如何做好高速公路勘察设计和审查咨询工作(精简)

第一篇：如何做好高速公路勘察设计和审查咨询工作(精简)

论文

如何做好高速公路勘察设计和审查咨询工作

北京建达道桥咨询有限公司况鹏黄建

摘要：笔者参加过多条高速公路项目的勘察设计、管理和审查、咨询工作，提出了目前存在的“客观”问题，总结了勘察设计、审查、咨询过程当中应重点需要注意和把关的一些问题，供同行参考。

关键词：高速公路勘察设计审查咨询

近几年，高速公路勘察设计工作成倍的增加，任务繁重，全国高速公路建设取得了很大成绩，勘察设计人员立下汗马功劳、功不可没。同时，由于项目前期准备不充分，设计单位任务繁重，导致部分勘察设计质量有所下降，存在如下“客观”问题。

1、准备工作不充分，勘察设计的深度，特别是地勘深度、精度不够，手段单一，勘察与设计脱节，对设计指导不足，导致补勘、方案变更多。

2、工程规模控制不严，造价偏高，由于项目公司干预等复杂原因，设计没有做到实事求是。

3、从施工实施角度，设计标准化、精细化考虑不足。

4、新技术、新工艺、新材料推广不足，新理念上缺乏内在动力。

5、设计责任心不够。

6、总体协调、项目协调力度不够，对项目公司、设计单位、审查咨询单位管理不到位。

因此，谈一谈如何做好高速公路勘察设计和审查咨询工作很有必要。笔者从勘察设计深度、精度和工程造价的合理性等角度出发，分专业总结了勘察设计、审查、咨询过程当中应重点需要注意和把关的一些问题。

一、前期准备工作

1、研究制定工作具体落实和实施方案，对工作内容进行详细安排部署，并依据合同内容和要求筹备相应的机构、人员、设备，制订相应的计划。

2、根据对合同项目的理解，编写勘察设计工作大纲、设计指导书等。

二、外业的深度

1、外业前期，应该重视工可报告、工可批复、初设批复等文件，更新设计理念，把握项目特点和关键问题。这些对下一阶段的工作都具有重要指导价值，可避免工作的重复、浪费。

2、重视外业前期资料搜集工作，根据项目具体情况，拟定所需各部门的详细资料清单和函件，外业期间在进行补充。

3、外业后期，应该高度重视外业验收评审（包括以后的设计评审）会议，汇报时不要形式主义，介绍路线、桥隧等重大方案是主要方面，但也不能忽略一些协议、路基路面、处治病害对策、防护型式、排水等内容，这项工作一是可以对辛勤的外业工作成果进行系统地收集、整理；二是通过充分的、清晰的工作汇报可以让评审专家更切合实际地提出问题和建议。北京建达道桥咨询有限公司-1-

4、调查的重要性是不言而喻的，设计之本，调查为先。要搞好设计，首先在思想上我们一定要重视外业的测量与调查。要严格按照有关的勘察规范和规定进行，更要做好记录。

三、新技术新方法的采用

1、地质遥感技术、卫星图像、三维数字地模等技术的掌握应用可实现轻松选线、较短时间内进行大范围的多方案比选。

2、在外业勘察中，地形图测量往往拖后，等待航拍地形图在时间上又不允许，利用手持GPS（全球卫星定位系统）可辅助线路定线，选线作业更具效率，为项目的顺利进展争取时间。经过实践证明，手持GPS可应用于线路工程可行性研究、初步及施工设计，以低成本达到减少劳动强度，加快设计进度，提高设计质量的效果，为业主及设计单位创造更大效益。

3、将新技术、新材料、新工艺体现到设计中来，如轻型美观的桥梁、改性沥青等，以提高公路美感，延长公路使用寿命。

4、曲线法在山区选线时更能顺应地形。传统的定线方法是“导线法”，该法的优势是可以迅速确定路线的宏观走向，但如果在复杂地形条件下，很多路段的线位是由相互关联的曲线组合而成的，设置“S”曲线和复曲线时，导线的作用也不明显，因而也有很大的局限性。如今，这种设计方法也越来越受到国内工程师的重视。

四、标准、规范的执行

国家对勘察设计行业制定了一系列的标准、规范，并强制设计单位执行，但由于我国公路建设水平尤其是高速公路建设水平相对于发达国家还有一定的差距，标准中也还有许多不完善的地方，这需要设计者在工作中不断总结经验，灵活采用指标。

五、总体设计

1、设计是否执行了相关规范和标准。

2、设计是否执行了评审意见，路线设计标准是否全线统一。

3、路线起点和终点是否符合初步设计批复要求。

4、设计是否对大型桥梁与隧道等方案进行了详细的经济技术比选，应根据实际情况，尽量减少桥梁与隧道的工程量。

5、路线跨越铁路、水利等部门设施是否签订了相关协议。

6、设计文件中是否有标出产品名称与厂家等违法现象。

六、路线

1、路线测量系统是否统一，各设计标段之间是否进行了联测并互提了资料。

2、路线走向是否避让了矿区（包括已批复的矿区规划）、严重不良地质地段、采空区、风景区、文物保护区及城镇规划区，避让高压电塔、大型建筑、厂矿等重大建筑物体。

3、路线是否进行了多方案比选，比选是否科学、客观、公正，是否全面考虑了路线的安全性能、施工便捷性，是否有利于后期养护运营。

4、根据不同地形、地质等条件，设计是否合理运用了平纵横断面指标，是否充分考虑了降低土石方数量、桥墩与边坡高度等因素，是否避免出现严重偏压隧道等不良设计。

5、是否进行了路线安全设施设计，如爬坡车道、紧急避险车道、紧急停车带等。

6、山岭重丘区高速公路是否进行了全线便道设计，预制场、拌合场、取、弃土场等布置是否合理。

七、路基、路面、防护及排水

1、设计项目路基标准横断面设计是否统一，每个断面是否进行了详细设计，采用了哪些节约用地的措施。

2、路基土石方数量是否控制在合理范围内。土石方调配是否合理，依据是否充分。各设计标段不得出现大数额弃方。

3、路基施工不得随意采用冲击碾压补强与土工格栅。

4、设计是否调查清楚了不良地段的分布情况并进行了相关物理力学性质试验，处治方案是否进行了经济合理比选，清淤数量计算是否准确。

5、大型抗滑桩、桩板墙、深路堑边坡等支护工程是否进行了详细设计与方案比选，设计是否安全、经济合理，不得泛用锚索、锚杆支护。

6、路面设计依据是否充分，路面材料选择是否经济合理。路面结构确定是否进行了实际地质、水文、路基条件、交通量等因素的分析，并进行了相关材料、混合料等试验。

7、路基上路床是否依据当地材料和施工条件进行了特别处理，如采用碎石、石渣、石屑等材料，垫层厚度不小于20厘米。

8、中央隔离带型式是否进行了方案比选和安全性分析，尽可能将护栏设计与路面施工相结合。

八、桥涵

1、特大桥的方案是否进行了两个以上同等深度的经济比较。

2、特大桥、大桥施工是否进行了施工安全专项设计。

3、标准跨径桥梁的上部结构是否按照已颁布的标准图进行了统一的设计，下部结构尽量按照统一标准设计。

4、桥梁关键工序与关键部位是否进行了详细设计与复核计算，是否进行了施工组织设计。

5、桥梁的分孔分跨是否与地质、地形条件以及施工难度等相结合，是否考虑了避免出现桥台落空等不合理现象。山区桥墩落在陡坡峭壁上是否对山体稳定性进行了安全评估。需要时，山体是否进行了防护措施设计。

6、桩基设计是否考虑了不同墩高以及地质条件，桩基设计是否进行了计算。

7、山区桥梁施工是否充分考虑了施工场地的布置。

8、桥梁设计是否考虑了结构的安全性以及施工和养护的便捷性。

9、设计是否充分调查了水系、路系分布，通涵设置除考虑地方交通与农田灌溉外，是否还考虑了泄洪影响。

九、隧道

1、隧道中线与路基中线是否顺畅连接。

2、检查隧道是否处于严重偏压地段，必要时是否做了线型调整或预处理措施方案。

3、隧道是否通过了冲沟、断层、溶洞、浅埋等不良地质情况，如存在不良地质情况是否进行了深化设计。

4、是否根据围岩级别进行了隧道开挖施工工艺设计，是否对施工的各工序进行了必要的力学分析。应根据监控量测结果调整初期支护参数和预留沉降量、变形量。

5、新奥法施工隧道是否对隧道围岩进行了正确分级，二衬支护形式是否根据围岩分级和初期支护受力情况综合确定。

6、浅埋隧道是否与路堑方案进行了详细的经济技术比选。

7、短隧道是否取消了中央排水管。中长隧道是否对地下水水量进行了详细计算，中央排水管设置是否根据计算结果确定。设置了中央排水管的隧道，沉淀井盖是否设置在隧道两侧。

8、隧道洞口的设计型式是否进行了环保、美观等多方面的经济技术比选。

9、中长隧道均是否进行了专项安全设计，含煤隧道是否进行了瓦斯预防的专项设计。

十、路线交叉与附属设施

1、互通选型设计是否进行了多方案的经济技术比选，是否考虑了技术指标、工程数量、征地拆迁等因素。

2、跨越高速公路桥梁是否遵守了相关文件精神，是否考虑了项目今后改扩建的需要。

十一、环境景观

1、绿化设计是否考虑了路面排水、对周围农作物生长的影响，路肩不应种植植物，填方边坡不应种植乔木。

2、环境景观设计是否进行了经济比选，客土喷播、柔性网等高造价的绿化型式应慎用，名贵植物应慎用。

十二、服务区

1、服务区、管理处与监控中心等沿线设施设计是否符合当地省内的相关规定。

2、服务区的规划、设计是否以人为本、科学合理，是否进行了人性化设计，建筑规模和布设位置是否合理，功能是否齐全，是否满足应急救灾的需要和适当超前的理念。

3、服务区选址是否充分征求了相关部门的意见并满足今后的改扩建要求。是否根据功能和规模要求，选择在不占基本农田或少占用土地、地质水文和水源条件好、建设投资节省、自然环境优美的地方。

4、服务设施的建筑风格，是否符合当地、自然及人文环境，体现区域性、民族性、差异性；体现当地文化特色，达到自然、环保的要求。

十三、地质

1、全线是否已经按照规范和合同要求完成了地勘工作。尚未完成的地勘工作应进行详细统计。

2、地勘工作是否准确无误，是否按照规范要求进行各种计算与分析，是否按照要求保存了相关资料。

3、高切方路堑边坡、半挖半填、横向陡坡路基等地段是否进行了详勘，并对其稳定性作出了评价。

4、桥梁基础要求埋置于完整可靠基岩持力层、陡峭山坡上墩台边坡的地质资料进行了详勘，并对其进行了稳定性分析。碳酸岩类地区的桥梁基础是否按照逐桩钻探的原则进行了详勘并进行了相关计算，如有溶洞等不良地质现象是否进行了详细标注。

5、隧道进出口段、浅埋段仰坡是否进行了详勘。地勘是否对围岩级别、构造破碎带、断层、岩溶等不良地质情况进行了说明。

6、地勘是否探明了当地地下水的分布、洞身涌水量以及有害气体的分布。

十四、造价

1、概算、预算依据是否充分，材料单价是否合理，材料调查是否到位，工程造价是否控制在合理范围内。

十五、结束语

勘察设计是公路建设的基础，是工程首要关键的环节，设计质量直接影响建设成果的运营管理，是工程的“灵魂”。在加快发展的同时，应该认真反思、加强总结，正视、分析、解决“客观”问题，进一步加强对项目公司、勘察设计单位和审查咨询单位的管理。这样，才能提高高速公路的设计质量和建设品质。

参考文献：

1、中交第一公路勘察设计研究院 山区高速公路勘察设计指南北京：人

民交通出版社 2003年6月。

2、交通部公路司降低造价公路设计指南（2005版）北京：人民交通

出版社 2005年10月。

3、中华人民共和国行业标准.JTJ 041-2000公路桥涵施工技术规范北

京：人民交通出版社 2000年。

4、中交第二公路勘察设计研究院有限公司《公路隧道设计细则》（JTG/T

D70-2010）北京 人民交通出版社，2010。

第二篇：高速公路勘察设计工作总结

厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横--厦门至成都高速公路(以下简称“厦蓉高速”)的组成部分，同时也是贵州省规划的“三纵三横八联八支” 骨架公路网中的重要组成部分。

本项目路线全长58.772km，桥隧长度约占路线全长的60.5%。桥梁总长17494.65米/40座(全幅，下同)，其中：特大桥6351.48米/6座、大中桥11143.17米/34座;隧道总长18089.65米/14座(双洞，下同)，其中特长、长隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，连拱隧道187.5米/1座。

本项目具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工期紧、造价高、受业主干扰较大等特点。

xx年年3月1日，我院设计人员进驻工地，全面开展勘察设计工作;3月5日我院收到业主通知，路线走廊带调整，南线方案变为北线方案，致使我院48公里(82%)的路段受影响，项目组克服地形图不到位，测图范围不够等不利因素影响，在较短的时间内，加班加点，克服困难，5月中旬完成初步设计外业，6月底完成初步设计文件。此期间，根据业主要求，补充三都立交的方案研究、终点路线方案研究和初步设计;7月进行设计方案、概算优化工作;9月4日至5日通过初步设计省内预审，并根据审查意见对初步设计文件进行了修编，XX年1月通过交通部审查。

8月10日，放线人员进场，9月6日，各专业设计人员全部进驻工地，施工图外业工作全面展开。xx年年9月10日至xx年年11月13日，项目组完成施工图的同时，会同贵州省高速公路开发总公司、咨询单位、总体单位，对初步设计方案、施工图方案进行优化，增设了三都互通式立交;根据业主要求，11月我院全面修编了初步设计文件。

xx年年10月30日，本合同段施工图定测工作结束。xx年年11月2日至5日，我院总工办赴现场进行了外业验收。xx年年12月19日～22日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行了定测外业进行了预验收，XX年3月29日至4月1日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行了施工图外业验收，4月30日完成施工图设计。

厦蓉高速第5合同段为省外项目，项目困难、规模大、技术难度大、路途遥远、成本高、变化大，我院历时15个月完成了本项目设计工作，现就 项目的特点、完成过程，总结体会如下：

一、加强总体设计与协调，有利于勘测设计的进度和质量

本项目由4家土建单位和2家交通工程单位共同承担。贵州省院作为总体单位在项目的进展中，做了大量的工作。根据项目的特点，制定的较为详细的总体设计原则，为了便于全线设计标准统一、大力推行标准化工作，总体单位主持完成了许多基础性工作，在4家设计单位的共同努力下，编制了完成了桥梁、隧道、路基路面排水等通用图。编制完善通用图有助于加强技术交流，吸取兄弟单位的优点，提高自身设计水平。本项目通用图编制进度不一致，部分单位承担的任务不能按期交付，严重地制约各家单位工作开展，本项目桥梁通用图XX年1月份才完成，严重影响了施工图的开展和进度。

通用图的编制工作，能有力保证项目设计进度、设计质量。这些工作，应该在初步设计阶段内业阶段应该完成，对于提高设计质量、进度、确保初步设计和施工图的协调统一有重要意义。在项目的实施中，根据设计、施工反馈的意见，不断地予以补充、完善、总结，提高通用图的质量。

二、了解地方习惯，加强设计环境的认识，减少反复

本项目为省外项目，设计环境、语言交流、设计理念差异很大，对我们设计工作带来很大的困难。初到贵州，开会时，常常听不懂，不能准确理解业主意图，而且开会不总结，会后不知道该如何开展工作，成为我们设计工作的极大障碍。初步设计主要是解决工程方案和工程造价两件事情。初步设计超工可是目前设计的通病，本项目初步设计第一版概算超工可较多，在业主主持下，后经多次优化，采取各种措施，使初步设计概算满足上报要求。

1、加强交流：

工可研报告一般规划部门完成，它和初步设计承担的部门一般是两家单位或部门。工可报告在编制完成中，设计人员的水平、研究周期和为了立项的需要，报告中存在哪些问题、研究不透澈的问题、不宜在报告中出现的事宜，通过研读报告事发现不了的。若根据报告提供的内容去做初步设计肯定是要走弯路。本项目工可编制较急促，三都立交研究不透彻，造成我们在初步设计阶段、施工图阶段花费了很大的时间和精力去研究立交设置的必要性，开了很多会，受到了很多批评。

2、注重工程造价：

一个项目所处的地理位置、历史时期不同，各项目工程的估算指标会略有差异，偶尔会有个别反常现象。要将设计方案研究和估算研究并重，根据估算指标去指导方案设计和研究工作。这对提高设计质量、生产效益有重要意义。

外业阶段要尽早安排材料单价、造价信息等的收集、整理工作，要加强造价分析工作。工可和初步设计的对比工作，不能停留在工程规模比较的层面上，在造价控制相对合理的情况下才能由外业工作转入内业工作。

同时，要加强估算指标的验证工作。建议选择具有代表性的工程、路段，加强设计深度，达到初步设计深度，并完成概算。完成概算指标和估算指标的对比工作。通过代表性工程反映估算金额的合理性。

3、提前安排工程地质调汇：

山区公路，地质选线是一个非常重要因素，在纸上定线时如果有走廊带的1：1万的工程地质调汇图，这对提高设计质量，节约工程费用有着重要意义。因此，建议象提前安排测量控制一样，提前安排地质调汇工作，对于提高设计质量、加快进度、提高设计水平、节约成本非常重要。

4、加强地形图精度的评价工作、充分利用地形图：

随着设计手段、基础资料精度的提高和完善，对我们设计工作带来极大的便利，特别是地形图采用航拍技术后，图纸精度很高。如何很好的利用好它，最大限度发挥它的作用，值得我们大家去思考，去研究。

外业阶段应选择代表路段进行放线，评价地形图的精度，在规范允许的范围内减少放线工作量，提高设计速度，减少成本有重要意义。

初步设计阶段路线方案较多，水文测量工作量大，如果对全线所有路线方案完成水文勘测工作，存在很大的困难。因此，建议水文工作分三阶段进行。第一阶段，充分利用地形图，利用数模，对全线桥位、路基文件进行计算分析，指导路线平纵面设计和各专业尽快展开。第二阶段，对推荐方案的重要路段、重点桥梁进行水文实际勘测，根据分析结果，修正第一阶段成果;第三阶段，安排在施工图阶段完成，主要是对第二阶段的工作进一步完善，并全面修编水文报告。这有助于节约资源、成本，减少工作强度，加快进度，减少水文工作对项目进展的制约。

5、放线、调查：

山区高速公路地形复杂，植被茂密，放线难度大，成本高，进度慢。为控制中桩测量、横断面精度，对全线均增加了边桩，有力地保证了测量和调查精度，但也增加了放线难度和工作量，影响了放线速度，增加了放线成本。

本项目路线穿越少数民族聚居区，经济落后、偏远，给居住、生活带来极大的困难，工点和驻地非常远，路上花费的时间往往达3、4个小时，有效工作时间极短，项目组人员克服种种困难，完成本项目外业工作。

第三篇：浙江省高速公路建设项目设计勘察工作管理办法

浙江省高速公路建设项目设计勘察工作

管理办法（试行）

第一章 总 则

第一条

为规范和加强我省高速公路建设项目的设计勘察工作，提高设计质量，根据交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发[2011]504号文）的有关要求，结合我省实际和试点情况，制定本办法。

第二条

本办法适用于浙江省内新建和改扩建高速公路的设计勘察工作，普通国省道和重要县道项目参照执行。

第三条

本办法中设计勘察是指公路工程中的外业勘测和地质勘察工作，包括初步设计阶段的初测初勘、技术设计（如有）和施工图设计阶段的定测详勘等工作。

设计勘察工作应当符合现行相关标准和技术规范的规定，符合项目勘察设计招投标文件和设计合同书等的相关内容，满足项目设计工作的需要。

第四条

为确保地质勘查的工作质量，由建设单位委托专业单位对地质勘察工作开展情况进行全过程核查。

第五条 建设单位对设计勘察工作总体负责，负组织管理责任；勘察设计单位对设计勘察工作质量负直接责任；建设单位委托的专业单位对其核查工作质量负责。各级交通运输主管部门对相关设计勘察从业单位工作进行监督管理。

第二章 设计勘察准备

第六条

勘察设计单位在进场前应根据项目的实际情况和合同要求，组建项目勘察工作组，明确分工，落实责任，制定详细的工作计划。

第七条

勘察设计单位进场后须对工程全线进行现场初步踏勘和调查，根据踏勘和调查情况，分阶段编制详细的初步设计、技术设计（如有）和施工图设计阶段的勘察事先指导书。

事先指导书的主要内容应包括勘察工作的内容、方法、质量要求和计划工作量，重大或特殊结构、不良地质、特殊地质工点勘察工作的内容、方法和工作量，超出设计勘察合同约定工作量的合理补偿办法，计划进度及完成日期，完成勘察工作的保证措施，提交资料和成果的要求。

设计勘察事先指导书格式详见附件1。

第八条

由两家及以上勘察设计单位承担的项目，建设单位应督促总体设计单位牵头确定总体勘察设计原则，各勘察设计单位分别编制事先指导书。

第九条

事先指导书须经建设单位组织相关单位进行审核，审核通过后方可实施。

对事先指导书的主要审核内容有：

（一）事先指导书内容是否齐全，格式是否满足规定要求；

（二）勘察工作的人员、设备等配备是否合理，计划进度是否合理，勘察工作周期是否满足有关文件要求；

（三）勘察方法是否合理，勘察工作量是否满足规范要求和合同约定，是否符合工程实际。对于重大或特殊结构、不良地质、特殊地质路段，是否采取了针对性的勘察手段、布置了合理的工作量；

（四）事先指导书能否满足指导设计勘察工作的需要。第十条 建设单位对事先指导书审核同意后，报省交通运输厅备案。

第十一条

勘察设计单位在勘察前，应组织相关人员进行勘察工作交底。

第三章 设计勘察实施

第十二条

勘察设计单位应依据批准的事先指导书，进行外业勘测和地质勘察工作，工作过程中必须确保勘察工作量、工作深度和工作质量，保证勘察人员的人身安全，并保护环境。

第十三条

在地质勘察过程中，勘察设计单位应根据实际地形和地质的变化情况，动态调整工作方法和工作量，方案调整需报建设单位备案。

如有以下重大调整须经建设单位同意后方可实施。

（一）线位发生重大变化或新增比较线；

（二）（特）大桥、（特）长隧道等结构物的位置和形式明显变化；

（三）互通、服务区和收费站等位置和形式明显变化；

（四）涉及动用勘察设计招标文件中暂列金额的情况；

（五）其它重大调整情况。

第十四条

在地质勘察过程中，建设单位委托的专业单位应依据事先指导书对地质勘察工作进行全过程核查，并做好相关记录。

第十五条 在地质勘察过程中，建设单位如认为勘察方案需调整时，应认真听取勘察设计单位意见，并按照内部管理程序下达调整方案。

第十六条 项目初审单位应了解设计勘察各阶段工作情况和成果，加强外业勘测工作的技术服务。

第四章 设计勘察验收程序

第十七条

勘察设计单位基本完成外业勘察、室内试验和资料整理，并经过勘察设计单位内部审核后，编制勘察验收成果报告。

设计勘察验收成果报告格式详见附件2。第十八条

勘察工作验收主要程序：

（一）勘察设计单位向建设单位提出验收申请；

（二）建设单位委托的专业单位对勘察设计单位的地质勘察外业验收成果进行核查并完成报告（格式详见附件3）；

（三）建设单位邀请有关单位和专家进行验收，并提出验收意见；

（四）通过验收后，由建设单位将批准意见（含成果报告、核查报告）、验收会专家组意见和勘察设计单位答复意见等资料报省交通运输厅备案。

第十九条

初测初勘验收一般采取现场踏勘和室内会议相结合的形式。定测详勘验收根据项目具体情况，可采取室内会议形式，也可采取现场踏勘和室内会议相结合的验收形式。

第二十条

参与验收的专家一般由地质、路线、路基和结构等专业具有丰富工程经验的技术人员组成。

第二十一条

凡属下列情况之一的，建设单位不得组织验收：

（一）事先指导书未经建设单位审核同意或未及时到省级交通主管部门备案；

（二）验收资料严重不全的，外业勘察及室内实验完成量不满足要求或深度不足的；

（三）验收成果报告未经过勘察设计单位内部审核、签署的；

（四）勘察周期未达到有关文件要求的。

第二十二条

验收专家组根据相关规范和事先指导书的要求，对勘察验收成果进行评价，提出具体验收意见。

第二十三条

凡验收不合格的项目，勘察设计单位应进行相应的补充完善后，按程序重新申请验收。

第二十四条

验收不合格或未经验收的项目，不得开展内业设计工作。

第五章 设计勘察验收内容

第二十五条

初测验收内容：

（一）按照现行《公路勘测规范》的相关要求，核查平面及高程控制测量控制点的布设间距、等级和精度；

（二）按照现行《公路勘测规范》的相关要求，核查地形图测量范围、精度及成图；

（三）路线放样控制桩设置的间距、位置等是否满足各专业调查工作的需要；

（四）特殊路段（如高边坡、地形复杂的大桥、偏压严重的隧道、高挡墙等路段，铁路、高压铁塔、通讯基站、医院、学校、管线（含地下）等重要构筑物附近）控制横断面或控制距离的测量情况是否满足设计要求；

（五）路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、筑路材料、概算编制等各项调查工作的情况，沿线规划、城建、水利、水文、气象等相关资料的收集情况；

（六）按照现行《公路勘测规范》和《高速公路项目设计勘察验收成果报告格式》的要求，核查提交的成果资料及原始记录的准确性和完整性；

（七）路线比选方案是否进行同深度的设计勘察。第二十六条

初勘验收内容：

（一）按照现行《公路工程地质勘察规范》、事先指导书及初步设计工作的要求，核查地质勘察点的布置原则及数量；

（二）核查地质勘察方法的合理性，能否满足基本查明路线和构造物的工程地质条件及工程设计对地质参数的要求；

（三）核查地质勘察外业原始记录的真实性、准确性及清晰度；原位测试数据能否反映客观实际；孔位测量成果是否准确；

（四）提交的验收成果资料是否已基本查明工程的总体地质条件；对路线、路基、桥梁、隧道等方案比选起控制作用的不良地质和特殊性岩土类型、范围及性质是否已基本查明，其对工程危害程度的初步评价和提出绕避或处治对策的依据是否合理；各路线方案的工程地质条件是否已基本查明，提出的基本结论是否充分、合理。

第二十七条

定测验收内容：

（一）平面及高程控制点的检测情况，包括控制点的布设及成果精度；

（二）按照现行《公路勘测规范》的相关要求，核查路线中桩设置的间距、位置、精度等；

（三）路基横断面的测量方法及精度情况能否满足相关要求；

（四）路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、环境保护与景观、其他工程、施工方案、筑路材料、征地拆迁、预算编制等各项调查工作的情况；

（五）按照现行《公路勘测规范》和《高速公路项目设计勘察验收成果报告格式》的要求，核查提交的成果资料及原始记录的准确性和完整性；

（六）核查全线路线平面及纵断面设计指标采用的合理性，是否满足规范要求；局部路段能否进一步进行优化。

第二十八条 详勘验收内容：

（一）按照现行《公路工程地质勘察规范》、事先指导书及施工图设计工作的要求，核查地质勘察点的布置原则及数量；

（二）核查地质勘察方法的合理性，能否满足查明路线和构造物的工程地质条件及工程设计对地质参数的要求；

（三）核查地质勘察外业原始记录的真实性、准确性及清晰度；原位测试数据能否反映客观实际；孔位测量成果是否准确；

（四）提交的成果资料是否已查明总体工程地质条件；不良地质和特殊性岩土类型、范围及性质是否已查明，其对工程危害程度的评价意见、建议处置措施等是否合理；是否查明路基、桥梁、隧道等构筑物的工程地质条件。

第六章 附 则

第二十九条

本办法由浙江省交通运输厅负责解释。第三十条

本办法自2012年9月1日起实施，此前由浙江省交通运输厅发布的规范性文件，凡与本办法相抵触的，以本办法为准。

附件：1.高速公路项目设计勘察初测初勘（定测详勘）事先指导书格式

2.高速公路项目设计勘察初测初勘（定测详勘）验收成果报告格式

3.高速公路项目地质勘察初勘（详勘）核查报告格式

第四篇：高速公路施工图设计审查要点

湖南省高速公路施工图设计审查要点

第一章 总则

第1条 为了加强高速公路工程勘察设计质量监督与管理，保护国家和人民生命财产安全，维护社会公众利益，根据国家和省现行有关法律、法规和标准、规范，结合本省实际，特制定本审查要点。

第2条 施工图审查分为政策性审查和技术性审查。技术性审查实行“双审制”，即先由行业主管部门认可的具有相应资质的设计、咨询单位进行初审并提交书面初审报告，再由业主组织有关专家进行会议审查，并形成专家审查意见。

第3条 政策性审查的主要内容是： 1．是否按照规定实行了勘察设计招投标；

2．设计单位承担的工程是否在其资质等级和业务许可范围内；

3．设计文件的有效签署是否符合规定；

4．有无出卖或出借图签、图章和印章等扰乱设计市场秩序的行为；

5．设计文件是否齐全； 6．设计合同是否有效；

7．设计方案是否符合国家环境保护、水土保持、文物保护、减灾防灾、土地使用等规定；

凡是不符合上述要求的图纸，一律不予受理，退回上报单位。第4条 技术性审查的主要要求：

同的软件计算，优化建议要提出明确的技术措施及改进方法，作为施工图优化的重要依据。

第7条 施工图设计的咨询报告及专家审查意见分章节编写，具体内容和格式参照附件。

第8条 施工图审查的重点是法规符合性、结构设计的安全性、实施可操作性及经济合理性。

第二章 总体评价

第9条 设计文件的内容完整性，应符合《编制办法》及《公路设计图表示例》的格式和深度要求。

第10条 设计文件执行初步设计或技术设计文件批复的情况，并符合《工程建设标准强制性条文》等现行标准、规范要求。

第12条 设计文件所采用的地质、水文、地形、气象等基础资料的完整性、可靠性。

第13条 设计文件所体现的安全可靠性、经济合理性、技术先进性及施工操作性程度。

第14条 指出设计文件存在的主要不足和主要问题。

第三章 总说明书

第15条 总说明书是否包括路线地理位置图、说明书、平纵面缩图、主要技术经济指标表及附件等内容。

第16条 重点审查说明书对《工程建设标准强制性条文》的执行情况，以及对初设或技术设计批复意见的执行情况。

第四章 总体设计第17条 重点审查平面总体设计图，检查图中内容的完整性、正确性，各结构物的设置应满足功能需要。

第18条 评价各专业之间的总体协调衔接合理性，如界面处理是否衔接，检查各结构物设置的经济合理性。

第19条 对说明中有关总体实施步骤及工序衔接的可行性、施工组织方案的科学合理性进行评价。

第20条 对特别困难路段或特殊结构物，必要时提请设计补充全景透视图或三维动态模型，检查空间立体线形的连续性、均衡性及结构物之间的协调性。

第21条 单向二车道的高速公路，当连续纵坡大于3%的路段长度超过5km时，应考虑上坡路段增设爬坡车道，下坡路段宜设置避险车道，平纵指标较低路段，因地制宜适当增设港湾式停车区等安全设施。

第五章 路线

第22条 审查该篇内容的完整性，应包括说明、平面图、纵断面图、直线曲线及转角表、导线点成果表、总里程及断链桩号表、逐桩坐标表、公路用地图和征拆迁数量表等。

第23条 路线是否符合初步设计批复的主要控制点和走向，对路线平、纵面设计进行全面审查，平、纵面技术指标应符合现行标准规范要求，线形组合要体现安全、协调、顺畅，并与地形地质相吻合。

第24条 重点核查纵断面设计，应满足设计洪水位、通航净空、交叉构造物净空等控制性指标要求，体现经济合理。

第25条 重点核查隧道洞口、互通区段及特殊结构物区段的期工期的可行性及对周边环境的影响，重视不同处理方式的衔接协调，对二次开挖要提出开挖断面、坡率、基底整理等要求。对路堤较高路段和纵横向地形明显变化路段，检查地质报告及特殊设计的针对性和有效性。

第33条 检查路基与其他结构物结合部的专项设计，评价所采用的设计在减轻桥头跳车等问题的有效性。

第34条 每个超高路段是否提供单独设计，超高过渡段长度应满足规范要求，有利于行车安全。

第35条 路面结构设计应满足初设批复及交通荷载作用下的强度和耐久性要求，评价设计参数、混合料试验指标及结构分层的合理性，核查所采用的材料与建设条件适应性。对挖方路段应明确垫层的设计参数和施工要求。对老路补强设计，核查老路的检测数据的完整性、准确性，提出评价或修改意见。

第36条 核查排水系统构成的完整性，并应与沿线溪河系统相衔接，排水结构断面应满足泄洪要求，并有利于节约用地，结合地形合理设置截水沟。核查超高路段排水设计的合理性和可操作性，无路侧护栏的挖方边沟加设栅形盖板。

第37条 取、弃土场的位置、防护和绿化设计应符合水土保持方案的要求，并核查土石方平衡和调配情况。

第七章 桥梁、涵洞

第38条 审查内容包括桥涵设计说明、工程数量表、桥位平面图、桥型布置图、结构设计图等。

第39条 桥型方案执行初设批复情况，桥梁配跨应满足泄洪、通航及交叉的要求。

要求，核查曲线隧道视距，有利于通风、排水及营运安全。

第51条 核查净空横断面各部尺寸符合标准要求、满足防护结构及附属设施安装要求的情况。

第52条 隧道的初期支护参数和二次衬砌结构尺寸的合理性，隧道内路面结构设计的合理性和可行性。

第53条 评价隧道机电、通风、照明设计满足营运需要的情况。

第54条 洞内车行横洞、人行横洞及洞口的横向联络线等设置应符合规范要求。

第55条 核查特长隧道通风防灾及设备配置的合理性，核查通风井、地下机房及联络风道的空间布置和结构设计的合理性。

第56条 对特长隧道和深埋隧道，评价其施工组织计划和岩爆分析的合理性可行性，相应的技术措施应安全可靠。

第57条 评价浅埋隧道的特殊设计和施工方案的合理性和可靠性。

第58条 评价隧道施工场地布置、弃碴方案、施工量测方案及防灾预案的合理性和可行性。

第九章 路线交叉

第59条 路线交叉审查内容包括设计说明、立体交叉设置表、工程数量表、平纵面设计图、匝道连接部设计图及标高数据图；交叉区内路基、路面及排水有关设计图表；桥型布置图及结构设计图；通道、涵洞、管线及附属设施设计图。

第60条 重点审查互通位置、形式及其连接线的规模、标准执行初步设计批复的情况。

第69条 护拦的设置应体现因地制宜，不同区段应设置不同型式的刚性或柔性护栏，并考虑不同型式护拦之间的平顺衔接和刚度渐变。

第70条 标志的设置应满足安全、导向需要，并有主要景区和城镇等指示标志。

第71条 主要设备和材料的技术指标或参数的选择应合理适当，数量统计要准确。

第72条 线缆管道、设备基础、预埋件、手孔、人孔等设计应完整，尺寸规格应合理。

第73条 审查各设备和材料的安装方式和位置的合理性。第74条 主要设备或系统的供配电方式应合理，容量匹配，应急供电方案切实可行，设备负荷等级设定应合理。

第75条 图像、数据、语音等传输通道或通信信道的配置应合理，带宽、板卡数量应满足需要，预期的传输质量和功能目标应能实现。

第76条 各类应用软件流程及模块详图和预期的功能目标应相适应和匹配。

第77条 审查各类控制方案、救援预案、交通诱导预案等应完整可行。

第78条 设备电缆沟、走线架（槽）、接线盒、消防水管等的布置应完整、合理、经济、美观。

第79条 系统的防雷接地保护措施完善合理。

第80条 光电缆的芯数配置、型号规格、干线光芯分配应合理。

第81条 操作台、控制台、机柜等定制件的尺寸规格应合理，0第90条 核查执行批准的环境影响评价报告书有关要求情况，各项环保措施应合理可行。

第91条 绿化设计应结合沿线自然景观，因地制宜，互通立交、服务区等重点区域的绿化设计应经济、美观、合理。

第92条 服务区、管理区、养护工区等区域的污水处理设计应齐全、合理、可行，处理结果应符合排放要求。

第93条 重点审查改路、改河、改溪、辅道等改移工程内容的完整性、合理性和可靠性，原则上不低于原标准，必要时结合批准的规划进行设计。

第94条 核查施工便道及租用场地是否满足施工要求，宜避开基本农田、主要经济作物用地、军用基地、学校及医院等区域。

第95条 筑路材料分布示意图中内容的完整性，各材料的质量、储量、采运条件及试验成果应合理、可信。

第96条 核查是否按《编制办法》要求编制了概略施工组织计划，对关键工程提出的施工建议的合理性和可行性。

第十二章 施工图预算

第97条 施工图预算应按报审要求的造价编制软件编制，严格按照交通部规定的编制办法（预算文件组成、预算项目和预算费用组成）、费用标准和计算方法进行编制，单独成册，并提交完整的甲乙组文件（含电子文件）。其中，预算项目应按规定的项、目、节内容要求计列，不得随意归并和调整；设备及工器具购置费应列出详细的计划购置清单；勘察设计费应按规定的计费标准计列并列出计算过程。

第98条 交通工程及沿线设施中收费、监控、通信、供配电、2合理性。

第106条 水文地质条件对工程的影响分析应符合实际，提出的结论、建议措施应合理可行。

第107条 水文调查及计算资料应完整可信，核查相关部门提出的通航和交叉等净空要求的资料的完整性和合理性，评价通航论证、行洪分析、风浪试验等外委专项报告成果的合理性和可信度。

第108条 勘察期间的地下水位、地下水类型的描述应明确合理，评价提出的水文地质参数的合理性；水的腐蚀性评价应符合规范、标准要求，评价判别结果的正确性。

第109条 核查地形测绘成果的完整性和可靠性，满足施工需要。

第110条 核查环境保护、水土保持及地质灾害评估提出的防治方案及建议的落实情况。

第111条 评价与沿线政府及相关部门签订的协议的合理性、可行性。

第112条 其他设计所需的基础资料的完整性和可靠性，并满足设计需要。

4附录二

专家审查意见格式

1．专家审查意见包括概述、总体评价、正文及专家名单。2．概述内容应说明主持单位、项目名称、会议时间地点、参加单位和专家、审查程序等。

3．总体评价应对设计文件和咨询报告进行客观评价，对设计内容的安全性、符合性、经济合理性、技术先进性及可操作性进行评价。

4．正文包括路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、其他、问题与建议等9个部分，顺序编写。若项目中没有其中某部分内容或另行审查，可按实际内容编排，但应在问题与建议中提出。

5．专家审查意见形成后应经组长签字生效。6．专家名单签字后作为附件，附在正文后面。

第五篇：高速公路勘察设计工作总结（xiexiebang推荐）

厦蓉高速贵州境水口（桂黔界）至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横--厦门至成都高速公路（以下简称“厦蓉高速”）的组成部分，同时也是贵州省规划的“三纵三横八联八支” 骨架公路网中的重要组成部分。

本项目具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工期紧、造价高、受业主干扰较大等特点。

8月10日，放线人员进场，9月6日，各专业设计人员全部进驻工地，施工图外业工作全面展开。xx年年9月10日至xx年年11月13日，项目组完成施工图的同时，会同贵州省高速公路开发总公司、咨询单位、总体单位，对初步设计方案、施工图方案进行优化，增设了三都互通式立交；根据业主要求，11月我院全面修编了初步设计文件。

厦蓉高速第5合同段为省外项目，项目困难、规模大、技术难度大、路途遥远、成本高、变化大，我院历时15个月完成了本项目设计工作，现就 项目的特点、完成过程，总结体会如下：

一、加强总体设计与协调，有利于勘测设计的进度和质量

本项目由4家土建单位和2家交通工程单位共同承担。贵州省院作为总体单位在项目的进展中，做了大量的工作。根据项目的特点，制定的较为详细的总体设计原则，为了便于全线设计标准统一、大力推行标准化工作，总体单位主持完成了许多基础性工作，在4家设计单位的共同努力下，编制了完成了桥梁、隧道、路基路面排水等通用图。编制完善通用图有助于加强技术交流，吸取兄弟单位的优点，提高自身设计水平。本项目通用图编制进度不一致，部分单位承担的任务不能按期交付，严重地制约各家单位工作开展，本项目桥梁通用图2011年1月份才完成，严重影响了施工图的开展和进度。

通用图的编制工作，能有力保证项目设计进度、设计质量。这些工作，应该在初步设计阶段内业阶段应该完成，对于提高设计质量、进度、确保初步设计和施工图的协调统一有重要意义。在项目的实施中，根据设计、施工反馈的意见，不断地予以补充、完善、总结，提高通用图的质量。

二、了解地方习惯，加强设计环境的认识，减少反复

本项目为省外项目，设计环境、语言交流、设计理念差异很大，对我们设计工作带来很大的困难。初到贵州，开会时，常常听不懂，不能准确理解业主意图，而且开会不总结，会后不知道该如何开展工作，成为我们设计工作的极大障碍。初步设计主要是解决工程方案和工程造价两件事情。初步设计超工可是目前设计的通病，本项目初步设计第一版概算超工可较多，在业主主持下，后经多次优化，采取各种措施，使初步设计概算满足上报要求。

1、加强交流：

工可研报告一般规划部门完成，它和初步设计承担的部门一般是两家单位或部门。工可报告在编制完成中，设计人员的水平、研究周期和为了立项的需要，报告中存在哪些问题、研究不透澈的问题、不宜在报告中出现的事宜，通过研读报告事发现不了的。若根据报告提供的内容去做初步设计肯定是要走弯路。本项目工可编制较急促，三都立交研究不透彻，造成我们在初步设计阶段、施工图阶段花费了很大的时间和精力去研究立交设置的必要性，开了很多会，受到了很多批评。

2、注重工程造价：

一个项目所处的地理位置、历史时期不同，各项目工程的估算指标会略有差异，偶尔会有个别反常现象。要将设计方案研究和估算研究并重，根据估算指标去指导方案设计和研究工作。这对提高设计质量、生产效益有重要意义。

外业阶段要尽早安排材料单价、造价信息等的收集、整理工作，要加强造价分析工作。工可和初步设计的对比工作，不能停留在工程规模比较的层面上，在造价控制相对合理的情况下才能由外业工作转入内业工作。

同时，要加强估算指标的验证工作。建议选择具有代表性的工程、路段，加强设计深度，达到初步设计深度，并完成概算。完成概算指标和估算指标的对比工作。通过代表性工程反映估算金额的合理性。

3、提前安排工程地质调汇：

山区公路，地质选线是一个非常重要因素，在纸上定线时如果有走廊带的1：1万的工程地质调汇图，这对提高设计质量，节约工程费用有着重要意义。因此，建议象提前安排测量控制一样，提前安排地质调汇工作，对于提高设计质量、加快进度、提高设计水平、节约成本非常重要。

4、加强地形图精度的评价工作、充分利用地形图：

随着设计手段、基础资料精度的提高和完善，对我们设计工作带来极大的便利，特别是地形图采用航拍技术后，图纸精度很高。如何很好的利用好它，最大限度发挥它的作用，值得我们大家去思考，去研究。

外业阶段应选择代表路段进行放线，评价地形图的精度，在规范允许的范围内减少放线工作量，提高设计速度，减少成本有重要意义。

初步设计阶段路线方案较多，水文测量工作量大，如果对全线所有路线方案完成水文勘测工作，存在很大的困难。因此，建议水文工作分三阶段进行。第一阶段，充分利用地形图，利用数模，对全线桥位、路基文件进行计算分析，指导路线平纵面设计和各专业尽快展开。第二阶段，对推荐方案的重要路段、重点桥梁进行水文实际勘测，根据分析结果，修正第一阶段成果；第三阶段，安排在施工图阶段完成，主要是对第二阶段的工作进一步完善，并全面修编水文报告。这有助于节约资源、成本，减少工作强度，加快进度，减少水文工作对项目进展的制约。

5、放线、调查：

山区高速公路地形复杂，植被茂密，放线难度大，成本高，进度慢。为控制中桩测量、横断面精度，对全线均增加了边桩，有力地保证了测量和调查精度，但也增加了放线难度和工作量，影响了放线速度，增加了放线成本。

本项目路线穿越少数民族聚居区，经济落后、偏远，给居住、生活带来极大的困难，工点和驻地非常远，路上花费的时间往往达3、4个小时，有效工作时间极短，项目组人员克服种种困难，完成本项目外业工作。

6、规范、习惯：

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设计规范是我们设计人员的法律，是我们设计工作的依据。我国土地辽阔，地域广，地形、气候差异巨大。部颁规范如何能和任一省份省情结合起来，使我们研究的一个课题。一个省份，她的地域特点、设计理念、施工水平、管理水平会形成一个省份的特点和习惯。我们初到贵州，就有很多不习惯的地方，使得我们走了很多弯路，做了很多重复工作。如：业主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地质条件较好，采用路基方案；30米以上的路段根据研究结果，合理选择。这些思路、理念在我省是不合理的，我们会采用桥梁方案。差异和不习惯是巨大的。因此，在部颁规范的框架下，结合我省地形、地质、气候特点，总结几十年高速公路的实践经验，完善我省地方规范，对于指导我们的设计、公路建设具有重要意义。

7、成本大、控制难度大：

在院领导的领导下、全体设计人员的共同努力下，在本项目花费了很大的心血，并顺利完成了本项目的设计工作。