上海国际航运研究中心6日发布的报告认为

第一篇：上海国际航运研究中心6日发布的报告认为

超六成航运企业家看好今年航运市场

上海国际航运研究中心6日发布的报告认为，中国航运业去年实现初步复苏，今年仍将继续改善。

报告指出，2013年中国航运业实现了初步的复苏，航运景气指数连续两个季度处于景气区间，并且复苏的力度有所扩大。据中国航运景气调查，超六成的航运企业家认为2014年的航运市场将进一步复苏，一季度中国航运景气指数预计为101.38点，依旧处于景气区间，向好趋势不改。去年第四季度，该指数延续上涨态势，达到106.86点。这是自全球金融危机以来，中国航运业第二次进入复苏通道，但是支撑因素依然薄弱，并仍存在再次下探的可能。同期的中国航运信心指数为98.66点，继续逼近景气分界线。

与此同时，航运市场情况显示，干散货运输企业首次迎来拐点；港口企业稳步向好，企业盈利稳步提升；但航运服务企业依旧未进入复苏通道。

不过，上海国际航运研究中心的报告提醒，中国航运业的复苏中仍存在危机，下行压力依然较大，主要表现为：船舶订单井喷，这种爆炸式增长无疑会加剧运力过剩现状，市场存在再次探底的可能；在国内经济平稳发展和进出口贸易回暖的提振下，中国港口货物吞吐量也稳步增长，但港口企业的收费价格却一直不能得到提升，恶性竞争已成为中国港口发展的最大障碍。

第二篇：上海国际航运研究中心章程

上海国际航运研究中心章程

（草案）

第一章 总则

第一条 本机构名称为“上海国际航运研究中心”（Shanghai International Shipping Institute,缩写：SISI）（以下简称“中心”）。“中心”由上海市教育委员会、上海海事大学、虹口区人民政府等多家单位共同发起，于2008年7月14日正式挂牌成立。

第二条 “中心”为专门从事国际航运研究和咨询的机构，为国内外企业、航运机构和相关政府部门提供决策咨询和信息服务。“中心”以上海国际航运中心建设为依托，立足长三角，面向中国，辐射世界，广泛联络国际航运组织、企业和院校，凝聚国内外一流专家，搭建国际航运研究平台，跟踪全球航运发展的新理念、新技术、新趋势和新制度，把握国际航运市场变化的脉搏，为中国航运事业的发展和上海国际航运中心的建设做出贡献。

第三条 “中心”实行开放式管理，吸收政府、企业、大学、研究机构、行业协会、国际组织共同参与。

第四条 “中心”挂靠上海海事大学。第二章 业务范围

第五条 “中心”的主要功能为提供决策咨询、发布航运信息、组织专家交流和培训航运人才。具体任务如下：

1.承担国家、上海市和长三角地区有关航运和物流方面的研究项目，接受政府有关航运和物流问题的咨询，组织跨国合作研究。

2.收集国际航运市场信息，预测航运市场发展趋势，为航运事业的发展服务。

3.为国内外航运和物流界专家、学者在“中心”从事研究工作提供必要条件，形成向世界开放的管理模式。

4.建立航运和物流信息与资料中心，努力成为在航运界有影响的航运与物流信息与资料集散中心。

5.组织和参与国际、国内与航运和物流相关的，具有影响力的高端论坛。6.举办各类高层次的，国际化的航运和物流人才的培训。7.出版国内外发行的，中英文版的航运专业期刊等。8.完成其它相关任务。第三章 组织结构

第六条 本“中心”的最高权力机构是理事会。原则上，理事会成员为团体成员单位。理事会成员单位确定一位相关领导担任“中心”理事会的理事。理事会会议每年召开一次，必要时可增加次数。其主要任务是：

第十四条 “中心”内设的研究机构和辅助机构设置由“中心”管理机构提出，理事长会议决定。

第十五条 “中心”管理机构负责聘请“中心”专职或兼职的研究员。承担“中心”委托的研究和其它学术性工作。

第十六条 “中心”成立学术委员会，其职责主要包括：向理事会提出“中心”学术发展的意见，评审项目申请和学术成果，把握“中心”的学术方向等。学术委员会成员从“中心”聘请的研究员中遴选，由“中心”管理机构推荐，理事长会议审定。学术委员会设主任1名，副主任若干名；根据需要可设常务副主任1名。学术委员会秘书长由“中心”秘书长兼任。

第四章 加入理事会的条件和权利

第十七条 申请成为“中心”理事会，必须具备下列条件：

1、承认本章程；

2、愿意支持本“中心”的发展；

3、履行理事会成员单位的义务；

4、与航运、港口和物流相关的单位；

5、国内外企事业单位，以及相关政府部门和国际组织。第十八条 理事单位的权利。

1、有表决权；

2、有权对本“中心”工作提出建议、批评和进行监督；

3、有权参加本“中心”组织的学术等活动；

4、有权获得本“中心”提供的信息资源和市场分析报告；

5、享受本会提供的其它各项服务。

6、有退出“中心”的自由。第十九条 理事单位的退出。

1、理事单位的退出应有书面通知给“中心”管理机构；

2、凡一年以上不履行职责的理事单位，视作自动退出处理。第五章 资产管理 第二十条 经费来源：

1、理事单位的会费；

2、政府部门的支持；

3、挂靠单位的补贴；

4、有关方面的赞助；

5、有偿服务的收入等。

第三篇：“十三五”上海国际航运中心规划解读

“十三五”上海国际航运中心规划解读

发布时间：2016-09-09 09:09

根据上海市“十三五”规划编制工作部署，市交通委牵头编制《“十三五”时期上海国际航运中心建设规划》（以下简称《规划》）。6月27日，《规划》经市政府常务会议审议通过。现就有关情况解读如下：

一、关于《规划》的编制及论证过程

《规划》编制主要分为三个阶段：

前期研究阶段（2014.7-2014.12）。开展《上海国际航运中心建设“十三五”规划前期研究》，初步明确“十三五”期间上海国际航运中心建设的总体思路。

《规划》编制阶段（2015.1-2015.12）。面向上海市国际航运中心建设工作推进小组成员单位、上海国际航运中心建设专家委员会专家、行业协会和企业听取意见，深入调研，反复论证。同步开展《2030年的上海国际航运中心发展研究》、《上海航空大都市发展战略研究》，为《规划》编制提供支撑。

深化完善阶段（2015.12-2016.5）。《规划》与交通运输部综合交通运输“十三五”发展规划、交通运输部“十三五”水运发展规划、本市城市总体规划纲要和“十三五”规划纲要，以及本市综合交通、贸易中心、口岸发展、现代服务业等“十三五”专项规划进行衔接，并在航运中心相关推进会议上听取了各单位意见。2016年5月，《规划》通过市发展改革委衔接评审，根据衔接意见修改形成《规划》草案。

二、关于《规划》的总体考虑

上海国际航运中心建设涉及领域广、产业跨度大、关联部门多。为确保《规划》的前瞻性、引导性和可操作性，在编制过程中，主要作了以下考虑：一是紧紧围绕国家战略，以国务院〔2009〕19号文件为指引，以2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心为目标，充分体现“一带一路”、“长江经济带”战略布局要求，将国家战略实施与上海国际航运中心建设紧密结合。二是充分体现创新性，依托上海自贸试验区改革创新平台，加快完善航运发展环境，集聚航运要素，提升上海国际航运中心辐射服务能力。三是加强与交通运输部、上海市相关规划的衔接，力求内容表述的准确一致，确保操作过程中目标的统一。四是处理好上海自身发展与区域协作发展的关系，在立足上海提出航运中心建设目标、思路和措施的同时，充分体现与长三角及国内其他中心城市的相互协作和共同发展。

三、关于《规划》的主要内容

（一）“十二五”发展回顾

“十二五”期间，上海国际航运中心建设取得了一系列新成果，但同时仍存在一些突出矛盾，主要体现在三个方面：

物流集疏运方面：海港国际枢纽地位得到巩固，集疏运结构依托长江黄金水道得到进一步优化；空港“一市两场”格局优势初步显现，亚太门户复合枢纽地位基本确立。与此同时，港口发展的空间资源受限，集装箱干、支泊位配比失衡等结构性矛盾依然突出，集疏运方式仍以公路为主；空域资源与机场地面保障能力发展不同步，空港两场尚未形成以公共交通为主体的集疏运体系，航空枢纽运行效率和服务品质有待进一步改善。

航运服务体系方面：以航运服务集聚区为载体，一批国际性、国家级航运功能性机构先后入驻上海，信息咨询、海事法律、航运金融等现代航运服务功能基本健全。但由于航运服务产品同质性较强、创新不足，以及在经营管理、市场环境等方面存在短板，关键服务要素的集聚程度和业务规模仍然不高，向外辐射的能力有限，国际影响力仍需提升。

航运发展软环境方面：依托上海自贸试验区改革创新平台，航运领域的扩大开放和制度创新取得突破，市场准入的进一步放开、口岸环境的不断优化，促进了航运营商环境的逐步改善。但是，金融监管、税收支持、法律制度、人才政策等仍是影响航运资源配置能力提升的制约因素。

（二）“十三五”发展思路和目标

针对“十三五”时期如何深化上海国际航运中心建设，从三个层次提出总体思路：一是对接“一带一路”和“长江经济带”战略，进一步加强物流基础服务，巩固海、空枢纽地位；二是服务全国港航业发展，提高现代航运服务的市场集聚度，强化对外辐射能力，基本形成现代航运服务中心；三是依托上海自贸试验区和全球科技创新中心建设契机，率先开展具有国际竞争力的航运制度创新和科技创新，完善航运发展环境，集聚航运人才，提升全球航运资源配置能力。

对接国务院19号文件，“十三五”时期上海国际航运中心建设的总体目标是：到2020年，上海国际航运中心进入世界航运中心前列，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。航运资源高度集聚体现在以枢纽港吞吐量和航运企业、机构集聚等为代表的要素集聚保持国际领先地位；航运服务功能健全体现在具备完善的航运配套服务功能，能为行业各类利益相关者提供服务，对外辐射能力较强，服务市场达到一定规模；航运市场环境优良体现在政府监管、服务高效和法治环境优良；现代物流服务高效体现在集疏运体系合理，口岸综合效率达到国际先进水平，全程物流服务便捷。

（三）“十三五”重点工作

一是进一步提升海空枢纽能力。推进新码头建设，实现港区功能调整与泊位结构优化，完善深水港布局规划。推动上海地区军民航空空域结构优化，提高航空枢纽空中、地面综合保障能力，提升航空枢纽服务功能和品质。

二是继续完善集疏运体系。提高长江口深水航道通过能力，推进高等级内河航道高标准贯通，推动长江集装箱运输服务标准化和市场一体化，拓展水水中转业务。优化外高桥地区路网，改善铁路与港区的衔接。完善浦东、虹桥机场周边地面公交布局，提高机场与市中心、长三角地区连接效率。

三是发挥航运服务集聚区的效应。以外高桥、洋山-临港、北外滩、陆家嘴-洋泾、吴淞口、虹桥及浦东机场周边地区为载体，建设各具特色的航空、航运服务集聚区，发挥航运服务业集聚效应。

四是做大做强现代航运服务业。推进航运服务业扩大开放，吸引各类航运组织和功能性机构在沪集聚。促进船舶交易、船舶登记、海事仲裁、航运咨询以及临空服务业发展。

五是发展航运金融业。加强航运融资及资金结算能力，促进航运保险机构及产品发展，探索航运金融衍生品业务创新，完善航运金融中介服务体系。

六是促进邮轮产业发展。完善邮轮“一港两区”设施和配套服务，推进邮轮船舶供应和口岸服务便利化，支持组建邮轮公司和配套服务企业，积极开发邮轮航线产品。

七是推动绿色、安全航运发展。支持港区、机场设施设备节能改造，提高船舶大气污染物排放控制水平，建立健全海空安全运行保障系统。

八是推动智慧航运功能发展。建设国际性示范电子口岸，推进航运大数据建设，搭建海事综合性信息管理与服务平台，提高空港物流信息化水平。

九是培育航运文化。充分利用黄浦江两岸资源发展多种航运文化产业，发展航运会展业，打造世界一流的航海博物馆，发展航运文化旅游和娱乐项目。

十是加强航运人才引进和培养。完善航运人才引进配套政策。加强海运、航空重点学科建设，开展跨专业、复合型高级航运人才的培养，完善邮轮人才教育培训制度，建设上海船员考试评估示范中心。

（四）保障措施

一是继续深化航运中心建设部市合作机制；二是推动建立长三角、长江流域跨区域合作机制；三是继续完善本市国际航运中心推进机制；四是探索航运中心财税政策创新；五是推动口岸监管服务创新；六是完善市场秩序体系建设。

第四篇：慈善日发布词

2010年“沈阳慈善日”活动

新闻发布会发布词

民政局副局长陈连宽

（2013年4月2日）

同志们、新闻界的各位朋友们：

大家下午好！欢迎大家出席2010年“沈阳慈善日”活动新闻发布会。

9月1日是市人大常委会通过地方立法确定的“沈阳慈善日”，今年是第四届。按照2010年市慈善公益组织联席会议的精神和市领导的指示，我们在这里召开由全市公益组织联席会议成员单位、县区民政局、慈善会及新闻记者参加的发布会，由我向大家介绍今年“沈阳慈善日”相关活动安排。借此机会，我也代表市民政局向长期以来支持慈善事业发展的新闻媒体的朋友们表示衷心的感谢！也向一直以来携手并进的各公益组织的同仁们致以崇高的敬意！下面我就 “沈阳慈善日”活动相关情况通报如下：

一、2010年“沈阳慈善日”主题

让老人幸福,促社会和谐。

二、2010年“沈阳慈善日”指导思想

以深入学习实践科学发展观为指针，紧紧围绕“尊老、爱老、敬老”这一工作重点，通过组织开展形式多样、内容丰富的慈善项目活动，营造生动热烈、踊跃奉献的社会氛围；通过动员社会各界广泛参与敬老项目，加大对我市养老福利事业的救助力度，努力打造“沈阳慈善日”品牌，为推动沈阳慈善事业新发展，完 1

成“双五千亿”目标做出新贡献。

三、2010年“沈阳慈善日”工作原则

精心策划、统筹协调的原则；宣传慈善文化理念，彰显慈善精神的原则；各慈善公益组织携手联动的原则；救助项目与组织募捐协调一致的原则；自愿参与、各尽所能的原则；依法开展，规范操作，公开透明的原则。

四、2010年“沈阳慈善日” 活动安排

今年的“沈阳慈善日”活动主要包括两个方面，一是主题宣传救助活动；二是主题系列评选活动。

（一）主题宣传救助活动

从8月初到10月16日（重阳节）期间，开展为期三个月的敬老系列活动。活动内容主要包括：

1．邀请市领导、各公益组织负责人、慈善大使、各界代表，分别走访养老机构，看望百岁老人、慰问孤寡老人。

2．举办“让老人幸福,促社会和谐”专题慈善晚会。晚会由市民政局、市老龄办、、市精神文明办、市慈善总会、市养老服务协会主办；市红十字会、市妇联、市职工爱心基金会、市残疾人福利基金会、市教育基金会、市希望工程办、沈阳狮子会承办；沈阳电视台协办。

3．举行“关爱夕阳——援建农村中心敬老院项目”捐赠仪式。由市慈善总会出资600万元，援助12所新建农村中心敬老院，完成庭院绿化、设施配备。此项活动于慈善日期间组织进行。

4．开展“关爱夕阳——2010年疑难眼病免费诊治活动”。为我市万名低保户、贫困职工中的60岁以上老年人免费进行眼健康检查，对检查出疾病的患者进行优惠治疗。

5．举行“渴望〃行走”轮椅捐赠仪式。为我市贫困家庭的肢残者、病残老人和儿童捐赠500辆轮椅。

6．举办 “成龙〃龙子心——大爱在沈阳”大型慈善公益系列活动。内容包括：慈善拍卖会、公益演唱会等并为圆梦特殊艺术学校挂牌。

7．慈善日期间，举办向盲人朋友捐赠300台语音听书机，1000根盲杖仪式。

8．开展“爱心房屋维修”助老活动。为100名60岁以上困难老劳模免费维修房屋。

9．爱心敬献老劳模项目。开展3项活动：（1）走访慰问100名困难老劳模（2）组织老劳模开展一次游览沈阳城活动；（3）组织老劳模开展一次健康疗养。

10．走访慰问贫困教师。走访慰问52名曾在公办学校从事教育工作的民办贫困老教师。

11．给在养老院居住老人送健康活动。为市内养老院居住的老人举办健康知识讲座和文艺演出。

（二）主题系列评选活动

从7月下旬到8月下旬，开展为期一个月的敬老评选，评选沈阳市“十大孝子”、“十佳敬老志愿者”、“十佳养老机构”活动。

成立沈阳市“十大孝子”、“十佳敬老志愿者”和“十佳养老机构”评选活动领导小组，祁鸣副市长任组长，市民政局、市老龄办、市妇联、市精神文明办、市养老服务协会及市级各慈善公益组织为成员单位。评选领导小组下设办公室，办公室设在市民政局。

评选的项目和条件包括：

（一）“十大孝子”评选条件：

1.家庭和睦，带动和影响家人尊老、助老，一贯孝敬和善待

老人，积极照料和供养老人的饮食起居，满足老人的精神和物质需要，支持老人参与社会活动，在社会上有一定影响。

2.关爱社会老人，尽自己所能，长年帮助和照顾孤寡老人，富有爱心，事迹感人，得到公众广泛赞誉，社会反响强烈。

3.捐助或投资老年公益事业和养老事业，积极传播和实践孝道文化。热爱养老服务事业，在工作岗位上起到表率和示范作用。

（二）“十佳敬老志愿者”评选条件：

模范遵守国家法律、法规，积极参与敬老、养老、助老服务事业，在活动中起模范带动头作用，富有爱心，品行兼优，每月参加敬老服务累计不少于5天，受到老人和社会各界广泛赞誉。

（三）“十佳养老机构”评选条件：

1.模范执行党和国家的各项方针、政策和法律法规。

2.单位“软件、硬件”设施达到四星级养老服务机构标准。

3.连续三年年检合格，具有较高的管理和服务水平，无责任事故，无乱收费行为，无处罚和通报批评。

评选活动将采用辖区、行业推荐或本人自荐的形式，由市评选活动领导小组评选出结果，于8月31日在慈善专题晚会上进行表彰。

同志们，朋友们：

“沈阳慈善日”这个品牌从2007年开始到现在已经举办三年了，每一年的活动都是一次爱心的大集结、善举的大放送，每一年的成功运做都把沈阳的慈善事业向前推进了一大步。完善慈善工作，促进慈善发展，精心打造“沈阳慈善日”这个品牌仍是

今后各级政府和慈善公益组织为之努力的方向。希望今天与会的各公益组织、县区慈善组织能够按照整体工作安排，结合本地区、本行业的工作实际，围绕“让老人幸福，促社会和谐”主题开展活动，为社会各界提供更多的参与慈善活动，彰显慈善精神的平台。

以上我向大家通报的就是今年“沈阳慈善日”的相关工作安排，稍后还要留给各位记者采访和答询的时间，以便大家详细了解。

谢谢大家！

第五篇：上海国际航运中心水路集疏运系统发展研究

上海国际航运中心水路集疏运系统发展研究

2009-1-23 上海港集装箱吞吐量持续快速增长对上海港集装箱的集疏运输系统的建设提出了新的要求，偏重于公路运输的集装箱集疏运输方式已经不能满足上海港发展的需求，发展水路集疏运系统，提高上海港集装箱水水中转比例，是构筑完善的上海港综合集疏运系统的有效途径。

一、上海国际航运中心水路集疏运系统现状及发展趋势

1、水路集疏运系统现状

2004年-2007年上海国际航运中心是以公路集疏运系统为主，占集疏运体系的60%－75%；水路次之，约占25%-40%；铁路为辅，不足0.5%。上海国际航运中心的水路集疏运的各种方式中，长江中转比例最大，是上海国际航运中心水路集疏运的“主力军”，约占上海港水水中转量的57%以上，而小内河集装箱运输的量非常小，甚至达到了可以忽略不计的地步。

2、水路集疏运系统发展趋势

近年来，水路集疏运系统发展迅速，无论是箱量还是在集疏运体系中的比重都有较为明显的上涨，由2004年的25.4%上升至2007年的37%。多项因素综合作用促进了上海国际航运中心水路集疏运系统的快速发展：首先，洋山深水港区的建成投产极大地促进沿江中转、国际中转的箱量，提高了水-水中转比例；第二，国家黄金水道开发战略；第三，长三角地区产业向中西部地区转移；第四，上海港务集团的“长江战略”的实施；第五，长江口航道的疏浚。可以预见，上海国际航运中心的水路集疏运系统将在上海国际航运中心的集疏运体系中发挥更加重要的作用。

二、发展水路集疏运系统的必要性

发展水路集疏运系统是优化上海国际航运中心集疏运体系结构的重要环节。发展水路集疏运是上海国际航运中心可持续发展的必经之路。发展水路集疏运系统是当今世界航运中心的发展趋势。发展水路集疏运系统是实施“节能减排”战略的重要举措。发展水路集疏运有利于拉动长江流域经济发展。

构筑长三角小内河集疏运网络是长三角一体化的重要环节。

三、水路集疏运系统发展的主要瓶颈与矛盾 保税港功能不到位制约国际中转、沿海中转的发展。江海不能直达增加沿江中转成本。支线泊位建设滞后、影响支线运输效率。长江干线、小内河船型杂乱、缺乏标准。

小内河基础设施严重滞后无法满足小内河集疏运的需要。公路集疏运恶性竞争压缩小内河生存空间。

四、水路集疏运系统发展的目标

近期目标（2008年-2010年）:上海国际航运中心水路集疏运系统占上海国际航运中心吞吐量的45%，成为上海国际航运中心集疏运体系中重要组成部分，集疏运体系进一步完善。

中远期目标（2010年-2020年）:上海国际航运中心基本建成，上海国际航运中心集疏运体系基本上形成以水路集疏运为主体，公路、铁路集疏运为辅助的、低能耗、低污染、高效率的综合集疏运体系；适宜上海经济社会发展的需要，为长三角、沿江经济带、中西部地区发展提供高效、畅通和有竞争力的航运集疏运服务。国际航运中心的水运优势充分体现，功能充分发挥。水路集疏运系统所占比例应达到60%。

五、发展水路集疏运系统的政策与建议

水路集疏运系统发展的原则：以黄金水道大开发为契机，全力发展沿江中转，努力培育小内河集疏运体系，稳步发展国际中转与沿海中转、拉动水路集疏运系统的全面发展。

1、优化通关环境 充分利用保税港政策。

2、全力推动江海联运 加快支线泊位的规划与建设。突破江海不互通的政策瓶颈。

政策引导、行政干预相结合加速推进内河集装箱船舶标准化。

3、加快小内河硬件设施建设

加紧小内河航道“一环十射”的建设，尽快形成小内河运输通道。合理布局和规划内河集装箱港口和货运站。

4、小内河航运企业扶植措施

对小内河航运企业采取政府扶植政策。

内河港区至外港的过驳视为港区内运输，政府予补贴。