设”的要求重排工，地铁4号线大兴线2010年年底即将开通，年底与4号线贯通。施工建设

大兴线原计划是盾构机从左线进入隧道后，掘进到黄村站，随后将盾构机吊出，再进入右线掘进。重排工期后，改变了施工方法，采取左右双线一起盾构，但开工时间相差一个月。此外大兴线各站将同时作业，地下站采取明挖方式，一次性开挖，从而将洞通时间提高50%。

地铁建设同时开发周边区域

大兴线使用的盾构机将以每月400米的速度向北推进，下穿义和庄、京山高速铁路、黄村火车站等建筑，预计2009年05月底到达黄村火车站。2009年11月，大兴线将完成主体结构，实现隧道贯通并铺轨，2010年04月底前完成铺轨，实现轨道贯通。

大兴线全线共设车站11座，除西红门站为地上高架车站外，其余车站均为地下车站。为将地铁和城市发展结合起来，大兴线有6个车站将首次采用“一体化”的规划设计，即“一边建地铁，一边建城市”。在建设地铁的同时，集聚周边商业人气，地铁修建好后，周边的公交换乘中心和商业街等商业配套设施也随之逐步完善。这6个车站分别是西红门站、高米店南站、枣园站、义和庄站、韩园子站以及天宫院站。

大兴线是北京首次在地铁建设中采用“一体化”设计，以义和庄为例，在义和庄地铁站规划建设的同时，地面已经规划了四块功能区域。义和庄站的站厅为整个区域的地下空间核心，采取“星”形设计，站厅的数条隧道将地面功能区域联系起来，分为三个阶段：

第一阶段为车站建设阶段，除了车站主体建设外，还将按照统一规划布局建设各方向的通道，并在通道尽头预留出入口。

第二阶段为周边土地开发建设阶段，将地铁出入口引入周边建筑，使地铁成为周边建筑和场地的一部分。

第三阶段为核心区建设与地下空间综合开发阶段，地铁站周边原本设计的市民广场将建设地下商业区，建筑和周边地块的地下空间也将开发为商业区。

今年年初，国家发改委宣布首都第二机场定址大兴南部。大兴区区长李长友在做客“市民对话一把手”节目时透露，地铁大兴线将南延至新机场，方便市民前往，也同时方便了市民前往庞各庄、榆垡旅游。

北京地铁大兴线线路图 列车运营

大兴线由天宫院开往安河桥北的上行列车首班车为5点30，末班车为22点38分；由新宫开往天宫院的下行方向首班车为5点54，末班车为23点14分。4号线各站的首末车时间将保持不变。

两线贯通试运营后，计划以大、小交路套跑方式运行，即同时开通全程车和区间车。从安河桥北站至天宫院站为大交路，全程用时约81分钟，高峰期最小发车间隔5分钟。从安河桥北站至新宫站为小交路，全程用时约为53分钟。

大兴线开通时就将与地铁4号线实现贯通运营，届时共有40+33=73组SFM05车型投入运营，实现3分钟的运营间隔，乘客可以从大兴乘地铁一直到颐和园。

大兴线将采用自动ATS（地铁自动监控系统）负责监控和控制列车的运行状况，除了能够监视全线列车的自动运行情况外，还能够即时调整列车运行时刻表。

大兴线乘客信息系统将在车站和车厢内安装液晶显示屏，并实现内容网络化，可向乘客提供列车到站发车时间、新闻。乘客还能够在车厢内看到即时政府公报。

大兴线将实行“大小交路”运营方式，在新宫站设立折返线。“大交路”，从安河桥北到大兴线最南端，发车间隔5分钟；“小交路”，从安河桥北到新宫站，发车间隔2分30秒。未来发车间隔将进一步缩短，“大交路”发车间隔为4分钟，“小交路”发车间隔为2分钟。

由于设计时未充分考虑到地铁运行对高米店南站到高米店北站之间的居民区的干扰因素，群众反响强烈。为了保证居民的合法权益，大兴线在2011年1月后，对行驶在高米店南到高米店北的地铁列车进行限速行驶。换乘

加设导流装置

目前4号线日均客流约为80万人次，大兴线开通初期日均客流预测约为20万人次。两线贯通运营后，新增客流将加大列车满载率。宣武门站为大兴线乘客进入城区的第一座换乘站，换乘压力将暴增。

为了缓解大客流，目前宣武门站已拆除南、北两个站厅西侧闸机，预留出备用换乘区域。在高峰时段，该站将采取加设导流装置、加派工作人员维护秩序以及增加广播次数等措施，疏导客流。安检

液体可查酸碱度

大兴线将全线使用新型液体安检仪，不仅可以测用玻璃瓶、塑料瓶装的液体，还可以测出液体酸碱度。安检时，液态安检仪显示绿灯表示安全；红灯表示有爆炸物等危险物品；黄灯表示存在腐蚀类的物质。

大兴线还首次在站厅层上方采用大面积的防火玻璃，将天花板隔离出多个独立空间，防止火情蔓延。站内部分公共区域地面设置了盲人导向带，提前2.5米左右预警前方将有楼梯、自动扶梯等障碍物。

设施

相比4号线的自动售票机，大兴线自动售票机充值卡插槽下移，以便于儿童和残疾人购票。自动售票机不仅可以找硬币，还可找纸币。

大兴线的每座车站均有1个无障碍出口，设有无障碍坡道。特殊乘客可搭乘垂直电梯，从地面出入口直接进入站厅层非付费区，之后通过无障碍闸机，搭乘付费区内直梯进入站台层候车。站台还将设置无障碍专用卫生间，增设紧急报警装置等。站点设置

地铁大兴线连接北京市主城区与大兴新城，途经丰台、大兴两区，起点位于南四环公益西桥北侧，与地铁4号线接轨，地下线沿槐房西路向南到达新宫站，之后渐出地面，向西以高架线形式上跨京开高速，沿京良路、西红门西环路高架铺设，到达西红门高架站后渐入地下，以地下线形式沿兴华大街、新源大街至南兆路车辆段。

大兴线新宫车站

大兴线沿线站点位置

新宫站：槐房西路——南苑西路

西红门站：欣宁街——宏福路

高米店北站：兴华大街——香园路

高米店南站：兴华大街——金星西路

枣园站：兴华大街——枣园路

清源路站：兴华大街——清源路

黄村西大街站：兴华大街——黄村西大街

黄村火车站：兴华大街——林校北路

义和庄站：新源大街——大兴新城森林滨河公园

生物医药基地站：新源大街——永大路永兴路间

天宫院站：新源大街——天府路交叉口

车站风格

彩带环绕

大兴线在内装修方面延续4号线的风格，各车站出入口装修风格将是钢结构加玻璃的形式。

在站内设计上，大兴线首次在北京地铁车站设计里面采用开放式吊顶，采用彩带环绕的形式，将沿线各站的主打颜色贯穿在同样的彩带上。彩带数米宽，从墙壁爬上顶棚，飘逸动感。

西红门站内演绎皇家阅兵场面的雕塑

一站一色

义和庄站主打色调为紫色。无论是在站厅还是站台，一条紫色彩带，恰到好处地体现了空间的纵深感，彩带分布在上下楼梯口、盲梯、座椅、电话亭、天桥等。

设计人员说，不仅空间效果具时代感，且设备维修方便，装修造价经济。

全线10座车站分别以“赤橙黄绿青蓝紫”等颜色为主打色，各站色彩不同，如西红门站为红色；清源路站水蓝色；黄村西大街站绿灰色。

配艺术品

大兴线将有8座车站配有艺术品装饰。如西红门地区曾是古代皇城狩猎的地方，车站的艺术品就是一个“皇城狩猎”的不锈钢雕塑。

站点特色 9座车站艺术品一览

新宫站

新宫站在地铁站台层有两幅石雕壁画，分别为《远古回声》和《南囿秋风》。

枣园站欣赏景泰蓝艺术壁画

西红门

大兴线唯一的地上站西红门站，设置了全线唯一的铜像雕塑，名字为《历史的瞬间》，用现代手法演绎皇家阅兵的场面。

高米店北

高米店北站作为重点站，采用錾铜工艺制作的《首邑祥云》，反映大兴悠久的历史和民族大团结的场面。

高米店南

高米店南站的艺术墙《天籁之音》，由不锈钢材料表现绿海田园的特点。

枣园

枣园站的艺术墙《田园奏鸣曲》，是地铁大兴线面积最大的一幅作品，采用铜胎掐丝珐琅工艺(即景泰蓝)。

西红门站以大红色为主色调的“彩带门”

黄村西大街

黄村西大街站的艺术墙《欢天喜地》，反映大兴民俗文化、绿海田园。

黄村火车站

黄村火车站的艺术墙《跨越》，突出反映大兴飞速发展、跨越式发展的速度感。

义和庄

义和庄站的艺术墙《希望升腾》，用陶板和青花瓷表现大兴的时空演变和无限希望。

天宫院

天宫院站的艺术墙《五彩生活》，则用圆形等抽象图案表现对未来的畅想，以及大兴作为北京战略发展节点的延展。

周边设施

便民商铺

绿化情况：绿化隔离带还未动工。新宫站的原址是村落，目前能看到的仅仅是北端东西向有几棵树，绿化带的建设还未开始。

繁华程度：新宫站周边没有大型商场或超市，之前是村落，周边居民最简单的日常生活需求是通过马路两边的一些小商铺来实现。如果有较大需求时，村民可乘坐公交车到新发地桥北，再换乘到新发地批发市场。

住宅情况：在新宫站的出口处不远，有陆续建起来的新的政策回迁房。较好一点的楼盘就是翠海明苑，它的二手房均价2万多，新宫站周边二手房均价多在1.3万到2.4万元每平方米不等。

公交接驳：途经新宫站的公交线路比较少，而且离出口处还有好几百米。目前公交线路有运通115路、353路、957路、556路、529路、临1路等。

虽然是地铁大兴线的起始站，但目前却不是最繁华的站点，周边并没有大型超市和商场。

建筑装修业繁华程度：站外附近有很多楼盘和多家建材城。附近还有多家饭店以及一家物美超市。

绿化情况：除了道路中间及周围建起来的绿化带外，高米店北站的南端有几片绿地。因为该站点楼盘比较多，与之配套的绿化情况比较好，如青岛嘉园楼盘周边的绿化不错。

住宅情况：周边楼盘比较多，如金色漫香郡、青岛嘉园、领海天使湾、郁花园等小区都是2005年左右建造的新社区。附近有高米店小学以及一些其他便民设施。

新楼盘为保利茉莉公馆，销售均价在1.8万元每平方米。地铁站周边也有很多地产公司。如龙腾地产、金色漫香郡售楼中心等。

公交接驳：公交接驳线路较多，有大兴新城3路以及377路、474路、临2路等。

高米店北站是大兴线地铁站外楼盘较多的站。周边新盘也比较多，比如保利茉莉公馆等，这也带火了周边建材城的生意。

生活设施较完善

繁华程度：生活设施比较完善和成熟，所以它的商业网点较多。北边是吉星德亿商业中心和华堂商场，南边有玫瑰商业中心，还有建材家居广场、物美大卖场。

绿化情况：路两侧的树木已栽种完，但整个绿化一般。

住宅情况：周边有枣园小区、兴华园、彩虹新城等，二手房均价在1.3万元每平方米左右，目前还有一些新楼盘在建中，均价还未定。公交接驳：接驳线路多，有410路、610路、631路、631快、937路、954路、829路（原957快路）、968路、841路（原937支1路）、842路（原937支2路）、940路等公交线。

枣园站与北端其他几个站点对比来看，它的周边社区相对成熟，公交站点也比较多。

周边商业很繁华

繁华程度：该站周边有百联清城购物中心，向东还有火神庙商业中心，集餐饮、购物、娱乐于一身，这里可谓大兴区最为繁华的商业区。

绿化情况：站舍周边的绿化面积相对较小。

住宅情况：该站附近云集了大兴区的高档小区，如清城、阳光乐府，二手房价在1.8万-1.9万元/平方米左右；老小区有富强西里、黄村西里，二手房价在1.7万元/平方米以上。预计地铁通车后，这一区段的房价还将出现小幅上涨。

公交接驳：大兴18支线（兴33路）、410路、456路、610路、631路、631快、954路、829路（原957快路）、968路。

毗邻百联清城购物中心，黄村西大街站周围可谓商业繁华，餐饮购物一应俱全。这儿附近的住宅以2000年以后建造的居多，周边还有大兴医院。

周边环境很优美

繁华程度：地铁站边还没有配套的商业设施，往来车辆不多。

绿化情况：这里有两块大型绿地。西北侧为京城高尔夫球俱乐部，西南侧为大兴滨河森林公园。

住宅情况：车站周边有锦华园小区、兴水家园、漪景园等住宅小区；这些小区价位在1.6万元上下，随着地铁通车，小区房价还有小幅上涨趋势。

公交接驳：新城2路。

周边政府机构多

繁华程度：周边多以政府机构为主，如检察院、法院等，出了地铁站口，并没有商业经营网点。

绿化情况：高米店南站计划建绿化景观工程总面积2.2万平方米，其中有自行车停车场。整体绿化情况一般。

住宅情况：从地铁东北口出，正对面是正在建的兴创地标的楼盘，周围有已开盘的新里西斯莱公馆，目前在2.2万元每平方米。

公交接驳：目前有大兴新城2路、大兴新城3路、410路、610路、631路、954路等线路可供选择。

高米店南站与高米店北站距离很近，步行不过10分钟左右，两个站都在兴华大街上，所以有一个共同特点，出门见到的都是楼房。

建成后

地铁大兴线开通试运营后，也将和4号线一样由京港地铁公司负责运营。由于大兴线预计初期客流量比较小，开通试运营时的运营间隔将较大，计划首先是10分钟的运营间隔，然后缩短到8分钟、6分钟，直到5分钟。根据计划，大兴线最终将与地铁4号线实现贯通运营，实现3分钟的运营间隔，届时乘客可以从大兴乘地铁一直到颐和园。

地铁大兴线建成后，从新城到西单将仅需35分钟。地铁沿途将规划建设用地301公顷，并对西红门站等6个站点进行一级开发。

同时，将在6个站点建立公交枢纽，实现与公交的无缝对接，市民从地铁也可直接进入商业区或住宅小区。这是昨天来自“地铁大兴线生产性服务业发展高峰论坛”上的消息。

据大兴区规划分局局长李金龙介绍，地铁大兴线采取了轨道交通与区域发展相结合的模式，对西红门站、金星路站、枣园站、义和庄站、医药基地站、南兆路站6个重点站一体化设计，使出入站口与周边商业、住宅小区等相融合，实现地铁建设与地上建筑无缝对接。

根据规划，6个站点的出入站口会被划分为三层：一层是行人步行层，可直接通到地面或沿途住宅小区楼下；一层是商业层；而另外一层，则会建成立体化公交枢纽，让乘客不出地面，就可换公交。

地铁大兴线南起南兆路，北接地铁4号线的马家楼站，并与4号线统一运营，是南北交通大动脉。

全程图片

京港地铁4号线