对海洋与航母的思考

第一篇：对海洋与航母的思考

对海洋与航母的思考

陆士杰

控制海洋意味着安全，控制海洋意味着和平，控制海洋意味着胜利。

--美国前总统约翰·肯尼迪曾经的血雨腥风，21世纪的海面上仍弥漫着淡淡硝烟味，世界各国对海洋权益的争夺从未停止，和平的21世纪又会经历怎样的风雨，谁也无法预测。

回到1911年，这一年被称为“世界航母发展史的元年”，蔚蓝的海洋又一次被鲜血染红，从木质帆船到铁甲巨舰，人类将战争的残酷发挥到极致;随着航空母舰的登场，开始挑战称霸海洋几个世纪的“大舰**”主义。

1941年12月7日，日本联合舰队偷袭珍珠港，拉开了太平洋战场上一系列航空母舰编队大海战的序幕。直至二战结束前夕，美国已经拥有各型航母200多艘;终结日本法西斯主义后，便开始制订新一轮的造舰计划，并在冷战中与前苏联展开军备竞赛，尤其是“尼米兹”级核航母和“阿利伯克”级驱逐舰的造舰计划，使美国有了全球称霸的资本;随着福特级航母和朱姆沃尔特级驱逐舰的开工建造，上世纪的尼米兹级航母及阿利伯克级驱逐舰的建造计划宣告结束。而2012年中国航母“辽宁”号的服役，是否动摇了亚太美日海

军的霸主地位？外媒热炒的*****有何根据？在我看来，辽宁号航母的服役确实引起了较大的世界影响，但此时根本不具备战斗力，一艘真正意义上的大型航母，需要时间的检验，需要几年或者几十年的磨合，在此我希望广大读者及网友理性看待切勿盲从、狂妄自大。认识本国航母的同时也应了解其他国家的航母之路，很有借鉴意义。要知道美国在三代常规动力航母独霸天下之后，又全力以赴研制三代核动力航母;英国在国力稍微恢复后便开始建造媲美美国尼米兹级的伊“丽莎白女王”号和“威尔士亲王号”，印度在最困难的时候宁可勒紧裤腰带也要一艘又一艘的购进二手航母，法国在“克莱蒙梭”级之后又发展了“戴高乐”级核动力航母，俄罗斯经历了前苏联解体后留下的军事困局后又从法国购买两栖巨舰，并重新积极酝酿新的造舰计划;最有野心的还属日本海上自卫队，被战后的和平宪法禁止拥有航母，却已经建造了自称是大型运输舰的大隅级两栖攻击舰，排水量均达1.5万吨，随后又打着直升机护卫舰的旗号建造了两艘日向级直升机母舰，排水量已达1.8万吨，日本海上自卫队还表示将来还要建造至少2艘日向级直升机母舰的升级版，排水量近2.5万吨，甲板面积扩大两倍的新型直升机母舰22DDH，这个曾经侵略中国的岛国，仍称霸着东亚海军，从“八八舰队”到将来的“十九舰队”，足以看出日本海自队对重圆航母旧梦并没有死心。日本海上自卫队一步一个脚印，表现出走向海洋大国的坚定决心，尤其是对美国F35B这种能垂直、短距起降的固定翼隐身战机的垂涎，日本海上自卫队的野心昭然若揭。

作为一名普通高校的学生，我想我们在学习之余，能更多地关注国家关注国防，认清自己国家现在所处的境地，我们需要培养一种国家责任感、树立居安思危的意识，不轻视敌人也不惧怕敌人，我们不能若无其事地生活在这片红色土地上，这个时候的我们是被寄予希望的！

21世纪是海洋的世纪，国家间从来都是弱肉强食，和平永远站在强者一边，弱者只能祈祷或乞求和平，历史已经无数次地证明一个拥有丰富海洋资源的国家，如不建设和拥有一支强大的海上力量，将无法确保海洋、国土的主权和安全。

谨以此文献给中国所有大学生。

第二篇：观《海洋与航母》有感

观《海洋与航母》有感

今天，CCTV的著名军事家傅前哨来到我们昌邑市实验中学进行演讲，我也有幸参加。

傅教授给我们详细讲解了一些航母的基础知识，是我们了解了航母的地位与作用、航母的大小、航母的特点与结构、飞机如何在航母上起降、航母的弱点、航母的价值等等。

在傅教授讲解中，我最感兴趣的是航母的价值、航母的大小和航母的结构。

大家是否知道一架航母的造价是多少呢？其实在我没有听傅教授的讲座之前我也不是很清楚，只知道航母的造价很贵，几个亿也买不下来。傅教授告诉我们，航空母舰造价昂贵，一艘具有作战能力的航母至少需要30多亿美元，美国最新的“尼米兹”级核动力航空母舰造价已达35亿美元。航空母舰的作战能力主要来自舰载飞机，一只航空母舰所载的高性能喷气式战斗机的造价几乎与航母的造价相同。航空母舰要在战场上真正形成作战能力必须与其它的驱逐舰、护卫舰、反潜舰艇组成航母编队。因此，一只航母编队的造价就要100多亿美元。而维持一只航母编队所需的作战人员的经费更是不计其数。国内学术界认为航母必须具备防空、防水面、防潜艇、防电子干扰这四维防卫能力，才能在战场上生存并发挥其攻击能力。因而航母需与驱逐舰、护卫舰、补给舰、扫雷舰、潜艇、救护舰以及巡洋舰、战列舰等组成一个战斗群，以发挥攻守兼备的效力。

聊完航母的价值，我们再来谈一谈航母的大小。航母的甲板一般有2—3个足球场大，最大的航空母舰有300多米长,相当于把纽约帝国大厦平放过来的长度，宽度一般在60—70米，,高度是在20—30层楼房高，这相当于北京饭店的高度。这是在陆地上亦很难看到如此巨大的建筑物。

各位知道航母上有什么吗？说出来可别吓着你，航母即是一个飞机场可运载100余架飞机以30－40节的速度航行。舰载飞机有一个突出特点，即大多机翼是可折叠的，以便于平时放入机库中。航母的一种最重要的装置即弹射跑道，其动力可以将一个小汽车弹出2公里，以使飞机获得起飞的速度。航母又是一个导弹库不但包括各种歼击机、攻击机、反潜机、预警机、侦察机、加油机、直升机等，而且还包括各种导弹、高炮、高射机枪等武器，以及雷达、声纳及卫星通讯等设备。航母还是一个小社会，其中的飞行员、船员、机械师等约有5000到6000人，因此航母不但需要先进的武器系统，而且还要为其乘员的学习、训练、生活和娱乐营造一个较舒适的环境。现代航母上商店、图书馆、体育馆等设施一应俱全，船员可以享受与国内相近的饮食和生活习惯，难怪人们将航母称为“一片流动的国土”，还真是有道理的。

伴随着“辽宁”舰的下水，我们伟大的祖国终于拥有了自己的航母行驶在蔚蓝的大海上，保卫着祖国的海疆、岛屿，积弱百年的中华民族终于屹立在世界的东方。让我们一起为祖国美好的明天欢呼吧！

让我们坚信，中国总有一天会成为世界上最富强的国家，世界上永远翱翔在科技、军事等领域的蓝天上的雄鹰！中国万岁！

第三篇：对海洋经济的考试思考

对“浙江海洋经济发展示范区规划”的考查思考

汤国荣/浙江省绍兴市教育教学研究院

一、地理概念

1．海岸带

2．大陆架

3．领海与公海

4．专属经济区

5．海洋资源

6．海洋灾害

7．海洋经济

二、地理原理

1．海水运动原理

2．渔场形成的条件

3．盐场形成的条件

4、港口建设的区位

5、“3S”技术的应用

三、海洋开发方向

1．生物资源开发：天然渔场与近海养殖

2．化学资源开发：海盐及海洋化工

3．矿产资源开发：滨海砂矿，近海石油、天然气；海底可燃冰、锰结核、软金属泥

4．能源资源开发：潮汐能、波浪能、洋流能、温差能

5．旅游资源开发：阳光、沙滩、海浪、海蚀地貌等

6．空间资源开发：交通空间（港口）、产业空间（工业）、仓储空间（战略石油储备基地建设）、填海造陆等

四、海洋保护方向

1．海洋国土完整（国防）

2．海洋生态保护（近海污染问题与生态破坏问题：石油污染与赤潮）

3．海洋灾害的防御（海洋灾害主要有灾害性海浪、海冰、赤潮、海啸和风暴潮；与海洋与大气相关的灾害性现象还有“厄尔尼诺现象”和“拉尼娜现象”，台风等）

五、海洋经济的理论应用

浙江37题，根据（提供情境资料）信息分析回答相关问题

附：浙江海洋经济发展示范区规划的相关内容

2011年3月1日，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略。

1．战略定位：将浙江建设成我国大宗商品国际物流中心、海洋海岛开发开放改革示范区、现代海洋产业发展示范区、海陆协调发展示范区、海洋生态文明与清洁能源示范区。

2．空间布局：打造“一核两翼三圈九区多岛”为空间布局的海洋经济大平台。其中,“一核”指以宁波—舟山港海域、海岛及其依托城市为核心区,促进宁波、舟山区域统筹联动发展,打造我国海洋经济参与国际竞争和保障国家经济安全的战略高地；“两翼”指以环杭州湾产业带及其近岸海域为北翼,加强与上海国际金融和航运中心接轨,以温台沿海产业带及其近岸海域为南翼,加强与海峡西岸经济区接轨；“三圈”指杭州、宁波、温州三大都市圈,优先发展海洋战略性新兴产业,不断增强区域集聚辐射；“九区”指沿海九大产业集聚区,积极成为海洋经济发展方式转变和城市新区培育的主载体；“多岛”指梅山、六横、金塘、普

陀山(朱家尖)、洋山、南田、头门、大陈、大小门、南麂等重要海岛,突出岛屿特色开发,努力成为我国海洋开发开放的先导区。

3．发展重点：一是打造“三位一体”港航物流服务体系。丰富的深水岸线资源，加上处于我国T字型经济带核心区的战略区位，是浙江建设海洋经济强省，服务全国的最大资源优势。为此,构建大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统“三位一体”港航物流服务体系，高水平建设我国大宗商品国际物流中心和“集散并重”的枢纽港,加快港航强省建设,，是浙江建设海洋经济强省的战略动力和路径。二是加快发展现代海洋产业,重点是扶持发展海洋战略性新兴产业，打造国家级海洋先进装备业和海洋工程装备基地、海水淡化技术装备制造基地、海洋能研究与开发基地、海洋休闲旅游目的地、大洋勘查技术与深海科学研究开发基地等,同时也要择优发展新型环保石化、船舶、汽车、造纸、钢铁等临港先进制造业,提升发展现代海洋渔业。三是推进舟山海洋综合开发试验区建设。舟山是我国最大的群岛市,也是我国大陆唯一直接深入太平洋的战略要冲，加快发展具有重要意义。浙江“十二五”规划明确舟山海洋综合开发试验区建设的重点是打造三基地一城市，即大宗商品国际物流基地、现代海洋产业基地、国家级海洋科教基地和群岛型花园城市。

第四篇：三门海洋经济发展思考

三门海洋经济发展思考

发布时间：2011-10-22信息来源：三门新闻网

1978年，十一届三中全会的胜利召开，给广褒无垠的中华大地吹来了和煦的春风，迅速地开启了波澜壮阔的改革开放新时代，开始了中华民族伟大复兴历史进程中的“黄金岁月”。

三十年光阴荏冉，三十年沧海桑田，三十年改革开放，三十年今非昔比，我们敢冒敢闯敢为人先的干部、群众，沐浴着改革开放的强劲春风，创造了名闻遐迩的巨大成就，衣、食、住、医、行等各方面发生了日新月异的变化！三十年来，改革开放的成果惠及了中华大地的角角落落。

为纪念改革开放三十周年，本版将推出“我见证，我分享，改革开放30年”栏目。对于这一伟大历史进程，作为参与者、创造者、见证者和受益者的您，应该是感受最真、情意最切、体会最深的。因此，请您拿起笔，与我们一道，回顾和总结这段值得永远纪念的日子。

海洋经济是指开发利用和保护海洋的各类产业活动及与之相关联活动的总和，简单地说就是海洋产业及关联活动。海洋产业包括海洋渔业、海洋油气业等22个产业，其相关产业包括海洋农林业、海洋设备制造业等6个产业。

我县海洋经济发展起步相对较晚，所形成的门类并不多，主要有海洋渔业、海洋盐业、海洋船舶工业、海洋电力业、海洋交通运输业、滨海旅游业这6类。本文从综述我县海洋经济发展现状入手，展望海洋经济的发展未来，分析制约海洋经济发展的主要瓶颈，并提出政府应尽快着手的几件工作。

一、三门海洋经济发展现状

我县海洋经济主要集中在海洋产业上，可按海洋一产、海洋二产、海洋三产来阐述。

1、我县海洋一产发展状况

作为浙东的一个沿海县，我县具有较长的海洋捕捞历史，田湾和下万山岛一带曾是著名的大黄鱼捕捞区。然而随着近海渔业资源的枯竭，我县捕捞业已日益式微，目前捕捞船只主要在舟山嵊泗等浙北近海作业。我县海水增养起步于上世纪80年代，发展于90年代，在21世纪初达到顶峰，近年养殖面积和产量已开始下滑。2007年，围塘养殖面积约7.2万亩，滩涂养殖面积约

7.9万亩，水产品总产量17.8万吨，实现渔业总产值17.36亿元，增加值6.25亿元。

2、我县海洋二产发展状况

我县海洋二产主要是海洋盐业、海洋船舶工业、海洋电力业。

三门盐场原是我省最大的国营盐场，拥有11750亩盐田，盐业税收曾占据我县财政的半壁江山。由于盐田质量下降、劳动力成本上升等多方面原因，万亩盐田已于2004年废转。

我县船舶制造业起步于上世纪七、八十年代，发展于21世纪，目前已有浙江皓友造船有限公司、浙江金茂船舶修造有限公司等6家船厂投产（含部分投产），另外还有浙江勤丰船业有限公司、三门成州船业有限公司等22家船厂在建（其中年底前能投产的还有10多家）。28家船厂全部达产后，年造船能力可达到400万至480万载重吨，年造船完工量可达到200万至250万载重吨，年产值120亿元至150亿元，年创税3亿元至5亿元（2011年前后）。

三门（健跳）核电一期于2004年7月经国家发改委批准立项，投资规模在350亿元左右，现已累计投入40亿元左右（其中建安工程近10亿元）；二期、三期的前期工作也在有条不紊地推进。一期工程计划于2009年3月份正式动工（浇铸第一罐核岛混凝土），第一台机组将于2013年下半年试运行。健跳一、二、三期核电总装机容量为750万千瓦，建成达产后（2020年前后），能为我县增加地方财政收入3亿元以上。牛山火电项目，国家发改委已出具项目服务联系单，一、二期工程装机总容量为4×100万千瓦。扩塘山核电，规划装机容量4×100万千瓦，作为我国确定的13个新核电备选厂址之一，已列入国家《核电发展专题规划（2005-2020年）》。临港石化项目，台州三门120万吨/重油制烯烃项目经县四套班子会议讨论同意引入，省发改委以浙发改办外资函〔2007〕28号出具了项目服务联系单，县建设局已出具预选址意见，县国土局也出具了初审意见，县政府以三政办发〔2008〕1号文下发了三门县后坑涂围垦工程实施方案，并成立了围垦指挥部。

3、我县海洋三产发展状况

我县海洋三产包括海洋运输业和海岛旅游业。海洋运输业尽管起步较早但发展缓慢，目前我县共有三家经航运部门批准成立的航运企业，分别是：三门海运公司、三门宏达船务有限公司、台州市运盛船务有限公司。共拥有水路运力13.94万载重吨，管理人员35人，年创税收700万元左右，是一个正在逐步兴起的朝阳行业。

我县海岛旅游业于近年起步，主要是蛇蟠岛旅游（五子岛旅游项目尽管已立项但还没有实质性进展）。2007年，实现海岛旅游总收入253万元，相较2005年增长217%。这是一个发展前景十分广阔的行业，预计2020年后，将成为拉动县域经济社会发展的主要力量之一。

二、三门海洋经济发展展望

我县山多地少，根据《三门县域总体规划》，县境内城镇发展空间条件较好的地区只有252平方公里，其中包含134平方公里的基本农田和12平方公里的集镇建设区，真正可供县域城镇开发建设的土地大约只有67平方公里，城市发展的优势空间主要为海游东部地区（晏站涂和花鼓漫岛）以及健跳和沿赤区域，也就是我们说的“三港三城”区块。对我县而言，发展海洋经济既是趋势所向，也是必然选择。但是因为《三门县海洋经济发展规划》尚未编制，许多内容还停留在构思或者展望阶段。现就这些构思内容解述如下：

1、三门优势在沿海

审视世界各国的重化历程，所有重化企业无一不是围港而设的。我县拥有长达315公里的大陆岸线和岛屿岸线，其中大陆岸线165公里。大陆岸线中，可建万吨以上码头的大陆岸线（即10米以上深水）有猫头山嘴北侧、洋市涂高湾山嘴岸段、牛山涂黄矛栏嘴至南嘴头岸段；可供万吨以上船舶下水并有后方腹地支撑的（即可供船舶制造区块）有六敖北边涂、健跳港两岸、沿赤牛尾塘嘴至赖屿涂、夹礁塘赤头山至盖头山、扩塘山称钩湾涂等区块。

我县滩涂资源非常丰富，列入2020年前省围垦规划的围垦面积就有8.45万亩（其中2012年前围垦的面积有2.83万亩）。在国家实行日益从紧用地管理政策的今天，掌控有这么大数量的可供围垦的滩涂资源，无疑就是掌控了发展的先机，赢得了发展的“权力”。

2、三门养殖将减少

相对一般陆域资源开发而言，港岸资源开发的经济外部性往往更大也更宽泛。根据省环规院的环评资料，健跳三期核电温排水带来的四度升温水域为6.45平方公里，半月潮一度升温区域波及面积达145平方公里，这意味着一度升温范围西北波及到六敖花鼓漫岛，东西影响到氵里浦石塘湾。如果牛山火电和扩塘山核电先后陆续上马的话，势必会对我县海水增养尤其是对贝类增养造成或多或少的影响。以重化为主要标志的沿海地带的产业结构调整，与人们对生态环境的期望具有逆向性。尽管三门目前还有“两个七万多亩”的海水养殖面积，三门青蟹也已创出了一定的市场美誉度，但海水养殖面积及增养量肯定会随着临港工业的兴起和发展而减少。

3、三门未来在海洋

我县目前的工业用地大数为2万亩，2020年的工业用地大数将随着未利用地的拓展而达到3万亩。届时，核电、火电等中央省属企业将为我们贡献每年7亿元以上的地方财政收入；船舶、机电、橡胶等县属企业也将再贡献7亿元以上的地方财政收入，三门地方财政收入将达到30亿元以上的规模。我县将通过这十多年的跳跃式发展，步入工业化中后期。

三、我县海洋经济发展的几大瓶颈

《浙江省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》强调，要积极发展临港重化工业，建设大乙烯、对二甲苯、精对苯二甲酸等大型石化以及板材类优质钢冶炼和深加工项目，积极发展大型船舶和特色船舶修造产业。相关专项规划和战略研究进一步明确，浙江要积极而有重点发展新型滨海临港重化工业。就我县而言，应重点布局发展的临港产业就是电力、船舶、石化、港口。然而，要实施这样庞大的产业战略，我们将遭遇规划、交通、氛围等多方面的制约。

1、规划的制约

《海洋功能区划》与《近岸海域环境功能区划》在健跳港（内港）的功能布设上有冲突；《港口岸线利用规划》与《台州港健跳港区控制性规划》在健跳七市塘的功能布设有待衔接；《港口岸线利用规划》与《海洋功能区划》在夹礁塘的功能布设上有冲突；《港口岸线利用规划》与《近岸海域环境功能区划》在多数岸线的功能布设上冲突（健跳港内港和海游港除外）；《电力设施布局规划》与《港口岸线利用规划》的衔接也不够紧密。

2、交通制约

甬台温高速从我县擦边而过，加上有岭枫线的衔接，为我县靠近城关地区的群众出行提供了很大的便利，但港南人员出行依然不方便。目前，群众最迫切的希望就是浦坝大桥和甬台温高速复线的早日开工和尽快建成（相比之下浦坝大桥更紧迫）。另外，74省道城区过境段、铁路场站至健跳的铁路支线等，都有待加快建设。

3、软环境制约

具体表现在：一是服务意识有待提高。少数机关和部分工作人员服务经济发展意识不强，工作责任心淡薄，主动服务意识较差，为基层、为投资者排忧解难的能力较弱；行政审批改革不彻底，服务效率仍然不高，有些执法部门过分注重部门利益，缺乏全局观。二是企业准入限制较多。正常的审批涉及到发改、经贸、公安、财政、国土、城建等十几个部门且费目庞杂。创业初期的成本高昂，制约了经济的发展。三是融资渠道比较单一。目前，我县创业者所需的资金来源渠道基本上就是靠个人原始积累、亲朋好友资助、银行贷款三种渠道。由于个人原始积累、亲朋好友资助非常有限，创业者更多的是依赖银行贷款。但是银行实行的是财产抵押贷款制度，创业者没有有效财产抵押，贷款比较困难。近年来，国家实施宏观调控政策，缩紧银根，进一步加大了企业贷款的困难。四是各类人才紧缺。由于区位优势不突出，人才引进难、留住难、流动大，因此，我县职业经理等中高级管理人才奇缺，高级工程师、技术骨干工人无法满足经济社会发展的需要。在各种人才奇缺的同时，近几年来，我县的橡胶、工艺品、服装等劳动密集型行业普工短缺，这在一定程度上影响了企业的正常生产。人才教育、培训以及素质再提高工作滞后，影响了人才素质的后期发展和使用质量。

四、政府应尽快着手的几件工作

一是加强规划衔接，尽快开展规划调整修编工作。规划是政府在社会主义市场经济条件下全面履行职能、优化资源配置、实现战略目标的重要依据和手段。为加强规划综合协调，切实增强规划的科学性、有效性和可操作性，应尽快出台由县长主持、相关成员单位参加的政府规划协调会议制度，规划协调会议下设办公室，具体负责县政府规划协调会议的会前初审协调和一般专项规划的审议协调工作。当务之急是调整《海洋功能区划》和《近岸海域环境功能区划》，使《三门港口岸线利用规划》可以落地；同时，要尽快组织编制《三门县海洋经济发展规划》。

二是加强研究，尽快着手沿海农户转产转业的前期工作。港岸及滩涂资源从一产向二、三产转换，是三门城市化、工业化的必经之路。然而失海、失土农户的转产转业是一项长期的工作，必须未雨绸缪，从长计议，早做打算。如一些重大项目涉及到的补偿、群众安置等工作，都需要有专业人员参与，进行统筹谋划。在加快发展临港工业的同时，妥善做好农户的安置工作，年轻的如何转岗，年纪大的如何领养老金，政府对此应有通盘考虑。

三是从严把关，实现从招商到选商的有效转变。我县土地亩产较低，这和我们当初所引进的企业质量有关。时过境迁，随着我县基础设施的改善和国家用地政策的日益从紧，我县的土地日渐成为紧俏商品，选商的时机也已成熟，可以多引进和安排一些带动性强的整体性产业。

第五篇：论我国海洋领土现状及思考

论我国海洋领土现状及思考

近些年来，我国海洋领土纠纷不断。在东海海域与日本的钓鱼岛纷争，在黄海海域与韩国的苏岩礁纠纷，在南海海域与菲律宾纠缠。这些纠纷也恰恰说明了海洋领土的价值。那么海洋领土为何这么“值钱”？

海洋领土的定义

国土是指一个国家主权管辖的地域空间。有两层涵义：一是指国民赖以生存和生活的场所，包括该国的领土、领海、领空和对近海专属经济区、大陆架具有开发其资源权利的区域；二是指这个地域范围内的全部资源。

而“海洋国土”是一国内海、领海、毗连区、专属经济区、大陆架等所有管辖海域的总称。是全部国土的重要部分。其中内海、领海，属于国家领土的组成部分。我国海洋国土现状

按照《联合国海洋法公约》规定，我国管辖海域面积将近300万平方公里。其中海洋领土，根据我国政府1958年9月4日宣布的领海宽度12海里计算，为35余万平方公里。从总量上看我国是一个海洋大国。但从人均角度讲我国仍是一个海洋小国。我国享有资源主权的海域人均占有面积不足3000平方米，在世界排于第122位，只有美国的1/15，只有日本的1/10，只有韩国的1/5。海陆面积比占世界第108位。海岸线系数占第94位。所以海洋资源对我国来说十分珍贵。但是海洋国土也有其特殊的性质。首先海洋国土与陆地国土最主要的区别就是海洋多了一个巨大的水体，看似废话但却是他们的本质区别。由此就产生了海洋领土的模糊性---无法像陆地领土一样立界碑；其次海洋领土中水体是不断流动的，其富含的资源也是相对变化的；第三海洋中有许多陆地中得不到或者是稀缺的资源；最后是法律地位的差异性。大陆国土不论是高山和平原，东西南北中，其法律地位是没有差别的。海洋国土则大不相同。按照《联合国海洋法公约》，国家对大陆架的权利只限于海床和底土。不同层次所拥有的经济权利也是不同的，往往受到国际法律或惯例不同程度的限制。由此关于海洋领土的争议颇多。一些国家也趁机提出一些无理的要求，企图从中获得额外的好处。我国周临的海洋国家已经提出了多达150万平方公里主权要求，占去了我国管辖海域面积的一半左右。

中国政府的态度及分析

中国政府对于这些争议一贯持相对保守的政策，中国正处于一个全速发展的时期，可能没有时间、精力、金钱来跟其他国家展开一场旷日持久的战争，不管是军事上还是政治上。周边国家正是借此机会向全世界抛出“烟雾弹”，企图获得额外的利益。南海和钓鱼岛等区域是中国的固有领土，面对这一不可动摇无可争议的事实，我们不应该只是停留在口头谴责上。“搁置争议，共同开发”只是中国一厢情愿的做法。他国对此反应冷淡。利用我们的善意肆意妄为。越来越多的海洋领土纠纷，也正好证明了中国政府一贯做法是行不通的。面对这些问题是时候摆出我们的姿势，该说话就说话，该出手就出手。不要顾及别人的看法，这么做不但不会毁了自己的形象，反而能为中国换来尊严。不仅要有“人不犯我，我不犯人”的气度，更要有“人若犯我，我必犯人”的胆识。

我的观点及分析

以为大方向是要积极在海洋领土争端中宣示主权政策，同时也要积极行动捍卫领土利益，不要让外国认为我国会为了现代化建设而牺牲海洋领土而采取隐忍政策，否则后果不堪设想，会形成多米诺骨牌效应，今天有这个问题，明天有那个问题，摁下水瓢起葫芦，只能让我们疲惫不堪，难以有效应付。因此中国应该在政策宣示和政策执行上保持双同步，确定新规范，只不过这个规范和规则不是让外国掌控，而是由中国主动确定，避免失去游戏的发牌权。另一方面是如何让政策执行更符合国人的期待，更好地体现和维护中国的领土利益的同时，也不要过于刺激与我们有争端的国家，防止他们结成仇恨中国的联盟？为此，中国要更灵活更聪明地展示自己的硬力量，让中国的军事力量在涉及我国海洋领土争端的区域更多地进行非战斗运用，检验自己军事装备的功能和效能，甚至在必要时刻敢于回击那些挑衅性的行为，这样才能进一步阻止那些对我国海洋领土蠢蠢欲动的外部力量有可能采取的疯狂行为。另外，中国必须在争端解决上做好说服工作，可以通过怀柔政策，给予相应的经济利益回报，让这些国家闭上悠悠之口。

第二，两岸在海洋领土争端中有很多共识，都主张中国的海洋领土主权不受他国侵犯，但是两岸由于在海洋领土争端中存在定位认同纷歧，导致两岸在海洋领土争端中目前还是自言自语，各说各话，是双车道，两岸在海洋领土争端解决中没有一致对外，不够团结，也给外国制造了可乘之机。因此，两岸可以通过合作避免日后发生这样的事情。一是因为两岸有

共同的领土认知，这是合作的前提。二是两岸在近年的互动中已经形成了一定程度的信任关系，这是两岸合作的基础；三是两岸已经通过加强交往，形成和平发展的态势，确立的合作的框架与机制，完全有能力也有可能在海洋领土争端中形成新的合作领域。这为维护两岸的共同利益开拓新方向，会更加凝聚两岸在海洋领土争端中的向心力和凝聚力。抱团取暖总比单打独斗要好，两岸应该打开思路，摒弃心结，在海洋领土争端中共同携手，共谋合作，这样才能使我们的海洋领土利益最大化，实现两岸互利双赢，归根到底，就是中华民族大家庭的胜利。