铁路建设发展报告（最终版）

第一篇：铁路建设发展报告（最终版）

铁路建设发展报告

一、铁路建设规划

“十一五”期间直至今后的国家中长期规划中，把高容量、现代化的铁路体系建设与改造作为国民经济基础设施的重要部分。贵阳市作为贵州省会中心城市，是沟通西南地区与东中部地区,联系四川、重庆与南部沿海地区的交通枢纽，又是国家铁路规划建设的重点，围绕基本建成以铁路枢纽、高速铁路为骨架，多种轨道运输方式相配套的城市综合交通网建设规划，以贵阳铁路枢纽扩建工程和贵广高速铁路建设为依托，逐步规划建设川黔、黔桂复线、沪昆高速铁路和城市轻轨，对优化和完善区域路网布局，增强区域路网的运输能力和灵活性，以此带动全省和贵阳市相关产业和区域经济协调发展，对贵阳乃至全省的经济社会发展将起到积极的推动作用。

二、工程进展情况

（一）株六铁路复线工程

1、线性工程：株六铁路复线贵阳段工程分线性工程和站场工程两个部分，涉及南明区、花溪区和小河区，征地总面积2253.97986亩，拆迁房屋面积152201.76平方米，拆迁其他附属物29142.56平方米，共计支出资金25961.3万元（其中省支付10132.5万元，市、区支付15828.8万元）。线性工程于2000年开始建设，2001年12月全部完成并通车。

2、站场工程：站场工程包括A标段摆郎抗洪抢险基地、铁二局一处还建工程、H标段折返段工程、贵铁分局公安综合楼及G标段客车整备所等5项工程，全部位于南明区行政辖区内，我市积极筹集8000万元资金，通过修建集中安置点、改善村寨道路等多种方式，切实为失地农民解决生产生活出路问题的有效工作内容。2004年10月完成了A标段摆郎抗洪抢险基地、铁二局一处还建工程、H标段折返段工程及贵铁分局公安综合楼建设等四个站场工程273.8425亩用地的征地工作，目前工程建设还在进行中。

（二）贵阳铁路枢纽扩建工程

1、基本投资概况

贵阳枢纽扩建工程是“十一五”期间国家铁路基础设施建设重点项目，根据《关于贵阳枢纽扩建工程可行性研究的批复》（铁计函311号）文件，工程南编组站按三级六场方案扩建，相应建设大土经谷立至贵阳南，贵阳南至川黔等联络线，新建龙里至贵阳客车外绕线29公里等项目，总投资概算为32.5亿元（不包括征地拆迁费用）。工程涉及我市南明区、花溪区、小河区和黔南州龙里县，征地补偿和拆迁安置所需资金约11.8亿元，由省、市按5︰5比例分别承担。该工程的实施将进一步扩大贵阳铁路枢纽解编能力及通行能力，缓解铁路通道运输瓶颈，改善运输环境，增强枢纽运输能力，加强枢纽运输组织的灵活性，改善贵阳乃至全省的投资环境。

2、工作进展情况

按照国家、省和市有关征地拆迁法律、法规，经过精心组织、深入研究、征求意见、反复修订，拟定了《贵阳铁路枢纽扩建工程征地拆迁工作方案》（筑府办发86号）、《贵阳铁路枢纽扩建工程征地拆迁补偿安置方案》（筑府发98号）、《贵阳铁路枢纽扩建工程拆迁征地补偿安置专项资金和工作经费管理办法》等相关文件，编印了4000份《贵阳铁路枢纽扩建工程征地拆迁工作宣传手册》，为贵阳枢纽征地拆迁工作打下坚实的基础。

2006年10月开始启动贵阳枢纽的征地拆迁工作，截至2007年12月底，共完成征地2304.36亩，向铁路施工方提交工程用地1146.561亩。目前，控制性工程和正线工程开工点有27处，施工面积约850亩

（三）新建贵阳至广州铁路建设项目

贵阳至广州铁路建设项目是国家“十一五”建设规划的重点项目，国家发改委以《关于新建贵阳至广州铁路项目建议书的批复》（发改交运[2007]1002号）文件同意立项建设，线路正线全长841.809公里，建筑长度820.719公里，总投资预算约800亿元，属双线I级高速铁路。该项目的建设能明显优化和完善该区域的路网布局，增强区域路网的运输能力和灵活性，是贵州省乃至西部地区融入泛珠三角经济区的重要举措，在政治、经济、战略上具有十分重大和深远的意义。

项目涉及贵阳市所辖南明、云岩、花溪、小河、高新、金阳六个区。设计上在保留原贵阳老客站的同时，另选址大关新建观山车站，设计方案符合贵阳市城市总体规划和铁路规划设想，有利于贵阳城区“双中心”布局和构架的形成。建设新客站对完善金阳新区的城市功能，提高区位竞争优势，促进金阳新区快速可持续发展具有积极作用。同时，新客站也便于与川黔线、滇黔线连接，组织客流转乘等。

目前，铁道部、省发改委已多次召集贵广高速铁路的设计单位会同省、市铁建办、规划、国土、建设、林业等相关单位，对贵广高速铁路设计方案征求意见和修改完善，贵广铁路公司筹备组与贵州省人民政府的委派机构—贵广铁路建设工作领导小组办公室签订了《贵广铁路贵州境内建设用地报批及征地拆迁实施协议》，预计2008年内可以开工建设。

第二篇：高速发展的铁路建设

高速发展的铁路建设

铁路建设投资大、产业链长，对增加国民生产产值、拉动经济增长有显著作用，同时还可以带动新材料和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的需求。

受益于大规模、高标准铁路建设的开展，与铁路相关的咨询设计业、建筑施工业、装备制造业和铁路运营业四大环节发展势头迅猛，在为水泥、砂石料等原材料生产企业带来巨大利益的同时推动了钢铁、机械等行业的发展，还为制造、信息、电力等多个产业链带来了加快发展的有利契机。投身铁路建设，是我们实现个人价值和梦想的途径之一。

目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，随着客运高速铁路在各省间、各主要城市间相继开工与落成，我国将在2020 年形成“四纵四横”的高铁格局。基于铁路建设“十二五”规划，根据国家发改委运输所完成的《2012—2013年中国铁路发展报告》研究分析，未来2013年—2015年期间，铁路建设投资需求规模为1.8万亿元，其中，2013年需要完成投资6000亿-6500亿元。

自1909 年我国自建的首条铁路线——京张铁路投入运行以来已历经百年。近3 年以来，我国铁路建设正处于大发展的黄金时期，新建铁路投运里程和增建铁路复线投运总里程呈现井喷之势。截至2012年底，我国铁路运营里程为9.8万公里，位居世界第二，但与经济社会发展需要、国土面积、国外先进水平相比，铁路仍然是综合交通运输体系的薄弱环节，发展相对滞后，与美国的28万公里营业里程相比也相差甚远，因此，我国的铁路不是过剩，而是严重不足。

国内城市轨道交通建设在过去十年内已经全面从一线城市往二线城市普及，据国家十二五交通规划，国家在十二五期间将建设北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通网络化系统，建成天津、重庆等22个城市轨道交通主骨架，规划建设合肥、贵阳、石家庄、太原、厦门、兰州、济南、乌鲁木齐、佛山、常州、温州等城市轨道交通骨干线路。预计到2020年，将新建成70余条轨道线路。

铁路建设投资大、产业链长，对增加国民生产产值、拉动经济增长有显著作用，同时还可以带动新材料和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的需求。

受益于大规模、高标准铁路建设的开展，与铁路相关的咨询设计业、建筑施工业、装备制造业和铁路运营业四大环节发展势头迅猛，在为水泥、砂石料等原

材料生产企业带来巨大利益的同时推动了钢铁、机械等行业的发展，还为制造、信息、电力等多个产业链带来了加快发展的有利契机。投身铁路建设，是我们实现个人价值和梦想的途径之一。

中国中铁于8月31日公布了2013年中期财务报告。财报显示，受益于国内铁路基建投资回暖，中国中铁今年上半年的业绩表现极为抢眼，公司今年1—6月实现营业收入2477亿元，同比增长24.89%；实现归属于上市公司股东的净利润34.88亿元，同比大增45.91%。在最近公布的2013美国《财富》杂志世界500强企业排名中名列第102位。

除良好的财务业绩外，今年上半年，中国中铁还获得多项殊荣，其中包括国务院国资委颁发的科技创新企业奖，全国优秀工程咨询成果奖14项，得詹天佑奖8项，授权专利443件（其中发明专利65件），省部级工法160项。截至2013年上半年，公司共获国家级工法129项，省部级工法1，320项；通过省部级科技鉴定的科技成果549项，公司科技评审的科技成果998项；拥有有效专利授权2，577件，其中发明专利570件。此外，公司还开展了对港珠澳超长大跨海上桥梁施工技术、盾构下穿深圳湾海域技术、萝北云山石墨矿资源高效开发选矿工艺等技术的研发。

8月26日，国家发改委发布文件《2012年西部大开发工作进展情况和2013年工作安排》，中西部铁路规划的文件将基础设施建设列为今年西部大开发工作重头戏。

中西部铁路规划中提出，要“抓好兰新铁路第二双线、成渝客专、贵广铁路、云桂铁路等在建重大项目，积极推进区际间联系通道、路网开发性新线以及既有线扩能改造前期工作。”

中国工程院院士王梦恕表示，其所在公司中铁隧道参建的兰州到重庆铁路目前建设进度有所加快，前不久，国务院总理李克强在西部视察时还特别到该铁路工地上慰问看望了一线人员。

事实上，对中西部铁路建设的重视，早在6月份李克强听取中国铁路总公司(下称铁总)工作汇报时就明确表示过，在7月份的国务院常务会议上，李克强再次重申这一观点，并从投融资体制改革方面提出要用新的思路和方法去筹措铁路建设资金。

北京大岳咨询公司总经理金永祥认为，西部是基础设施投资的空白区域，新一轮稳增长、加大投资的措施，只能从西部着力。

铁总加快筹资和投资的进度已经明显加快。8月27日，铁总将发行今年以来第三期铁路建设债券，额度为200亿元，而就在上月24日和本月14日，铁总才刚刚发行了各为200亿的铁路债。如此频繁的发债力度，颇为罕见。

在发债所筹集资金的用途方面，中西部铁路是其中重要的指向之一。2013年第三期铁路建设债券的募集说明书称，该笔资金将用于兰州到重庆铁路、兰新铁路第二双线、贵广铁路、云桂铁路、山西中南部铁路、大同至西安铁路等多条中西部铁路。

而在今年安排新修的铁路线中，中西部铁路也受到了“特别的照顾”。铁总8月份开工建设重庆至贵阳铁路扩能工程，同时，今年铁总将做好成贵铁路乐山至贵阳段的开工准备工作，年内全面开工。另外，铁总还将争取蒙西到华中煤运通道铁路在今年年内开工。该铁路预估算投资达1598.2亿元，是近年来为数不多的一条投资量超千亿的货运铁路。

第三篇：铁路建设回访报告

沪昆铁路××增建二线×标工程回访的情况

报告

集团公司工程管理部：

根据中国铁路总公司相关会议精神及集团公司相关要求，我项目对××二线涉及本项目施工段落开展了为期7天的检查整治活动。现在将回访情况报告如下：

一、回访目的：我项目本着“以回访查问题，以问题查追原因，以原因抓预防”的目的。重点检查涉及高边坡稳定性、高填方路基沉降问题、上跨结构物安全性等问题。

二、回访对象：××铁路局××铁路建设指挥部、××铁路局×××务段相关科室及××工务段××车间。

三、回访方式：采取与相关科室直接对接及与现场管理养路工现场检查并逐一核实。

四、回访内容：一是对相关设备管理单位在以往巡视检查工程中的问题进行逐一检查核实。对危害铁路运营安全的重点问题进行记录。二是听取相关设备管理单位提出的整治方案，并提出我单位整改意见及计划整改完成时间。

五、成立工作领导小组。为保证回访工作顺利推进，我项目成立由总工程师任组长的对开通铁路项目进行工程回访工作领导小组。对我单位涉及施工的路基工程、桥涵工程及上跨结构物等进行逐一核实，并与相关设备管理单位进行对接。

通过回访，对涉及我项目特别是可能危及铁路运营安全的问题进行逐一了解和调查。铁路建设及相关运营单位积极支持和参与回访工作，并提出相关整治意见。从回访的情况看，建设及运营单位对我项目施工管段整体施工质量比较认可，对我项目积极整治相关问题的态度及相关整改结果予以充分肯定，表示中铁×局不愧为老牌国企的牌子，并感谢中铁×局为××铁路建设所做出的贡献。回访中发现的问题主要体现在1、我项目管段上跨共×座，截止目前已经移交相关单位×座，剩余×座正在协调移交相关单位。

2、上款结构中跨线公路桥虽以部分移交，但云南宣威地处矿区，超限运输货车比较多，对上跨公路桥梁后期安全运营造成很大的安全隐患。

3、DK×××+700-DK×××+300深挖方段线路右侧红线外120米有化工厂大型沉淀池一座，虽然设计单位已经考虑相关措施，但该处沉淀物对砼有一定侵蚀性，对砼的耐久性有一定影响。

4、部分路基排水工程与地方水沟及既有线原有水沟顺接不畅。

针对收集到的问题，路基排水沟顺接等问题4月底前予以彻底整改，其余“客观”问题我项目将积极协调相关单位，对相关问题进行逐一对接处理，尽最大努力保证相关设备及铁路运营安全。

中铁×局集团第×工程有限公司

2013年4月23日

××铁路项目部

第四篇：铁路建设实习报告

“逝者如斯夫”，伴随夏季的炎炎烈日，不知不觉中，我在**工务段的一年的见习工作就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这一年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代。感谢各位领导和同事们在见习中对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习工作情况总结如下：

一、积极调整心态，努力适应角色的转变。

从高高的象牙塔走向充满竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。

见习开始的时候，我被安排在线路工区见习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，见习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。但是这一阶段也是我最难熬的日子。八月份的天，骄阳似火，每天走5-6公里的线路让我一下子受不了，两根钢轨上的空气像是燃烧着的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。刚开始的时候，一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还能够忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后职工开始回家，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、寂寞涌上了我的心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。

既然选择了就不要后悔。孟子有言“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身„所以动心忍性，增益其所不能”。是啊，这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅们对我的关怀：刘师傅主动要我参观他的家庭，和我一起聊天，带我熟悉周围的环境；张师傅教我在空闲的时候吹笛子。我自己则利用一切时间继续加强理论学习。就这样我很快适应了这段身体和精神的磨练期。

第五篇：铁路建设实习述职报告

文章

来源莲山

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铁路建设实习述职报告

各位领导、各位同事：

时间如流水，4个月的时间一晃即逝，在这过去的将4个月的实习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：

一、技术培训和作风纪律方面：

作为一名刚刚毕业的中专生，3年的铁路专业知识学习，养成了对于实践的东西接触的少，对于许多实际应用问题不了解。面对这种情况，依靠自己的认真的学习，对现实工作由理论迅速过渡到实际工作中。在实践中学习，不断提高工作能力。在接触到新的陌生的领域时，缺少经验，对于铁路专业技术知识需要一个重新洗耳恭听的过程，自己在领导同事的帮助下，能够很快克服这种状态融入到崭新的工作生活中。在日常生活中，我认真服从领导安排，遵守公司各项规章制度和各项要求，注意自己的形象，养成良好的工作作风。

二、学习生活方面：

铁路建设工作是一个特殊的岗位,它要求永无止境地更新知识和提高技能，并且要有足够的耐心。为达到这一要求,我十分注重学习提高：一是向书本学。工作之余,我总要利用一切可利用的时间向书本学习,除了一些老职工的现场指导,我还自费购买几本涂料学参考书。二是向领导学。这段时间以来,我亲身感受了各位领导的人格魅力、领导风范和工作艺术,使我受益匪浅,收获甚丰。三是向同事学。古人说,三人行必有我师。我觉得,我们公司的每位同事都是我的老师,正是不断地虚心向他们求教,我自身的素质和能力才得以不断提高,工作才能基本胜任。我认为大家的能力都提高了，我们的公司才会整体的提高。

进入贵公司以来，由于离家较远（与其它同事相比较），而且加之对生活习惯一时很难不适应，造成工作学习的耽误。通过4个月的体验以及在领导同事们的关怀与培养下，认真学习、努力工作，积极投身到工作中，已经逐渐适应了这里闷热的工作环境。对于领导与同事们的关心和关怀，我感到了很大的动力和压力，争取在以后的工作生活中以更加努力的优秀成绩来回报，不仅能够弥补自己耽误的工作学习而且能够有所成就，不辜负大伙的期望。对金钱、对名誉、对权力,我都没有什么奢求,努力工作是我最大的追求。说句实在话,工作不仅是我谋生的手段,更是我回报领导和同志们的最好方式,也是一个人实现人生价值的惟一选择.三、工作体会：

在4个月的工作学习中，我在学习、工作和思想上都有了新的进步，个人综合素质也有了新的提高，回顾这段时间来的工作历程，主要有以下几点体会：

（一）要在思想上与集体保持高度一致

在工作、学习过程中，我深深体会到，公司是一个团结奋斗的集体，在这样的氛围中，只有在思想上与集体保持高度一致、积极上进，才能融入到这个集体之中。所以我必须更加深入提高个人综合素质，用理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。

（二）要认真学习专业技能知识，在工作上争创佳绩

要成为一名公司优秀的一员，首要条件就是成为行业上的骨干。对于刚刚走出中专校门参加工作的我来说，当前的首要任务就是要努力学习、熟练掌握专业知识，始终以积极的工作态度、高度的责任感和只争朝夕的精神投入到工作中；要在加强专业知识学习的同时，踏踏实实地做好本职工作，戒骄戒躁，争取在自己的工作岗位上做出优异的成绩。只有这样才能使自己成为工作上的能手和内行。

（三）要扬长避短，不断完善自己

在段的时间里，我虽然在工作与学习上每天都有了新的进步，但与其他同事相比还存在着很大差距，且与系统内的领导和同志们思想和工作业务交流不够；因此，我在今后的工作中，不但要发扬自己的优点，还要客观地面对自己的不足之处，逐渐改掉粗心、急躁、考虑事情不周全的缺点，注重锻炼自己的动手、应变能力、配合能力、以及适应能力，不断在工作中学习、进取、完善自己。

以上是自己工作4个月来的基本情况小结，不妥之处，恳请领导批评指正。

总之，经过4个月的试用期，我认为我能够积极、主动、熟练的完成自己的工作，在工作中能够发现问题，并积极全面的配合公司的要求来展开工作，与同事能够很好的配合和协调。在以后的工作中我会一如继往，对人：与人为善，对工作：力求完美，不断的提升自己的专业水平及综合素质，以期为公司的发展尽自己的一份力量。

来源莲山

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