12#道岔检查5篇

第一篇：12#道岔检查

检查P50--12号普通单开道岔的作业程序

1。选择量具（道尺、支距尺、钢板尺、楔尺、弦绳、记录本）；

2。校对道尺（在线路上左右对调检查水平是否准确、校正日期是否到期）、支距尺的校正日期是否到期；

3。用道尺检查道岔的水平、轨距（17步）：尖前顺坡终点；尖轨尖端处：轨距为1445；尖轨中；轨距为1442；尖轨跟端直股：有6毫米的平台为+6；尖轨跟端曲股：有6毫米的平台为-6；尖轨跟端后直股：距尖轨跟端1.5米；导曲线前部：距尖轨跟端3米，轨距为1445；导曲线中部，轨距为1445；直线中部；直线后部；导曲线后部，距辙叉心4米处，轨距为1445；辙叉心曲股前部；辙叉心曲股中部，同时检查91、48；辙叉心曲股后；辙叉心直股后；辙叉心直股中，同时检查91、48；辙叉心直股前。

4。用支距尺检查道岔支距：尖轨跟端接头处为起点，每2米为一点：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229。

5。看道岔高低和方向：用弦绳测量

6。用钢板尺检查尖轨动程：在尖轨第一拉杆处：直尖轨为142，曲尖轨为152。尖轨跟距：144。尖轨非工作边到基本轨工作边之间的最小距离：为65毫米。护轨平直段轮缘槽宽度：为42mm容许误差为+

3、-1。辙叉心轮缘槽宽度：为46mm容许误差为+

3、-1。检查两翼轨工作边的最小距离：68。

7。检查道岔各零配件：道钉浮起、防爬器松动、枕木失效、轨缝、道床、接头螺栓；

8。分析超限处所。

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12号道岔基本轨接头轨距1435mm

尖轨尖端的1445mm

第三联接杆处为了1442mm

尖轨终端,直,侧向轨距均为1439mm

终端后1.5米直向轨距递减为1435mm

终端后3米侧向轨距加宽为1445mm

导曲线中部轨距为1445mm

导曲线后为1445mm

辙叉前后直侧向护轮轨头部轨距均为1435mm

辙叉中直侧向轨距1435mm

(包括查照间隔1391mm.护背距离13 48mm)

辙叉后直曲均轨矩为1435mm

道岔内不设超高但在导曲线内允许设置不超过6mmd的超高

9号道岔基本轨接头轨距1435mm

尖轨尖端的1450

第三联接杆处为了444

终端直侧向轨距均为1439

终端后1.5米直向轨距递减为1435

终端后3米侧向轨距加宽为1450

导曲线中部轨距为1450

导曲线后为1450

辙叉前后直侧向护轮轨头部轨距均为1435 辙叉中直侧向1435(包括91 48)

第二篇：道岔整治知识

现将尖轨病害罗列出来，看看对我们有什么影响。

1、爬行

2、窜动

3、翘头

4、拱腰

5、旁弯

6、磨损

7、肥边

8、根部螺丝过松、过紧

9、扭曲变形

10、方钢松旷动

仅尖轨就有可能出现如此众多的病害，可想而知，电务的设备质量压力该有多大。

尖轨爬行窜动翘头必然带动尖端杆、表示杆、动作杆的位移，那么缺口就很难保证，而尖端杆、动作杆的位移会使道岔转换力发生角度变化，这一变化又会使得转辙机的动作电流升高，尖轨的爬行、窜动翘头还会让道岔宏观密贴不良，因为尖轨的厚度是向后逐步加大，基本轨的刨切面基本不变，故而尖轨尖端会先靠或不靠。另外，爬行窜动会让尖端杆螺丝根部与基本轨轨腰螺丝根部相碰。拱腰、旁弯及扭曲变形则直接表现为尖轨密贴不良，拱腰会使尖轨的下部刨切更厚的位置贴上基本轨上部刨切更厚的位置，如此一来在宏观看来，尖轨与基本轨之间就有一道很大的缝，当然下面是密贴的。它的更大危害在于增加了道岔转换阻力，由于拱腰使本应当将重量平均分布于各个滑床板而集中于有限的几块，大大增加了摩擦系数。旁弯则在道岔中部先行密贴并且密贴力极大，由于中部密贴力过大引牵点的密贴力必须调大才能保证道岔密贴，这样就造成反弹及不解锁等故障。另一片使用方钢联接的尖轨就会向道心旁弯而引起不密贴，由于不密贴就会调紧道岔，又是反弹不解锁，并且经常4毫米试验不达标。在现场有工务人员会将中间方钢联接T铁与尖轨间加垫片来克服离缝，其实这样只会让旁弯更为严重，因为根据力学原理这样是无法克服的。举个例子，石拱桥从上向下施加压力，它的抗压能力是很强的，而从向下向上施同等的力则是不堪一击了，又如弓，从弓弦拉弓使之变形和将弓弦去掉反之推之则形变幅度完全不是一样的，有效办法只能是换轨或尖轨校形，而扭曲变形则共有拱腰旁弯了。

磨损与肥边就好理解了，除了会影响密贴和解锁外对于工务的几何尺寸更是让人头痛，我们到基本轨病害再谈。

根部螺丝过松过紧就比较难发现了，过松就会让尖轨前后窜动量增大，越是窜动就会越松，后来螺栓磨损变形使得缺口常常变化不稳定。而过紧则不一样，对于工务来讲，每个螺丝都必须紧固，并且有最低扭力标准，可是这种异型双头螺栓的构造特点是两头带丝中间为栓坯，一但栓坯磨损两边一夹紧就把尖轨夹住了，一般而言新螺栓安装规范紧一点问题不大，而旧螺栓或安装不规范就很可能道岔转换困难了，通常要求不要紧的过紧，这样的病害在可动心轨表现尤为突出。

方钢栓旷动是指牵引点处方钢与联接铁栓销栓旷动、联接铁与尖轨松旷动，会造成假密贴或跑缺口。

复式交分道岔基本轨病害集中在基本轨（翼轨）横移及几何尺寸失格、空吊、爬行。

基本轨横移原因很简单，一般而言就是枕木腐朽，由于复式交分道岔曲线半径小，轮对对钢轨的横向挤压力过大，而木枕的稳定性很差。长期以往必然会将枕木与螺纹道钉挤出空隙，而螺纹道钉的锈蚀也是重要原因之一，横移的基本轨又能如何保证4毫米试验，又能如何保证道岔动态尺寸，缺口随时变化，有车经过时检查柱与缺口碰撞，挤切销承受着巨大切力。因此基本轨横移是这副道岔的重要病害，可以在原眼中加入木塞，更换螺纹道钉，加补强板，钉方向钉，更换枕木，加轨距拉杆，加地锚桩，想尽一切办法克服。翼轨横移原因就比较复杂，因为翼轨本身的固定装置简单，而可能的互联保证又不足，在麻城站的复式交分道岔由我建议工务段更换了翼轨垫板，将翼轨与外曲轨在根部联在一起，并在翼轨与外曲轨中间的轨腰处加了两个框形铁在腰部联在一起，又增加两个轨距拉杆将左翼右曲、右翼左曲联在一起，使用起来效果不错，此后麻城站没有因翼轨横移出过故障。

几何尺寸项目繁多，主要包括框架、轨距、方向、水平、高低、方正、动程等。

几何尺寸直接影响安装装置，安装装置不方正或不稳定，后果可想而知，框架尺寸还影响密贴、动程、轨距，方向不好道岔必然反弹。水平高低也会造成尖轨反弹、翘头、密贴不良2/4毫米失效，动作电流过大。

而动程则是需要我们重点了解，复式交分道岔动程的好坏直接影响到电务道岔的调整。站在尖轨尖端面各心轨方向，自左侧数起，依次为第1、3、2、4尖轨，其中1、2尖轨为一组，3、4尖轨为一组。

假设转辙机安装在1尖轨外，则定1、2尖轨为主尖轨，通常复交调整以主尖轨为先，程序为2尖轨密贴——4尖轨密贴——2尖轨缺口——1尖轨密贴——3尖轨密贴——

1、3尖轨缺口，这是在1、3尖轨2、4尖轨动程不等同偏差过大你就无法完成调整工作，为什么？因为四片尖轨通过两个尖端杆而两尖端又通过一个尖端联杆联结在一起，你将2尖轨密贴调整完毕，在尖端联杆联结的情况下将4动作杆调整螺丝（弹簧袖套）完全松下，4尖轨也会在尖端联杆的传动下动作并靠拢，比较精细的话会密贴并合格，如果2尖轨与4尖轨动程不一致，必须松开尖端联杆的调整螺丝，调整动作杆4尖轨螺丝，2、4尖轨密贴调整完毕再调整1、3尖轨，在这个过程中尖端联杆不得紧固，如果紧固动程又不能统一这组道岔，你永远也调不好，可是如果调整完毕尖端联杆要不要紧固？动程不统一你又将其紧固在什么位置？所以讲动程的统一是复交道岔调整的核心前题。

谈一谈影响动程的因素，1、轨距

2、方向

3、框架尺寸

4、尖轨方正

5、基本轨方正。重点谈谈基本轨方正、尖轨方正、道岔方正（爬行）的测量方法：使用一根长棉线从岔前后轨心尖端拉直，使用方尺与悬线为基本参照线检查四个基本轨平行情况；将尖轨摇至四开中间位置，使用同样方法检查。另有在两外侧基本轨为基线测量数据相减来判断。因旧基本曲轨矢点矢量的不确定因素及基本轨爬行，使矢点变化而所得数据不精确故不提倡使用。解决了爬行方正问题轨距方向问题就不难解决了，然后再通过调整T铁中的尼龙插片就可以将动程病害克服了，动程病害的克服基本上就意味着复交病害的大部份整治工作完成，随之的调试将是轻而易举。

其实复式交分道岔并不是什么高不可攀深不可测的设备，比如讲我麻城的这种复交是92年上道试用，而我们则是96年接手维护。十几年过去了，还有很多同志不敢去动它、只要多观察、多了解、多与工务沟通，没有什么解决不了的事情，这也是我个人的一点心得体会。

第三篇：道岔铺设技术交底

道岔铺设技术交底

工程名称

XXXX铺架工程

施工单位

XXXXX

施工部位

道岔

交底时间

20XX.X.X

道岔铺设施工技术交底

一、编制依据

1、时速250km/h客运专线铁路60kg/m钢轨单开道岔铺设图

2、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-20213、《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2021

二、施工方案及施工工艺

1、道岔铺设方法

根据现场施工情况，XXXX内的道岔铺设采用“原位铺设法＇和“现场预铺插入＇两种方法。

（1）

原位铺设法

在道岔设计位置直接摆放岔枕，组装道岔，道岔拼装完毕检查道岔几何尺寸满足要求后，用起道机抬起道岔进行上碴整道，然后进行岔内铝热焊接，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接或连接，从而完成有砟道岔的铺设。

（2）现场预铺插入法

在有预铺条件的地段，道岔区先用临时轨道过渡，并进行上砟整道。在道岔施工前，在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用汽吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除道岔区轨排及线路，摊平道砟，利用滑轨和滑轮将道岔横移（纵移）滑入岔区，补充道砟进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有砟道岔的铺设。

注：封锁线路要点插入施工的道岔，另行交底。

2、施工程序

（1）原位铺设法

测量放线布设岔枕铺设道岔上砟整道检查验收锁定焊接

（2）现场预铺插入

测量放线搭设预铺平台布设岔枕铺设道岔检查验收道岔滑移入位上砟整道锁定焊接

3、施工工艺

（一）原位铺设法

（1）测量放线

对道岔的岔头、岔心、岔尾三点位置进行测量定位。

（2）布设岔枕

①散布轨枕前应进行挂线，将岔前、岔心、岔尾三点用线绳放出基线，作为布枕的横向基准线；然后采用16t吊车配合人工进行布枕。布枕前，场地应平整，当场地不平整时，采用铺设道岔的方法进行场地找平。

②根据岔前点选好方向，确定第一根岔枕的位置和方向。

③定出直股最后一根岔枕位置（里程与中线偏差不超过2mm）。以第一根后最后一根岔枕为基线摆放岔枕。用钢尺控制，调整岔枕间隔，不得以岔枕间距累积测量，要特备注意牵引点处岔枕间距，一般情况不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间

距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移。

④方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与调整岔枕间隔一并进行。岔枕定

位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。

⑤粗调高低，对高低差明显的岔枕进行粗调。

⑥调整时严禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管内撬拨岔枕。

⑦核实岔枕摆放间隔、方正及全长。

⑧吊摆岔枕时应严格按照道岔铺设图纸进行摆放，吊索采用布带或专用吊具进行。

（3）铺设道岔

1）吊放钢轨

钢轨吊放、摆放要严格按照施工图纸所标注的钢轨位置进行摆放连接，并按要求预留好轨缝。道岔中部焊接部位轨缝按设计预留8mm，连接采用断轨急救器。

2）方枕及摆放扣件

钢轨连接完成后，用50m钢尺丈量道岔连接钢轨有效长度，不符合要求时，进行调整使其达到轨缝要求，符合要求后采用直股长尺定位、曲股方尺放线方式进行岔枕间隔的标定方枕。方枕完成后按图纸要求进行摆放扣件。

3）组装、检查及整理

道岔组装应严格按照施工图纸进行，底部垫板螺旋道钉及扣件螺栓在上接前应先涂抹黄油以做防护。道岔紧固螺栓扭矩为：100～120N.m，II型弹跳扣件扭矩100-140N.m；组装完成后检查道岔各部几何尺寸并做好记录。对超标部位及时进行整改，直至合格。同时要求对施工中遗留或废弃的道岔箱绑带等杂物进行及时清理，以确保后续上砟养路达标工序正常进行。

安装垫板

①安装弹性铁垫板，并使轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔对中。

②选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内，缓冲调距块有四个沟槽面朝下，并保证其下表面与复合定位套下表面齐平。

③将盖板安放在弹性铁垫板上，装有橡胶垫圈一面朝下。

④选择适当型号的垫板螺栓，套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过盖板旋入预埋绝缘套管中。

⑤放置轨下橡胶垫板与铁垫板承轨面上。

⑥组装道岔扣件垫板时严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向；确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕；垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。

基尖轨组件安装

①先摆放直基本轨及曲线尖轨组件。

②确认跟端支距垫板状态良好，拆除垫板防护罩。

③轨吊入垫板承轨槽，注意后端滑床垫板入槽困难，可拆下前移，依次安装。因跟端固定垫板支距已在厂内完成调整，所以不应采用拆卸跟端垫板方式安装。

④基本轨前端位置，确定基本轨方向。

⑤滑床垫板上的轨距块，注意按设计号数安装；但不要锤击砸入。

⑥拨基本轨，使基本轨处于与轨距块密贴状态。

⑦安装弹性夹到扣压位置，但不要抬起后端（使弹性扣压上基本轨，但不施加扣压力）。

⑧安装外侧Ⅱ型弹条。

⑨弹性夹扣压到位。

⑩确定基本轨的方向及岔枕方正，尽量不采用缓冲调距块调整。

⑾紧定岔枕螺栓及型弹Ⅱ条扣件系统。

⑿重新确认直基本轨前端位置、方向、岔枕间距及方正。

⒀固定转辙器部分岔枕。

⒁摆放曲基本轨及直线尖轨组件，注意前端与直基本轨端头的方正与位置。摆放顺序及要求同直基尖轨摆放。

⒂摆放直股钢轨。

可动心轨辙叉组件安装

①拆除可动心轨辙叉组件中包装用件（固定心轨位置的包装暂不拆除）。

②确认垫板组件安装良好。

③吊运可动心轨辙叉组装件，采用人工搬运时，注意不要突然下落。

④调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接。辙叉组件的垫板位置及方向在道岔制造厂内已经调好，没有特殊情况应以辙叉组件垫板确定岔枕位置及间隔。

⑤安装直股普通垫板的轨距块及弹条Ⅱ型扣件系统，达到连接及扣压作用，但不要紧定；在此期间要做好直股方向和道岔全长的确认工作，不能满足要求时应进行调换或磨修。

⑥方正辙叉跟端尺寸及方向。

⑦测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。依据直股方向确定可动心轨辙叉翼轨外侧轨距块的正确性，并作适当调整。

⑧摆放并连接其余垫板件，并对导轨进行连接，安装及紧定扣压件。

4）道岔焊接

道岔拼装完成后及时进行岔内铝热焊接。

（4）上砟整道

道岔滑移就位后，及时回填道砟和整道，先采用软轴式捣固机对道床进行捣固，然后使用道岔捣固机进行大机捣固。

（5）检查验收

道岔铺设完毕后，通知工务部门对道岔进行检查验收，验收合格后方可进行下道工序施工，否则按工务部门要求进行整改直至验收合格。

（6）锁定焊接

道岔前后端与正线采用铝热焊接，焊接完成后及时进行焊头打磨。

（二）现场预铺插入

（1）测量放线

对道岔的岔头、岔心、岔尾三点位置进行测量定位。

（2）搭设预铺平台

采用木枕根据预铺位置高度搭设预铺平台，预铺平台为#字型，沿线路方向中心间距5m，平台顶部顺道岔方向铺设两道通长的P50钢轨，以利于道岔调整。

（3）布设岔枕

①散布轨枕前应进行挂线，将岔前、岔心、岔尾三点用线绳放出基线，作为布枕的横向基准线；然后采用16t吊车配合人工进行布枕。

②根据岔前点选好方向，确定第一根岔枕的位置和方向。

③定出直股最后一根岔枕位置（里程与中线偏差不超过2mm）。以第一根后最后一根岔枕为基线摆放岔枕。用钢尺控制，调整岔枕间隔，不得以岔枕间距累积测量，要特备注意牵引点处岔枕间距，一般情况不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间

距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移。

④方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与调整岔枕间隔一并进行。岔枕定

位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。

⑤粗调高低，对高低差明显的岔枕进行粗调。

⑥调整时严禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管内撬拨岔枕。

⑦核实岔枕摆放间隔、方正及全长。

⑧吊摆岔枕时应严格按照道岔铺设图纸进行摆放，吊索采用布带或专用吊具进行。

（4）铺设道岔

1）吊放钢轨

钢轨吊放、摆放要严格按照施工图纸所标注的钢轨位置进行摆放连接，并按要求预留好轨缝。道岔中部焊接部位轨缝按设计预留8mm，连接采用断轨急救器。

2）方枕及摆放扣件

钢轨连接完成后，用50m钢尺丈量道岔连接钢轨有效长度，不符合要求时，进行调整使其达到轨缝要求，符合要求后采用直股长尺定位、曲股方尺放线方式进行岔枕间隔的标定方枕。方枕完成后按图纸要求进行摆放扣件。

3）组装、检查及整理

道岔组装应严格按照施工图纸进行，底部垫板螺旋道钉及扣件螺栓在上接前应先涂抹黄油以做防护。道岔紧固螺栓扭矩为：100～120N.m，II型弹跳扣件扭矩100-140N.m；组装完成后检查道岔各部几何尺寸并做好记录。对超标部位及时进行整改，直至合格。同时要求对施工中遗留或废弃的道岔箱绑带等杂物进行及时清理，以确保后续上砟养路达标工序正常进行。

安装垫板

①安装弹性铁垫板，并使轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔对中。

②选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内，缓冲调距块有四个沟槽面朝下，并保证其下表面与复合定位套下表面齐平。

③将盖板安放在弹性铁垫板上，装有橡胶垫圈一面朝下。

④选择适当型号的垫板螺栓，套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过盖板旋入预埋绝缘套管中。

⑤放置轨下橡胶垫板与铁垫板承轨面上。

⑥组装道岔扣件垫板时严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向；确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕；垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。

基尖轨组件安装

①先摆放直基本轨及曲线尖轨组件。

②确认跟端支距垫板状态良好，拆除垫板防护罩。

③轨吊入垫板承轨槽，注意后端滑床垫板入槽困难，可拆下前移，依次安装。因跟端固定垫板支距已在厂内完成调整，所以不应采用拆卸跟端垫板方式安装。

④基本轨前端位置，确定基本轨方向。

⑤滑床垫板上的轨距块，注意按设计号数安装；但不要锤击砸入。

⑥拨基本轨，使基本轨处于与轨距块密贴状态。

⑦安装弹性夹到扣压位置，但不要抬起后端（使弹性扣压上基本轨，但不施加扣压力）。

⑧安装外侧Ⅱ型弹条。

⑨弹性夹扣压到位。

⑩确定基本轨的方向及岔枕方正，尽量不采用缓冲调距块调整。

⑾紧定岔枕螺栓及型弹Ⅱ条扣件系统。

⑿重新确认直基本轨前端位置、方向、岔枕间距及方正。

⒀固定转辙器部分岔枕。

⒁摆放曲基本轨及直线尖轨组件，注意前端与直基本轨端头的方正与位置。摆放顺序及要求同直基尖轨摆放。

⒂摆放直股钢轨。

可动心轨辙叉组件安装

①拆除可动心轨辙叉组件中包装用件（固定心轨位置的包装暂不拆除）。

②确认垫板组件安装良好。

③吊运可动心轨辙叉组装件，采用人工搬运时，注意不要突然下落。

④调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接。辙叉组件的垫板位置及方向在道岔制造厂内已经调好，没有特殊情况应以辙叉组件垫板确定岔枕位置及间隔。

⑤安装直股普通垫板的轨距块及弹条Ⅱ型扣件系统，达到连接及扣压作用，但不要紧定；在此期间要做好直股方向和道岔全长的确认工作，不能满足要求时应进行调换或磨修。

⑥方正辙叉跟端尺寸及方向。

⑦测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。依据直股方向确定可动心轨辙叉翼轨外侧轨距块的正确性，并作适当调整。

⑧摆放并连接其余垫板件，并对导轨进行连接，安装及紧定扣压件。

4）道岔焊接

道岔拼装完成后及时进行岔内铝热焊接。

（5）检查验收

道岔铺设完毕后，通知工务部门对道岔进行检查验收，验收合格后方可进行下道工序施工，否则按工务部门要求进行整改直至验收合格。

（6）道岔滑移入位

道岔经工务部门验收合格后进行道岔滑移入位，道岔横移时采用滑轨及滑轮。先拆除道岔就位处的轨排，摊平底砟，采用起道机将道岔全部顶起，插入滑轨，每根滑轨放置2个滑轮（横移小车）滑轨前端保持1%的下坡，人工进行推移道岔，横移到位后，落下道岔。

（7）上砟整道

道岔滑移就位后，及时回填道砟和整道，先采用软轴式捣固机对道床进行捣固，然后使用道岔捣固机进行大机捣固。

（8）锁定焊接

道岔前后端与正线采用铝热焊接，焊接完成后及时进行焊头打磨。

三.质量验收标准

1、道岔中心与设计中心允许偏差5mm。

2、道岔焊接:焊接岔内钢轨接头时应按客运专线铁路钢轨焊接的有关要求执行。焊接完成后应检查焊好的接头,并打上焊接标记,填写焊接记录报告。道岔两端无缝线路焊接应在道床基本达到稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时,方可焊接。

3、调整岔枕水平，要求相邻岔枕顶面高差不超过2mm，所有岔枕顶面高差不超过

5mm。

4、辙叉趾端（直向）距基本轨前端定位，偏差不超过2mm。以辙叉垫板孔为准适当

调整岔枕位置。当辙叉垫板孔位与轨枕钉孔位置相距较大时，应及时向厂家反映，不得擅自拆移辙叉垫板或强行拨枕。

5、组装道岔扣件垫板时严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方

向；确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕；垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变

6、轨距、支距调整的技术要求

(1)轨距：尖轨尖端、直线尖轨刨切起点处为（14351）mm；

(2)支距：直、曲尖轨距端支距偏差为1mm。

尖轨尖端的缝隙为0.5mm，尖轨其余部位为1.0mm；心轨尖端缝隙为0.5mm，其余部位为1.0mm；顶铁与尖轨、心轨的轨腰间隙为1.0mm。

滑床台板坐实坐平，牵引点前后各一块垫板与台板的间隙为0.5mm；其余部位为1.0mm，不得连续出现缝隙；道岔水平为2mm；导曲线不允许有反超高；道岔高低为2mm。

序号

检验项目

允许偏差（mm）

道岔方向

直线（10m弦量）

导曲线之距

轨距

尖轨尖端

尖轨跟端

其他部位

+3，-2

尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴

缝隙0.2

尖轨其余部分与基本轨密贴

缝隙1

心轨尖端460mm范围与翼轨密贴

缝隙0.5

心轨其余部分与翼轨密贴

缝隙1

顶铁与尖轨或可动心轨与轨腰的间隙

0.5

尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离

尖趾距离

+10

可动心轨辙叉咽喉宽

轮缘槽宽度

（+1，-0.5）

动程（尖轨、可动心轨）

道岔头、尾接头想错量

岔枕间距、偏斜

尖轨尖端向错量

四、安全注意事项

1、在进行岔料及岔枕吊卸时，吊车伸臂下不得有作业人员。

2、汽车吊组配备专用吊具吊装道岔钢轨件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。

3、钢轨件组装前对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。

4、钢轨严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。轨缝允许偏差2mm，钢轨长度累积偏差，不得超过整体要求，道岔全长允许偏差为10mm，必要时进行磨头处理。

5、应使用专用工具，按照安装说明和铺设图的要求安装弹性夹。

1)靠近行车线作业，设置专职防护人员，及时通报来车情况，来车时所有施工人员及机械设备，工具撤到安全段。

2)各种机械设备，要由专职人员操作，持证上岗。

3)拨移、抬动钢轨及轨枕时执行呼唤应答制，并应随时检查使用工具情况。

4)材料机具设备的摆放使用要放在限界以外，以防止影响过往机车。

交底人/时间

复核人/时间

接收人/时间

第四篇：电液道岔教案

1.组装后的继电器如何验收？

答：（1）要检查是否有丢件和落件的现象，要求各个单元要对号入座。

（2）用筒扳手将有关螺丝紧固一遍，看是否还有松动现象。

（3）检查衔铁动作是否有呆滞现象。

（4）可以简单地检查一下机械特性是否合标准。2.怎样测量无极继电器预压力的大小？

答：因为继电器的动接点已与拉杆组成一个整体，所以可用拉杆底座至轭铁顶面的间隙△作为对动接点预压力大小的衡量。

3.偏极继电器永久磁钢的磁通量超标时如何处理？

答：（1）永久磁钢磁通量大于1.5×10～1.7×10韦伯时，永磁力过大，造成工作值高于标准值。应更换标准磁通量的磁钢。

（2）如果永久磁钢的磁通量小于1.5×10～1.7×10韦伯时，那么永磁保持力不足，会造成反向200V以下吸起。应更换标准磁通量的磁钢。4．如何组装继电器？

答：组装程序如下：

（1）先用铁芯将两个线圈穿起来，但要注意使线圈架的平端向上平行于铁芯。（2）再用螺钉把接点架固定在轭铁上，使两者成为一体。（3）用螺丝把轭铁固定在线圈上方，并与铁芯平行。

（4）把动接点轴穿进拉杆孔内，其位置在轴中心线上，再把动接点穿好。（5）前后接点片按顺序用隔垫摆好排列整齐。

（6）再把接点组螺丝从压片插入，并用螺丝刀固定好接点位置。（7）校正拉杆的位置，不能前倾后仰。

（8）把接点组固定在接点架上，并用接点组螺丝固定好。（9）上好衔铁。

（10）组装后的继电器要进行压力测试，要达到1400牛为合格。按顺序装好防尘垫胶木底座，并固定好。

5.如何调整动合接点压力？

答：将继电器插入测试台插座内，通电使衔铁处于工作位置。一手拿测力计测量动合接点的压力，另一手拿调整工具调整动合接点片的压力，使其达到0.294-0.049～0.294+0.098牛，要求各组接点压力差不大于2克。

16.如何正确操纵继电器测试台？

答：（1）要看懂测试台的说明书和有关资料。

（2）明确测试台板面上的测试按钮和各开关的用途。

（3）核对被测继电器与插座的位置是否正确。

（4）测试电路要选择正确。17.怎样测试安全型继电器的工作值？

答：向继电器线圈通电，逐渐升高电压或电流，直到衔铁止片与铁芯接触、全部前接点闭合，并满足规定接点压力所需要的最小电压或电流值。18.怎样测试安全型继电器的反向工作值？

答：向继电器线圈接入反方向电压或电流，逐渐升高电压或电流，直到衔铁止片与铁芯接触、全部前接点闭合，并满足规定接点压力时所需要的最小电压或电流值。19.怎样测试正向转极值？

答：测试时将线圈接入反方向电压或电流，逐渐升高电压或电流到充磁值，然后逐渐降低到零位，断开电源1S,改变电源极性，再将正向电压或电流接入线圈，并逐渐升高至转极，全部定位接点闭合，并满足

4-4

-4规定接点压力时的最小电压或电流值。这就是要测的正向转极值。20.怎样测试反向转极值？

答；测试时将线圈接入正向电压或电流，逐渐升高至充磁值，然后逐渐降低至零，切断测试电源1S,再将反向电压或电流接入线圈并逐渐升高至衔铁转极，全部反位接点闭合，并满足规定的接点压力时的最小电压或电流值就是反向转极值。30.怎样焊接电路中的晶体管？

答：（1）当半导体管从电路中拆下或焊上时，都应先断开电路中的电源。

（2）要使用25W的电烙铁焊接，最大不能超过45W,因为用大烙铁很容易把管子烧坏。

（3）焊接时，烙铁应与管子成45°角，并以平口钳或镊子夹住被焊端，以免管子烧坏。

（4）半导体焊到底板上之前，最好在引线头上先上一层锡，然后再往底板上焊。

31.JSBXC1-850型时间继电器工作值高于规定值如何调整？

答：（1）检查铁芯是否松动，铁芯与轭铁接触是否良好。

（2）检查一下机械灵活程度，尤其是钢丝卡是否别劲，动接点是否与拉杆抱的太紧，衔铁与拉杆连接是否良好。

（3）接点间隙、托片间隙不宜调整过大，适当减少动合接点压力及动接点的向下预压力。32.JSBXC1-850型时间继电器释放值低于规定值如何调整？

答：（1）可增加继电器止片厚度，加大闭合状态时的磁路气隙，提高释放值。

（2）适当增加动合接点压力和动接点预压力。33.JSBXC1-850型时间继电器缓吸时间不准确如何处理？

答：（1）检查DC24V电源是否正常。

（2）检查7805输出的DC+5V电源是否正常。

（3）更换晶振“JZ”或者单片机PIC16C54C.34.如何测试JPXC-1000型偏极继电器反向不吸起值？

答：测试完工作值后将线圈电压降低至零，再接入反方向的电压，逐渐升高线圈电压至200V,此时继电器应不吸起。

35.有极继电器反向转极值高于规定值时如何调整？

答：（1）适当增加继电器定位接点压力和动接点簧片的预压力。（2）适当增加衔铁止片厚度，加大衔铁与铁芯的间隙。1.如何检查二元二位继电器的接点系统？

答：（1）接点须清洁平整，不得有严重的烧损和发黑，接点引线应不影响接点动作，并无歪斜、碰混及脱落、腐蚀等现象。

（2）动、静接点的接触位置的检查。动接点位于静接点的中间，偏离中心时，接触处距动接点边缘不得小于1mm,厚度不少于2/3.（3）接点引线有无假焊、断股、脱皮现象。2.如何测试变压器？

答：空载电流测试：二次不加负载时：一次侧空载电流不大于规定值。二次空载电压不大于额定电压的5%。

满载测试：二次负载调到满载时，二次侧输出电压应不小于额定输出的90%。3.转换屏内交流屏无故障，但发生自动转换现象如何处理？ 答：原因是：(1)2XLC21-22或1XLC21-22接触不良，更换交流接触器；(2)三相交流电源瞬间停电；

(3)故障复示继电器JAGFJ或JBGFJ电路接触不良。

4.对于JYXC-270、JYJXC-135/220继电器，在更换器材及处理故障是应如何操作？

答：JYXC-270、JYJXC-135/220继电器为极性保持继电器，为了保持其动作的一致性，防止联锁失效，所以在更换器材及处理故障时，严禁任意拍打其中的个别继电器，使其改变固有的状态。5.整流式继电器在吸起过程中有响声如何处理？

答：(1)衔铁与铁芯密贴不好，紧固之；（2）动接点预压力过强，或前接点压力和共同行程过大，减小压力；（3）整流元件的特性不好，更换特性好的整流元件。25.继电器内部擦洗及检查项目有哪些？ 答：（1）内部擦洗；

（2）线圈系统检查；

（3）磁路系统检查；

（4）接点系统检查。

26.无极继电器磁路与接点系统检查项目有哪些？ 答：（1）衔铁角度；

（2）轭铁角度与铁芯；

（3）接点片；

（4）接点压力、共同行程、接点间隙及同类接点齐度；

（5）衔铁重锤片与下止片间隙。27.如何正确操作测试台？

答：1）要看懂测试台的说明书和有关资料；2）明确测试台面上的测试按钮和个开关的作用；3）核对被测继电器与插座的位置是否正确。28.继电器封外罩时应如何操作？

答：（1）去除继电器表面杂物，零部件不得划伤，不得刮碰接点。

（2）整理电源导线使之规整，注意不要伤线。

（3）扣外罩时，应保证继电器所有的可动部分与导电部分，不论在何种情况下与外罩间留有2mm以上间隙。

29.如何调整无极继电器的下止片？

答：调整下止片时应在其根部加力，下止片前端要与轭铁密贴，在衔铁与轭铁平行时，重锤片与下止片的间隙适宜，注意下止片不能整形。30.如何检查衔铁及止片？

答：衔铁无扭曲变形，止片安装不活动，平直密贴，止片转角处无硬伤、无裂纹。41.怎样对智能电源屏的元器件进行更换？ 答：（1）对原设备外部连线进行编号；

（2）核对新换元器件与原设备规格一致无误；

（3）将被换元器件查拆下；

（4）在原位置准确更换新元器件；

（5）复查更换后端子紧固配线正确。42.怎样对输入交流接触器模块进行检查？ 答：（1）动接点光滑平整，不结瘤。

（2）接触器配线牢固，不松动。

（3）接触器固定良好。43怎样对屏内模块插座进行检查？ 答：（1）插座固定良好。（2）模块插接良好，无卡阻。

（3）插座配线紧固，无松动。44.如何对UPS进行检查试验？

答：在外电网断电时可保证供电时间不少于10min，且输出正常，转换良好。45.如何对电源屏输入电源的相序进行检查？

答：用万用表测试各相电压，A对A；B对B；C对C，压差为0—19V，屏内相序与外电网相序一致。30如何进行ZPW-JF测试？

答：（1）从桌面上点击ZPW-2000A室内测试，选择项目发送检测ZPW-JF点确定；（2）测试常规项；

（3）选择厂家、输入、厂编号、出厂日期，测试人员点确定；

（4）选择测试，基本常规测试，对各项确认灯位后相应空格处单击，然后“停止测试”，“继续”每一项测试，完后点“停止测试”保存

（5）记录查看都合格后输入验收人xxx，验收结果合格；（6）关闭（7）停止测试

31.区间某一区段出现红光带，在送电端防雷模拟网络盘测试无输入电压，如何处理？

答：在送电端防雷模拟网络盘测试无输入电压，说明故障在室内，主要检查发送器，发送通道的继电器接点。在衰耗器上测试功出电压，如果有电压可判断发送器工作正常，故障在发送通道的配线或继电器接点；在衰耗器上测试如果无电压可判断发送器故障。

32.区间某一区段出现红光带，通过测试，输入电压正常无轨出1，如何处理？ 答：如果轨入正常，无轨出1，可判断为衰耗器故障，更换衰耗器即可。33.如何测试二元二位继电器的磁平衡？

答：将“测试选择”拨到“磁平衡”，调节调压器使局部电压表220V，轨道电压表显示不超过5V，则合格。34.当磁平衡超过5V不合格时如何处理？ 答：（1）松开固定轨道铁芯的螺丝。（2）上下移动轨道线圈，直至磁平衡合格。（3）固定好铁芯螺丝。

35.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器如何测试？

答：（1）选择室内、室外设备，是室内从桌面双击“室内选择”，若室外在桌面上双击“室外选择”（2）选择型号和厂家后点确定

（3）点“设备常规测试”，然后输入设备身份编号，最后输入检测人员名号再点确定。

（4）点测试，选择从本屏起测试常规项进行各项指标自动测试，出现测试完毕后点测试记录查看，最后点关闭

55.简述二元二位继电器检修作业程序？

答：（1）检修前准备工作：准备好检修工具和用品；（2）外部检查清扫；

（3）检修前测试：测试电气特性，并做好记录；（4）内部擦洗；（5）内部检查；

（6）调整电磁系统与接点系统；（7）检修中测试和电气特性超标调整；（8）动作试验及微调，自验检修质量；（9）检修后测试；（10）验收，加封。

56、怎么样使用摇表，在使用中注意事项是什么？

答：使用摇表应该水平放置，将被侧物体接于E及L二端钮间，以每分120转的速度摇动手摇把，此时仪表的指示值即是被测的绝缘电阻值。

（1）禁止在雷电时或高压设备附近测绝缘电阻，只能在设备不带电，也没有感应电的情况下测量。（2）摇测过程中，被测设备上不能有人工作。（3）摇表线不能绞在一起，要分开。

（4）摇表未停止转动之前或被测设备未放电之前，严禁用手触及。拆线时，也不要触及引线的金属部分。（2）测量结束时，对于大电容设备要放电。（3）要定期校验其准确度。

57、钳形表的怎么样使用，使用时候应该注意什么？ 答：（1）被测线路的电压要低于钳表的额定电压。

（2）测高压线路的电流时，要戴绝缘手套，穿绝缘鞋，站在绝缘垫上。（2）钳口要闭合紧密不能带电换量程。58：数字万用表无显示怎么样处理？

答：（1）检查电源线是否接触不良或看是否断开（2）电源开关是否良好（3）打开内部看电容是否良好（3）打开内部看集成块是否良好 59：数字万用表自动关机怎么处理？ 答：（1）看电容容量是否过小（2）二极管是否击穿（2）电池是否有电

60：为什么用MF14万用表在测量某一电路中，不能在测量时换挡？

答：在测量时候不能换挡，尤其是高电压和高电流时更要注意，如果换挡，可能会把万用表烧毁，如需要换挡，先断开表笔，换挡后在进行测量。

20、信号维修人员上道进行施工、检修作业及设备检查时，应注意什么？ 答：应实行双人作业，按规定穿防护服，并应设安全防护员，实行专人防护。

21、对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时注意什么？

答：一般应切断电源或双人作业。需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌，恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。

22、对高于36V电压的信号设备进行带电作业时应注意什么？ 答：（1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋，室内应站在绝缘板上。（2）不得同时接触导电和接地部分。

（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具，材料。

23、检修整流及磁饱和设备应注意什么？

答：（1）电压高于220V设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始工作。（2）不准将电流互感器儿戏线圈开路；以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。

24、电务部门应健全哪三级安全生产体系？

答：电务段应健全段、车间、工区三级安全生产体系，建立安全生产信息管理制度和作业过程监控、联控、互控，强化现场作业控制，定期分析安全生产状况，采取有效措施，及时清除安全隐患，增强安全自控能力。

25、什么是违章作业？

答：违章作业时造成电务重大，大事故及险性事故主要原因。必须提高电务职工法律意识和安全意识，加强维修、施工，故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，杜绝违章作业。

第五篇：关于武广道岔融雪设备检查维护备品备件费用请示

天津铁路信号有限责任公司请示（报告）专用纸

编号：

领导批示：

日期： 分管领导批示：

日期： 题目： 主送：

请示、报告部门： 部门领导：

关于武广道岔融雪设备检查维护备品备件费用请示

公司领导：

根据津信安〔2011〕44号关于落实股份公司《关于进一步加强安全工作的通知》文件的要求，公司准备对京沪和武广道岔融雪设备进行检查维护。因武广道岔融雪设备与京沪道岔融雪设备有所不同，特申请一批备品备件，明细如下： 武广备品

1.轨温传感器组成 图号：913-1（pt100 10套）2.温度变送器

（pt100 10套）3.60公斤轨短形轨坡安装卡子改进型

图号：TX288.53.01-G

个 4.60公斤轨加热器下卡子组成（短型）改进型

图号：TX288.75.0-X-G

100个 5.50公斤轨加热器下卡子组成改进型

图号：TX288.76.00-X-G

100个 6.60公斤轨轨坡安装卡子组成（长）改进型

图号：TX288.17.00 –G

100个 7.60公斤轨加热器翼轨卡子组成图号：TX288.70.01

50个 请领导批示以上备品费用出处

工程中心

2011年8月12日