东莞市虎门镇服装业发展的调研分析

第一篇：东莞市虎门镇服装业发展的调研分析

东莞市虎门镇服装业发展的调研分析工商9班200904010903刘楚君 前言2006 年，被审定为第二批广东省产业集群升级示范区； 2007 年，在参加中国服装博览会期间，虎门作为唯一的政府机构被中国服装协会授予“ 2005-2006 年度中国服装品牌推动大奖”；同年，虎门以“虎门服装设计与制造特色产业基地”被纳入国家科技部火炬计划。连续成功举办了十六届中国（虎门）国际服装交易会，大大推动了服装产业的发展，获评“最具行业影响力专业展会”、“最具行业影响力纺织之都”、“最具影响力专业市场”。

 服装业现状介绍

虎门镇位于珠江口东岸。全镇面积178．5平方公里。下辖31个社区居民委员会，户籍人口11．99万人，外来人口50多万人。2007年虎门国内生产总值182．89亿元，工业总产值458．34亿元，镇本级可支配财政收入11．10亿元，各项税收总额31．76亿元。在第一、二届全国小城镇综合发展水平1000强评比中。虎门镇分别排名第一和第二名。

虎门社会经济发展很大程度上得益于服装产业集群。虎门全镇服装生产企业4000多家，专业服装市场23个(商铺1万多间)，专业服装布料、辅料、配料市场11个(商铺8000多间)。连续成功举办了十二届中国（虎门）国际服装交易会，大大推动了服装产业的发展，获评“最具行业影响力专业展会”、“最具行业影响力纺织之都”、“最具影响力专业市场”。虎门镇工商注册服装加工企业 2000 多家，虎门镇服装生产量达到 2 亿件（套），销售总额近140 亿元。拥有中国驰名商标 1 个、中国名牌产品 3 个、国家免检产品 12 个、广东省著名商标 10 个、广东省名牌产品 13 个。现有大型专业服装批发商场 22 个，商铺 10000 多家，经营面积达 300000 多平方米，主要集中在富民时装城周围一平方公里的商业集聚 “中心区”范围内。虎门服装市场形成了完善的从设计、生产、销售一体化服装产业结构网络，拥有织布、定型、漂染、拉链、绣花、钮扣、配件等服装产业配套行业 147 家；各类面料辅料批发市场 9 个 , 形成一平方公里的布料辅料销售批发集聚区。约35万人从事服装或相关产业的工作，服装年产2．5亿件(套)，销售额135亿元，税收6亿多元，产品2／3销往国内，113出口，拥有以纯、松鹰、灰鼠等一批超大规模的品牌服装生产企业，是享誉国内外的服装名镇。

 虎门服装业存在的问题

 劳动力成本

 和原材料价格上升

 土地供应日渐短缺

 环保压力不断增强

 市场竞争愈演愈烈

 对策建议

1．培育区域品牌。

首先是促进企业品牌。凡是在虎门投资创业，企业获得全国驰名商标、中国名牌产品的，奖励100万元；企业获得国家免检产品的，奖励30万元；企业获得广东省著名商标、名牌产品的，奖励10万元。在一定程度上能反映集群的发展水平和地位，有助于提高集群的知名度和美誉度。而且有些项目还带有配套资金的支持。

再次是注册集体商标。集体商标是指由工商业团体、协会或其他集体组织成员所使用的商品商标或服务商标，用以表明商品的经营或服务的提供者属于同一组织。产业集群的集体商标通常冠以地域名称，如“虎门服装”。镇政府已经以虎门的地域名注册了200多个集体商标，其中相当一部分与服装有关，目前正在准备实施推广。集体商标不但能解决中小企业的品牌问题，而且可以此为纽带组成产业联盟，发挥行业协调、自律的作用。

2．建构公共服务平台。

中心设有服装展示厅、信息化创新体验区、时装表演T台、服装图书馆、电子阅览室、设计师交流园地等。创新中心的功能主要通过信息资讯互动、设生产技术、人才培训交流、企业管理咨询、市场营销拓展五大平台发挥作用。此外，创新中心还通过构建互动网络(信息网、设计网、人才网、教学网、服商网)实现信息化带动产业化，建立与大学、科研机构、其它中介机构的联系，整合服装产业链条，推动产业科技创新和创意产业的本土化，塑造虎门时尚文化。

3．完善生产配套。

虎门的服装业是市场带动型的。产业的市场配套突出表现在建造为产业上下游服务的两个占地一平方公里的大市场。一是“一平方公里”的以“富民时装城”为中心的23个大型专业服装批发商场，内有批发商铺1万多家；二是“一平方公里”的以“虎门国际布料交易中心”为中心的11个布料、辅料和配料批发市场，内有商铺8000多家。市场的领头羊富民集团旗下包括富民时装城、富民鞋业皮具城、富民布料市场等十大商场，聚集5000多商家。富民集团不但在虎门专业市场办一家成功一家，而且在商场设计、经营管理方面形成了一套独特的经验。现在富民已经成为有影响力的商业品牌，开始了品牌和管理输出。许多地方都邀富民去当地办贴富民品牌的商场，如，厚街镇便有富民步行街。富民这种“走出去”的战略进一步推动了虎门服装产业的扩散，也加强了服装产业链的地区资源整合，有利于整个服装行业的发展。

4．扶持行业协会。

成立服装服饰行业协会和虎门服装设计师协会．成立虎门布料、辅料行业协会。各协会由镇政府服装办牵头，以“引导、协调、管理、服务”为宗

旨，主要工作是协助镇政府举办每年一届的服装交易会，组织企业实施名牌战略，引导企业由来料向自产自销转变、由“杂牌”向“名牌”转变。组织本镇的服装企业到北京、大连等地参加服装节、展览会和交易会，到香港、法国、意大利等地区和国家参观学习，帮助企业进行品牌注册、登记、融资。发挥沟通、服务、行业自律和维权的功能。

5．开创时尚虎门。

“时尚”(fashion)。或时兴、时髦、流行的风尚，是一种广泛地发生在人们的日常生活与精神领域中的社会现象，反应、表现并建构现代人的日常生活形态及其精神世界。时尚并非只存在于服装领域，但最能集中体现时尚的领域是人们的衣着式样。建立园区平台、联盟平台、网络平台，开启时尚之路。园区平台以“时尚创意产业园”为依托，重点吸引知名设计师、媒体、时尚服务机构、专业 教育机构等聚集园区。发挥各类信息、知识的溢出效应；联盟平台主要是建立一个网络联动机制，通过各类人才网络的信息库促进虎门适时汲取外界资源，传递世界时尚文化；网络平台是指建设一个大型电子商务平台。充分利用电视、电话、网络三位一体的技术手段，实现网上与网下的无缝对接。

 总结

历史上，虎门因硝烟而闻名于世。如今，虎门因服装而繁荣昌盛。服装产业养活了虎门过半的人口，繁荣了虎门的酒店、餐饮、娱乐、运输、房地产等行业。如果放走了服装产业这只金丝雀又招不来金凤凰，虎门一下子便会人去城空，以出租厂房、房屋为生的一部分本地人便要喝西北风。传统产业可能对地方的税收贡献不大，但是能解决就业问题，带动消费，推动第三产业和城市化的发展。珠三角许多城市的城市化都是传统产业带动的。虎门传统产业集群升级推动城市化发展万方数据的经验值得重视。

第二篇：2013中国服装业发展走势分析

2013中国服装业发展走势分析

新的高品质原料、全新的制造原理和方法，将提升中国纺织产品的品质和竞争力，促进中国纺织业的产业升级。

在世界经济存在诸多不确定因素复杂变化之时，中国和美国因为领导人换届而引起的种种猜测已经尘埃落定，2013年，变化是肯定的，中国、美国及欧洲都在为经济的复苏寻找路径，并且都会根据其他方面的变化调整自己的策略。

自经济危机爆发，经过三年的努力，美国经济再平衡战略目标已经日趋明确，不是所谓简单的再工业化，而是积极推进服务业的可贸易化，这将深刻改变未来世界。中国经济政策的走向同样影响重大。基于对今后经济大趋势的认识，笔者想谈谈对中国纺织企业今后发展机会的几点看法。

美国网络经济的异军突起是方向性的提示

美国建立在高新技术基础上，与第一产业、第二产业密切挂钩的服务业发展计划，可以被看作是构建未来世界新经济模式的努力。

在国内，我们也可以看到这方面的进展。2012年，以淘宝网为代表的网络销售又一次创造了奇迹，网络经济已经不是虚拟世界，国内家电业著名企业可以不顾自身强大的销售网点及庞大的专卖店，大举进军网络销售，并且确实取得了不俗的成绩。

相比之下，中国纺织业在利用网络经济方面的能力尚弱，企业在如何与信息平台融合和接轨方面基本没有形成系统。许多企业正在涉及的网络营销、企业ERP等，可以看作是对这种未来趋势的微观层面的探讨，一旦形成基础能力，其发展可能是爆发式的。这里面的创新机会太多，空间极大，以至于我们可以一边观察、一边思考、一边行动。

中国经济将给中小企业提供更好环境

现在中国中小企业处境堪忧，例如成本上涨、税负过重、汇率变化、市场不振等，这些麻烦是中国经济高速发展的后遗症，它能否解决及解决程度，要看一两年内中国经济是硬着陆还是软着陆。

回顾一下，中国曾经因为投资扩张于1992年导致了恶性通货膨胀，经过两年多的治理整顿，在1995年实现了软着陆，之后的1995~2002年期间没有再发生通货膨胀。但当中国进入过剩型经济后，2003~2011年之后的9年中发生了三次明显的通货膨胀。在储蓄型经济中，没有总需求强劲扩张和宽松货币环境的配合，企业把上游成本转嫁给消费者的空间相当有限。所以，2003年后的中国通胀无论是供给面还是需求面的原因皆来自于政府型经济扩张。

至少我们现在可以估计到，中国未来经济政策的核心不会再增加地方政府的财权，而是相反，中央政府要约束地方政府的财政开支。笔者认为，这种变化我们将会在2013年逐渐且清晰地看到。

中国经济软着陆的基本特征及经济现象将表现为，随着基建规模缩减，释放的低端劳动力将重新回到制造业部门，青壮劳动力紧张能得到舒缓，工资涨幅也能变得平缓下来。而财政从扩张变为收敛，货币政策结构调整的空间将被打开，信贷的配给制和目前很高的银行存准率都可以放松，自然地逐步释放资金供给和需求。这样，目前中小企业面临的许多根本性的重大问题可以得到改善或者根治。

新技术的突破将强化中国企业的竞争力

随着外部市场的渐趋饱和，纺织企业在转变增长模式上将会积极依赖技术进步而不是指望市场需求增加。中国一直在不断加大科学研究的资金投入，估计在“十二五”规划的后期，中国纺织企业的竞争能力将主要依赖自己的研究成果。

根据笔者了解的情况，中国的研究人员在除棉花以外的天然纤维的工业化生产、新型纺纱原理、新型印染原理等方面，正在酝酿或者已经取得重大突破性进展。

可以预见，新的高品质原料、全新的制造原理和方法，将提升中国纺织产品的品质和竞争力，促进中国纺织业的产业升级。到那个时候，中国纺织产品才能摆脱质次价廉的形象，至少，中国纺织行业领军企业的信誉会得到普遍的尊重。

中外企业间合作空间更大

按美国现在的发展模式，服务业从国内的不可交换部门变成了跨国的新产业，这种变化为中国企业与国外企业合作提供了前所未有的机会与空间。

与国外同行相比，中国纺织企业的综合水平差距不小，这种相对的落后恰恰是国外成熟企业的机会，可能将自己的优势转化为商业利润，而不仅仅限于商品贸易。对于发达国家来说，柯达公司的破产提醒我们，成熟模式的辉煌可能是致命的，一时的创新必然会被持续的创新所淘汰。中国成语“后来者居上”是对经济活动中一些现象很好的描述。

例如，数码技术从根本上改变了人类获得信息及技术的能力及习惯，并且将获得知识的成本大大降低，这就使得发展中国家有了更多的机会。因此，中国纺织企业与国外企业可以在更广泛的领域里进行合作，而不仅仅局限在产品贸易方面。

例如，在品牌、产品设计、技术转让、销售市场的共同开发等方面，中国企业与国外客户会有很大的合作空间，但是，如何将贸易伙伴转化为发展战略伙伴，中国企业自身的进步与实力至关重要。那些作为纺织行业排头兵的企业，可以通过和中国顶尖研究机构及大学的合作，形成有自己知识产权的技术优势，成为与国外企业共同拓展合作的资本。

第三篇：东莞市虎门镇中心小学教育信息化工作情况总结

虎门镇中心小学教育信息化工作情况总结

近10年来，我校大力加强对教育信息化软硬件建设，全面开展现代教育技术实验工作，运用现代教育技术进行教学教研，校园信息化环境达到省现代教育技术实验学校的标准。同时，加强科研管理、强化师资培训，以点带面，使教育信息化工作有序进行，在探索新时期学校建设的模式上，走出了一条具有自身特色的路子，学校的教育教学质量稳步提高。

一、信息化总体规划目标。

我校努力贯彻广东省教育厅《现代教学技术实验学校工作意见》，制定了现代教育技术实验的具体目标是：建设良好的信息化学习环境和具有学校特色的资源环境，创建一支掌握现代教育理论和现代教育技术进行教育教学和科研的师资队伍，推进学校素质教育的实施，大面积提高教育教学质量。为了实现这个目标，我校制定了《虎门中心小学现代教育技术发展规划》、《虎门中心小学教师现代教育技术培训规划》等具有前瞻性的工作规划。

二、信息化建设与应用创新。

（一）、建立校园门户网站。

学校门户网站是宣传学校的窗口，我校的网站（www.xiexiebang.com）是信息科的老师独立开发和维护的，作为校园信息发布和学校管理的平台，开辟了公告栏，校园动态、工作安排、校风校貌、教师风采、政策法规、教育教研、学生园地、家长学校、网络办公、学籍管理、教师博客、校讯通、视频点播、学校相册、资源库、共享空间等栏目,大大方便了学校的日常管理工作、教学工作及师生之间的交流与沟通。

（二）、管理应用系统与平台。

我校拥有了功能完备的网络系统，这对我们日常教育教学无纸化办公的开展提供了一个良好的前提条件，我们拥有了发布各类对外信息的学校网站，有校务管理系统，有教务管理系统，有人事管理系统、资产管理系统、财务管理系统、固定资产管理系统等。

（三）、教学应用系统与平台。

我校近几年为了满足现代化教育教学的需要开发了一系列的教学应用系统与平台，如“悠悠课堂”网络教学平台、FTP教学资源管理系统、校讯通互动平台、K12资源平台、“精品课堂”校园直播点播服务系统、教师博客、“旭日·红棉”语文特色网站、“数学教研网”特色网站、“英语教研网”特色网站、“防震减灾”专题网站、“语言文字规范化”专题网站等。

三、运用信息化提升教师技术能力。

（一）、教师培训。

学校领导根据我校制订的《虎门中心小学教师现代教育技术培训规划》，有计划地对对校长、行政人员、学科教师、专业技术人员开展培训，想方设法提高教师的信息技术能力。从2007年到2011年，市教育局对我校全体教师进行了英特尔培训，合格率100%。2011年，我校成功申报英特尔®未来教育项目推广示范学校。

（二）、教师能力。

学校领导和行政人员认识到位，率先运用现代教育技术进行办公与教学工作，能用相关的软件对文字进行录入、编辑，熟悉使用操作系统、浏览器、电子邮件、与岗位工作有关的管理软件等。全体教师100%通过初级； 55人通过中级，达55%；38人通过高级，达38%。我校易立志、方乐标两位老师获得东莞市网络安全管理培训认证，并获颁发“网络工程师”称号，而且能自行开发相关的应用系统与平台。

四、运用信息化推动教学质量提升。

（一）、信息技术教学常抓不懈。

我校严格按照国家、省的要求，4-6年级每周安排一节信息技术课，而且全部在计算机教室进行授课，保证学生的上机时间。经过几年来的坚持与不懈的努力，我校学生信息技术考核达标率逐年提高，近两年更是100%的达标。除了常规的教学活动以外，我校还积极开展信息类的第二课堂活动，每个学期都组织学生参加市、镇教育部门举办的信息技术能力竞赛和中小学生电脑制作活动大赛，屡获殊荣，如：2010年4月参加东莞市第六届中小学智能机器人大赛获小学组足球项目冠军；2008至2010年连续三年都在东莞市小学生电脑制作大赛中名列前茅。

（二）、推动了学校管理与教育教学改革的现代化。

学校行政及中层领导干部均能熟练使用校务管理系统、，把学期工作计划、周工作安排、各项活动方案等通过校园局域网发到相关的教师电脑中，提高工作效率，并实现无纸化办公。此外，学校还利用校园“一卡通”、“家校通”等开展数字化生活体验。

（三）、教师的现代教育技术的应用水平得到较大提高。目前，我校任课教师中，100%的教师都习惯电子化备课，学校每学期都会进行检查和评定。95%以上的教师能应用信息技术辅助教学，90%以上的教师能制作课件。每位教师都能自觉、主动应用信息技术优化课堂教学，每学期完成不少于人均3个优质的教学案例（含教学设计、课件、教学录像、教学反思等），其中语文、数学、英语等主科利用多媒体技术开展的教学每学期人均不少于20节。

（四）、学生的信息技术素养、综合素质得到提高。

学生可以通过上网查找需要的学习资料，对信息的获取、选择、处理和应用能力大大增强了。大多数学生能够利用信息技术进行自主学习、合作学习，三年级以上学生每学期都会进行基于网络的主题探究学习活动，如：综合实践课里利用网络进行资料搜集。三年级以上大部分学生会利用信息技术与教师、同学进行交流，自觉地利用班级网站、电子邮件等完成作业和课外学习。

通过多年的努力，信息技术已融入学校管理的方方面面，我们已初尝教育信息化带来的便捷、高效。进一步加强信息技术的应用研究，将是我们永不停歇的脚步。我们相信，在上级领导的关心支持下，我校的教育信息化工作将会取得更好的成绩。

东莞市虎门镇中心小学

2013年3月

第四篇：东莞市汽车产业发展调研报告

附件：

东莞市汽车产业发展调研报告

一、东莞市汽车产业的发展现状

（一）基本情况。东莞市汽车产业由汽车制造业、摩托车制造业、零部件制造业和相关产业构成。据调查回收表格统计，至2004年底，我市汽车产业共有生产企业95家，其中汽车整车生产企业5家，摩托车整车生产企业3家，主要零部件生产企业87家；外商独资企业45家，中外合资企业6家，内资企业44家，外资和民营企业基本各占一半。企业从业人员共有10529人，其中技术人员987人，占行业员工总数的9.4％；全行业资产总额26.8亿元，负债总额13.4亿元，行业资产负债率50％。2004年，全市汽车产量1119辆，摩托车产量22360辆，同比分别下降3.9％和2.9％；全行业实现工业总产值41.73亿元，销售收入38.48亿元（其中，零部件销售收入34.74亿元），出口总值24.74亿元，利税0.8亿元，同比均有较大幅度的增长；全市汽车产业规模以上企业40家，其中，年销售收入1亿元以上的有4家，包括：东莞友华、东坑歌乐、京滨电喷、东莞永强，年销售收入在1000万元至1亿元之间的有23家。（详见附件1：东莞市年销售超千万元汽车工业企业一览表）

一1一

（二）产品结构。我市汽车产业主要零部件产品有汽车发动机零部件、汽车车身零部件、汽车底盘零部件、汽车电子电器及摩托车零部件等。目前，我市零部件制造业已有一定的基础，而汽车及摩托车整车制造业则基础薄弱、规模不大。从主要产品产值构成上看，汽车整车及其零部件企业占96.1％，摩托车整车及其零部件企业占3.9％。从资产总额上看，汽车整车及其零部件企业占92.6％，摩托车整车及其零部件企业占7.4％。从利税总额上看，汽车整车及其零部件企业占92.8％，摩托车整车及其零部件企业占7.2％。从出口总值上看，汽车整车及其零部件企业占99.3％，摩托车整车及其零部件企业占0.7％。数据分析显示，我市汽车零部件企业产品的出口竞争力相对较强，2004年全市汽车产业出口总值247409万元，其中汽车零部件产品出口总值245611万元，占99.30%。（详见附件2：东莞市汽车产业行业细分对比表及附图）

我市在汽车整车生产方面虽然乘用车、商用车和挂车三个大类都兼有，包括旅行车、客车和专用车均有生产，但目前正常生产的只有东莞永强和东莞卢森宝亚永强两家公司。东莞永强是我省载货类专用车重点生产厂家之一，企业在产车型51个，主要产品有罐式车、自卸车、集装箱运输半挂车，其中以罐式运输车销量最大，年销量在1500辆左右，年销售收入3亿元。奥地利卢森宝亚国际有限公司与东莞市永强汽车制造有限公司合资的东莞卢森宝亚永强消防汽车有限公司的消防车项目前景看好，但目前尚处起步阶

一2一 段。摩托车整车生产方面，产品主要为125cc排量的座式、骑式摩托车，企业产品同质化严重，品牌竞争力较弱。零部件生产方面，产品涉及范围较广，但在中控系统、车载智能通讯系统、转向系统、悬挂系统、自动变速箱等附加值高的核心技术领域较少涉及，产品主要都集中在驱动轴系统、车身结构件、汽车玻璃、消声器和轮胎等附加值较低的领域。

（三）区域分布。我市汽车及零部件产业布局较为分散，95家企业散布在全市32个镇区，差不多每个镇区有2－5家企业，最多的寮步镇和塘厦镇各有8家企业，区域内尚未形成明显的企业集聚和产业集群，行业内欠缺一个以整车生产为核心，上、中、下游配套衔接的产业链。（详见附件3：东莞市汽车工业企业镇区分布表）

（四）流通领域。目前，全市汽车经销商已超过300家，其中4S（销售、配件、维修服务、信息反馈“四位一体”）品牌专卖店68家；2004年，全市销售各类汽车7.29万辆，2005年1～11月份，全市共销售各类汽车63353辆，平均每月销售5760辆；车行分布相对集中，已初步形成莞太路南城段、莞樟路寮步段和莞龙路东城段三大汽车销售集中地；相对于车行围绕主干路段的集中布局，我市的汽配修理店分布就显得零散，基本上为沿街沿路各个商铺分散经营。目前，全市共有一类汽修企业14家，二类汽修企业867家，三类汽修企业1100多家，各类汽车美容及快修店1100多

一3一 家。

二、东莞市汽车产业发展存在的问题

（一）缺乏龙头汽车整车项目

东莞的汽车企业项目不少，但轿车项目还是空白，大部分汽车整车生产企业处于停顿状态，而且产品技术水平低、质量差、品牌弱，市场占有率低，企业规模和影响力小，无法起到以汽车整车项目为龙头，从而带动零部件配套产业发展的作用。

（二）产业规模较小

主要零部件产品几乎全由外资企业和中外合资企业生产，民营企业规模普遍较小，行业的整体实力不强。2004年，全市完成工业总产值3545亿元，在规模以上工业中，通信设备、计算机及其他电子设备制造业产值占36.8%，电气机械及器材制造业占11.6%，而全市汽车产业实现工业总产值41.73亿元，仅占全市工业总产值的1.2％。2004年，全市汽车年产量不到全省的1％，专用车年产量仅占全省专用车产量的7％。

（三）产业集聚不明显

行业投资分散，没有形成完整的产业链条，上、中、下游生产不衔接，产品特色和市场定位不突出，大路货低水平重复建设居多，没有形成产业集聚，缺少名镇、名企、名品。目前，我市的电脑IT、虎门服装、大朗毛衣、厚街和大岭山家具等已经成为区域品牌，在国内外市场上已具备一定的知名度和影响力，而我市汽车及零部

一4一 件产业在国内外几乎没有太多影响，行业地位不突出。

（四）技术水平偏低

产品结构还不完善，产品技术含量偏低，缺乏竞争力。我市缺乏真正意义上的乘用车、客车生产企业。而专用车生产虽有一定基础，但车种缺陷较多，高附加值、高技术的品种较少，高端消防车前景看好，但尚处在投资起步阶段。全市摩托车产量偏低，没有形成规模优势。汽车零部件多为劳动密集型、材料密集型产品，其中以汽车底盘零部件、汽车电子电器件和车身零部件生产企业居多。根据调查数据，汽车底盘零部件生产企业为22家，占总数23.2％；汽车电子电器件生产企业为19家，占总数20.0％；车身零部件生产企业为31家，占总数32.6％。目前，我市汽车零部件产业还缺乏生产高新技术汽车零部件的能力，如电子控制多点燃油喷射系统、ABS、安全气囊等，品种门类不够齐全，技术创新能力有限，未能形成专业化分工的汽车产业结构。

（五）行业利税贡献低

2004年，我市汽车产业共有生产企业95家，资产总额达26.8亿元，全年实现工业总产值41.73亿元。尽管由于企业申报的利润数字可能含有一定的漏报或少报的水份，以及企业纳税意识差等原因，但全行业0.8亿元的利税贡献仍然偏低，平均每家企业年创利税84万元，每亿元产值创造利税仅为192万元，资产利税率仅为3％。

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三、东莞市汽车产业面临的发展环境

（一）当前国内外汽车产业发展动态

1．当前国际汽车工业发展特点。从国际汽车工业发展进程来看，呈现两大特点。一是产业组织高度集中，国际汽车工业经过多年的竞争兼并，目前形成了“6＋3”格局，即通用系（包括菲亚特、铃木、富士重工、五十铃）、福特系（包括马自达、沃尔沃轿车、大宇）、戴姆勒克莱斯勒系（包括三菱－现代）、丰田系（包括大发、日野）、大众系（包括斯堪尼亚）、雷诺系（包括日产、三星）6大汽车集团，外加本田、宝马、标志-雪铁龙三个独立制造商，这9家汽车制造商的汽车年产销量占世界总量的比例约为92％；二是全球化进程日益加快，汽车产业链（包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节）的配臵日益全球化，更贴近市场，汽车产业发展的热点不断向发展中国家转移。

2．我国汽车产业发展概况。随着全球汽车产销格局发生的转变，跨国汽车集团进一步加快了汽车制造业向发展中国家转移的步伐，给我国汽车工业的发展带来很大的机遇，我国汽车产业进入一个崭新的发展阶段。去年，我国汽车产销量突破了500万辆，一跃成为世界第四大汽车生产国。由于我国汽车市场被长期看好，世界汽车巨头在国内频繁进行合资合作，大量外资涌入。截止到2004年底，大众、通用、福特、丰田、宝马、现代、奔驰、本田、日产、一6一 三菱、马自达等跨国汽车巨头都已经在我国创办了合资公司。我国汽车产业集中度已有了明显提高，据统计，2004年我国前十大汽车生产企业的产量占全国总产量的83.9％。然而，我国汽车产业大而不强，缺乏核心技术和自主开发能力，无论是整车、零部件或企业规模、品牌、技术研发和营销服务，与跨国汽车企业巨头相比还有明显差距。

3．我国汽车产业发展政策。为适应我国市场经济发展和入世后国内外汽车产业发展的新形势，2004年5月21日，国家发布了《汽车产业发展政策》，政策包括了政策目标、发展规划、技术政策、结构调整、准入管理、商标品牌、产品开发、零部件及相关产业、营销网络、投资管理、进口管理、汽车消费共13个部分，通过汽车产业政策的组织实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，并为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。我国汽车产业政策的出台，有利于更好地推进我国汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业的国际竞争力，满足广大消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业持续、快速、健康、协调发展。

4．入世后我国汽车关税的调整情况。我国加入WTO后，按照规定，2005年1月1日，中国进口汽车关税降到了30％，汽车零部件关税下降到13％。到2006年7月1日，中国的汽车关税将最终下降到25％，零部件平均关税降到10％。失去关税保护之后，一7一 我国汽车产业面临着巨大的挑战，由于自主研发能力较弱，生产规模偏小，国际竞争力不足，将处于极为不利的地位，呈现出在本土市场上被边缘化的趋势。

5．广州及珠三角城市群起发展汽车产业动态。目前，广东汽车产业已形成以广州为中心的发展态势。2004年，广州市汽车工业总产值734.07亿元，汽车产量达27.64万辆，占当年全国汽车总产量的5.45％。珠三角地区其他城市的汽车产业近年来也呈现出群起发展的态势。佛山市已经开始了汽配产业集群的规划，并形成了一定的基础。目前，该市共有汽配企业 169家，其中世界500强投资的企业就达11家，投资总额68.78亿元，逐步形成了顺德、南海、禅城、三水四大汽配产业的集聚发展区域，并有望建成一个以广州为龙头、辐射佛山地区的、年产值在 5000亿元以上的大型汽车及零部件产业集群。中山市的汽车零部件产业规模近年来的发展也较快，从2001年到2004年，全市汽车零部件产业总投资规模由1.31亿美元剧增至5.06亿美元，大幅增长了2.86倍；全市汽车零部件总产值由7亿多元增至68亿多元，增长了8.71倍；企业总数也由7家增至42家，增长5倍；从业人员总数由1640多人增至5360多人，增长2.27倍。目前，中山市汽车零部件产业园区依托其国家级中山火炬高新技术产业开发区进行集中招商引资，已形成了一定的产业集聚效应。深圳市汽车零部件产业以汽车电子为主导，已发展成为我国汽车电子的重要产业基地之一，相关企业近百

一8一 家，年销售额为40－50亿元人民币，涉及范围广，具有明显的领先优势，如在车载信息系统等方面，全国市场占有率达50％左右，已经成为国内的汽车电子产业龙头地区。目前，深圳正规划用5－10年时间，把汽车电子产业发展成为深圳的支柱产业之一，到2010年，全市汽车电子产品产值力争达到300亿元，在国内保持行业领先地位的同时，力争进入国际汽车配套体系。

（二）我市发展汽车产业的有利条件

1．毗邻广州，承接其产业辐射和转移的优势。近年来，广州本田、东风日产、广州丰田三大日资汽车制造企业相继落户广州，根据规划，2010年广州整车生产能力将达到130万辆，产值2000亿元左右，成为汽车及其零部件全球供应的重要基地之一。随着广州汽车工业的发展，根据整车与汽车零部件产值理想比例1:1.7估算，到2010年，广州汽车零部件需求量至少有3400亿元。受此辐射带动，国际汽配产业正加速向珠三角地区转移的步伐。以整车生产为中心点，汽配产品生产基地分布的最佳半径应在1小时车程范围，对于在这个范围内的东莞，在承接广州汽车产业辐射，发展汽配产业方面无疑具有得天独厚的地缘优势。而且我市道路设施日趋完善。目前，东莞全市每平方公里土地的公路密度在国内外城市中首屈一指，从东莞任何一个镇区到广州或深圳机场的车程均不超过1个小时，而具备深水港运输条件和能力的虎门港更是与广州番禺南沙丰田汽车项目隔江相望。

一9一 2．强大的产业配套和兴旺的消费市场为汽车产业发展创造先决条件。截至2004年末，我市机动车辆拥有量达100.95万辆，每百户居民家庭拥有轿车36辆。2004年我市共销售各类汽车7.29万辆，繁荣兴旺的汽车消费市场为我市汽车产业的发展创造了良好的环境条件。与此同时，我市基础设施良好，制造业基础扎实，工业门类齐全，基本上汽车制造业的主要领域均有所涉及，尤其是电子信息制造业和电气机械设备制造业发达，产品种类齐全，配套能力强；纺织业、五金模具制造业、塑料制品业等一些劳动密集型产品制造业都具有较强的国际竞争力，而我市新兴潜力支柱产业化工制造业近年来发展迅猛，也为我市汽车产业发展提供了良好的产业配套支持。

3．改革开放多年形成的雄厚资本和人才优势。目前，我市已具有较强的综合经济实力和吸引外资的能力，可以引导集中一定的资金投入汽车产业。2004年底，我市各项人民币存款余额2462.87亿元，各项人民币贷款余额1405.25亿元，实现存贷顺差1057.62亿元；全市生产总值1155.30亿元，按可比价格计算，同比增长19.6％，增长速度创近五年新高；2004年实际利用外资（不含对外借款）30.34亿美元，取得历年来最好的成绩，同比增长18.4%，其中制造业利用外资占绝对优势；我市外来劳动力资源丰富，特别是改革开放以来，通过招商引资吸引了大批外企来我市设厂，引进和培养了大批素质较高的国际化经营管理及专业技术人才；而近年

一10一 来东莞进一步加大了人才引进和培养力度，引进和培养了一大批高素质专业技术人才，为我市发展汽车产业打下了良好的人才基础。

4．我市汽车产业也已累积了一定的产业根基。目前，全市已有列入国家车辆公告目录的汽车生产企业5家。现有车辆公告目录内的汽车生产企业是我市发展汽车产业珍贵的基础资源。我省具有这种产业基础资源的只有11个地级以上市，其中生产正常的也不过5、6个地级以上市。目前，消防车著名生产厂商奥地利卢森宝亚公司以及日本精工株式会社恩斯克转向器公司、京滨汽车电喷装臵有限公司、歌乐电子厂、友华汽车配件有限公司等国际知名企业已在东莞落户，马来西亚宝腾汽车公司与我市金星重工合作的汽车整车项目已进入国家最后审批程序。而且，我市汽车电子电器件制造企业规模实力较强，全市汽车电子电器的生产总值占全市汽车工业总产值的61.7％，企业资产总额占全市汽车产业总资产的48.9％，出口占全市汽车产业总出口的82.2％，具备国际竞争力的汽车零部件企业有不少也在东莞设厂生产。

5．强力的政策支持优势。目前，市委、市政府开展实施“科技东莞”等四项工程，进一步加大了财政对产业的扶持投入，明确提出加快我市装备制造业发展的意见，通过对我市装备制造业重点企业的培育和扶持，加强其龙头带动作用，推进产业的优化升级。与此同时，我市也制订出台了进一步提高外资利用水平的实施意见，提升利用外资的质量水平，充分利用松山湖科技产业园、东部

一11一 工业园和虎门港的载体优势，加大对汽车产业的招商引资力度。我市对装备制造业发展的重视，还有相关的园区和招商引资优惠政策扶持，为我市发展汽车产业创造了良好的外部环境条件。

四、东莞市汽车产业发展的思路、原则和目标

（一）发展思路

在国内市场上，凭借着广东省汽车工业在国内越来越强的影响力和竞争力，将会带动我市汽车产业的发展。但由于我市汽车产业底子较薄，我市要发展汽车产业首要问题是要明确产业定位，近阶段应力求在某一方面或某一系列产品上（如专用车）形成竞争优势；在国际市场上，我市汽车工业尤其是零部件制造业已初步融入国际汽车工业体系之中，但尚不具备与跨国公司抗衡竞争的能力，因此，我市汽车产业在外向发展过程中，要立足于世界局部市场、个别优势产品出口和与跨国公司的合作上；在我市工业布局上，汽车产业有希望成为我市发展潜力大、发展速度快的新兴产业之一，是我市工业经济新的增长点，等发展到一定规模，可将汽车产业作为支柱产业加以培育；随着对汽车产业技术投入的重视，我市会在一批单项技术上有所突破，但在较长时间内不可能具备整车开发能力，我市整车项目由于迟迟未能审批上马已错过最佳的市场时机，因此，引进吸收、联合开发仍将是我市汽车产业发展的主要途径和方式；外资进入我市汽车产业的势头将更为强劲，民营企业将会进一步发展。总而言之，我市汽车工业的发展要充分利用好“外资外技”和

一12一 “民资民营”这两股重要力量。

（二）基本发展原则

——扬长避短原则。结合我市优势支柱产业，大力发展汽车电子产品和汽车机电设备及汽车工业所需的五金模具。电子信息制造业和电气机械制造业作为我市优势支柱产业，产业规模基础已具备一定的优势；同时，我市五金模具产业已初步形成产业集聚，产业链条较为丰满完善，因此，发展我市汽车产业，要充分结合我市现有产业基础优势，扬长避短，才能在汽车产业基础相对薄弱的情况下，发挥后发优势迅速发展壮大起来。

——重点引进原则。松山湖科技产业园、东部工业园和虎门港都是我市发展汽车产业的优势平台，要重点依托我市松山湖科技产业园、东部工业园和虎门港等园区的资源优势，实施园区招商和产业招商，重点引进汽车产业龙头项目；要依托重点园区、重点企业与世界汽车零部件优势地区和企业实施战略联盟；同时，我市引进发展汽车整车项目亦要瞄准目前国内市场的空档，要有所侧重并重点突破，尽快把我市专用车项目做专做强并形成产业化，带动行业发展，打造专用车和零部件生产及出口基地。

——资源整合原则。要利用我市发展汽车产业的基础优势，整合好各方资源。我市汽车产业发展至今已有一定的基础，应该结合自身的实际情况和发展特点，认真做好产业发展规划研究，整合地区现有的相关产业资源，进一步丰满完善产业链，走一条切合我

一13一 市实际，具有东莞特色的发展道路。

（三）主要发展目标

汽车产业已被省委、省政府列入广东省九大支柱产业而加以扶持发展。未来五年，广东省将建成我国华南地区重要的汽车（重点为轿车）生产和出口基地，国内市场占有率有望达到10％左右，这给我市汽车产业发展带来了千载难逢的良好机遇。到2010年，我市汽车产业力争达到如下目标：全市汽车及零部件产业年总产值达到200亿元，汽车及零部件生产企业总数达200家以上，并形成一定的产业集聚，创3～5个国家著名品牌，全市特种专用车年产量达5000辆以上，个别产品市场占有率位居全国同类产品的前列。

1．专用车。随着我国经济实力的不断加强，城市建设的不断发展，需要大量各种各样技术含量高的专用车，如高等级公路运输及养护管理专用车辆、城市建设和服务专用车、机场专用车、油田专用车、消防车等；同时，随着加入WTO后汽车市场的逐步开放，我国专用汽车更可以凭借价格优势进一步扩大出口。因此，我市应力争“后发优势”，不能再失发展机遇。鉴于我市在产专用车特色品种较少，产品技术含量和经济附加值较低，而且因专用底盘所限致专用车发展受制，我市应以专用汽车底盘和专用装臵为突破口，积极开发高档专用车产品。由于我市在消防专用车方面已有一定的基础，应先把消防专用车系列做大做强，然后再延伸到建筑、环卫、一14一 园林、电力、通信、电视、公安、司法、机场、金融、医疗、监测、旅居等行业专业车；同时，要针对各类商业运输和特种服务行业对专用车的不断增长的需求，认真做好市场调查研究，规划发展系列化、专业化产品，使东莞逐步成为专用汽车生产及出口基地。

2．汽车电子。汽车电子技术不仅提高了传统汽车的性能和水平，而且也开拓了电子技术新的应用领域。汽车电子产业链可拉动上游机械、电子、冶金、橡胶、石化等产业，亦可带动下游汽车维修美容装饰、汽车金融保险等服务业的发展。近年来，国内汽车电子产业基本保持年均35％的增长速度，预计2006年全国将达到年产5400万套、780亿元的市场规模。我市电子信息制造业作为我市的优势支柱产业，可为我市发展汽车电子产业提供了良好的配套支持。因此，我市发展汽车电子产品要结合电子信息产业的优势，重点发展：车身/底盘电子装备、汽车安全电子设备、电子遥控器、电气分配和电子导航系统、汽车电子仪表、电控燃油喷射系统、ABS、安全气囊、车载娱乐设备音响等。由于汽车音响等车载娱乐系统以及仪器仪表等领域对安全的要求相对较低，认证也相对宽松，因此可以作为我市优先发展的汽车电子产品，一方面要关注车载电子市场的需求，加强与上游芯片提供商的合作；另一方面要积极配合整车厂商，加强技术合作，积极配合汽车厂商进行测试试验，完善与汽车厂商的沟通与合作，应对市场需求，为汽车厂商提供量身定做的汽车电子产品。

一15一 3．汽车专用模具和五金塑料件及机电设备。由于我市五金机械模具行业已初步形成产业聚群，长安镇更是华南地区机械五金模具行业的生产、销售基地和出口交易平台，因此，我市应充分利用已经比较完善的塑料加工和机械五金模具工业配套体系，大力发展轿车用发动机配套件、驱动系统、车用电机、车身零部件、转向系统、悬挂系统、制动系统、车用轴承、汽车五金塑料件及汽车专用模具等产品。

五、东莞市汽车产业的发展对策

（一）大力推进产业集聚

认清形势，紧抓机遇，瞄准与广州汽车项目相配套的汽车零部件产业，以市场为主导，加强产业规划引导，整合各方资源，加快形成汽车整车及其零部件企业集聚。一是选择重点镇区，以重点企业、重点项目为突破口，通过扶强扶优，不断壮大产业规模，逐步形成产业集聚。特别要加快卢森宝亚永强消防汽车合资项目建设，抢占国内高端消防车市场；通过东莞永强与世界优势企业合资、合作，共同开拓国内高技术、高附加值专用车市场；争取金星宝腾汽车项目启动，延伸产业链，打造好虎门汽车工业产业名镇和寮步汽车商贸物流重镇；充分发挥长安镇成熟先进的机械五金模具研发和生产优势，吸引国内外汽车专用模具、五金塑料和机电设备生产制造企业集聚。二是利用重点园区优势资源，加快招商引资，逐步形成产业集聚。借助松山湖科技产业园和东部工业园的资源优势，构

一16一 建专用车生产基地和零部件生产出口基地；利用虎门港优越的港口运输条件和丰富的土地储备，建设我市汽配生产物流基地。

（二）着力提升自主研发能力

调整合资、合作的思路和模式，重点提高企业自主研发能力。鼓励通过产学研联合开发、与跨国汽车集团合资合作、购买国外专利技术、聘请国外行业权威机构专才等多种形式，积极开发具有自主知识产权的汽车整车及其零部件产品；鼓励在合资企业中方母公司的框架内组建本土研发机构，通过联合研发或者委托开发培养自己的队伍，取得开发经验，充分利用合资企业的技术溢出，提升我市汽车产业的技术能力。目前，汽车生产企业为降低研发成本，缩短研发周期，分散研发风险并得到最佳匹配，在新产品研发的过程中强调要加强与零部件供应商的合作，实施同步研发，这为我市汽车零部件生产企业带来了很好的机遇。此外，为鼓励我市汽车整车及零部件生产企业提升自主研发能力, 建议在“科技东莞”工程财政专项资金中，设立汽车产业发展专项，对自主开发新产品的企业、从事设计开发的企业和研发机构给予一定的财政补贴扶持。通过市内高等院校、重点企业的科技资源，建设汽车工程技术研发中心，近期以关键零部件研发为目标，提高量大面广和高技术含量的汽车零部件产品的开发能力。

（三）积极引导各类资本进入汽车产业

与外国汽车产业相比，除了自主开发能力欠缺外，资本的差距

一17一 同样也是巨大的。虽然通过对外开放合资合作，我市引进了一定的国外资本，但由于汽车产业是资本技术密集型产业，现有企业资金不足，民营资本未有强力进入，加上融资渠道不畅，使到大部分合资企业一般为外资控股，对外依赖性过大，影响了我市汽车及零部件产业发展步伐。随着我国汽车市场的进一步开放，将会有越来越多的民营资本进入汽车产业。同时，一些国际汽车零部件原配套供应商会跟随整车生产企业进入我国市场，为了适应市场新环境，更快形成原配套汽车零部件的供应能力，他们将需要在国内市场寻求合作伙伴，这将有利于促进我市汽车整车及零部件生产企业的发展。因此，我市要充分利用资本和市场优势，一方面在合资合作上要强力推进，充分利用外资企业的技术和资本优势，做大做强企业，另一方面加强对国内资本的引导，把更多的民营资本和汽车产业有机地结合起来。此外，我市还要进一步引导企业充分利用资本市场，加强对我市汽车整车及零部件制造企业的信用担保服务，协助解决中小企业融资困难问题。建立银企协调机制，对列入我市汽车产业发展项目计划笼子的重大整车项目、关键性汽配生产项目的银行应采取一事一议方式，信贷实行重点倾斜，凡经市政府确定的重点项目，市财政应给予一定的贷款贴息支持。

（四）加大产业招商的力度

改革招商引资模式，提升合资合作层次。在目前产业基础薄弱的状况下，加大招商引资力度，不失为加快我市汽车产业发展的一

一18一 条捷径。加强对招商引资项目的选择性和主动性，实施产业招商。要运用政策、行政、经济、人缘、地缘等各种手段和关系，加快招商引资。对于一些龙头大项目，要由市政府牵头召集相关部门组成专门的招商引资机构或项目招商班子，落实人员和经费，长期跟踪和贴身服务。在注重与国外企业合资合作的同时，也要积极争取与国内有实力的整车生产企业、零部件生产企业的合作。

（五）加快培育和引进行业人才

目前，国外汽车产业内的华人精英越来越多回国工作，许多人也都开始考虑回国创业。因此，建议组织相关企业到发达国家汽车产业集中地如美国的底特律等地进行人才招聘，推介我市汽车产业。同时，要加强与我市相关高校及职业技术学校的协调，扩大汽车技术人才的培养规模，进行必要的人才储备。鼓励重点企业积极开发人力资源，采取在岗培训的方式，培养具有较强科研开发能力的技术人才和具有实际操作能力的产业熟练工人，形成高、中、低相结合的多层次的人才队伍，为我市汽车产业的持续发展提供人力资源保障。

（六）打造零部件采购销售物流基地

东莞繁荣兴旺的车市给汽车零部件市场带来了巨大的消费潜力，但由于长期以来我市汽车零部件市场都是各自为政，大多缺乏规划和管理，基本上都是以沿街沿路各个商铺分散经营为主，没有形成全市的汽车零部件销售中心，更不用说对周边市场产生吸引、一19一 辐射作用。为了适应未来竞争的需要，必须走高层次的专业化市场道路，打造我市汽车零部件采购物流基地。要尽快研究制订相关规划指引，利用虎门港优越的港口运输条件和土地资源及寮步国际汽车贸易城现有物流配送体系，引导我市汽车及其零部件采购销售等物流服务进行升级，走专业化的市场道路，力争把我市打造成为珠三角地区汽车零部件采购销售物流基地。

（七）尽快制定相关配套政策

一方面，在积极争取国家和省有关部门对我市汽车产业发展的各种政策支持的同时，我市也应加大对汽车产业的扶持力度，制订优惠政策扶持汽车产业发展。相关职能部门要在企业技术改造投资、项目贷款贴息补助、鼓励发展的工业项目用地办证费用优惠、科技三项经费扶持、企业技术中心和工程研发中心认定等方面，制订针对我市汽车产业发展的扶持政策。另一方面，要充分发挥现有的市汽车工业办公室的职能作用，进一步增加编制人员和经费，尽快研究出台我市汽车产业的发展规划，制定并落实相关配套政策，使我市汽车产业发展有更明确的政策指引和更强力的政策支持。

附件：1.东莞市年销售超千万元汽车工业企业一览表

2.东莞市汽车产业行业细分对比表及附图 3.东莞市汽车工业镇区分布表

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第五篇：韩国纺织服装业发展现状及竞争力分析

韩国纺织服装业发展现状及竞争力分析

美国学者迈克尔·波特对1980 年前韩国具有竞争力的前五十大出口企业的统计表明，韩国的纺织与服装产业占据了半壁江山。1990年初韩国纺织业面临大多数东亚经济体的低工资国家和以中国为主的发展中国家的竞争，国际市场占有率减少，国内企业转往低成本地区生产；2000 年后为适应市场变化，重新进行产品结构的调整，强化高附加值产品，实施差异化策略，由内需转为出口导向，发展自我品牌产品，使得纺织业在韩国的经济发展中仍居重要地位。1 韩国纺织服装业的现状

1.1 生产与进出口现状

纺织服装业是韩国重要的产业之一。2000 年韩国纺织服装业占国民总产值的 8%，从事纺织业的人数占工业从业人员总数的 19%；2002 年韩国棉纺业通过结构调整，将细纱机保有量减少了 20 万锭，使棉纺产品的质量和品种大幅度提升。韩国成衣主要出口地区为美欧、日本及中国，近年来对中国出口增加。根据联合国统计数据显示，2001 年韩国纺织品出口值为 153 亿美元，市场占有率为 4.4%，居世界第五位；2002 年成衣出口总额 38.52 亿美元，2003 年增长到 66 亿美元；2004 年纤维类产品的出口总额为 152 亿美元，其中纺机设备的出口金额为11.13 亿美元，比 2003 年的出口额 9.26 亿美元增长了 20.2%。韩国纺织业年贸易顺差一般在 100 亿美元左右，纺织及成衣业出口值占制造业出口总值11.3%，其中成衣业占 3.4%。

1.2 消费现状

在韩国纺织品销售中以中低价为主的通路型态居重要地位：2003 年，韩国成衣卖场面积在 3 000平方公尺以上的大型商店共 1 863 家，其中 803 家分布在汉城、仁川及京畿地区。其中，一般商店 1 458 家，折扣店 238 家，百货商场 98 家，购物中心 46 家，批发中心 5 家。大型折扣店及购物中心较 1999 年增长174%、48%，增长幅度最大。另外电视购物及网上购物等无店铺的流通方式亦迅速发展，2003 年网上购物、电视购物及邮购等无店铺市场销售额分别占 39%、36%、24%。韩国的家用纺织品消费呈快速上升趋势，服装消费市场分布非常广泛，除了连锁店、专卖店，还有很多大型市场。如汉城的东大门纺织品服装市场，每年约有 12 万人次的外国游客光临。像这样规模的纺织品服装批发零售市场，韩国至少有 30 多个。

1.3 对外投资现状

韩国是全球第四大纺织品生产国。韩国纺织服装企业为降低成本，便于出口，纷纷在国外投资设厂，海外投资部分 80%集中于亚洲，亚洲地区以中国为多，中国又以山东、辽宁、吉林 3

省为主。近年来，由于劳动力价格的优势及优惠投资政策，越南成为韩国企业投资的新兴热门地区。到 2004 年底，韩国国内的2万多家纺织公司，在海外投资企业共有 3 500 多家，仅在中国就占了约 62.8%，投资已经达到 8 亿美元。韩国纺织服装业发展的不利因素

2.1 占世界第一位的产品少，“高成本、低效率”的产业结构削弱了企业的竞争力

仅以 2000 年为例：2000 年韩国占居世界第一位的大类商品有 78 种，其中纤维类 32 种，而同期美国为 1 028 种，中国为 731 种，德国为 728 种，日本为 379 种。韩国世界市场占有率居第一位的主要商品为染色棉织物（占有率 37.4%）。

近年来，韩国纺织服装产品在世界市场的占有率不断下降，直接原因是韩国产品的销售价格与其所含技术水平相比普遍要高，而造成这种不合理价格体系的根本原因在于其国内的“高成本、低效率”结构。韩国的出口产品主要是依靠“ OEM方式”（委托加工或国外定牌生产方式）生产的中低价位的普通产品，由此造成在尖端技术、设计等方面从属发达国家，不能灵活应付对外贸易条件的变化；产品缺乏专门性和独特性，整个技术水平只达到发达国家的 80%，尤其是新材料、染色加工等核心技术水平低下。随着发达国家致力于开发高技术和高附加价值产品，以及发展中国家利用廉价劳动力扩大产品出口，韩国的纺织产业受到严重挑战。此外，中国、东南亚国家正奋起直追，也成为威胁韩国纺织业的一个因素。

韩国的纺织服装业劳动力成本约每小时 6 美元，普通工人的周工资约 200~240 美元，技术工人约 300美元。由威纳国际咨询公司发表的国际纺织业劳务工资和调查报告显示： 2000 年秋天韩国纺织业的工资在全球排名第 26 位，为每小时 5.71 美元，远远高于东亚和南亚经济体的其它国家。由于人工费上涨，企业竞争力有所削弱，进一步加快了纺织服装企业向海外转移的步伐。

2.2 政策导向阻碍了纺织业的发展世纪 60 年代初，由于推行经济发展 5 年计划，韩国的纺织工业得以发展，成为输出工业的花朵，有力地推动了韩国的经济。80 年代，由于劳动力工资上升，加上韩国政府的政策朝重工业转向，纺织业的竞争力每况愈下，具体表现为：工资的提高超过劳动生产率的提高；人手不足导致企业活力下降；技术开发力趋于削弱； 关税率低；流通机构复杂；生产设备过剩。到了 90 年代，随着国民收入的上升，这种倾向加速，使得韩国纺织品输出走下坡路：70 年代，韩国纺织品输出占总输出的 30%，但自1980 年初起，所占比例逐年下降。2001年纺织品输出在总输出中所占的比例仅为 10.5%，约为 80 年代末的二分之一。

2.3 过度依赖海外市场

由于公司将他们的生产设备向海外例如中国和越南转移，韩国纺织品和服装工业产量下降，失业率上升。在 20 世纪 90 年代的 10 年中，韩国服装和纺织工业的员工人数从 60.5 万

人下滑到 39.5 万人。随着大批公司向海外迁移，这种形势越来越恶化。韩国的服装和纺织品公司在 1981~1986 年间每年在海外的平均投资约 110 万美元，1992~1997 年却攀升到 2.049 亿美元，2001 年急剧增长到 2.788 亿美元。2002 年，韩国主要的 13 个出口品种的出口依存度为 77.1%，纤维类是其中之一。这种过高的依存度在面对其它国家的进口限制时，严重打击了韩国纺织品出口。对海外市场的过度依赖，无法避免外国进口的限制，使得韩国的产品陷入关税保护措施争端当中。截至 2001 年底，韩国纤维类产品遭受其它国家进口限制共计19 件，占整个制造业遭进口限制总数的 15%，对象产品主要是韩国纤维业的主力产品聚酯织物（15 件）。造成这一现象的原因既有韩国化纤织物进出口企业之间互相压价的恶性竞争，也有中国、印度等主要出口对象国化纤织物产量的增加以及对本国化纤产业保护的强化等。作为限制的结果，2002 年前 10个月韩国的纺织品出口下降了 3.3%。