关于提高公路路面摊铺平整度质量的几点思考

第一篇：关于提高公路路面摊铺平整度质量的几点思考

关于提高公路路面摊铺平整度质量的办法

摘要：文章分析了公路路面摊铺施工中平整度问题的原因，并针对存在的平整度问题提出了提高沥青路面摊铺平整度质量的办法，探讨了控制摊铺平整度的措施，提高大家对沥青路面摊铺质量控制的认识。

关键词：公路路面；摊铺平整度；摊铺施工

进行路面摊铺施工，除所用路面材料本身质量及拌合质量、环境气候、摊铺施工运行状况、运输状况等现场多种多变影响因素以外，针对基层不可避免地会存在一些平整度问题的实际情况，就沥青摊铺操作方面，应从以下几个方面进一步做好平整度质量控制：（1）针对路基工程交接中存在的问题，结合路面工程设计对平整度质量的要求，根据施工现场地形、使用摊铺设备情况和环境因素，分析路面施工中可能出现的平整度质量问题；（2）研究提高路面摊铺平整度可以采取的对策和技术措施；（3）针对所采取质量控制措施的路段，收集路面工程交验检测数据，检查平整度质量控制效果；（4）进一步研究改进路面摊铺施工技术、方法，做到持续改进、稳定提高路面施工平整度质量控制水平，创造一流工程。

一、路基施工对路面摊铺质量的影响和控制

当路基工程完成或交验后，还会发现存在有一定的质量问题，其对路面施工质量的影响有时是很大的。在路面施工前，要对路基施工质量进行认真验收、交接，尤其是对路面施工质量有影响的主要指标进行检测和记录。路基表面平整度和标高对路面施工平整度影响较大。还有弯道超高、加宽、缓和段控制标高误差大，偏差不均匀等，都会在路面施工后反射到道路表面上来。为了说明上述几种因素对路面摊铺平整度质量带来的影响，我们从摊铺机、电子调平系统、平衡梁系统说起。

普通摊铺机是利用人工操作调整熨平板调平梁的仰角，靠沥青混合料的托举使浮动的熨平板保持在相对于地面一定的高度，也就是保持一定的摊铺厚度。其摊铺的平整度完全受到人工操作水平的控制。在摊铺过程中，摊铺机履带行走部位地面的凹凸不平和物料会使摊铺机发生摆动，造成熨平板调平梁的仰角发生变化，因此熨平板跟着出现一定幅度的升降，摊铺出的路面随之产生波动。为减少基层不平度对摊铺出路面平整度带来的影响，操作人员必须根据基层的情况作出相应的调整。不作摊铺参数调整或调整不到位，都无法防止底基层不平度对路面施工质量的影响。因此普通摊铺机施工作业要求摊铺操作人员具有较高的技术素质。

安装电子调平仪的摊铺机，能检测出摊铺机熨平板相对于施工点路面标高基准的误差，也就是摊铺出路面的平整度偏差，通过微电脑处理器，变为熨平板调平梁的仰角控制命令，通过液压系统使熨平板调平梁的仰角按照需要进行变化，达到保持摊铺出的路面符合平整度要求的目的。所以安装电子调平仪的摊铺机，能在一定范围内自动消除基层不平度对路面平整度的影响。由于是利用摊铺出路面的平整度偏差反馈到微电脑系统后进行的控制参数调整，因为从熨平板调平梁的仰角变化到摊铺出满足要求的路面，需要在摊铺机行走一段距离后才能实现，还存在着微量的、略大于当时检测出的不平度。这个不平度在电子调平仪设计性能时已能够满足使用要求。使用中能够自动的把摊铺出路面的不平度控制在一定的范围内。但对严重不平整的情况，因摊铺中检测信号与成型路面同步，调整效果滞后，上述不平度会增大，不能完全根除对路面施工质量的影响。在必要时配合人工及时调整摊铺运行参数，能进一步减少摊铺出路面的不平度。由此可见，使用安装电子调平仪的摊铺机，能在很大程度上减少对人工操作技术水平的要求。同时，稳定和提高了路面平整度的质量。

安装平衡梁的摊铺机可以把基于熨平板和调平梁仰角的、在平衡梁长度范围内多点的高度误差，相当于不平度误差，进行平均后再通过微电脑处理，变为熨平板调平梁的仰角控制命令，由电磁换向阀控制液压系统使熨平板调平梁的仰角按照需要进行变化，达到保持摊铺出的路面平整的目的。平衡梁上探测到的信号具有一定的超前性，等于预先知道了将要摊铺路面的基层不平度，进行了超前控制，又经过平衡梁长度内的平均，减少了熨平板的波动，同时，检测信号与控制机构同步，减少了控制传递环节，提高了反应速度，进一步提高了路面摊铺的平整度。由此可见，使用安装平衡梁的摊铺机，能够达到较好的平整度要求。缺点是无法与道牙较好地保持一致。上述原理中说明，摊铺路面平整度控制的基准很重要，目前路面摊铺施工中基本上都是利用检测到相对与控制基准的偏差，通过人或电脑识别、处理、发出控制指令，由液压系统及调平机构执行。达到防止误差扩大的目的，并保持在工艺规范标准的范围内。由于基层的不平度、设备的性能特别是人员的操作技术水平相差很大，要保证或是进一步提高路面摊铺平整度，不是一件容易的事。由于横向平整度是由熨平板组装质量所决定，这里主要针对摊铺作业时，基层存在的纵向不平度和参考基准的调整对路面施工的影响进行探讨。

（一）路基表面平整度的影响

大家知道，在进行路面摊铺作业时，根据路面的宽度和摊铺工艺要求，摊铺机应行驶在特定的路线上。在履带经过的路线上，如果出现凸起、凹坑或大的波浪，当摊铺机经过时机身会随着

上升或下降，造成熨平板调平梁仰角跟着变化，自然形成上升和下降变化，使路面出现波浪。即使应用电子调平梁系统，也不能彻底消除其影响。在格尔木市政道路施工中，由于路基施工平整度和标高控制较差，个别地方摊铺水稳层时造成摊铺机一边严重向下倾斜，致使方向导引杆插入地下，无法引导方向。由于是使用钢丝绳作为标高控制基准，此处实际摊铺厚度非常大，现场我简单测量了地面高度误差，竟然比要求低了差不多十几厘米。该地段比原要求厚度多摊铺的水稳料，压实后比其它正常地段低很多。实际上由于摊铺厚度过大，分料螺旋供不上足够的水稳料，摊铺后的密实度会比正常摊铺时降低，其松铺系数会更大。因为参照设计标高设定了钢丝绳基准高度，施工中行人踩蹋钢绳、社会车辆碾压钢绳，路基施工作业中本身就铺低了，水稳层压实后的实际下降数值达到三厘米以上，严重时估计达到了五厘米。这样的误差会带来什么样的后果，大家是可以想象的。既浪费了水稳料，又浪费沥青料，还给控制路面平整度和标高带来困难，结果是路面与道牙结合部出问题，影响外观质量，造成道牙和部分路面的返工处理。

（二）标高、弯道超高、弯道加宽、缓和段控制的影响

由于对弯道采取加宽和超高措施，施工中主要靠标高来控制。施工中上述项目控制不好，轻者质量上扣分，重者需返工处理。施工实践中发现，单靠摊铺机性能不能满足质量要求。摊铺机的性能也是要靠在适当的条件下，合理的控制参数与必要的参数调整达到完美的结合，才能得到发挥。

使用电子调平梁系统，只能部分消除由于变坡控制不当造成的平顺性差的问题。过大的变坡角度或过小的转弯半径时，不易采用钢绳控制电子调平仪，也不易使用平衡梁。如果是机械接触式平衡梁容易损坏仪器本身。如果是非接触式平衡梁，容易超出仪器控制范围，使调平控制系统仪器失灵。

二、针对路基存在的问题应采取的对策

在路基工序交接验收中，必须详细记录质量情况。分析并确定是否有需要返工整改的问题。严重的问题必须及时进行整改。在经济技术上可以用下一道工序消除的问题，列出对应采取措施大表，提供给施工管理人员，进行现场技术交底。为进一步控制好路面施工质量，质量管理人员应向操作人员提供关键控制点，施工中提前完成参数调整操作，更好地保证路面的平整度。另外，在道牙安装施工中，经常发现把道牙安装到了地面以下或者高于路面很多也不做调整，检查结果发现是施工放线时错用了变坡交点，而没有设竖曲线造成的。即使一个小小的变坡，这样的道牙安装以后，摊铺面层与道牙将不能吻合。使用道牙作摊铺基准时，必须把握好缓和段曲线的施工

放线的控制，保持变坡和转弯平顺变化。

可能出现的、在经济技术上可以用下一道工序消除的质量问题及应对措施有以下内容：

（一）路基、水稳层平整度差和标高控制差的应对措施

消除路基、水稳层平整度差对沥青路面施工造成影响的最简单的方法，是在摊铺机履带经过的路线上，用适当的物料垫平，保证摊铺机在摊铺作业中保持平稳状态，可以保证摊铺后物料表面的标高和平顺。这样，摊铺作业不受地面平整度差的影响。但压实后路基存在的问题还会部分地反射到路面结构层来。

1．双边钢绳控制摊铺机调平仪。根据前方地面高度的状况，再参考摊铺机性能，确定提前多少米升高或降低钢绳高度，升高或降低的量由前方地面需要调整的量并考虑松铺系数来确定。这样一来，摊铺出来的可能会是一条波浪式的路面，但是，经过压路机的正确碾压后，自然形成一段标高合理、较为平整、平顺的面层。

2．经验施工法。就是根据施工经验，判断需要调整的参数。人为地调整摊铺机调平梁系统参数，使之能够满足施工要求。这种方法需要管理人员的经验丰富，技术素质相当高才能做到。而且，应在摊铺机的两边各安排一人，否则，一个人无法顾及两边的控制参数调整，控制效果会受到影响。

3．灵活调整熨平板夯锤频率和振动器频率，在高位置处减低夯锤频率和振动器频率；在低位置处增加夯锤频率和振动器频率。可达到利用增减密实度的方法调整压实系数，最后达到面层平整、标高合适的目的。

另外，合理选择摊铺机的组装宽度和夯锤、振动器配置，都会影响摊铺质量。特别是在路面较宽时，需要多道摊铺才能完成的路面施工。对较好的路基情况，使用固定的工作参数。对较差的路基情况时，应当小心调整夯锤频率和振动器频率，防止出现调整错误而扩大误差。

必要时，还可以使用人工提前处理严重不平整的个别部位，给机械化作业提供一个均匀施工的条件，最大限度地发挥设备的先进性能，提高路面施工平整度质量。这种情况就类似于桥涵顶面、台背施工作业。

（二）标高、弯道超高、弯道加宽、缓和段路基超差的修正措施

由于修筑道牙、弯道加宽、超高、缓和段实际高程主要靠人工配合施工，其测量放线的水平、操作技术的熟练程度都严重影响到实际的标高和平顺。解决此处平整度问题最好的方法是使用电子调平梁系统，利用摊铺机自动调平的性能减少上述项目超差对路面施工质量造成的影响，减少

行车跳车的可能性。弯道上如能够采用平衡梁系统效果最好。这时不能利用道牙石作调平参考标准，很可能由于此时误差较大无法消除其对路面平顺性的影响。这里也不易采用钢绳法控制，因为弯道处或平曲线、或竖曲线在各点不方便架设钢绳和控制标高，容易出现错误。由于弯道施工不便，摊铺机工作时，最好把料车开出摊铺机以减少外部影响，需要时再进入摊铺机向料斗倒料。

（三）在施工中可考虑单独进行弯道特殊施工

采取的措施是一定要让摊铺机走在弯道的外圆一边，因为弯道处经常设计为内加宽，而对我们所拥有的摊铺机此时调整摊铺机的宽度是不合适并且是不可能的。只有人工进行加宽上料。外圈比内圈周长大用料多还伴有超高，人工劳动强度大，影响足够上料和施工时间，容易造成标高偏低。摊铺机走外圈就可以缓解这个问题，人工在内圈上料周长短、标高低，因此用料少，劳动强度小，工作时间短，有利于充足上料保证标高。

三、结语

经过上面的分析可知，在公路建设工程施工中，不出现质量问题几乎是不可能的。科学对待存在的问题，积极采取应对措施，大多数问题是可以避免或削减其有害作用的。在努力做好施工质量控制的前提下，应根据现场实际情况，详细分析和编制提高路面摊铺平整度控制计划，并进行跟踪验证，总结经验，不断改进，努力提高路面摊铺平整度，尽量做到不返工或少返工，降低生产成本，提高施工质量。

参考文献

[1]周爱军．道路工程施工实用手册[M]．北京：机械工业出版社，2008，（5）．

[2]杨文渊，徐犇．简明公路施工手册[M]．北京：人民交通出版社，2006，（12）．

第二篇：提高路基及路面基层平整度的措施

提高路基及路面基层平整度的措施

1、路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：

2、路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，一般不宜作为路基填土。

⑴控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。

⑶采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：

②透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；

③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；

④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。

3、填土路基压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。

6、桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施

桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好。

⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物，使长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。

⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。

⑶台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。

⑷在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。

⑸强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。

7、路面基层施工

⑴严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。

⑵加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。

⑶严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

8、沥青路面机械摊铺工艺及控制

⑴摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。

摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为5—10m；用两台精密水准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高1—2mm，并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用Φ2mm-Φ3mm的高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2mm，张紧钢丝绳的拉力一般在800N左右；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至沙应具备有三根200-250m长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成。

摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另加挂钢丝绳配合进行控制（因构造物上沥青层的厚度与表面层厚度不同），方法是：浮动基准梁的前部由长2-3m的2-4个轮架组成，每个轮架有3-44对小轮，行走在摊铺机前面下承层。浮动基准梁的后部是约0.5m×10m的滑板，在摊铺层顶面滑移，为了减少基准误差和自动找平装置的误差，需在进行自动找平装置的安装和调整时注意：横坡传感器听安装误差应小于+0.1%；浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行上横坡值相同；随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态；随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。

⑵摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。

在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置。在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时间在气温10以上时不要超过10min。停顿时间超过30min或混合料温度低于100时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

⑶摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-90℃

9、碾压质量控制

沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

⑴初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8t的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮—轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾 压时的轮迹行驶并振动碾压。⑵复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-110℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。

⑶终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。

在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。

⑷为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾 压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去 在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

⑸横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。

⑹纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15cm，将接缝碾压密实。

10、接缝处理对策

⑴纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。

冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。

热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。

不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

⑵横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除。斜接缝应充分压实并搭接平整。

平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方法：

①在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时直角连接。

②在预定的摊铺段的未端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。

③在预定的摊铺段未端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部沾层沥青接着摊铺。

④在以预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混休整 料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取走，再干拖布吸走多余的冷却水，待无全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。

对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。结束语

第三篇：上海市政道路工程承包_路面沥青摊铺_路面白改黑

上海鹏纳市政道路工程有限公司主要服务于道路施工，小区道路工程施工、绿化道路养护等业务。并且同时拥有进口机械，装备完整，引进国内外先进施工设备，沥青混凝土拌和站，铣刨机、摊铺机、压路机、挖掘机。

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第四篇：紫鹊界旅游公路沥青混凝土摊铺施工方案

紫鹊界梯田旅游环线公路

路面改建工程

沥青砼路面

专项施工方案

编制： 审核： 批准：

编制日期：二O一六年十二月

紫鹊界梯田旅游环线公路路面改建工程

沥青混凝土摊铺施工方案

一、工程概况：

紫鹊界梯田旅游环线公路横穿紫鹊界梯田景区，是连接新化至奉家的主要交通道路，也是紫鹊界景区的旅游专线，本次景区升级改造主要工程，路基改造已基本完成，计划于2016年12月上旬进行沥青砼混凝土路面的摊铺，紫鹊界道路沥青砼铺设标准宽度5.5M，全线长11.658km，起点桩号为K4+615，终点桩号为K16+300，沥青砼面积65347.5M2；根据业主意见，要求改变起点桩号为K4+320，增加长度约295米，增加沥青砼摊铺面积约1625M2。此道路为山区崎岖道路，原水泥混凝土路幅宽度5.5米，两边为硬路肩，由于路幅宽度较窄，只能采取全幅施工，具体施工段计划如下。

二、施工区段的划分：

本项目沥青砼施工分为三个施工段，终点段K15+530~K16+300，尚在路基施工中，因考虑天气因素的影响，故本次沥青砼摊铺暂不可施工。第一段施工自K15+530（荆竹村路口）向K12+580(往石峰路口)施工，该段长2950米，此段途经九龙坡景观台和加宽段停车场，摊铺面积约17500M2，采取全封闭施工。第二段至K12+580(往石峰路口)向K6+580(白水岔路口)施工，该段线路长6000米，摊铺面积约34500M2，是三段中最长的施工段。第三段从K6+580向K4+320（进山门山坡口）摊铺，摊铺长度2260米，摊铺面积约13500M2，沥青砼摊铺总面积约65500M2，合计沥青混合料用量约5250M3。

三、沥青砼面积结构层

紫鹊界旅游公路路基以上路面结构为1cm厚同步碎石封层上铺设5cm厚AC-20中粒式沥青砼底层，再喷洒PC-2型乳化沥青粘结层，再摊铺3cm厚AC-13细粒式沥青砼面层，沥青类型为NA-70重交沥青。

三、主要工程量及结构层：

本项目沥青砼摊铺厚度合计8cm,具体分为二层结构层：路基以上做同步碎石封层，采用石油沥青，用油量1.0L/M2，碎石采用公称粒径不大于4.75mm，碎石撒布量60%。底层为AC-20中粒式沥青砼混合料，摊铺厚度5cm,油石比含量为4.4%，沥青种类为重交沥青，面层为面层为AC-13细粒式沥青混合料，厚度3.0cm，油石比含量5.3%，沥青种类为HA-70重交沥青，结构层间做乳化沥青粘结层，采用PC-2型乳化沥青，用油量0.3~0.4L/M2。沥青砼碎石采用同标准本地碎石，碎石强度等级符合设计要求，配合比经具有沥青砼检验资格的检测单位按本地材料与同批次沥青拌合物试验的最佳配合料。

四、施工工期计划安排

本项目分为三个施工段，第一段施工从荆竹村路口至石峰路口，计划12月6日开始清缝灌缝，12月7日铺设抗裂贴，晚上做同步碎石封层，12月8日开始摊铺沥青砼，预计一天铺设完成该施工段底层，当晚转移摊铺机到终点，晚上加班喷洒乳化沥青粘结层，12月9日清晨开始自荆竹村路口往石峰路口摊铺，当日完成该段面层。第二施工段从石峰路口往白水岔路口摊铺，在接缝处治完成第一施工段后继续施工第二施工段的清缝灌缝和铺贴抗裂贴，9日晚上开始做同步碎石封层，碎石封层分段施工，从而不影响摊铺时间，并保证了碎石封层的质量，计划摊铺时间从12月10日开始摊铺底层，本段路线6000米，底层摊铺时间需3天，于12月12日晚上结束，12月12日晚上做从12月13日喷洒乳化沥青粘结层，12月13日开始摊铺面层，预计在12月15日完成该段面层的施工。第三施工段长2260米，且运输距离相应较短，计划在12月15日晚上完成同步碎石封层，16日摊铺底层，当天即可完成，晚上做乳化沥青粘结层，17日开始摊铺面层，计划在当日完成面层的施工，18日清场扫尾；全程摊铺有效工期为13天。以上工期计划按晴天或阴天天气估算，如因天气原因不能施工，工期顺延，由于景区地理位置较高，相对气温比县城要低2~4℃，考虑沥青砼的摊铺温度，尽量避免夜间摊铺沥青砼，做同步碎石封层和乳化沥青粘结层，可采取晚上施工；尽快缩短施工期，方便社会车辆的通行。

五、具体施工方案

1、接缝处治 1.1清缝灌缝：

原有道路为水泥混凝土面板，横向接缝间距约4.0米，纵向中间一条接缝，接缝宽度3~10mm,局部有接缝破碎，对5mm以内接缝，采用人工配合清缝机清除缝内泥渣，用吹风机吹净缝内灰尘，采用道路嵌缝沥青浇灌接缝使接缝沥青与混凝土边缘紧密粘结；对接缝宽度大于5mm的，清缝后进行扩缝，凿除破碎板块，采用先灌沥青，后嵌干净的细粒碎石，再灌入沥青，使沥青与碎石充分搅合，保持沥青碎石与混凝土板块相粘结，接缝表面采用石屑修平，不得凸出混凝土板块。1.2铺设抗裂贴：

根据设计要求，接缝灌缝后采用抗裂贴进行铺贴，抗裂贴中心线与接缝对齐，在铺设前，应对干净路面灰尘，局部有积水的应先采用棉布拖把擦干后，待地面干燥后才可进行，抗裂贴覆盖膜不宜过早拆除，待卷开后平行铺于接缝边，在撕开覆盖膜，反罩铺贴在接缝上，铺贴后，用胶轮或压板压紧，使抗裂贴与水泥混凝土板块紧密粘结，抗裂贴搭接长度不少于0.1米，纵横接缝须重叠搭接，保证不漏铺，不斜铺。

2、透层的施工 2.1、材料及外部条件 2.1.1、准备工作

准备喷洒沥青的工作面，必须做到洁净而无尘埃，并使用工作压力不小于4个大气压的空压机吹净基层顶面的浮灰或使用钢丝刷扫刷去表面的二灰薄层露出石料顶面。监理工程师对已准备好的工作面进行检查，在未批准前不得喷沥青材料。2.1.2、气候条件

洒布沥青材料的气温不应低于10℃，风速适度，浓雾或下雨严禁施工。

2.1.3、喷洒温度

液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，稠度较大的可适当加热。2.1.4、透层材料类型及用量

根据设计要求，在原水泥混凝土基层上喷洒透层，透层和粘层用油PC-2乳化沥青，基层顶面喷洒透层时，用油量为0.4L/m2。2.2、透层施工方法

2.2.1、基层形成一定强度，能够与透层油相结合，且表面基本处于干燥状态即可洒布透层沥青。透层沥青洒布时间不得迟于施工沥青面层的前3天。

2.2.2、在洒布沥青前应扫净基层顶面，使用工作压力不小于4个大气压的空压机吹净基层顶面的浮灰，露出石料顶面，空压吹管应做成离形以提高吹除效果。

2.2.3、透层及粘层沥青采用沥青洒丰车均匀洒布，洒布车配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。喷洒区附近的结构物和树木表面需加以防护，以免溅上沥青受到污染。

3、同步碎石封层施工

3.1、透层油洒布后，沿线宽度做同步碎石封层，在封层施工前，彻底对路面除尘，封层厚度约1.0cm，采用石油沥青喷洒，用油量1.0L/M2，碎石采用公称粒径不大于4.75mm，碎石撒布量60%。铺撒同步碎石封层车行走路线必须跟道路路线平行平稳，时速匀速前进，不得时快时慢。喷洒温度控制在150℃-165℃之间，温度不在规定范围不得洒布，保证沥青形成良好雾化和洒布的均匀性。施工过程中，喷头两侧必须加设挡板防止沥青飞散，并将两侧喷头角度适当增大减小洒布面，增加喷油量，杜绝左右两侧喷洒面油量不足，因而影响石料的粘结效果。路幅宽度5.5米，由于撒布车一次喷洒宽度不能全幅覆盖，先撒布左幅，宽度为2.8米，当撒布完成左幅后，从另一端再掉头撒布右幅，撒布宽度2.8~2.9米，中间结合重叠0.1~0.2米，在封层车开始和结尾点可能会出现碎石量不均匀，应人工进行清理和修整，避免碎石过多或太少，碎石撒布后，立即用8t光轮压路机滚压一遍，使石屑与沥青能够牢固的粘结在一起。

3.2、在施工完透层后，限制车辆的通行，必须通行的车辆控制其车速不得超过30km/h.3.3、在施工下面层前2天，应对透层情况进行检查，发现跑掉损坏的立即补洒。3.4、下雨刮风天气，及基层顶面潮湿情况下不得进行透层施工。

4、粘层施工方法

4.1、根据设计要求，铺设辗压成型后，待路面温度低于50℃后，进行粘层的施工，粘层采用PC-2乳化沥青，用量为对0.3L/M2，应对受污染的沥青砼面层，施工粘层前用空压机吹净下一层上的浮灰，粘层施工结束破乳后，24h内进行上一层沥青砼施工。

5、质量控制

5.1、透层洒布均匀，无花白斑点，与基层粘结良好不能成块揭下。5.2、如果透层沥青被尘土或泥土完全吸收，以致覆盖的面层无法与透层粘结，在摊铺沥青路面之前在透层上补洒一次粘层沥青。5.3、粘层应洒布均匀与下层粘结良好，无漏洒及汪油。5.4、下雨、刮风天气及下层顶面潮湿的情况下，不得进行透层和粘层施工。

6、沥青混凝土混合料的运输

6.1、运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。

6.2、沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）

6.3、从拌合机向运料车装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。6.4、沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。

6.5、沥青混凝土混合料在运输过程中，由于该工程施工点离沥青混合料搅拌站较远，运输途中，应用棉被全面覆盖于沥青混合料上，外再覆盖防雨篷布，用以保温、防雨、防污染，在卸料前不得拆开覆盖物，尽最大限度保证沥青砼温度控制在140℃以上，确保摊铺温度符合规范要求。

6.6、运料车卸料时，设专人进行运料车辆的指挥，在运料车距摊铺机料斗200mm～300mm处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。

6.7、现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度，对结团成块、花白料、温度不符合规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，应予以废弃。

7、沥青混合料摊铺

7.1、沥青砼摊铺前，应定出该层的中心和边线。边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。7.2、摊铺第一层时，根据原有道路纵向坡率及横坡坡向，按设计宽度施划道路边线，安装宽度对准点，有效地保证路面宽度和道路横坡，在进入转弯段前10米，应对摊铺梁横坡进行调整，使摊铺厚度与原路基平行，并调整原路基不规则的平整度。在由弯道转入直行道时，提前做好调整道路横坡的准备，使道路横坡能满足规范要求。7.3、摊铺

7.3.1、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。

7.3.2、沥青混凝土路面施工采用伸缩式摊铺机，摊铺机前至少保证3车以上混合料，保证混合料供应及时，全断面施工不发生离析现象，在加宽段或平交道口摊铺时，采取伸长摊铺梁和人工补料修整的方法，保证路幅加宽段的宽度到位。

7.3.3、摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对熨平板进行充分加热，为保证熨平板不变形，应采用多次加热。温度不宜低于80 0C。摊铺机行走速度根据沥青混凝土厂供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在2～4m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿，摊铺过程中和摊铺结束后，设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫，及时对滑靴进行清理润滑，保证其表面洁净无粘着物。

7.3.4、摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。7.3.5、摊铺过程中设专人检测摊铺温度、虚铺厚度，在摊铺混合时，采用红外线测温仪对摊铺温度进行检测，重交沥青混合料，摊铺温度不低于138ºC，当温度不符合要求的，予以废弃；发现问题及时调整解决，并做好记录。7.3.6、所有路段均应采用摊铺机进行摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的位置，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2～3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，在蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。

8、碾压

8.1、沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。8.1.1、初压应紧跟在摊铺机后较高温度时进行，采用6～14t振动压路机进行静压1～2遍。重交沥青混合料初压温度不宜低于1200C，碾压速度为1.5～2km/h，碾压重叠宽度宜为200mm～300mm，并使压路机驱动轮始终朝向摊铺机。

8.1.2、复压因紧接在初压后进行，宜为6～14t高频的、振幅振动压路机振压1～2遍，然后采用16～26t轮胎压路机碾压2～4遍，直至达到要求压实度。复压温度重交沥青混合料不低于1000C，速度控制在4～5km/h。

8.1.3、终压紧接在复压后进行，采用6～14t的振动压路机进行静压2～3遍，至表面无轮迹。终压温度不宜低于800C，碾压速度为3～4km/h。

8.1.4、碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽，最后碾压中心线部分，压完全幅为一遍。

8.1.5、在碾压过程中应采用自动喷水装置对碾轮喷洒掺加洗衣粉的水，以避免粘轮现象发生，但应控制好洒水量。

8.1.6、压路机不得在未压实成型的混合料上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶应关闭振动。

8.1.7、设专人检测碾压密度和温度，避免沥青混合料过压。8.1.8对路边缘、拐角等局部地区采用手扶式压路机、平夯板及人工镦锤进行加强碾压。

9、沥青砼接缝

9.1、每天施工缝接缝应采用直茬直接缝，用3m靠尺检测平整度，用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿出，使下次连接成直角连接。

9.2、将接缝清理干净后，涂刷粘结沥青油。下次接缝继续摊铺时应重叠在已铺层上5mm～10mm，摊铺完后用人工将已摊铺在前半幅上的混合料铲走。

9.3、碾压时在已成型路幅上横向行走，碾压新层100mm～150mm，然后每碾压一遍向新铺混合料移动150mm～200mm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，充分将接缝压实紧密。

六、沥青路面施工质量的控制管理

1、熟悉设计图纸、了解设计意图及合同规定，由项目经理部主要负责人召集与项目有关的技术人员对设计图纸进行会审，充分了解本工程项目的地理条件及施工环境，综合本施工区域的水土情况及天气气候的变化，认真筹划沥青砼路面的摊铺思路，并掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工计划打下基础。

2、质量控制管理小组的成立及施工质量责任制度

由项目经理 周旭辉 负责全盘的工作指挥与调度，下设技术管理部，分项管理各套施工工序，由技术负责人 周慧怡下达施工质量管理目标，路基层卫生清理曾斌负责，对全路段施工面进行除尘清理和各路口段的卫生管理工作，透层及粘层由孙海辉负责，在各施工段开始的前12小时内完成。同步碎石封层由曾清峰负责，在沥青砼摊铺前完成施工面的同步碎石封层，碎石封层的辗压由摊铺组胶轮压路机操作员郑智敏负责，在同步碎石撒布后，随后进行辗压，沥青砼摊铺工作量较大，施工工作时间较长，由李勇现场调度指挥，曾鹏晖、邹键负责摊铺管理，欧阳宇负责检查沥青砼的摊铺温度，辗压温度的测验并做好相关记录，随时调度压路机进行辗压，总体工程质量由现场技术负责人及施工员、质量员全程检查监督，对不合格部位现场立即整改，严格杜绝不合格质量的发生，确保合格，力争优良。

3、人员配置

沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，从摊铺开始就是连续施工，所以人员配置必须到位并随时作业，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。在每套工序进行前，进行技术交底，每一个班都要配备足够的人力，使他们明白自己应该作什么，怎么才能做的更好，做到心里有数，才能保证质量。

4、沥青混凝土配合比设计

沥青混合料的配合比设计应遵循现行规范的有关规定执行，通过热拌沥青混和料的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。在本项目路基施工时，在沥青砼搅拌站按该项目所需的同批次材料，现场取样，送到具有一定资质的检测机构或业主指定的检测机构做沥青砼配合比试验。根据试验配合比进行预配，先根据预配沥青砼做摊铺试验段，经试验段鉴定合格后，严格按配合比进行沥青砼的配制，有效地保证了工程质量的实施。

5、沥青砼搅拌站

由于本工程项目为旅游区施工区域，附近没有沥青砼搅拌站，采用离施工地点约50公里的宏欲沥青混凝土公司搅拌站拌合沥青混合料，本沥青砼搅拌站具有合法的生产经营资质，满足该项目的沥青混合料的生产加工要求。

6、材料的准备

提供优质的材料，是保证沥青砼质量的重要因素，做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，本项目石粉、石屑和碎石均采用西河采石场石材，通过加工筛分后，现场取样送交具有检验资质的检测中心进行检测，沥青为佛山高富HA-70石油沥青，所有材料送检合格，均能满足质量技术指标的要求。材料储存量均能满足本项目的需求，从而保证材料质量及供应量，合理地保证工期进度。

7、沥青砼路面摊铺的机械设备

本工程沥青砼路面标准宽度为5.5M,局部加宽段为5.5~7.5米，适宜采用伸缩式摊铺机一台，型号为SSP220C-5；双钢轮压路机2台，型号为STR130-5，胶轮压路机一台，型号为XP302，其他小型设备若干，乳化沥青撒布车一台，同步碎石封层车一台，清缝机2台，在未进行施工前，应对各施工机械设备进行检查和试用，如发现有异常情况应维修正常后再投入使用，在使用过程中，要经常检查和维护，确保机具能发挥到最大效益。

七、施工安全及交通管制

1、本工程沥青砼路面的摊铺，工作面长，路幅较窄，沿途所经三路崎岖，急弯陡坡多，在施工区域居住的村民也多，故施工安全管理分重要，其一，要保证施工人员及施工设备的安全；其二，要管理好道路周边村民的日常生活出行的安全；其三，要对施工中沥青混合料的运输车辆和各道口社会车辆的安全管理。根据实地地形情况，我公司成立了专线安全管理小组，由 康幼松任安全组组长，制定安全应急预案，备用应急药品及应急专车，随时开通安全应急联系电话，履行先预计，后应急，再救援的方针。所有施工人员进行施工场地，戴好安全帽，身着反光防护衣服，工作鞋及劳保防护用品，坚决杜绝不安全的施工现象的发生，做到预防为主，人人有责的安全意识。附近村民出行主要道口，设立安全通道指示牌，在必要的过道口搭设便桥，便道，由专人看管维护。运输车辆在施工装运期间，严禁喝酒驾车，无证驾车和驾驶带病车辆上路，做到车辆无超载，无超速，有序行车，听从车辆指挥人员的安排，保证运输及卸料时的平安顺利。沥青砼摊铺作业人员，使用安全防护用具，戴口罩和手套，严守安全作业规程，机械操作人员，必须熟练机械操作方法，对机械性能有高度的了解和控制能力，不违章操作，违法启动，在机械启动前，要示意旁边人员注意，保持一定的安全距离，做到万无一失，确保安全。

2、交通管制封闭布置：沥青砼路面施工前三日，在水车加油站，往紫鹊界三门和荆竹路口往奉家方向前200米位置及各交通路段道口设立道路封闭通告牌，通过电视媒体广告，告示紫鹊界道路沥青砼路面的施工，所交通封闭时间及具体的封闭路段，封闭处设立封闭栏，由专人看守，夜间设立闪光指示牌和夜间反光安全锥及反光安全警示带。

3、交通管制封闭施工段：本项目摊铺分为三段，第一段施工从荆竹村路口至石峰路口，封闭自荆竹村的路口至石峰路口段，离自荆竹村路口五米处设制封闭栏，预留荆竹村路口过往奉家方向车辆通过，荆竹村路段路面宽度较窄，此段通行至限于小型车辆和行人通过，社会客运车辆不得从此通行，务必绕大双公路过往奉家，计划此段封闭时间从12月6日开始至12月10日结束。第二段封闭至紫鹊界三门至石峰路段，该段路程较长，途径白水岔路口，白水路段内有月3KM村级公路，居住村民较多，故此段车辆也不少，务必提前在盐井白水路段以广播形式通知，做好宣传工作，乙方村民车辆在施工中沿途堵塞，一起运输车辆供料不及时而造成摊铺停滞，给施工带来影响，此段封闭时间从12月8日开始至12月18日结束；封闭时间11天。于12月12日解除封闭栏，开放全路段交通。

八、环保措施及安全文明施工方案：

本工程所在地为国家级AAAA景区，环保十分重要，道路沥青采用环保型沥青，对周边水土和动植物没有毒性的侵害。在施工中，混合料运输车辆采用棉被和纤维布全面覆盖，运输车辆低速行驶，尽量减少施工噪音和降低扬尘。废弃物不随意倒放，当出现不合格的沥青砼废弃物时，按沥青砼搅拌站制定地点堆放，科学处理。力求环保节能。施工人员要熟悉安全操作规程，提高施工人员的安全意识和自我保护意识，施工现场合乎沥青砼摊铺的要求，禁止通行地段设置警示牌，施工人员统一着装穿戴工作服、工作鞋，正确使用防护用品，加强现场管理工作，对当地人们使用文明用语，把当地村民视为兄弟父母，遵守当地风俗，尊重业主及监理和地方村民，对我们工作的建议要虚心听取，别人指出的缺点错误虚心接受，有则改之，无则加勉，努力提高自己的操作水平和业务能力，赢得良好的社会效益和企业荣誉。

九、冬季沥青砼路面施工方案

1、密切关注天气情况，把握施工时间，对大风、雨、雪天气不得进行热拌沥青混合料的施工。施工时须在白天气温较高时进行，气温较低时严格禁止夜间施工，摊铺时间限在上午9点至下午4点进行，做到快卸料、快摊铺、快碾压。安排专人负责沥青混合料的温度检测。

2、适当提高沥青混合料出厂温度：沥青混合料控制在160℃～170℃，运输到现场温度不低于150℃，摊铺温度不低于145℃，沥青混合料初压温度不低于140℃，终压不低于80℃。对温度太低的沥青混合料应予以废弃。

3、混合料在装运途中，必须进行保暖覆盖，不得在运输途中无故耽误时间，造成沥青混合料温度的降低。

4、在进行摊铺时，预热摊铺压板，减少热量的流失，摊铺时力求一次成型，减少摊铺接缝，压路机紧跟摊铺机，做到随摊随压。少量边缘在必要的情况下，进行小型振动板加热振压，保证路面的压实度和平整度。

十、道路交通的开放

全段路面摊铺预计于12月17日完成，通过一夜的冷却，在路面温度将低于500C开放交通，在未开放前，做好路面成品的保护，严格控制任何车辆进入沥青砼路面，各级管理人员要对现场的安全情况经常做巡回检查，发现隐患及时纠正。

十一、我方建议 由于本工程项目为道路路面提质改造工程，原有路面为水泥混凝土路面于2008修建完成，至今有8年之久，具有道路路基的变形和重载车辆对道路的影响，有混凝土路面横坡不规则和反坡情况，多处有中桩低于边桩部位，在施工摊铺沥青砼时，由于摊铺梁不可能成凹状摊铺，故增加了道路中间的沥青砼厚度从而增加了沥青用量；在设计图中，有多处急弯加宽段和临时道路停车处加宽未计算工程量面积，根据实际情况，我方做了详细的原有道路路面情况的调查，为了道路行车的舒适性和行车安全性，建议增加的沥青砼工程量办理签证与计量计价，一并列入本项目工程结算中。

湖南新康建设集团有限公司 宏欲沥青混凝土有限公司

2016年12月3日

第五篇：提高审计报告质量的思考

提高审计报告质量的思考

提高审计报告质量的思考

审计报告作为审计结果的最终载体和全面反映，是审计质量的集中体现，也是审计干部辛勤汗水的全部凝聚，代表着审计机关和审计人员的外在形象。新常态下，审计的职能定位不断提升，作用发挥越来越大，作为具有客观法律地位的审计报告，其质量如何，直接关系到审计的成效和审计监督职责的发挥，必须引起高度重视。此外，随着审计结果公开制度的广泛实践，社会公众对审计报告的关注度显著提高。因而，每名审计干部都应当本着客观公正、严谨求实、对事业高度负责的态度，认真撰写每一份审计报告，确保质量经得起时间和实践的检验。笔者结合目前审计报告存在的主要问题，对提高审计报告质量的若干思考浅谈如下。

一、目前审计报告存在的主要问题

1、问题表述偏重事实性陈述，难以引起重视。有的审计报告中无论是问题的小标题，还是在具体的问题表述中，都偏重对问题事实的陈述，通常都采用将问题写实的方法，对问题产生的原因、可能引发的后果或不良影响未能足够披露，这也是导致有的审计报告不能引起有关部门和领导足够重视的重要因素。

2、面上总体情况反映不足，报告立意不高、深度不够。有的审计报告对某些问题只是提了一种存在的现象或是举了一个简单的例子，对这种现象面上的总体情况、严重程度或现象所涉及的问题金额未能有完整的披露，无法运用量化指标实现“量变到质变”的转变。问题刚浮出水面，却又“犹抱琵琶半遮面”，看过之后觉得不能说明什么问题，也难以令被审计单位心服口服。有的审计报告谈问题就事论事，不能透过现象看本质，揭示出问题背后的深层次原因，可能导致一些更隐蔽的体制上机制上的问题被忽略，其实这也是对审计干部付出艰辛劳动的一种敷衍。有的审计报告有了总体情况后，缺少典型例子，显得内容贫乏、不够丰富，难以引起共鸣，审计成效也就难以体现。

3、问题定性不够到位，针对性与整改可操作性不足。有的审计报告中对某些问题的定性不够到位，如将应定性为专项资金滞留的问题表述为“专项资金未及时下拨”；有的审计报告中审计意见含糊不具体，给被审计单位落实整改、审计回访均带来了难度，也为一些不自觉的单位提供了不落实整改要求的借口；有的审计报告中审计建议未能兼顾宏观性与针对性，实际难以操作，不利于发挥审计的建设性作用。

4、审计评价内容抽象，个性化较弱。作为审计报告重要的组成部分，审计评价影响着报告阅读者对被审计对象的直观感受。但目前审计评价难是困扰审计人员的一大难题，主要表现为：有的是对未经核实的内容进行评价；有的评价内容可互相套用，缺少个性化；有的评价内容中积极的评价过于夸大，又缺少足够的证据支撑；有的评价涉及面太广，给审计人员带来了压力和风险；有的评价未能与审计查出的主要问题有机结合；还有的评价涉及面太过局限，未结合被审计单位的主要职能进行评价，难以反映总体情况。

5、语言不够严谨简练，内容结构层次不够清晰。审计报告首先应当表述简练、用语严谨、通俗易懂。但目前有的审计报告用语修饰语过多，影响了公文的简要性；有的审计报告中经常出现“经对方反映、经了解、经提供”等用语，看似在规避风险，实际上增加了审计风险，因为只有经过审计核实的事实才能作为审计结果写入审计报告；有的审计报告中出现专业用语，特别是会计科目的名称等，影响了报告的通俗易懂。有的审计报告中“其他需要反映的情况”部分穿插了审计建议或在审计建议部分穿插了“其他需要反映的情况”，显得报告层次不清；有的审计报告最后部分的审计建议与“审计查出主要问题及处理意见”中的具体建议存在简单的重复现象，使文章显得啰嗦拖沓，影响了报告的可读性。上述种种，均影响了报告的总体质量。

审计报告存在的质量问题一定程度上给审计机关的形象带来了负面影响，也不利于维护审计工作的严肃性和审计机关的权威性，甚至会引起外界对审计干部的消极评价。出现上述问题的原因是多方面的，既有审前调查不充分、审计方案编制不科学、审计实施过程中未能审深审透、报告审核把关不严等客观原因，也有审计人员自身政策理论水平、综合分析能力和提炼概况能力欠缺的主观原因。

二、提高审计报告质量的对策建议

1、着力提高审计干部的综合能力。做好审计工作，关键在于建设一支高素质的审计干部队伍，这也是审计职业化建设的题中应有之义。面对审计管理制度改革新要求，审计机关要把提高审计人员综合能力作为工作的立足点和着力点，坚持以人为本、以能力建设为主线、以培养复合型人才为重点，通过多种培训渠道，努力建设审计事业发展所需的高素质人才。就撰写审计报告而言，审计干部除了牢固掌握专业技术和政策法规外，还应当努力提高文字的概括提炼能力、辩证思维能力和综合分析能力，善于从体制机制上分析问题产生原因并提出可行性建议，帮助被审单位建章立制、强化管理。还要善于换位思考，站在报告阅读群体的角度思考问题，撰写审计报告。

2、进一步强化审计干部的风险意识。随着政务公开和审计结果公告制度的全面推行，审计干部理应清醒认识到当前审计工作所处的新环境，自觉强化审计风险意识、忧患意识，工作中进一步增强责任心，发扬敬业精神，履行好审计监督职责，确保最终审计报告的高质量，发挥审计为地区经济发展保驾护航的作用，树立审计部门客观公正、实事求是、严谨细致的良好外在形象。

3、始终坚持审深审透、一查到底的工作作风。要想切实提高审计报告的质量，关键是把审计实施阶段的工作做细做透，坚持审深审透，一查到底。敢于坚持原则、敢于揭露问题、敢于破解难题，不怕得罪人，坚决查处各种违法乱纪行为，树立审计干部的一身正气。碰到问题要多想“是什么、为什么、怎么办、怎么样”，要以对人民和事业高度负责的态度，不放过、不含糊任何一个疑点。此外，审计人员要善于分析新情况、新问题，工作中严谨细致、一丝不苟，确保事实准确无误，为提高审计报告质量打下坚实的基础。

4、努力实现“评价什么，审计什么”的审计理念。审计评价的是审计报告的精髓，是审计建设性作用的集中体现。审计人员在项目实施之初，就应当树立“评价什么，审计什么”的指导思想，围绕评价的内容收集证据材料，把功夫放在审计实施阶段，不能到最后写报告的时候，根据被审计单位的>工作总结等材料作文字的简单堆积。审计评价一定要贴切且依据充分，不能超出审计范围进行评价，对未进行审计取证的内容坚决不作评价，否则会带来不必要的审计风险。

5、切实增强各级复核主体的责任意识。实行主审、审计组长、部门负责人、法制机构、分管局长等分级负责制，严格复核程序、复核责任，进行全面复核和检查。各级复核主体除了对照各自重点进行复核外，对上述审计报告中出现的种种问题在复核中也应重点加以关注，避免同类问题再次出现。