浅谈人们对交通事故的认识误区及汽车驾驶安全等

第一篇：浅谈人们对交通事故的认识误区及汽车驾驶安全等

浅谈人们对交通事故的认识误区及

汽车驾驶安全等

飞

人们常说，“十次事故九次快，还有一次不例外。”快肯定会出事，只是早晚的事。我觉得这样的认识是无知的，甚至有点愚蠢。就拿快说吧，F1够快吧，那可不是一般的快，时速300公里以上是轻而易举的事情，这么多年死了多少车手，就算出了事故多数情况是机械故障或车手操控不当导致的，如果按照我们传统认识，都得死光光。而且在国内的现行的所有赛车比赛当中至今没有一起赛车在比赛的过程当中意外伤亡的事故。也难怪，一般的驾驶员很难对这方面有着深入的认知，他们把汽车更多时候把汽车当作一种交通工具，能安全的从A地到B地，再从B地返回A地就是王道，但对我来说，却是玩具。很多人认为慢比快肯定安全，其实慢快都不安全，该快就 不能慢，该慢就不能快，比如说在高速上超车时，尤其是大货车，超的时候就要快超，尽量缩短和它并排行驶的时间，原因有很多，道理你懂的。

我的观点是，“十次事故一次快，还有九次是违章。”超速只是违章的一种。的确如此，拿高速路事故来说

吧，我分析过很多高速事故视频，寻找事故原因，换作是我该如何操作才能避免，大多数事故都不是超速导致的，而是各类的违章现象或者机械故障（最常见的就是爆胎了）导致的。比如什么疲劳驾驶啊，违章并线啊，倒车等。对于城区驾驶事故比如酒驾，闯红灯，不按规定道路行驶，逆行，鬼探头等等，对于违章类的事故，可以从思想上避免他，重视他，但对于爆胎侧滑等问题，对于没有受过专门培训的司机来说，如果注意保养再加上现在的汽车安全系数相比以前更高，一生中都很难遇到一次爆胎，如果遇到，就只能听天由命了，比如说爆前轮与爆后轮车辆反应有什么不同，知道吗，直线中爆胎与弯道中爆胎有什么不同，左前轮爆胎后车辆往哪边跑偏，为什么，方向盘有什么反应，又为什么，该怎样操控方向盘，为什么，爆的时候，要不要踩刹车，具体怎么踩；有ABS和没有ABS的车，踩刹车时有没有区别，为什么呢？不研究肯定不知道。本人由于对操控技术非常有兴趣，有关爆胎后车辆的反应以及如何操控熟的都可以写一篇论文了，这是研究的结果啊。

有很多人认为老师傅车子开得好，只要有车子开了五年以上就是所谓的老师傅，各行各业都有老师傅，但在汽车驾驶上面，据我所知，大多数老师傅却都是新

手尤其在操控技术方面。所谓的老师傅仅仅是老是在开车的师傅。F1车手那群小年轻才是真的老师傅。有几个老师傅敢打包票说我能在车子120KM时安全的把车停下来，不发生失控，车辆发生侧滑失控时怎么操控，方向盘怎么打，什么时候打，该打多少，什么时候回，该回多少，什么时候正打，什么时候反打，要不要踩刹车，何时踩，何时松，踩要踩多少，踩一点还是踩死，要不要再适当时机给油，刹车时要不要动方向，怎么动，学问大得很呢！谁知道自己车子的最大加速度和最大减速度以及侧向加速度吗，最大减速度和侧向G值有什么关系呢，湿滑路面在弯道中行驶的 驾驶技术等，遇到紧急情况时是先踩刹车还是先打方向，还是同时进行，弯中刹车怎么踩，有什么科学依据，太多了，所谓的老师傅敢拍着胸脯说我都知道吗从科学的角度，主要是物理力学方面，现在的老驾驶员很多连高中甚至初中都没念过，要他从物理力学的角度来分析，更是扯淡。重量转移及弯道天书，主销内倾，后倾，正反平行阿克曼转向对操控的影响，两侧车轮摩擦系数不一样时驾驶方法差速器，差速锁，限滑差速器（针对飘移），同步器，跟趾，左脚刹车，前驱及后驱的各种漂移操作方法和注意事项及背后的动力学原理就更不用谈了。

下面谈谈有关汽车驾驶主动安全方面个人独特的几点看法，违背常规思维的，自己理解吧：

1.不要注意安全，要注意危险；

2.不要集中注意力，要分散注意力；

3.不要一心一意，要做到三心两意；

4.不要只看前方，要像个贼一样，眼观六路，耳听八方，瞻前顾后，左顾右盼，东张西望，前怕狼，后怕虎（尤其在高速上，真是前有堵截，后有追尾兵啊。

5.思想要在开小车；

6.要做到心里有鬼，“鬼探头”不可怕，多注意前方的盲区就OK了。我把盲区分为两类：移动盲区和固定盲区。由于忽视这两类盲区的危险，每年死人是必需的。

飞

2014.06.20

第二篇：对建筑行业安全员认识的误区

对建筑行业安全员认识的误区

经过多年基层实践，感觉上层领导和普通职工对安全员认识普遍存在认识的误区，这也是这么多年我国建筑领域事故不断的，居高不下的一个重要的原因，很多同仁也有同感。

把比较重要的总结如下：

一、项目经理认为安全员主要是对付业主和政府检查内业资料，不管工地多大，只设一名专职安全员。在2008年，津汕高速建一个大型互通立交桥，合同造价1.6亿，施工高峰时，工地工人超过600名，只设了一名专职安全员。当时项目经理说，只要我的工地，我只设一个安全员。其实关于安全员的设置是有规定的，中华人民共和国住房和城乡建设部2008年5月13日颁布的《

建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》第十三条规定：总承包单位配备项目专职安全生产管理人员应当满足下列要求：

（一）建筑工程、装修工程按照建筑面积配备：

1、1万平方米以下的工程不少于1人；

2、1万～5万平方米的工程不少于2人； 3、5万平方米及以上的工程不少于3人，且按专业配备专职安全生产管理人员。

（二）土木工程、线路管道、设备安装工程按照工程合同价配备：

1、5000万元以下的工程不少于1人；

2、5000万～1亿元的工程不少于2人； 3、1亿元及以上的工程不少于3人，且按专业配备专职安全生产管理人员。

第十四条规定：分包单位配备项目专职安全生产管理人员应当满足下列要求：

（一）专业承包单位应当配置至少1人，并根据所承担的分部分项工程的工程量和施工危险程度增加。

（二）劳务分包单位施工人员在50人以下的，应当配备1名专职安全生产管理人员； 50人-200人的，应当配备2名专职安全生产管理人员； 200人及以上的，应当配备3名及以上专职安全生产管理人员，并根据所承担的分部分项工程施工危险实际情况增加，不得少于工程施工人员总人数的5‰。

二、项目经理不明白专职安全员职责，不懂安全原理，认为有了安全员就能保证安全，不在安全措施上下功夫。突出表现在项目经理遇到危险性比较大的或者存在安全隐患的地方施工时，不去制定安全施工方案和实施安全措施，消除安全隐患，而通常是让专职安全员旁站在危险性较大或存在安全隐患的地方看着在这种环境下工人施工，其实风险并没有因为安全员旁站而消除，风险依然存在的。理论上来讲，事故是能量的意外释放造成的，这种能量的意外释放只在一瞬间完成，只要不采取措安全措施，即使安全员旁站，仍然不能消除安全风险，阻挡不住能量的意外释放，比如高处坠落、物体打击、坍塌、电击等。项目经理只是在推托安全责任，这种做法是不恰当的。对待危险性较大或者存在安全隐患的地方施工，一定要采取相应的安全措施，才能最大限度的降低施工安全风险，或说向本质安全靠拢。

三、上级检查时，对于现场文明施工不如意，对安全员大加鞭挞，其实是很错误的。所谓文明施工，归根到底是施工。安全员所要做的，只是对照国家规范或者公司的检查表去监督检查，然后提出整改意见落实整改责任人而已。主要的问题在于施工部门，工地混乱，施工用料乱堆乱放，没有工完场清等，都是由于施工不规范造成，问题出在施工部门，而对安全员大加鞭挞，是找错了对象，没有抓住问题的根源，无助于问题的解决，更无助于提高企业的施工管理水平。

四、在安全隐患整改上，对安全员的误解。几乎大多数项目领导认为隐患整改要安全员负责，其实隐患是由施工不当才出现的，例如脚手架搭设不按方案和规范施工；沟槽开挖不放坡；高处作业不按规定搭设防护栏；检查井口不做警示和防护等，安全员提出隐患整改，项目领导让安全员去整改，是找错了对象。现场隐患陷阱都是施工部门不按规矩施工留下的，理应当有施工部门整改，安全员只是监督检查，提出技术支持，并不掌握人力和物力资源，安全员硬着头皮去整改，一般不能在最短的时间内将隐患消除，从而延缓风险的存在。施工部门在前边制造陷阱，后边安全员去填补陷阱，长期下去，就会形成一种习惯，一种扭曲的项目文化，非常不利于安全生产，不利于企业的健康发展。

五、在安全技术交底和隐患整改反馈上对安全员的误解。虽然公司程序文件有规定，安全技术交底由施工员负责进行，但施工员很多时候不去交底，向项目部领导反映，有的领导说施工员忙不来，有的领导一听到安全两个字，就让安全员去做，但安全员并不负责安排施工，而交底一定在开始施工前完成，所以安全员去交底显然不合适，但公司检查时，一般以缺少交底为由向安全员施压，但显然是找错了对象。有的项目部安全员为了应付检查，只能自己做个假的交底，长此以往，也会形成很扭曲的项目文化，这样对安全生产是有极大的危害的。再有就是安全员在监督检查时发现安全隐患，给施工部门发出的整改隐患通知单和反馈单，但很多时候，施工员没有整改，也没用反馈，这样自然就形成不了所谓的有整改有反馈的“闭合”，那么原因是很明晰的，就是施工部门没有及时整改，没有反馈，导致的没有“闭合”。这样原因出在施工部门，可是往往安全员挨板子，受到很大的压力，而施工部门没有丝毫感觉，所以安全员只能自己出整改通知，自己写反馈单——做个假的，来应付检查，这样大家都高兴，还会得到夸奖说安全工作做得好。上级检查抓不住问题的根本，实际上这样本身就是一个很大隐患，对安全生产起不到一点积极的作用。安全员被逼迫到了这个地步，后来这个安全员辞职了。

六、项目领导搞不清楚分工，认为只要有安全两个字的，都是安全员负责，曾经有一次要弄个安全专项施工方案，项目领导直接找安全员去做，这样明显不合适，所谓安全专项施工方案就是一个保证安全情况下的施工方案的一个官方叫法，很多项目领导弄不明白。还有的领导把一切安全问题都归到安全员，不知道安全目标的分解和安全责任的分解，不明白安全责任人人有责。比如程序文件上是有规定的，项目部要设立消防负责人的，负责日常的消防检查工作，但公司所属项目部几乎都没设立，项目领导直接找安全员，消防器材比如像灭火器，今天检查是有效的，也许过两天那个指针就到了无效的位置，大家都明白的。有一次公司领导去项目部检查，看到灭火器有一只指针在无效位置，就和项目部领导说消防有问题，项目部领导立即就扣罚了安全员200元工资，其实就在前一个星期内，这个安全员刚刚检查过的，是没有问题的。后来这个安全员也辞职了，安全管理，管理什么——安全管理有很大一部分是安全员检查目标责任人和安全责任人的完成情况，大部分是目标管理和责任管理，通过现场检查，对比目标和责任书，指出存在的不足和问题，并在后续的工作中，责任人去改正，包括隐患整改也是其中一项内容，出现过多的隐患，说明责任人没有尽到责任书所承诺的责任，项目领导应当进行帮扶。现在的情况是不管哪里的安全问题就找安全员，不明白分工，显然也没有抓住问题的本质，比如施工中出了车祸，不找机务部门，找安全员，显然不对，好像机务就是修车派车的，根本不知道在派车的同时也担负着安全责任。

七、现在施工基本都是采取劳务分包，项目部管理的形式，工程安全上出了问题题，绝大数人都会说安全员没管好，一句话把劳务分包的责任推得一干二净，实际上是对安全员的误解。现在的分包大多数是不是通过招标进来的，一般都有关系，所以管理难度可想而知。基本上安全员把罚款单开了也是白开，到头来不会罚，因为大家都明白，现在的工程一般都是通过企业垫付一部分资金的，企业也会让劳务队垫付一部分，来分散企业负担，所以罚款是罚不出来，那么到最后付工程款时，能不能扣除呢，一般不会，因为付工程款是另一个部门的事，你总不能到另一部门去查帐吧，你有那个权力？真有那个权力，你就不是安全员了。所以说，安全员说话虽然一般都是为了他们好，但劳务队基本上不会听，因为安全员说话，就意味着这里哪里不符合安全要求，那样对他们来讲就要多投入劳动力，多花工钱。所以不能简单的说安全员管理不到位，只能说现在全国建筑行业普遍是这个状况而已。

还有一些就不多说了，总之，在全国范围内，安全员的工作繁重，待遇低下，加上很多领导的不理解，导致很多安全员转岗，同时，也是建筑行业事故层出不穷的原因。

第三篇：澄清对反垄断法的几个认识误区

澄清对反垄断法的几个认识误区

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中国社科院财政与贸易经济研究所副所长荆林波近日撰文指出，反垄断法是市场经济的基础性法律，它的有效实施对维护市场公平竞争、增强经济活力和竞争力、保护消费者利益和社会公共利益、促进市场经济健康发展具有重要意义。但目前社会上对我国反垄断法的定位和功能还存在认识误区，有必要加以澄清。

误区一：反垄断法不适合作为经济领域根本法。在市场经济国家，反垄断法一般被置于“经济宪法”地位。我国反垄断法具有“保护市场公平竞争，提高经济运行效率”的职能，理应成为社会主义市场经济的根本法律。

误区二：反垄断法的效力仅限于国内。反垄断法虽属国内法，但它具有域外管辖权，其效力不仅限于国内，而且适用于在国外产生但损害我国市场竞争和消费者利益的行为。

误区三：反垄断法主要针对非国有企业并购案件。我国确实存在某些国有企业在重组合并过程中绕开反垄断执法机构而自行其是的现象，但反垄断法绝非“只反民企，不反国企”。

误区四：我国实施反垄断法过于超前。虽然我国经济集中度低，但维护市场公平竞争是发展社会主义市场经济的根本保证，是完善社会主义市场经济体制的重要举措。实施反垄断法也是规范市场主体行为的有效手段，且有利于促进垄断行业改革，鼓励竞争。

第四篇：为提高人们对艾滋病的认识

为提高人们对艾滋病的认识，世界卫生组织于1988年1月将每年的12月1日定为世界艾滋病日，号召世界各国和国际组织在这一天举办相关活动，宣传和普及预防艾滋病的知识

艾滋病，1981年在美国首次发现和确认。全名为“获得性免疫缺陷综合症”（Acquired Immune Deficiency Syndrome），英文缩写AIDS的音译，曾译为“爱滋病”、“爱死病”。分为两型：HIV

主题相册——防艾真人秀(19张)-1型和HIV-2型，它们又有各自的亚型。不同地区流行的亚型不同，同一亚型在不同地区也存在一定差异。是人体感染了“人类免疫缺陷病毒”（HIV-human immunodeficiency virus），又称艾滋病病毒，所导致的传染病。[1]人类天生具有免疫功能，当细菌、病毒等侵入人体时，在免疫功能正常运作下，就算生病了也能治愈。然而，HIV所攻击的正是人体免疫系统的中枢细胞—T4淋巴细胞，致使人体丧失抵抗能力艾滋病病毒HIV是一种能攻击人体免疫系统的病毒。它把人体免疫系统中最重要的T4淋巴细胞作为攻击目标，大量吞噬、破坏T4淋巴细胞。[2]这种病毒终生传染，破坏人的免疫系统，使人体丧失抵抗各种疾病的能力。HIV本身并不会引发任何疾病，而是当免疫系统被HIV破坏后，人体由于失去抵抗能力而感染其他的疾病导致各种复合感染而死亡。艾滋病病毒在人体内的潜伏期平均为12年至13年，在发展成艾滋病病人以前，病人外表看上去正常，他们可以没有任何症状地生活和工

作很多年。

设立目的世界艾滋病日

第一，让人们都知道艾滋病在全球范围内是能够加以控制和预防的；第二，让大家都知道，防止艾滋病很重要的一条就是每个人都要对自己的行为负责；第三，通过艾滋病日的宣传，唤起人们对艾滋病病毒感染者的同情和理解，因为他们的身心已饱受疾病的折磨，况且有一些艾滋病病毒感染者可能是被动的、无辜的；第四，是希望大家支持各自国家制定的防治艾滋病的规划，以唤起全球人民共同行动起来支持这方面的工作。

什么是艾滋病（AIDS）？

答： 艾滋病是AIDS的音译，AIDS是人类获得性免疫缺陷综合征的英文缩写。艾滋病的医学全称为“获得性免疫缺陷综合征”，英文全称为Acquired Immunodeficiency Syndrome。

艾滋病是一种世界性、致死性传染性疾病。这个命名表达了艾滋病的完整概念，从中我们可以了解到艾滋病的三个明确定义：（1）获得性：表示在病因方面是后天获得而不是先天具有的，艾滋病是由一种逆转录病毒，亦即艾滋病病毒引起的传染病。主要通过性接触、吸毒、围产期等途径传染。（2）免疫缺陷：表示在发病机理方面，主要是造成人体免疫系统的损伤而导致免疫系统的防护功能减低、丧失。

（3）综合征：表示在临床症状方面，由于免疫缺陷导致的各个系统的机会性感染、肿瘤而出现的复杂症状群。也就是我们常说的艾滋病。

艾滋病是哪年发现的?

艾滋病是1981年发现，1982年正式命名为“获得性免疫缺陷综合征”。引起“人类获得性免疫缺陷综合征”的病毒在1983年被发现。现在广泛使用的名称“人类免疫缺陷病毒”是1996年国际微生物学会及病毒分类学会统一命名的专用名词。

什么是HIV？

HIV是艾滋病病毒（human immunodeficiency virus）的缩写。是一种能生存于人的血液中并攻击人体免疫系统的病毒。它把人体免疫系统中最重要的T4淋巴细胞作为攻击目标，大量吞噬、破坏T4淋巴细胞，从而使整个人体免疫系统遭到破坏，最终人体丧失对各种疾病的抵抗能力而导致死亡。科学家把这种病毒叫做“人类免疫缺陷病毒”。下面是HIV的照片(左)和模型(右)。

妇女如何作好自我保护?

①主动认识有关艾滋病的知识，了解预防方法。

②洁身自好，与唯一的固定性伴有性关系。

③劝说自己的配偶或性伴了解认识艾滋病，以保护他们不受艾滋病病毒的感染，保护他们就是保护自己。

④清楚了解性伴的生活背景和习惯，如有怀疑，应拒绝与他发生性接

触或坚持使用避孕套。

⑤决不与人共用注射器和针头。

HIV传播必须同时具备的三个条件是什么?

① 有大量的病毒从感染者体内排出。

② 排出的病毒要经过一定方式传递给他人。

③ 有足量的病毒进入体内。

艾滋病的传播途径有哪些?

实验证明，HIV感染者的血液、精液、阴道分泌物、乳汁等都带有HIV。因此可知，HIV是经性接触、血液、母婴(围产期)、母乳喂养途径传播的。

HIV的主要传播方式是什么?

在艾滋病流行的早期，首先发现大多数的HIV感染是同性恋者。但是，随着艾滋病流行的进展和流行病学调查的不断深入，发现由于异性人群规模大，HIV在异性人群中传播已经成为当今的主要传播方式，占全球总感染人数的70％。

妇女感染HIV与男性有什么差别?

女性同性恋常与艾滋病无关，因为女同性恋的性伴侣多为1：1，而且相互间很少体液交换。女性较男性更易感染HIV，一般认为，经

性接触途径，男性传给女性的机率是女性传给男性机率的2—4倍。

社交场合的接触会传播艾滋病吗?

HIV偶尔也存在于其他体液中，如眼泪、唾液和汗液中，但是一般情况下存在的数量很少，不足以导致HIV的传播。所以，在社交场合偶尔接触，诸如握手、公用设备或卫生间、一起进餐、打喷嚏、拥抱和礼节性接吻，一般不会传染HIV。

蚊子会传播艾滋病吗？

据研究表明，艾滋病病毒在蚊子体内既不发育也不繁殖，所以不可能通过生物性的方式进行传播。而机械的传播方式，在蚊子身上也不可行。这是因为，蚊子在吸血前，先由唾液管吐出唾液（作为其润滑剂以便吸血），然后由食管吸入血液，而血液的吸入是单向的，吸入后不会再吐出。另外，蚊子嘴上残留的血液因其仅有0.00004毫升，要反复叮咬2800次后，才能引起HIV感染。而且，即使蚊子吸入了带有艾滋病病毒的血液，艾滋病病毒在2～3天内即可被蚊子消化、破坏而完全消失。根据蚊子的生理特点，蚊子一旦吸饱血后，要待完全消化后才会再叮人吸血。目前，世界范围内尚未发现蚊子或是昆虫叮咬而感染艾滋病的报道。因此可不必担心蚊子传播乙型肝炎和艾滋病。

唾液能否传播艾滋病？

唾液中的确可查到艾滋病病毒，但其中的病毒量是很少的。艾滋病病毒要达到一定量都能引起传播。有人推算过，如果要使唾液中的病毒达到致感染量，恐怕要一次吞下20毫升以上感染者的唾液。另外美国科学家发现，人的唾液中有一种“分泌性白细胞抑制蛋白酶”的蛋白质，这种蛋白在试管中可以有效抑制艾滋病病毒感染人体免疫细胞，所以一般性接吻、共同进餐、咳嗽或打喷嚏都不可能感染艾滋病的。目前的报道中也无经唾液感染的病例报告。但是热烈地深吻并伴有感染者口腔牙龈出血或发生溃疡；口交中，感染者的精液排放到健康人的口腔中时，就有可能发生艾滋病毒通过口腔粘膜而进入血液的传播。

当前预防艾滋病最好的方法是什么?

在现阶段，最现实、最有效的办法是针对其传播途径，通过健康教育和咨询来规范和改变人们的行为。通过规范行为，来阻断HIV经血、经性和母婴传播。同时，在医疗卫生保健机构规范各项有关操作，防止医源性传播并做好自身保护。

第五篇：谈我对汽车认识

谈我对汽车认识

在选课前，我是一名车盲，对汽车也不是那么的感兴趣，只是抱着扩大个人知识面的想法选修了这门“汽车概论”。然而出乎意料，课堂上老师讲解的汽车的历史汽车的用途汽车的种类以及同学们与我们一起分享的汽车商标的意义、由来以及香车美女的介绍等等，都是如此的有趣和贴近生活。真没想到，汽车竟然有这么丰富的文化知识。经过一个学期的课程学习，我了解了汽车的相关基本知识，最重要的是也慢慢的对汽车产生了兴趣。日后我会继续学习汽车的知识。

人类使用汽车已有4000多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。

1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭

1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。

18世纪真正的汽车诞生了。1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这具有划时代意义的功绩。从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。

汽车的基本组成均由发动机、底盘、电气设备和车身及附属设备四大 部分组成。发动机是汽车的动力装置，其作用是使供入其中的燃料燃烧而产生动力（将热能转变为机械能），然后通过底盘的传动系驱动车轮，使汽车行驶。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和点火系、起动系组成。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。电气设备由电源和用电备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、点火

系及其它用电装置：照明、信号、仪表、空调、音响、刮水器等。除轿车和一些客车是整体式结构的车身外，货车的车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

汽车的分类方法很多，但最重要的方法是按照汽车的用途来分类。根据我国国家标准的有关规定，汽车分为以下几种类型： 1.货车

又称为载货汽车、载重汽车、卡车。主要用来运送各种货物或牵引全挂车。货车按载重量（1.8吨、6吨、14吨）可分为微型、轻型、中型、重型四种。2.越野汽车

主要用于非公路上载运人员和货物或牵引设备，一般为全轴驱动。按驱动型式可分为4×4、6×6、8×8几种。3.自卸汽车

指货箱能自动倾翻的载货汽车。自卸汽车有向后倾卸的和左右后三个方向均可倾卸的两种。4.牵引汽车

专门或主要用来牵引的车辆。可分为全挂牵引车和半挂牵引车。5.专用汽车

为了承担专门的运输任务或作业，装有专用设备，具备专用功能的车辆。6.客车

指乘坐9人以上，具有长方形车厢，主要用于载运人员及其行李物品的车辆。根据车辆的长度（3.5米，7米，10米，12米），可将客车分为微型、轻型、中型、大型、特大型五种。7.轿车

乘坐2至8人的小型载客车辆。根据发动机排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分为微型、普遍级、中级、中高级和高级轿车五种。

汽车标志通常是指汽车所在公司的标志，一般以汽车格栅中央或发动机盖中前方的标志为汽车主标。

汽车标志主要是位于汽车前隔栅中部（或汽车发动机盖中部）、方向盘中心位置

以及轮毂中心的图案。有些汽车的尾部或翼子板上也有汽车标志（）。车标的分布是根据车

体而定的。

车标主要分为平面车标和立体车标两种。

1.平面标志。以品牌英文名首字母或简写作为汽车标志。以品牌英文的全称作为汽车标志。以抽象图形或图案作为汽车标志。

以象征物件作为车标举例． 综合性的车标． 借鉴型车标

2.立体标志，平面型的立体车标。

雕像型的立体车标立体标志制作成本较高，同时在车辆不慎撞击行人时也会带给行人不必要的损伤，所以现在众多汽车公司已经放弃了自己的立体标志！

车和服装都有很多的共同点，它们都是设计师辛勤劳动的结果。在每一季的车 展与服装中，每一个品牌的车和每一款样式的服装总是在不断地变化，满足人们 的需要，而最便捷的方式就是展示

以最直接的手段让大家了解。对于车亦是如此，我们要树立一种理念，能够完完全全表现出此种车的特点、形象，使人们更易接受，从直观上了解汽车。例如，一部跑车就需要树立一个热情奔放、充满活力的形象；一部豪华轿车则以高贵典雅为最佳，而概念车则应以抽象、前卫才最为合适；如果是家庭车，就以温馨、浪漫为主题；旅行车则以自然、休闲为重点。而当我们的模特在设计这些不同形象时，对于服装、鞋、化妆品甚至头发颜色 也是有极高要求的。车模是要表现车，不要展示自我，主要以形体动作揉汇以艺 术的立体表演形式，并通过气质、装束、造型、语言、表演、创意及汽车知识表 现等方面来体现汽车的品位和用途。服装模特所展示给观众的就是服装本身，这 是一种具体而直 接的概念，其表现形式单一；而汽车模特所展示的却是一种和汽 车相关联的文化概念，更趋向于间接和抽象，并且表现形式是多种多样的。因此，汽车模特的要求是高于时装模特

在当代各类广告视觉印象评比中，与美女有关的广告印象率高达85%，居

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年

当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。

六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。

新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车

工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为

汽车生产国。2004年汽车工业实现工业总产值和销售收入分别突破1万亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每年就可增加约100亿元的纯利润收入。因此，降低物流成本毫无疑问已经成为汽车生产企业第三利润增长点。

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。在我们既有机遇又有挑战的时候我们应该在各个方面达成平衡条件。对于汽车产业来说，我们应该认识到它是一个有背景有发展有历史的行业，在未来，应该不断地整合创新，提高自己的竞争力，不断完善，促进企业发展。才能使社会受益

从过去的骑马到现在的汽车，人们的交通工具越来越快，越来越先进。将来的交通工具又将会发展到什么样的程度，又将具备什么样的全能功能，我们将拭目以待！