海事案例论文

第一篇：海事案例论文

典型海事案例学习与分析有感

班级：航海064班 姓名：杨帮平学号：0611100110

当前，全国的安全生产形势依然严峻，而且在社会主义市场经济条件下，安全生产工作出现了许多新情况、新问题。“大舜”轮事故，T轮与W轮事故，马耳他籍JOINT DORCAS轮事故等海难事故的沉痛教训无时无刻不在提醒我们，航海安全生产工作任重道远，必须标本兼治，常抓不懈，警钟长鸣。

“昨天”，发生了“大舜”轮事故，T轮与W轮事故，马耳他籍JOINT DORCAS轮事故等，它们已经成为过去，成为历史；“今天”，我们正在书写历史；明天，我们也将继续生活，继续航海事业。对于发生的每一次海难，我们需要的不是在发生之后坐着只知道一味的追究责任，推卸责任，处理责任人了事（当然，追究，处理相关责任人等都是必须的）而是应该从曾经的伤痛，历史的教训中寻找，总结出对我们有用的东西，用来指导我们在今后的工作和生活当中少犯，避免犯同样或者类似的错误，将损失降到最低！

电影《泰坦尼克号》和它背后的史实，相信大家一定都不会感到陌生，然而，历史往往有惊人相似的一幕。谁也不曾料到，电影《泰坦尼克号》里惊心动魄的场面，2006年2月3日，在埃及渡轮“萨达姆98”号上，再度重演。

2006年2月3日，埃及渡轮“萨拉姆98”号发生海难，估计死亡人数将达1000人。第一批登岸的幸存者有140人左右，大多是男士，年轻体壮。获救者称：“一切都发生得极快，在10分钟之内，船就翻到水里，我们都掉落海中。”“第一个登上救生艇的是船长。”目前，船长还属失踪人员。（《北京青年报》2006年2月5日）

泰坦尼克号沉船事故，已经入史。虽然其伤亡惨重，但大难当头，船长沉着指挥，“让妇女和孩子先走”的呼声，至今仍回荡在人们耳际。悲剧并不感人，感人至深的却是危急关头，人们表现出来的勇于牺牲的精神。这个准则，中外皆然。泰坦尼克号海难入史，不在于其灾难程度“伟大”，而在于获救的绝大多数是妇女和儿童，只有少数“体面”的富人，不体面地设法逃生出来。包括船长和船员，还有男主人公，为了拯救更多妇女儿童的性命，把死亡留给了自己。这才是泰坦尼克号事件最具伟大历史意义的地方。历史是什么？古人说，“历史是一面镜子”。为什么，在“泰坦尼克号”之后，还会上演如此的悲剧呢？我们总是一遍又一遍的分析着事故的“原因”，总结着“经验”，而在这些雷同海难事故之后，我们更应该看看历史的“镜子”，问问我们自己，我们是否真的找到过“原因”呢，如果有，那问题的根源又在那里呢？近年来，安全生产形势依然严峻，重特大事故接连不断，给国家和人民生命财产造成严重损失，带来不良的社会影响。我们必须牢记曾经的海难事故的沉痛教训，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，始终坚持以“安全”为中心以对国家、对人民、对职工群众高度负责的精神，正确处理安全生产与社会发展、安全生产与经济效益之间的关系。要发扬真抓实干的工作作风，克服官僚主义和形式主义，采取一切有效措施，提高企业经营者和广大职工的安全意识、安全生产知识和自我保护意识，加强安全生产管理，认真整改事故隐患，坚决纠正玩忽职守、违章指挥、违章作业的恶劣行为，改变那种纪律松弛、管理不严、有章不循的不良状况，加强对各类企业的监督检查，坚决遏制重大、特大事故的发生，努力减少伤亡事故的发生，保障人民生命财产的安全，保障国民经济持续、快速、健康发展。

第二篇：最高人民法院十件海事诉讼典型案例

最高人民法院十件海事诉讼典型案例

2017年，全国海事审判队伍紧紧围绕海洋强国、“一带一路”建设等党和国家工作大局，充分发挥海事审判职能作用，在提升海事司法理念、统一裁判尺度、促进国际航运发展、维护国家海洋权益等方面取得新的进展。为充分发挥法院在海洋强国建设中的司法保障和服务职能，营造良好的海洋司法环境，最高人民法院发布了2017十件海事审判典型案例。

此次发布的十个典型案例中，具有涉外因素的海事案件比例较大。其中既有涉及“一带一路”沿线国家的联盟公司海事强制令案、海德公司海上货物运输合同纠纷案、招商局公司海上货物运输合同纠纷案，也有提供中国智慧，通过调解解决系列国际商事纠纷的哈皮那公司船舶建造纠纷案，还有案件当事人与纠纷均在国外，但当事人在中国海事法院寻求司法救济的大宇公司船舶抵押合同纠纷案，这些案件充分展示了人民法院采信域外证据、查明及适用外国法律的能力与水平，平等保护中外当事人合法权益的公正司法形象。此外还有明确法律适用、统一裁判规则的隆达公司海上货物运输合同纠纷案、三福公司船舶建造保险合同纠纷案、力鹏公司船舶碰撞损害责任纠纷案，以及我国海事法院试点海事刑事审判的艾伦•门多萨•塔布雷涉外海上交通肇事案，这些案件对海事审判中的相关问题进行了探索和回应，对明确法律适用、统一裁判尺度、完善审判规则起到了较好的指导作用。（黄西武）

附：2017十件海事审判典型案例

1.浙江隆达不锈钢有限公司诉A.P.穆勒-马士基有限公司(A.P.Moller-MaerskA/S)海上货物运输合同纠纷案

【基本案情】

2014年6月，隆达公司由中国宁波港出口一批不锈钢产品至斯里兰卡科伦坡港。隆达公司通过货运代理人向马士基公司订舱，涉案货物于同年6月28日出运。2014年7月9日，隆达公司通过货运代理人向马士基公司发邮件称，发现货物运错目的地要求改港或者退运。马士基公司于同日回复，因距货物抵达目的港不足2天，无法安排改港，如需退运则需与目的港确认后回复。次日，隆达公司的货运代理人询问货物是否可以原船带回。马士基公司当日回复“原船退回不具有操作性，货物在目的港卸货后，需要由现在的收货人在目的港清关后，再向当地海关申请退运。海关批准后，才可以安排退运事宜”。涉案货物于2014年7月12日左右到达目的港。2015年5月19日，隆达公司向马士基公司发邮件表示已按马士基公司要求申请退运，马士基公司随后告知隆达公司涉案货物已被拍卖。隆达公司向宁波海事法院提起诉讼，请求判令马士基公司赔偿其货物损失及相应利息。

【裁判结果】

宁波海事法院一审判决驳回隆达公司的诉讼请求，隆达公司提起上诉，浙江省高级人民法院二审判决撤销一审判决，改判马士基公司赔偿隆达公司50%的货物损失及利息。马士基公司不服二审判决，向最高人民法院申请再审。

最高人民法院再审认为：依据合同法第三百零八条的规定，海上货物运输合同的托运人享有请求变更合同的权利，同时也应遵循公平原则确定各方的权利和义务。如果变更运输合同难以实现或者将严重影响承运人正常营运，承运人可以拒绝托运人改港或者退运的请求，但应当及时通知托运人不能执行的原因。涉案运输方式为国际班轮运输，货物于2014年7月12日左右到达目的港，隆达公司于7月9日要求马士基公司改港或者退运，在距离船舶到达目的港只有两三天时间的情形下，马士基公司主张由于航程等原因无法安排改港、原船退回不具有操作性，客观合理。一审判决支持马士基公司的上述主张，符合公平原则，予以维持。隆达公司明知目的港无人提货而未采取措施处理，致使货物被海关拍卖，其举证也不足以证明马士基公司未尽到谨慎管货义务，二审法院判决马士基公司承担涉案货物一半的损失，缺乏事实依据，适用法律不当，应予纠正。

【典型意义】

合同法第三百零八条是否适用于海上货物运输合同，一直是理论研究与审判实务中争议很大的问题。本案再审判决紧紧围绕案件事实，依据合同法之公平原则，合理平衡海上货物运输合同各方当事人之利益，确定了合同法第三百零八条适用于海上货物运输合同的一般规则，统一了相关纠纷的裁判尺度，为我国正在进行的海商法修订工作提供司法经验。再审改判支持了外方当事人的抗辩，表明人民法院严格适用法律，平等保护境内外当事人的合法权利，彰显我国良好的法治环境和营商环境。

2.中国人民财产保险股份有限公司航运保险运营中心与泰州三福船舶工程有限公司船舶建造保险合同纠纷案

【基本案情】

三福公司与波兰赫密恩公司于2008年4月28日签订了造船合同，同日三福公司、赫密恩公司与设计方上海佳豪公司签订该船舶建造的技术规格书，约定船舶达到干舷吃水8.25米时，载重吨大约为16900吨。三福公司于2011年5月14日为该艘船舶的建造向人保航运中心投保船舶建造险，人保航运中心于5月17日向三福公司签发保险单。涉案保险单背面印制的保险条款第三条列明保险责任范围包括“保险船舶任何部分因设计错误而引起的损失”，第四条列明的除外责任包括“建造合同规定的罚款以及由于拒收和其他原因造成的间接损失”。涉案船舶基本建成前进行的空船测试显示：空船重量为6790吨，吃水8.25米时载重吨为15968.60吨，比设计合同的约定少931.40吨。三福公司发现上述问题后，于2012年3月10日与赫密恩公司签订备忘录协商同意降价286万美元。此后，三福公司通过增加船舶干舷吃水0.2米将船舶载重吨增加至16593.90吨，于2012年3月16日向赫密恩公司实际交付船舶。三福公司于2012年7月9日就上述降价损失向人保航运中心提出保险索赔被拒，遂于11月26日提起诉讼。

【裁判结果】

上海海事法院一审认为，三福公司因船舶吃水设计错误所遭受的经济损失人民币

18038878元属于船舶建造险的承保范围，判决人保航运中心赔偿该损失及其利息。上海市高级人民法院二审基本同意一审判决意见，但认为一审判决没有扣除保险单约定的免赔额人民币14万元不当，遂在此基础上相应改判。人保航运中心不服二审判决，向最高人民法院申请再审。

最高人民法院再审认为：

（一）海商法规定的船舶原则上应限于基本建成而具有航海能力的船舶，船舶建造险所承保的船舶是否属于该法规定的船舶，需要根据其是否具有航海能力分阶段相应认定。在三福公司投保当时造船材料尚未移上船台，远未建成为海商法一般意义上的船舶，且涉案保险事故及其原因发生在船舶基本建成前的建造与设计阶段，本案纠纷不应适用海商法的规定。

一、二审法院适用海商法关于海上保险的规定作出判决错误，应予纠正。

（二）对保险条款首先应当按照通常理解予以解释，涉案保险条款规定“本公司对保险船舶的下列损失、责任和费用，负责赔偿”，以船舶指代船舶所有人、经营人或者建造人等相关利益主体，“损失和费用”是指被保险人的“损失和费用”。在没有特别限定情况下通常可以理解为包含有形物理损害（损坏）和无形的经济损失。

（三）船舶建造保险单已经明确以造船合同文本为基础，应根据保险单和保险条款确定保险责任范围。被保险人与船舶买方在造船合同约定之外另行协商赔偿，超出保险合同当事人订立合同时的合理预期，保险人有权拒绝赔付。遂改判人保航运中心赔偿三福公司损失人民币5640640.45元及其利息。

【典型意义】

中国作为造船大国，多年来持有造船订单和实际造船总载重吨位居全球第一。本案涉及

船舶建造险的法律适用、保险条款的解释，以及船舶设计错误、损失赔偿数额认定等一系列比较复杂的法律适用和海事专门技术问题。航运和保险业特别关注，将本案再审作为依法解决类案的一个示范性诉讼。最高人民法院再审判决通过通俗阐明专业技术问题和抽丝剥茧的法律论证，逐一厘清了船舶建造险的法律适用规则、保险条款的解释方法、船舶设计错误及有关损失的认定依据，积极回应了船舶建造业与保险业长期争执不休的法律热点问题，对指导全国法院公正审理同类纠纷案件、规范相关市场主体的履约行为、促进航运保险业稳定健康发展，均具有积极作用。

3.广州海德国际货运代理有限公司与福建英达华工贸有限公司海上货物运输合同纠纷案

【基本案情】

英达华公司委托海德公司运输一批照明设备至哥伦比亚。海德公司的授权代表向英达华公司签发了无船承运人提单，记载托运人为英达华公司，收货人为哥伦比亚国家电气进口有限公司，装货港为中国盐田港，卸货港为哥伦比亚布埃纳文图拉，船名和航次为“圣塔卡琳娜（Santacatarina）”轮429E航次，运费到付，运输方式为场到场（CY-CY）。货物运抵目的港后，涉案2个集装箱分别于2014年11月26日、12月9日空箱调度到中国上海。英达华公司仍持有涉案提单，且未收回全部货款。英达华公司向广州海事法院起诉主张海德公司无单放货，请求判令海德公司赔偿英达华公司货款及运杂费损失。海德公司抗辩称其并未向收货人交付货物，涉案货物系因在卸货港海关保税仓库超期存放，而被哥伦比亚海关依

据法律规定作为弃货处理，海德公司依法无需承担责任。

【裁判结果】

广州海事法院一审认为，海德公司抗辩涉案货物因超过法律规定期限无人提货而被目的港海关作弃货处理，但其提交的哥伦比亚税务海关局的文件无原件核对，亦未办理公证认证手续，对该组证据不予采信。判决海德公司构成无单放货，赔偿英达华公司货款损失93622.3美元及其利息。海德公司不服，提起上诉，并提交了经认证的哥伦比亚税务海关局出具的相关文件作为证据。广东省高级人民法院二审认为，根据海德公司二审补充提交的证据，可以认定涉案货物在目的港因超过存储期限无人提取而被海关当局作为弃货处理，承运人海德公司依法可以免除交付货物责任。二审改判驳回英达华公司的诉讼请求。

【典型意义】

本案为典型的海上货物运输合同货物交付纠纷，具有以下典型意义：第一，涉案货物运输的目的港在哥伦比亚，证明货物交付需要调取域外证据，难度较大。二审法院依法审查采信域外证据，认定海德公司不构成无单放货，判决驳回英达华公司的诉讼请求，实现了程序公正与实体公正的统一。第二，该案具有国际贸易商业风险提示意义，有利于促使国内出口商提升风险防范意识。境外买方未按时付款赎单，卖方在积极处理贸易纠纷的同时，也不能忽视自己作为提单持有人在海上货物运输合同中的权利与义务。不适当地将贸易风险转嫁到运输领域，可能导致“钱货两空”，损失难以弥补。

4.招商局物流集团（天津）有限公司与以星综合航运有限公司、合肥索尔特化工有限公司海上货物运输合同纠纷案

【基本案情】

以色列以星航运公司与我国招商物流公司签订的订舱协议约定，招商物流公司委托以星航运公司作为其在天津的进出口货物运输承运人；若货物在目的港无人提取，招商物流公司将与托运人对因此给以星航运公司所造成的一切责任、后果和费用承担连带责任。2014年8月，招商物流公司委托以星航运公司将一个20尺集装箱货物从天津新港运至乌克兰敖德萨港。以星航运公司签发了托运人为索尔特公司的指示提单，提单载明了集装箱的免费使用期与超期收费标准。货物到港后，一直没有收货人持正本提单提货。后货物在目的港被销毁，以星航运公司为此支付了目的港产生的销毁费用、堆存费、装卸费等。以星航运公司提起本案诉讼,请求判令招商物流公司、索尔特公司连带赔偿其目的港各项费用及集装箱超期使用费等经济损失20310美元及利息。案件审理中,以星航运公司与招商物流公司均主张适用中国法律处理本案合同争议。

【裁判结果】

天津海事法院一审判令招商物流公司赔偿以星航运公司在目的港支付的货物处置费用及按照购置成本基础计算的集装箱超期使用费共计66152.52元人民币及利息,驳回以星航

运公司的其他诉讼请求。招商物流公司不服一审判决，提起上诉。

天津市高级人民法院二审认为：涉案提单系以星航运公司基于招商物流公司按照订舱协议提出的订舱要求所签发，虽提单记载托运人并非招商物流公司，但以星航运公司仍有权按照由订舱所形成的运输合同法律关系向订舱的托运人主张权利，当货物在目的港无人提货时，以星航运公司有权向合同相对方招商物流公司主张相应权利。承运人留置货物仅为其主张债权的方式之一，不留置货物并不影响承运人向托运人主张相关费用的权利。就货物销毁费用、堆存费、装卸费等损失，以星航运公司提交的在乌克兰目的港形成的相关证据经过公证认证，可相互印证。遂判决驳回上诉，维持原判。二审终审后，招商物流公司主动履行了判决确定的义务。

【典型意义】

本案系一起发生在“一带一路”沿线国家，因目的港无人提货引起的海上货物运输合同纠纷。具有以下典型意义：一是明确了目的港无人提货给承运人造成损失的责任主体。在卸货港无人提取货物的情况下，承运人有权基于海上货物运输合同关系，向合同相对方托运人主张相应权利。二是明确了海商法第八十七条、第八十八条规定的承运人留置权并非其向托运人索赔的前置条件。留置货物仅为承运人主张债权的方式之一，承运人不留置货物并不影响其向托运人主张相关费用的权利。三是不把公证认证作为判断域外证据证明力的唯一标准，而是结合具体案情、域外证据种类、待证事实、可否与其他证据相互印证等因素，运用经验法则与逻辑推理，对域外证据进行综合认定，充分展示了“一带一路”建设背景下人民法院

涉外商事海事审判的应有水平。

5.厦门力鹏船运有限公司等与中海发展股份有限公司货轮公司船舶碰撞损害责任纠纷案

【基本案情】

力鹏公司所属“力鹏1”轮与中海公司所属“碧华山”轮发生碰撞，造成“力鹏1”轮船体右倾，之后因舱内集装箱系固不当发生倒塌，致使“力鹏1”轮右倾角度不断增大，加之被拖轮从左侧顶推往浅水区坐浅，最终导致沉没。海事部门作出调查报告认定“碧华山”轮与“力鹏1”轮对碰撞事故分别承担事故主次责任。力鹏公司及“力鹏1”轮船舶保险人提起本案诉讼，请求判令“碧华山”轮承担80％的事故赔偿责任，并从“碧华山”轮海事赔偿责任限制基金中优先受偿等。中海公司抗辩认为，“力鹏1”轮沉没的最主要原因不是碰撞事故，而是该轮船舶结构缺陷、积载不当、货物系固不当、船员打压载水时操作错误等原因，故“力鹏1”轮应承担70%碰撞责任，“碧华山”轮对“力鹏1”轮沉没导致的损失不承担责任。中海公司反诉请求判令力鹏公司赔偿损失并从“力鹏1”轮海事赔偿责任限制基金中受偿。

【裁判结果】

厦门海事法院一审认为，综合全案证据可以认定，“碧华山”轮和“力鹏1”轮就碰撞

事故本身应分别承担60%、40%责任，但“力鹏1”轮沉没除碰撞所致右倾之外，还加入了该轮本身集装箱系固不当等因素，故就“力鹏1”轮沉没而言，“碧华山”轮与“力鹏1”轮应分别承担40%、60%的责任，海事赔偿限额适用于本、反诉请求相互抵销后的差额。据此判决中海公司分别向力鹏公司及“力鹏1”轮船舶保险人赔偿人民币2843556元和5355402元及相应利息。双方当事人均不服一审判决，提起上诉。福建省高级人民法院二审判决“碧华山”轮与“力鹏1”轮就碰撞和沉没均应分别承担60%、40%责任。中海公司不服二审判决向最高人民法院申请再审。

最高人民法院再审认为，力鹏公司没有对“力鹏1”轮舱内集装箱进行防止倒塌的固定，该行为具有过错且对该轮沉没具有原因力。一审判决据此减轻中海公司对“力鹏1”轮沉没的损害赔偿责任，并酌定力鹏公司与中海公司分别对“力鹏1”轮沉没损失承担60%、40%的责任，并无不当。再审判决撤销二审判决，维持一审判决。

【典型意义】

本案系典型的船舶碰撞及沉没事故引发的纠纷。就船舶碰撞与沉没的责任比例，双方当事人争议较大，并在业界引起较大关注。本案具有两方面的典型意义：第一，本案从大量涉及航海、船舶驾驶、货物配载、集装箱系固等专业而复杂的证据材料中抽丝剥茧，全面分析“力鹏1”轮沉没的原因力，经过充分论证，判定集装箱系固不当造成船舶右倾角度加大是该轮最终沉没的原因之一，从而将“碧华山”轮因碰撞事故所应承担的过错责任比例区分于其因“力鹏1”轮沉没所应承担的过错责任比例。这样处理既符合技术规范的要求，也符合

法律的相关规定。第二，本案碰撞双方互负赔偿责任，均设立了海事赔偿责任限制基金，在认定双方损失后，根据“先抵销，后受偿”的原则，先将双方损失相互抵销，再到对方所设基金中受偿，符合海商法的规定。

6.艾伦•门多萨•塔布雷（AllanMendozaTablate）涉外海上交通肇事案

【基本案情】

艾伦系马耳他籍“卡塔利娜（Catalina）”轮二副。2016年5月，“卡塔利娜”轮从中国连云港空载驶往印度尼西亚。艾伦值班驾驶“卡塔利娜”轮途经浙江象山沿海水域时，在海面起雾、能见度不良、渔区航行的情况下，艾伦违反海上交通安全的相关规定，未保持正规瞭望、采取有效的雾航措施、使用安全航速行驶，未能对当时局面和碰撞危险作出充分估计并及早采取有效的避让行为，导致“卡塔利娜”轮与“鲁荣渔58398”轮发生碰撞，造成“鲁荣渔58398”轮扣翻、沉没，船员张某等十四人死亡，船员王某某等五人失踪的重大交通事故，宁波海事局认定“卡塔利娜”轮应承担本起事故的主要责任。“卡塔利娜”轮所有人波尔萨利船运有限公司（BorsariShippingCompanyLtd）共赔偿死亡和失踪人员近亲属人民币2245万元，被害人姜某某等的近亲属出具了谅解书。

【裁判结果】

宁波海事法院一审认为，艾伦在驾驶船舶过程中，违反海上交通运输管理法规，与捕捞

渔船发生碰撞，致使渔船扣翻、沉没，造成十四名船员死亡、五名船员失踪，应负事故的主要责任，其行为已构成交通肇事罪，情节特别恶劣，应当依法惩处。公诉机关指控的犯罪事实清楚，证据确实、充分，指控罪名成立。鉴于艾伦案发后自首，真诚认罪、悔罪，“卡塔利娜”轮船舶所有人积极赔偿被害人近亲属经济损失，部分被害人近亲属表示谅解等，依法可对其从轻处罚。判决艾伦犯交通肇事罪，判处有期徒刑三年六个月。一审宣判后，被告人艾伦服判，没有提出上诉。

【典型意义】

本案是海事法院试点管辖的第一宗海事刑事案件，是落实深化人民法院司法体制改革要求的重要内容和具体措施。该案的顺利审结，开启了我国海事审判“三审合一”新篇章，为探索以民商事案件为主，合理涵盖其他领域案件的海事管辖制度改革作出了积极贡献。审判实践表明，海事法院管辖海事刑事案件，不仅具有可行性，而且更能发挥海事法院的专业优势，有利于海事刑事、海事行政、海事民商事相关案件的协调处理，也有利于涉海法律法规的统一实施。

7.联盟多式联运有限合伙公司（SoyuzTransLinkLlp）与深圳运达物流供应链服务有限公司海事强制令案

【基本案情】

日本联盟公司为运输一批民生热电设施，委托运达公司办理从日本横滨港经海运至我国江苏省连云港，再继续通过铁路运输运抵哈萨克斯坦的货运代理事宜。货物自日本横滨港运往我国江苏省连云港后，按计划应继续通过铁路运输运抵哈萨克斯坦共和国。运达公司以联盟公司的关联企业案外人SoyuzTransLink（Dubai）欠付其费用为由，拒绝安排后续货物运输事宜，致使货物长期滞留连云港。联盟公司向运达公司支付货运代理费，并发函解除双方之间的合同。之后，联盟公司以保障其合法权益，避免损失进一步扩大为由，向上海海事法院提出海事强制令申请，请求责令运达公司向其交付涉案货物。

【裁判结果】

上海海事法院审理认为，根据本案证据，运达公司系安排涉案货物运输的货运代理人。货物经海上运输抵达连云港后，运达公司并未按计划办理铁路运输事宜。联盟公司向运达公司支付了货运代理费，并主张解除双方之间的货运代理合同。运达公司无正当理由，拒绝将货物交付联盟公司，违反合同约定及相关法律规定。货物已在连云港滞留半年，为避免损失进一步扩大，联盟公司向上海海事法院申请海事强制令，符合相关法律规定，上海海事法院裁定予以准许，并责令运达公司立即向联盟公司交付涉案货物。

【典型意义】

本案为具有涉外因素的海事强制令案件，双方当事人在履行涉及欧亚班列的海陆联运货运代理合同中产生了纠纷，因涉及多个国家，国际影响较大。本案的处理充分体现了海事强

制令制度保护当事人合法权益、避免损失扩大的制度功能。涉案货物是保障哈萨克斯坦共和国居民供电及冬季取暖的重要设备，在连云港滞留近半年，如不能及时运输出境，将按照海关规定被处以罚款、强制退运甚至罚没。上海海事法院及时作出海事强制令，使“一带一路”沿线国家企业与人民的合法权益得到中国法院的及时救济。哈萨克斯坦共和国驻华大使馆向上海海事法院发来致谢外交照会。

8.温州海事局申请认定财产无主案

【基本案情】

2016年10月20日，温州海事局接到报警，在瓯越大桥下游发现一艘船舶搁浅。经查，该船装载有燃料油，无证书或标识，也无船员在船。经救助，温州海事局于当天将船舶脱浅后转移至船坞内，船上油品转驳存放。经进一步调查，未找到该船船东或船员，遇险船舶也无任何证书或身份标识，船舶所有权情况无法证实，也无任何人主张权利。温州海事局遂向宁波海事法院申请认定财产无主。

【裁判结果】

宁波海事法院立案受理后，发出财产认领公告。因认定财产无主公告期为1年，船舶及船载油品长期存放，将持续发生保管费用，造成财产贬损，温州海事局申请提前拍卖无名船舶及船载油品，保留所得款项。宁波海事法院裁定予以准许，无名船舶及油品各以人民币

10.7万元和62.4万元拍卖成交。涉案无名船舶由买受人买受后，在温州海事局的监督下被拆解处理。公告期满后，因无人认领，宁波海事法院依法作出判决，认定涉案船舶及船载油品为无主财产，拍卖所得价款在扣除公告、评估以及保存、拍卖费用后，余款收归国家所有。

【典型意义】

本案具有以下典型意义：第一，为依法及时处置无人认领船舶和船载货物提供了可行办法，为有效解决无人认领、无人管控船舶及船载货物处置难、保管难等问题，提供了一条可行的司法途径。第二，为打击海上走私等非法行为提供司法保障。近年来，我国沿海地区油品、冻品等走私猖獗，一些走私分子为逃避打击而弃船弃货，船舶因权属不明而难以处置，制约了海上执法行动的有效开展。通过申请认定财产无主程序，提前处置无人认领船舶及船载货物，并在海事部门监督下进行拆解，可以有效避免上述法律风险，堵住船舶和货物再次流入市场的漏洞。第三，能动司法，及时处置无主财产，避免保管费用和风险持续增加。根据海事诉讼特别程序法关于诉讼中拍卖船舶和船载货物的规定，在公告期间裁定提前拍卖无名船舶及船载油品，减轻了执法部门因保管和处置船舶及船载货物而带来的财政负担。

9.哈皮那船舶公司（HarpinaOwningCompanyLimited）与江苏天元船舶进出口有限公司、江苏新扬子造船有限公司和扬子鑫福造船有限公司船舶建造合同纠纷案

【基本案情】

2013年底至2014年6月份，希腊卡迪夫海事有限公司（CardiffMarineInc.）以其设立的包括哈皮那公司在内的六家单船公司名义，与扬子江船业（控股）有限公司旗下的天元公司、新扬子公司、扬子公司等分别签订六份船舶建造协议。双方除第一艘船舶正常交接外，其余五艘船舶均存在争议。2017年3月1日，哈皮那公司向武汉海事法院申请海事强制令，要求三被申请人立即交付“世外桃源”轮。同月16日，哈皮那公司又向伦敦海事仲裁委员会提出仲裁。此外，围绕其他几艘船舶的建造合同，相关各方还有3起在伦敦海事仲裁委员会进行的仲裁，以及1起在英国法院进行的诉讼。

【裁判结果】

在武汉海事法院的主持下，双方当事人达成和解：哈皮那公司等支付涉案款项、扬子江公司交付涉案船舶；哈皮那公司永久性地撤销英国伦敦仲裁并负担全部仲裁费用；双方当事人就本和解协议所涉事项不可撤销地相互放弃主张。为保证调解协议的顺利履行，武汉海事法院于调解协议达成当日即制作调解书并送达双方当事人，双方当事人都按期履行了各自义务。本案调解协议达成并履行后，卡迪夫海事有限公司和扬子江船业（控股）有限公司等相关当事人，按照本案调解模式，就其他船舶建造合同项下的纠纷，也分别达成调解协议并实际履行。

【典型意义】

本案系在国际航运市场持续走低背景下发生的涉外船舶建造合同纠纷，具有如下典型意

义：第一，践行多元纠纷解决机制，维护各方当事人的合法权益。本案纠纷涉及多国当事人，通过一般诉讼程序解决耗时费力，执行难度大，武汉海事法院从提高效率、降低成本的角度出发，确立了调解方案，引导当事人理性面对和解决纠纷。调解结案，不仅使哈皮那公司及早将20万吨级的“世外桃源”轮投入运营，也避免了天元公司等可能面临的船舶营运损失索赔。第二，涉案纠纷的顺利调解解决，为卡迪夫公司和扬子江公司之间的诸多国际仲裁和诉讼，提供了可资借鉴的处理思路，在当事人都可接受的利益平衡点上，借鉴中国调解经验，最终解决了系列国际纠纷。

10.大宇造船海洋株式会社（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd）诉西达克凌公司（C Duckling Corporation）船舶抵押合同纠纷案

【基本案情】

大宇造船与利比里亚JE公司签订《船舶建造合同》，JE公司为买方，大宇造船为建造方。履约过程中，买方变更为马绍尔群岛的西象公司，巴拿马的西达克凌公司作为船舶所有人，加入履行买方义务。大宇造船与西象公司、西达克凌公司签订《补充协议》，约定西象公司承担第一笔3000万美元的付款义务，西达克凌公司承担第二笔1800万美元的付款义务。三方随后在英国伦敦签订抵押合同，约定西达克凌公司以其所有的“金鹅”轮（M/VGloryComfort）分别为付款义务及产生的相关费用提供第一、第二优先受偿抵押担保，并在巴拿马办理了船舶抵押登记。因西象公司、西达克凌公司未能如约付款，大宇造船在英国伦敦提起仲裁，仲裁庭裁决西象公司、西达克凌公司继续履行付款义务，该仲裁裁决

已被青岛海事法院裁定予以承认。因“金鹅”轮另案被青岛海事法院扣押并拍卖，大宇造船进行了债权登记并提起确权诉讼，请求确认其对“金鹅”轮享有580万美元的第一优先受偿抵押权。

【裁判结果】

青岛海事法院经确权诉讼程序审理后认为，依照海商法第二百六十九条、第二百七十一条的规定，涉案船舶抵押合同以及船舶抵押权均应适用巴拿马法律。根据巴拿马法律的相关规定，双方当事人签订了抵押合同并办理了抵押登记，大宇造船享有船舶抵押权。相关主债权已被伦敦仲裁裁决予以确认，且该仲裁裁决已由青岛海事法院裁定予以承认。青岛海事法院终审判决大宇造船对西达克凌公司所有的“金鹅”轮享有580万美元的第一优先船舶抵押权，可自“金鹅”轮的拍卖价款中依法受偿。

【典型意义】

本案是海事诉讼特别程序法第一百一十六条规定的确权诉讼案件，由海事法院一审终审，当事人不得提起上诉。案件涉及来自韩国、利比里亚、巴拿马、马绍尔群岛等多个国家的当事人，抵押合同签订于英国伦敦，主债权涉及伦敦仲裁裁决的承认与执行。青岛海事法院根据我国海商法第十四章有关涉外关系法律适用的相关规定，依照船旗国法律认定船舶抵押权的效力，确认了在国外设立的船舶抵押权的优先受偿效力。本案的成功处理，显示出中国法院依法查明适用外国法律的能力和水平，树立了我国海事司法公平公正的国际形象。

第三篇：2018年海事管理专业论文选题

海事管理专业论文选题

1.海事管理部门协作机制初探 2.话说唐代海事管理 3.论内河海事管理的加强

4.厦门港船舶供油作业海事管理现状分析及其对策建议 5.发挥海事管理在厦门东南国际航运中心建设中的作用 6.强化内河海事管理研究

7.浅谈AIS系统在内河海事管理中的应用 8.加强船艇装备建设,适应内河海事管理需求 9.船舶自动识别系统在海事管理中的拓展应用

10.发挥海事管理职能 提高维护国家主权和海洋权益的能力和水平11.浅谈海事管理与制止恶意举报的对策 12.海事管理中电子文件归档工作的几点思考 13.我国海事管理现状及改善策略 14.海事管理职能之我见

15.论文辅导老师扣扣：叁零贰叁依叁似巴 16.中山海事：为海事管理升级谋篇布局 17.中山海事：为海事管理升级谋篇布局 18.英国海事监管特点及对我国海事管理的启示 19.以展商为本广州海事展管理服务双升级 20.浅议海事港航管理队伍思想政治工作 21.海事档案管理探讨

22.海事档案管理面临的问题及对策

23.充分履行海事公共管理职能 服务海南国际旅游岛建设 24.对现代海事工程管理的分析

25.海事部门管理方式的拓展——约谈制度 26.关于IMO审核与海事履约管理体系建设的思考 27.试析组织人事管理在海事思想政治管理工作中的地位 28.探讨分类分级管理在地方海事管理中的应用 29.基层海事人事档案管理创新路径初探

30.浅谈全过程跟踪审计在海事基建工程管理中的应用 31.海事动态网格化管理模式应用与推广 32.浅析新形势下海事部门的船员管理

33.论准军事化管理下六安市地方海事管理及目标建设 34.海事巡逻艇船员管理现状及对策 35.海事信息资源安全管理

36.网络环境下基于海事档案的信息化管理 37.海事监管中网格化管理实践 38.海事系统部门预算管理探析

39.浅议海事行政处罚档案管理存在的问题及对策 40.创新海事监管 实现长效管理 41.海事机构在非通航水域管理中的作用 42.武汉海事办公自动化的应用与管理

43.半军事化管理是建设“四型海事”的有效途径 44.海事劳工公约对航运企业人力源管理的影响及对策 45.海事事故调查的危机公关与信息管理 46.河池海事局强化校园周边水上交通安全管理 47.在海事核编转制中如何做好航标科技档案管理

48.浅析海事管理机构执行《内河渡口渡船安全管理规定》注意的问题及工作侧重点

49.内河海事管理的安全管理 50.海事管理机构对涉水工程管理探析 51.对海事管理工作的研究 52.行政强制法对海事管理的影响

53.海事管理信息化建设的现状与发展趋势 54.基于VTMIS的海事管理思考 55.海事管理部门协作机制初探 56.水运海事管理晒权力清单 57.论内河海事管理的加强

58.船舶海上散装载运危险品海事管理探析 59.海事管理工作中的依法行政

60.智能视频技术在海事管理过程中的具体运用 61.为海事管理奉献智慧和汗水 62.海事管理部门协作机制初探 63.话说唐代海事管理 64.论内河海事管理的加强

65.厦门港船舶供油作业海事管理现状分析及其对策建议 66.发挥海事管理在厦门东南国际航运中心建设中的作用 67.强化内河海事管理研究

68.浅谈AIS系统在内河海事管理中的应用 69.加强船艇装备建设,适应内河海事管理需求 70.船舶自动识别系统在海事管理中的拓展应用

71.发挥海事管理职能 提高维护国家主权和海洋权益的能力和水平72.浅谈海事管理与制止恶意举报的对策 73.海事管理中电子文件归档工作的几点思考 74.我国海事管理现状及改善策略 75.海事管理职能之我见

76.有关我国海事管理体制改革的探讨 77.中山海事：为海事管理升级谋篇布局 78.英国海事监管特点及对我国海事管理的启示 79.以展商为本广州海事展管理服务双升级

第四篇：论文案例

从三鹿集团的破产论企业的社会责任

(2009-05-31 05:17:59)标签： 分类： 绝对原创

三鹿 企业 责任 论文 教育

从三鹿集团的破产论企业的社会责任

【摘要】三鹿集团的毒奶粉事件，无疑成为了中国社会2008年几件牵动民生的大事之一，而这背后隐藏的一个深层的社会问题，也不能不浮出水面，引起社会各界人士的深思，那就是企业的社会责任感的问题。有的人说，三鹿反映的企业社会责任问题,是在社会主义市场经济条件下必须要解决的重要问题，只有靠政府大力监管，建立起具有可操作性的环环相扣的科学的监督管理体系，才能够防范类似事件的再次发生；有的人说，提升企业社会责任感的时候到了；有的干脆就说健全法制才是保证企业社会责任感的唯一方法„„而笔者认为，企业社会责任感的问题，绝不是那么简单的事情，这涉及到企业文化的建立，政府舆论的导向等问题。而现今社会上，企业社会责任感的缺失似乎已令人见怪不怪，笔者将会以一位学生的角度结合三鹿事件全面论述企业社会责任感缺失的原因、如何提升企业社会责任等问题。

【关键词】社会责任 三鹿事件 企业文化 政府监管

引言

正当消费者面对市场上袋装奶斤数越来越少而且价格越来越多的状况皱眉时，三鹿事件的发生对中国奶市场的当头一棒让中国奶市场重新认识了“质量才是硬道理”这个市场法宝，如此说来，三鹿事件的出现并不是一件坏事，而且他还让中国乳业市场乃至整个中国食品市场的监督机制有了更为完善的可能，但是光靠制度是不行的，这意味着有更多的社会责任让企业去承担，这不仅仅是理念和精神上的，更重要的是行动的表现。

一、企业敢于承担社会责任是企业文化的体现

（一）企业承担社会责任的必要性

企业在社会上要承担一定的社会责任，这是毋庸置疑的，但是就是这样如此不需要怀疑的观念，做起来却不那么容易，有人会说：“解决一部分老百姓的就业问题，促进国民经济的增长，这就是一个企业的义务与责任，要他承担社会责任，既显得有些虚无又有些不具体。”这个观点乍一看很现实，细细分析却荒谬至极，一个企业承担社会责任完全不是虚无的，他不仅对社会有益，反而使一个企业在营销与管理上更为成功。

1，对企业自身来说，能不能承担社会责任是企业强大、长久的一个必备因素。在当今社会，一个企业如果有承担社会责任的价值观且付诸实践，那么他必然较别的企业更具有市场竞争力，因为他的行为会塑造和展现有益于公众、有益于环境、有益于社会发展的良好形象，他的人情味会取得社会公信，所以他更被市场青睐。

对于企业自身来说，承担社会责任的必要性不仅表现为他使企业更优秀，而且还表现在有这样观念的企业会合理和谐地处理自身内部各利益主体之间的矛盾，因为一个有着承担社会责任观念的企业，他的制度定会是公正严明的，也不会出现小团体主义，正所谓“心底无私天地宽”，在这点上，一个企业和一个人是一样的。

2，对这个社会来说，承担社会责任是一个企业能不能走向世界、能不能为社会做贡献的判断标准。

一个企业，从他诞生之日起就决定了他为社会增砖加瓦的义务，企业是社会的细胞，社会是企业利润的源泉，企业在享受社会发展赋予的条件和机遇时，也应该主动回报社会、奉献社会，促进社会的和谐进步，这是企业不可推卸的责任。同时，面对经济全球化的浪潮，国内企业在积极参与国际竞争的同时，也必须遵守国际标准和全球协定，这是无法回避的。联合国在1999年制定了企业全球契约，推动《企业生产守则》运动，要求加入的企业自觉遵守人权、劳工、环保和反腐败等原则。近年来，社会责任国际体系认证（即SA8000体系认证）也日益受到人们关注，它把道德提倡变为一种国际标准，引导企业认识并履行自身的社会责任，体现了对社会发展主体——“人”的关怀。它要求企业在重视经济效益的同时注重企业行为的社会效益，引导企业不仅要为社会创造财富，提供物质产品，改善人民生活，还要为员工提供符合人权的劳动环境，教育员工在行为上符合社会公德，在生产方式上符合环境要求，引导企业关爱社会。由此可见，强化企业社会责任意识也是企业走向世界的需要。

（二）企业的社会责任感是企业文化的体现 企业文化是如今刚兴起来同时又很热的一个词，笔者综合了一下企业文化各个概念的核心，发现企业文化的意思就是企业或企业中的员工在从事与社会有关的企业活动中所持有的价值观念，由此不难看出，如果一个企业想要在社会中建立自己的地位与形象，必然要有正确的企业文化，而敢于承担社会责任正是企业文化的重要表现，因为承担社会责任是一个企业对于社会最起码的义务和企业得以在社会中立足的根本。

从世界的五百强企业和那些中华老字号的企业成长史就可以看出，凡是有实力或者历久不衰的企业，无不有着深深的社会责任感，也无不把这种社会责任感作为企业的社会文化来执行，企业文化的重要性和意义，笔者不在这里赘述，可是企业的社会责任感作为企业文化的根基和重要组成部分，他明显决定着企业的发展状况甚至决定着企业的生死存亡，三鹿事件就是明证。二、三鹿事件的出现加速了企业承担社会责任的迫切需要

（一）三鹿事件发生的社会原因和可防范性

三鹿事件的发生原因是多方面的，不可能只有三鹿企业这一方面，可是无疑三鹿集团自身的原因是最重要最具有决定性的原因，就像哲学里说的内因是根据、外因是条件一样，如果三鹿集团自身没有漏洞和缺点，那么外界再影响它也是不会垮台的。而他自身的最致命的原因就是----没有一个企业应有的社会责任感。笔者查阅资料发现，在三鹿事件发生前三鹿集团曾自曝奶粉的质量问题，相关部门也曾干涉调查，相关部门的调查结果如何暂且不提，就从三鹿的这一表现看，三鹿集团就不可原谅，为什么呢？因为它已经发现了自己的问题，如果他当时果断采取措施下大力整顿问题结点，那么就不会导致自取灭亡，不吸取教训的同时不改正自身，况且这个教训如此地重要。

如此说来，那么拥有一个企业应有的社会责任感同样成为三鹿集团不自取灭亡的法宝，如果他自曝问题的同时也能够自行整顿与管理，那三鹿这个河北的品牌就不会倒下，可是历史是没有如果的，现在三鹿带给我们的只能是教训与思考。

（二）三鹿事件带给社会的影响和相关思考

在本文摘要部分笔者写道，三鹿事件成为08年几件牵动民生的大事之一，而其带给社会的影响，也是不容忽视的。

三鹿事件的性质是十分恶劣的，所以，如果说他带给社会的影响，首先就应提到其影响的消极方面，笔者做了一个抽样式调查，发现三鹿事件引起了一个中国市场的奶粉危机：一位中年阿姨说，她平时一般喜欢喝酸奶，可以帮助肠胃消化，可是现在她已经几个月不喝了；还有一位年轻妈妈说，现在一般不会给孩子喝奶粉，就算是一定要喝，也是按照报纸上写的安全批次买；笔者作为平时不怎么喝奶制品的消费群体，现在送礼或者自己买稍微带点奶制品的消费品时，第一反应就是：会不会有三氯氰胺？由此可见三鹿事件对于社会的影响不仅仅是作为一个经济事件带给社会以经济损失那样简单，更重要的是它带给了消费者一种恐慌感，这种恐慌感一直蔓延到整个消费市场，乃至整个社会。更深层次地讲，三鹿事件带给人们的是一场信任危机。

这场信任危机背后，其核心就是企业应当承担的社会责任问题。而这个问题的解决，则是要靠制度和舆论两手都要抓，两手都要硬。企业社会责任的问题不是要不要承担的问题，而是为什么承担和怎么承担的问题。前者在上一节已经说到，而关于具体怎么做，下一节就要提到。三、三鹿事件是重启社会责任的契机

三鹿事件带给市场于社会的打击是巨大的，不过它在带给人们信任危机的同时，也是社会重启企业社会责任的巨大契机。而这个契机怎样去把握，则是要靠企业与社会一同努力。

（一）政府监管得力和舆论导向是把握契机的基础

社会责任是企业责任的道德责任部分，但是这并不是说企业的社会责任是政府无法把握的，企业若是不承担社会责任，那他的市场行为中必然有与消费群体相矛盾的利益，若是这利益矛盾激化，必是两败俱伤的结果----企业倒闭，消费者利益的丧失，三鹿事件就是这样的例子。如此说来，政府出台把这矛盾扼杀于萌芽状态让企业只能选择承担社会责任的法律法规就显得非常必要。

政府在企业社会责任上监管能力的增加不仅仅在于法制法规的完善，而是一个很系统的法制工程，这要靠提升执法人员执法能力、法规普及教育等诸多环节来实现。

与此同时，社会舆论导向的树立也是一个有效的方法，这同样要靠政府来树立，但与政府监管能力加大这一措施不同的是，前者是针对企业社会责任的道德性质来说的；而后者则是把一个大的道德责任分解成各个小的法律责任来规范、执行，前者执行起来当然就不如后者有效。

（二）企业社会责任的自我建设是把握契机的关键

如果只靠政府的作为来建立企业社会责任是远远不够的，企业自身还要进行社会责任的自我建设。自我完善、自我教育、自我监管是实现企业自身社会责任建设的三个环节，同时也是企业重树信誉的关键。

自我完善是企业在承担社会责任这点上对自身制度的完善；自我教育是企业在三鹿事件结束后对该事件教训的总结、反思，从而进行自觉地自我教育的过程；自我监管则是进行自我教育后自发地进行自我监督、管理的过程。这三个步骤是一个递增的顺序，必须要进行了自我完善和自我教育后才能达到自我监管的状态。政府和企业的作为并不是孤立的，只有当两者积极配合、互相作用的时候，才会形成企业社会责任“齐抓共管”的局面。结论

在分析了三鹿事件发生的原因和它带给社会的启示后，可以看到，企业承担的社会责任不仅是十分有必要的，而且也是在现实社会中的迫切需要。同时，笔者归纳了前人对于怎样加强企业承担社会责任的做法。综上所述，三鹿事件所折射出来的企业承担社会责任的问题，不仅仅是一个企业思想与企业文化改变的问题，更是整个社会主义市场经济、整个社会亟待解决的一个关乎民生大计的命题，而今后中国企业承担社会责任的状况是否会有很大改观，我们只能拭目以待。参考文献

三鹿奶粉事件始末大盘点 《时尚生活》2008-10-27 三鹿镜鉴：国企要做道德典范《国企》2008-10-23 企业社会责任缘何缺失？《中国经济周刊》2005年第四十一期 企业应承担的八大社会责任《中国经济周刊》2005年第四十一期 强化企业社会责任推进社会和谐建设 《经济日报》 论企业在经济活动中的社会责任《中国经济时报》 企业如何承担社会责任？《羊城晚报》

林毅夫：企业承担社会责任的经济学分析《中华工商时报》 企业要承担应有的社会责任《浙江日报》 企业的社会责任不仅仅是纳税《中国经济周刊》 国内企业社会责任发展现状《WTO经济导刊》2005-11-1 企业社会责任的八大认识误区《WTO经济导刊》2005-11-3 中国企业社会责任实施方法讲座实录(一)《WTO经济导刊》2005-11-1 中国企业社会责任实施方法讲座实录(二)《WTO经济导刊》2005-11-1 呼唤乳品企业的社会责任意识新华网2008-9-17 中国企业社会责任感面临考验《计算机世界》2008-10

第五篇：案例.论文

案例一： 蒋村镇李庄小学 冯保良

在品读“桂林山水的静、清、绿”这一部分时，我是这么处理的。

师：同学们，课文主要抓住了漓江水的哪几个特点来写的？

生：静、清、绿。

师：你能把它的静、清、绿读出来么？

生：能。（学生齐读，但是效果很不理想。）

师：同学们读的还不错，如果感情再投入些就更好了。

生读，可是感情还是不到位。我只好继续往下进行下面的内容。从上面的案例不难看出，我出发点与动机是好的，我极力想让学生能通过有感情朗读进一步在情感上和文本产生共鸣，即使是在学生朗读十分不理想的情况下，我也想通过自己的表扬激发起学生朗读的兴趣，但效果甚微。毕竟，学生对漓江水还是比较陌生的，在情感上不能一下子和课文融为一体。我忽略了应为学生创设适当的情境，让学生的情感一步步自然升华。所以，造成了这一教学环节的失败。

2012-2-2

案例二：

蒋村镇李庄小学 冯保良

师：同学们，读了这段文章你有什么收获？

生1：我感觉漓江的水真是太美了！

生2：我知道了这部分写出了漓江水静、清、绿的特点。

师：说得不错。你能用感叹的语气说说吗？

生：漓江的水真静啊！漓江的水真清啊！漓江的水真绿啊！（学生语气平淡）

师：你能读出这种感情吗？（生读，较前面有了些感情。然后教师出示课件学生练习朗读这三个感叹句）

师：大家读得很好，可是漓江的水究竟静、清、绿到什么程度我还是想象不出来，那怎么办呢？

生：还要把它读具体才能让人感受到。

师：这样吧，老师读上半句，同学们读下半句。怎么样？

（生读得非常投入。）

师：你能说说你为什么读的这么好么？

生1：我是边想象边读的。

生2：我注意了语气的变化。

生3：我是怀着深深的赞美之情读的。

生……

师：原来读好书有这么多的好方法。下面同学们选择自己喜欢的方法再练一练，相信你会读的更棒。

师：漓江水这么美，你们想不想亲自去看一看？（播放课件）

师：同学们，带着你刚才的感受再把这部分美美的读一读。

（这次同学们读的非常有感情，听课老师都热烈的鼓起掌来。）

这次的教学，我不仅为学生创设了朗读的情境，而且采用多种形式让学生的情感一步步得到升华。在教学时注重了学生的情感体验，抓住关键句让学生反复读、慢慢嚼、细细品、深深悟，让理性的语言伴随着感性的形象深深地扎根到学生的精神世界中，使学生在情感上与文本产生共鸣，真正感悟到漓江水的美丽，受到美的熏陶和情感的陶冶。

2012-2-2

论文：

语文生活教学的思考

以往的语文教学只注重知识的传授，技能的训练，是在教语文课本，很少站在学生生活的高度来审视教学活动，致使语文教学成了学生生活的一种负担。因此，在语文教学中渗透学生的生活，走语文教学生活化的道路，让语文教学回归生活，应该是语文教学的返朴归真。

课文中的一些人和事由于和学生的时空距离有差距，所以学生认识得不全面，甚至出现一定的偏差。有的课文内容是学生常见和比较熟悉的生活现象，但往往又是他们熟视无睹或知之甚少的，教学时应指导学生再留心去观察，通过观察去认识生活，扩大视野，理解课文，强化语言文字的训练，提高观察和理解能力。

对此，教师要可以组织学生查阅相关资料，调查访问，加深对课文中那段生活的理解。例如：在教学彭德怀和他的大黑骡子时，可以组织学生去阅读一些有关红军长征的书籍，也可以让学生扮演成小记者的身份去采访一些老红军，这样不仅使学生全面了解了当时环境的恶劣，深刻理解彭德怀与战士同甘共苦的高尚品质，而且也充实了学生的生活，学生也兴趣盎然。

如《小露珠》一文，小露珠对于学生而言可谓司空见惯，但真正去观察它的同学却不多，教师应在课堂上向学生提出明确的观察任务，并精心指导学生抓住特点去观察，从而知道因为有了它，植物才会有变化，这样，学生学习课文时就能如鱼得水，得心应手了。再如《夕阳真美》一文就可以指导学生去观察夕阳，领略夕阳的美景；《云房子》一文就可指导学生去观察雨后白云的变化，了解它的姿态万千，变化多端。

2012-2-2