蒸汽机技术与机器制造业、钢铁工业、交通运输业的关系

第一篇：蒸汽机技术与机器制造业、钢铁工业、交通运输业的关系

蒸汽机技术的出现，与机器制造业、钢铁工业、交通运输业的蓬勃兴起，有怎样的逻辑关系？

工业革命初期，人们对机器的大量使用对动力提出了新的要求，促进了蒸汽机技术的出现。尤其是经由瓦特改良的蒸汽机的出现，使得生产效率大大提高，引起了从手工劳动向动力机器生产的转变。工厂纷纷使用机器生产，机器的大规模使用，促使机器本身的生产革命化，于是，机器制造业得到了迅猛的发展。英国有了蒸汽机之后，率先使用机器生产，而这期间欧洲大陆还停留在手工生产阶段，英国的生产水平处于领先的地位，其经济水平也与欧洲其他国家拉开了距离。

手工业时期，钢铁的使用并不广泛，仅仅限于刀、剑、器皿的制作。由于蒸汽机的使用，使机器的构件发生了本质变化。譬如珍妮纺纱机原来是木质的，用蒸汽机带动的时候，木头就不行了，它就需要用铁来制造，这样对铁的需要就非常大了。当时，英国的铁矿储量大，但是其铁矿石含磷、硫等杂质太多，而蒸汽机却很好地解决了这个问题，于是，英国大量采用蒸汽机来去除铁矿中的杂质，而这样炼成的铁就可以用来制造机器。而机器的广泛使用，则对钢铁的需求量提出了新的要求。于是，蒸汽机的出现带动了新兴的钢铁工业，机器制造业的繁荣促进了钢铁工业的发展。蒸汽机能够为交通运输工具提供动力，因此，火车、轮船等新兴交通工具相继出现，代替了原先的马车等需要耗费大量人力物力的交通工具，不仅使人力物力得到了解放，也大大提高了运动的速度，节省了大量的时间。英国的工业发源于丘陵和山地地区，靠近煤田，却远离市场。高效率的交通工具的出现，解决了工厂与市场的距离问题，极大地促进了英国生产的进步。

因此，蒸汽机技术的出现，带动了机器制造业用的发展，由于机器生产需要大量钢铁，于是钢铁工业开始兴起，同时，蒸汽机技术也直接促进了交通运输业的蓬勃发展。

第二篇：制造业竞逐“机器换人”技术红利

制造业竞逐“机器换人”技术红利

在凤岗嘉辉五金塑胶有限公司的生产线上，以往的冲压工序，要先由2名工人合力抬起重达15公斤的正方形铁板放上冲床，再由工人调整铁板的位置，随后冲床从上到下一声猛烈地撞击，工人再合力抬下铁板，交给等待在旁的另外2名工人进行攻牙和放钉才算完成。一天的时间里，4名工人要弯腰2000多次来重复这些机械、枯燥的动作。

繁重而且重复的工序已被231台、可360度旋转进行抓取、搬运、攻牙、放钉的六轴机器人手臂取代，工

人在旁边看守操作。

嘉辉公司技术工人在安全区外操作机器人。如今，这一工序已被231台、可360度旋转进行抓取、搬运、攻牙、放钉的六轴机器人手臂取代，整个工序最多耗时11秒。

像嘉辉公司一样，东莞众多制造业企业已在生产线的一个或几个工序，率先应用“机器换人”。

此外，全球经济持续向好催生的订单需求，也使得东莞制造业企业更加认识到“机器换人”所带来的技术红利。

虽然大部分传统企业离真正意义上的“机器换人”还有一段距离，但是对局部生产线智能化改造的积极投入逐渐在业内形成示范作用。相较于此前囿于“机器换人”的资金瓶颈，他们又面临哪些新的问题？ 数据

自2014年起，东莞连续3年每年2亿元支持企业“机器换人”。

截至2015年一季度，东莞经信部门已经收到“机器换人”专项资金有效申报项目505个，总投资42.6亿元。

根据初步统计，这些项目完工后，预计可减少用工超3万人，单位产品成本平均下降12.5%，平均合格率从89.3%上升至96.6%。

机械手单位产量比原先提升四五倍

三个步骤所需人数只是传统工序的2/3，而一个作业班组的产量由传统工序的每天800—900件提升到3000—3900件，产量比原先翻了4—5倍。

去年8月，《东莞市“机器换人”专项资金管理办法》印发，明确从2014年起，连续三年在“科技东莞”工程专项资金中每年安排2亿元，用于推动企业实施“机器换人”。

从去年9月申报至今，东莞推动传统产业和优势产业“机器换人”应用项目已达505个，减少用工30400人。根据东莞市经信部门的统计，东莞应用“机器换人”最广泛的产业集中在电器机械、电子信息、包装印刷等，取代的大多涉及焊接、喷涂、冲压、搬运、裁切等具有危险性或格外耗费人力的岗位。

2011年7月，给IBM、惠普、佳能等跨国企业做代工的嘉辉公司就已在危险系数较高的五金冲压生产线上安装测试了第一台六轴机器人手臂。

嘉辉公司隶属于嘉利集团，1985年在东莞设厂，从一间“三来一补”企业发展成香港上市公司，从最初的人口红利时代，到半自动化的“技工时代”，如今也已迈入智能化“机器人时代”。

嘉辉所使用的六轴机器人手臂购自日本川崎，它们可以做出360度无死角的动作。但是从日本运载回来后，要真正高效率地应用在生产线上，还需要与工厂原有冲压设备进行长时间的磨合，即联机调试的二次开发，比如高度、角度、速度、运行轨迹的数据研发设计等等。嘉利集团执行董事兼总经理赵凯就负责这一工作，赵凯和他的团队要不停地在生产过程中计算出不同工序的运行轨迹数据，再将同样的经验应用到更多的工序。

截至目前，嘉辉公司已将231台六轴机器人手臂，应用在冲压、弧焊、烧焊、攻牙等工序中。

这些工业机器人手臂大小不一，分为6公斤、10公斤、50公斤、130公斤不同重量级，分别完成不同的OEM国际订单产品。它们的应用使得车间劳动力结构发生了前所未有的变化。

“运输材料的普工，基本上不再是招聘难题了。”赵凯说，以前搬运一块铁板上冲床，至少需要两人，碰上规格较大的铁板更需要四个人合力，倘若不留神，搬运工人的手臂都有可能被冲床压到。

现在，每三台机械手臂都实现了联机设计：第一台机械手臂抓起铁板，伴随着“上臂”、“前臂”、“腕”、“手”的协同运作，铁板即被精确地放在冲压的位置，第二台机械手臂就将冲压好的铁板放到到冲牙设备上，第三台机械手臂这时就可以将铁板进行放钉了。

赵凯说，低重量级的手臂完成整个流程只需要9—10秒，高重量级最多也就11秒。如今，三个步骤完工的所需人数只是传统工序的2/3，而一个作业班组的产量由传统工序的每天800—900件提升到3000—3900件。也就是说，在同样的时间里，产量比原先翻了4—5倍。

“机器换人”使企业产品质量得到提升

通过实施“机器换人”扩大产能后，产品不仅减少次品率，合格产品不论是在精度还是外观上都得到了提升。

近年来，人工、用地、原材料生产成本的大幅提高，东莞不可避免地出现产业迁移的现象。

然而，从2014年下半年开始，全球经济持续向好，企业订单普遍上涨，一些企业订单更是翻了五倍多，用工难题也更加凸显。

嘉辉公司的订单平均每年以20%的速度增长。近几年，不断有人建议嘉辉公司把工厂搬到东南亚，但权衡再三，嘉利集团主席何焯辉拍板留守，实施以“机器换人”向制造业高端攀升策略。

嘉辉公司这231台机器人手臂，算上直接投资、二次开发和后期维护，目前已投入5000万。虽然花费不菲，但是何焯辉还是以嘉利集团的名义授意赵凯继续追加投入。赵凯本人说起“机器换人”给工厂带来的新面貌，显得非常自豪。

赵凯说，像冲压车间一样，实施“机器换人”后，烧焊车间的性价比也越发凸显。原先，焊接工序的工人需要持有国际焊接资格证，这是IBM、HP等国际大客户在下单时对产品标准所提出的硬性要求。“一个普工的人力成本现在已上升到6万元，而一个拥有国际认证的熟练师傅，工厂需支出认证费5万元，用人成本达15万元以上。”赵凯说，但是培训出来的员工还经常流失。而应用焊接机器人后，只要招一个普工，经过简单培训就可以上岗。

据测算，“机器换人”一年能为嘉辉节省1300万元的人力成本，工人由原约550人减至约180人。

赵凯说，尤其是接到大批订单时，6条冲压生产线通过调试联机、编程设计，可以长时间不间断自动完成生产不同工序的产品，甚至可以24小时运转。

赵凯还意外发现，“机器换人”使得研发一套联机智能操控系统变为可能。车间里所有机器人手臂和冲床设备都可以利用这套程序生成数据，进行柔性连接，如果一台设备故障不仅马上可以提醒后台的监测人员，还可以智能启用新方案，绕过故障设备继续生产。更重要的是，通过这套系统研究数据方案，可以降低空转造成的无效功率，从而实现大幅节电，原先两个工厂每个月吃掉70万—80万度电，如今可将用电控制在50万度以内。

同样地，位于清溪镇的广东粤林电气股份有限公司也是基于这样的思路大力实施“机器换人”。

粤林电气年产值2亿元，以代工高端电脑机箱闻名，一个机箱的售价高达3000元甚至上万元。

去年下半年开始，欧美经济向好，粤林电气目前的订单量已翻了5倍。但是这个有着1200名工人的公司里，一半都是90后，他们不爱熬夜加班，动不动就辞职不干，这让粤林电气董事长田永超颇为头疼。

4月中旬，田永超投入1000万元采购了80套智能机械手，目前已有5台机械手在工厂的冲压车间进行了装机调试。

“高端机箱开模具300万元，不同的订单要频频换模具，赶工难免也会出现生产事故，工人也不好管理。”田永超说，实施“机器换人”后，危险的工序让机器人做，不仅无需担心工伤，而且机器人可以开足马力24小时不眠不休，完全不用考虑工人加班的极限。

嘉辉公司和粤林电气通过实施“机器换人”扩大产能后，原先的生产线工人又重新得到了提升，升级为机器控制员。所生产的产品不仅减少次品率，合格产品不论是在精度还是外观上都得到了提升。

何焯辉说，对于国际大客户来说，机器人生产线更是企业实力的体现，这也是对一个企业产能、工艺、品质的展现，从而得到信赖和认可，是企业自身价值的提升。”

扶持要重在综合配套服务

政府应实时评估对企业的金融政策、税收优惠、人才培养等综合产业环境提升的扶持效果，并进行调整。除了大企业对“机器换人”表现出迫切的愿望外，受制于资金瓶颈的小微企业有着极大兴趣。

位于石排镇的新爵塑胶制品厂，一直招不到合适的工人，迫使这个年产值只有1000万元的小微企业今年也投入了100万元更换了3台智能打孔设备，以往需要3个工人完成的工序，如今只需要1个人巡视就可以连续生产。

根据市经信部门的调研，企业开展“机器换人”投入较大，成本回收可能需要3—5年，很多小微企业不一定具备资金实力。

“即使没有补贴，我们也要进行‘机器换人’。”作为小微企业的负责人代表，杨宏说，“机器换人”是大势所趋，如果一个企业想继续干下去，企业负责人自然有觉悟开展“机器换人”。

“大企业对产能和工艺的要求，早些年就实施了‘机器换人’。”东莞理工学院机械学院一位负责人说，有无补贴，丝毫不影响大企业对“机器换人”的推进。

该负责人说，按照以往对任何一个行业的扶持经验，政府为提振一个行业所发放的补贴，往往会扰乱企业间的公平竞争，反而发挥不了应用的效果。

该负责人建议，政府还是应该加强扶持政策的顶层设计，关键是综合配套服务。直接补贴解决不了根本的问题，功夫还是应放在平时。政府应实时评估对企业的金融政策、税收优惠、人才培养等综合产业环境提升的扶持效果，并进行调整。

田永超和杨宏均认为，政府对“机器换人”的资金补贴起到的是锦上添花的作用，对于企业还是重在平时的综合服务配套的落实。

“去年欧债危机最严重的时期，我的很多做实业的朋友都被金融机构催还贷款，金融机构只要看见风吹草动就很不淡定，不给企业信心，资金链一断裂企业就得倒闭。”田永超建议，政府应该从综合产业环境上扶持企业机器换人，增强对企业对从事实体经济的信心。

同时，嘉辉公司也建议，“机器换人”是一项系统工程，不能完全取代劳动力，更需要有足够的人才来从事操控工作和支撑二次研发。因此，除了事后奖励补贴，建议政府着手提供培训扶持，并让技术人员到国内或国外“机器换人”先进地区进行实习提升。

据了解，东莞每年2亿元的“机器换人”专项资金补贴，遵循“宽进严出”的精神，不仅取消了纳税门槛，还开放24小时申请，企业只需网上提交资料，经信部门就会派人员前往现场审核。“资金如何更高效地发放，如何更广泛地惠及中小企业，我们还将继续研究。”市经信局相关科室负责人说。

观点

“机器换人”本质

是生产流程再造 人工成本急剧攀升，挤占了制造业原本就不大的利润空间，“机器换人”成为东莞工业转型升级和经济提升的重要举措。

首先，从表面上看，“机器换人”最直接的作用在于缓解“用工荒”，减轻企业招工难的问题。通过应用自动化、智能化、集成化生产设备，提高生产效率，节约企业的人力成本。

其次，“机器人”能达到手工操作难以企及的精度和准度，一方面提升产品品质，另一方面使单位时间的产品产量成倍或数倍增加。同时，还能减少安全事故隐患，改善生产环境，节约了生产空间，最终企业经济效益得到提高。

据东莞理工学院机械学院相关人士观察，目前东莞制造业企业所谓的“机器换人”，只是一种新提法，本质是“技改”，少部分企业应用物联网实现传统设备与智能机器人手臂的协作。但是真正意义上的“机器换人”，不是单纯地引进一条先进的的生产线，而是从一开始就将生产管理、人力资源管理和信息化管理等“软件”，与生产线的硬件进行同步规划。“机器换人”的本质，不是像前两次工业革命那样简单地用机器生产代替人工劳动，而是将先进的生产技术纳入到整套的生产管理体系中去，实现生产智能化、决策科学化。工业化和信息化的深度融合。

在“人口红利”逐渐消退的时代，“机器换人”带给企业的不仅是“质变”，更是“智变”。信息时代基于大数据对制造业整个生产流程的再造以及向曲线两端的攀升，这才是“机器换人”给制造业带来的真正跨越。（资料合作：中国机器人网）

第三篇：制造业库存控制技术与策略

上海普瑞思管理咨询有限公司

制造业库存控制技术与策略

会务组织：上海普瑞思管理咨询有限公司 培训时间：2010年12月17-18日 北京

培训费用：2680元/人（包括授课费、讲义、证书、午餐等）

授课对象：高层管理者、生产计划人员、物流管理人员、采购管理人员、财务管理人员、仓储管理人员及其他相关人员。

培训目标：

·明确MRP的优缺点，学习如何有效的设置订购批量，更好的作好物料计划 ·掌握原材料库存控制的策略及不同物料库存管理重点

·了解库存产生的原因及影响库存的主要因素，明确如何从供应链管理整体角度去降低库存 ·掌握库存管理的核心“一个中心 两个基本点”，明确不同库存管理系统的适用范围

·掌握安全库存、动态安全库存、安全时间的设置方法、分享不同企业设置安全库存的经验 ·掌握供应链管理下成品库存的管理重点，学习在需求波动下如何有效设置成品库存

课程背景：

库存是企业心中永远的“疼”，一方面大量的钱躺在仓库中睡大觉，另一方面却常常因缺货缺料等待而丢失客户！而供应链管理的发展，给企业库存管理提出更高的要求，需要企业以最低的存货快速响应客户的要求。而实际工作中，计划与库存控制人员常常却面临：

·客户端需求常常发生波动，预测不准，供应商又不配合，怎样设计库存计划和库存水准？

·为什么精心设计的安全库存，往往不安全，不是积压，就是常常缺料？

·为什么上了ERP，物料计划还是不准，不是多余，就是短缺？

·为什么库存成本居高不下，怎样将躺在仓库的睡觉的钱变成现金？

·如何有效的平衡OTD（及时交货)与ITO（库存周转率）的矛盾？

·面临日趋严重的供应链的波动,如何有效进行库存控制? ·大量成品库存减少了应收帐款，在制品的积压又影响了生产效率，大量原材料又增加了应付帐款，如何有效的控制成品/在制品/原材料库存？

而库存问题的解决往往牵扯多个部门！而目前产品生命周期缩短，产品多，客户需求变化大，老板又关注库存成本和库存周转，如何构建敏捷供应链下的库存管理体系成为企业的关注的重点。

传统的培训，只告诉您“道”，缺乏量化的工具，本次培训将道与术相结合，让您更理性的看待库存！生动的故事，大量实用案例，世界500强库存实践与您共享库存管理的奥秘！

课程大纲：

第一讲：当代库存管理的挑战是什么？

·制造业物流与供应链的区别是什么？

·库存管理对财务的影响

·部分跨国公司的库存水平

第二讲：如何准确订货以降低库存？ 第一节：非MRP物料的订货方法

上海普瑞思管理咨询有限公司

·独立型库品的两种订货方法

·定量（连续）订货管理法和定期（间断）订货管理法

·经济订货批量EOQ的两大成本关系 第二节：MRP物料的订货方法

·什么是制造资源计划（MRPII）? ·MRP 系统的订货方法

·物料需求计划的案例练习

第三讲：如何提高库存需求预测的准确性？

·需求的两大预测方法

·平均值法、移动平均法、指数平滑法和季节性指数法

·需求预测－时间序列方法的案例练习第四讲：如何正确设置和管理安全库存？

·什么是库存服务水平? ·如何计算安全库存和缺货成本? ·安全库存计算的案例练习

第五讲：如何对库存品项进行正确的分类？ 第一节：原材料以及MRO的分类方法

·如何准确对生产性采购物品进行分类？

·Pareto(帕累托)分类法和ABC的分类? ·如何界定MRP采购风险的大小？ 第二节：成品的分类方法

·产品组合中的八种角色

·产品库存策略

第六讲：如何做好订单导向型的库存管理？

·复合性采购计划制定的基本步骤

第一步：明确某生产项目的生产采购活动的结构层次图 第二步：明确各生产采购活动所需工期

第三步：推算每项生产采购活动的“最早时间” 第四步：推算每项生产采购活动的“最迟时间” 第五步：推算“最早时间”与“最迟时间”的时差 第六步：对“最初的采购期估计”进行调整 第七步：原始计划的优化

第八步：编制生产采购计划甘特图 第九步：生产采购计划的跟踪与调整

第七讲：如何提高仓储管理的库存实效性？ 第一节：如何提高盘点的实效性

·为什么要盘点？

·如何确定盘点的频率，提高盘点的准确性？ 第二节：如何降低仓储管理的损耗？

·仓储管理不当造成的损耗有哪些？

·DF公司的出场流程

·造成报废性损耗的缘由会有哪些？

·如何做好仓库的日常管理

第八讲：什么是“零库存”与VMI？

·JIT与JIC、MRP II 与 JIT ·供应商管理库存（VMI）

·奔驰(MCC子公司)---Smart轿车的JIT供应链 第九讲：如何正确设置和管理库存网络体系？

上海普瑞思管理咨询有限公司

·供应链网络的两种现状和挑战

·什么是越库管理？

·伊利集团的分销及库存管理信息系统 ·如何平衡库存的集中与分散策略？

第十讲：如何提高信息化对库存管理的作用？ ·MRP II、DRP和ERP ·商品条形码和物流条形码

·射频识别技术 RFID与物流EDI ·雀巢与家乐福

讲师介绍：Johnson Zhang

张老师是改革开放后早期海归派讲师。1986年获美国Gerber公司的奖学金赴美国Michigan State University(密西州立大学)留学，硕士学位。毕业后,受聘于美国Heinz(亨氏)集团公司。

张老师曾先后受聘于美国亨氏公司、英国联合饼干公司、美国美赞臣公司等，曾任美赞臣公司的技术及运作总监。从2000年开始,张老师开始自己创业，从事于多行业的经营管理。所以,张老师既有世界500强企业职业经理人的丰富阅历,又有作为企业老板的心得体会。在二十多年的职业生涯中，张老师曾接受过各种国际国内的职业培训。曾赴加拿大、美国、英国、新加坡、泰国、菲律宾、马来西亚等国考察学习。

曾服务客户：百事可乐、美的公司、立白集团、西子奥的斯电梯、广州本田、广州统一企业有限公司、广州神州数码有限公司、广州屈臣氏集团、雪佛龙菲利普斯化工、立邦涂料广东有限公司、青岛马士基、珠海伟创力科技有限公司、厦门ABB开关等多家企业。张老师的授课富有很强的激情,现场感染力强，风趣,幽默,现场气氛活跃；思维敏捷,反应能力强,看问题较为深刻。

第四篇：发展旅游业如何处理好与交通运输业的关系

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

装

┊

┊

┊

┊

┊

订

┊

┊

┊

┊

┊

线

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊ 长 春 大 学毕业设计（论文）纸发展物流业如何处理好与商品流通、交通运输业的关系摘要;近年来,我国物流业发展迅速,成为国民经济的支柱产业。交通运输作为发展现代物流业的基础和保障,在现代物流业中发挥着基础服务功能作用。在促进现代物流业发展中,交通运输行业责任重大,利用交通运输业独特的优势发展现代物流已成为我国交通运输业的一个新的经济增长点。物流业是现代流通业的重要组成部分，发展物流业对促进商品流通起着重大作用。关键词；物流业、商品流通、交通运输业

一、交通运输与商品流通在促进现代物流业发展方面存在的薄弱环节虽然我国交通运输业取得了长足的发展，各种运输网络基本形成，运输装备和运输服务水平有了较大的提高，但与现代物流高效率、低成本的要求相比，仍存在一定差距。主要体现在以下几个方面：1.运输组织方式落后目前，甩挂运输、集装箱多式联运、滚装运输、江海联运等先进组织方式在我国得到一定程度的发展，对提高运输和物流效率起到了积极的推动作用。但由于体制机制不顺、标准缺失等，造成这些运输组织方式不能得到广泛使用。比如，甩挂运输是一种先进的运输组织方式，在欧美和日本等发达国家已经成为道路货运的主流方式。2.运输装备现代化水平不高从车辆结构看，道路货运车辆以普通货车为主，高效低耗的重型货车、厢式货车、集装箱半挂车和各类专用货运车辆所占比重低，导致道路货运市场高端运输供给不足，运输效率不高，制约多式联运的发展，难以适应现代物流对运输安全、高效、专业化、网络化和标准化的需要。从车辆性能看，目前道路货运市场普通载货汽车老化较为普遍，技术状况、可靠性和经济性差，不但影响了运输效率和安全性，也造成了运输能耗高、污染重。从船舶结构看，内河船舶技术落后，船舶能耗高、吨位小，标准化、专业化、大型运输船少，全国内河货运船舶平均吨位还不到400载重吨，而且杂货船居多，新的集装箱船、汽车滚装船、江海通航船、干支直达船有待发展。3.港站枢纽与物流园区融合方面存在不足

港口及临港物流园区普遍存在外部集疏运不畅等问题。目前，我国很大部分港口的疏港高速公路、铁路未能直接连通港区，进出港区的货物需要借道一段距离的城市道路，进出港区的货运交通流与城市交通流在港口附近交织混杂问题突出；港口货运枢纽集疏运不畅，港口后方集疏运瓶颈凸显，大大制约了港口及港口物流园区的集疏运效率、货物吞吐能力及物流作业能力。依托公路货运枢纽站场发展的物流园区较少，公路货运枢纽站场建设总体落后。在现已建成运营的公路货运枢纽站场中，仅有少数综合物流服务功能较强的公路零担货运站以及部分专业性较强的公路集装箱中转站运营效果较好，大多数公路货运枢纽站场运营效果不理想。

共4页第1页

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

装

┊

┊

┊

┊

┊

订

┊

┊

┊

┊

┊

线

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊4.运输政策和市场监管有待进一步完善一些行业管理政策法规不适应现代物流业发展的需要，不利于企业做大做强，在一定程度上阻碍了物流企业的发展。市场主体分散，组织化程度低，道路运输和内河航运主体“多、小、散、弱”的状况尚未根本改变，企业经营集约化和规模化程度低，运输组织覆盖网络有限。市场监管缺失，与公平竞争的市场环境要求仍有较大差距。货运市场诚信体系建设滞后，市场退出机制不畅，对物流市场的违法运输、无证运输行为打击力度不够。标准体系不完善，缺乏多式联运单证、票据格式标准，以及物流服务标准等。由于标准化工作机制不健全，导致现行大量物流标准存在不统一现象，典型的如铁路运输集装箱标准自成体系，与海运集装箱标准不统一，影响海铁联运规模和效率等。5.物流公共信息平台建设相对滞后由于在长期计划经济的影响下我国物流的标准在部门、地区间缺少统一规范，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。我国能与国际物流标准接轨的物流标准比例很低，这必将为我国的国际贸易发展设下障碍。在物流信息化方面，我国物流企业开发和使用的物流信息软件与客户信息系统之间缺乏接口标准，企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间缺乏沟通，从而影响我国物流企业的运营效率。在供应链管理优化的过程中，第三方物流公司可以与整个制造企业的供应链完全集成在一起，在这种情况下，第三方物流公司为制造企业设计、协调和实施供应链策略，通过提供增值信息服务来帮助客户更好地管理其核心能力，并能通过利用第三方物流来降低物流费用。6.物流行业人才短缺 物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送发展的巨大障碍。国外物流和配送的教育

和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统。而我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径，与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的重视。企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应的缺乏业务知识、业务技能从而不擅管理。

二、交通运输促进现代物流业发展的主要对策建议

拓展交通运输服务领域、促进现代物流业发展，是发展现代交通运输业的重要途

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

装

┊

┊

┊

┊

┊

订

┊

┊

┊

┊

┊

线

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊

┊ 径。交通运输要紧紧抓住发展现代服务业的战略机遇，以落实国家《物流业调整和振兴规划》为契机，以提升运输效率和服务水平、降低物流成本为核心，以市场为导向，积极拓展交通运输服务领域，延伸服务功能，满足多层次、多样化的运输服务需求。1.提升运输组织化水平促进运输组织的规模化和网络化发展，培育一批网络辐射广、企业实力强、质量信誉优的运输组织主体，有效整合社会零散运力，通过高效的组织，保障零散运力及时的货源供应，实现整体货运发展的集约化、高效化、有序化。着力提高运输效率和加强物流各环节的衔接，大力发展厢式运输、甩挂运输、滚装运输、江海直达运输、集装箱海铁联运等先进的运输组织方式，开展试点工程，总结试点经验，出台扶持政策。积极发展现代物流增值服务，推进运输服务业向现代物流产业链上下游延伸和拓展。引导运输企业由传统的运输生产者向全面提供运输增值服务的现代物流经营人拓展转型，建立和完善仓储、运输、加工、城市配送等服务集成一体化的物流体系，加快构建农村物流配送服务体系，促进农村邮政物流发展2.提高港站枢纽物流服务水平通过货运站场建设资金倾斜投入政策，引导综合性货运枢纽站场建设，支持运输站场向物流站场或物流园区转型。调整货运枢纽站场规划布局，注重不同货运枢纽之间及其与物流园区之间协调、统一建设。整合、改造利用现有的货运枢纽站场，不断拓展货运枢纽的现代物流服务功能，改造、盘活我国现已建成的货运枢纽站场。努力拓展货运枢纽包装、流通加工、配送、物流信息等综合物流服务功能，以及“以客户需求为中心”的一体化物流服务和供应链管理服务。加强现代信息技术、交通运输组织管理技术、仓储管理技术等先进物流技术的推广和应用，提高现有货运枢纽站场的现代物流服务效率和服务水平。加强港站、物流园区的集疏运体系建设，重点解决进出港集疏运通道的交通不畅问题。加快研究高速公路直接进港、交叉口立体交通改造、影响集疏运交通的堆场及停车场等设施搬迁改造、重点连接线道路的等级提升等措施。3.加快物流公共信息共享平台建设充分利用现代管理、信息技术和金融工具整合物流信息资源，推动部门间管理信

息系统联网，促进物流信息资源共享。加强对交通运输行业物流信息平台规划和建设情况的调查研究，尽快建立全国性物流公共信息平台和全国货运车辆信息库，推进通关信息系统与物流信息系统的整合，积极推动政府物流公共信息平台、车辆信息网、企业物流交易平台、商贸流通网之间的互联互通，实现政府部门之间、企业之间以及政府与企业之间的网络资源共享、数据共用、信息互通，提高物流效率和服务质量。开展省级交通运输行业物流公共信息平台政务信息服务系统建设试点工程。鼓励交通运输行业内从事物流相关经营活动的业户使用交通运输行业物流公共信息平台商务系统。

┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊4.努力营造统一开放、竞争有序的市场环境坚持以市场为导向、企业为主体、政府为推手，为企业营造良好的市场环境。加强运输政策研究，提出具有操作性、指导性强的产业政策，修订《道路运输条例》等有关公路水路运输的规章制度，调整公路水路货运市场进入退出的相关标准，清理和建立全国统一执法与处罚标准，强化公路水路运输安全监管，确保运输服务安全可靠。加强和改进运输市场监管，消除地方保护和制约运输一体化发展的制度及政策障碍，努力培育统一开放、竞争有序的市场秩序。加强准入退出机制研究，推进运输企业物流服务标准体系和诚信体系建设，引导企业规范经营、优质服务。严厉打击无证经营、违法经营活动，维护市场公平竞争环境。严格执行专用运输、大型物件运输和危险品运输的审批、管理和监督检查，研究危险品、冷链、集装箱运输的装备标准和作业标准，建立动态监管体系。5.人才的培养 企业的竞争归根到底是人才的竞争，目前，人才匮乏越来越成为制约我国物流业发展的瓶颈。国际物流业需要的是复合型的人才。解决国际物流人才短缺的较好办法是引进与培养相结合。一是引进国际化的物流概念、管理模式、竞争机制、吸纳优秀的物流管理人才。二是要采用多种多样的培养方式，建立一套强有力的国际物流人才支撑体系。重点是高级管理人才、专业技术人才及职业经理人的培养。不仅要组织短期培训、在职培训，还要搞好系统的整体培训和基础教育根据物流学科所具有的特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，从而培养从事物流理论研究与实务、懂电子商务理论与实务、懂IT技术与电子商务以及通晓报关、报检、运输、保险和国际贸易结算等方面的专业人才，以适应现代物流业发展的需要。

第五篇：管理与技术的关系

管理与技术的关系

企业的发展离不开管理与技术，它们在企业重视同时并存的，缺一不可。而他们所占不中的不同也会对企业有不同的影响。

1、管理比技术重要

好的管理基础能使技术最大地发挥效能，特别是基础管理工作更是重中之重，很多企业忽视基础，喜欢造一些空中楼阁，事实表明，这种情势对企业的长远发展非常不利，甚至于有害。

作为技术人员，应该积极参与到管理改革中去，同时也要注意丢掉“技术万能”这种观点，尝试从多种角度，特别是市场方面去看待一个问题。

企业的经营是多方面的，即不是单单重视技术人员，也不是技术内行的领导就能解决一切根本问题、搞好企业的发展。企业需要更多的复合型领导人才。

虽然任何一个企业都离不开管理和技术，但如果没有良好的管理，就很难有技术的进一步发展和提高，现有的技术也就会因管理的空白而泛滥。

2、技术比管理重要

没有技术，管理其实都变成花架子（浪费了资源创造不出价值）；管理的核心目的，就是为技术、为业务、为产品、为不同的团队搭好平台（企业发展的平台），使得企业的产品和技术能够不断得到研发和更新，技术团队，相关部门工作效率更高等等。

技术研发需要消耗智商和时间的工作是最重要的。美国大量高科技产品高科技公司的存在，说明管理做的好也比较到位，但是其他方方面面又反过来都建立在技术基础之上。

3、管理与技术二者相结合

“没有技术，或者技术不够先进，企业同样可以存在，而管理却是无法回避的，管理不先进，直接面临的就是不赢利，面临的就是淘汰。”这要看企业与市场的情况，技术不先进，设备落后，有时甚至会导致好的管理制度的无法推行，可以想象，在一个设备陈旧的生产企业，由于设备精度低下，不断产生次品，若在此ISO认证、生产许可证、持续改善等先进的管理法，岂不是空谈？

首先，管理需要技术，虽然现在经理人职业化，外行领导内行的现象已成普遍，但是如果这个职业经理人不去学习相关业务，我想他不会有很好的成绩。不懂技术怎么去发现管理中的漏洞？不懂技术怎么让资源分配最优化？不懂技术怎么制定有效可行的战略目标？不懂技术怎么保证战略目标的顺利实现？

再者，技术需要管理，虽然技术在一定程度上说是一种实力。但是没有管理的技术就象一盘散沙，没有明确的目标，没有相关的情报、市场、财务、人力等部门与之有效配合，技术怎么体现成为优势？怎么象更高的技术门槛迈进？

作为技术人员，应该和领导层密切配合，还应该学习管理，培养战略眼光。搞技术的说难听点，把握的只是一个局部，而搞管理却要把握全局。因此学习管理对你自己，对公司都是必须。企业的经营是多方面的，即不是单单重视技术人员，也不是技术内行的领导就能解决一切根本问题、搞好企业的发展。企业需要更多的复合型领导人才。

脱离技术谈管理和脱离管理谈技术都不正确。只有二者相互配合，才能获得最大的发展和企业利益。

4、管理与技术只是公司整体经营中的一部分

企业与企业之间存在着八级竞争：

1、产品和服务：这是在市场上的直接竞争。

2、技术：因为产品和服务是需要有技术为基础的。

3、管理：整体技术水平的发挥，关键看管理。

4、人才竞争。

5、团队与团队之间的竞争。

6、机制：团队与团队之间竞争什么呢，就是机制。

7、规则：机制来源于规则。

8、理念：大家在一起要干什么。